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Polo 5 : Distribution 1.6 tdi 2011 CAYB - Butée boutonnière oblong AAC pole-technique Mécanique / Électronique Volkswagen AnonymeTonio [left][b][size=4]Type de problème / symptômes[/size][/b][/left] [left]Bonjour, 1ère distribution réalisé sur ma polo 6R de 2011 à 210000km, C'est pas de la tarte à cause de l'espace! Mais je vous passe les détails.. Je vais éviter de donner mon avis pour ne pas vous influencer, je vais juste donner comme point de départ les conditions préalables aux photos/questions : •Distribution d'origine, courroie accessoire et clim remplacé à 120000km. •2 semaines avant la réalisation de la distribution, un matin j'entends un sifflement de courroie par la fenêtre au ralenti dans un bouchon, une fois le véhicule en marche le bruit s’arrêtait. Ça a duré le temps d'un bouchon sur 300m, et je ne l'ai plus jamais réentendu pendant les 2semaines qui suivent avant le remplacement de ma distrib. •Le même matin du sifflement de courroie, au moment de démarrer à un feu, un trou dans l'accélération moins d'1s et après plus jamais refait. Suite à ce symptôme je me suis hâté de changer mon filtre à gasoil qui été bien âgé (de mémoire il avait au moins 70k km) •La voiture tournait, ralenti stable, mais depuis peu je remarquais que mon moteur faisait un bruit différent (je n'arrive pas à dire si c'est depuis le jour du sifflement de courroie/trou d'accélération), en tout cas c'est récent. •et surtout j'ai entendu un jour une sorte de claquement rapide à haut régime (2700 -3000tr) dans une côte près de chez moi, le lendemain au même régime j'ai reconfirmé ce claquement au même régime, à partir de ce moment, je n'ai plus jamais forcé dans les tours dans une cote et je me suis vite dépêché à réunir tous les éléments pour faire ma distribution. •2 semaines passent sans symptômes notables, mis à part un bruit différent du moteur avec ralenti stable et sans forcer dessus. [u]Mon post est dans le but d'avoir l'avis de personne avec de la bouteille sur les distributions, afin de rechercher la cause des photos suivantes.[/u] (Les symptômes mis au dessus, n'ont peut être rien à voir..) Voici les premières photos de la distribution sans avoir tourner le vilo, donc pas au pmh et rien de démonter/desserrer encore. [img=https://www.allo-image.net/stockimg/upload/12512677665bcb84171560einitial.jpg title="Initial"][/img] [img=https://www.allo-image.net/stockimg/upload/8325209465bcb849b56178etatcourroie.jpg title="Etat courroie"][/img] Zoom sur les poulies AAC et Pompe HP de la photo 1 : [img=https://www.allo-image.net/stockimg/upload/13720610935bcb86582c238decalagepoulieaac.jpg title="Décalage poulie AAC"][/img] Trace visible de l'emplacement initiale des vis de réglages dans les trous oblong de la poulie AAC [img=https://www.allo-image.net/stockimg/upload/8475893405bcb8685a07a6decalagepouliepompe.jpg title="Décalage poulie pompe"][/img] Trace visible de l'emplacement initiale des vis de réglages dans les trous oblong de la poulie pompe HP Zoom sur galet tendeur UNE FOIS AU PMH (AAC et Pompe HP) [img=https://www.allo-image.net/stockimg/upload/20410059515bcb879022d5btendeurinitialpmh.jpg title="Tendeur pmh initial"][/img] Voilà les questions, •Qu'es ce qui a pu provoquer la mise en rotation inverse de la poulie AAC avec assez de force pour lutter contre le serrage des 3 vis dans leurs trous oblongs et les mettre en "boutonnière".. Couple de serrage contrôlé, elles étaient sérrés! (Elsawin donne 20nm + 45°) •Même question mais dans le sens horaire pour la poulie pompe HP. •Es ce normal d'avoir une amplitude de la flèche du tendeur de presque 2cm pendant les 2tours de vilo? Qu'es ce qui peut provoquer un tel écart de sa part? J'ai le même symptôme avec la nouvelle courroie et tous les éléments neufs sauf poulie AAC/vilo/pompeHP. Tendeur réglé au milieu au pmh, pendant les 2 tours, sort de la fenêtre côté supérieur, et revient en place = Bien sur moteur allumé, j'ai un son de courroie trop tendue. (Pas un sifflement, pas de bruit spécifique au ralenti, mais disons que j’entends clairement la courroie dans les régimes moteurs quand je roule) ○Bon à savoir, je n'ai pas tester de tourner les moyeux AAC/vilo à la main ou avec outils pour contrôler un éventuel point dur. ○Bon à savoir, c'est un double arbre à came mais relié par un engrenage de l'autre côté. ○Bon à savoir, j'avais un décalage léger entre vilo et AAC.[/left] C-max 2 : "Ronronement/vibration" lors de acceleration; monte en tr & fume OK. pole-technique Mécanique / Électronique Ford MattheoAuto [left][b][size=4]Type de problème / symptômes[/size][/b][/left] [left]Bonjour, Ford C-Max TDCI 2.0 140ch PowerShift 2011 60.000km Tous services suivis et effectuez chez Ford. Etant pas un habitue des Diesel, mais un quelque peu parano.. J'aurais une question concernant un léger bruit de "roulement"/"ronronnement" lors des accélérations.. Je dirais que le bruit n'est pas un bruit de sirène de voiture; ni d'air comprime de plus l’accélération est bien la et le TR montent bien au delà des 4500 si nécessaire avec avidement la monte en vitesse, je me doute donc du turbo. En effet lorsque j'appuie sur l’accélérateur, peu importe la vitesse (1ere; 2eme; 3eme...), si j'appuie comme sur une toute autre voiture (ex; sortie de STOP; petite reprise car on voit que le panneau dit 60 et on va a 45; insertion dans l'autoroute..) En effet, j'ai comme un petit "bruit/vibration" de "roulement"/"ronronnement" pendant quelques instants (2-3 sec) avant que ce bruit "parasite" disparaisse. Cependant, si j'appuie sur l’accélérateur a la "papi" la aucun bruit. Le bruit/vibration n'est pas accompagne d'une perte de puissance, ni lors de passage des vitesses, c'est vraiment a l'acceleration. Vos avis?[/left] Conseil achat: Ford C-MAX TDCI 2.0 140cv Powershift Titanium 2011. automobile-pratique Discussions libres (Général) Conseil Achat MattheoAuto [left][b][size=4]Mes besoins[/size][/b][/left] [left]Bonjour, Tres interesse par une occaz (8.500€) d'une Fors C-MAX TDCI 2.0 140cv Powershift TITANIUM 2011. J'ai possede a un temps une Skoda qui lui est souvent associe (par sa polyvalence) Skoda Yeti 4x2 1.2 TSI DSG. Je voudrais avoir vos avis concernant la fiabilite du moteur 2.0 tdci, mais aussi concernant la boite de vitesses PowerShift. Etant un habitue des CVT ou DSG je me demandais la fiabikite de cette boite a double embrayage. Mais aussi pour le prix de vente, la carrosserie ainsi que le suivi des entretiens (chez Ford) est tip-top, a l'essai tout bon, sauf lors des accelerations.. Une petite vibration/ronronement/roulenent de vitesse se fait des une acceleration franche (genre on roule a 45 aur une 60 et on s'en rend compte; ou; on veut s'inserer dans l'autoroute. Si on appuye comme un papi tout bon. Aucune perte de puissance et les tours montent sans probleme, l'acceleration est bien la. La place; la fiabilite et la confort sont notre principal point. 70% Autoroute; 15.000-20.000 km an. Vos avis sont plus que bienvenus. Cordialement[/left] avis pour un crédit auto de 30 000 eu pour une golf R automobile-pratique Financement Obtenir son crédit Dimitri Zim Bonjours Étant grand passionner d’automobile je voudrais une golf 7r J’aurais aimer avoir des avis pour un crédit chez ma banque pour mettre toute les chances qui soit accepter car j’en et jamais fais. Voilà quelque infos qui font vous aider , J’ai 22 ans, Je suis en cdi depuis 6 mois , je suis chauffeur routier mon salaire es de 2200 net mon taux d’entêtement maxi es de 726 eu. Je suis à la banque postale , je garde toujours dans les 2 000eu sur mon compte depuis quelque temps pour montrer que je suis sérieux. Je n’est aucune charge , je vis chez mes parents ( je peut faire une attestation qui dit qu’il m’héberge jusqu’à mon crédit régler si il le faut ). Je souhaite emprunter dans l’idéal 28 000-30 000 sur 6 ans ce qui fais 482 eu par mois à la simulation en ligne chez ma banque. J’aurais aimer juste des avis des personnes qui on déjà fais des crédits dans a peux près les meme critère pour savoir si sa peut être accepter, beaucoup de gens mon dit que oui et d’autre non, la plupart me dise que la banque regarde essentiellement la capacité de remboursement. Merci de m’éclairer Cordialement Volvo v70 1.6 2D Kinetic Powershift Driv-e 115cv automobile-pratique Discussions libres (Général) Conseil Achat MattheoAuto [left][b][size=4]En bref[/size][/b][/left] [b]Distance annuelle :[/b] 15000 km/an [b]Type de trajet :[/b] route [left][b][size=4]Mes besoins[/size][/b][/left] [left]Bonjour, Tres interesse par une occaz (15.500€) d'une Volvo V70 2D Driv-e PowerShift Kinetic version 2012 mais immatricule en 2014. J'ai possede a un temps une Ford qui lui est souvent associe Ford Freestyle de 2007. Je voudrais avoir vos avis en tant que fiabilite etant donne que le moteur 1.6 semble etre un PSA? Mais aussi pour le prix de vente, la carrosserie ainsi que le suivi des entretiens (chez Volvo) est tip-top, manque plus que a l'essayer. Je sais que les 115 chevaux sont limite pour une voiture de ce gabarit 1.600kg mais je ne cherche en aucun point une sportive. La place; la fiabilite et la confort sont notre principal point. 70% Autoroute; Possible qu'on dorme dedans (depannage); 15.000-20.000 km an. Vos avis sont plus que bienvenus. Cordialement.[/left]

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