FORD Escort Cosworth ou LANCIA Delta Intégrale ?

[Invité §jon237vN]

oula

stop

vous parlez de quelle version d'escort et de delta

parceque si on se fie au photo l'escort est un modele avec gros turbo et ses temps au mille metre etait de 25.8 alors que la delta en photo est une des derniere et c'est une evo qui faisait plus de 27 au mille

si vous voulez comparer les deux il faut prendre la cossie premiere version VS delta HF 16 V qui elle faisait egalement 25.8 au mille

pour ce qui est de l'evo il faut la comparer a la cossie derniere generation qui elle aussi faisait dans les 27 au mille

[powel]

oula

stop

vous parlez de quelle version d'escort et de delta

parceque si on se fie au photo l'escort est un modele avec gros turbo et ses temps au mille metre etait de 25.8 alors que la delta en photo est une des derniere et c'est une evo qui faisait plus de 27 au mille

si vous voulez comparer les deux il faut prendre la cossie premiere version VS delta HF 16 V qui elle faisait egalement 25.8 au mille

pour ce qui est de l'evo il faut la comparer a la cossie derniere generation qui elle aussi faisait dans les 27 au mille

 

La cossie dernière génération était le petit aileron et donc faisait près de 26 s au Km D.A. et un peu mieux que la gros aileron --> 27 secondes c'est la Sierra mk2 204 cv 2rm ...

 

De toutes manières, si je n'ai pas mis de restriction c'est libre de choix, cela veut dire :

 

dans les voitures toutes confondues, Cossy petit aileron, Cossy gros aileron, Delta Evo. , Delta HF 16v laquelle tu préféres ? pourquoi ?

 

 

[Invité §gui442lo]

Lancia y a pas photo:

Ford fichtre qu'est ce que je les aime pas !!!!! Moche, sale ligne, intérieur vomissifs, image, cote : beurk

[Invité §lap602fX]

Lancia y a pas photo:

Ford fichtre qu'est ce que je les aime pas !!!!! Moche, sale ligne, intérieur vomissifs, image, cote : beurk

quelle objectivité

 

[powel]

quelle objectivité

 

doucement ... soyons humble chevalier ... ce mouton égaré finira bien par retrouver la lumière divine, ainsi elle l'éclairera de toute sa splendeur et sa chaleur lui apportera le réconfort qu'il recherche au fond de lui et ...

 

pardon je m'emballe

 

[Invité §mur422gL]

la ford, à chauqe fois, j'ai l'impression que c'est un 1.8D tunée ...

 

la delta est vraiment plus agressive à mon gout. et surement plus indémodable

[jean-phi]

la ford, à chauqe fois, j'ai l'impression que c'est un 1.8D tunée ...

 

la delta est vraiment plus agressive à mon gout. et surement plus indémodable

 

hello murph, la T/A ca va ? le forum a francois est plus actif ? vous discutez où maintenant ? mp si tu veux

 

[walt]

euh Powel t'a pas répondu à ma question sur la différence du couple (moteur hein ) des 2 bêtes de GrA

[Invité §lap602fX]

la ford, à chauqe fois, j'ai l'impression que c'est un 1.8D tunée ...

 

la delta est vraiment plus agressive à mon gout. et surement plus indémodable

disons que faut en voir/entendre une en vrai pour finir de se convaincre

 

[powel]

euh Powel t'a pas répondu à ma question sur la différence du couple (moteur hein ) des 2 bêtes de GrA

 

apparemment non ...

 

[powel]

http://www.geocities.com/MotorCity/Street/9730/spevo3.html

 

http://www.wrc-cosworth.org/specs/enginespecs.html

 

 

ça a l'air pareil ...

 

De toutes manières les perfs. sont pareils, donc spa significatif.

 

 

 

Y'a pas de miracle deux 2.0 2 act 16v TurboCompressé ...

 

ensuite il y a la DELTA GR.A poussé à 350 cv , il me semble que des préparations FORD sont allés jusqu'à 500 cv ...

 

 

bon après ça compte plus.

 

[powel]

la ford, à chauqe fois, j'ai l'impression que c'est un 1.8D tunée ...

 

comme je pourrai dire, qu'une Intégrale c'est une DELTA 1.3 de 1979 avec de grosses ailes ...

 

[walt]

http://www.geocities.com/MotorCity/Street/9730/spevo3.html

 

http://www.wrc-cosworth.org/specs/enginespecs.html

 

 

ça a l'air pareil ...

 

De toutes manières les perfs. sont pareils, donc spa significatif.

 

 

 

Y'a pas de miracle deux 2.0 2 act 16v TurboCompressé ...

 

ensuite il y a la GR.A poussé à 350 cv , il me semble que des préparations FORD sont allés jusqu'à 500 cv ...

 

 

bon après ça comple plus.

 

Bah tout de même

 

Cosi: 299 Nm at 3500 rpm

Delta: 308 Nm at 2500 rpm

 

1000 t/min plus bas

 

[powel]

oui mais ces chiffres sont trop serrés ... à la Sortie de l'Escort petit aileron ... j'avais bien lu dans un mag. 300 Nm à 2750 t/mn ... donc au final je regarde les perfs

 

[walt]

comme je pourrai dire, qu'une Intégrale c'est une DELTA 1.3 de 1979 avec de grosses ailes ...

 

L'esthétique de la Cosworth est quand même plus raffiné que ces angles droits de la DELTA ...

c'est ce qui s'appelle du grand art...........faire une beauté agressive en utilisant que des angles droits

 

euh j'aime bien aussi l'Escrotte, mais j'ai une grande préférence pour la Sierra RS 500

[Invité §lap602fX]

Bah tout de même

 

Cosi: 299 Nm at 3500 rpm

Delta: 308 Nm at 2500 rpm

 

1000 t/min plus bas

ça dépend du turbo ça

 

edit : garet T2 ou T3 sur l'Escort, la courbe de couple n'est plus la même

 

[powel]

ça dépend du turbo ça

 

edit : garet T2 ou T3 sur l'Escort, la courbe de couple n'est plus la même [/quotemsg]

voilà WALT ... tu vois je suis bien aidé

 

 

aaaah ... le talibanisme c'est beau

 

 

 

[Invité §Ped581cS]

Et Cosworth, c'est pas un mythe peut-être ?????????

 

Pour quelqu'un de "normal", c'est un choix difficil... En perfs, sensations, mécanique.... elles sont très similaires. D'ailleurs, leur "esprit" sportif est le même...

 

Par contre, pour les passionés, c'est clair, ils iront vers leurs modèles...

 

Pour moi, c'est COSWORTH FOR EVER !!!!

 

P.S. Moi mon turbo il a 150000 km et rien fait dessus !

[powel]

Et Cosworth, c'est pas un mythe peut-être ?????????

 

Pour quelqu'un de "normal", c'est un choix difficil... En perfs, sensations, mécanique.... elles sont très similaires. D'ailleurs, leur "esprit" sportif est le même...

 

Par contre, pour les passionés, c'est clair, ils iront vers leurs modèles...

 

Pour moi, c'est COSWORTH FOR EVER !!!!

 

P.S. Moi mon turbo il a 150000 km et rien fait dessus !

 

 

 

[powel]

euh j'aime bien aussi l'Escrotte, mais j'ai une grande préférence pour la Sierra RS 500

 

Le Sierra sont plus plates et assez agressives aussi ... plus root je trouve ça fait très avion de chasse avec l'aileron.

 

Franchement comparé à une DELTA ...

 

enfin soit ... on va dire que la Lancia a su toucher le coeur des gens ...

 

[walt]

ça dépend du turbo ça

 

edit : garet T2 ou T3 sur l'Escort, la courbe de couple n'est plus la même

je sais bien, mais je suppose qu'avec the Big Garrett le couple devrait être plus gros et encore plus haut perché dans les tours.......du coup pas très exploitable dans sa version de voiture de série.......d'ailleurs lors des essais mag, les essayeurs préféraient nettement la Sierra à la nouvelle Escort, car le retard du turbo était ENORME et ça perturbé le comportement de l'engin.

 

maintenant si les chiffre que powel nous a donnés sont ceux du big Turbo, bah c'est vraiment faiblard par rapport à la Delta, car légèrement moins de couple et tout de même 1000 t/min plus haut.

 

Faut dire aussi que la plage de couple est vraiment le point fort du moteur de la Lancia

[powel]

Walt : pour bien faire il faut superposer les deux courbes de couple ... c'est tout.

 

Le réglage du Turbo peut juste déplacer la Cmax sur la largeur des T/mn et augmenter la valeur au risque de creuser ailleurs le couple ...

 

connaître La Cmax ne suffit pas en voici la preuve les perfs. sont identiques ...

 

 

[walt]

Walt : pour bien faire il faut superposer les deux courbes de couple ... c'est tout.

 

Le réglage du Turbo peut juste déplacer la Cmax sur la largeur des T/mn et augmenter la valeur au risque de creuser ailleurs le couple ...

 

connaître La Cmax ne suffit pas en voici la preuve les perfs. sont identiques ...

des perfs identiques en ligne droite ne veulent pas dire grand chose.

Si la plage de couple plus large du moteur Lancia permet une meilleure exploitation du moteur et ainsi du comportement de l'auto

 

La différence est nette entre les 2 Escort Cosi, la big Turbo est plus performante en accélérations, mais c'est pas pour ça qu'elle sera plus rapide sur parcours sinueux

[atrin]

disons que faut en voir/entendre une en vrai pour finir de se convaincre

faut peut etre avoir le temps aussi de l'entendre :D

[powel]

des perfs identiques en ligne droite ne veulent pas dire grand chose.

Si la plage de couple plus large du moteur Lancia permet une meilleure exploitation du moteur et ainsi du comportement de l'auto

 

La différence est nette entre les 2 Escort Cosi, la big Turbo est plus performante en accélérations, mais c'est pas pour ça qu'elle sera plus rapide sur parcours sinueux

 

1. c'est pas le big turbo le plus performant ... c'est le petit

 

2. comme je le dis plus haut j'ai lu d'autres perfs. dans un mag. où la Cmax était à 2750 t/mn pour le petit Turbo avec 300 Nm ( c'est marrant d'ailleurs comme sur tous les moteurs Turbo les mags ont souvent des valeurs différentes sur un même modèle )

 

3. quand tu roules au taquet, tu t'amuses pas souvent à descendre à 2500 t/mn que je sache logiquement si la Pmax est à 6000 t/mn au passage de vitesse tu descendras à 4000 t/mn. Donc ton raisonnement de parcours sinueux -> je dirai bien tenté mais c'est loupé ... puisque même au pire des cas la Cmax de la cossy est à 3500 t/mn

 

 

 

[powel]

faut peut etre avoir le temps aussi de l'entendre :D

 

commentaire très humble de la part d'un pro-LanciaFiatiste que je salue

 

[Invité §lap602fX]

un petit scan valant mieux que de longs discourts

 

Brochure officielle RS Cosworth

 

Le couple est bien de + de 300nm à 3500rpm et comme dirait l'autre http://www.ifrance.com/lapinlov/smileys/ford1.gif

 

[powel]

un petit scan valant mieux que de longs discourts

 

Brochure officielle RS Cosworth

 

Le couple est bien de + de 300nm à 3500rpm et comme dirait l'autre http://www.ifrance.com/lapinlov/smileys/ford1.gif

 

au secours ... ça marche pas

 

notre argumentation va tomber à l'eau

 

 

[Invité §lap602fX]

au secours ... ça marche pas

 

notre argumentation va tomber à l'eau

désolé, j'avais pas fait gaffe à la taille du scan (1500x1000 )

[powel]

http://rsiauto.free.fr/models.php?mod_id=206

 

voilà 30.5 mkg à 2500 t/mn ça te va WALT ?

 

tu vois les chiffres différent de mag en mag, je me fie pas à ça quand il y a si peu de différence.

 

En plus ça c'est le big turbo qui fait 26.8 s au km D.A. et le small turbo fait 26 s ...

 

 

[Invité §bro575Ik]

bon c'est comme je le disais y a pas photo et le sondage le confirme : la Delta l'emporte haut la main

[Invité §fix650tB]

les 2 sont vraiment top mais moi je prandrai la lancia car je pense qu'elle est légèrement plus efficace.

[Invité §jon237vN]

http://rsiauto.free.fr/models.php?mod_id=206

 

voilà 30.5 mkg à 2500 t/mn ça te va WALT ?

 

tu vois les chiffres différent de mag en mag, je me fie pas à ça quand il y a si peu de différence.

 

En plus ça c'est le big turbo qui fait 26.8 s au km D.A. et le small turbo fait 26 s ...

c'est l'inverse le big turbo est ultra violent et les temps au mille sont bien meilleur que celle equipé du petit

par contre elle est nulle sur les relances

il faut que je retrouve les tests des mag de 95 ou il faisait les comparatifs cossie news and olds models

plus de 1.5 sec d'ecart sur le mille en faveur de l'ancienne

idem pour la delta

la reponse bientôt

 

[Invité §jej200gL]

Pour moi l'escort

La lancia est quand meme moins modère.........mais la lancia c'est juste parce qu'il fallait dire un truc et que je savais que la lancia serait devant au vote.

 

j'adore les deux, après faut les essayer pour pouvoir parlé et la je peux pas.

[Invité §sda465Fe]

disons que faut en voir/entendre une en vrai pour finir de se convaincre[/quotemsg]

 

Effectivement. L'agressivité de l'Escort ressort assez mal sur les photos. Il faut avoir sous les yeux pour l'aprécier à sa juste valeur. Les ailes larges, les prises d'air latérales, le bouclier avant et ses grilles d'aération, le petit bequet arrière qui fait une forme d'arrondi parfait avec les ailes (vu de derrière), je peux vous dire que c'est impressionant. C'est une voiture qui a de la gueule et qui n'a rien à voir avec une escort tunifiée.

 

Et j'ajouterai qu'il faut l'avoir conduite pour pouvoir se rendre compte de sa redoutable efficacité. Sa pousse fort et ca enchaine les virages avec une facilité deconcertante. La répartition du couple 2/3 sur les roues arrières la rend super à piloter. Pratiquement pas de sous-virage et un train arrière qu'on peut relativement facilement faire glisser.

 

C'est une voiture passion qui offre de vraies sensations, contrairement à la plupart des sportices actuelles.