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"micro" filtre à huile ou comment ne plus faire

 

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 Sujet :

"micro" filtre à huile ou comment ne plus faire

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Invité
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  1. Posté le 17/09/2004 à 16:01:27  
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Salut,

J'ai trouvé cette article sur le net :

" Les moteurs diesel ( et essence)

Inutile de rappeler la pollution due aux moteurs à explosions.
La solution : Pour diminuer la pollution vous pouvez utiliser un "micro" filtre à huile.
Avantages : moins de pollution, espacement entre les vidanges (changement du filtre tous les 20000Km sans changer d'huile et sans se salir les mains), augmentation de la durée de vie des moteurs.
Adresse : S.E.P.E.91 BP 24 63 rue des Sablons 91311 Monthlery CEDEX
Tél : 01 64 49 00 86 Fax : 01 69 80 68 40
PS : j'ai fait l'installation de ce filtre en avril 99 et actuellement (juillet 04) tout se passe bien, je ne fais plus de vidange, j'ajoute seulement un peu d'huile car mon moteur en consomme.

"


Quelqu'un a-t-il deja entendu parler de ce filtre à huile ?

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Invité
  1. Posté le 04/10/2004 à 14:53:36  
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:coucou:

Etonnant ton truc !!


:eek:
:voyons:

.....

Invité
  1. Posté le 04/10/2004 à 15:16:05  
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tout filtre s'encrasse, j'ai donc du mal à croire à ce filtre miracle.

Pour moi c'est une vieille pub de perlimpimpin

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Invité
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  1. Posté le 04/10/2004 à 15:18:06  
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C'est dingue le nombre de produits "miracles" qui existent, et qui ne sont pas utilisés par les constructeurs ;)

Il doit y avoir une explication, mais laquelle ? :voyons:
:ptdr:

Invité
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  1. Posté le 04/10/2004 à 15:22:02  
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Tu n'as pas les sources de ton article?

[EDIT] C'est bon, j'ai trouvé...

http://w3.teaser.fr/~yaccard/r​azlebol.htm#moteurs

C'est effectivement très écologique...
ce gars la il va consommer 5 moteurs quand j'en serai toujours à mon premier...

Aaah, ces écolos... :lol:
Message édité par Art60xq le 04/10/2004 à 15:25:51
Invité
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  1. Posté le 04/10/2004 à 15:26:54  
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http://www.asweb.fr/clients/as​web/forum.nsf/0/6591bde2a01382​af41256d400046775e?OpenDocumen​t ... :-P


EDIT!

http://www.jpl-innovation.com/​index.html

Citation :

Le micro-filtre est composé d'un boîtier, de flexibles pour raccorder au moteur, et d'une cartouche micro-filtrante à remplacer lorsqu'elle est usée.

* Montage en dérivation sur le circuit d'huile simple et rapide
* Filtre les particules jusq'à 0,5 micron
* Filtre les impuretés (particules de métal, poussières, suie, silicium, acides et l'eau à 100%

EFFICACITE
- Usure du moteur réduite
- Performances et fiabilité optimisées
- Réduction de la pollution jusqu' 90%
- Baisse de la consommation de carburant jusqu'à 15%
- 90% d'huile usagée en moins
- Economies de 460 à 3810 Euros par an

ENTRETIEN
- Changement de la cartouche micro-filtrante tous les 20 ou 30.000 kms ou 1 fois par an
- Vidange tous les 150-200.000 kms (avec de l'huile végétale biodégradable)

DUREE DE VIE DU MOTEUR DOUBLEE.

Les micro-filtres sont livrés avec une cartouche, l'équipement de montage qui comprend les flexibles en téflon armé acier et les raccords moteur adaptés, ainsi qu'une notice détaillée donnant les instructions pour le montage.

BOITIER MHD10
carter huile : 10 litres
matière : alu - riton
dimensions : diam. 108x160 mm
poids : 1,2 kg
contenance : 1 litre
résistance pression : 30 bars

GARANTIE 1 AN.



Ben tiens...


Encore un EDIT...

Ioniseur de carburant... :roll:

Citation :

ECOFLOW 1 ou MOTOFLOW M2

 


Exemple d'ECOFLOW 1 installé sur une OPEL - OMEGA essence.

Pour votre véhicule essence ou diesel, jusqu'à 3 litres de cylindrée, utilisez un ECOFLOW 1 ou MOTOFLOW M2.

Applications :

Voitures, utilitaires légers et mi-lourds, bateaux, machines agricoles, engins de travaux publics et industriels, générateurs électriques, pompes, compresseurs, engins militaires.

Installation :

Les Ecoflows 1, 4 et Super4 doivent être installés sur la conduite d’arrivée de carburant, au plus près du moteur (chambres de combustion).
Pour les moteurs à essence :

à carburateur : juste avant celui-ci
à injection monopoint : au plus près de l’ensemble d’injection
à injection multipoints : au plus près de la rampe d’injection.
Pour les moteurs Diesel :

Soit entre le filtre à gazole et la pompe à injection, au plus près de celle-ci, soit entre la pompe haute pression et la rampe commune ( common rail), soit sur chaque alimentation d’injecteur. Dans ce cas, le choix de l’économiseur à installer sera fonction de la capacité volumique de chaque cylindre. Par exemple, Ecoflow4 jusqu’à 0,8 litre, Super4 de 0,8 à 2,5 litres, Ecoflow1 ou Motoflow M2 au-delà.
Dans le cas de moteurs avec injecteurs-pompes, il faudra installer des Ecoflow1 ou Motoflow M2 sur la canalisation commune d’alimentation, entre le(s) filtre(s) à gazole et les injecteurs-pompes. 1 Ecoflow1 ou Motoflow M2 jusqu’à 3 litres de cylindrée, 2 Ecoflow1 de 3 à 8 litres, 3 Ecoflow1 de 8 à 14 litres, 4 Ecoflow1 de 14 à 21 litres.
Nous consulter si besoin est.
Nota : pour les moteurs GPL vous choisirez les Ecoflow3 ou Thermoflow. Voir « pour en savoir plus » des économiseurs de combustibles Ecoflow3 ou Thermoflow.
Message édité par Art60xq le 04/10/2004 à 15:30:15
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muzah
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  1. Posté le 22/12/2008 à 18:51:35  
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Je cherchais aussi des informations sur la micro filtration après être tombé sur le site donné en lien dans les premiers posts et voici ce que j'ai trouvé :

http://www.nature-technologie. [...] alysis.php

On en apprend tous les jours :)
Je ne sais que penser, c'est la première fois que j'entends parler de ça !
Message édité par muzah le 22/12/2008 à 18:53:52

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  1. Posté le 22/12/2008 à 18:55:31  
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On continue de chercher sur le système de filtration trabold

http://www.filtres-trabold.com/produits/test.htm

et d'autres forums qui en parle :

http://www.oliomobile.org/foru [...] .php?t=443


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  1. Posté le 22/12/2008 à 19:10:45  
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