Match : Veloster Turbo VS GT-86

[Invité §Kim414JF]

Hyndai Veloster TURBO

 

 

 

http://www.cartech.fr/i/edit/2012/01/hyundai-veloster-turbo-avant.jpg

 

 

http://www.lepoint.fr/images/embed/all_new_veloster_turbo_bd_02.jpg

 

 

http://img.over-blog.com/655x420/0/48/07/38/Hyundai_USA/Veloster-2011/Hyundai-Veloster-Turbo_NVE_12011807020101.jpg

 

 

http://www.gandzcars.com/wp-content/uploads/2012/04/2013-Hyundai-Veloster-Turbo-Dashboard.jpg

 

PRIX	Haut de page
	Veloster Turbo
Prix	27 494 $
Transport et préparation	1 495 $
http://myershyundai.myers.ca/dealersite/newcars/fr/spacer.gif
MÉCANIQUE	Haut de page
	Veloster Turbo
Moteur	L4 1.6L turbo DACT 16 soupapes
Puissance (ch@tr/min)	201 @ 6000
Couple (lb.pi@tr/min)	195 @ 1750
Roues motrices	Avant
Transmission	Manuelle à 6 rapports
Transmission opt. #1	Automatique à 6 rapports
Freins	Disques avant/ disques arrière
Freins antiblocage	Antiblocage aux 4 roues
Direction assistée	Std
Suspension avant	Indépendante
Suspension arrière	Essieu rigide
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PNEUS ET JANTES	Haut de page
	Veloster Turbo
Pneus	Pneus P215/40R18
Type de jantes	En alliage
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PERFORMANCE	Haut de page
	Veloster Turbo
Les données ne sont pas disponibles.
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SÉCURITÉ	Haut de page
	Veloster Turbo
Sac gonflable conducteur	Std
Sac gonflable passager	Std
Sacs gonflables latéraux	Std
Rideaux latéraux	Std
Système antipatinage	Std
Contrôle de stabilité électronique	Std
Système d'alarme	Std
Système antivol	Std
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SIÈGES	Haut de page
	Veloster Turbo
Garniture	Sièges en cuir
Sièges chauffants	Conducteur et passager
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CARACTÉRISTIQUES DE CONFORT ET COMMODITÉ	Haut de page
	Veloster Turbo
Climatiseur	Std
Régulateur de vitesse	Std
Serrures électriques	Std
Télédéverrouillage	Std
Vitres électriques	Std
Rétroviseurs électriques	Std
Volant ajustable	Inclinable et télescopique
Toit ouvrant	Panoramique à commande électrique
Système de navigation	Système de navigation à écran tactile
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SYSTÈME SONORE	Haut de page
	Veloster Turbo
Radio AM/FM	Std
avec cassette	-
avec DC	Std
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CONSOMMATION D'ESSENCE	Haut de page
	Veloster Turbo
Transmission manuelle ville / autoroute (L/100 km)	7.9 / 5.2
Transmission automatique ville / autoroute (L/100 km)	8.1 / 5.3
http://myershyundai.myers.ca/dealersite/newcars/fr/spacer.gif
DIMENSIONS, CAPACITÉS ET POIDS	Haut de page
	Veloster Turbo
Longueur (mm)	4 250
Largeur (mm)	1 805
Hauteur (mm)	1 399
Empattement (mm)	2 650
Garde au sol (mm)	143
Poids à vide (kg)	1 270
Volume du coffre (L)	440
Réservoir d'essence (L)	50
Poids nominal brut du véhicule(kg)	1 751

 

 

 

 

 

Toyota GT-86

 

 

 

 

http://www.lorenzodeparis.com/wp-content/uploads/2011/12/TOYOTA_GT_86_011.jpg

 

http://www.blog-moteur.com/images/stories/Toyota/GT86/Toyota_GT86_bis3.jpg

 

 

 

[h2]MOTEUR[/h2]
Cylindrée	1998 cm3
Nombre de cylindres	4
Disposition des cylindres	à plat
Nombre de soupapes	16
Alimentation	Double injection D-4S
Puissance	200 ch à 7000 tr/min
Couple maxi	205 Nm à partir de 6400 tr/min
[h2]TRANSMISSION[/h2]
Roues motrices	propulsion
Boite de vitesse	Manuelle à 6 rapports
[h2]DIRECTION[/h2]
Direction	A crémaillère
Type	Electrique
Diamètre de braquage	10.8 m
[h2]FREINAGE[/h2]
Freins avant	Disque ventilés (294 mm)
Freins arrière	Disque ventilés (290 mm)
Options	NC
[h2]ROUES/PNEUS[/h2]
Jantes	Alliage 17 pouces
Pneumatiques	215/45 R 17
[h2]SUSPENSIONS[/h2]
Train avant	Jambes McPherson
Train arrière	Duble triangulation
Controle de trajectoire	En serie totalement deconnectable
[h2]DIMENSIONS ET CAPACITE[/h2]
Longueur	424 cm
Largeur	178 cm
Hauteur	129 cm
Empattement	257 cm
Poids à vide/PTAC	1239 kg
Coffre mini	243 dm3
Coffre maxi	243 dm3
Réservoir	50 l
[h2]PERFORMANCES[/h2]
Vitesse maximale	226 km/h
0 à 100km/h	7.6 s
[h2]CONSOMMATIONS[/h2]
Cycle urbain	10.4 l/100km
Extra urbain	6.4 l/100km
Mixte	7.8 l/100km
Emission de CO2	181 g/km
[h2]EQUIPEMENT SERIE[/h2]
Equipements principaux	NC
[h2]PRODUCTION[/h2]
Début de commercialisation	2012
[h2]PRIX[/h2]
Prix de base	29900 €

[Commandeur Bond]

Malgré que la Hyndai soit vraiment belle, j'attendrai encore 1 ou 2 génération de voiture avant de penser a en acheter une.

[lex-is]

J'ai essayé le veloster normal mais pas la GT86. Je pense pas que ce soit deux concurrentes car ce n'est pas la même philosophie.

 

La GT86 s'approche plus de la philosophie d'une Mx5 à toit. Être très proche de la route, avoir la sensation de conduire un Kart, une propulsion.

 

Le veloster, c'est un coupé mais la position de conduite est trop haute (pour un coupé sportif hein !) pour donner ces sensations. Le Veloster turbo est je pense avant tout un coupé bien motorisé avant d'être un véhicule dit sportif.

 

Pour un usage quotidien, je prends le veloster. Pour un usage plaisir, je prends sans hésiter la Gt86

 

 

Ps: Chez nous, le veloster turbo fait 186ch.

[Summer88]

Y aurait peut-être fallu faire GT-86 vs Genesis...

[lex-is]

Pareil, ça n'est pas comparable. La Genesis est plutôt une GT : c'est lourd, plus "pataud".

Par contre, la motorisation enterre celle de la Gt86 car V6 3.8 beaucoup plus puissant et une très belle sonorité.

 

La Genesis se compare plutôt à une e92 330i mais avec du coup un look de coupé vraiment sportif.

[Summer88]

Y a un 2.0 turbo sur la Genesis

[Niluge]

GT-86, j'ai pu la voir et vrai et m'installer à bord, elle est vraiment superbe !! La Veloster me repousse esthétiquement... Par contre, j'attends de pouvoir essayer la GT86 pour me faire un avis sur la motorisation http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[Summer88]

Par contre, j'attends de pouvoir essayer la GT86 pour me faire un avis sur la motorisation http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

 

La même moteur que celui que j'ai avec 30ch de plus donc ça doit être sympa.

[Invité §Yo1401XV]

Traction contre prop, c'est l'essentiel à retenir ...

[breizhman44]

rien qu'à l'esthétique, je prends la toyota http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

 

la hyundai est bien trop bizarre, torturée: on dirait du tuning de mauvais goût

[breizhman44]

Traction contre prop, c'est l'essentiel à retenir ...

pour les pilotes de FA oui, pour les autres, RAF

[lex-is]

Un peu si.

On parle pas d'une 316d Vs une laguna dci.

 

Sur ce genre de véhicule, tu sens bien la différence de comportement.

 

Y a un 2.0 turbo sur la Genesis

Non, plus dispo.

[Summer88]

Non, plus dispo.

 

 

Y avait

 

Mais dans tous les cas je prefère la GT-86, question de philosophie de la voiture.

[Invité §fab431ER]

la Toyota!

[Invité §kon681HP]

Pas équitable comme match

 

La GT 86 est au dessus à tous les niveau, même en tarif

[Invité §Kim414JF]

Je trouve que ce comparo peut être intéressant car même si il y a des différences entre ces 2 autos elles ont quand même des points communs :

- coupé

- essence

- 4 cylindres

- 200ch

- prix +/- (27'500€ pour la Veloster, 29900€ pour la GT-86)

 

Je n'ai pas choisi la Genesis car V6 de 350ch, et tarif de 38.000€ tout simplement.

 

J'ai vu la GT-86 hier après midi chez Toyota, je pense que c'est une voiture de démo. Elle est splendide, j'ai pas eu le temps de m'arrêter mais je vais essayer de passer cette semaine pour la voire de plus près.

[Invité §Ale015af]

pour les pilotes de FA oui, pour les autres, RAF

 

 

A part des passionnés, qui achète ce genre de voiture? Certainement pas Mme Michu

 

Donc oui, ce critère a une importance.

[breizhman44]

le passionné prendra la toy, pas la hyundai

[Invité §gro171sK]

Il aurait fallu que la VT ait les 204 cv de la version Américaine, le match est largement à l'avantage de la Toyota pour qui veut une sportive, mais pour qui veut un daily sympa, original, fun et performant, le Veloster est un meilleur compromis, coté ligne j'aime beaucoup les deux, difficile de choisir mais je prendrais le VT perso, je prefere les tractions et les atmos c'est dépassé, vive le couple du turbo.

[Invité §Man826Mf]

Il aurait fallu que la VT ait les 204 cv de la version Américaine, le match est largement à l'avantage de la Toyota pour qui veut une sportive, mais pour qui veut un daily sympa, original, fun et performant, le Veloster est un meilleur compromis, coté ligne j'aime beaucoup les deux, difficile de choisir mais je prendrais le VT perso, je prefere les tractions et les atmos c'est dépassé, vive le couple du turbo.

Tu roules pas en CTR toi?

[merdeux]

Je conseille vivement l'essai de cette GT86, histoire de bien comprendre la différence entre fiche technique et plaisir de conduite...

[Invité §gro171sK]

Tu roules pas en CTR toi?

 

 

Avec les normes actuelles, ça sent le sapin, le GT86 en paie le prix, les CTR avec leur K20 etaient bien plus performantes mais depuis l'Euro 5 c'est passé à la trappe.

[lex-is]

En boite auto, la GT86 rejette guère plus de Co² que le veloster ... et pourtant, elle est un peu plus puissante.

[breizhman44]

Tu roules pas en CTR toi?

laisse tomber ce troll

[chrisbxl]

Personnellement,Veloster. Je suis allé voir la Toyota en concession,même effet que lors du salon. Je la trouve plaisante exterieurement,mais elle me touche beaucoup moins que la Hyundai . Et son intérieur que j'ai enfin pu voir...vraiment, je n'aime pas du tout...sans parler de la position de conduite,ou je n'arrivais pas a caser les genoux . Maintenant, les qualités intrinseques placent peut-être la toyota devant,mais mon choix pour la VEloster début d'annee ne s'est trouve que confirme.

[Timing Quattro]

Pour moi, GT86 http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

 

Elle colle plus à les yeux à l'idée de coupé sportif, niveau look et caractéristiques techniques http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[Invité §gro171sK]

laisse tomber ce troll

 

 

C'est pas du trollisme mais la dure réalité du PAF actuel, si t'as pas un turbo tu te fais coller au cul par tous les TDI sur puissants, obligé de faire hurler la mecanique à 7000 tours pour les lacher, non avec la repression ou il faut se faire discret ce n'est ni raisonnable ni agreable.

[Invité §Gui508kv]

Deux daube, Dsl mais le style plastique Playmobile, non merci

[Invité §Gui508kv]

Deux daube, Dsl mais le style plastique Playmobile, non merci

[Invité]

J'ai comparé les deux voitures de fond en comble et j'ai finalement opté pour la Veloster Turbo.

 

Bien sur que le comportement routier de la GT-86 est plus sportif, plus vif et offre plus de sensation de conduite. Toutefois, quotidiennement, cela n'est guère utile sur nos routes...

 

Son confort est très limité, son espace intérieur minime, son style intérieur et ses options bien en déca de la VT !

 

Mon choix a été longuement réfléchi et je ne le regrette en rien. La Veloster Turbo est simplement géniale si vous n'êtes pas un adepte/accro au circuit. Son grand couple (265Nm entre 1500 et 4500 tr/min) offre de la reprise à tout moment, sa puissance est amplement suffisante pour se faire plaisir et accélérer fort en sortie de village.

 

Tout dépend de ce que vous rechercher, mais si vous souhaitez voyager et parcourir de nombreux kilomètres confortables n'hésitez pas.

 

Pour conclure, il vaudrait mieux comparer la VT à la Scirroco 1.4 tsi. En termes de qualité/prix, je mettrais d'ailleurs la Hyundai devant!

[Invité §log244Vd]

Traction contre prop, c'est l'essentiel à retenir ...

 

Et atmo VS turbo aussi.

 

La toy est un atmo a la sauce honda. En gros super grisant en mode bourrin mais un peu chiant en conduite coulée.

[Invité §pin830jJ]

Pour avoir 150km et 2 tours de circuit en gt86, elle est joueuse, facile, le moteur manque un peu de jus sur circuit et de couple sur route mais en jouant de la BV pour rester à plus 5000tr c'est très amusant même si il y a plus efficace. Le train avant avale tout sur mauvaise route (celle ou y'a pas de képi!). De plus après 450km de circuit avec moniteur au volant pour faire faire des baptêmes (de drift!) elles n'ont pas mangé d'huile et les freins ont survécu. Vivement quelques années que ça baisse à l'occas pour que je casse ma tirelire!

[Invité §Tec438cJ]

J'ai un Veloster Turbo depuis juillet 2012, version 204ch (je suis au Québec). Après 10000km, je suis encore très satisfait. Pour moi une propulsion avec peu d'espace de chargement et accès au place arrière difficile n'était pas une option acceptable, j'ai une famille et nos hivers québécois ne se prête pas bien au propulsion... Le seule point faible à mon avis (considérant tout les compromis et choix lors de l'achat d'un véhicule...) c'était les pneus, des quatres saisons orientés confort! Problème que j'ai rapidement corrigé en installant des pneu sports, ça fait tout la différence... Direction beaucoup plus précise, accélérations plus franches, le contrôle de traction se fait moins présent et la tenu de route plus solide. La suspension du VT reste un compromis entre tenue de route et confort, j'apprécie le confort après 6 ans avec un véhicule modifié! Le prix (26000$CA tout équipée), le taux d'intérêt (2.9%), la puissance et le couple disponible à tout les régimes, la consommation d'essence très résonnable (7l/100km), essence régulière 87 d'octane, l'équipement, le toi panoramique, le look, l'intérieur cuir sont les point majeurs qui ont confirmés mon choix.

[Invité §Tec438cJ]

http://nicolasplouffe.smugmug.com/V%C3%83%C2%A9hicules/V%C3%83%C2%A9hicules/i-3t7jVnH/0/M/Veloster%20Turbo-M.jpg