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Cette voiture a une histoire peu banale. (Index en page 1)

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jensen
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  1. config
jensen
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  1. Posté le 14/12/2012 à 21:36:57  
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En général une voiture a une vie assez simple. :)

Elle est construite, vendue, elle fera sa vie en changeant 2 ou 3 fois de propriétaire, connaîtra quelques anecdotes bien entendu, puis ce sera l'heure des adieux avec la casse au bout du chemin suite à un grand âge ou un accident de parcours.

Mais pour certaines autos la vie ne va pas se dérouler selon ce schéma car une histoire particulière va marquer leurs parcours pour toujours.

On peut aussi parler de certains modèles spécifiques proposés un jour ou l'autre par un constructeur et qui s'avéreront être de très gros succès... Ou des bides phénoménaux ! :ddr:

Venez aussi nous raconter votre histoire perso' de sauvetage, retrouvailles etc.... avec une voiture, un camion ou un bus qui aura marqué votre existence.



AUTOMOBILES


FRANCE

2cv Sahara : Deux moteurs pour la deux pattes !
Citroën Traction 22 V8 : Le Saint Graal du Citroëniste
Citroën Oltcit
Citroën Méhari : Toute en plastique...
Citroën AMI 6 : Sous le signe du Z
Alpine A310 : Aurait pu mieux faire
Matra M530 : Complètement à part
Arbel Symétric : La bonne blague !
Renault Frégate : Le veau intégral
Monica : Une aventure sans lendemain
Chrysler 160/180/2 litres : Anglo-Française et pseudo Américaine
Talbot Tagora : Celle dont personne ne voulait
Talbot-Matra Muréna : La guerrière au ventre mou
Méga Track : D'une extrême à l'autre
Peugeot 104 : La célibataire endurcie
Renault Twingo : Pensée pour les jeunes, achetée par Mamie
5, 4, 3, 2, 1... Fuego !
Renault Avantime : Née trop tôt ?
Renault Kangoo Elect'Road : Le premier hybride rechargeable
Panhard Dynamic : Sans soupapes mais pas sans charme !
Peugeot 1007 : Le gros bide d'une petite voiture.
Renault 16 : L'utilitaire nouvelle ère
Citroën LN/LNA : La fille mal aimée d'un mariage de raison.
Peugeot 304 : Oserait-on de nos jours ?
Peugeot 205 Turbo 16 : La part du Lion
Le canard fait "Coin Coin", la Citroën Visa fait "Groin Groin" !
Renault Wind : L'étoile filante
Citroën C3 Pluriel : Concept intéressant, mode d'emploi compliqué
Hotchkiss-Grégoire : Bouquet final !
Citroën BX : J'aime, j'aime j'aiiiiime !
Renault 15 et 17 : Fumer, baiser et rouler vite... Les 70's en force !
Renault 9 : Mac Banal Star
Bugatti Type 41 "Royale" : L'Everest de la démesure !
Simca Vedette : Comme un béret sur la tête d'un Cow-boy...
Peugeot 504 : African Queen !
Renault 5 : Une trois portes en France ? Ça ne se vendra jamais !
Renault 18 Turbo : La berline new wave
Simca Horizon : Trop tard pour changer l'histoire...
Peugeot 206 CC : Du concept vingt-cœur au coup de cœur
Renault 20 et 30 : Génération oubliée
Berlinette Alpine A110 : La consécration, l'oubli puis la renaissance.


ITALIE

Rayton-Fissore Magnum : Une histoire bien compliquée
Alfa-Roméo Alfasud : Le Nord passe au Sud
Alfa-Roméo Arna : Mais quelle idée...
Alfa 6 : Décollage retardé
Alfa-Roméo SZ et RZ : Objets roulants non identifiés
Ital-Design Machimoto : L'engin mi-auto mi-moto
ASA 1000GT : La fille répudiée d'Enzo F.
Lancia Hyena Zagato : L'intégrale déguisée
Fiat 130 : Fiat de luxe
Fiat : Saga Multipla !
Lamborghini Marzal
Lamborghini LM002 : Démesure mégalomaniaque
Maserati Biturbo : De l'artisanat à la grande série.
Alfa-Roméo Montréal : Il suffisait de pas grand'chose...
Alfa-Roméo Nuova Giulietta : Pas vraiment Alfa, ni franchement Juliette
Fiat Panda : Expression du génie Italien
Lancia Gamma : La dernière vraie Lancia
Lamborghini Espada : Le fer de lance
Fiat 132 : Échec et Fiat !
Cizeta-Moroder V16T : Supercar ou Superbide ?
Fiat 131 Racing : Jurassic Fiat !
Alfa-Roméo 156 : Par le style tu renaîtra


ALLEMAGNE

Amphicar 770 : "A l'eau, non mais à l'eau quoi !"
Mercedes 600 : Une limousine à deux portes
Mercedes 450SEL 6.9 : Panzer express
VW Golf 1 GTI : Vroum !
VW Golf 2 Limited : La Super Golf
VW Golf 3 "Arlequin" : Une série spéciale pas comme les autres
VW Combi : Un aller-simple pour l'enfer
Audi A2 : Le Seigneur a du oublier de bénir les anneaux...
NSU Ro80 : Très en avance, mais dans la mauvaise direction
Porsche 959 : Formidablement fabuleuse
Maybach : Les Allemands se plantent aussi...
VW Phaeton : Pourquoi ?
BMW M1 : L'échec d'une réussite
Opel : Faire un tour à Monza à un train de Senator ?
VW Type 181 : De la guerre à l'amour
Ford Sierra : Originale ? Vous avez dit "originale" ?
Mercedes 600 : La perfection est de ce monde
BMW 3.23i E21 : C'est vous la grosse brute ?
Opel Corsa type A : Je me souviens...
Mercedes Classe S W140 : Deutsche arroganz !
Trabant 601 : La voiture passe-muraille !


GRANDE-BRETAGNE


Rolls-Royce Camargue : Flop à Crewe
TVR Cerbera Speed 12 : Un monstre indomptable
Panther : Une marque éphémère
Triumph Acclaim : L'attaque du clone
Princess 2200 HLS : Le crépuscule d'Albion
Mini : La petite voiture la plus connue au monde
Austin Allegro : Échec et mat
Jaguar XJ6 et XJ12 : Par la grâce du félin
Aston-Martin Lagonda : Le futur au passé pas si simple...


USA

Chrysler Airflow : Bien trop en avance sur son époque
AMC Pacer : Quand tout va de travers...
Chrysler Turbine : Décollage immédiat !
Vector
Cadillac Allanté : Raté...
GM EV-1 : Quel gâchis !
La Ford Pinto : Le barbecue à quatre places
Pontiac Aztek : Beuuuarrk !
Stutz Blackhawk : Difficile à cerner
Miss Belvedere ou l'enterrée vivante
AMC Gremlin : L'arme anti-Coccinelle
Taylor Aerocar : Quatre roues dans les nuages
Chevrolet Corvair : Unsafe at any speed ?


ASIE

TATA Nano : Une révolution qui n'en sera pas une
Hyundai Veloster : Bienvenu en asymétrie
Toyota 2000 GT : Et le monde devint amoureux d'une Japonaise...
Nissan Prairie : Presque monospace mais pas tout à fait
Paykan : La flèche et le lion
Hino : Soleil levant sur la 4cv
Subaru Vanille : Cékoissa ?
Ssangyong Rodius : Long courrier capacité tout-temps
Isuzu Piazza : Label inconnu
Suzuki X-90 : La quadrature d'un cercle qui n'a jamais tourné rond
Kia Opirus : Copier n'est pas jouer
Isuzu 117 Coupé : Belle comme le jour


DIVERS MONDE

FSO Polonez : A l'Est du nouveau ?
Lada-Bronto Marsh : En avant marche !
GAZ M20 Pobieda
Moskvitch Aleko
You Go en Yugo ?
Dacia Série 1300 : La R-Douzescu !
Volvo 262C : Bas de plafond
Seat 1200 Sport : Le réveil d'un pays
VW Do Brasil SP : Le plumage d'un Ara, le ramage d'une Coccinelle
Volvo 480 : La Suédoise Franco-Hollandaise qui ne verra jamais l'Amérique
Sbarro Challenge : La plus belle -ou la plus laide- expression de la forme en coin
Volvo 343 : Trois nationalités et une paire de bretelles en prime !
Lada 2107 : Camarades Bourgeois unissons-nous !
Renault IKA Torino : Américano-Franco-Italo-Argenti​ne !
Skoda Favorit : Le rideau se lève à l'Est une dernière fois


AUTOMOBILES ET PERSONNALITES

La Porsche de James Dean, une auto maudite ?
Bonnie and Clyde : Les amants terribles à la Ford beige...
La DS d'une grosse tête
De la réalité à la BD : La Turbotraction
Preston Tucker : Génial escroc ou Génie incompris ?
La DS Présidentielle : Une grande voiture pour un grand homme
La Fiat 500 du Colonel Kadhafi
La Lamborghini Miura SV/J du Shah d'Iran
Des VW Passat chez Saddam Hussein
La BMW 5.28i de Jacques Mesrine
La BMW 3.16 de Kinetic
François Lecot ou le jeu des 400 000 bornes


CINEMA/TELEVISION

La Ford Mustang de Bulitt
Colombo : Un homme et sa 403
De Lorean DMC12 : Tonnerre de Zeus !
La voiture Wraith
K2000 : Une voiture pour nous, les hommes
Une Alfa-Roméo actrice principale d'un film
Je n'ai peur de personne en... Peterbilt 351
Peterbilt 351 : Deus ex-Machina
La Dodge Charger de Fast and Furious
Ferrari 308 de Magnum : Bolide rouge et chemise à fleurs


COMPETITION

Le Mans 1955 : Deux constructeurs, une course, une catastrophe
Tyrrell P34 : Six roues pour un unique doublé
Renault Espace F1 : Un p'tit tour de manège ?
La BMW de Bill Caswell
Une Rolls-Royce au Paris-Dakar
Ford GT40
Dauer Porsche 962 : Les 24 heures du Mans dans votre garage
Thompson Sears-Allstate Special : En route pour l'enfer !
Brabham BT46B : La Formule "aspirateur" !
Les monstres de Jan De Rooy : "Groupe B" catégorie poids-lourds !


CAMIONS--AUTOCARS--AUTOBUS--TR​AVAUX PUBLICS

Citroën Type H : Ne m'appelez plus jamais TUB !
Le Magic Bus d'Alexander Supertramp
Les camions engloutis
Renault TN4 et TN6 : Emblèmes de notre capitale
Janus et Proteus : Les gardiens du tunnel
Steinwinter Super cargo : Jusqu'au bout d'un concept
Lohéac, transporteur et constructeur, ou la grande histoire des "Tontons" !
Berliet PCMR-E : Etre impérial chez les Républicains...
Berliet TR350 "Le Centaure" : Le Show Truck
Berliet Stradair : La route sur coussins d'air
Road Trains : Les monstres de l'Outback !
Rotinoff, les camions les plus rares au monde
Neoplan Jumbocruiser : L'archi-méga bus !
La face cachée d'Alfa-Romeo
Ford Transcontinental : L'Orient-Express
Berliet PR-100 : Le Grotobus innovant !
The Antartic Snow Cruiser : Le pingouin disparu
Camions Bernard : Une étoile illumine le ciel puis s'éteint
Berliet T100 : Le roi du désert
Mercedes O 302 : Voyage en première Klasse
Saviem SC10 : Le Standard tricolore
Berliet GLR : Le camion du siècle
Bucyrus Erie 1950-B
Bucyrus Erie Big Muskie
Saviem gamme Europe
Marion 6360 "Le Capitaine"
Volvo F88/F89 : Paradoxal Viking


FAITS DIVERS

Il retrouve sa voiture 42 ans après le vol
Les voitures de l'ouragan Sandy
La Bugatti du lac Majeur
La Subaru du lac
La Volvo qui a fait 100 fois le tour de la terre
La concession BMW abandonnée


QUAND JENSEN SE BALLADE...

Francfort 2015 : Facture salée pour VW
Rétromobile 2016, une "débauche de fric" ? Et bien tant mieux !
Genève 2016 : Un bon cru mais un peu trop vert pour moi...
Paris 2016 : Les absents ont-ils vraiment tort ?
Genève 2017 : Champagne !
Rétromobile 2017 : Incontournable rendez-vous
Francfort 2017 : La fin des sens ?
Epoqu'auto Lyon 2017 : Montée en puissance !
Rétromobile 2018 : Rêve party !
Genève 2018 : Déception n'est pas qu'une île.
Avignon Motor Festival 2018 : L'exposition avé l'assent !
Auto und Technik Museum Sinsheim : Un sympathique Bric à Brac
Le Musée automobile de Monaco
L'automobile au Japon : Entre légendes et réalités
Epoqu'auto Lyon 2018 : Feu d'artifice !
Rétromobile 2019 : Mais jusqu'où iront-ils ?
Genève 2019 : Mégaboff...
Cité de l'automobile, Collection Schlumpf
Francfort 2019 : Court circuit...
Epoqu'auto Lyon 2019 : Pourquoi vous n'êtes pas venu ?
Message édité par jensen le 16/11/2019 à 15:57:56
 

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jensen a écrit le 21/07/2019 à 16:29:06




Les monstres de Jan De Rooy : "Groupe B" catégorie poids-lourds !



http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d05-1987​-7907702.h​tml



Le "Dakar"... :roll:


Bien entendu je parle du "vrai" hein ! :o

Pas de sa version Sud-Américaine édulcorée que l'on nous sert en catimini chaque début d'année sur France 4 histoire de ne pas déranger le Bobo sensible au réchauffement climatique et au gaspillage des ressources dans une compétition qu'il a définitivement déclarée comme futile... (Vous remarquerez d’ailleurs que c'est en général le même genre d'individu qui n'a aucun scrupule à se faire livrer sa nourriture végétarienne par un auto-entrepreneur à "vélo-écolo", véritable esclave des temps modernes pédalant quinze heures par jour pour faire la fortune d'une boite Américaine sans foi ni loi mais... Chuuuut ! :chut: )

Le Paris-Dakar, compétition d'endurance à moto et auto est née du cerveau de Thierry Sabine, un homme à la personnalité assez singulière, fils d'un dentiste réputé du Touquet qui s'était déjà "fait les griffes" durant les années 70 dans des épreuves régionales de Rallyes (en particulier sur Alpine A110), participant même en 1975 et 1976 aux 24 heures du Mans sur Porsche 911 RSR et réalisant l'exploit de terminer les deux épreuves ! :jap:


Thierry Sabine, "l'homme du Dakar".
Champion de l'organisation et très présent sur le terrain certains concurrents finiront par le surnommer "Dieu", ce qui en dit long sur la personnalité de l'intéressé...
Sa mort en hélicoptère lors de l'édition 1986 en compagnie du chanteur Daniel Balavoine a tout bouleversé et le "Dakar" ne sera plus jamais le "Dakar".
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d49-7908​682.html


En 1977 il décide de participer au Rallye Abidjan-Nice (le fameux "Côte-d'Ivoire/Côte d'Azur" aussi surnommé le "Côte-Côte" :hihi: ) au guidon d'une moto avec trois amis.
A cette époque l'individu est déjà connu pour être aussi journaliste et surtout organisateur de l'Enduro du Touquet.
Il se perd alors dans le désert du Ténéré, tombe en panne d'essence et va errer durant trois jours sans ravitaillement avant d'être retrouvé miraculeusement par le pilote de l'avion envoyé à sa recherche.


Si pour beaucoup d'entre-nous une telle aventure aurait été l'occasion de ne plus jamais remettre les pieds dans un tel endroit pour Thierry c'est tout le contraire : Il n'aura désormais de cesse de faire découvrir les lieux à toute une génération, et pour cela il va mettre au point la course la plus dingue qui soit : Le Paris-Dakar est né, surtout de par la décision de l'organisateur du Côte-Côte de ne pas continuer l'aventure d'ailleurs... :cyp:

La première édition se lance du Trocadéro fin 1978 avec une poignée de sponsors et des concurrents tous plus "cinglés" les uns que les autres avec des voitures et des motos plus ou moins bien préparées.


Une 404 pick-up... :p
Les sponsors ne se bousculaient par sur la carrosserie.
Pour information il n'y avait que 20 journalistes qui suivaient l’événement lors de cette première édition !
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d46-7907​836.html



Si si, "ils" l'ont fait en Dyane ! :fier:
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d47-7907​835.html



L'épreuve est un succès médiatique phénoménal, en grande partie du au charisme de son responsable mais aussi à son carnet d'adresses bien fourni... ;)

Au départ on pensait que seules les autos et motos participaient, les camions n'ayant qu'un rôle d'assistance logistique pour l'épreuve ou certains concurrents plus fortunés que les autres.
Pourtant on leur décerne tout de même trois catégories : Poids-lourds d'assistance, camions de série, camions modifiés.

Mais bon, un "gros cul" à cette époque ça n'intéresse personne en dehors d'une poignée de passionnés très souvent issus du monde de la route d'ailleurs.

Pourtant les engins sont photogéniques, leur rôle est indispensable au bon fonctionnement du Rallye et les médias commencent à s'y intéresser, bien relayés par Max Meynier sur RTL et sur le côté "galère" de l'équipage qui est souvent obliger de pelleter durant une éternité pour sortir leur camion du fech-fech façon Lino Ventura dans "100 000 Dollars au soleil". :ddr:



Pour la postérité le premier Dakar "camion" sera remporté par un équipage Algérien sur Sonacome ("Berliet-Algérie" pour faire simple).
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d45-7907​837.html


Les photos diffusées par les agences de presse du monde entier vont finir par décider pas mal de gens à participer au Dakar.

L'un d'entre-eux est Hollandais et se nomme Jan De Rooy. :jap:

Transporteur routier déjà connu dans son pays il véhicule aussi un passé de pilote de Motocross puis de Rallycross conséquent depuis le début des années 70.

En effet il écume avec son frère aîné dès 1969 les circuits du pays au volant de Daf 55, puis de Daf 66 modifiées pour passer ensuite aux Toyota Corolla et même, au début des années 80, aux Audi Quattro !


Jan De Rooy en 1979 alors qu'il est âgé de 36 ans.
Une gueule de "Méchant de cinéma" mais surtout un caractère pour le moins "entier" qui le fera surnommer "l'Ours" sur le Dakar.
Sa façon d'approcher les autres concurrents auto et moto lors des épreuves spéciales dans le genre "je fonce et toi tu te casse de devant !" vont lui créer beaucoup d'antipathies sur le Rallye.
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d03-7908​223.html


Pour l'édition 1981 le constructeur national DAF aligne un premier camion dans ce rallye, les débuts sont modestes avec un 1800 YA 4440 4x4 confié à Toine Van Vliet, un essayeur du constructeur d'Eindhoven.
En fait il s'agissait surtout d'une opération commerciale à peine déguisée puisque ce modèle était destiné aussi bien aux marchés Soudanais qu'Algérien mais également aux armées locales.


Engagé par son constructeur, ce DAF 1800 était surtout une "vitrine" pour lui en Afrique du nord.
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d23-1981​-7908222.h​tml



On va dire que les choses se passeront "assez moyennement" :sic: : L'engin est peu puissant, s'enlise souvent et est rapidement mis hors-course suite à la blessure d'un des membres d'équipage.
Pourtant ils sont autorisés à continuer jusqu'à Dakar "en touristes" afin d'engranger un maximum d'informations techniques pour son constructeur.

Très présent chez DAF Jan De Rooy, client fidèle mais qui avait aussi fini par se spécialiser dans le convoyage des camions neufs de l'usine jusqu'aux concessions européennes de la marque, décide de participer à la prochaine épreuve. :oui:


Les transports De Rooy avaient lié des liens particuliers avec la maison DAF, au point de transporter leurs camions neufs sortis d'usine.
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d37-7908​657.html


Pour ce faire il ne va pas choisir un Scania, bien entendu... :hihi:

Il jette son dévolu sur une version N2800, un camion à capot spécialisé dans les travaux publics et la grande exportation.


A ma connaissance cette gamme ne fut jamais importée en France.
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d48-7908​672.html


Préparé pour l'aventure avec le soutient de tout le réseau des concessions DAF de Hollande cette première participation se solde par une 67ème place au général et une troisième en catégorie Camions.

Handicapé par un certain manque de puissance (300ch) et surtout par le fait qu'il s'agissait d'un 6x4 (l'essieu avant n'est que directeur) De Rooy décide pour sa prochaine participation de revenir mais avec un camion "conçu pour la course" !


Le N2800 n'était en fin de compte qu'une version à peine modifié d'un besogneux camion de chantier...
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d18-7982​-7908659.h​tml



...Il est déjà très bien que les deux véhicules engagés aient pu terminer l'épreuve ! :bien:
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d04-1982​-7908658.h​tml


Cette fois-ci ni DAF ni son réseau ne sont soutient officiel mais on laisse à Jan une totale liberté de manœuvre et, peut-être, un apport technique "officieux" (ça n'engage que moi mais pour un "simple" transporteur routier De Rooy était quand même vraiment très doué pour de telles modifications... :ange: )


1983 voit l'arrivée sur la ligne de départ d'un DAF 3300 4x4 entièrement nouveau avec l'équipage De Rooy-Roggeband-Geusens aux commandes (le règlement impose trois hommes d'équipage dans les camions : Pilote, copilote navigateur et mécanicien).


La puissance n'est guère supérieure à celle de l'année précédente mais la traction intégrale apporte un "plus" indiscutable dans cette épreuve.
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d02-7908​706.html


Surnommé "De Koffer" ("la malle", à cause de la décoration de sa caisse... :D ) l'équipage se hisse encore à la troisième place de leur catégorie (le Mercedes de l'équipage Groine-De Saulieu-Malferiol semble toujours hors d'atteinte) mais aussi à la 34ème du général ! :D
Le progrès par rapport à l'édition 1982 est énorme et Jan De Rooy estime qu'à la condition de mettre le paquet il n'est pas impossible de viser une place dans les dix premiers au général en 1984.

DAF est de nouveau intéressé et s'implique officiellement dans l'affaire.

Pour ce faire De Koffer va être totalement repris de A à Z avec l'adjonction d'une seconde cabine à l'arrière qui cache... Un second moteur ! :eek:


Le travail avance...
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d24-7908​793.html



Le Tweekoppige Monster (monstre à deux têtes ou bicéphale) est présenté fin 1983 et, tout comme la Rolls-Royce "Jules" en 1981, l'engin va être la cible de tous les photographes de la planète. :)


Il faut dire qu'il impressionne le machin ! :jap:
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d09-7908​765.html



Mécaniquement ce n'est pas très compliqué : Le moteur sous la cabine avant entraîne les roues arrières et le moteur de la cabine arrière... Les roues avant ! :lol:

Puissance totale ? Pas loin de 800ch. :o

Tout comme sur une 2cv Sahara toute la mécanique est synchronisée mais en cas de panne un moteur peut être désolidarisé du reste ce qui permet de continuer à rouler en mode 4x2.

Cette fois-ci non seulement le Hollandais peut prétendre à la victoire de classe mais aussi, pourquoi pas, parfaitement figurer dans les dix premiers du classement général. :oui:


Sur le papier ce camion n'était pas loin d'être "l'arme absolue" du Dakar 1984, mais le sort en décidera autrement...
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d26-7908​764.html



Non ! :deuxsanssix: Même si cet engin ressemblait beaucoup à une locomotive il n'y avait pas d'inverseur de marche à bord...
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d43-7908​763.html


Hélas un roulement de roue arrière gauche va rendre l'âme lors d'un parcours de liaison, obligeant l'équipage à abandonner faute de pièce de rechange. :pfff:

Cela ne se reproduira pas l'année suivante...

Si le bicéphale est conservé c'est comme camion d'assistance (je ne doute pas qu'il emmène avec lui quelques roulements... :hihi: ) car De Rooy présente alors The Bull (le taureau) : Toujours deux moteurs mais plus qu'une seule cabine, c'est plus léger et plus aérodynamique.




http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d17-1985​-7908792.h​tml


Le moteur avant (qui propulse l'essieu arrière je le rappelle) développe 420ch, le moteur arrière 340ch.


La présentation du camion et de son équipage : https://www.youtube.com/watch?​v=QcWoO8WsSjM

Capable de plus de 160 km/h en pointe la domination du DAF est à la limite de l'outrage pour les autres concurrents jusqu'à la dernière étape où une crevaison sur un parcours trop difficile pour les camions leur octroie une pénalité de... 15 heures !


La victoire ne sera pas encore pour 1985 Monsieur De Rooy... :bah:
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d35-7908​803.html



L'équipage De Rooy-De Seaulieu-Katelaars fini à la seconde place de la catégorie (remportée par un Unimog plus léger) et à la 15ème du général.


Le bicéphale, repeint, ne terminera pas l'épreuve.
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d27-1985​-7908791.h​tml



http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d01-1985​-7908801.h​tml



Avec The Bull, les concurrents du rallye tout comme les journalistes commencent à envisager très sérieusement l'hypothèse de victoires au Scratch pour un camion, voire même de victoire "tout court" ! :fier:
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d32-7908​794.html


Vexé par sa dernière mésaventure Jan De Rooy décide que 1986 sera la bonne et fait mettre au point un véritable "Camion Groupe B" avec le Turbotwin !

Cette fois-ci DAF n'y va pas de main morte :

-Structure tubulaire en acier
-"Carrosserie" en polyester
-Centre de gravité nettement abaissé
-Deux moteurs 11,6 litres de 500ch chacun placés au centre du châssis !
-Cabine DAF FAV 3200
-Vitesse de pointe : 200 km/h !


L'épouvantail de la catégorie pour 1986...
Un camion qui n'en était plus vraiment un d'ailleurs car, comme son prédécesseur de 1985, il était strictement incapable de transporter la moindre marchandise !
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d14-7908​802.html


A l'origine un DAF c'est ça hein ! :o
Que de chemin parcouru... :ddr:
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d41-7908​821.html



Tenant la dragée haute aux écuries auto officielles il est contraint à l'abandon à trois jours de la fin du rallye sur rupture de l'essieu avant, mais cette fois-ci le Team De Roy tient la recette miracle ! :oui:
Il ne reste plus qu'à améliorer le Turbotwin pour 1987...


1986 ne sera pas l'année de la victoire mais on s'en rapproche...
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d06-7908​804.html



Le Turbotwin II qui s'aligne au départ de l'édition 1987 est nettement amélioré :

-Caisse modifiée et plus aérodynamique
-Jantes en alliage léger
-Structure tubulaire en aluminium (gain de poids : 1,15 tonnes)


L'utilisation de l'aluminium permettait un gain de poids conséquent !
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d20-1987​-7908859.h​tml



http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d52-7908​848.html



La mécanique tiendra le coup et De Rooy finira premier du classement camion avec... 14 heures d'avance sur le second ! :lol:
Et il s'offre également une excellente 11ème place au général final ! :fier:


http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d42-7908​923.html

Fini la figuration pour les camions, désormais ils vont jouer la victoire finale ! [:matmetz88:3]
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d53-7908​857.html



Cette fois-ci l'équipe avait tout pour réussir et le constructeur avait même fourni les camions d'assistance, entièrement dévolus à un Turbotwin II bien incapable d'emmener autre chose que les trois roues de secours obligatoires situées à l'extrême arrière ! :D


Un DAF 3600 4x4 de l'assistance du rallye 1987.
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d22-assi​stance-198​7-7908864.​html




1988 va friser (et hélas confirmer) le déraisonnable... :sic:

DAF joue cette fois-ci la victoire au général avec l'engagement de deux camions : Turbotwin X1 et Turbotwin X2.

Ils disposent de la nouvelle cabine du DAF 95, nouveauté du constructeur, et de trois turbo par moteur !

http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d33-1988​-7908918.h​tml


Afin de réduire au maximum le fameux "temps de réponse" des moteurs suralimentés les techniciens ont décidé d'installer un gros turbo qui aura pour fonction de "souffler" en direction de deux autres turbines plus petites, le résultat étant en théorie une disponibilité immédiate de la puissance à l'accélération.

La puissance de chaque groupe est désormais de 610ch (ce qui nous fait donc des monstres propulsés par des moulins de 1220ch, une puissance de tank ou de locomotive ! :eek: )

Le couple ? 470mkg !

La vitesse ? 210 km/h "officiellement" limitée (un essai à chronométré le 95X1 à 240 km/h sur un circuit Italien...)

0 à 100 ? 8,5 secondes...


Ça crache noir... [:alfagta1965]
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d08-7908​921.html


Le 95X1 est bien entendu piloté par De Rooy, le 95X2 étant confié à son fidèle acolyte Théo Van De Rijt.


http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d13-7908​925.html


C'est bien entendu du délire total durant toute le traversée de l'Algérie où plus personne n'ose se mettre devant les deux camions, De Rooy va même jusqu'à tenir tête à la 405 de Vatanen qui ne peut le distancer !


http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d21-7908​922.html


A l'étape le Finlandais arrivera rouge de colère : Il n'a même pas eu le temps "de s'arrêter pisser" à cause de De Rooy ! [:autofrancaise1l43:10]​

Le "mano à mano" de légende entre un DAF et une Peugeot : https://www.youtube.com/watch?​v=AWCNnlk8rkU

Malheureusement, alors que De Rooy est troisième au général Théo Van De Rijk va, dans l'étape qui doit le mener à Agadez, décoller sur une dune à une vitesse estimée largement supérieure à 200 km/h !

Le choc est terrible et le DAF 95X2 va faire six tonneaux avant de s'immobiliser... :(



http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d30-7908​924.html



Si le pilote, sérieusement blessé, s'en sortira sans trop de séquelles le mécanicien restera paraplégique... Quand au copilote Kees Van Loevezijn il est éjecté avec son siège dont les ancrages se sont rompus, percute le sol et meurt sur le coup.



http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d29-7908​919.html


DAF et De Rooy décident alors de se retirer du Rallye.

Une nouvelle réglementation édictée par la FIA verra le jour pour les éditions suivantes :

-Un camion doit être capable de faire ce pourquoi il a été conçu : Transporter quelque chose.
-Limitation de la puissance
-Limitation de la vitesse à 150 km/h (puis 140 quelques années plus tard)

C'en est donc fini des monstres de 1200ch, et ce en fin de compte à la satisfaction générale, celle des motards à qui les camions foutaient une trouille bleue et des écuries auto officielles qui voyaient d'un très mauvais œil ces nouveaux "concurrents" pour la victoire finale. :bah:

Jan De Rooy reviendra aux Rallyes-Raids, mais seulement à partir de 2002, toujours au volant de DAF ou de GINAF (des versions spécialisées dans l'exceptionnel) mais les choses ont changées...

Moins médiatisés, les camions sont désormais la chasse-gardée de concurrents d'Europe de l'Est considérés comme des Stars dans leurs pays. :oui:


http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d40-2007​-7909076.h​tml


Il ne peut faire alors mieux que quatrième de sa catégorie lors de l'édition 2003, le reste se partageant entre abandons et places d'honneur.

Il remporte tout de même à plus de 66 ans l'Africa Eco Race, un raid voulu par le Maroc, le Sénégal et la Mauritanie afin de compenser le départ du "Dakar" pour l'Amérique du Sud.
Il conduisait à cette époque un Iveco.


http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d34-7909​011.html



Jan et son fils Gérard, qui reprendra le flambeau en compétition.
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d56-7909​009.html


Son fils, Gérard De Rooy, a désormais repris les rênes et est devenu le responsable du Team Petronas De Rooy Iveco qui engage avec l'aval officiel du constructeur Italien des camions de la marque dans les épreuves de Rallye-Raids organisées de nos jours.


http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d54-7909​013.html


Les transports De Rooy existent toujours à l'heure actuelle, une filiale De Rooy Logistiek spécialisée dans l'entreposage et la distribution ayant même vu le jour.


http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d39-7909​017.html



http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d55-7909​016.html


Désormais largement septuagénaire, Jan De Rooy peut être vu de temps en temps au musée DAF situé à Eindhoven.

C'est là-bas que les principaux monstres du Dakar sont exposés (sauf le bicéphale que l'on sait survivant mais sans vraiment savoir ni où ni dans quel état).


Le 95X1 de 1988 y côtoie le Turbotwin II de 1987 et le N2800 de 1982.
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d15-muse​e-7909015.​html


Jan De Rooy photographié très récemment depuis la cabine d'un des camions exposés.
Un grand moment de nostalgie visiblement...
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d16-rooy​-7909010.h​tml



Le 95X2 est resté là où il s'est planté en 1988...
http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d28-7908​920.html


Voilà ! :jap:

En fin de compte l'histoire ne pouvait guère finir autrement : Trop lourds, trop puissants et surtout trop rapides les camions devenaient non seulement dangereux mais aussi de trop solides challengers pour des organisateurs de Raids qui vivaient alors surtout des retombées médiatiques et de l'engagement officiel des constructeurs auto et moto...

On a donc, pour des raisons de sécurité bien entendu, gentiment fait en sorte que les camions retournent sur l'autoroute tirer leurs 40 tonnes ! :D

Thierry Sabine aurait-il accepté cela ?

La question mérite d'être posée... :o


http://clu​b.caradisi​ac.com/jen​sen/jensen​-2675/phot​o/d11-7909​077.html


Présentation du Turbotwin II de 1987 sur circuit avec changement de pare-brise et de pneu (moins facile que sur une moto ;) ) :https://www.youtube.com/watch?​v=-Kojdul-EdY

Reportage de la "5" sur l'accident (à partir de 7,20mn) : https://www.youtube.com/watch?​v=TG0xRdUrkOM


 :coucou:
Voir le message dans son contexte...
 
Sujets relatif
bad to the bone
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pierre99
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  1. Posté le 14/12/2012 à 21:54:46  
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J'ouvre le bal avec celle (toute fraiche et humide) qui m'a inspiré pour la création de ce sujet.

Bon c'est vrai je suis pas allé la chercher bien loin cette histoire. :d


Le Cayenne englouti


C'est donc au large de Beihai dans la Province de Guangxi qu'un chalutier chinois a remonté un Porsche Cayenne dans ces filets de pèche, un Porsche qui aurait semble t-il vu l'état passé 2 ans dans l'eau.[smileyper​so
Plutôt que le rebalancer à la flotte les pécheurs on décidé de le ramener au port.

S1-Un-pech​eur-attrap​e-un-Porsc​he-Cayenne​-dans-ses-​filets-281​259
[smileyper​so
Apparemment sa transformation en rocher à bigorneaux serait due au trafic par la mer de produits de luxe en provenance de Hong Kong, Macao ou le Vietnam vers la Chine.
En effet des trafiquants l'auraient jeté au bouillon pour ne pas se faire choper par les douanes, soit pour virer la preuve ou vu le bestiau pour alléger le bateau.

Bref de retour à l'air libre et sur le planché des vaches notre S.U.V Allemand promis à une oxydation extrême a été vendu pour 640$ à un garage local.

S1-Un-pech​eur-attrap​e-un-Porsc​he-Cayenne​-dans-ses-​filets-281​260

Je sais pas ce que lui réserve son nouveau proprio (j'opte pas pour une restauration :d ).

Le désosser pour les pièces; oui mais lesquelles après ce bain salé ?

Ou en faire une œuvre d'art qui se vendra 100 000 euros chez Christie's ?

Dernière option il va être stocker dans une cours et dans 5 ans il va réapparaitre sur ce topic (qui en sera à la page 2 :p ) pour une suite d'histoire.

Sources: http://www.caradisiac.com/Un-p [...] -83385.htm
http://www.carnewschina.com/20 [...] e-cayenne/
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Message édité par Pierre99 le 01/12/2014 à 11:55:16

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Ma Cinquecento sporting http://www.forum-auto.com/foru [...] amp;nojs=0
Jacky de père en fils
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gravier-paul
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  1. Posté le 14/12/2012 à 22:06:04  
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Dans un autre genre, un raz-le-bol de la fiabilité catastrophique de sa mercedes à fait péter un câble à son proprio[smileyper​so

http://www.forum307.com/upload​/vignettes/Sherkan/ilj671z.jpg

http://www.forum307.com/upload​/vignettes/Sherkan/rm91yrg.jpg

http://www.forum307.com/viewto​pic.php?t=12051
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Message édité par WildOne le 01/12/2014 à 11:35:49

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2 C8H18 + 25 O2 = 16 CO2 + 18 H2O
"Any car which holds together for more than a race is too heavy" Colin Chapman  :rs:  
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bad to the bone
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pierre99
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  1. Posté le 14/12/2012 à 22:18:38  
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Oui j'ai lu cette histoire, le mec avait de gros problèmes avec la SL 55 Kompressor et tellement marre de la marque qu'il aussi cloué son ML qui lui n'avait pas de souci.

Les photos datent de mi 2007, la dernière trouvée de fin 2009.
http://www.forum307.com/upload​/vignettes/jerem80/ws5--tv.jpg
Message édité par WildOne le 01/12/2014 à 11:35:24

---------------
Ma Cinquecento sporting http://www.forum-auto.com/foru [...] amp;nojs=0
GGA et fier de l'être
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  1. Posté le 14/12/2012 à 22:18:51  
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Me semblait avoir lu que la SL avait été brûlée depuis :voyons:
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Message édité par Timing Quattro le 14/12/2012 à 22:19:00

---------------
Ex-conducteur de Seat missile sol-sol :fier:

Désosseur automobile :cubitus:
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  1. Posté le 14/12/2012 à 22:20:59  
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moi ma voiture elle vient d'alemagne

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  1. Posté le 14/12/2012 à 22:23:54  
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Timing Quattro a écrit :

Me semblait avoir lu que la SL avait été brûlée depuis [smileyper​so
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Si tu pouvais nous retrouver l'info ce serait top.

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  1. Posté le 14/12/2012 à 22:24:06  
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Drapal  :o

Un coup de Karsher sur le Cayenne et il se retrouve sur le topic des bonnes merguez occaz <img

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  1. Posté le 14/12/2012 à 22:28:34  
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Pierre99 a écrit :


Si tu pouvais nous retrouver l'info ce serait top.
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17 décembre 2011 : Le ML est tout seul sur place...

http://www.flickr.com/photos/p​at_urbex/6628215551/in/photost​ream/

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Ex-conducteur de Seat missile sol-sol :fier:

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  1. Posté le 14/12/2012 à 22:30:56  
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Timing Quattro a écrit :


17 décembre 2011 : Le ML est tout seul sur place...

http://www.flickr.com/photos/p​at_urbex/6628215551/in/photost​ream/
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gé deja vu une histoir du meme genre ou le proprio (un chinoi) a fé trainé sa slk par un beuf dans la ville!!!!
faut croir que chez merco c pas fiable, contrairement a bmw!

bad to the bone
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pierre99
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  1. Posté le 14/12/2012 à 22:33:38  
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Timing Quattro a écrit :


17 décembre 2011 : Le ML est tout seul sur place...

http://www.flickr.com/photos/p​at_urbex/6628215551/in/photost​ream/
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Yes et il a bien morflé! <img

Merci pour le lien.  ;)

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timing-quattro
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  1. Posté le 14/12/2012 à 22:34:49  
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Pierre99 a écrit :


Yes et il a bien morflé! [smileyper​so

Merci pour le lien. ;)
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Ben fallait 'y attendre, surtout au bout de tant de temps :bah:

De rien :jap:


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autruche621
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  1. Posté le 14/12/2012 à 23:39:15  
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gravier-paul a écrit :

Dans un autre genre, un raz-le-bol de la fiabilité catastrophique de sa mercedes à fait péter un câble à son proprio[smileyper​so

http://www.forum307.com/upload​/vignettes/Sherkan/ilj671z.jpg

http://www.forum307.com/upload​/vignettes/Sherkan/rm91yrg.jpg

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Pierre99 a écrit :

Oui j'ai lu cette histoire, le mec avait de gros problèmes avec la SL 55 Kompressor et tellement marre de la marque qu'il aussi cloué son ML qui lui n'avait pas de souci.

Les photos datent de mi 2007, la dernière trouvée de fin 2009.
http://www.forum307.com/upload​/vignettes/jerem80/ws5--tv.jpg
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Pierre99 a écrit :

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Pierre99 a écrit :

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Il reste plus que le Ml dans un triste état j'ai une photo qui date d'un mois si vous voulez  :o

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bad to the bone
Profil : Master of Youngtimers '17
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pierre99
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  1. Posté le 15/12/2012 à 00:06:48  
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autruche621 a écrit :



Il reste plus que le Ml dans un triste état j'ai une photo qui date d'un mois si vous voulez  :o
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Bien sur!


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Profil : Pilote confirmé
xavi3r
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  1. Posté le 15/12/2012 à 10:24:31  
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autruche621 a écrit :



Il reste plus que le Ml dans un triste état j'ai une photo qui date d'un mois si vous voulez  :o
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Et l'autre voiture, qu'est-elle devenue ?

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Profil : Pilote pro
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jensen
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  1. Posté le 15/12/2012 à 10:51:21  
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Drapal ! :o

Histoire de revenir plus tard... :oui:

14 cylindres
Profil : Pilote semi-pro
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kinetic
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  1. Posté le 15/12/2012 à 11:24:56  
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Petite histoire d'une de mes ex voitures, une bmw 316 e30.

Quand j'était petit, vers 12/13 ans, on partait en vacances avec mes parents dans la maison familiale. Les voisins venaient de s'acheter une BMW serie 3 e30, 316 i. Véhicule d'occasion récente (2 ou 3 ans), couleur noire, phares jaunes, jantes alu [smileyper​so Bref une bien belle voiture, surtout que j'étais attiré par les bmw. La même que celle ci :

chup_s_114​2524125_e3​0_foirail_​exterieur_​1




Nous revenions régulièrement en vacances au même endroit, et la voiture était toujours là pour mon plus grand plaisir. Puis la vie a fait que nous ne sommes plus retournés en vacances à cet endroit pendant plusieurs années.

13 ans aprés, soit en 2007, nous sommes aller rendre visite à ces voisins que nous avions perdu de vue. C'est là que le souvenir de la BMW m'est revenu. Mais elle avait été remplacée par une citroen C3 [smileyper​so.

en discutant un peu j'ai appris que la BMW avait quelques soucis et qu'elle ne roulait plus. Le debimetre déconnait, et la voiture calait sans prevenir. du coup elle dormait depuis 3 ans sous une couverture dans un hangar.
Nous sommes donc allé la voir. Grosse rayure sur le coté gauche, poc sur les portes arrieres, et gros poc sur l'aile avant droite : le hangar appartenait au voisin qui était agriculteur,et un chat en passant par là a fait tomber un fut d'huile de 200l vide sur la voiture.[smileyper​so
Il voulait la vendre, mais il en demandait 2 fois trop cher et les rares acheteurs potientiels ont fuit devant le prix.


Bref un peut attristé de voir cette voiture abandonnée.


Mes finances étant à l'époque sur une pente ascendante avec mes premiers salaires, l'idée de la racheter pour en faire une seconde voiture me trottait dans la tete.
Est-ce raisonnable d'avoir 2 voitures alors que je suis encore étudiant ? Des gros frais sont à prévoir (distribution, 4 pneus, vidanges...), vais-je pouvoir assumer le coût ?
Bref aprés reflexion, j'ai craqué, je lui ai racheté sa voiture au prix du marché, avec des suspat neuves en plus [smileyper​so


J'ai gardé cette voiture 3 ans (mon record), ce fut ma premiere BMW, je l'ai remplacé par un Z3 2.8 qui lui même a été remplacé par ma M3.


Mais c'est marrant, ce hasard qui a fait que j'ai pu acheter 15 ans aprés la voiture qui me faisait rever tout gosse. Alors que finalement ce n'était qu'une simple 316i, peu puissante mais elle ne m'a jamais laché, qu'il neige, qu'il pleuve, qu'il gele, un moteur increvable. Et si la place ne m'avait pas manqué je l'aurais toujours.
Message cité 5 fois

---------------
mon garage
Profil : Pilote d'essai
celtagaz
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  1. Posté le 15/12/2012 à 11:33:35  
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kinetic a écrit :

Petite histoire d'une de mes ex voitures, une bmw 316 e30.

Quand j'était petit, vers 12/13 ans, on partait en vacances avec mes parents dans la maison familiale. Les voisins venaient de s'acheter une BMW serie 3 e30, 316 i. Véhicule d'occasion récente (2 ou 3 ans), couleur noire, phares jaunes, jantes alu [smileyper​so Bref une bien belle voiture, surtout que j'étais attiré par les bmw. La même que celle ci :

chup_s_114​2524125_e3​0_foirail_​exterieur_​1




Nous revenions régulièrement en vacances au même endroit, et la voiture était toujours là pour mon plus grand plaisir. Puis la vie a fait que nous ne sommes plus retournés en vacances à cet endroit pendant plusieurs années.

13 ans aprés, soit en 2007, nous sommes aller rendre visite à ces voisins que nous avions perdu de vue. C'est là que le souvenir de la BMW m'est revenu. Mais elle avait été remplacée par une citroen C3 [smileyper​so.

en discutant un peu j'ai appris que la BMW avait quelques soucis et qu'elle ne roulait plus. Le debimetre déconnait, et la voiture calait sans prevenir. du coup elle dormait depuis 3 ans sous une couverture dans un hangar.
Nous sommes donc allé la voir. Grosse rayure sur le coté gauche, poc sur les portes arrieres, et gros poc sur l'aile avant droite : le hangar appartenait au voisin qui était agriculteur,et un chat en passant par là a fait tomber un fut d'huile de 200l vide sur la voiture.[smileyper​so
Il voulait la vendre, mais il en demandait 2 fois trop cher et les rares acheteurs potientiels ont fuit devant le prix.


Bref un peut attristé de voir cette voiture abandonnée.


Mes finances étant à l'époque sur une pente ascendante avec mes premiers salaires, l'idée de la racheter pour en faire une seconde voiture me trottait dans la tete.
Est-ce raisonnable d'avoir 2 voitures alors que je suis encore étudiant ? Des gros frais sont à prévoir (distribution, 4 pneus, vidanges...), vais-je pouvoir assumer le coût ?
Bref aprés reflexion, j'ai craqué, je lui ai racheté sa voiture au prix du marché, avec des suspat neuves en plus [smileyper​so


J'ai gardé cette voiture 3 ans (mon record), ce fut ma premiere BMW, je l'ai remplacé par un Z3 2.8 qui lui même a été remplacé par ma M3.


Mais c'est marrant, ce hasard qui a fait que j'ai pu acheter 15 ans aprés la voiture qui me faisait rever tout gosse. Alors que finalement ce n'était qu'une simple 316i, peu puissante mais elle ne m'a jamais laché, qu'il neige, qu'il pleuve, qu'il gele, un moteur increvable. Et si la place ne m'avait pas manqué je l'aurais toujours.
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J'aime bien ton histoire celle d'un passionné et amoureux des autos :bien:

Humain de compagnie.
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matt-68
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  1. Posté le 15/12/2012 à 11:44:24  
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moi j'aurais aimé avoir la même histoire mais avec une superbe Fiat Ritmo Abarth 130 TC rouge [smileyper​so

comme celle-ci...

images?q=t​bn:ANd9GcR​1GZ-cJI0fv​eBIpknzEo5​MXGlGVx_Dm​awUDv8Hkf1​ibpWER80gj​m4
mais elle avait été remplacer par une Alfa 164 2.0 TS et je n'ai jamais revu cette Ritmo [smileyper​so


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  1. Posté le 15/12/2012 à 11:48:20  
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Xavi3r a écrit :

Et l'autre voiture, qu'est-elle devenue ?
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Pour l'autre je crois qu'elle avait pris feu pas sur  :o



http://i13.servimg.com/u/f13/1​6/18/47/23/img_0510.jpg

http://i13.servimg.com/u/f13/1​6/18/47/23/img_0511.jpg

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  1. Posté le 15/12/2012 à 11:50:12  
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Franchement j'étais sur le cul en revoyant cette bm 15 ans aprés. Et puis acheter une bmw seconde main de 19 ans, c'est pas courant !

Je regrette de m'en etre séparé, mais je la vois toujours rouler de temps en temps. et elle n'a pas été massacrée par du tuning.
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  1. Posté le 15/12/2012 à 14:39:52  
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Merci pour ton histoire kinetic.

Pouvoir acheter la caisse qui te faisait rêver quand tu étais gosse c'est génial, j'imagine l'émotion le jour de l'achat.


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pierre99
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  1. Posté le 17/12/2012 à 14:24:07  
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La BMW 528i de Mesrine.



Nous somme en Mars 1979 le concessionnaire BMW de Clichy Bvd Jean Jaurès reçoit une BMW 528i e12 boite manuelle, numéro de série 6562558 tout juste sortie des lignes.

Le directeur commercial de l'époque , Patrick Sanfourche l'utilise comme voiture comme véhicule de direction et de démonstration.

Il l'utilise même pour partir en vacances d’été en famille à Quiberon.
Pendant cette période la voiture circule avec des plaques provisoires.

Photo de vacances

8e74b09a65​f1abf7c520​564e808

Le 10 Aout un certain M. Jacques Vettois, journaliste à Paris Match (Jacques Mesrine) achète la 528i qui totalise environ 5000 kms pour la somme de 100 667 frs auquel il fait rajouté pour 15 666 frs la climatisation, un autoradio ainsi que des jantes Motorsport 14 pouces.

Image du film

http://4.bp.blogspot.com/_eHWe​5kuUPP0/S8S7T9AK1BI/AAAAAAAABB​E/qYYSyDya0Oo/s1600/mesrine+-+​ennemi+public+n%C2%B01+-+BMW+5​28i+02.png

La BMW est livrée le 5/09/1979 et immatriculée 83 CSG 75 au nom de Nicole Canard , pseudo de sa compagne d'alors , Sylvia Jeanjacquot.

Des le 12 septembre elle est utilisée par erreur (à la place d'une R14) dans la tentative assassinat du journaliste Jacques Tilliers.
Cette erreur de voiture et le faites que Mesrine et son complice l'évoque devant Tilliers servira au policiers dans la traque de Mesrine.

Le 2 novembre 1979 à 15h15 sonne la fin de l'ennemi public n° 1 porte Clignancourt.
La voiture qui affiche est criblée de 21 balles de gros calibre et restera de nombreuses heures sur place, les policiers pensant la voiture piégée.

http://www.e12.free.fr/images/​e12_0357.jpg

http://alpha22.pagesperso-oran​ge.fr/mesrine2.jpg
Vers 19h la voiture sera évacuée vers les locaux de la Police Scientifique pour les besoins de l'enquéte ou elle y passera 10 jours avant d’être transporté à la fourrière de Bonneuil sur Marne ou elle y restera sans bouger jusqu'au 14 Mai 2007.

Pendant de nombreuses années, la voiture de Mesrine a été une attraction pour certains privilégiés venant à la fourrière en visite.

http://images1.hiboox.com/imag​es/0109/53e20d0b08036b0653db2c​dff6483731.jpg

-6 octobre 2006 fin de l’enquête sur les circonstances de la mort de Mesrine et un non-lieu est prononcé par le juge Beaudoin Thouvenont, confirmé par une ordonnance de la Cour d’Appel.

- 4 avril 2007, la BMW est transmise à la Direction des Domaines qui se charge de la direction à donner (vente ou destruction) aux matériels échus à l’Etat. Décision est prise, bien évidemment de compacter 83CSG75. A titre indicatif, en 2004 les frais de fourrières ont déjà couté 4672 euros au Ministère de la Justice (Sources : Journal Libération).

bmw%20mesr​ine

http://storage.canalblog.com/6​8/53/159138/40199636.jpg

http://storage.canalblog.com/5​0/89/159138/40199653.jpg

http://storage.canalblog.com/1​9/60/159138/40199678.jpg

Le 14 mai, la 528i en piteux état, a été escortée par la Police à la casse d’Athis-Mons (Essonne) en compagnie du commissaire Broussard. Malgré tout, quelques journalistes ont eu vent de l’info mais resteront tenus à l’écart.
Elle est broyée à 11h10 avec 4 autres voitures afin que ses restes ne puissent être discernés.

La ferraille a été recyclée par la SAM Montereau comme fer a béton.

Sources: http://gca-forum.forumactif.or [...] mw-celebre  http://www.yaronet.com/posts.php?s=133884 et http://www.google.fr/
Voila voila :jap:
Message édité par Pierre99 le 17/12/2012 à 14:26:08

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kinetic
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  1. Posté le 17/12/2012 à 14:46:46  
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C'est dommage la vente aux encheres aurait pu rembourser les frais de fourriere  :o


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kcrs
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  1. Posté le 17/12/2012 à 15:53:53  
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kinetic a écrit :

Petite histoire d'une de mes ex voitures, une bmw 316 e30.

Quand j'était petit, vers 12/13 ans, on partait en vacances avec mes parents dans la maison familiale. Les voisins venaient de s'acheter une BMW serie 3 e30, 316 i. Véhicule d'occasion récente (2 ou 3 ans), couleur noire, phares jaunes, jantes alu [smileyper​so Bref une bien belle voiture, surtout que j'étais attiré par les bmw. La même que celle ci :

chup_s_114​2524125_e3​0_foirail_​exterieur_​1




Nous revenions régulièrement en vacances au même endroit, et la voiture était toujours là pour mon plus grand plaisir. Puis la vie a fait que nous ne sommes plus retournés en vacances à cet endroit pendant plusieurs années.

13 ans aprés, soit en 2007, nous sommes aller rendre visite à ces voisins que nous avions perdu de vue. C'est là que le souvenir de la BMW m'est revenu. Mais elle avait été remplacée par une citroen C3 [smileyper​so.

en discutant un peu j'ai appris que la BMW avait quelques soucis et qu'elle ne roulait plus. Le debimetre déconnait, et la voiture calait sans prevenir. du coup elle dormait depuis 3 ans sous une couverture dans un hangar.
Nous sommes donc allé la voir. Grosse rayure sur le coté gauche, poc sur les portes arrieres, et gros poc sur l'aile avant droite : le hangar appartenait au voisin qui était agriculteur,et un chat en passant par là a fait tomber un fut d'huile de 200l vide sur la voiture.[smileyper​so
Il voulait la vendre, mais il en demandait 2 fois trop cher et les rares acheteurs potientiels ont fuit devant le prix.


Bref un peut attristé de voir cette voiture abandonnée.


Mes finances étant à l'époque sur une pente ascendante avec mes premiers salaires, l'idée de la racheter pour en faire une seconde voiture me trottait dans la tete.
Est-ce raisonnable d'avoir 2 voitures alors que je suis encore étudiant ? Des gros frais sont à prévoir (distribution, 4 pneus, vidanges...), vais-je pouvoir assumer le coût ?
Bref aprés reflexion, j'ai craqué, je lui ai racheté sa voiture au prix du marché, avec des suspat neuves en plus [smileyper​so


J'ai gardé cette voiture 3 ans (mon record), ce fut ma premiere BMW, je l'ai remplacé par un Z3 2.8 qui lui même a été remplacé par ma M3.


Mais c'est marrant, ce hasard qui a fait que j'ai pu acheter 15 ans aprés la voiture qui me faisait rever tout gosse. Alors que finalement ce n'était qu'une simple 316i, peu puissante mais elle ne m'a jamais laché, qu'il neige, qu'il pleuve, qu'il gele, un moteur increvable. Et si la place ne m'avait pas manqué je l'aurais toujours.
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J'ai eu presque la même histoire.

Mon oncle avait une Peugeot 205 GT (1360cc 2 carbu simple corps solex, 80ch pour 800kg :rs: ) acheté neuve en 1987, soit un an avant ma naissance !

J'ai toujours été obnibulé par cette voiture. Je me souviens, à l'âge de 7 ans, avoir dit à mon oncle "ta 205 un jour, elle m'appartiendras !"

En 2007, j'en prenais possession :rs:

Ma 205 GT

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StaRRmaniak ? Un mec en Evo VIII William Saurin Edition, qui se pignole devant les vidéos d'un mec qui fait de la moto avec un blouson de cuir et un crâne rasé. © Timing Quattro

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  1. Posté le 17/12/2012 à 15:56:09  
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les salauds  :o

elle aurait peut-être eu sa place dans un musée cette pauvre 528i [smileyper​so

après tout, Mercedes à bien conserver la voiture d'Hitler  :o


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matt-68
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  1. Posté le 17/12/2012 à 15:59:09  
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kcrs a écrit :


J'ai eu presque la même histoire.

Mon oncle avait une Peugeot 205 GT (1360cc 2 carbu simple corps solex, 80ch pour 800kg [smileyper​so ) acheté neuve en 1987, soit un an avant ma naissance !

J'ai toujours été obnibulé par cette voiture. Je me souviens, à l'âge de 7 ans, avoir dit à mon oncle "ta 205 un jour, elle m'appartiendras !"

En 2007, j'en prenais possession [smileyper​so

Ma 205 GT
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elle est superbe ta GT [smileyper​so

en plus, la couleur n'est pas très courante [smileyper​so

Message cité 2 fois

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kcrs
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  1. Posté le 17/12/2012 à 16:00:56  
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MATT-68 a écrit :



elle est superbe ta GT [smileyper​so

en plus, la couleur n'est pas très courante [smileyper​so
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Elle l'était.... Elle l'était.


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StaRRmaniak ? Un mec en Evo VIII William Saurin Edition, qui se pignole devant les vidéos d'un mec qui fait de la moto avec un blouson de cuir et un crâne rasé. © Timing Quattro

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fanibiza
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  1. Posté le 17/12/2012 à 16:56:23  
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kinetic a écrit :

Franchement j'étais sur le cul en revoyant cette bm 15 ans aprés. Et puis acheter une bmw seconde main de 19 ans, c'est pas courant !

Je regrette de m'en etre séparé, mais je la vois toujours rouler de temps en temps. et elle n'a pas été massacrée par du tuning.
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Mon père en 1992 avait acheter aussi une Bmw 316i d'occasion récente  :d  , et ce depuis j'ai toujours dans les veine la marque BMW  :d  , j'avais 1 mois quand mon père l'ait acheter pour faire un voyage de 7600-9000Km  :d

J'aimerais en posséder une , mais si j'en possède une bm , ce sera sans doute une 130I ou 330i e46  ;)

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kinetic
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  1. Posté le 17/12/2012 à 17:02:36  
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c'est pas la même chose, ça marche bien ! La 330i est une excellente machine.


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yugimi
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  1. Posté le 17/12/2012 à 17:44:02  
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Sympa comme topic. :jap:


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Trinita:"J'ai pas le temps.Je suis trop occupé à rien faire."
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pierre99
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  1. Posté le 19/12/2012 à 18:02:55  
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Il retrouve sa voiture 42 ans après le vole.


Philadelphie Robert Russell découvre un matin de 1970 qu'on lui a volé sa voiture, une Austin-Healey 3000 Mk III de 1967 acheté en 1968 à un ami affichant 10 000 miles .
Il l'avait garé au pied de son appartement juste après être rentrée de son 2eme rendez-vous avec celle qui deviendra sa femme.

http://digitaldeconstruction.c​om/wp-content/uploads/2012/07/​Ausitn_healey_3000-300x178.jpe​g

Après avoir déposé plainte il décide de rechercher sa voiture, il épluche les annonces, la presse spécialisée, il écume les rassemblements etc.....
Le temps passe et vient l'heure de l'internet qui augment considérablement l'étendue de ses recherches.

Au mois de Mai 2012 Robert découvre sur Ebay une voiture qui ressemble à la sienne et qui a surtout le même numéro de plaque, elle est mise en vente par un concessionnaire de voitures de luxe de Beverly hills à qui il raconte son histoire et demande vérifier le numéro de série de la voiture.

Robert avait toujours la carte grise et les clés de la voiture en sa possession.

Bingo le numéro correspond, il contact alors le shérif local qui réouvre l’enquête non sans difficultés car il y avait une erreur de numéro d'immatriculation dans l'enregistrement la plainte originale.

Robert et son épouse se rendent à Beverly hills pour retrouver la belle (qui entre temps fut saisie par la police) et finaliser les papiers.

http://i0.mail.com/848/1429848​,h=425,pd=1,w=620.jpg

http://cdn01.dailycaller.com/w​p-content/uploads/2012/07/1967​-Austin-Healey-e1342419465909.​jpg

Le 16 juillet 2012 Robert et son épouse Cynthia qui vive maintenant a Southlake au Texas récupèrent la voiture affichant 42 000 miles au compteur.
Il aura versé 1 500$ pour l'administratif et le rapatriement en camion.

http://www.bellenews.com/wp-co​ntent/uploads/2012/07/Robert-R​ussell-said-he-had-never-given​-up-searching-for-the-1967-Aus​tin-Healey-which-was-stolen-in​-1970.jpg

http://i50.tinypic.com/2irnipz​.jpg

La voiture est dans son jus mais en bon état elle cote environ 20 000$.
Robert a décidé de la restaurer entièrement et Ebay lui a offert 1 000$ en bon cadeau.

http://www.ugandapicks.com/wp-​content/uploads/2012/07/Bob-Ru​ssell-starts-his-lost-and-foun​d-car.jpg

http://www.hotsr.com/content/u​ploads/pictures/2012/07/Exchan​ge-Stolen-Car.jpg


Voila voila [smileyper​so
Message édité par Pierre99 le 19/12/2012 à 22:24:41

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  1. Posté le 19/12/2012 à 22:09:07  
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Génial cette histoire! [smileyper​so

Pour la 528i e12, un forumeur possède exactement la même et l'a prêtée pour un téléfilm sur Mesrine. :)

Il est en section Anciennes. :oui:

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jean-phi
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  1. Posté le 20/12/2012 à 01:13:46  
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Ca colle bien au sujet

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jonjon
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  1. Posté le 20/12/2012 à 08:49:01  
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Drapal  :o


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C'est l'histoire d'un insomniaque agnostique dyslexique qui passe la nuit debout à se demander si Dieu s'excite.
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