[Topic officiel] des boîtes automatiques

[Invité §lam060wC]

les blondes suédoise sont belles, mais les allemandes brunes sont plantureuses

 

 

Plantureuse = charnue au look de camionneuse.

 

 

Non non non , rien ne vaut les suédoise

[denreg5253]

 

Plantureuse = charnue au look de camionneuse.

 

 

Non non non , rien ne vaut les suédoise

 

je t'en présente quelques une et tu change d'avis

[Invité §lam060wC]

je t'en présente quelques une et tu change d'avis

 

 

Boarf tu sais c'est pas trop ma cam

 

Mais Volvo nothing is better

[lex-is]

 

Volvo

 

Sobre, classe, élégant, bien mieux que ces allemandes prétentieuses

Presque comme Lexus, manque juste les termes raffiné, luxe pour que ce soit l'équivalent

 

 

 

 

 

[euhhh]

je t'en présente quelques une et tu change d'avis

 

 

Boarf tu sais c'est pas trop ma cam

 

On a bien compris ça.

[Invité §lam060wC]

Presque comme Lexus, manque juste les termes raffiné, luxe pour que ce soit l'équivalent

 

 

 

 

 

 

 

Entre une S60 et une IS je dirais que c'est comparable

 

Après il n'y a pas de véhicule comparable à la LS

[Invité §pol608QV]

 

Entre une S60 et une IS je dirais que c'est comparable

 

Après il n'y a pas de véhicule comparable à la LS

 

 

S80?

[Invité §lam060wC]

 

S80?

 

 

S80 qui se compare à une GS (et encore...), mais la LS ce serait un S100 (qui n'existe pas )

[Invité §pol608QV]

Je connais pas assez la gamme Lexus. N'empeche il y avait une LS l'autre jour a cote de chez moi, pas degueu...

[Invité §lam060wC]

Je connais pas assez la gamme Lexus. N'empeche il y avait une LS l'autre jour a cote de chez moi, pas degueu...

 

 

A plus de 120k€ en version hybride, heureusement

[denreg5253]

 

Boarf tu sais c'est pas trop ma cam

 

Mais Volvo nothing is better

 

moi les belles allemandes, quand elles veulent ou elles veulent

[denreg5253]

Presque comme Lexus, manque juste les termes raffiné, luxe pour que ce soit l'équivalent

 

 

 

 

 

 

lexus c'est plus cul pincée

[denreg5253]

On a bien compris ça.

 

tu as compris quoi

[denreg5253]

 

S80?

 

S80 top cette caisse

[denreg5253]

Je connais pas assez la gamme Lexus. N'empeche il y avait une LS l'autre jour a cote de chez moi, pas degueu...

 

va chez lexus tu vas tomber c'est super top

[sofasurfer]

Tout ca ne nous dit pas les qualités et les défauts des BVA modernes... En quoi une CVT est différent d'une DSG7? Et sur quels points précis?

[Makakus]

En quoi une CVT est différent d'une DSG7?

 

DSG=

 

CVT =

 

[denreg5253]

DSG=

 

CVT =

 

 

 

dsg

 

cvt

[Makakus]

 

dsg

 

cvt

 

[denreg5253]

 

un partout balle au centre

[sofasurfer]

[denreg5253]

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/i [...] o%2024.gif

 

désolé j'ai pas compris

[Invité §pol608QV]

Tout ca ne nous dit pas les qualités et les défauts des BVA modernes... En quoi une CVT est différent d'une DSG7? Et sur quels points précis?

 

 

Une CVT c'est une transmission a variation continue. Comme une boite de vitesse de scooter Celle d'audi est excelente en agrément, mais les rapports sont factices, c'est à dire entièrement créés afin de donner la sensation de passage de vitesse. D'autres CVT visiblement n'ont pas ce système (j'ai pas essayé d'autres cvt): d'ou une impression de moulinage sans cesse.

 

Une boite robotisée (BMP, sensodrive, quickshift...): c'est en gros une boite méca, avec un robot qui passe les vitesses a ta place. D'ou les secousses et la lenteur du système. La DSG, elle, a deux embrayages: donc en gros deux robots qui passent tes vitesses. Un robot enclenche ta vitesse, l'autre pré-enclenche la suivante: d'ou un passage quasi-instantané des vitesses.

 

va chez lexus tu vas tomber c'est super top

 

 

Non pas vraiment. J'ai passé du temps au stand lexus au salon de l'auto, je reconnais les beaux efforts pour faire du style et de la qualité, mais j'accroche pas (du tout) encore...

[denreg5253]

 

Une CVT c'est une transmission a variation continue. Comme une boite de vitesse de scooter Celle d'audi est excelente en agrément, mais les rapports sont factices, c'est à dire entièrement créés afin de donner la sensation de passage de vitesse réelle. D'autres CVT visiblement n'ont pas ce système (j'ai pas essayé d'autres cvt): d'ou une impression de moulinage sans cesse.

 

Une boite robotisée (BMP, sensodrive, quickshift...): c'est en gros une boite méca, avec un robot qui passe les vitesses a ta place. D'ou les secousses et la lenteur du système. La DSG, elle a deux embrayages: donc en gros deux robots qui passent tes vitesses. Un robot enclenche ta vitesse, l'autre pré-enclenche la suite: d'ou un passage quasi-instantané des vitesses.

 

 

 

Non pas vraiment. J'ai passer du temps au stand lexus au salon de l'auto, je reconnais les beaux efforts pour faire du style et de la qualité, mais j'accroche pas (du tout) encore...

 

pourtant la qualité est la, tu as fait un ou plusieurs essais au moins

[Invité §pol608QV]

Non, je ne vois pas l’intérêt d'essayer, puisque ça m’intéresse pas. J'aime pas le style, j'aime pas les intérieurs, j'aime pas leur gamme (transmissions, motorisations...) Et franchement l'hybride je m'en tamponne donc comme ils en mettent quasiment partout...

 

Et puis ça ressemble de plus en plus a une toyota...

[denreg5253]

Non, je ne vois pas l’intérêt d'essayer, puisque ça m’intéresse pas. J'aime pas le style, j'aime pas les intérieurs, j'aime pas leur gamme (transmissions, motorisations...) Et franchement l'hybride je m'en tamponne donc comme ils en mettent quasiment partout...

 

Et puis ça ressemble de plus en plus a une toyota...

 

essai la gamme infiniti, alors

[Invité §pol608QV]

essai la gamme infiniti, alors

 

 

Un Infiniti FX 50, je dirais certainement pas non!

 

Une des seule jap' qui j'apprécie vraiment (avec la Honda Accord type R, ado j'adorais cette caisse)

 

 

 

 

Avec un réseau de 5 concessionnaires... ça refroidit de suite...

[denreg5253]

 

Un Infiniti FX 50, je dirai certainement pas non!

 

Une des seule jap' qui j'apprécie avec vraiment (avec la Honda Accord type R, ado j'adorais cette caisse)

 

http://www.cargurus.com/Cars/2 [...] pi35632796

 

j'ai une civic 9G 142CV BVA, super cool en zen et quand tu veut faire hurler le moteur en mode S pas de problème, les kékés peuvent venir

[dufonrafal]

Moi la concessions est à 5 minutes à pied de cher moi

Mais c'est trop petit à l'intérieur.

[jr-107]

Tout ca ne nous dit pas les qualités et les défauts des BVA modernes... En quoi une CVT est différent d'une DSG7? Et sur quels points précis?

 

Une DSG, double embrayage, 7 rapports, qui a deux modes de fonctionnement : normal et sport.

Elle s'efforce de changer de rapport de façons à ce qu'on soit le plus souvent possible sur le couple

maxi pour avancer, n'hésite pas à grader les rapports dès qu'on la sollicite moins, quitte à rétrograder

dès qu'on remet le pied sur l'accélérateur. En mode normal, on a vraiment l'impression qu'elle étouffe

le moteur, tout le temps. Si ça n'est pas très grave sur un TSI qui a son couple très bas dans les tours,

ça devient très désagréable avec un moteur atmo ... c'est peut être pour ça qu'on n'a plus ce choix :

petit moteur atmo+DSG.

 

Une CVT, c'est une transmission à rapport variable de manière continue (à l'image des variateurs de

mobylettes). Le rapport se règle automatiquement de façon que le moteur soit mis au régime correspondant

à la sollicitation. Si tu accélères au plus fort, le moteur est mis au régime de Puissance Max, ensuite le

rapport variable rattrape la différence entre le régime moteur et la vitesse du véhicule croissante en diminuant

le rapport progressivement. Et dès qu'on arrête la sollicitation, le régime moteur chute.

 

Si on faisait abstraction du convertisseur de couple et des forces de frottement internes des systèmes à courroie,

ce serait ce mode de transmission qui permettrait d'avoir le meilleur rendement du moteur.

 

C'est en ça que le système HSD de Toyota est génialement simple : il supprime les deux inconvénient en remplaçant

le convertisseur de couple et le système énergivore de courroie par un simple train d'engrenage tout con sur lequel

le moteur thermique, le groupe générateur/moteur électrique et le différentiel vers les roues sont liés de manière

fixe : tout ce qui entre sur l'engrenage est distribué sur ce qui sort.

 

thermique + électrique ==vers==> roues

thermique ==vers==> roues + électrique

thermique + roues ==vers==> électrique

électrique == vers ==> roues (thermique éteint)

roues == vers ==> électrique (thermique éteint)

 

la variation continue du rapport est donc entièrement gérée UNIQUEMENT par pilotage électronique du groupe

électrique et/ou de l'allumage du moteur thermique.

 

 

Mais voilà : il existe encore un GROS gap entre les besoins de rendement (désastreux) d'un moteur thermique

et les sensations qu'on peut avoir en les conduisant ... en gros, les dispositifs qui rendent un moteur thermique

moins désastreux en termes de rendement et de gaspillage sont aussi ceux qui proposent un agrément moindre

de manière générale. Le sentiment de "moulinage" et de manque de "punch" sont les principaux reproches

qu'on fait aux CVT !

[denreg5253]

très belle exposé, digne d'un spécialiste. je suis persuadé que tu aurais pu être encore plus technique, mais ton résumé est en lui même très explicite, bravo

[sofasurfer]

Merci JR pour ton exposé

 

Et pour ce qui est de la DP0, BVA increvable devant l'éternel comment fonctionne t elle?

[Invité §pol608QV]

 

Et pour ce qui est de la DP0, BVA increvable devant l'éternel

 

 

Bel appeau

[sofasurfer]

 

Bel appeau

 

La preuve cela fonctionne

[jr-107]

Merci JR pour ton exposé https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/i [...] lls293.gif

 

Et pour ce qui est de la DP0, BVA increvable devant l'éternel comment fonctionne t elle?

 

C'est une boîte classique à 3 trains d'engrenages épicycloïdaux et convertisseur de couple ...

 

pour le convertisseur, j'adore ce vieux film américain : ça marche encore comme ça !

 

 

et dans la même veine : les trains d'engrenages épicycloïdaux (ou planétaires)