Le topic des diesels atmosphériques

[Invité §har862kB]

[:helium66]

 

Elle présente encore bien ta GOLF II ...

 

 

Merci,

je vais aussi avoir le 1.8l gti 8s avec 365 000 kms déjà bien pour un essence non ?

[emmanuel55]

[:helium66]

 

Elle présente encore bien ta GOLF II ...

+1

[emmanuel55]

j'en ai maintenant 2 à l'avant de ma saab et ils sont pas loin de valoir mes nokian zg2, qui eux étaient très largement supérieurs aux michelin primacy hp !

OK

 

La SAAB [:ogre de barback:4]

[emmanuel55]

 

Merci,

je vais aussi avoir le 1.8l gti 8s avec 365 000 kms déjà bien pour un essence non ?

 

 

 

[breizhman44]

OK

 

La SAAB [:ogre de barback:4]

 

Je l'adore aussi

[marzal]

 

Merci,

je vais aussi avoir le 1.8l gti 8s avec 365 000 kms déjà bien pour un essence non ?

 

Increvable ces MK2

[Invité §kew832WB]

 

En ce moment, je ne roule pas trop avec la 306 du coup je n'ai pas encore franchi le cap des 450 000 kms ... Si le temps est dégueulasse ce WE, je la prendrais à la place de la TOY pour aller chez mes parents dans le 77 et je devrais franchir ce cap symbolique ...

Hé bien non, toujours pas ...

[emmanuel55]

C'est pour bientôt alors

[Mouss-35]

ce topic est pour mouah !

 

j'ai un vieux clou de 12 ans

 

c'est pas super pressé avec 65 chevaux, si on accélère trop fort ça fume (pas de Fap) mais je l'aime bien

[gontran d_hulst]

Sauf que tu as un turbo toi pas le cas des autres.

[Mouss-35]

ouais enfin le turbo, il c'est fait la malle y à bien 50 000 bornes à mon avis

[gontran d_hulst]

ah tu crois?

Vu le taux de compression d'un turbo D, si le turbo était mort il te resterait 30,5 chevaux à peu près...

[Mouss-35]

il doit m'en restait 27

[GT-Racing]

ah tu crois?

Vu le taux de compression d'un turbo D, si le turbo était mort il te resterait 30,5 chevaux à peu près...

 

il doit m'en restait 27

 

 

Non, plutôt environ 50 ch.

 

A l'époque, des petits moteurs diesel atmosphériques chez des constructeurs français,

 

Renault : 1.6L = 55 ch

 

PSA : 1.4L = 53 ch / 1.5L = 58 ch

 

 

Donc le moteur 1.5L diesel Renault, sans turbo, ça devrait être environ 50 ch

[gontran d_hulst]

Sauf qu'entre un moteur atmo et un moteur turbo, les taux de compression ne sont pas du tout les mêmes

Ex : XUD9 atmo : taux de compression de l'ordre de 20

XUD9 turbo : taux de compression à 17... Donc à cylindrée équivalente, un moteur turbo "déturbalisé" a une puissance moindre.

[emmanuel55]

ce topic est pour mouah !

 

j'ai un vieux clou de 12 ans

 

c'est pas super pressé avec 65 chevaux, si on accélère trop fort ça fume (pas de Fap) mais je l'aime bien

 

Qu'est ce que c'est ?

[Mouss-35]

c'est on va dire anémique alors

 

clio II 1.5 dci dans sa livrée 65 (à la base) et ses honnêtes 200 000 kilomètres

[emmanuel55]

C'est de la haute technologie à côté de la 306 à Kawette

[Invité §kew832WB]

C'est pour bientôt alors

 

 

 

 

Un cap de passé samedi ...

 

[gontran d_hulst]

Ah ça y est!!!

[Invité §kew832WB]

Oui enfin !!!

 

Objectif 500 000 kms maintenant ...

[gontran d_hulst]

Fingers in dze noze... Pour le moteur

[emmanuel55]

[Invité §kew832WB]

[Mouss-35]

hop 3 chevaux en moins

 

 

[Invité §kew832WB]

C'est bien joué les 200000 kms en photo ...

[Mouss-35]

juste à me garé devant chez moi

[emmanuel55]

Elle est en forme

hop 3 chevaux en moins

 

 

Bien joué

[Mouss-35]

Elle est en forme

Bien joué

Merci

 

//www.youtube.com/embed/2ZHVdQGhd8M

[Invité §Kat464dI]

J'ai eu un E250d de 110 CV, j'ai apprécié le silence du moteur, passé 70 on entend plus rien, à 130 silence total niveau moteur, il tourne à plus de 3000 tours mais c'est agréable.

 

J'ai apprécié aussi la relative souplesse. Je dis relative parce que j'avais la version multisoupapes, il avait très peu de couple.. 170 nm sur un 5 cylindres de 112 CV.. Couple présent sur une large plage de 2000 à 4600 tours. Enfin si on peut appeler ça un couple.. 170nm sur une caisse d'1t4..

 

En fait ce diesel se conduit exactement comme une essence atmo, le "couple" est présent sur une large plage et pas de lag, donc c'est "confortable" à la conduite. On peut même dire qu'il n'y à pas de sous régime, la voiture ne broute même pas en 3ème quand tu reprends à 10 Km/h après un gros dos d'ane.

 

Bref, le silence, l'absence total d'accoups, et le coté linéaire comme un essence atmo j'ai vraiment apprécié. Puis comme un véhicule essence, aucune zone rouge sur le compte tour. Donc c'était un bonheur de taper les 6000 tours parfois et entendre le joli son 5 cylindres

 

 

Bref, pour moi une vraie voiture, c'est moteur atmo de 2l minimum, 5 ou 6 cylindres en ligne, quelque soit le nombre de CV.

[emmanuel55]

:D

 

J'ai trouvé une 306 encore plus dépouillée que la tienne KEWA

 

 

:ddr:

 

 

http://img11.hostingpics.net/pics/472697306.jpg

[marzal]

J'ai eu un E250d de 110 CV, j'ai apprécié le silence du moteur, passé 70 on entend plus rien, à 130 silence total niveau moteur, il tourne à plus de 3000 tours mais c'est agréable.

 

J'ai apprécié aussi la relative souplesse. Je dis relative parce que j'avais la version multisoupapes, il avait très peu de couple.. 170 nm sur un 5 cylindres de 112 CV.. Couple présent sur une large plage de 2000 à 4600 tours. Enfin si on peut appeler ça un couple.. 170nm sur une caisse d'1t4..

 

En fait ce diesel se conduit exactement comme une essence atmo, le "couple" est présent sur une large plage et pas de lag, donc c'est "confortable" à la conduite. On peut même dire qu'il n'y à pas de sous régime, la voiture ne broute même pas en 3ème quand tu reprends à 10 Km/h après un gros dos d'ane.

 

Bref, le silence, l'absence total d'accoups, et le coté linéaire comme un essence atmo j'ai vraiment apprécié. Puis comme un véhicule essence, aucune zone rouge sur le compte tour. Donc c'était un bonheur de taper les 6000 tours parfois et entendre le joli son 5 cylindres

 

 

Bref, pour moi une vraie voiture, c'est moteur atmo de 2l minimum, 5 ou 6 cylindres en ligne, quelque soit le nombre de CV.

 

 

Voilà, et après on va te dire qu'un 1.6 Turbo est plus agréable à conduire, où il n'y a quasiment rien sous les 2000 RPM et après 4000 RPM.

Les français sont devenus lobotomisés avec ces turbo fioul

 

Quand je dis que je préfère les diesel atmo aux turbos, on me prend souvent pour un fou. Si seulement ils savaient

[GT-Racing]

 

Voilà, et après on va te dire qu'un 1.6 Turbo est plus agréable à conduire, où il n'y a quasiment rien sous les 2000 RPM et après 4000 RPM.

Les français sont devenus lobotomisés avec ces turbo fioul

 

Quand je dis que je préfère les diesel atmo aux turbos, on me prend souvent pour un fou. Si seulement ils savaient

 

 

Sauf si on leur montre une Mercedes avec un moteur 6 cyl. en ligne de 3 litres diesel atmosphérique qui développe des 136 ch à 5000 tr/mn et 210 Nm à 2200 tr/mn Je pense qu'ils n'essaient pas de te prendre pour un fou

[Invité §wil436mb]

J'apporte ma contribution !

 

On vient de me donner une Polo de 1992 diesel 1.4 D 48ch carrosserie coach finition Pepper mint.

Elle totalise plus de 280 000km d'origine, assez propre, elle n'a pas tourné durant 2 ans jusqu'a ce que ce week end je la redemarre.

[gontran d_hulst]

Des photos?