Romaric Jaffré Collection [ LOHEAC : BONNE ANNEE 2020 ]

[RossoCorsa300]

[Blastrax]

 

Salut Médéric (@Blastrax) ! Je vais bien aussi, merci ! C'est ta future entreprise qui te paye ton CACES ? Je n'avais pas compris ça... C'est une bonne chose, ça veux dire que le patron a misé sur toi ! La bonne route vers un futur contrat à durée indéterminée en somme. Je ne savais pas que ta mère avait eu un accident... En total indiscrétion, qu'est-ce qu'il lui est arrivé ? J'espère que ce n'est pas trop grave malgré tout ? Je comprends que ton père soit relativement mal à la fin du mois avec cinq personnes sur un salaire. Parfois la vie est injuste ! Au sujet de la BMW de ton père, cela ne m'étonne pas qu'elle n'avançait pas. Avec 90 chevaux sous le capot, ça devait être très juste aux vues du poids des allemandes. Après, il ne faut pas qu'il soit dégoutté des moteurs essence pour ça. Il paraît clair que le ratio poids/puissance n'était pas suffisant. Pourquoi préfères-tu les berlines aux coupés ? Concernant les portes de la Peugeot Fractal, j'avoue ne pas être conquis non plus.

 

Salut Romaric ! Oui c'est ca !! Je l'espère ! Rien de grave.. tout en étant assez grave, elle est juste tombée en glissant sur l'herbe lors de pâques avec la mairie (elle est adjointe au maire), seulement la petite chute lui coute cher, déja apparament l'assurance de la mairie ne prends rien en compte alors que ce sont les organisateur ... Elle ne peut plus travailler ni rien, résultat, ca va faire 6 mois qu'elle a un "salaire" de 150€ a tout casser

En tombant elle s'est déchiré et cassés je ne sais pas les tendons, en gros elle ne peux plus marcher et a le pied toujours enflé avec de grosses douleures

Aujourd'hui 1ere journée de travail passée : 10 heure effectués ! Je sent que ca va faire du bien a la fin du mois !

C'est sur que 90 cv c'est léger, lui qui était habitué a toujours avoir des motorisations entre 130 et 160, je pense que la lenteur l'a choqué, a vie

Je ne saurais pas te répondre, je trouve ca beaucoup plus classe, et après je ne sais même pas moi même, je sais juste que je préfère

Je ne suis pas seul alors

L'Alfa Roméo giulia... Magnifique, autant la 159 c'est un "petit rêve" parcequ'il est très facilement réalisable, autant celle-ci, c'est un rêve tout court car il ne le sera sûrement jamais (a moins que je gagne au loto? Mais la j'aurais beaucoup de voitures que j'aime .. ), une mustang c'est faisable en restant sérieux pendant des années et des années en surveillant les dépends etc, c'est faisable, une giulia, faisable a 70 ans peut être ? Je préfère quand même la mustang, mais si un jour je pouvais avoir les 2 dans le jardins ce serait sans hésiter que je le ferais !

[LOLO56000]

cette Giulla est magnifique [:sebi71] ,surtout avec ses performances dignes des plus belles italiennes ! au fait Romaric tu ne savais peut etre pas mais j'ai possédé il n'y a pas très longtemps une 159 2,4 jtd, malgré un poids titanesque elle marchait plutôt bien avec ses 210chx...

[LOLO56000]

[Mouss-35]

tu as changés ton Audi pourri ?

[Fripouille2]

C'est vrai Sébastien (@odin23) que depuis que je suis revenu sur le Forum-Auto de Caradisiac, j'ai remarqué que les mentalités avaient évoluées et qu'il y avait moins de trolls (Même s'il en reste encore quelques-uns). Ce qui est dommage, c'est que certaines personnes peu intéressantes, pour ne pas dire incultes et vulgaires, ont réussies à faire partir des individus qui étaient très bien. J'ai des noms, mais pour maintenir le calme et la même ambiance qui règne ici depuis le début, je vais m'abstenir de pestiférer sur des personnages qui n'en valent pas la peine. A l'inverse, certains membres, comme toi, m'ont beaucoup aidé. Et je peux te dire que j'ai beaucoup de respect pour ces amis là. Et sache que même si je te connais depuis moins longtemps que d'autres, tu en fais partie. Quand tu dis que certains membres de FA ont été là pour toi moralement, je peux savoir pourquoi ? Tu as eu des ennuis ces deux dernières années ?

 

Tu n'es pas retourné en Belgique depuis 1975 Henri (@1600 S) ? Je pense effectivement que l'endroit a du changer depuis 41 ans, au niveau des infrastructures mais aussi, hélas, des personnes qui y vivaient à ce moment là. Je voulais te demander quelque chose l'autre jour et j'ai oublié de le faire. Quasiment un week-end sur deux, tu es présent sur un rallye, est-ce que tu peux me dire combien en as-tu fais ? Et surtout, pendant que je suis dans mes questions, quel est le (Ou les) souvenir les plus marquants qui te reviennent à l'esprit ? Je suis sûr et certain que tu as quelques anecdotes super sympathiques dans tes tiroirs ! Et tu sais que j'adore les histoires et les anecdotes sur l'automobile. Sinon, si tu as d'autres photos des rallyes où tu as été ? Car je suis preneur !!! J'en ai quelques-unes moi-même que je conserve pour de futurs reportages. Mais il faut reconnaître que tu as de bien plus beaux clichés. Et dire que je devais te poser une question au départ... C'est bien moi ça !

 

Salut Médéric (@Blastrax) ! Je vais bien aussi, merci ! C'est ta future entreprise qui te paye ton CACES ? Je n'avais pas compris ça... C'est une bonne chose, ça veux dire que le patron a misé sur toi ! La bonne route vers un futur contrat à durée indéterminée en somme. Je ne savais pas que ta mère avait eu un accident... En total indiscrétion, qu'est-ce qu'il lui est arrivé ? J'espère que ce n'est pas trop grave malgré tout ? Je comprends que ton père soit relativement mal à la fin du mois avec cinq personnes sur un salaire. Parfois la vie est injuste ! Au sujet de la BMW de ton père, cela ne m'étonne pas qu'elle n'avançait pas. Avec 90 chevaux sous le capot, ça devait être très juste aux vues du poids des allemandes. Après, il ne faut pas qu'il soit dégoutté des moteurs essence pour ça. Il paraît clair que le ratio poids/puissance n'était pas suffisant. Pourquoi préfères-tu les berlines aux coupés ? Concernant les portes de la Peugeot Fractal, j'avoue ne pas être conquis non plus.

 

Si tu prends une Dodge Viper de première génération et la Renault TreZor, tu verras une ressemblance flagrante au niveau des prises d'air latérales Daniel (@daniel762). Il suffit de regarder sur Internet en comparant les deux automobiles et je pense que tu pourras confirmer mes propos. Cela m'avait sauté aux yeux le jour où j'étais en face du concept-car de la firme au losange. Tout comme le pare-brise ressemble comme deux gouttes d'eau à la Lancia Stratos ! Après, tout cela reste subjectif bien évidemment et chacun se fait son propre avis. Sinon ne t'inquiète pas pour le prochain reportage qui arrive dans quelques semaines, je suis certain qu'il va te plaire ! Il y avait tellement de très belles voitures et de marques différentes que cela ne pourra que te plaire. Bon, d'accord, il va falloir attendre encore un long moment, mais chaque chose en son temps. De toute façon, je n'ai pas terminé de mettre en place mes photographies. Mais ça sera bientôt prêt !

 

Oui, je sais que tu l'as précisé Emmanuel (@Fripouille2), mais la région toulousaine est vaste. Je ne pense pas que toutes les concessions de cette région soient mauvaises ? Si je comprends bien, ta position de conduite n'est pas très ''conventionnelle'' tout de même. Entre le siège réglé au plus bas et le volant aux environs de la ''casquette'' ce n'est pas quelque chose de normal. Je ne suis pas là pour te juger, mais est-ce que c'est la position de conduite des Peugeot qui pose problème, où les façons que tu as de vouloir conduire ? Surtout ne le prend pas mal, j'essaye de comprendre, car plus je parle avec des propriétaires de Peugeot, et moins je saisis tes réticences sur leurs habitacles ? Sinon, je te confirme que ce 3008 est vraiment fabuleux pour un SUV (Je n'aime pas trop ce segment de véhicule). Avec quelques chromes et une ou deux options comme les jantes ou encore les échappements, il rivalise nettement avec les leaders allemands.

 

Je serai là aussi Antoine (@Mouss-35), et même si nos voitures ne sont peut-être plus les mêmes, je suis sûr qu'un jour on se rencontrera ! Enfin, si tu le veux bien, évidemment. C'est curieux que tu aimes cette Citroën CXperience Concept, car nous avons à peu prêt les mêmes goûts, et je suis plutôt mitigé la concernant. A propos de la Citroën Numéro 9, je la trouve ''Astranomique'' car elle est absolument magnifique. Par contre, je trouve qu'elle ressemble beaucoup trop aux nouvelles Volvo. Surtout au niveau des feux et de la forme un peu cubique qui caractérise ces dernières. Qu'en penses-tu ? En tout cas, même si c'est dans dix ans, j'espère vraiment avoir le privilège de te rencontrer un jour. Je sais que tu préfères rester dans l'ombre car on en avait déjà parlé, mais je m'entends tellement bien avec toi et ton papa que je voudrai vraiment te voir. Enfin, la phrase exacte est plutôt : J'ai hâte de vous rencontrer !

 

Salut Alexandre (@Audi17) ! Moi aussi ça va très bien. Nous sommes tout à fait d'accord sur le fait que la Mercedes-Benz Maybach Vision 6 est clairement irréalisable. Mais ce n'est pas le but non plus car au départ il s'agissait pour la firme de remporter le concours d'élégance de Chantilly. Pour ma part, elle ne me fait pas vraiment rêver car elle est trop disproportionnée. Mais chacun ses goûts après tout. En ce qui concerne la Citroën CXperience Concept, je suis plutôt mitigé. J'aime certaines parties de la voiture, mais d'autres me paressent complètement... disproportionnées, encore une fois. La longueur par exemple est totalement surréaliste et ça ne peut pas fonctionner. Il suffit de regarder les productions qui existent déjà comme la Citroën C6. Un échec commercial cuisant pour la marque car elle ne répond plus aux critères d'aujourd'hui. Quant au reste de la gamme Citroën, je ne suis pas un aficionado de premier ordre mais je trouve que la marque fait preuve d’audace.

 

Et bien, qu'est-ce qui t'arrive Stéphane (@RossoCorsa300) ? Tu as du mal à concevoir que je te considère un peu comme mon mentor ? C'est pourtant vrai ! Depuis le premier jour où tu as créé ton topic et moi le mien, je suis admiratif de ton travail et de ta passion qui n'a d'égale que la mienne, je te considère comme un exemple. Il n'y a qu'une seule chose que je regrette depuis le nombre d'années que je te connais, c'est de ne pas t'avoir encore rencontré et encore moins de savoir à quoi tu ressembles. Je ferai n'importe quoi pour avoir juste une photographie de toi ! Et puis tu m'as donné l'envie d'avoir un jour ma propre Ferrari même si j'en suis très loin aujourd'hui. Grâce à toi et à ta ''folie rouge'', je me dis que rien n'est impossible et qu'avec de la persévérance, je pourrai y arriver un jour. Donc oui, tu es à mes yeux, une des cinq personnes qui ont le plus compté pour moi depuis mon arrivée sur le Forum-Auto de Caradisiac.

 

Bonjour Michel (@Mikezbike) comment vas-tu ? Je suis entièrement d'accord avec toi concernant les concepts-cars. Il suffit de prendre des marques comme Peugeot ou Citroën pour se rendre compte qu'énormément de leurs concepts sont sans lendemain. Alors que des constructeurs comme Honda ou Porsche concrétisent leurs projets. Dans le cas de Honda, entre la NSX qui est devenue encore plus belle entre le concept et la version définitive et la Civic Type-R, la firme japonaise prouve que les concepts-cars ne sont pas forcement ''que'' des vitrines sans avenir. Toutefois, voir des véhicules qui ne roulerons jamais sur nos routes est aussi fortement sympathique. Cela fait rêver et procure un sentiment intemporel. Comme une petite voix dans la tête qui te dit sans cesse « j'y étais quand ce concept-car a été présenté dans ce salon ». Voilà pour moi ce que représente ce genre de voiture qui me fait tant rêver. Qu'en penses-tu Michel ?

 

Bonjour Jacques (@tenroc). C'est bien ce qu'il me semblait, il pleut sur la première photographie de ta série. Quand tu dis que le passage était ''un peu limite'' dans le virage Dunlop, tu veux dire que la Ferrari 488 GTE de la Team SMP Racing a mordu dans le sable ? Comme tu l'as très bien remarqué, faire des photographies de la Peugeot Fractal n'était pas chose aisée avec l'éclairage et la cinématique qui entourait la voiture. La luminosité était très basse, mais c'est loin d'être le pire cas de figure que j'ai rencontré depuis que je fais des photos de voitures. Merci encore une fois pour ce magnifique cliché de cette Mercedes-Benz SLS AMG Roadster qui est absolument superbe. Et je sais de quoi je parle puisque j'ai eu le privilège de me mettre derrière le volant durant la 24ème édition de l'Autobrocante de Lohéac ! Par contre, celle où j'ai pris place (sans la conduire) était noire et c'était un coupé. Dans ce rouge, ce roadster est vraiment désirable... Et que dire de cette Jaguar qui est sublime également !

 

Bonjour Sébastien (@DinGo1978), comment vas-tu ? Je me demande pourquoi est-ce que tu as choisi comme pseudonyme ''Dingo'' ? En tout cas, je suis content de savoir que mon topic te plaît. J'espère que tu vas passer de très bon moment ici et que ma passion pour la belle mécanique va être contagieuse. Si tu as des photographies de voitures qui sortent de l'ordinaire ou même des véhicules qui te plaisent, n'hésite pas à les partager avec nous. Est-ce que tu as un topic ? Et quelle est ta marque automobile de référence ? Pour ma part, comme tu peux le voir sur mon avatar, c'est Ferrari ! Quant à mon pseudonyme, c'est Ferrari World, mais tu peux m’appeler Romaric. Je trouve que c'est plus convivial étant donné que tout le monde sur mon topic s'appelle par son prénom. Si tu as des questions, n'hésite pas à me contacter par message privé ou directement ici. Je serai ravi de te répondre sur toutes les interrogations que tu pourrais avoir.

 

Bonjour Nicolas (@niler) ça va ? Évidemment que j'apprécie tes photographies ! Et tu sais à quel point ! Au début, je faisais des clichés comme toi, uniquement pour le plaisir, et à partir du moment où je suis arrivé sur le Forum-Auto de Caradisiac et que j'ai partagé mes images, j'ai décidé de m'améliorer pour le plaisir des yeux de ceux qui viennent sur mon topic. Les conseils et les critiques constructives m'ont donné envie de faire mieux à chaque fois. Maintenant, je ne sais pas vraiment si mes photographies sont au niveau d'un professionnel car je n'arrive pas à voir ce qui ne va pas sur mes images... D'ailleurs, si tu devais me faire quelques critiques, qu'est-ce que ce serait ? Par contre, j'ai regardé ta photo avec un peu plus d'attention et je ne vois pas du tout ce que j'ai raté ??? Il y a la Ferrari F355 GTS avec le capot ouvert et les lunettes avec ma date d'anniversaire à l'intérieur (10/11/2016 pour cette année) mais autrement, je ne vois pas ce que je n'ai pas vu ?

 

Bonjour Emmanuel (@Manucar), comment vas-tu mon ami ? Je te remercie beaucoup pour tes vœux, ça me fait énormément plaisir. Et même si c'est un peu en retard, ce n'est vraiment pas grave car j'adore qu'on me souhaite mon anniversaire. D'ailleurs, si tu veux que je te souhaite le tien, n'hésite pas à me dire qu'elle est la date de celui-ci. Ce sera avec plaisir que je te le souhaiterai aussi ! Cette année, je ne sais pas si tu as remarqué, mais je viens de franchir le cap de la troisième décennie de ma vie ! Du coup, j'ai découvert quelques nouveaux cheveux blanc ce matin quand je me suis regardé dans mon miroir. Quel âge as-tu au fait ? Quoi qu'il en soit, même si je suis désormais vieux et tout fripé, je continue cette belle aventure qu'est mon topic ! Je tiens également à te remercier pour ta fidélité depuis le début de ce topic et même avant sur mon ancien en section miniatures. C'est vraiment sympathique de voir de belles personnes comme toi.

 

Au fait Laurent (@LOLO56000), ton anniversaire c'est quand ? Il me semble que tu m'en avais parlé une fois par message privé mais je ne m'en souviens plus. Nous avions également parlé de nous rencontrer un jour, je ne sais pas où en est l'idée pour toi ? Pour ma part, sache que je suis prêt quand tu veux ! Nous pourrions faire ça après les fêtes peut-être ? En parlant d'anniversaire, tu sais qu'hier cela faisait sept ans jour pour jour que je me suis inscrit sur le Forum-Auto de Caradisiac ? Je viens de voir ça en regardant quelque chose sur mon profil aujourd'hui ! Bon d'accord, en fait cela fait dix ans avec ce pseudonyme, car j'en avais un autre avant que j'avais gardé pendant trois ans. Mais maintenant je ne le compte plus puisqu'il n'existe plus... C'est dommage car en vérité, je devrai fêter mes dix ans de présence sur le forum ! Bon, ce n'est pas tout ça, mais si on parlait un peu automobile maintenant avec la suite du Mondial de Paris ?!?

 

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 23/62).

 

Après l'ambiance du stand Citroën, il est temps pour moi de partir vers d'autres horizons. De toutes façons, à part la CXperience Concept, il n'y a pas grand chose qui me satisfait sur l'emplacement de la firme aux chevrons. Ah si, la C3 WRC que je vous présenterai en conclusion de ce reportage. Pour des raisons évidentes, je n'ai pas pris la peine de prendre en photographie la nouvelle Citroën C3 que tout le monde verra dans les rues très prochainement, si ce n'est pas déjà fait. J'observe donc une dernière fois ce concept que je ne reverrai sûrement jamais de ma vie, tout en profitant au mieux des fauteuils cocooning disposés tout autour de celui-ci. Un cadre idéal pour faire une petite pause et boire un peu d'eau, car mon sac commence déjà à devenir très lourd. Après m'être désaltéré, et avoir mangé ma dernière brioche, je me dirige vers un stand italien, celui d'Alfa Romeo ! Il faut dire que j'ai hâte de revoir la Giulia Quadrifoglio et les 4C et 4C Spider... Cela me rappelle des souvenirs pendant ma visite au musée historique de la marque à Arèse en Italie.

 

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Citroën CXperience Concept.

 

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Citroën CXperience Concept.

 

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Citroën CXperience Concept.

 

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Citroën CXperience Concept.

 

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Citroën CXperience Concept.

 

Voici l'Alfa Romeo Giulia Veloce, à l’allure dynamisée par des boucliers ciselés, un diffuseur arrière, une double sortie d’échappement... Et j'en passe ! Sur le stand il y avait cette teinte de carrosserie pour le moins magnifique et une version un peu moins séduisante qui était grise et... Mazoutée ! Mais il n’y a pas que le style qui prend du muscle puisque sous le capot, elles inaugurent deux nouveaux blocs puissants : Un 2,0 litres Turbo de 280 chevaux pour la déclinaison essence et un 2,2 litres diesel de 210 chevaux pour la déclinaison… Diesel. Dans les deux cas, ces mécaniques sont associées à une boîte de vitesse automatique à 8 rapports et à une transmission intégrale Q4. Le fonctionnement normal est celui d’une propulsion mais, en cas de besoin, jusqu’à 60% du couple peut être envoyé aux roues avant. Ce qui leur permet d’afficher des performances de premier plan : 6,8 secondes au 0 à 100 km/h et 235 km/h en pointe pour la Giulia Veloce 2,2 Diesel 210 chevaux ; 5,2 secondes au 0 à 100 km/h et 240 km/h en pointe pour la Giulia Veloce 2,0 Turbo 280 chevaux. Pour des consommations respectives de 4,7 et 5,9 litres aux 100 kilomètres. Évidemment, l’ambiance intérieure est elle aussi sportive : Sellerie cuir enveloppante, inserts aluminium sur la planche de bord et les contre-portes, volants spécifiques. L’équipement intègre la navigation 3D sur un écran de 8,8 pouces et des systèmes de sécurité comme le freinage automatique d’urgence, la reconnaissance des piétons, ou encore l’alerte de franchissement de ligne. A l'occasion du Mondial de l'automobile de Paris, Alfa Romeo dévoile les tarifs de ces deux Giulia Veloce : 50 200 euros pour la version diesel 210 chevaux et 53 000 euros pour la version essence 280 chevaux. Mais pour cette dernière, il faut ajouter 900 euros de malus écologique. Le prix des modèles exposés était cependant plus élevé (Respectivement 59 710 euros et 61 170 euros), du fait qu’elles sont logiquement bardées d’options, dont leur teinte métallisée (890 euros), leurs jantes 19 pouces (900 euros) et divers packs comme le pack Performance à 2 450 euros qui leur apporte la suspension active, le différentiel Q2 et les palettes de changements de rapport au volant.

 

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Alfa Romeo Giulia Veloce.

 

Située au sommet de la gamme Giulia, cette version à boîte automatique 8 rapports de la radicale Quadrifoglio de 510 chevaux est exposée pour la première fois sur le Mondial de l'automobile de Paris 2016. Elle se veut encore plus efficace que la version à boîte manuelle que nous connaissons déjà. C’est dans sa teinte Rouge Compétition optionnelle (2 250 euros tout de même) que l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio est exposée sur le stand du constructeur italien. De quoi faire ressortir encore plus l’écusson au trèfle à quatre feuilles plaqué sur les ailes avant, symbole des Alfa les plus sportives. Tête de pont de la gamme Giulia, la Quadrifoglio est un bolide de 510 chevaux, une puissance délivrée par un V6 2,9 litres biturbo qui développe aussi 600 Nm de couple. La nouveauté sur ce Mondial 2016 est qu’elle est pour la première fois proposée en boîte automatique. Ce qui ne change rien en termes de performances sur le papier : 3,9 secondes pour le 0 à 100 km/h et 307 km/h en pointe. Mais équipée de cette transmission 8 rapports fournies par ZF, la Giulia Quadrifoglio s’est offert un record sur le Nürburgring en 7 minutes 32 secondes, soit 7 secondes de mieux que la version à boîte mécanique. Autre avantage : Une consommation moins élevée de 8,2 litres aux 100 kilomètres, soit 0,3 litres aux 100 km de moins. Ce qui permet d’obtenir un malus écologique légèrement adouci : 4 000 euros au lieu de 6 500 euros. Cette baisse de malus permet d’avaler entièrement la hausse de prix de 2 100 euros affichée entre la Quadrifoglio manuelle et cette Quadrifoglio AT8 : 81 100 euros contre 79 000 euros. Ce qui donne une facture finale de 85 100 euros. Mais bien plus encore si on ajoute quelques options comme les freins carbone-céramique à 7 350 euros. Pour information, le modèle exposé sur ce salon est facturé 95 900 euros !

 

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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

 

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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

 

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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

 

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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

 

 

Si si conventionnelle... A savoir les bras à "10:10" horizontaux avec le HAUT de la jante du volant aux environs de la "casquette" !!

Toi t'es en train de m'imaginer par terre comme un pseudo pilote avé le volant au plafond !!

[Invité §nil715Bx]

Bonsoir Romaric, en effet tu as remarqué la date sur la branche de la lunette et je ne pensais pas que tu le verrais rapidement ;-) Bien joué

[1600 S]

 

Tu n'es pas retourné en Belgique depuis 1975 Henri (@1600 S) ? Je pense effectivement que l'endroit a du changer depuis 41 ans, au niveau des infrastructures mais aussi, hélas, des personnes qui y vivaient à ce moment là. Je voulais te demander quelque chose l'autre jour et j'ai oublié de le faire. Quasiment un week-end sur deux, tu es présent sur un rallye, est-ce que tu peux me dire combien en as-tu fais ? Et surtout, pendant que je suis dans mes questions, quel est le (Ou les) souvenir les plus marquants qui te reviennent à l'esprit ? Je suis sûr et certain que tu as quelques anecdotes super sympathiques dans tes tiroirs ! Et tu sais que j'adore les histoires et les anecdotes sur l'automobile. Sinon, si tu as d'autres photos des rallyes où tu as été ? Car je suis preneur !!! J'en ai quelques-unes moi-même que je conserve pour de futurs reportages. Mais il faut reconnaître que tu as de bien plus beaux clichés. Et dire que je devais te poser une question au départ... C'est bien moi ça !

 

 

 

 

le souvenir impérissable qui me restera,c'est malheureusement la première sortie de route que j'ai du gérer seul;j'était stagiaire,et sans extincteur,je l'ai reclazmé a la radio,mais je l'attends toujours.

imagine un temps pourrit,une auto qui s'envole litéralement et qui me coupe un double poteau téléphonique(en bois heureusement)et ce a 2m de haut avec le bord du toi les quatres roues dessus.je ne te dis pas l'atterrissage,là tu te demande ce que tu va trouver...et tu vois deux jeunot(un et une)qui veulent sortir de la ruine,et que tu dois aider,car ils n'ont rien,mais sont un petit peu choqués.c'est là que tu vois que les autos sont solide structurellement.

le poteau qui bloque plus de la moitié de la route,heureusement que j'avait un cultivateur qui a tenu le poteau avec sont tracteur.et qui envoi les deux jeunes chez sa mère dont la maison est en face de moi,et ce jusqu'à la fin de la spéciale.(ils sont trepartit a pied jusqu'au point publique le plus proche)

 

pour ce qui est des anecdotes, c'est surtout avec le publique que je me mare(en douce).

 

pour répondre a ta deuxième question, cette année, j'aurais officié sur 1 circuit,4 slaloms et 23 rallyes.

ce moi ci,je serai sorti 3 fois en 4 semaines.le weekend prochain,je serais là:

 

 

je te mes seulement le podium de dimanche dernier(a Villeneuve sur Lot), et encore je n'ai pas la photo des 3eme.

 

 

 

 

 

 

 

et une WV Golf Launay - Baudoux

 

 

La Subaru qui est a coté de la BMW de Yannick Lacouture n'existe plus.il l'a detruite au deuxième tour sur notre spéciale. Epave et équipage a l'hostau.pas vital mais hôpital tout de même.

décidément,je ne porte pas chance aux Sub.

[sierra38]

 

 

pour répondre a ta deuxième question, cette année, j'aurais officié sur 1 circuit,4 slaloms et 23 rallyes.

ce moi ci,je serai sorti 3 fois en 4 semaines.le weekend prochain,je serais là:

 

 

 

ah ben ça, c'est de la passion

[1600 S]

 

ah ben ça, c'est de la passion

 

et je ne suis pas le pire dans mon entourage.

heureusement que nous somme encore là,car si ça continue, il n'y aura plus assez de commissaires et ce serait la mort des courses...c'est aussi ça la passion;la survie de ce sport.

 

l'an dernier,un rallye chez nous a été annule,par manque de com.,et ce n'est que lme début.il y a un moi,nous etions a plus de 600 m les uns des autres,pour couvrir l'epreuve,il aurait fallu que nous soyons 78,nous etions que 54,donc on ne double plus les postes,et on en suprime,et si ça sort grave

,le temps de trouver...vous voyez un peu?bon faut pas etre alarmiste non plus,car nous sommes placés au endroits stratégiques et en principe c'est pas loin.dimache,chez moi,c'est sorti 3 fois,en 2 virage,dans un rayon de 80 m,donc facile a gérer.

venez et inscrivez vous,faitent la formation et vous verrez,c'est sympa.

 

"ON A BESOIN DE TOUTES LES BONNES VOLONTES"

[Renault_78]

Quand la Renault TreZor est tombée en panne, le plateau s'est arrêté aussi Gaspard (@Renault_78). Mais en revanche, il ne peut pas s'agir d'une panne d'électricité puisque les feux de la voiture étaient resté bloqués ! Par contre, je ne cherche pas à faire de la mauvaise publicité sur ce concept-car comme tu sembles le croire, je constate simplement. D'ailleurs, j'ai écris que je la trouvais belle mais qu'il y avait des airs de Lancia Stratos et de Dodge Viper. Peut-être qu'il y avait des pannes d'électricité sur le stand, mais le problème c'est qu'avant de partir, j'ai demandé ce qui c'était passé et que l'on m'avait dit que la TreZor était tombée en panne. Je n'invente rien, et en plus, c'est dans ma vidéo. C'est dommage que tu n'ait pas vu la Peugeot Fractal, pourtant elle n'était pas dans un coin du stand, elle était en plein milieu ! Tu as visité uniquement le stand Renault ou quoi ? Tu n'avais déjà pas vu l'Ultima GTR !? Plus sérieusement, merci pour tes vœux, ça me fait énormément plaisir. Je te donne rendez-vous le deux juillet pour te retourner les miens !

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 22/62).

 

Je fais encore quelques photographies de ce concept-car Fractal avant de partir du stand Peugeot. Et là, je commence une conversation avec un père et son fils. Je ne tourne pas autour du pot et je pose ma question : « Que pensez-vous de cette Peugeot Fractal ? ». Et la réponse arrive beaucoup plus vite que ce que j'aurai pu imaginer. Le père dégaine avec ceci : « Elle est beaucoup plus réaliste que la Mercedes-Benz Maybach Vision 6 avec ses 2,10 mètres de largeur, ses 5,70 mètres de longueur et ses 1,33 mètre de hauteur ! Ce n'est plus une voiture, mais une péniche ! Au moins avec cette Peugeot Fractal, ça doit être sympathique de conduire et elle ne fait pas la taille d'un cachalot ». Au moins, voilà quelque chose de dit qui ne sera plus à dire dans la suite de mon reportage... Mais c'était sans compter sur le fils du monsieur qui me répond à son tour. « Ce concept-car, j'aimerai bien que Peugeot le commercialise, ce serait sûrement une voiture à succès, pas comme la Maybach Vision 6 qui est franchement moche ». Je n'ai même pas réussi à répondre avant que les deux ne soient déjà repartis. J'espère pour Mercedes-Benz, qu'ils ne se dirigeaient pas vers eux...

 

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Peugeot Fractal.

 

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Peugeot Fractal.

 

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Peugeot Fractal.

 

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Peugeot Fractal.

 

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Peugeot Fractal.

 

Après l'emplacement de la firme au lion, me voilà juste à côté sur le stand Citroën ! J'aurai pu vous présenter la toute nouvelle C3 de troisième génération. La petite citadine aux chevrons qui espère rivaliser avec les Renault Clio et Peugeot 208. Cette troisième génération dit adieu à la ligne ''2CV'', inaugurée en 2002, avec ses grandes arches et ses trois fenêtres latérales. Place à un look nettement plus moderne, imaginé par les équipes d’Andrew Cowell : Gros museau de baroudeur, rampes de LED surplombant les optiques principales, pavillon flottant… Façon C4 Cactus ! Mais à quoi bon, étant donné que nous allons en voir partout dans les rues... J'aurai également pu vous présenter sa variante WRC qui semble vouloir avaler tout ce qui se trouve sur son chemin. Elle s'en donne les moyens avec ses voies larges, ses quatre roues motrices, et surtout, son moteur de 380 chevaux ! Mais j'ai décidé de garder pour la conclusion de ce reportage cette C3 WRC (Ainsi que d'autres voitures) qui débutera au Rallye de Monte-Carlo en janvier 2017. Avec 80 chevaux de plus que la saison dernière, pour éviter que l’automobile ne s’envole à chaque spéciale, les appendices aérodynamiques sont omniprésents : Lamelles en bas du bouclier avant, extracteur d’air et immense aileron de toit. La transmission à quatre roues motrices fait évidemment partie des équipements indispensables. Rendez-vous dans quelques jours pour les photographies !

 

Pour l'instant, c'est avec une autre voiture aux chevrons que je vais passer quelques minutes. Si l’engouement est loin d’être égal à celui connu lors de la révélation de la Citroën DS au salon de l’automobile de 1955, la CXperience Concept attire les regards et surtout annonce certaines technologies que l’on pourrait retrouver dans la future C5 (Ou sa remplaçante). La Citroën CXperience semble poser au milieu d’un salon sur le stand. Des fauteuils sont même disposés de chaque côté afin de l’admirer en prenant son temps. En revanche, la personne qui devait la ''surveiller'' était simplement très pénible à faire le tour de la voiture et à empêcher les badauds de s'approcher. L’effet cocon est davantage présent à bord. En plus du réel espace offert, le dessin des sièges et le moelleux de la sellerie invitent au voyage. Si la couleur de la sellerie étonne au premier abord, ceci est vite oublié lorsque je regarde le bois du tableau de bord. Les contre-portes, qui font appel à de la boiserie, confortent l’effet de cocon. Patrick Arnaud, le chef du projet, confirme que la thématique de l’ameublement a été forte lors de la conception de l’intérieur. Ces thèmes (Ameublement, salon, cocooning, ambiance zen…) seront une forte source d’inspiration pour les futurs modèles de la marque. J'avoue ne pas être convaincu... La Citroën CXperience soigne son aérodynamisme, une caractéristique chère à la marque. Ainsi, des volets mobiles sont placés en bas du bouclier avant et des ''trappes'' amovibles canalisent les flux d’air à l’intérieur des roues et au niveau des jantes. En théorie, ces éléments doivent améliorer l’aérodynamisme de la voiture, mais aucune mesure en soufflerie n’a été effectuée. Cependant, les suspensions à butée hydraulique qui équipent cette CXperience ont bien été testées puisque elles équiperont les prochains modèles de la marque. Ce concept annonce également la prochaine version de traction hybride à essence du groupe PSA. D’une puissance cumulée de 300 chevaux, le groupe motopropulseur se compose d’un moteur à essence d’environ 200 chevaux et d’un bloc électrique de 110 chevaux animant les roues arrière. L’autonomie en mode électrique est de 60 kilomètres.

 

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Citroën CXperience Concept.

 

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Citroën CXperience Concept.

 

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Citroën CXperience Concept.

 

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Citroën CXperience Concept.

 

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Citroën CXperience Concept.

 

 

Du coup ce n'est pas non plus la voiture qui est tombée en panne, puisque le plateau ne tournait plus. Bizarre, je vais essayer d'approfondir ce mystère. Tu trouves ? Moi je ne trouve pas pour ma part. Je ne doute pas qu'il y ait eu un problème, mais dire que TreZor est tombée en panne alors que même le plateau ne tournait plus... A mon avis il y a eu autre chose, mais quoi... A moins que la voiture n'alimentait le plateau, mais ce serait étonnant. Ceci m'intrigue quand même... Il faut dire que je suis passé en vitesse chez Peugeot. Non, mais Peugeot ne m'intéresse pas du tout, j'ai préféré m'attarder sur d'autres stands (Renault, Dacia, Citroën, Nissan, Alfa Romeo, Fiat, Mercedes-Benz...). Merci.

 

Pas trop mal cette CXperience.

[Renault_78]

Magnifique cette Giulia !!! :rs:

[odin23]

Salut Romaric

 

tu as raison, ne cite pas de nom, rien ne sert de jeter de l huile sur le feu comme on dit.

 

Effectivement, J ai eu pas mal de problèmes de santé ces dernières années, d ailleurs lors de grande marche/sortie etc je dois marcher avec une canne.

Je suis resté cloué sur un canapé ou chez moi presque 2 ans, J ai repris le taf y a 6 mois en mi temps. je les chope au vol. J ai eu plusieurs accidents ( voiture et sport essentiellement ). On avait évoqué un peu le sujet quand tu étais au Canada en MP.

 

Change rien en tout cas.

[Invité §FER785Xq]

Je sais que tu es un homme de l'ombre Antoine (@Mouss-35), mais ça ne te dit rien qu'un jour on se rencontre ? Franchement, c'est quand même dommage en sachant que l'on habite pas très loin l'un de l'autre. Par exemple, quand je suis allé à Lohéac pour la 24ème édition de l'Autobrocante, j'ai rencontré Claude (@CLODE44) et son fils Tristan. Et je peux te dire que même si c'était court, ça m'a énormément plu de les voir. Nous avons fait des photos merveilleuses de voitures sublimes directement sur le circuit. Nous avons également parlé un peu et ils ont même rencontré ma mère qui était à l'entrée du circuit avec Izy ma petite chienne. Tout ça pour dire que nous avons passé une agréable journée même si, à mes yeux, c'était un peu court. Après je comprends ton point de vue ne t'inquiète pas, mais je trouve ça simplement dommage. Sinon, est-ce que tu as de nouvelles anecdotes avec Aftermath ces derniers jours ?

 

Je suis entièrement d'accord avec toi Quentin (@§Yar380xl), cette Alfa Romeo Giulia est subjuguante. Évidemment, je préfère la version Quadrifoglio à la Veloce, mais dans les deux cas, il s'agit d'une superbe machine que je rêverai de conduire un jour. Quand j'ai vu pour la première fois l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, j'étais impressionné par la puissance et l'efficacité qu'elle était capable de procurer en tant que... Berline ! En plus, non seulement elle est très puissante, mais en plus elle est fortement séduisante. Si je devais choisir un berline sportive aujourd'hui, je choisirai sans aucun doute cette bombe italienne ! Quand j'avais été au musée historique de la marque à Arèse en Italie, la toute première venait d'être livrée. Elle était bleue foncé et était bardée d'options en tous genres. A quel point ? Son tarif dépassait très largement la barre fatidique des 100 000 euros ! Mais honnêtement, je pense qu'elle peux prétendre à un tel prix.

 

Bonjour Stéphane (@RossoCorsa300), comment vas-tu ? Je me demandais, est-ce que tu aurais une dizaine de photographies de ta Ferrari Testarossa pour voir l'évolution des travaux jusqu'à aujourd'hui ? J'aimerai bien que tu publies quelques clichés ici. Comme ça, quelques souvenirs me reviendront peut-être et en plus ça me ferai plaisir de voir les débuts de ta ''folie rouge'' jusqu'à l’apothéose ! Tu n'es pas obligé de le faire maintenant (ou de le faire tout court), prend ton temps. Sinon, il y a quelque chose que je voulais savoir aussi, c'est comment est arrivé le déclic pour l'achat de ton italienne ? Car j'imagine qu'il a fallut convaincre ta femme également ? Enfin, là, c'est moi qui me fait des idées peut-être. Et pendant que je te tiens, je voulais savoir également comment tu avais fait pour trouver cette ''épave'' au départ ? Tu en as peut-être déjà parlé sur ton topic, mais j'ai une mémoire de poisson rouge, c'est bien connu !

 

Salut Médéric (@Blastrax). Rien de grave, mais quand même... Cela la gène beaucoup aujourd'hui ? Au bout de six mois d'arrêt de travail, elle ne peut pas avoir un salaire de 150 euros ??? Et pourquoi ne serait-elle pas assurée ? Je ne comprends pas du tout là ! Je suis content que tu ait retrouvé du travail, mais fait attention de ne pas reprendre trop fort quand même. Ton patron te paye tes heures supplémentaires ? Car si tu fais 10 heures dans la journée pour... la gloire... Sinon, désolé, mais ton commentaire m'oblige à te poser plein de questions. Pourquoi ton père est-il passé de motorisation à 130 – 160 chevaux à une BMW de 90 chevaux ? C'est généralement l'inverse qui se produit ! A propos de ton rêve, que ce soit une Giulia comme une Mustang, c'est tout à fait faisable. Il suffit d’économiser pendant quelques temps et une fois qu'elles seront sur le marché de l'occasion, le tarif baissera de toute façon. Avec un peu de patience, elle seront plus ''abordables'' !

 

Confirmation à l'horizon Laurent (@LOLO56000), cette Alfa Romeo Giulia est extrêmement belle et puissante ! C'est un vrai bonheur de prendre place dans l'habitacle et de la prendre en photo, que ce soit au Mondial de l'automobile de Paris, ou à Arèse, au musée historique de la marque ! De plus, le vrombissement de son moteur est très enchanteur et emporte les oreilles comme lors d'un concert classique. Une ligne théâtrale, une motorisation explosive, que demander de plus ? Au sujet de ton Alfa Romeo 159 2,4 litres de 210 chevaux, je ne savais pas que tu en avais eu une. J'ai raté une étape car dans ma tête, tu étais passer de la Venturi à la Renault puis le BMW ?!? Mais il faut dire que j'ai un peu de mal à suivre tout le monde en ce moment. Vous avez tous une tellement grosse activité, entre vos achats et vos clichés que je suis un peu perdu. En tout cas, merci beaucoup pour tes photos qui sont sublimes pour un modèle qui ne l'est pas moins.

 

Alors je ne dois pas comprendre ta position de conduite Emmanuel (@Fripouille2) car dans ma tête, même avec les mains à 10 heures 10, je te voie dans une posture qui me laisse pantois. Et pour répondre honnêtement à ta question, oui, je t'imagine le volant beaucoup trop haut et le siège beaucoup trop bas... Voilà pourquoi je pense que nous ne nous sommes pas bien compris ? Ah moins que tu sois réellement un pseudo pilote façon ''Jacky tuning'' ? Je plaisante bien sûr, je ne me permettrai pas. Plus sérieusement, je me suis attardé sur des habitacles de Peugeot ces derniers jours, pas plus tard que ce matin. Et je ne comprends absolument pas où se trouve ton problème... En plus tous les propriétaires que j’interroge me disent être content de leur voiture. La personne que j'ai vu ce matin devant chez mon kinésithérapeute mesurai la même taille que toi et n'avais aucun soucis. D'ailleurs, j'ai même pris place dans sa Peugeot 308 sans difficulté !

 

Bonjour Nicolas (@niler). Ah, donc j'avais bien tout remarqué sur ta photographie pour mon anniversaire ? Je n'avais rien oublié ? J'avais remarqué la date sur la branche des lunettes à partir du premier jour tu sais ! Sinon, je voulais te remercier pour ton aide concernant ce que je t'ai demandé. Je t'ai fais parvenir quelques clichés pris au musée automobile Lamborghini de Sant'Agata Bolognese en Italie ? Tu me diras si ce genre de photos sont plus professionnelles, à tes yeux, que d'autres. J'espère pouvoir te prouver que je ne suis pas trop mauvais non plus... Quand j'ai le temps de prendre de jolies images plus artistiques. En parlant de photographie, cela fait un moment que tu n'as pas publié une petite série de clichés sur mon topic ! A quand la prochaine, pour que je puisse admirer ton art ? Merci beaucoup pour tes conseils par message privé, je vais essayer de m'améliorer encore un peu lors de mes prochains reportages.

 

Bonjour Henri (@1600 S). En voilà un souvenir doublé d'une anecdote incroyable ! Franchement, j'ai adoré cette histoire de ton passé. Mais dit moi, il t'arrive de sacrées péripéties quand tu es commissaire de course ! Une petite question à ce sujet d'ailleurs. Tu as écris dans ton deuxième commentaire que « vous aviez besoin de toutes les bonnes volontés » mais comment fait-on pour s'inscrire et passer le concours ? Et que faut-il pour le faire ? Ce n'est pas pour moi, je te préviens tout de suite, c'est pour les autres membres du forum et les invités qui passent par là. Car malheureusement, je n'ai vraiment pas le temps de m'occuper de ce genre de chose. De plus, je ne peux pas faire à la fois des photographies et de la surveillance. Je tiens également à te remercier pour les magnifiques clichés du podium de dimanche dernier. Dommage que la Subaru ait été détruite... Tu attires les catastrophes avec cette marque ou quoi Henri ?

 

Bonjour Damien (@sierra38), comment vas-tu mon ami ? Et oui, c'est ça la passion, et plus le temps passe moins il est possible pour les passionnés que nous sommes de penser à autre chose qu'à l'automobile ! Je ne me vois pas me lever le matin sans voir les commentaires sur mon topic, sans conduire ma voiture, ou sans lire mes magazines le soir dans mon lit. Je ne me vois pas sans mes Ferrari miniatures ou sans les amis que vous êtes pour partager mes photographies prises un peu partout dans le monde. La passion est quelque chose qui me dévore de l'intérieur et qui consume mon bonheur au jour le jour. Et ce n'est pas dans le but de me faire basculer vers le côté obscur, mais plutôt celui de faire en sorte que la flamme qui m'anime chaque matin me donne la force de me lever pour faire toutes les petites choses pénibles de la vie. Mais je pense que tu es au courant car sinon, tu ne serais pas là avec nous ?

 

Non, mais il n'y a pas de mystère la dedans Gaspard (@Renault_78). Le plateau a été arrêté parce que la Renault TreZor était en panne. Il me semble qu'ils ont stoppé le plateau à partir du moment ou les ingénieurs sont arrivés dessus. Je crois que tu as du mal à croire simplement que le concept-car de Renault, qui est ton constructeur préféré, est tout simplement tombé... En panne ! J'étais là, j'ai posé la question et en plus, j'ai filmé ! Je ne vois pas ce que tu veux de plus ? Si je l'avais simplement dit et que j'avais publié uniquement des photographies, j'aurai pu mentir pour faire du buzz (même si cela ne me correspond pas). Mais là, je t'assure qu'elle était en panne car les ingénieurs de Renault ont du réinitialiser leur concept-car. Cela aurait eu lieu chez Ferrari, j'aurai dit la même chose... Pourquoi Peugeot ne t'intéresse pas ? Concernant la Citroën CXperience Concept, je ne suis pas fan, mais en revanche, j'adore vraiment beaucoup l'Alfa Romeo Giulia QV !!!

 

Salut Sébastien (@odin23). Effectivement, je ne donne pas de nom pour ne pas jeter de l'huile sur le feu. C'est exactement ça ! Mais je peux te dire que ces personnes là, ne me manquent absolument pas pour un sou. Je sais que tu dois marcher avec une canne, il me semble d'ailleurs que nous avons eu le même problème sur le stand Nissan ? Il est possible que je me trompe... Je connais bien ta situation, puisque je vis la même en ce moment. Et parfois entre la douleur physique et la douleur morale, ce n'est vraiment pas simple. Je me souviens en avoir parlé avec toi par message privé. Nous avons tous les deux des ennuis de santé qui nous handicapent beaucoup... Sinon, ne t'inquiète pas, je n'ai pas l'intention de changer quoi que ce soit sur mon topic ou sur ma façon d'être. De toute façon, je serai bien incapable de le faire sur ce deuxième point. Je suis comme je suis, et soit cela plaît, soit cela ne plaît pas. Mais je ne peux rien faire pour le reste...

 

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 24/62).

 

Présentée au salon international de l'automobile de Genève en 2013 (Un reportage sur ce salon sera publié l'année prochaine si l'emploi du temps le permet), l'Alfa Romeo 4C sera commercialisée en septembre et élue voiture la plus belle de cette année là dans la foulée. Un retour aux sources pour cette marque à connotation sportive. Même si ce n'est plus une nouveauté, je ne pouvais pas passer à côté d'elle pendant ce Mondial de l'automobile de Paris 2016 ! Ce coupé à propulsion se positionne comme une concurrente directe des Lotus Evora et Porsche 718 Cayman. Elle est produite en très petite série à la cadence de 3 500 exemplaires par an dans l'usine Maserati de Modène en Italie. Je me souviens encore du bonheur qu'elle m'a procurée au musée historique Alfa Romeo à Arèse. Ce jour-là, j'ai pris mon pied ! En troisième, j'étais déjà à 120 km/h dans une petite puce de 3,99 mètres de long, pour 1,86 mètre de large et seulement... 1,18 mètre de hauteur ! Mais je reviendrai sur cet essais lors du reportage sur le musée de la marque. Question motorisation, l'Alfa Romeo 4C est équipée d'un 4 cylindres Turbo de 240 chevaux et 350 Nm de couple. Pas assez ? Avec moins de 900 kilogrammes sur la balance (à vide bien sûr), je peux vous assurer qu'elle déménage !!!

 

 

Alfa Romeo 4C.

 

 

Alfa Romeo 4C.

 

 

Alfa Romeo 4C.

 

 

Alfa Romeo 4C.

 

Elle est si courte. Et si large ! Elle est si courte et si large qu'en la regardant, une envie d’enfance renaît : Prendre son pavillon à pleine main, et la mouvoir d'avant en arrière en imitant le bruit de son moteur. C'est un jouet. Un gros jouet. Une "miniature à l'échelle 1" qui roule... Pour de vrai ! Renault a eut son Spider (Une baignoire sans pare-brise), Opel son Speedster (Une baignoire avec pare-brise), Alfa Romeo a sa 4C Spider. Une barquette fermée, belle à se damner, légère comme un bébé. 895 kilogrammes ! Le poids annoncé l'est à sec : Sans essence, sans huile, sans liquide de refroidissement ni de frein. La masse réelle dépasse donc la tonne, voire davantage si l'on coche quelques options. Climatisation et radio sont d’ailleurs disponibles gratuitement, pour faire comprendre aux amateurs de confort qu’ici, on ne veut même pas de leur argent. Car l'Alfa Romeo 4C Spider n'est pas une polyvalente Porsche 718 Cayman : La direction refuse toute assistance. La coque en carbone apparaît à nue dans l'habitacle. Le siège passager ne peut se régler. Et la liste est facile à allonger : Accès à bord compliqué (Il faut enjamber le large ponton et bien baisser la tête !), coffre riquiqui (110 litres), rangements inexistants et sièges fins et durs qui ruinent l’effort de suspensions plutôt tolérantes. Sous la vitre en PMMA, point de V8 ou V12, mais un 4 cylindres turbo pas complexé pour un sou : 240 chevaux, 350 Nm de couple. Sonorité ? Libérée ! Avec l'échappement Racing (500 euros), une clé de 13 semble avoir été oubliée dans le silencieux (Bon courage sur longs trajets), le turbo paraît siffler juste derrière l'oreille et les passages de rapport claquent comme des coups de fusils. En clair ? La 4C Spider se mérite. Mais le rend au centuple. Cette vigueur gomme les chutes de régime importantes entre chaque rapport, le côté linéaire de la poussée, ou les temps de passage de la boîte robotisée à double embrayage, rapides mais sans être "éclairs". Malgré tout, à mes yeux, cette berlinette est un chef-d’œuvre !

 

 

Alfa Romeo 4C Spider.

 

 

Alfa Romeo 4C Spider.

 

 

Alfa Romeo 4C Spider.

 

La Ligier JS P3 bénéficie pleinement de sa parenté avec la JS P2, notamment au niveau de son design et son aérodynamisme inspiré de cette dernière : Un choix en terme d'efficacité ! Le confort de pilotage a été au cœur du développement de la Ligier JS P3. Elle dispose d'un large habitacle, qui offre un important volume autour du pilote au niveau du buste comme des jambes. Son pédalier réglable sur trois positions différentes permet d'accueillir en toute sécurité des pilotes de petite taille (1,60 mètre/60 kilogrammes ) aussi bien que de grande taille (1,95 mètre/110 kilogrammes). Une attention particulière est aussi portée au système de ventilation dans l'habitacle pour le pilote. Les ingénieurs d'Onroak Automotive se sont également concentrés sur la facilité d'entretien et la maîtrise du coût des composants dans le respect de la philosophie d'accessibilité de la catégorie LM P3. Cette monocoque en carbone/composites mesure 4,60 mètres de longueur pour 1,90 mètre de largeur et un poids de 930 kilogrammes. Du côté de la motorisation se cache un V8 5,0 litres de 420 chevaux d'origine Nissan.

 

 

Ligier JS P3.

 

 

Ligier JS P3.

 

 

Ligier JS P3.

[Mouss-35]

Je sais que tu es un homme de l'ombre Antoine (Mouss-35), mais ça ne te dit rien qu'un jour on se rencontre ? Franchement, c'est quand même dommage en sachant que l'on habite pas très loin l'un de l'autre. Par exemple, quand je suis allé à Lohéac pour la 24ème édition de l'Autobrocante, j'ai rencontré Claude (CLODE44) et son fils Tristan. Et je peux te dire que même si c'était court, ça m'a énormément plu de les voir. Nous avons fait des photos merveilleuses de voitures sublimes directement sur le circuit. Nous avons également parlé un peu et ils ont même rencontré ma mère qui était à l'entrée du circuit avec Izy ma petite chienne. Tout ça pour dire que nous avons passé une agréable journée même si, à mes yeux, c'était un peu court. Après je comprends ton point de vue ne t'inquiète pas, mais je trouve ça simplement dommage. Sinon, est-ce que tu as de nouvelles anecdotes avec Aftermath ces derniers jours ?

On peut se rencontrer si vraiment, cela te fait énormément plaisir

 

Oui, elle est délocalisée de sa place de parking habituelle au travail et elle n'aime pas! Mais tu en sauras plus sur mon topic

[Blastrax]

 

Salut Médéric (@Blastrax). Rien de grave, mais quand même... Cela la gène beaucoup aujourd'hui ? Au bout de six mois d'arrêt de travail, elle ne peut pas avoir un salaire de 150 euros ??? Et pourquoi ne serait-elle pas assurée ? Je ne comprends pas du tout là ! Je suis content que tu ait retrouvé du travail, mais fait attention de ne pas reprendre trop fort quand même. Ton patron te paye tes heures supplémentaires ? Car si tu fais 10 heures dans la journée pour... la gloire... Sinon, désolé, mais ton commentaire m'oblige à te poser plein de questions. Pourquoi ton père est-il passé de motorisation à 130 – 160 chevaux à une BMW de 90 chevaux ? C'est généralement l'inverse qui se produit ! A propos de ton rêve, que ce soit une Giulia comme une Mustang, c'est tout à fait faisable. Il suffit d’économiser pendant quelques temps et une fois qu'elles seront sur le marché de l'occasion, le tarif baissera de toute façon. Avec un peu de patience, elle seront plus ''abordables'' !

 

 

Oui elle a du mal a marcher et se plain souvent de douleurs

Niveau salaire je ne comprends rien non plus, vu qu'elle ne bossait qu'avec la mairie et animatrice d'école (donc en faisant partie de la mairie aussi) c'est assez particulier, pas assurée parce que le maire n'a pas dis aux assurances qu'elle s'est blessée pendant les heures de travail

Encore 10h de boulot aujourd'hui, le travail étant assez simple 10h sont amplement faisables même si a la fin de la journée la fatigue se ressent un peut

Aucune idée c'est une boite intérim

Si j'ai bien compris il avais une alfa 75 HS (moteur) qu'il a mis en casse (a l'époque ca coutait pas grand chose, comparé a maintenant), une citroen.. je ne sais plus ! Une longue qui se "relève" au démarrage qui lâchais (en gti ou je ne sais quoi, version sport quoi), et la bmw c'est tout simplement parcequ'il avait besoin d'une voiture et qu'on lui proposait celle ci pour 3 fois rien du coup il s'était dis que même avec 90 cv ca devrais pousser un peut.. Il l'a gardée 6 mois avant de prendre un vieux scenic de 130 cv

Une mustang est beaucoup plus faisable qu'une Giulia, après a voir ce qu'elle vaudra en occasion dans les années a venir !

La 4C de chez alfa.. Eh bien ca peut être bizarre, les spider ce sont un peut les "grosses" voitures de la marque, et malgré que j'aime la marque, c'est des modèles que je n'aime pas, je dirais pas non pour en avoir un si je le pouvais hein mais a choisir entre ca et une giulia, mon choix est vite fais ! Je préfère les bonnes formes de berline que de sportive

[1600 S]

 

 

Bonjour Henri (@1600 S). En voilà un souvenir doublé d'une anecdote incroyable ! Franchement, j'ai adoré cette histoire de ton passé. Mais dit moi, il t'arrive de sacrées péripéties quand tu es commissaire de course ! Une petite question à ce sujet d'ailleurs. Tu as écris dans ton deuxième commentaire que « vous aviez besoin de toutes les bonnes volontés » mais comment fait-on pour s'inscrire et passer le concours ? Et que faut-il pour le faire ? Ce n'est pas pour moi, je te préviens tout de suite, c'est pour les autres membres du forum et les invités qui passent par là. Car malheureusement, je n'ai vraiment pas le temps de m'occuper de ce genre de chose. De plus, je ne peux pas faire à la fois des photographies et de la surveillance. Je tiens également à te remercier pour les magnifiques clichés du podium de dimanche dernier. Dommage que la Subaru ait été détruite... Tu attires les catastrophes avec cette marque ou quoi Henri ?

 

 

 

 

 

je n'attire rien du tout,mais en 2 saison,ça en fait 2 rayées de la carte quant je suis sur la course.sur ce coup ci,ce n'etait pas chez moi,j'ai donné merci!

 

pour faire commissaire,il faut s'adresser a l'ASA la plus proche de chez vous,et ils vous donnerons les dates des séminaires(c'est souvent en début d'année,fin janvier début février;c'est souvent pour l'assemblée générale et les renouvellements ou les prises de lacences),et vous expliquerons en quoi cela consiste.c'est pas compliqué,mais il faut être rigoureux et disponibles et surtout aimer la course auto.

ça n'est pas un concour,mais un examen en fin de stage,autrefois c'etait 2 ans,a présent,nous passons au bout d'un an si nous sortons assez souvent.

on croise quelques collègues qui n'ont pas trop a être là,mais on est tellement pas assez nombreux,que l'on prend tout le monde,après,les organisateurs placent les gens en fonction des besoins et surtout des compétences.

 

ce soir,encore quelques photos de samedi dernier.

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §ten644rb]

Hello,

 

J'aime bien cette 4C, je trouve qu'Alfa a réussi con coup avec cette petite bombe.

 

1600S, oui on voit la passion qui transparaît dans tes messages et les photos que tu postes, c'est un régal !

 

photo du jour: Italia toujours... Alfa Roméo Disco Volante (Autoworld 2016)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

sa soeur aînée

 

 

 

 

 

 

[Invité §FER785Xq]

Bien sûr que j'aimerai te rencontrer Antoine (@Mouss-35), tu sais bien que je te considère comme un ami. J'ai été sur ton topic et j'ai laissé un petit commentaire car moi aussi j'ai le même problème que toi concernant ma place de parking au travail. Pendant la saison estivale, nous n'avons pas le droit de nous garer sur les places devant notre travail et nous devons nous ranger sur le bord de la route pour laisser la place à nos clients. Seulement il n'y a pas assez d'emplacements pour le nombre de collaborateurs que nous sommes. C'est un problème récurant mais pas fataliste à en juger par le cliché d'Aftermath devant ce petit bar Breton ! Par contre, je voulais te poser une question à propos de la photographie de famille que tu as publié avec ton Opel et la Citroën, juste derrière elle. Cette C4 appartient à qui ? Je tiens à te féliciter également pour la bonne ambiance qui règne sur ton topic. A chaque fois que je vais y faire un tour, je passe un bon moment.

 

Qu'elle soit au travail ou non importe peu Médéric (@Blastrax), normalement, elle doit toucher des indemnités journalières en fonction de son salaire, sinon il y a anguille sous roche ! Tes parents devraient peut-être voir une assistante sociale car il est anormal qu'une personne qui travaille à la mairie ne touche que 150 euros par mois en arrêt de travail. A moins qu'elle soit ''simplement'' élue et non salariée, dans quel cas il s'agit d'une indemnité. Fait attention également avec tes heures de travail ! Est-ce que tu as bien lu ton contrat de travail ? Car les boites d'intérim payent mieux les heures, mais la plupart du temps celles supplémentaires ne comptent pas ! Au sujet de la BMW de ton père, si on lui a proposé pour trois fois rien, c'est peut-être une explication à sa déception non ? Car avec 90 chevaux, mouvoir une allemande c'est vraiment léger ! Si je devais choisir entre une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio et une 4C Spider, pour ma part, je prendrai quand même la berlinette.

 

Remarque, la dernière fois que j'ai été présent sur un rallye Henri (@1600 S), c'est une Renault Megane RS qui avait été pulvérisée. Donc peut-être que je suis aussi chanceux que toi ! Où peut-on s'adresser à l'ASA ? Il y a un site Internet précis ou des locaux peut-être dans certains endroits ? Et autre question qui me taraude l'esprit, je me demande s'il faut payer pour s'inscrire et passer l'examen en question ? Et mon ultime question (Oui, je sais que j'en ai beaucoup aujourd'hui) : C'est l'examen qui dure un an ou alors il y a un examen puis une période d'essais d'un an ? Voilà, j'en ai fini avec mon harcèlement ! Les trois premières voitures de ta série de photographies sont des incontournables des rallyes mais ne retiennent pas mon intérêt autant que cette Škoda Fabia (De Boussac) qui est sublime et incroyablement agressive ! La Renault Clio et la Peugeot 206 qui suivent sont elles aussi très sympathiques. J'aime vraiment l'ambiance des rallyes... Merci Henri !

 

Bonjour Jacques (@tenroc). Ce n'est pas moi qui vais te contredire sur la réussite de cette Alfa Romeo 4C. C'est la meilleure de la firme que j'ai eu l'occasion de conduire pour deux raisons : Sa plastique de rêve et sa voix enchanteresse ! Tout chez cette berlinette transpire l'émotion et la passion sans aucune difficulté pour le conducteur. Un vrai diamant brut qui mérite ses lettres de noblesses dans le rang des sportives de série. Dommage que son tarif n'ait d'égal que sa beauté, sinon je signerai le chèque tout de suite. Pour en revenir à l'Alfa Romeo Disco Volante que tu as photographié à Autoworld cette année, je suis perplexe. Ce mélange néo-rétro ne me plaît guère et je trouve de surcroît que la voiture est un peu trop haute, ce qui n'est pas harmonieux. En sus, la teinte de carrosserie et la couleur des jantes sont un peu trop bling-bling pour moi... En revanche, la version originale est toujours aussi séduisante. Merci pour ce partage quotidien mon ami !

 

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 25/62).

 

Star incontestable du Mondial de Paris, l'Audi Q5 deuxième du nom s'est déjà laissé « visiter » par les futurs acheteurs : Technologie embarquée, espace à bord, qualité de fabrication, vous saurez tout sur la future star des SUV premium. Forme des feux arrière, hayon autoclave et entourage des vitres semblent effectivement bégayer d’une génération de Q5 à l’autre, mais c’est aussi ce qui caractérise ce SUV resté en tête des ventes de son segment… huit années durant ! De visu, le public appréciait l'avant plus agressif, inspiré des Q3 et Q7 : Feux affinés, calandre et boucliers dynamisés. Seule réserve ? L’allure supposée d’un Audi Q5 sans roues de 20 pouces, qui ne semblent pas démesurées, ici, dans leurs passages d’ailes agrandis. Au passage, la longueur du Q5 progresse de 3 centimètres (4,66 mètres désormais) et l’empattement, de 1 centimètre. L’espace à bord en profite t-il ? Alors que les familles nombreuses se sentiront plus à l’aise en Q7 (5,05 mètres de long, 7 places possibles), les parents avec deux enfants pourront se contenter du nouveau Q5 : Places arrière latérales confortables (Assise longue, dossiers creusés), espace aux jambes correct. Et des options qui adoucissent encore les longs trajets : Banquette coulissante, écrans plantés au dos des sièges avant. Avec la banquette montée sur rails, le volume de coffre oscille d’ailleurs entre 550 et 610 litres (1 550 litres maximum), en augmentation de dix petits litres par rapport au Q5 actuel. Les dossiers se rabattent facilement et bien à plat, depuis la base des assises ou les tirettes près de l’entrée du coffre. Dernière attention, depuis cet endroit : L’abaissement possible du seuil de chargement si le Q5 embarque sa nouvelle suspension pneumatique optionnelle. Aux places avant, les occupants ne se sentiront pas davantage engoncés. Comme dans les dernières réalisations Audi, la planche de bord devient moins massive, notamment parce qu'elle n’intègre plus l’écran central… Planté façon tablette au sommet de la console. Le dessin profite aussi d’aérateurs plus discrets que ceux des A4 et Q7, puisqu’ils ne courent pas sur toute la largeur de la planche de bord. La qualité de fabrication, elle, achève de convaincre : Ajustages précis, matériaux haut de gamme, sublimes inserts en bois ou alu suivant les niveaux de finition. Une habitude Audi, enrobée d’une ambiance plus technologique avec l’arrivée du fameux Virtual Cockpit, une dalle numérique de 12,3 pouces à affichage personnalisable. Le reste des équipements technologiques prendra vie en roulant : Feux Matrix LED, aide au maintien dans la voie ou régulateur de vitesse à maintien de distance, ces deux derniers permettant une conduite semi-autonome (A quand les accidents comme chez Tesla ?) dans les embouteillages jusqu’à 65 km/h.

 

 

Audi Q5 2.0L T Quattro.

 

 

Audi Q5 2.0L T Quattro.

 

 

Audi Q5 2.0L T Quattro.

 

 

Audi Q5 2.0L T Quattro.

 

Quand moult constructeurs cèdent aux sirènes de la suralimentation et du downsizing (Qui consiste à réduire la cylindrée d’un moteur pour réduire sa consommation), Audi conserve une recette ''à l’ancienne'' pour sa R8. Quel que soit son niveau de puissance (540 chevaux ou 610 chevaux), la R8 coupé embarque ainsi un gros V10 de 5,2 litres de cylindrée, capable de hurler à 8 700 tr/min ! Pour profiter de ce concert de cylindres, rien de mieux que cette version Spyder, dont la capote souple repliable en 20 secondes laisse encore mieux profiter des vocalises du moteur. Ce bonus sonore n’est certes pas donné : La R8 Spyder coûte 14 400 euros de plus que le coupé ! Mais, à ce niveau de prix et de prestige, les considérations tarifaires passent au second plan… Contrairement au coupé, le spyder R8 ne se décline pas en version ''Plus'', forte de 610 chevaux et de freins carbone-céramique de série. Cela n’empêche pas la R8 Spyder d’affoler les chronomètres, avec un 0 à 100 km/h abattu en 3,6 secondes et une vitesse de pointe annoncée à 318 km/h. Pourtant, aucun filet anti-remous n’est proposé en option, malgré la liste impressionnante de suppléments (Sièges baquets, échappement sport, suspension pilotée, freins carbone-céramique…). La nouvelle Audi R8 Spyder présentée au salon disposait d’ailleurs d’une peinture bleue Ara nacrée à effet cristal, facturée plus de 1 800 euros. Vous la regarderez peut-être différemment ?

 

 

Audi R8 V10 Spyder.

 

 

Audi R8 V10 Spyder.

 

 

Audi R8 V10 Spyder.

 

 

Audi R8 V10 Spyder.

 

 

Audi R8 V10 Spyder.

 

 

Audi R8 V10 Spyder.

[Mouss-35]

Bien sûr que j'aimerai te rencontrer Antoine (@Mouss-35), tu sais bien que je te considère comme un ami. J'ai été sur ton topic et j'ai laissé un petit commentaire car moi aussi j'ai le même problème que toi concernant ma place de parking au travail. Pendant la saison estivale, nous n'avons pas le droit de nous garer sur les places devant notre travail et nous devons nous ranger sur le bord de la route pour laisser la place à nos clients. Seulement il n'y a pas assez d'emplacements pour le nombre de collaborateurs que nous sommes. C'est un problème récurant mais pas fataliste à en juger par le cliché d'Aftermath devant ce petit bar Breton ! Par contre, je voulais te poser une question à propos de la photographie de famille que tu as publié avec ton Opel et la Citroën, juste derrière elle. Cette C4 appartient à qui ? Je tiens à te féliciter également pour la bonne ambiance qui règne sur ton topic. A chaque fois que je vais y faire un tour, je passe un bon moment.

la c4 est à Pôpa

 

Nan, bonne nouvelle depuis ce matin, elle à le droit à un nouveau parking (en intérieur en plus)

 

Merci beaucoup, je te retourne le compliment sur ton dit topic

[Audi17]

 

 

Salut Alexandre (@Audi17) ! Moi aussi ça va très bien. Nous sommes tout à fait d'accord sur le fait que la Mercedes-Benz Maybach Vision 6 est clairement irréalisable. Mais ce n'est pas le but non plus car au départ il s'agissait pour la firme de remporter le concours d'élégance de Chantilly. Pour ma part, elle ne me fait pas vraiment rêver car elle est trop disproportionnée. Mais chacun ses goûts après tout. En ce qui concerne la Citroën CXperience Concept, je suis plutôt mitigé. J'aime certaines parties de la voiture, mais d'autres me paressent complètement... disproportionnées, encore une fois. La longueur par exemple est totalement surréaliste et ça ne peut pas fonctionner. Il suffit de regarder les productions qui existent déjà comme la Citroën C6. Un échec commercial cuisant pour la marque car elle ne répond plus aux critères d'aujourd'hui. Quant au reste de la gamme Citroën, je ne suis pas un aficionado de premier ordre mais je trouve que la marque fait preuve d’audace.

 

 

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 23/62).

 

Après l'ambiance du stand Citroën, il est temps pour moi de partir vers d'autres horizons. De toutes façons, à part la CXperience Concept, il n'y a pas grand chose qui me satisfait sur l'emplacement de la firme aux chevrons. Ah si, la C3 WRC que je vous présenterai en conclusion de ce reportage. Pour des raisons évidentes, je n'ai pas pris la peine de prendre en photographie la nouvelle Citroën C3 que tout le monde verra dans les rues très prochainement, si ce n'est pas déjà fait. J'observe donc une dernière fois ce concept que je ne reverrai sûrement jamais de ma vie, tout en profitant au mieux des fauteuils cocooning disposés tout autour de celui-ci. Un cadre idéal pour faire une petite pause et boire un peu d'eau, car mon sac commence déjà à devenir très lourd. Après m'être désaltéré, et avoir mangé ma dernière brioche, je me dirige vers un stand italien, celui d'Alfa Romeo ! Il faut dire que j'ai hâte de revoir la Giulia Quadrifoglio et les 4C et 4C Spider... Cela me rappelle des souvenirs pendant ma visite au musée historique de la marque à Arèse en Italie.

 

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Citroën CXperience Concept.

 

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Citroën CXperience Concept.

 

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Citroën CXperience Concept.

 

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Citroën CXperience Concept.

 

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Citroën CXperience Concept.

 

Voici l'Alfa Romeo Giulia Veloce, à l’allure dynamisée par des boucliers ciselés, un diffuseur arrière, une double sortie d’échappement... Et j'en passe ! Sur le stand il y avait cette teinte de carrosserie pour le moins magnifique et une version un peu moins séduisante qui était grise et... Mazoutée ! Mais il n’y a pas que le style qui prend du muscle puisque sous le capot, elles inaugurent deux nouveaux blocs puissants : Un 2,0 litres Turbo de 280 chevaux pour la déclinaison essence et un 2,2 litres diesel de 210 chevaux pour la déclinaison… Diesel. Dans les deux cas, ces mécaniques sont associées à une boîte de vitesse automatique à 8 rapports et à une transmission intégrale Q4. Le fonctionnement normal est celui d’une propulsion mais, en cas de besoin, jusqu’à 60% du couple peut être envoyé aux roues avant. Ce qui leur permet d’afficher des performances de premier plan : 6,8 secondes au 0 à 100 km/h et 235 km/h en pointe pour la Giulia Veloce 2,2 Diesel 210 chevaux ; 5,2 secondes au 0 à 100 km/h et 240 km/h en pointe pour la Giulia Veloce 2,0 Turbo 280 chevaux. Pour des consommations respectives de 4,7 et 5,9 litres aux 100 kilomètres. Évidemment, l’ambiance intérieure est elle aussi sportive : Sellerie cuir enveloppante, inserts aluminium sur la planche de bord et les contre-portes, volants spécifiques. L’équipement intègre la navigation 3D sur un écran de 8,8 pouces et des systèmes de sécurité comme le freinage automatique d’urgence, la reconnaissance des piétons, ou encore l’alerte de franchissement de ligne. A l'occasion du Mondial de l'automobile de Paris, Alfa Romeo dévoile les tarifs de ces deux Giulia Veloce : 50 200 euros pour la version diesel 210 chevaux et 53 000 euros pour la version essence 280 chevaux. Mais pour cette dernière, il faut ajouter 900 euros de malus écologique. Le prix des modèles exposés était cependant plus élevé (Respectivement 59 710 euros et 61 170 euros), du fait qu’elles sont logiquement bardées d’options, dont leur teinte métallisée (890 euros), leurs jantes 19 pouces (900 euros) et divers packs comme le pack Performance à 2 450 euros qui leur apporte la suspension active, le différentiel Q2 et les palettes de changements de rapport au volant.

 

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Alfa Romeo Giulia Veloce.

 

Située au sommet de la gamme Giulia, cette version à boîte automatique 8 rapports de la radicale Quadrifoglio de 510 chevaux est exposée pour la première fois sur le Mondial de l'automobile de Paris 2016. Elle se veut encore plus efficace que la version à boîte manuelle que nous connaissons déjà. C’est dans sa teinte Rouge Compétition optionnelle (2 250 euros tout de même) que l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio est exposée sur le stand du constructeur italien. De quoi faire ressortir encore plus l’écusson au trèfle à quatre feuilles plaqué sur les ailes avant, symbole des Alfa les plus sportives. Tête de pont de la gamme Giulia, la Quadrifoglio est un bolide de 510 chevaux, une puissance délivrée par un V6 2,9 litres biturbo qui développe aussi 600 Nm de couple. La nouveauté sur ce Mondial 2016 est qu’elle est pour la première fois proposée en boîte automatique. Ce qui ne change rien en termes de performances sur le papier : 3,9 secondes pour le 0 à 100 km/h et 307 km/h en pointe. Mais équipée de cette transmission 8 rapports fournies par ZF, la Giulia Quadrifoglio s’est offert un record sur le Nürburgring en 7 minutes 32 secondes, soit 7 secondes de mieux que la version à boîte mécanique. Autre avantage : Une consommation moins élevée de 8,2 litres aux 100 kilomètres, soit 0,3 litres aux 100 km de moins. Ce qui permet d’obtenir un malus écologique légèrement adouci : 4 000 euros au lieu de 6 500 euros. Cette baisse de malus permet d’avaler entièrement la hausse de prix de 2 100 euros affichée entre la Quadrifoglio manuelle et cette Quadrifoglio AT8 : 81 100 euros contre 79 000 euros. Ce qui donne une facture finale de 85 100 euros. Mais bien plus encore si on ajoute quelques options comme les freins carbone-céramique à 7 350 euros. Pour information, le modèle exposé sur ce salon est facturé 95 900 euros !

 

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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

 

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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

 

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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

 

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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

 

 

Salut Romaric! Désolé de ne pas avoir répondu plus tôt j'ai eu beaucoup de choses à faire (entre réviser mon BAC blanc de science, écrire des articles et les cours de code, je n'ai pas eu beaucoup de repos ).

 

Pour la future C5, elle ne reprendra bien évidement pas les dimension de la CXperience mais elle s'inspirera du style.

 

J'adore cette Alfa! Je trouvais la gamme pauvre jusqu'à présent. Mais maintenant c'est fini ils refont surface avec celle magnifique berline. Pour avoir eu la chance de monter dedans c'est top. On sent tout de suite la sportivité en entrant (et aussi juste en la regardant ). Même si il y a quelques défauts de finition, on lui pardonne volontiers grâce à son charme!

 

 

 

 

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 25/62).

 

Star incontestable du Mondial de Paris, l'Audi Q5 deuxième du nom s'est déjà laissé « visiter » par les futurs acheteurs : Technologie embarquée, espace à bord, qualité de fabrication, vous saurez tout sur la future star des SUV premium. Forme des feux arrière, hayon autoclave et entourage des vitres semblent effectivement bégayer d’une génération de Q5 à l’autre, mais c’est aussi ce qui caractérise ce SUV resté en tête des ventes de son segment… huit années durant ! De visu, le public appréciait l'avant plus agressif, inspiré des Q3 et Q7 : Feux affinés, calandre et boucliers dynamisés. Seule réserve ? L’allure supposée d’un Audi Q5 sans roues de 20 pouces, qui ne semblent pas démesurées, ici, dans leurs passages d’ailes agrandis. Au passage, la longueur du Q5 progresse de 3 centimètres (4,66 mètres désormais) et l’empattement, de 1 centimètre. L’espace à bord en profite t-il ? Alors que les familles nombreuses se sentiront plus à l’aise en Q7 (5,05 mètres de long, 7 places possibles), les parents avec deux enfants pourront se contenter du nouveau Q5 : Places arrière latérales confortables (Assise longue, dossiers creusés), espace aux jambes correct. Et des options qui adoucissent encore les longs trajets : Banquette coulissante, écrans plantés au dos des sièges avant. Avec la banquette montée sur rails, le volume de coffre oscille d’ailleurs entre 550 et 610 litres (1 550 litres maximum), en augmentation de dix petits litres par rapport au Q5 actuel. Les dossiers se rabattent facilement et bien à plat, depuis la base des assises ou les tirettes près de l’entrée du coffre. Dernière attention, depuis cet endroit : L’abaissement possible du seuil de chargement si le Q5 embarque sa nouvelle suspension pneumatique optionnelle. Aux places avant, les occupants ne se sentiront pas davantage engoncés. Comme dans les dernières réalisations Audi, la planche de bord devient moins massive, notamment parce qu'elle n’intègre plus l’écran central… Planté façon tablette au sommet de la console. Le dessin profite aussi d’aérateurs plus discrets que ceux des A4 et Q7, puisqu’ils ne courent pas sur toute la largeur de la planche de bord. La qualité de fabrication, elle, achève de convaincre : Ajustages précis, matériaux haut de gamme, sublimes inserts en bois ou alu suivant les niveaux de finition. Une habitude Audi, enrobée d’une ambiance plus technologique avec l’arrivée du fameux Virtual Cockpit, une dalle numérique de 12,3 pouces à affichage personnalisable. Le reste des équipements technologiques prendra vie en roulant : Feux Matrix LED, aide au maintien dans la voie ou régulateur de vitesse à maintien de distance, ces deux derniers permettant une conduite semi-autonome (A quand les accidents comme chez Tesla ?) dans les embouteillages jusqu’à 65 km/h.

 

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Audi Q5 2,0 litres T Quattro.

 

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Audi Q5 2,0 litres T Quattro.

 

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Audi Q5 2,0 litres T Quattro.

 

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Audi Q5 2,0 litres T Quattro.

 

Quand moult constructeurs cèdent aux sirènes de la suralimentation et du downsizing (Qui consiste à réduire la cylindrée d’un moteur pour réduire sa consommation), Audi conserve une recette ''à l’ancienne'' pour sa R8. Quel que soit son niveau de puissance (540 chevaux ou 610 chevaux), la R8 coupé embarque ainsi un gros V10 de 5,2 litres de cylindrée, capable de hurler à 8 700 tr/min ! Pour profiter de ce concert de cylindres, rien de mieux que cette version Spyder, dont la capote souple repliable en 20 secondes laisse encore mieux profiter des vocalises du moteur. Ce bonus sonore n’est certes pas donné : La R8 Spyder coûte 14 400 euros de plus que le coupé ! Mais, à ce niveau de prix et de prestige, les considérations tarifaires passent au second plan… Contrairement au coupé, le spyder R8 ne se décline pas en version ''Plus'', forte de 610 chevaux et de freins carbone-céramique de série. Cela n’empêche pas la R8 Spyder d’affoler les chronomètres, avec un 0 à 100 km/h abattu en 3,6 secondes et une vitesse de pointe annoncée à 318 km/h. Pourtant, aucun filet anti-remous n’est proposé en option, malgré la liste impressionnante de suppléments (Sièges baquets, échappement sport, suspension pilotée, freins carbone-céramique…). La nouvelle Audi R8 Spyder présentée au salon disposait d’ailleurs d’une peinture bleue Ara nacrée à effet cristal, facturée plus de 1 800 euros. Vous la regarderez peut-être différemment ?

 

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Audi R8 V10 Spyder.

 

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Audi R8 V10 Spyder.

 

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Audi R8 V10 Spyder.

 

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Audi R8 V10 Spyder.

 

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Audi R8 V10 Spyder.

 

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Audi R8 V10 Spyder.

 

 

Ha le Q5! J'ai adoré le premier et même si il à vieillit il reste toujours pour moi un des plus beau SUV du marché! A l'intérieur aucun reproche à faire effectivement (du Audi quoi! ) et même si le style des Audi n'évolue jamais radicalement, ça me correspond tout à fait (pourquoi changer ce qui est déjà génial?).

 

Et que dire de la R8 spyder! Du pur bonheur (du moins à voir, car question moteur je ne l'ai pas entendu pour l'instant mais ça doit être quelque chose de génial)!

Ca doit être chouette sur une route de montagne ou face à la mer!

[Antony 44]

Salut Romaric (@FERRARI WORLD) !

 

Décidément ces Alfa sont toujours aussi belle, j'en rêve vraiment... des vrais voitures, pour des vrais passionnés

 

La Ligier me consterne vraiment, ce genre de voiture m'attire car elles permettent de se croire dans la peau d'un vrai pilote le temps d'une journée, encore faut il savoir la garder "droite" sur la piste !

 

Le Q5... une véritable horreur sur roues, enfin pour moi, je ne voudrais pas dire que j'ai un SUV et encore moins une Audi...

 

... A moins que ça ne soit une R8 Spyder ! Je la trouve vraiment séduisante, avec cette ligne homogène et dans ce bleu "nacré"... je l'aime ! Et ils l'ont doté d'un V10, c'est Hidalgo qui va être contente :kaola: .

[Invité §f51512Pq]

Salut l' ami! Très bien ton nouveau topic! je n' ai pas tout lu hein .... tu t ' en doutes 65 pages ça fait long lol ! je vais repasser sur ton topic de miniature lol :lol:

[Invité §ten644rb]

Hello, cette R8 V19 spyder est et reste l'un des must dans le monde des supercars. Elle a du chien et sa ligne est très pure. Très belles photos.

 

photo du jour: une autre "teutonne" qui en a sous le capot

 

 

 

 

Petit hors sujet. Pour ceux que cela intéresse le concours photos WEC et Le Mans classic est ouvert aux amateurs jusqu'au 25 novembre. Chaque participant peut proposer trois photos (des éditions 2016) dans chaque catégorie. voici le lien http://endurancephotos.sarthe. [...] ionv1.aspx

[Invité §FER785Xq]

Quand tu dis que c'est la Citroën C4 de ton papa Antoine (@Mouss-35), tu veux parler de Stéphane ou de ton vrai papa ? Car je finis par avoir un doute... Sinon, je suis passé sur ton topic pour voir la nouvelle place de parking d'Aftermath, mais je n'ai pas vu qu'elle était en intérieur ? A moins qu'il ne s'agisse pas de la bonne photographie que j'ai observé ? Ou encore que cette dernière n'est pas été publiée ? C'est vraiment pénible les problèmes de places de stationnement. Par exemple, devant chez moi, il y a une grand-mère qui surveille ou je me gare tous les jours. Et bien sûr, ce n'est jamais au bon endroit ! Toi qui connaît Orelsan, tu dois sûrement connaître cette phrase d'une de ses chansons : « Elle n'a pas de voiture, mais sa vie c'est surveiller sa place de parking » ? Et bien là, c'est quasiment la même chose... Sinon, j'espère que ''ma vision'' du Mondial de l'automobile de Paris te plaît ? J'essaye de faire au mieux pour que tout le monde s'y retrouve.

 

Salut Alexandre (@Audi17) ! Ne t'inquiète pas, je comprends que chacun ait quelque chose à faire en dehors du forum. Concernant la future Citroën C5, j'avais compris. Ce que je n'aime pas c'est la CXperience Concept en elle même ! Au sujet d'Alfa Romeo, je trouvais également que la gamme était vieillissante et peu attractive. Mais depuis l'arrivée de la 4C et 4C Spider, puis de la Giulia (Et quelques concepts-cars et autres one/off), la marque retrouve ses lettres de noblesses ! Je ne trouve pas en revanche que dans l'habitacle de la Giulia, il y ait des problèmes de finition ? Sur quelles parties ? Pour ma part, je l'ai trouvé encore plus propre que la plupart de ses concurrentes. Au sujet de l'Audi Q5 maintenant, je vais être honnête, je le déteste ! Je n'aime pas les SUV et encore moins quand ils sont sportifs. Quel intérêt de mouvoir un tel pachyderme à cette vitesse ? En revanche, j'adore la R8 V10 Spyder qui est construite pour les performances et l'adrénaline du conducteur !

 

Salut Anthony (@Antony 44). Je trouve que ta doctrine à propos des Alfa Romeo est purement justifiée ! Ils s'agit effectivement de vraies voitures de sport pour des vrais passionnés ! Quant à la Ligier JS P3, je ne peux qu'être d'accord avec toi, tant cette brute de moins d'une tonne pour 1 000 chevaux est impressionnante ! Concernant l'Audi Q5, je trouve également que c'est une horreur, horriblement cher en plus !!! Je ne comprends pas que des clients dépensent autant pour des mastodontes pareils. En sus, Audi devient de plus en plus un constructeur pour les frimeurs avec ce style de véhicule. Par contre, la R8 V10 Spyder est très séduisante et propose un concert au niveau de son moteur digne des plus grands opéras ! Et que dire de cette teinte de carrosserie bleue Ara nacrée (En option à 1 800 euros tout de même) qui l'a met si bien en valeur... Pour ce qui est d'Anne Hidalgo, je préfère ne rien dire de peur d'être vindicatif !

 

Salut Cyril (@f512m), et soit le bienvenu sur mon topic. Malheureusement, ce n'est pas la peine de repasser sur l'ancien car je ne présente plus de miniatures mais uniquement de véritables voitures au travers de mes photographies. Peut-être que je ferai des présentations des Ferrari de ma collection ici, si la demande est importante. Mais pour le moment, ce n'est clairement pas à l'ordre du jour ! Pourtant, j'ai de quoi faire maintenant puisque je possède un peu plus de mille pièces. Merci en tous cas pour ton compliment sur mon ''nouveau'' topic ! Et je me doute bien que tu n'as pas lu les 65 pages qui s'y trouvent. Mais je suis content d'avoir de nouveau des nouvelles de ta part, cela fait plusieurs années que je n'en avais pas eu. J'espère que tu vas bien et que ta collection s'agrandit également. En ce moment, comme tu peux le voir, je présente ''ma vision'' du Mondial de l'automobile de Paris, et ensuite je retournerai vers chez Michel Hommell à Lohéac !

 

Bonjour Jacques (@tenroc). C'est vrai que l'Audi R8 V10 Spyder est un must des supercars. La seule chose qui me dérange un peu, c'est son design qui commence à me lasser un peu. J'aimerai bien que cette teutonne change un peu de style et surtout qu'elle se dévergonde un peu plus encore. Même si c'est une véritable bombe qui fait son effet quand elle est sur un circuit et sur la route ! Merci beaucoup pour le concours photos WEC et Le Mans Classic. Je viens d'aller sur le site en question, c'est une superbe idée d'avoir posté ce lien sur mon topic. Tu participes j'espère ? Je te souhaite bonne chance si c'est le cas ! Sinon, pour en revenir à tes photographies justement, j'adore cette Porsche. Tu utilises quel type d'objectif pour avoir un rendu aussi propre ? Et autre question, est-ce que tu agrandis tes clichés ensuite ? Car les photos ne sont pas à la taille normale. Merci encore pour le partage de tes photographies, je sais que cela prend du temps. Donc... Merci !

 

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 26/62).

 

A l’avant, le TT RS présente un bouclier spécifique : Calandre plus galbée, vastes entrées d’air et inscription ''Quattro'' se chargent d’effrayer le conducteur qui précède. Même agressivité pour son homologue arrière, souligné par un faux diffuseur d’air et deux sorties d’échappement ovales (Chromées, ou noires si l’échappement sport est coché en option). Et si le regard s’arrête immédiatement sur l’aileron, fixe plutôt que rétractable, les plus attentifs repaireront le traitement des feux arrière modifié. Grâce à la nouvelle technologie OLED, de petites plaques lumineuses, fines comme une feuille de papier, se chargent d’animer l’éclairage qui effectue une parade amusante au démarrage. Le souci du détail… Quand le TT S aime le cuir, le TT RS préfère l’Alcantara, qui s’invite sur les contre-portes, le pommeau de boîte S tronic et le volant. Comme l’Audi R8, ce dernier accueille le bouton rouge de démarrage du moteur, et celui des sélections des modes de conduite. Sur le Virtual Cockpit (Compteurs à affichage 100 % digital), une présentation spécifique permet d’agrandir le compte-tours et de le placer en plein centre. Une invitation à « l’attaque » que ne démentent pas les sièges avant semi-baquets, à sellerie matelassée et à logo RS embossé sur le dossier. Sans nul doute les meilleures places en TT RS, les strapontins arrière ne servant qu’à du dépannage… Le tarif du TT RS est annoncé à 66 000 euros en Allemagne. Non encore connu, le prix du TT RS en France devrait plutôt se rapprocher des 70 000 euros, justifié par une dotation plus riche que celle des modèles allemands. Certes dénuée de transmission intégrale, la BMW M2 DKG ne grimpe pas si haut : 65 700 euros en France. Pour l’heure, admirer le TT RS au Mondial de l'automobile de Paris ne coûtait pas plus que le billet d’entrée, alors il fallait en profiter car nous ne le croiserons pas immédiatement dans les rues : La commercialisation du TT RS interviendra en fin d’année.

 

 

Audi TT RS.

 

 

Audi TT RS.

 

Un peu juste les 560 chevaux de l'Audi RS6 Avant ? Optez pour la RS6 Avant Performance et son V8 4,0 TFSI de 605 chevaux ! Extrapolé de l'Audi S8 Plus, ce moteur permet au break Audi de passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes et d'atteindre le 0 à 200 km/h en à peine plus de 12 secondes. Des performances de premier plan qui placent la RS6 Avant Performance au niveau des Ferrari et Lamborghini ! Les 700 Nm de couple du moteur (750 Nm avec la fonction Overboost) sont envoyés au sol via une boîte automatique Tiptronic à 8 rapports et la transmission intégrale Quattro. En condition normale, 60% du couple est envoyé sur les roues arrière, mais toute la puissance peut passer sur l'essieu avant en cas de perte d'adhérence. Le différentiel Sport (En option) permet même de répartir le couple entre les roues d'un même essieu. L'Audi Drive select permet de choisir entre quatre modes de conduite directement depuis le volant comme dans une Audi R8. Ces différents modes agissent sur la direction, la réponse du moteur, la sonorité et la boîte de vitesses. En mode Dynamic, la RS6 Avant Performance se montre plus rigide grâce à la suspension RS Sport Plus. Mais également plus fun et plus aérodynamique grâce à l'adaptative air suspension RS qui abaisse la garde au sol de 20 millimètres à haute vitesse. En parlant de vitesse, l'Audi RS6 Avant Performance peut atteindre 280 km/h. Le pack Dynamique Plus (En option) permet de relever la vitesse maximale à 305 km/h !!! Le freinage est assuré par quatre disques ventilés mais des freins en carbone/céramique sont proposés en option (Encore et encore des options!!!). Comment distinguer cette RS6 Avant Performance d'une RS6 Avant classique ? La principale différence se situe au niveau de la prise d'air avec le gros logo Quattro. Je retrouve aussi plusieurs éléments couleur titanium mat et des jantes de 21 pouces chaussées de pneus de 285/30. A l'intérieur, l'Audi RS6 Avant Performance met dans l'ambiance avec des sièges sport RS avec appuie-têtes intégrés. Ces derniers sont recouverts d'une sellerie en cuir/Alcantara. Le volant, les tapis de sol et les contre-portes présentent des surpiqûres rouges. A cela s’ajoutent des appuis pour genoux en Alcantara et des inserts en carbone dans la planche de bord. L'Audi RS6 Avant Performance est disponible à la vente en France depuis janvier 2016. Audi annonce un prix de 133 700 euros, soit près de 10 000 euros de plus que l'Audi RS6 Avant.

 

 

Audi RS6 Avant Performance.

 

 

Audi RS6 Avant Performance.

 

Sur le stand Audi du Mondial de l’Automobile de Paris 2016, décidément bien rempli, le nouveau Q5 et le petit Q2 ne sont pas les seuls à attirer les regards. Audi applique le restylage de sa gamme A3 sur son ultra-sportive RS3, et en profite pour présenter une carrosserie inédite sur ce modèle. L’Audi RS3 berline est une première, et combine les lignes d’une compacte trois volumes avec la sportivité siglée RS. Il y avait déjà la S3 berline avec son 4 cylindres 2,0 litres turbo de désormais 310 chevaux, mais la nouvelle Audi RS3 berline possède un cœur encore plus envoûtant. Son moteur 5 cylindres 2,5 litres TFSI auparavant à 367 chevaux passe à 400 chevaux, pour un couple moteur de 480 Nm disponible entre 1700 et 5850 tr/min. Les performances sont édifiantes, avec seulement 4,1 secondes pour le 0 à 100 km/h, des prouesses dignes d’une GT. Pas de souci en matière de motricité, cette Audi RS3 berline est bien évidemment exclusivement livrée en transmission Quattro. L’esthétique de cette Audi RS3 est très réussie avec les nouveaux blocs optiques aux angles biseautés, une signature lumineuse inédite, et un bouclier plus agressif que jamais. Ce n’est pas que du style : La lame avant fait aussi office d’aspirateur avec un entonnoir pour canaliser l’air dans les passages de roues. Vivement un match BMW M2 Vs Audi RS3 !

 

 

Audi RS3 Berline.

 

 

Audi RS3 Berline.

 

 

Audi RS3 Berline.

 

 

Audi RS3 Berline.

 

 

Audi RS3 Berline.

 

Pour le championnat du monde d’endurance FIA (WEC) et pour les 24 heures du Mans, Audi dévoile sa nouvelle voiture de course pour revenir reconquérir son titre à Porsche. Voici la nouvelle Audi R18 E-Tron Quattro 2016 développant plus de 1000 chevaux. L’Audi R18 qui a été redessinée à partir de zéro n’a presque rien en commun avec son aînée. Elle dispose d’un concept aérodynamique plus radical, y compris une nouvelle cellule de sécurité. Son système d’entraînement hybride fonctionne pour la première fois sur batterie. Le moteur 4,0 litres V6 TDI a été retravaillé, et de nouvelles solutions de systèmes ont été ajoutées. Il développe maintenant 514 chevaux (378 kW) avec une couple de 850 Nm. Combiné à son système électrique, la voiture développe donc plus de 1000 chevaux. En conséquence, la voiture de sport LMP1 d'Audi est un véhicule qui est plus puissant et, une fois de plus, bien plus efficace que son prédécesseur. Alors que la nouvelle Audi R18 est la plus puissante voiture de course d’Audi à ce jour, elle consomme moins de carburant que les voitures de générations précédentes. Son poids est de 875 kg seulement ! Malheureusement pour cette R18, Audi quitte l'endurance à l'instar de Volkswagen en WRC...

 

 

Audi R18 E-Tron Quattro Loïc Duval/Oliver Jarvis/Lucas Di Grassi #8.

[Mouss-35]

Quand tu dis que c'est la Citroën C4 de ton papa Antoine (@Mouss-35), tu veux parler de Stéphane ou de ton vrai papa ? Car je finis par avoir un doute... Sinon, je suis passé sur ton topic pour voir la nouvelle place de parking d'Aftermath, mais je n'ai pas vu qu'elle était en intérieur ? A moins qu'il ne s'agisse pas de la bonne photographie que j'ai observé ? Ou encore que cette dernière n'est pas été publiée ? C'est vraiment pénible les problèmes de places de stationnement. Par exemple, devant chez moi, il y a une grand-mère qui surveille ou je me gare tous les jours. Et bien sûr, ce n'est jamais au bon endroit ! Toi qui connaît Orelsan, tu dois sûrement connaître cette phrase d'une de ses chansons : « Elle n'a pas de voiture, mais sa vie c'est surveiller sa place de parking » ? Et bien là, c'est quasiment la même chose... Sinon, j'espère que ''ma vision'' du Mondial de l'automobile de Paris te plaît ? J'essaye de faire au mieux pour que tout le monde s'y retrouve.

 

Merci Audi d'avoir gentillement piqué le bleu Gordini

 

C'est la c4 de mon vrai papa

Que tu retrouves là: Citroën C4 II Thp 155 BMP6 Exclusive

 

Alors la photo en intérieur, c'est à l'intérieur de l'usine, dans l'enceinte. Pas dans les batiments

En gros, pour ce garer là, faut traverser le portail où rentre les différents camions

 

 

Oui je connais ça, les gens qui surveillent Moi ça me fait rire et les laisse dire

[Invité §ten644rb]

 

Bonjour Jacques (@tenroc). C'est vrai que l'Audi R8 V10 Spyder est un must des supercars. La seule chose qui me dérange un peu, c'est son design qui commence à me lasser un peu. J'aimerai bien que cette teutonne change un peu de style et surtout qu'elle se dévergonde un peu plus encore. Même si c'est une véritable bombe qui fait son effet quand elle est sur un circuit et sur la route ! Merci beaucoup pour le concours photos WEC et Le Mans Classic. Je viens d'aller sur le site en question, c'est une superbe idée d'avoir posté ce lien sur mon topic. Tu participes j'espère ? Je te souhaite bonne chance si c'est le cas ! Sinon, pour en revenir à tes photographies justement, j'adore cette Porsche. Tu utilises quel type d'objectif pour avoir un rendu aussi propre ? Et autre question, est-ce que tu agrandis tes clichés ensuite ? Car les photos ne sont pas à la taille normale. Merci encore pour le partage de tes photographies, je sais que cela prend du temps. Donc... Merci !

[/quotemsg

 

Hello, Tes photos du stand Audi sont très chouettes. Merci pour la présentation de la nouvelle R 18 E-tron quattro qui désormais est au musée après une seule saison en WEC. Au niveau des résultats elles ont fait respectivement troisième et quatrième aux 24 heures du Mans 2016, derrière la Porsche 919. Dans ton commentaire il y a une erreur, les pilotes de l'auto que tu présentes sont Duval - Jarvis et Di Grassi. Tom Kirstenssen, le nonuple vainqueur et recordman des victoires au Mans a pris sa "retraite" l'an dernier...

 

Pour répondre à tes questions, les photos que je prends en statique sont faites avec un Nikkor 50 - 105, alors que les photos prises en course sont shootées avec un Nikkor 300 mm (et un vieux, très vieux body D50). Non, je n'agrandis pas les clichés, cela me permets de conserver la définition des clichés. Par contre, je recadre parfois l'image. Et enfin oui, pour la première fois je participe à ce concours. Il y a du lourd et de nombreux photographes très doués. Enfin on verra bien... je participe dans les deux catégories WEC 2016 et LMC 2016. Mes photos ont été validées, c'est déjà ça...

 

photo du jour: voici les R-18 en course au Mans 2016

 

# 7 pilotée par Tréluyer - Fässler - Lotterer

 

 

 

#8 pilotée par Duval - Jarvis - Di Grassi

 

 

 

 

Le bonus: Aston Martin V8 Vantage (24 heures du Mans 2016)

 

 

 

[Invité §nil715Bx]

Bonsoir Romaric, je retente pour la troisième fois de remettre des photos :q

 

Mon commentaire va être un peu particulier ce soir et je vais commencer par te féliciter par la qualité de tes dernières photos..qui sont superbes. Et je vais même te dire que j'aurais aimé les faire. Je voulais aussi te dire que je trouve que tes photos des Alfa sont magnifiques et qu'il y a un avant et un après les Alfa. Je m'explique: je trouve que tes angles photographiques sont meilleurs, ta lumière est au top et le plan arrière est meilleur dans tes photos. Et sans vouloir me la "péter" j'aurais eu du mal à faire mieux ( à part quelques petites modifications que j'aurais faites ;-) dans ce genre là.....J'espère que cela ne te dérange pas que je m'occupe d'une de tes photos

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[Blastrax]

 

Qu'elle soit au travail ou non importe peu Médéric (@Blastrax), normalement, elle doit toucher des indemnités journalières en fonction de son salaire, sinon il y a anguille sous roche ! Tes parents devraient peut-être voir une assistante sociale car il est anormal qu'une personne qui travaille à la mairie ne touche que 150 euros par mois en arrêt de travail. A moins qu'elle soit ''simplement'' élue et non salariée, dans quel cas il s'agit d'une indemnité. Fait attention également avec tes heures de travail ! Est-ce que tu as bien lu ton contrat de travail ? Car les boites d'intérim payent mieux les heures, mais la plupart du temps celles supplémentaires ne comptent pas ! Au sujet de la BMW de ton père, si on lui a proposé pour trois fois rien, c'est peut-être une explication à sa déception non ? Car avec 90 chevaux, mouvoir une allemande c'est vraiment léger ! Si je devais choisir entre une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio et une 4C Spider, pour ma part, je prendrai quand même la berlinette.

 

 

Je sais bien mais bon... C'est spécial, m'enfin on fais avec

Elle était juste élue mais du coup elle ne peut plus travailler quand même et son boulot qui faisait partie de la mairie ne lui donne que ca

Les heures supp en intérim sont comptées a la semaine et non a la journée, je peux faire 15h sur une journée je n'aurais pas d'heure supp, si par contre j'ai une semaine a 40h j'aurais 5h supp

Je ne sais pas trop, j'étais petit et mon père s'y connaissait pas mal en voiture (toujours le cas) elle n'avais pas de soucis ni rien

[Renault_78]

 

 

Non, mais il n'y a pas de mystère la dedans Gaspard (@Renault_78). Le plateau a été arrêté parce que la Renault TreZor était en panne. Il me semble qu'ils ont stoppé le plateau à partir du moment ou les ingénieurs sont arrivés dessus. Je crois que tu as du mal à croire simplement que le concept-car de Renault, qui est ton constructeur préféré, est tout simplement tombé... En panne ! J'étais là, j'ai posé la question et en plus, j'ai filmé ! Je ne vois pas ce que tu veux de plus ? Si je l'avais simplement dit et que j'avais publié uniquement des photographies, j'aurai pu mentir pour faire du buzz (même si cela ne me correspond pas). Mais là, je t'assure qu'elle était en panne car les ingénieurs de Renault ont du réinitialiser leur concept-car. Cela aurait eu lieu chez Ferrari, j'aurai dit la même chose... Pourquoi Peugeot ne t'intéresse pas ? Concernant la Citroën CXperience Concept, je ne suis pas fan, mais en revanche, j'adore vraiment beaucoup l'Alfa Romeo Giulia QV !!!

 

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 24/62).

 

Présentée au salon international de l'automobile de Genève en 2013 (Un reportage sur ce salon sera publié l'année prochaine si l'emploi du temps le permet), l'Alfa Romeo 4C sera commercialisée en septembre et élue voiture la plus belle de cette année là dans la foulée. Un retour aux sources pour cette marque à connotation sportive. Même si ce n'est plus une nouveauté, je ne pouvais pas passer à côté d'elle pendant ce Mondial de l'automobile de Paris 2016 ! Ce coupé à propulsion se positionne comme une concurrente directe des Lotus Evora et Porsche 718 Cayman. Elle est produite en très petite série à la cadence de 3 500 exemplaires par an dans l'usine Maserati de Modène en Italie. Je me souviens encore du bonheur qu'elle m'a procurée au musée historique Alfa Romeo à Arèse. Ce jour-là, j'ai pris mon pied ! En troisième, j'étais déjà à 120 km/h dans une petite puce de 3,99 mètres de long, pour 1,86 mètre de large et seulement... 1,18 mètre de hauteur ! Mais je reviendrai sur cet essais lors du reportage sur le musée de la marque. Question motorisation, l'Alfa Romeo 4C est équipée d'un 4 cylindres Turbo de 240 chevaux et 350 Nm de couple. Pas assez ? Avec moins de 900 kilogrammes sur la balance (à vide bien sûr), je peux vous assurer qu'elle déménage !!!

 

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Alfa Romeo 4C.

 

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Alfa Romeo 4C.

 

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Alfa Romeo 4C.

 

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Alfa Romeo 4C.

 

Elle est si courte. Et si large ! Elle est si courte et si large qu'en la regardant, une envie d’enfance renaît : Prendre son pavillon à pleine main, et la mouvoir d'avant en arrière en imitant le bruit de son moteur. C'est un jouet. Un gros jouet. Une "miniature à l'échelle 1" qui roule... Pour de vrai ! Renault a eut son Spider (Une baignoire sans pare-brise), Opel son Speedster (Une baignoire avec pare-brise), Alfa Romeo a sa 4C Spider. Une barquette fermée, belle à se damner, légère comme un bébé. 895 kilogrammes ! Le poids annoncé l'est à sec : Sans essence, sans huile, sans liquide de refroidissement ni de frein. La masse réelle dépasse donc la tonne, voire davantage si l'on coche quelques options. Climatisation et radio sont d’ailleurs disponibles gratuitement, pour faire comprendre aux amateurs de confort qu’ici, on ne veut même pas de leur argent. Car l'Alfa Romeo 4C Spider n'est pas une polyvalente Porsche 718 Cayman : La direction refuse toute assistance. La coque en carbone apparaît à nue dans l'habitacle. Le siège passager ne peut se régler. Et la liste est facile à allonger : Accès à bord compliqué (Il faut enjamber le large ponton et bien baisser la tête !), coffre riquiqui (110 litres), rangements inexistants et sièges fins et durs qui ruinent l’effort de suspensions plutôt tolérantes. Sous la vitre en PMMA, point de V8 ou V12, mais un 4 cylindres turbo pas complexé pour un sou : 240 chevaux, 350 Nm de couple. Sonorité ? Libérée ! Avec l'échappement Racing (500 euros), une clé de 13 semble avoir été oubliée dans le silencieux (Bon courage sur longs trajets), le turbo paraît siffler juste derrière l'oreille et les passages de rapport claquent comme des coups de fusils. En clair ? La 4C Spider se mérite. Mais le rend au centuple. Cette vigueur gomme les chutes de régime importantes entre chaque rapport, le côté linéaire de la poussée, ou les temps de passage de la boîte robotisée à double embrayage, rapides mais sans être "éclairs". Malgré tout, à mes yeux, cette berlinette est un chef-d’œuvre !

 

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Alfa Romeo 4C Spider.

 

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Alfa Romeo 4C Spider.

 

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Alfa Romeo 4C Spider.

 

La Ligier JS P3 bénéficie pleinement de sa parenté avec la JS P2, notamment au niveau de son design et son aérodynamisme inspiré de cette dernière : Un choix en terme d'efficacité ! Le confort de pilotage a été au cœur du développement de la Ligier JS P3. Elle dispose d'un large habitacle, qui offre un important volume autour du pilote au niveau du buste comme des jambes. Son pédalier réglable sur trois positions différentes permet d'accueillir en toute sécurité des pilotes de petite taille (1,60 mètre/60 kilogrammes ) aussi bien que de grande taille (1,95 mètre/110 kilogrammes). Une attention particulière est aussi portée au système de ventilation dans l'habitacle pour le pilote. Les ingénieurs d'Onroak Automotive se sont également concentrés sur la facilité d'entretien et la maîtrise du coût des composants dans le respect de la philosophie d'accessibilité de la catégorie LM P3. Cette monocoque en carbone/composites mesure 4,60 mètres de longueur pour 1,90 mètre de largeur et un poids de 930 kilogrammes. Du côté de la motorisation se cache un V8 5,0 litres de 420 chevaux d'origine Nissan.

 

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Ligier JS P3.

 

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Ligier JS P3.

 

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Ligier JS P3.

 

Ah mais j'avais pas compris cela ! Je pensais que le plateau s'était arrêté en même temps que la voiture est tombée en panne, mais si il a été arrêté après... Donc là oui, la voiture est vraiment tombée en panne. J'avais pas tout compris, désolé... Pourquoi ? Parce que je trouve leurs modèles (particulièrement les intérieurs ) plutôt moches. Ça c'est sûr !!!

 

Magnifique cette 4C Spider !!!

[Audi17]

 

Salut Alexandre (@Audi17) ! Ne t'inquiète pas, je comprends que chacun ait quelque chose à faire en dehors du forum. Concernant la future Citroën C5, j'avais compris. Ce que je n'aime pas c'est la CXperience Concept en elle même ! Au sujet d'Alfa Romeo, je trouvais également que la gamme était vieillissante et peu attractive. Mais depuis l'arrivée de la 4C et 4C Spider, puis de la Giulia (Et quelques concepts-cars et autres one/off), la marque retrouve ses lettres de noblesses ! Je ne trouve pas en revanche que dans l'habitacle de la Giulia, il y ait des problèmes de finition ? Sur quelles parties ? Pour ma part, je l'ai trouvé encore plus propre que la plupart de ses concurrentes. Au sujet de l'Audi Q5 maintenant, je vais être honnête, je le déteste ! Je n'aime pas les SUV et encore moins quand ils sont sportifs. Quel intérêt de mouvoir un tel pachyderme à cette vitesse ? En revanche, j'adore la R8 V10 Spyder qui est construite pour les performances et l'adrénaline du conducteur !

 

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 26/62).

 

A l’avant, le TT RS présente un bouclier spécifique : Calandre plus galbée, vastes entrées d’air et inscription ''Quattro'' se chargent d’effrayer le conducteur qui précède. Même agressivité pour son homologue arrière, souligné par un faux diffuseur d’air et deux sorties d’échappement ovales (Chromées, ou noires si l’échappement sport est coché en option). Et si le regard s’arrête immédiatement sur l’aileron, fixe plutôt que rétractable, les plus attentifs repaireront le traitement des feux arrière modifié. Grâce à la nouvelle technologie OLED, de petites plaques lumineuses, fines comme une feuille de papier, se chargent d’animer l’éclairage qui effectue une parade amusante au démarrage. Le souci du détail… Quand le TT S aime le cuir, le TT RS préfère l’Alcantara, qui s’invite sur les contre-portes, le pommeau de boîte S tronic et le volant. Comme l’Audi R8, ce dernier accueille le bouton rouge de démarrage du moteur, et celui des sélections des modes de conduite. Sur le Virtual Cockpit (Compteurs à affichage 100 % digital), une présentation spécifique permet d’agrandir le compte-tours et de le placer en plein centre. Une invitation à « l’attaque » que ne démentent pas les sièges avant semi-baquets, à sellerie matelassée et à logo RS embossé sur le dossier. Sans nul doute les meilleures places en TT RS, les strapontins arrière ne servant qu’à du dépannage… Le tarif du TT RS est annoncé à 66 000 euros en Allemagne. Non encore connu, le prix du TT RS en France devrait plutôt se rapprocher des 70 000 euros, justifié par une dotation plus riche que celle des modèles allemands. Certes dénuée de transmission intégrale, la BMW M2 DKG ne grimpe pas si haut : 65 700 euros en France. Pour l’heure, admirer le TT RS au Mondial de l'automobile de Paris ne coûtait pas plus que le billet d’entrée, alors il fallait en profiter car nous ne le croiserons pas immédiatement dans les rues : La commercialisation du TT RS interviendra en fin d’année.

 

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Audi TT RS.

 

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Audi TT RS.

 

Un peu juste les 560 chevaux de l'Audi RS6 Avant ? Optez pour la RS6 Avant Performance et son V8 4,0 TFSI de 605 chevaux ! Extrapolé de l'Audi S8 Plus, ce moteur permet au break Audi de passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes et d'atteindre le 0 à 200 km/h en à peine plus de 12 secondes. Des performances de premier plan qui placent la RS6 Avant Performance au niveau des Ferrari et Lamborghini ! Les 700 Nm de couple du moteur (750 Nm avec la fonction Overboost) sont envoyés au sol via une boîte automatique Tiptronic à 8 rapports et la transmission intégrale Quattro. En condition normale, 60% du couple est envoyé sur les roues arrière, mais toute la puissance peut passer sur l'essieu avant en cas de perte d'adhérence. Le différentiel Sport (En option) permet même de répartir le couple entre les roues d'un même essieu. L'Audi Drive select permet de choisir entre quatre modes de conduite directement depuis le volant comme dans une Audi R8. Ces différents modes agissent sur la direction, la réponse du moteur, la sonorité et la boîte de vitesses. En mode Dynamic, la RS6 Avant Performance se montre plus rigide grâce à la suspension RS Sport Plus. Mais également plus fun et plus aérodynamique grâce à l'adaptative air suspension RS qui abaisse la garde au sol de 20 millimètres à haute vitesse. En parlant de vitesse, l'Audi RS6 Avant Performance peut atteindre 280 km/h. Le pack Dynamique Plus (En option) permet de relever la vitesse maximale à 305 km/h !!! Le freinage est assuré par quatre disques ventilés mais des freins en carbone/céramique sont proposés en option (Encore et encore des options!!!). Comment distinguer cette RS6 Avant Performance d'une RS6 Avant classique ? La principale différence se situe au niveau de la prise d'air avec le gros logo Quattro. Je retrouve aussi plusieurs éléments couleur titanium mat et des jantes de 21 pouces chaussées de pneus de 285/30. A l'intérieur, l'Audi RS6 Avant Performance met dans l'ambiance avec des sièges sport RS avec appuie-têtes intégrés. Ces derniers sont recouverts d'une sellerie en cuir/Alcantara. Le volant, les tapis de sol et les contre-portes présentent des surpiqûres rouges. A cela s’ajoutent des appuis pour genoux en Alcantara et des inserts en carbone dans la planche de bord. L'Audi RS6 Avant Performance est disponible à la vente en France depuis janvier 2016. Audi annonce un prix de 133 700 euros, soit près de 10 000 euros de plus que l'Audi RS6 Avant.

 

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Audi RS6 Avant Performance.

 

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Audi RS6 Avant Performance.

 

Sur le stand Audi du Mondial de l’Automobile de Paris 2016, décidément bien rempli, le nouveau Q5 et le petit Q2 ne sont pas les seuls à attirer les regards. Audi applique le restylage de sa gamme A3 sur son ultra-sportive RS3, et en profite pour présenter une carrosserie inédite sur ce modèle. L’Audi RS3 berline est une première, et combine les lignes d’une compacte trois volumes avec la sportivité siglée RS. Il y avait déjà la S3 berline avec son 4 cylindres 2,0 litres turbo de désormais 310 chevaux, mais la nouvelle Audi RS3 berline possède un cœur encore plus envoûtant. Son moteur 5 cylindres 2,5 litres TFSI auparavant à 367 chevaux passe à 400 chevaux, pour un couple moteur de 480 Nm disponible entre 1700 et 5850 tr/min. Les performances sont édifiantes, avec seulement 4,1 secondes pour le 0 à 100 km/h, des prouesses dignes d’une GT. Pas de souci en matière de motricité, cette Audi RS3 berline est bien évidemment exclusivement livrée en transmission Quattro. L’esthétique de cette Audi RS3 est très réussie avec les nouveaux blocs optiques aux angles biseautés, une signature lumineuse inédite, et un bouclier plus agressif que jamais. Ce n’est pas que du style : La lame avant fait aussi office d’aspirateur avec un entonnoir pour canaliser l’air dans les passages de roues. Vivement un match BMW M2 Vs Audi RS3 !

 

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Audi RS3 Berline.

 

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Audi RS3 Berline.

 

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Audi RS3 Berline.

 

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Audi RS3 Berline.

 

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Audi RS3 Berline.

 

Pour le championnat du monde d’endurance FIA (WEC) et pour les 24 heures du Mans, Audi dévoile sa nouvelle voiture de course pour revenir reconquérir son titre à Porsche. Voici la nouvelle Audi R18 E-Tron Quattro 2016 développant plus de 1000 chevaux. L’Audi R18 qui a été redessinée à partir de zéro n’a presque rien en commun avec son aînée. Elle dispose d’un concept aérodynamique plus radical, y compris une nouvelle cellule de sécurité. Son système d’entraînement hybride fonctionne pour la première fois sur batterie. Le moteur 4,0 litres V6 TDI a été retravaillé, et de nouvelles solutions de systèmes ont été ajoutées. Il développe maintenant 514 chevaux (378 kW) avec une couple de 850 Nm. Combiné à son système électrique, la voiture développe donc plus de 1000 chevaux. En conséquence, la voiture de sport LMP1 d'Audi est un véhicule qui est plus puissant et, une fois de plus, bien plus efficace que son prédécesseur. Alors que la nouvelle Audi R18 est la plus puissante voiture de course d’Audi à ce jour, elle consomme moins de carburant que les voitures de générations précédentes. Son poids est de 875 kg seulement ! Malheureusement pour cette R18, Audi quitte l'endurance à l'instar de Volkswagen en WRC...

 

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Audi R18 E-Tron Quattro Loïc Duval/Oliver Jarvis/Lucas Di Grassi #8.

 

 

 

Salut Romaric!

 

Pour ce qui est de la finition de l'Alfa ça na tient qu'à des petits détails (c'est vraiment infime) mais pour moi aussi il est clair qu'elle à tout à fait sa place sur ce segment, détenu en majorité par les allemandes.

 

Pour le Q5 c'est un des rares SUV que j'aime. J'aime aussi Les SUV BMW et un peu les SUV Mercedes (mais quand même moins). Sinon je trouve que ça ne sert à rien! Soit on achète un 4x4 soit on achète une auto normale (un break surélevé à la limite).

 

Me concernant je préfère les break et la RS 6 Performance est tout à fait mon style. Pratique sans pour autant avoir une auto "pépère"! 605 chevaux ça doit être quelque chose!

 

J'aime tout autant la RS 3 berline et le TT RS, qui sont des voitures splendides!

 

Quand au fait que Audi quitte l'endurance (et VW le WRC), surement une conséquence du dieselgates...

[Invité §FER785Xq]

Vous avez été très nombreux le 10 novembre dernier à me souhaiter mon anniversaire alors j'ai décidé de faire de même avec Alexandre (@Audi17) qui fête aujourd’hui son seizième printemps. C'est avec un grand plaisir que je te souhaite un très bon et heureux anniversaire aujourd’hui samedi 19 novembre 2016 ! Et comme je sais que tu apprécies tout particulièrement la marque aux anneaux, j'ai décidé de te faire une petite surprise avec un montage d'une de mes photographies de la RS3 Berline, fraîchement exposée au Mondial de l'automobile de Paris. J'espère que ce maigre cadeau de ma part te fera plaisir et que tu passeras une excellente journée avec ta famille. Pendant que je suis dans les vœux, je te félicite pour ton topic qui, je l'espère, connaîtra beaucoup de succès. Je sais que s'occuper d'un sujet comme les nôtres prends un temps considérable et que généralement au début c'est très difficile, mais sache que tu peux compter sur moi comme déjà dit !

 

 

Audi RS3 Berline (Montage pour l'anniversaire d'Alexandre – @Audi17).

 

C'est vrai Antoine (@Mouss-35) que le bleu des Gordini ressemble beaucoup au bleu Ara nacré de chez Audi. Mais honnêtement, je pense que les deux couleurs côte à côte, se distinguent facilement quand même. Merci pour la précision concernant la Citroën C4 de ton père, car j'avais un doute. Je vais passer dans la journée pour voir le topic de celle-ci. J'essayerai même de laisser un commentaire si j'ai le temps, car en ce moment, j'ai beaucoup de travail au niveau de mes photographies. Concernant la place de parking d'Aftermath, je n'avais pas compris ! En gros, maintenant tu as une place de stationnement directement dans l'enceinte de ton usine, mais en revanche elle n'est pas couverte. C'est vraiment bien d'être sur un emplacement privé, cela évite les problèmes avec les autres usagers de la route. Comment ça toi aussi tu connais des gens qui surveillent les places ? Tu vises quelqu'un en particulier ou bien tu parles de toi ?

 

Bonjour Jacques (@tenroc). Merci beaucoup pour les compliments, ça me fait plaisir. C'est vraiment dommage qu'Audi ait décidé d'en finir avec le WEC et les 24 heures du Mans... Tout ça pour se concentrer sur l'énergie électrique et les voitures autonomes, en témoigne mon petit paragraphe sur l'Audi RS7 Concept Piloted Driving (Ci-dessous). Une chose est sûre, il n'y aura plus grand monde pour arrêter les Porsche désormais. Je voulais également te remercier pour la petite erreur que j'ai fais lors de mon article sur l'Audi R18 E-Tron Quattro. Immédiatement après avoir vu ton commentaire, j'ai modifié cette coquille. Bravo d'ailleurs, pour les magnifiques clichés de cette monocoque en action, et également ceux de l'Aston Martin Vantage GT8 ! Tes photos sont toujours aussi séduisantes... Tu ne prends pas tes photographies en mode ''rafale'' ? Le 300 millimètres, il n'y a que ça de vrai ! J'ai le même en Canon sur un boîtier de la même marque et de type EOS 550 D. Sinon, je te souhaite bonne chance pour le concours et j'espère que tu seras dans les premiers !

 

Bonjour Nicolas (@niler). Il y a un problème avec ton compte FA ? Tout d'abord, je tiens à te remercier pour tes compliments qui me vont droit au cœur comme toujours ! Je suis heureux que tu dises que tu aurais aimer les faire, c'est le plus beau compliment qu'il soit venant de toi. Pour être honnête, je n'ai absolument pas modifié mes photographies du Mondial de l'automobile de Paris. J'ai juste ajouté un léger cadre en 3D car on m'a dit que je mettais trop souvent un cadre noir, et ma signature pour éviter les copies et aussi pour que sur Internet elles soient plus simples à retrouver. Car désormais, il n'est pas rare qu'une de mes photos apparaisse dans les moteurs de recherche. Pour le reste, les clichés sont dans ''leurs jus'' d'origine. Le fait que tu reprennes une d'elles ne me dérange absolument pas. Je vois que tu as assombri le décor et que tu mets plus en avant l'Alfa Romeo 4C ainsi que son reflet et la Mito en arrière plan. C'est une très bonne idée pour un prochain reportage.

 

Oui, de toute façon, vous n'avez pas vraiment le choix Médéric (@Blastrax). C'est vraiment dommage de devoir subir une situation comme celle-là à notre époque, mais bon... Au niveau de tes heures supplémentaires, si tu dépasses les horaires pendant trois jours par exemple mais que ça ne dure pas une semaine, comment sont rémunérées tes heures ? Parce que c'est vraiment curieux comme façon de faire. Il faut dire que la dernière fois que j'ai travaillé en intérim, ça remonte à très longtemps. C'est étrange que ton père s'y connaisse bien en automobile et n'aime pas les motorisations essence quand même ! Le plupart des passionnés, dont je fais partie, préfèrent les moteurs essence aux moteurs diesel. Même si de nos jours, sur route ouverte l'un ou l'autre suffisent largement, le plaisir de conduite est bien plus intense avec du sans plomb ! Tu es sûr qu'il n'y a pas autre chose qui fait qu'il n'aime pas ce genre de moteur ? Ce n'est que mon avis bien sûr...

 

Ce n'est pas grave Gaspard (@Renault_78). De toute façon, nous n'allons pas tourner autour de cette histoire de panne pendant des années non plus. Sinon je crois que le débat pourrait être éternel ! Je te propose donc de partir vers un autre sujet : Peugeot ! Tu trouves que la Peugeot RCZ qui vient de prendre sa retraite n'était pas réussie ? Et par exemple les 208/308 tu ne les aimes pas non plus ? Car pour ma part, j'apprécie davantage les habitacles des Peugeot que ceux des... Renault. Je cite cette marque car c'est un constructeur français aussi et que je sais qu'il s'agit de ta marque préférée. Mais n'y voit pas une attaque personnelle ! Pour ce qui est des Alfa Romeo, je trouve qu'entre la 4C et la 4C Spider la firme a fait d'énormes progrès. Et avec l'arrivée de la Giulia, surtout en version Quadrifoglio, elle marque des points à mes yeux ! Si j'avais les moyens, je me laisserai facilement tenter par une 4C Spider dans une teinte de carrosserie rouge !

 

Salut Alexandre (@Audi17). Tout d'abord, je te souhaite un joyeux anniversaire sur ce petit paragraphe également. Quand tu dis qu'il s'agit de « petits détails, vraiment infimes » j'aimerai savoir quoi exactement ? Pour moi, la principale concurrente de la Giulia Quadrifoglio est la Maserati Quattroporte ! Pour ce qui est des SUV, je n'aime pas ce style de véhicule sauf quelques rares exceptions comme le BMW X6 ou le Volvo XC90 par exemple. Mais en ce qui concerne le Q5 d'Audi... Je n'aime pas. Sinon, je te confirme que 605 chevaux sous le capot d'une Audi RS6 ça doit être quelque chose... Mais le must, c'est sans aucun doute le TT RS qui est encore plus sportif selon-moi que la R8 ! Avec 400 chevaux, ce coupé doit être une pure merveille que j'aimerai bien conduire un jour. Le fait qu'Audi et Volkswagen quittent l'endurance n'a rien à voir avec les problèmes de tricherie, c'est parce que le groupe veux ce concentrer sur les énergies électriques...

 

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 27/62).

 

Avant de partir voir une autre voiture de la firme aux quatre anneaux, je m'attarde un peu sur cette Audi R18 E-Tron Quattro. Acteur historique du monde de l’endurance, Audi a annoncé mettre fin à son engagement en FIA WEC, y compris les 24 heures du Mans, dès la fin de la saison 2016. « Nous allons concourir dans une compétition importante pour l’avenir de l’énergie électrique » a déclaré Ruper Stadler, Président Directeur Général d’Audi devant 300 employés du département sport. « Nos voitures de production sont toujours plus électriques et nos voitures de course, véritables fers de lance technologiques pour Audi, doivent faire de même ». « Nous regrettons ce départ d’un acteur majeur du WEC. Audi a marqué ces 15 dernières années en endurance et plus particulièrement les 5 premières saisons du championnat du monde d’endurance de la FIA. Un constructeur s’en va, d’autres arrivent bientôt, c’est la vie d’un championnat ». A déclaré Gérard Neveu, Directeur Général du championnat du monde d’endurance de la FIA. Pour Audi, le départ du championnat du monde d’endurance marque la fin d’une époque. Depuis 18 ans le constructeur a remporté pas moins de 13 victoires aux 24 heures du Mans avec des véhicules embarquant une technologie de pointe au cours des dernières années.

 

 

Audi R18 E-Tron Quattro Loïc Duval/Oliver Jarvis/Lucas Di Grassi #8.

 

 

Audi R18 E-Tron Quattro Loïc Duval/Oliver Jarvis/Lucas Di Grassi #8.

 

L'Audi RS7 Concept Piloted Driving, comprenez la RS7 autonome, poursuit son développement et s’approche ainsi doucement mais sûrement de la série. Alors que la première génération du prototype, baptisée ''Bobby'', avait été testée en octobre 2014 sur le circuit allemand d'Hockenheim à des vitesses allant jusqu'à 240 km/h, la nouvelle mouture, qui se prénomme ''Robby'', vient de se mesurer l'année dernière à la piste de Sonoma Raceway, aux États-Unis. Et pour le coup, l’Allemande a profité de quelques mises à jour... Développant toujours 560 chevaux, la RS7 Concept Driving Piloted a en effet été allégée de 400 kilogrammes par rapport à sa devancière ! Et si Audi n’explique pas comment il est parvenu à un tel résultat, cette perte de poids plus que conséquente a permis à l’engin de boucler les 4,05 kilomètres du tracé en 2’01’’01, dépassant ainsi les attentes de son constructeur. Le tout évidemment sans assistance humaine ! "La voiture a tourné dans des temps meilleurs que ceux réalisés par des conducteurs de voitures de sport", a assuré Audi. Parallèlement à ces recherches, Audi teste également son ''Piloted Driving'' dans des conditions réelles de circulation. C'est ainsi que ''Jack'', une A7 autonome, a été aperçu il y a plusieurs mois sans personne à son volant sur les routes de la Silicon Valley et sur les autoroutes allemandes. En plein développement, cette technologie doit prendre place dès l'année prochaine sur la prochaine Audi A8 de série ! Est-ce la fin de notre passion pour l'automobile ? La fin d'une histoire en tout cas, cela ne fait aucun doute... Décidément, le stand Audi était au sommet de son paroxysme pour ce mondial de l'automobile de Paris 2016 !

 

 

Audi RS7 Concept Piloted Driving.

 

 

Audi RS7 Concept Piloted Driving.

 

 

Audi RS7 Concept Piloted Driving.

 

 

Audi RS7 Concept Piloted Driving.

 

Pour me remettre des incohérences d'Audi poussées à leurs paroxysmes, et cette curieuse envie de pleurer qui m'emporte, j'ai décidé de partir vers le pavillon 1, allée B, sur le stand 202 de Bridgestone, où une Aston Martin DB11 était exposée ! Si le constructeur en lui-même était absent, comme beaucoup d'autres, du Mondial de l'automobile de Paris 2016, la DB11 faisait le show sur ce stand. Une absence encore plus étrange, lorsque l’on sait que pour Aston Martin, il s’agit de la voiture du renouveau. En effet, toutes les GT du constructeur n’étaient en fait que des évolutions techniques plus ou moins poussées de la DB9 lancée en 2003. Pour preuve son V12 atmosphérique d’époque n’était qu’un assemblage réussi de deux V6 Ford. La nouvelle DB11 fait table rase du passé, en commençant par son nouveau moteur. Il s’agit encore et toujours d’un V12, mais sa cylindrée descend d’un cran pour passer aujourd’hui à 5,2 litres. Gavé d’air par deux gros turbos, il développe 608 chevaux et un couple dantesque de 700 Nm. La puissance passe sur le train arrière via une boîte automatique à 8 rapports. Ainsi parée, la nouvelle DB11 passe le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, alors que sa vitesse de pointe est de 320 km/h. Son châssis est lui aussi tout nouveau. Il est même actif et son pilote a la possibilité de choisir entre trois modes de conduite : GT, Sport ou Sport +, pour une sportivité croissante. Ces modes influent sur l’amortissement adaptatif, la boîte automatique, la réponse du moteur, la répartition du couple et enfin, sur la direction. Partant de ce fait, Aston Martin a demandé au manufacturier japonais, Bridgestone, de développer des pneumatiques capables de répondre à la horde sauvage de son nouveau bolide. Résultat, on peut voir les nouveaux Potenza S007 sur cette DB11 qui trône fièrement sur le parquet du stand de Bridgestone. Quel plaisir de voir une toute nouvelle Aston Martin à Paris !

 

 

Aston Martin DB11.

 

 

Aston Martin DB11.

 

 

Aston Martin DB11.

 

 

Aston Martin DB11.

[odin23]

le 300mm est sympa mais pas dans un salon comme Paris, on a pas assez de recul, perso j ai utilisé un 18-55mm. par contre je n utilise pas le mode rafale sauf en photo en mouvement.

[Audi17]

Vous avez été très nombreux le 10 novembre dernier à me souhaiter mon anniversaire alors j'ai décidé de faire de même avec Alexandre (@Audi17) qui fête aujourd’hui son seizième printemps. C'est avec un grand plaisir que je te souhaite un très bon et heureux anniversaire aujourd’hui samedi 19 novembre 2016 ! Et comme je sais que tu apprécies tout particulièrement la marque aux anneaux, j'ai décidé de te faire une petite surprise avec un montage d'une de mes photographies de la RS3 Berline, fraîchement exposée au Mondial de l'automobile de Paris. J'espère que ce maigre cadeau de ma part te fera plaisir et que tu passeras une excellente journée avec ta famille. Pendant que je suis dans les vœux, je te félicite pour ton topic qui, je l'espère, connaîtra beaucoup de succès. Je sais que s'occuper d'un sujet comme les nôtres prends un temps considérable et que généralement au début c'est très difficile, mais sache que tu peux compter sur moi comme déjà dit !

 

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Audi RS3 Berline (Montage pour l'anniversaire d'Alexandre – @Audi17).

 

Salut Alexandre (@Audi17). Tout d'abord, je te souhaite un joyeux anniversaire sur ce petit paragraphe également. Quand tu dis qu'il s'agit de « petits détails, vraiment infimes » j'aimerai savoir quoi exactement ? Pour moi, la principale concurrente de la Giulia Quadrifoglio est la Maserati Quattroporte ! Pour ce qui est des SUV, je n'aime pas ce style de véhicule sauf quelques rares exceptions comme le BMW X6 ou le Volvo XC90 par exemple. Mais en ce qui concerne le Q5 d'Audi... Je n'aime pas. Sinon, je te confirme que 605 chevaux sous le capot d'une Audi RS6 ça doit être quelque chose... Mais le must, c'est sans aucun doute le TT RS qui est encore plus sportif selon-moi que la R8 ! Avec 400 chevaux, ce coupé doit être une pure merveille que j'aimerai bien conduire un jour. Le fait qu'Audi et Volkswagen quittent l'endurance n'a rien à voir avec les problèmes de tricherie, c'est parce que le groupe veux ce concentrer sur les énergies électriques...

 

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 27/62).

 

Avant de partir voir une autre voiture de la firme aux quatre anneaux, je m'attarde un peu sur cette Audi R18 E-Tron Quattro. Acteur historique du monde de l’endurance, Audi a annoncé mettre fin à son engagement en FIA WEC, y compris les 24 heures du Mans, dès la fin de la saison 2016. « Nous allons concourir dans une compétition importante pour l’avenir de l’énergie électrique » a déclaré Ruper Stadler, Président Directeur Général d’Audi devant 300 employés du département sport. « Nos voitures de production sont toujours plus électriques et nos voitures de course, véritables fers de lance technologiques pour Audi, doivent faire de même ». « Nous regrettons ce départ d’un acteur majeur du WEC. Audi a marqué ces 15 dernières années en endurance et plus particulièrement les 5 premières saisons du championnat du monde d’endurance de la FIA. Un constructeur s’en va, d’autres arrivent bientôt, c’est la vie d’un championnat ». A déclaré Gérard Neveu, Directeur Général du championnat du monde d’endurance de la FIA. Pour Audi, le départ du championnat du monde d’endurance marque la fin d’une époque. Depuis 18 ans le constructeur a remporté pas moins de 13 victoires aux 24 heures du Mans avec des véhicules embarquant une technologie de pointe au cours des dernières années.

 

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Audi R18 E-Tron Quattro Loïc Duval/Oliver Jarvis/Lucas Di Grassi #8.

 

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Audi R18 E-Tron Quattro Loïc Duval/Oliver Jarvis/Lucas Di Grassi #8.

 

L'Audi RS7 Concept Piloted Driving, comprenez la RS7 autonome, poursuit son développement et s’approche ainsi doucement mais sûrement de la série. Alors que la première génération du prototype, baptisée ''Bobby'', avait été testée en octobre 2014 sur le circuit allemand d'Hockenheim à des vitesses allant jusqu'à 240 km/h, la nouvelle mouture, qui se prénomme ''Robby'', vient de se mesurer l'année dernière à la piste de Sonoma Raceway, aux États-Unis. Et pour le coup, l’Allemande a profité de quelques mises à jour... Développant toujours 560 chevaux, la RS7 Concept Driving Piloted a en effet été allégée de 400 kilogrammes par rapport à sa devancière ! Et si Audi n’explique pas comment il est parvenu à un tel résultat, cette perte de poids plus que conséquente a permis à l’engin de boucler les 4,05 kilomètres du tracé en 2’01’’01, dépassant ainsi les attentes de son constructeur. Le tout évidemment sans assistance humaine ! "La voiture a tourné dans des temps meilleurs que ceux réalisés par des conducteurs de voitures de sport", a assuré Audi. Parallèlement à ces recherches, Audi teste également son ''Piloted Driving'' dans des conditions réelles de circulation. C'est ainsi que ''Jack'', une A7 autonome, a été aperçu il y a plusieurs mois sans personne à son volant sur les routes de la Silicon Valley et sur les autoroutes allemandes. En plein développement, cette technologie doit prendre place dès l'année prochaine sur la prochaine Audi A8 de série ! Est-ce la fin de notre passion pour l'automobile ? La fin d'une histoire en tout cas, cela ne fait aucun doute... Décidément, le stand Audi était au sommet de son paroxysme pour ce mondial de l'automobile de Paris 2016 !

 

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Audi RS7 Concept Piloted Driving.

 

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Audi RS7 Concept Piloted Driving.

 

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Audi RS7 Concept Piloted Driving.

 

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Audi RS7 Concept Piloted Driving.

 

Pour me remettre des incohérences d'Audi poussées à leurs paroxysmes, et cette curieuse envie de pleurer qui m'emporte, j'ai décidé de partir vers le pavillon 1, allée B, sur le stand 202 de Bridgestone, où une Aston Martin DB11 était exposée ! Si le constructeur en lui-même était absent, comme beaucoup d'autres, du Mondial de l'automobile de Paris 2016, la DB11 faisait le show sur ce stand. Une absence encore plus étrange, lorsque l’on sait que pour Aston Martin, il s’agit de la voiture du renouveau. En effet, toutes les GT du constructeur n’étaient en fait que des évolutions techniques plus ou moins poussées de la DB9 lancée en 2003. Pour preuve son V12 atmosphérique d’époque n’était qu’un assemblage réussi de deux V6 Ford. La nouvelle DB11 fait table rase du passé, en commençant par son nouveau moteur. Il s’agit encore et toujours d’un V12, mais sa cylindrée descend d’un cran pour passer aujourd’hui à 5,2 litres. Gavé d’air par deux gros turbos, il développe 608 chevaux et un couple dantesque de 700 Nm. La puissance passe sur le train arrière via une boîte automatique à 8 rapports. Ainsi parée, la nouvelle DB11 passe le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, alors que sa vitesse de pointe est de 320 km/h. Son châssis est lui aussi tout nouveau. Il est même actif et son pilote a la possibilité de choisir entre trois modes de conduite : GT, Sport ou Sport +, pour une sportivité croissante. Ces modes influent sur l’amortissement adaptatif, la boîte automatique, la réponse du moteur, la répartition du couple et enfin, sur la direction. Partant de ce fait, Aston Martin a demandé au manufacturier japonais, Bridgestone, de développer des pneumatiques capables de répondre à la horde sauvage de son nouveau bolide. Résultat, on peut voir les nouveaux Potenza S007 sur cette DB11 qui trône fièrement sur le parquet du stand de Bridgestone. Quel plaisir de voir une toute nouvelle Aston Martin à Paris !

 

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Aston Martin DB11.

 

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Aston Martin DB11.

 

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Aston Martin DB11.

 

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Aston Martin DB11.

 

 

 

Merci beaucoup Romaric!

 

Ce montage me fait très plaisir! J'adore cette RS 3 Berline!!! (comme toutes les Audi).

 

Pour l'Alfa je suis monté dans une version de base car la Quadrifoglio n'était pas exposé . Les petits détails sont sur le bas de la planche de bord uniquement, avec les ajustement plastique/moquette mais comme je l'ai dit c'est infime donc je pinaille un peut (après c'était un version de base alors peut-être que c'est différent selon les niveaux de finition, chez BMW une série 3 de base à quelques défauts qu'un série 3 haut de gamme n'a pas).

 

Pour la SUV je comprend tout à fait. Tout les constructeurs en font en plus c'est luxueux, plus c'est moche! Les seuls SUV de luxe que j'aime (pas premium, de luxe) sont les Porsche Cayenne et Macan! Rolls Royce veut faire un SUV aussi mais si il reprend le style actuel alors ça va être une horreur! J'espère que Ferrari ne va pas s'y mettre parce que sinon ça sera la pompon!

 

J'aime beaucoup le X6 mais je trouve qu'il à perdu son exclusivité, malheureusement, avec l'arrivé du GLE coupé (et du "petit" GLC coupé) et avec la volonté de la part des autres constructeurs de faire des SUV coupé (Porsche veut décliner son Cayenne, Bentley son Bentayga et Jaguar son F-Pace) je trouve que ça devient rasoir . Le X6 restera mon préféré!.

 

 

Pour la RS 7 (que de RS sur le stand Audi!) je la trouve sublime! Mais à quoi bon avoir une voiture de 560 chevaux si c'est pour ne pas la conduire? Le progrès c'est bien, mais là...

 

Enfin une nouvelle Aston-Martin! C'est pas trop tôt! Elle est sublime!

 

Merci encore pour tes vœux et le montage!

[Mouss-35]

C'est vrai Antoine (@Mouss-35) que le bleu des Gordini ressemble beaucoup au bleu Ara nacré de chez Audi. Mais honnêtement, je pense que les deux couleurs côte à côte, se distinguent facilement quand même. Merci pour la précision concernant la Citroën C4 de ton père, car j'avais un doute. Je vais passer dans la journée pour voir le topic de celle-ci. J'essayerai même de laisser un commentaire si j'ai le temps, car en ce moment, j'ai beaucoup de travail au niveau de mes photographies. Concernant la place de parking d'Aftermath, je n'avais pas compris ! En gros, maintenant tu as une place de stationnement directement dans l'enceinte de ton usine, mais en revanche elle n'est pas couverte. C'est vraiment bien d'être sur un emplacement privé, cela évite les problèmes avec les autres usagers de la route. Comment ça toi aussi tu connais des gens qui surveillent les places ? Tu vises quelqu'un en particulier ou bien tu parles de toi ?

 

Une Audi, c'est gris ou noir

Pas bleu ! :q

 

Ne t'inquiète pas, j'ai été pas mal occupé aussi aujourd'hui donc ^^

Oui, dans l'enceinte de l'entreprise

 

Bien sûr, habitant en ville, les gens (même s'il n'ont pas de voiture) gardent leurs places devant chez eux avec une certaine ardeur (surtout dépassé un certain age )