Romaric Jaffré Collection [ LOHEAC : BONNE ANNEE 2020 ]

19 novembre 2016

Bon anniversaire @Audi17 !

http://www.pixelstalk.net/wp-content/uploads/2016/03/Image-Audi-wallpaper-HD.jpg

Et j'agrémente avec l'A3 d'un pote qui est très belle et agréable à conduire

19 novembre 2016

Bonne anniversaire à toi Audi17

Petit cadeau

Beaucoup de pages à rattraper , mais cette semaine j'ai mes stages donc je ferais ça de temps en temps.

Pour répondre à Yaris TS l'Audi A3 est très sympa à conduire mais je préfère de loin la toute première A3 , après chacun ces gouts et couleurs

Puis je vais commencer une nouvelle série reportage qui commence avec cette Jaguar XJ-S 3.6L

Audi17 · 19 novembre 2016

Bon anniversaire @Audi17 !
http://www.pixelstalk.net/wp-c [...] per-HD.jpg

Et j'agrémente avec l'A3 d'un pote qui est très belle et agréable à conduire

Merci Yaris TS 106! Super la R8! Et j'aime beaucoup la A3 aussi!

Audi17 · 19 novembre 2016

Bonne anniversaire à toi Audi17
Petit cadeau

Beaucoup de pages à rattraper , mais cette semaine j'ai mes stages donc je ferais ça de temps en temps.

Pour répondre à Yaris TS l'Audi A3 est très sympa à conduire mais je préfère de loin la toute première A3 , après chacun ces gouts et couleurs

Puis je vais commencer une nouvelle série reportage qui commence avec cette Jaguar XJ-S 3.6L

Merci à toi aussi SKYroz! Formidable RS 7!

19 novembre 2016

Bonjour Jacques (@tenroc). Merci beaucoup pour les compliments, ça me fait plaisir. C'est vraiment dommage qu'Audi ait décidé d'en finir avec le WEC et les 24 heures du Mans... Tout ça pour se concentrer sur l'énergie électrique et les voitures autonomes, en témoigne mon petit paragraphe sur l'Audi RS7 Concept Piloted Driving (Ci-dessous). Une chose est sûre, il n'y aura plus grand monde pour arrêter les Porsche désormais. Je voulais également te remercier pour la petite erreur que j'ai fais lors de mon article sur l'Audi R18 E-Tron Quattro. Immédiatement après avoir vu ton commentaire, j'ai modifié cette coquille. Bravo d'ailleurs, pour les magnifiques clichés de cette monocoque en action, et également ceux de l'Aston Martin Vantage GT8 ! Tes photos sont toujours aussi séduisantes... Tu ne prends pas tes photographies en mode ''rafale'' ? Le 300 millimètres, il n'y a que ça de vrai ! J'ai le même en Canon sur un boîtier de la même marque et de type EOS 550 D. Sinon, je te souhaite bonne chance pour le concours et j'espère que tu seras dans les premiers !
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Hello, cette DB11 est belle à couper le souffle ! j'ai vu sa présentation dans Turbo dimanche dernier et pour moi une telle auto c'est le summum du raffinement en GT. Bien sûr c'est une autre philosophie par rapport à ce que proposent les autres constructeurs de GT et de Supercars. Mais moi ça me plait !

Pour répondre à ta question, non je ne tire jamais en mode "rafale". J'ai un vieux D50 à bout de souffle, donc ce mode de fonctionnement est exclu. En course, je cadre chaque prise de vue et je déclenche manuellement. Ce n'est pas gênant, vu que la course dure 24 heures et que les voitures font plus de 400 tours. On a donc tout le loisir de tirer la photo que l'on souhaite. Par contre, il faut être prompt. A chaque fois, c'est mon petit défi perso... Et lorsqu'il y a un "événement" qui se produit, il faut être prêt. Ce sont mes 24 heures à moi...

Sinon; merci pour ton souhait, mais je ne me fais pas trop d'illusion. Si tu vas faire un tour sur le site du concours, tu verras du lourd, du très lourd....

Comme disait le baron Pierre de Coubertin, l'essentiel c'est de participer. Note que les prix sont vachement sympas, du type survol en hélico du circuit (pendant les 24 heures) pour 2 personnes....

Puisqu'il est question de la marque aux anneaux et de l'anniv d'Audi 17, la photo du jour devrait lui faire plaisir. Elle ne sera ni noire, ni grise, encore moins bleue, mais blanche (photo prise lors des 24 heures en 2014).

CLODE44 · 20 novembre 2016

Bonjour a tous ,

Il y a peut être une volonté de faire un petit clin d’œil à Renault en faisant cette R8 rappelant le bleu 418 des R8 Gordini car visiblement c'est une teinte d'origine et elle n'est pas si rare en fouillant sur le net .

Au même titre que Bridgestone qui appel son pneu Potenza S007 pour une Aston Martin , drole de coincidence n'est il pas !!!!

Encore un p'tit cadeau pour Audi17 .

Un lien pour une ballade virtuelle en R8 à ne pas reproduire autour de chez soi :

http://www.theracingline.fr/20 [...] emain.html

20 novembre 2016

Bonne anniversaire à toi Audi17
Petit cadeau

Beaucoup de pages à rattraper , mais cette semaine j'ai mes stages donc je ferais ça de temps en temps.

Pour répondre à Yaris TS l'Audi A3 est très sympa à conduire mais je préfère de loin la toute première A3 , après chacun ces gouts et couleurs

Puis je vais commencer une nouvelle série reportage qui commence avec cette Jaguar XJ-S 3.6L

J'aime bien aussi la première A3, mais je n'en ai jamais essayé D'ailleurs celle-ci est la seule Audi que j'ai conduit (si l'on exclut l'A6 break d'un pote à mon père que j'ai juste manœuvré pour la décharger plus facilement )

Jolie cette Jag sinon

20 novembre 2016

Merci Yaris TS 106! Super la R8! Et j'aime beaucoup la A3 aussi!

M'enfin c'est une TT pas une R8

20 novembre 2016

Bonjour a tous ,
Il y a peut être une volonté de faire un petit clin d’œil à Renault en faisant cette R8 rappelant le bleu 418 des R8 Gordini car visiblement c'est une teinte d'origine et elle n'est pas si rare en fouillant sur le net .
Au même titre que Bridgestone qui appel son pneu Potenza S007 pour une Aston Martin , drole de coincidence n'est il pas !!!!
Encore un p'tit cadeau pour Audi17 .
Un lien pour une ballade virtuelle en R8 à ne pas reproduire autour de chez soi :
http://www.theracingline.fr/20 [...] emain.html

Bonjour, Bonne idée d'avoir partagé cette vidéo. je la trouve très chouette, il y a de superbes ralentis qui permettent d'admirer la voiture sur la piste. Ce n'est pas commun, car aujourd'hui la mode est surtout aux plans furtifs. On n'a pas le temps d'admirer l'image présentée, ce qui a le don de m'exaspérer au plus haut point.

Je ne connaissais pas ce site "I racing". Merci pour l'info. Je sens que je vais passer quelques soirées d'hiver sur ce site...

photo du jour: en ce jour d'élections, je l'intitulerais "L'état de la France"

Audi17 · 20 novembre 2016

Hello, cette DB11 est belle à couper le souffle ! j'ai vu sa présentation dans Turbo dimanche dernier et pour moi une telle auto c'est le summum du raffinement en GT. Bien sûr c'est une autre philosophie par rapport à ce que proposent les autres constructeurs de GT et de Supercars. Mais moi ça me plait !

Pour répondre à ta question, non je ne tire jamais en mode "rafale". J'ai un vieux D50 à bout de souffle, donc ce mode de fonctionnement est exclu. En course, je cadre chaque prise de vue et je déclenche manuellement. Ce n'est pas gênant, vu que la course dure 24 heures et que les voitures font plus de 400 tours. On a donc tout le loisir de tirer la photo que l'on souhaite. Par contre, il faut être prompt. A chaque fois, c'est mon petit défi perso... Et lorsqu'il y a un "événement" qui se produit, il faut être prêt. Ce sont mes 24 heures à moi...
Sinon; merci pour ton souhait, mais je ne me fais pas trop d'illusion. Si tu vas faire un tour sur le site du concours, tu verras du lourd, du très lourd....
Comme disait le baron Pierre de Coubertin, l'essentiel c'est de participer. Note que les prix sont vachement sympas, du type survol en hélico du circuit (pendant les 24 heures) pour 2 personnes....

Puisqu'il est question de la marque aux anneaux et de l'anniv d'Audi 17, la photo du jour devrait lui faire plaisir. Elle ne sera ni noire, ni grise, encore moins bleue, mais blanche (photo prise lors des 24 heures en 2014).

Superbe TT merci tenroc!

Bonjour a tous ,
Il y a peut être une volonté de faire un petit clin d’œil à Renault en faisant cette R8 rappelant le bleu 418 des R8 Gordini car visiblement c'est une teinte d'origine et elle n'est pas si rare en fouillant sur le net .
Au même titre que Bridgestone qui appel son pneu Potenza S007 pour une Aston Martin , drole de coincidence n'est il pas !!!!
Encore un p'tit cadeau pour Audi17 .
Un lien pour une ballade virtuelle en R8 à ne pas reproduire autour de chez soi :
http://www.theracingline.fr/20 [...] emain.html

Merci CLODE44 j'ai adoré cette animation ! (et là c'est bien une R8!) . Et moi aussi je pense que je vais passer quelques soirées devant ce site.

M'enfin c'est une TT pas une R8

C'était pour voir si vous suiviez (comme dirait certains prof) . Mais oui en plus en regardant juste les feux on la reconnaît. Et en plus c'est marqué dessus... Je vais mal dormir cette nuit

daniel762 · 20 novembre 2016

Bonjour, Bonne idée d'avoir partagé cette vidéo. je la trouve très chouette, il y a de superbes ralentis qui permettent d'admirer la voiture sur la piste. Ce n'est pas commun, car aujourd'hui la mode est surtout aux plans furtifs. On n'a pas le temps d'admirer l'image présentée, ce qui a le don de m'exaspérer au plus haut point.
Je ne connaissais pas ce site "I racing". Merci pour l'info. Je sens que je vais passer quelques soirées d'hiver sur ce site...

photo du jour: en ce jour d'élections, je l'intitulerai "L'état de la France"

Autant je peux apprécier une patine d'origine, autant quand c'est artificiel j'ai du mal à comprendre...

20 novembre 2016

Pour répondre à Daniel762 , je suis d'accord que quand la patine est d'origine cela donne un look à la voiture que j'adore , par contre des que c'est artificielle , ça ne lui va pas du tout ... Franchement c'est comme ces mecs qui font du " Rat's " sur leurs Golf et disent que c'est jolie ! C'est honteux de faire subir ça à une Golf ...

Retour sur ma série reportage avec cette Citroën Ds 23 injection électronique qui est de loin ma préféré ( d'ailleurs une petite chose c'est rajouter sur mes photos je vous laisse chercher )

Puis une croisé de cet après-midi , une Austin Mini

20 novembre 2016

Aujourd'hui avait lieu l'Ouest Motor's Festival à Lorient. Voilà pourquoi je publie mon article avec beaucoup de retard et je vous prie de m'excuser. Pour me faire pardonner, je vous ai préparé un teaser hors-normes, avec une série de dix photographies. En cette année 2016, l'exposition avait pour thème ''L'élégance à l'italienne'' et pour cause ! Ferrari, Dino, Lamborghini, Alfa Romeo, Maserati, Lancia, Abarth... Étaient présentes en grand nombre ! Grâce à l'implication très forte de l'ACO et de la Commission Morbihan, des voitures jamais vues dans un salon sont sorties pour la première fois du musée de l'automobile du Club de l'Ouest. Tous les clubs Bretons et les clubs de marques se sont impliqués pour donner à ce salon une nouvelle image. Sans oublier bien entendu toutes les animations et vendeurs présents sur place. Pour ma part, je tiens à remercier tout particulièrement Maurice Nicolas sans qui je n'aurai pas été à cette exposition gigantesque !

Lotus 11 Sebring Patrick Hello.

Ferrari 166MM Luigi Chinetti/Lord Selsdon #22.

Alfa Romeo 8C 2300 Monza Raymond Sommer/Luigi Chinetti.

Panther Kallista.

Porsche 911 (901) T.

Alfa Romeo 4C.

Renault Sport Spider ''Original Cup Spider''.

Aston Martin DB2.

Shelby Cobra 427.

Lamborghini Gallardo LP 520-4.

Jaguar F-Type.

Dino 246 GT.

Je me doute qu'un objectif de 300 millimètres n'est pas approprié pour un salon automobile Sébastien (@odin23). Mais pour les shootings sur circuit, ça doit être l'idéal. J'aimerai bien me prendre un 400 millimètres mais le prix me calme franchement et en plus, je ne suis pas certain d'en avoir une grande utilité. Par contre, ce qui me ferait vraiment plaisir, c'est une grosse caméra que l'on porte sur l'épaule pour réaliser des reportages vidéos. Je pense que le tarif doit être conséquent également, mais pour le coup, j'en aurai une utilité énorme pour faire de beaux films sur l'automobile ! C'est un peu comme un rêve mais je ne sais pas où trouver mon bonheur. Pour le Mondial de l'automobile de Paris, j'ai utilisé un objectif Canon de 18-200 millimètres. Et autrement, un bridge mais en Nikon et deux compact Coolpix. Et oui, je suis arrivé très chargé, encore une fois, pour faire les meilleures photographies possible.

De rien Alexandre (@Audi17), c'est normal de faire plaisir aux amis, et puis je sais que tu adores les Audi ! Pour ma part, je suis monté dans l'Alfa Romeo Giulia dans ses versions Quadrifoglio et Veloce et je trouve que l'habitacle, comme le reste, est impeccable. A propos des SUV, il y a quelques heures, j'étais dans un Macan S, et je trouve que c'est franchement quelconque. Cela n'a plus rien à voir avec une Porsche selon-moi. J'aime bien le BMW X6, le Maserati Levante (Même si ce n'est plus une Maserati non plus), ou encore le Mercedes-Benz GLE. Un SUV chez Ferrari ? D'après mes sources, ce n'est pas à exclure malheureusement... Concernant l'Audi RS7 Concept Piloted Driving, je ne comprends pas l'intérêt de la chose ! Un moteur de 560 chevaux sous une voiture autonome, c'est à mon sens, le summum de la bêtise allemande ! Et pour finir, même s'il n'y avait pas de stand Aston Martin au Mondial, je suis ravi d'avoir vu cette nouvelle DB11 !!!

Pourquoi est-ce qu'une Audi devrait être grise ou noire Antoine (@Mouss-35) ? Si tu pars de ce principe, toutes les Ferrari doivent être rouges et tous les conducteurs de Mercedes-Benz, des vieux. Nous sommes dans le cliché total ! En sus, je trouve que ce bleu va très bien aux voitures de la firme aux anneaux et que cela change du sempiternel gris justement. Après, chacun ses goûts bien évidemment, et je respecte ça. En lisant ton commentaire, je me suis aperçu que je n'ai toujours pas été voir le topic de la voiture de ton père. Il faut que je trouve quelques minutes pour le faire, mais je vais passer ne t'inquiète pas. Pour l'histoire de ta place de parking, au moins, Aftermath est bien là où tu la gares. J'ai l'impression que mon histoire sur ma voisine qui garde farouchement sa place de parking te rappelle quelque chose, et que je vais avoir le droit à une anecdote n'est-ce pas ? Alors vas-y, raconte un peu ton histoire à tonton Romaric (Tiens, ce surnom me rappelle quelque chose) !

Bonjour Quentin (@§Yar380xl), comment vas-tu ? Merci d'avoir participé, comme beaucoup d'autres à l'anniversaire d'Alexandre. Même si tu ne le connais pas bien, voir pas du tout, c'est beau de constater que certaines personnes pensent aux autres ! Quel est la première Audi qui est en photographie dans ton commentaire ? C'est un TT, mais il me paraît énormément bodybuildé ! Je n'arrive pas à reconnaître cette préparation... Et pour répondre à ton petit message sur l'A3 de ton ami. Je trouve qu'elle est belle, mais je préfère l'ancienne génération (Type B5) car mes parents en on eu une. Certes les places arrières n'étaient pas les plus logeables du marché, mais la finition et l’agrément de conduite étaient extraordinaires pour l'époque. Hélas, elle a été volée au domicile de mes parents une nuit ou nous revenions de vacances. Ils sont entrés dans la maison, on pris les clés, et sont partis avec cette belle teutonne (Bleue d'ailleurs)...

Merci d'avoir pensé à l'anniversaire d'Alexandre mon petit Jordan (@SKYroz), c'est vraiment gentil de ta part. En plus, cette Audi RS7 est un vrai chef-d’œuvre ! Effectivement, tu as beaucoup de pages à rattraper car les jours se suivent mais ne se ressemblent pas sur ce topic ! Mais je te fais confiance car je sais que tu es un fervent lecteur de mes reportages. Au sujet de l'Audi A3 qu'a publié Quentin, je suis d'accord avec toi, je préfère la première version. Mais je ne suis pas forcement impartial sur ce sujet comme mes parents en avaient une ! La suite de ta série de clichés est superbe. J'ai vu exactement la même Jaguar XJS 3,6 litres ce dimanche mais en noir. C'est une voiture quasiment intemporelle et qui me rappelle des souvenirs de gosse. Quand j'étais petit, ma Majorette préférée était une Jaguar XJS Cabriolet dans une teinte bleue. Je m'en souviens comme si c'était hier et aujourd'hui encore, elle est en ma possession comme neuve ! Et bravo au fait pour ton nouveau style sur tes photographies ! Avec la signature, c'est encore plus beau !!!

Bonjour Jacques (@tenroc). Qui peux dire le contraire, tant cette Aston Martin DB11 est sublime ! Elle mélange avec brio le raffinement dans l'habitacle et la sportivité au niveau de sa motorisation. Et pourtant, je pense qu'il va y avoir très vite des versions beaucoup plus musclées. Concernant ta façon de photographier les bolides qui déboulent au Mans, je suis impressionné car j'étais presque sûr que tu utilisais le mode ''rafale'' sur ton appareil photo. Tu dois être extrêmement fatigué à la fin de ce genre de course non ? Car cela veux dire que tu es à l’affût du moindre événement à longueur de journée et... de nuit ! Même si tu ne gagnes pas le concours de photographe, sache que pour moi tu es un grand de ce milieu ! Car je sais au combien c'est difficile de faire ce que tu fais. Merci d'avoir pensé à l'anniversaire d'Alexandre avec ce magnifique concept-car Audi ! Comme quoi, même quand elle n'est pas de série, une Audi peut-être aussi... blanche !

Bonjour Claude (@CLODE44), comment vas-tu ? Voilà un moment que tu n'étais pas venu sur mon topic et ça me fait plaisir que tu passes par ici ! Cette teinte de carrosserie bleue sur les Audi n'est pas si récente que ça car je me souviens que durant un salon automobile, elles étaient déjà de cette couleur. Une autre année, elles étaient quasiment toutes rouge aussi ! A propos de Bridgestone et ses pneumatiques qui répondent au doux nom de Potenza S007, j'avoue avoir fait le rapprochement avec James Bond aussi ! Cela étant, je trouve que c'est un clin d’œil plutôt original et sympathique, pas toi ? Décidément, vous avez tous été très gentils avec Alexandre et il a eu de belles photos. Et que dire de ce lien pour faire une balade virtuelle en Audi R8 ! C'est vraiment adorable de ta part Claude. Voilà pourquoi je trouve que l'ambiance qui est présente ici est réellement bon enfant et amicale. J'espère que cela va durer encore pendant très longtemps !

Je suis complètement d'accord avec toi Daniel (@daniel762). Autant je peux apprécier une patine d'origine, autant quand c'est artificiel j'ai du mal à comprendre... Aussi ! Après, il en faut pour tous les goûts, toutes les couleurs et... toutes les bourses. Mais je ne vois strictement pas l'intérêt de faire ça à cette pauvre voiture. Cela devrait être interdit ! En plus, je trouve cela dommage de faire ce genre de chose sur une voiture de collection. Enfin bref, parlons d'autre chose car je sens que ça va me déplaire ! J'espère que tu passes un bon moment sur ce reportage malgré le fait que ce ne soit pas vraiment ton style ? Je sais que tu n'aimes pas beaucoup les voitures modernes et que tu préfères même les anciennes donc je peux te dire que tu vas bientôt être servi. Car au Mondial de l'automobile de Paris, il n'y a pas que des voitures neuves et je pense que la partie sur ''le Mondial fait son cinéma'' devrait satisfaire tes désirs.

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 28/62).

Après avoir observé pendant un long moment l'Aston Martin DB11 sur le stand Bridgestone, je décide de partir vers le pavillon 4 : Direction allée A stand 120 ! En français dans le texte, je me dirige énergiquement vers l'emplacement de Lexus ! Mais avant ça, je tombe sur un kiosque à journaux où il est écrit en gros, en gras et en travers ''Lohéac''. Je demande à la vendeuse si elle connaît Michel Hommell et elle me répond simplement oui. Et là, surprise, il était présent juste à quelques mètres de moi ! Quel plaisir de revoir ce grand monsieur de l'automobile et de la presse écrite, que j'avais déjà rencontré dans son musée en 2013. Pendant quelques minutes, nous avons pris le temps de discuter de mécanique bien évidemment, mais pas seulement. En effet, pour cet homme d'un âge certain (72 ans), la famille est très importante, ce qui est une valeur que nous avons en commun. Après une vingtaine de minutes, il était temps de nous dire « au revoir et à bientôt ». Je sais que la Lexus LC 500h m'attend car je me suis énormément renseigné avant de venir. C'est donc la caméra à bout de bras que j'arrive sur le stand de la firme japonaise !

Après avoir dévoilé son sublime coupé LC 500h au salon de Detroit puis, en première européenne au salon international de l'automobile de Genève, Lexus entamait sa dernière ligne droite au Mondial de l’Automobile de Paris avant sa commercialisation. Le grand coupé Lexus n'en finit plus de nous faire attendre, comme pour mieux se faire désirer avant sa mise en vente. Il faut dire que sa ligne continue de faire tourner les têtes. Si l'imposante calandre en sablier a des airs de déjà vu chez Lexus, le reste du LC 500h apparaît plus inédit. S'exhibant à Paris dans une livrée blanche, il se distingue de son petit frère RC par son profil plus élancé. Le prolongement de la vitre de custode en noir et les touches de chrome sur le pavillon donnent l'impression d'un toit flottant à la manière d'une Aston Martin DB11. Pour un coupé, destiné à concurrencer les BMW Série 6, c'est plutôt flatteur. Si la version hybride LC 500h était la seule exposée à Paris, comme c'était déjà le cas au salon de détroit et de Genève, notons que ce grand coupé LC 500 sera aussi disponible avec un moteur V8. Empruntée au RC-F, ce gros V8 5 litres de 473 chevaux n'a pas cédé aux sirènes de la suralimentation. Bien aidé sans sa tâche par une boîte automatique à dix rapports, il ne donne le meilleur de lui même qu'à hauts régimes, dans une musique envoûtante.

Lexus LC 500h.

Extérieurement, la Lexus GS F annonce la couleur : Calandre F-Sport, d’un style commun à la berline IS et au récent NX, des appendices aérodynamiques (dont certains, destinés au refroidissement, sont brevetés et proviennent de l’ancienne IS F) et des grosses jantes de 19 pouces (255x35 à l’avant, 275x35 à l’arrière) lui donnent un air méchant qui a de quoi impressionner. Avec un moteur V8 atmosphérique de 5 litres développant 473 chevaux et 527 Nm (Entre 4 800 et 5 600 tr/min), et un début de zone de rouge perché à 7 300 tr/min, la Lexus GS F est promise à des performances de haut niveau. Les ingénieurs de Lexus indiquent que les principales modifications techniques apportées, allègement global de la voiture, pneus Michelin Super Sport, freins à disques de 15 pouces (!) avec étriers à six pistons, travail sur les suspensions et les trains roulants, différentiel à vecteur de couple fonctionnant sur trois modes, ainsi que les test réalisés sur les exigeants circuits de Fuji, au Japon, ou du Nürburgring, en Allemagne, lui permettent d’offrir des performances, un comportement et une agilité semblable à ceux d’un coupé sportif. Comme à bord de la Lexus RC F, le conducteur peut choisir son style de conduite selon 4 modes : Normal, Eco, Sport S et Sport S +. Mais il devra aussi composer avec les mensurations généreuses de la bête : 4,70 mètres de long, pour 1,84 mètre de large et 1,39 mètre de haut pour un empattement de 2,85 mètres. Le poids, de 1 830 kilogrammes la place en concurrence favorable avec celui d’une BMW M5 (2 040 kilogrammes) ou encore d’une Audi RS6 (2 157 kilogrammes), toutes deux de puissance comparable mais légèrement supérieur (respectivement 560 et 580 chevaux). Véhicule à propulsion équipée d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports avec palettes au volant, la Lexus GS F se pare d’aides à la conduite électroniques : Freinage automatique en cas de détection de collision, y compris avec un piéton, régulateur de vitesse adaptatif évolué, assistant au maintient dans la ligne, feux de route automatiques et avertissement de présence d’un autre véhicule aux intersections font partie du package sécurité.

Lexus GS F.

Mouss-35 · 20 novembre 2016

Ne t'inquiète pas

Je le lirais demain par contre, je suis déjà en retard sur mon programme de travail ^^

21 novembre 2016

Salut Romaric

De rien pour l'anniversaire d'Audi17 , cela me fait plaisir

Pour l'Audi RS7 , c'est la seul que j'ai vu , et dit toi que la photographie à déjà 1 an ... Mais c'est de loin ma Teutonne favorite tout comme la nouvelle Audi S8 Plus que je trouve très bien fini . Mais cette année je trouve que cette année , les seuls Audi que je peux regarder sont la nouvelle R8 V10 Plus et la nouvelle TT RS car franchement , je ne sais pas ce qu'il c'est passé avec le styliste Audi pour qu'il fasse des voitures aussi moches !

Pour l'Audi A3 , le neveu à mon père en a une , pardon , en avait une car du jour au lendemain la voiture est tombé en panne puis l'on transformer en poubelle à Gazon ... Mais cette A3 est très sympa à regarder , mais je préfère la S3 de 2005 qui est mieux travailler puis ces lignes plus discrète .

Pour la Jaguar , j'aime bien cette voiture mais comment te dire que je la trouve un peu trop " jouet " à mon goût , la voiture fais petite pour ma taille ( 1m70 ) , celle que j'ai en photo je ne suis pas réellement fan de la couleur puis manque du comble , le propriétaire veut la vendre pour une Renault R12 ! Par contre j'adore la Lotus Esprit S3 , mon père a eu la chance d'être monter dans un exemplaire bleu lorsque qu'il avait 10 ans .

Puis merci pour mes photos , je suis passé d'un Canon à un téléphone Sony Motorola qui marche très bien ! Je ne suis pas déssus moi qui était très Samsung . Puis la signature cela va faire longtemps que j'y ai réfléchis mais voilà , ça donne un look

21 novembre 2016

Il s'agit d'une TT ClubSport Turbo Concept de 2015

21 novembre 2016

Suite de ma série reportage avec cette Citroën DS ( modéle inconnu ) avec en fond sur la première photo la DS23

21 novembre 2016

Bonjour (@Mouss-35), comment vas-tu ? Ne t'inquiète pas, je sais que tu es présent tous les jours sur mon topic. D'ailleurs je vais aller voir le tiens une fois que cet article sera publié ! Par contre, est-ce que tu pourrais remettre le lien vers la voiture de ton père car je ne le retrouve pas sur mon topic ? Je suis très heureux de voir qu'il y a des membres qui passent quotidiennement ici. Hier, j'étais présent à une exposition sur Lorient qui était tout simplement magnifique. Ferrari, Lamborghini, Porsche, Lotus, Maserati, Alpine, Panther, Bugatti, et j'en passe ! De quoi faire un superbe reportage dans les mois à venir. Malheureusement, je n'en parle pas trop maintenant car il va y avoir beaucoup de sujets avant celui-là. Après le Mondial, je vais présenter la 24ième Autobrocante de Lohéac, puis je retournerai en Italie pour la suite de ''mes croisades dans les rues italiennes''. L'année 2017 s'annonce très chargée, encore plus que celle qui se termine !

Salut Jordan (@SKYroz). Tu n'as pas vu d'autres Audi RS7 cette année ? La nouvelle S8 Plus est vraiment superbe également, je suis entièrement d'accord. Autrement, je trouve également que cette année, les deux plus belles voitures de la firme aux anneaux sont la R8 V10 Plus et la TT RS. Voilà pourquoi elles font partie de mon reportage ! Les autres ne m'intéressent pas beaucoup même si j'ai un faible pour l'ensemble des versions RS ! Comment ça l'Audi A3 du neveu de ton père est devenue une poubelle à gazon ? La S3 de 2005 est très jolie aussi, c'est vrai. Pour ma part, j'adore la Jaguar XJS, mais je t'ai expliqué pourquoi... Tu sais, je mesure 1,90 mètre et je n'ai aucun problème avec la plupart des automobiles en circulation... Sauf une ou deux supercars. Pourquoi est-ce que tu adores la Lotus Esprit S3 ? Je ne trouve pas que c'est la plus belle des Lotus... Concernant tes photos, la signature rend très bien et ton nouveau téléphone fait de très bon clichés ! Ceux de la Citroën DS sont fait avec ton nouvel appareil ou avec l'ancien ? Elles sont top !!!

Ah d'accord, merci beaucoup de cette précision Quentin (@§Yar380xl). Je ne connaissais pas cette Audi TT ClubSport Turbo Concept ! Elle a été présentée où exactement ? Si tu as d'autres photographies, je suis preneur, je la trouve magnifiquement sportive ! La TT qui m'a énormément marqué est la Bimoto ! J'ai adoré cette idée d'un coupé ultra sportif qui peux rivaliser avec les meilleures supercars de la planète. Je ne sais pas si tu vois de quel voiture je parle ? Sinon, la R8 par MTM m'attire beaucoup également, avec sa carrosserie en aluminium brossé. J'aimerai tellement que la firme aux anneaux prépare un jour une version ultime et très radicale d'une R8. Un peu à la façon d'une Bugatti Chiron ou d'une Hennessey Venom GT ! En gros et pour faire clair, j'aimerai qu'Audi se lâche encore plus qu'avec la R8 V10 Plus ! Peut-être que l'avenir me donnera raison... Ou pas. Car quand je vois le chemin que commence à prendre la marque, j'ai peur !

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 29/62).

La marque Lexus est réputée pour ses modèles à motorisation hybride, mais elle offre parfois des modèles complètement dévergondés. Il y a eu la supercar L-FA avec une diffusion au compte-gouttes puis, récemment, le coupé RC-F. Dans cette version F, la sage berline GS se débarrasse elle aussi de son hybridation au profit d’un V8 5,0 litres de 477 chevaux accouplé à une boîte automatique à 8 rapports. Mission ? Concurrencer les BMW M5 et autre Mercedes-Benz Classe E AMG. Pour s’offrir cette alternative aux modèles allemands, Lexus réclame 99 900 euros, auxquels il faut ajouter 8 000 euros de malus écologique. Outre sa mécanique et ses performances, la Lexus GS-F propose un équipement ultra riche en échange du chèque à six chiffres. La conduite est agrémentée de l’affichage tête haute, d’un puissant système audio 12 HP, de la reconnaissance vocale et de services connectés avec Google Street View pour le GPS. L’habitacle est aussi rehaussé par l’écran couleur de 12,3 pouces, la sellerie cuir semi-aniline, l’Alcantara sur le tableau de bord, les sièges sport chauffants, la position du volant réglable électriquement et le toit ouvrant. La GS F n’en fait pas assez à votre goût ? Voici la GS F GT ! Prix 108 900 euros et dotation qui s’enrichit du système audio Mark Levinson à 17 HP, des sièges avant climatisés, des stores électriques aux vitres arrière, du volant chauffant et d’une climatisation 3 zones. Avec toute cette débauche de luxe, on oublierai presque que la GS-F est une grosse berline de sport : Freins Brembo, différentiel à répartition vectorielle du couple, 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes et 270 km/h en vitesse de pointe ! Une bonne alternative aux allemandes un peu trop courantes.

Lexus GS F.

Ce concept-car met clairement l'accent sur les technologies embarquées. Instrumentation et affichage de la console centrale conçue comme un hologramme en suspension, système multimédia à affichage 3D, touches de commande électrostatiques... « Toute la technologie embarquée d'interface homme-machine a été conçue pour faire vivre une expérience de conduite innovante en trois dimensions », précise le constructeur dans un communiqué. Le Lexus UX Concept dispose également de vitres électro-chromatiques et de caméras en guise de rétroviseurs extérieurs. Quant au système audio, le constructeur japonais promet une expérience sonore inédite grâce aux motifs en ailette sur les montants de pare-brise qui « trouve un écho dans la barre de son amovible ». Pour mémoire, le Lexus UX Concept prend l'apparence d'un SUV compact. Son avenir est déjà assuré puisqu'il arrivera en série à l'horizon 2018. Il viendra rivaliser avec les Audi Q3, BMW X2 et autres Mercedes-Benz GLA. Le Lexus UX Concept a été conçu par le centre européen du groupe Toyota, situé dans le sud de la France.

Pionnier du SUV hybride avec le grand RX dès 2004, Lexus poursuit sa descente en gamme : Après le NX, concurrent de l’Audi Q5 et meilleure vente de Lexus en Europe, la marque pense à un petit frère, préfiguré par ce concept-car de 4,40 mètres de long. Un gabarit qui le place en face d’un Audi Q3 ou d'un BMW X2, dont il diffère par la ligne, spectaculaire, et par le choix d’une motorisation hybride-essence. Rien d’étonnant : En Europe, ce mode de propulsion représente 98 % des ventes de Lexus... Si la berline IS et le SUV NX présentaient déjà des traits balafrés, le concept UX repousse les limites du design ''déstructuré'' : Arêtes en tous sens, minuscules surfaces vitrées, long capot plat, calandre en pointe. Sur la version de série, cette dernière ne devrait toutefois pas briller à l’épreuve du choc piéton, alors que le diamètre des roues manque de réalisme (21 pouces !). L’allure générale pourrait tout de même demeurer, comme l’originale ''jointure'' des feux arrière sur le hayon, inédite sur un modèle Lexus. A bord, le Lexus UX Concept s’éloigne encore un peu plus de la réalité. Outre la forêt d’écrans encerclant le conducteur (Compteurs, caméras remplaçant les rétroviseurs, pilotage du chauffage depuis les contre-portes), les sièges semblent tout droit sortis d’un film d’anticipation puisqu’un filet en fibre remplace l’habituelle structure métal/mousse/tissu. Leur côté très ajouré concerne aussi les montants de pare-brise : Des ailettes en polycarbonate transparent sont fixées à un élément en aluminium, pour réduire les angles morts ou, pardon, « brouiller les frontières entre l’intérieur et l’extérieur ». Il n’est pas de bon concept sans poétique description... En tout cas, j'aime assez ce SUV pour une fois !

Lexus UX Concept.

Dans l'imaginaire collectif, les Lexus roulent en silence et consomment comme des colibris. Mais les amateurs savent que la marque possède aussi son côté sombre... Comme pour compenser son bilan carbone favorable, Lexus aime produire des monstres, des vrais : L'ancienne IS F, une familiale à moteur V8 de 423 chevaux. Et surtout la LFA, délirante supercar V10 de 560 chevaux qui s'échangeait pour la modique somme de... 400 000 euros. A côté, la RC F semble presque réaliste. Disponible à 79 790 euros en premier prix, le coupé RC F se place 4 500 euros moins cher qu’une BMW M4 et 10 800 euros moins chère qu’une Audi RS5 Coupé à équipements et malus ajustés. Un retrait qui ne concerne pas la puissance, un "poil" supérieure aux rivales précitées : 477 chevaux pour la Lexus, contre 450 chevaux pour l'Audi et 431 chevaux pour la BMW. Cela ne suffit pas pour présenter un meilleur 0 à 100 km/h (Ici expédié en 4,5 secondes), car le poids suit la même courbe. Annoncée entre 1 765 et 1 840 kilogrammes en fonction de l’équipement, la Lexus est aussi lourde que l'Audi (1 790 kilogrammes) pourtant dotée d'une transmission intégrale ! Pour prendre le volant de la RC F, reste à suivre quelques cours théoriques en amont. Pas que la bête soit difficile à déplacer (Boîte automatique classique à huit rapports), mais elle dispose d'une multitude de réglages qui modifient vraiment sa personnalité : Quatre modes de conduite (Gestion de boîte, commandes, sonorité), quatre positions d’anti-dérapage, sans oublier les trois lois de différentiel actif à effet vectoriel de couple, qui privilégient tantôt l'agilité sur parcours sinueux, tantôt la stabilité en grande courbe. Une usine à gaz paradoxale, pour cette rangée de l'électricité !

Lexus RC F.

21 novembre 2016

Je ne sais pas grand chose sur cette TT, je l'ai trouvée en cherchant une image sympa sur Google images. Et n'étant pas particulièrement fan d'Audi je ne savais pas trop où elle a été présentée Mais en me renseignant un peu, en fait il s'agit donc d'une TT Clubsport Quattro, concept présenté par Audi au festival de Wörthersee (Autriche) qui se tenait du 13 au 15 mai 2015. Sous le capot, c'est le 5-cylindres 2.5 TFSi qui développe ici 600 ch ! Elle succède à l'A3 Clubsport Quattro présentée l'année précédente et rend hommage à l'Audi 90 IMSA GTO de 1989 dont le 5-cylindres turbo développait 720 ch

http://www.largus.fr/images/images/audi-tt-clubsport-turbo_01.jpg

http://www.largus.fr/images/images/txt_audi-tt-clubsport-turbo_07.jpg http://www.largus.fr/images/images/txt_audi-tt-clubsport-turbo_09.jpg

Plus de photos ici : https://www.google.be/search?q [...] gB#imgrc=_

L'A3 Clubsport Quattro :

http://cdn1.autoexpress.co.uk/sites/autoexpressuk/files/3/17//audi-a3-quattro-clubsport-concept-front_0.jpg

L'Audi 90 IMSA GTO :

http://delessencedansmesveines.com/wp-content/uploads/2016/07/DLEDMV-Audi-90-IMSA-GTO-03.jpg

J'aime bien aussi la TT Bimoto, tout comme le design des deux Lexus que tu nous présentes

Mouss-35 · 21 novembre 2016

Pourquoi est-ce qu'une Audi devrait être grise ou noire Antoine (@Mouss-35) ? Si tu pars de ce principe, toutes les Ferrari doivent être rouges et tous les conducteurs de Mercedes-Benz, des vieux. Nous sommes dans le cliché total ! En sus, je trouve que ce bleu va très bien aux voitures de la firme aux anneaux et que cela change du sempiternel gris justement. Après, chacun ses goûts bien évidemment, et je respecte ça. En lisant ton commentaire, je me suis aperçu que je n'ai toujours pas été voir le topic de la voiture de ton père. Il faut que je trouve quelques minutes pour le faire, mais je vais passer ne t'inquiète pas. Pour l'histoire de ta place de parking, au moins, Aftermath est bien là où tu la gares. J'ai l'impression que mon histoire sur ma voisine qui garde farouchement sa place de parking te rappelle quelque chose, et que je vais avoir le droit à une anecdote n'est-ce pas ? Alors vas-y, raconte un peu ton histoire à tonton Romaric (Tiens, ce surnom me rappelle quelque chose) !

parce q'on pique pas le bleu à Renault

Et parce qu'une Audi noir ou gris, ça fait gangsta ! 1450285358_commissairelefaice.gif.45de8c14935a71bcb5077193a2b7cb4b.gif

Et bah pour une fois, j'ai pas une seule anecdote nor10ste.gif.68d135b7777b7a354838d9b4a5c3f52d.gif

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jiji1 · 21 novembre 2016

Suite de ma série reportage avec cette Citroën DS ( modéle inconnu ) avec en fond sur la première photo la DS23

id 19 1970, avec pare soleil rapporté?

ALAINITAL · 22 novembre 2016

Bonjour a tous,

Tres belle auto, belle restauration et belles photos !!!!

22 novembre 2016

Je ne connaissais pas du tout cette Audi TT ClubSport Quattro Concept présentée au festival de Wörthersee en Autriche en 2015 Quentin (@§Yar380xl). Merci énormément de me l'avoir fait découvrir, c'est vraiment gentil ! Puis-je savoir pourquoi tu n'es pas fan de la marque aux anneaux ? C'est incroyable comme motorisation un cinq cylindres 2,5 litres TFSI qui développe 600 chevaux pour un TT ! Et que dire du moteur de l'A3 ClubSport Quattro avec son cinq cylindres turbo développant 720 chevaux !!! Tu imagines une Audi A3 de 720 chevaux ??? En plus, elle est vraiment très belle pour un concept-car de presque deux ans. Il faut dire que le modèle d'inspiration qui est la 90 IMSA GTO de 1989 est une œuvre d'art également. Mais pourquoi Audi ne construit pas ces engins, même pour une série limitée !?! Ce serait tellement bien de voir ce constructeur se dévergonder... Merci pour les photographies, le lien, et les compliments, c'est très aimable.

Mais ce n'est pas le bleu de Renault Antoine (@Mouss-35) ! Pour moi, une Audi noire, ça me fait penser aux films ''Le Transporteur'' avec Jason Statham. Même si je n'ai réellement apprécier que le premier opus comme beaucoup de fois où il y a des suites à des longs métrages. Cela étant, c'est vrai que les voitures noires de la firme aux anneaux font penser aux gangsters comme c'était souvent le cas avant avec les Mercedes-Benz ! C'est étonnant que tu n'ait pas une seule anecdote, toi qui a souvent des histoires à raconter ? Je suis triste tout d'un coup ! Plus sérieusement, je vois que tu aimes aussi la Dino 246 GT de mon teaser ! Sache que dimanche, lors de ce salon, il y avait aussi la fameuse Dino 246 GT qui a participé au Mans en 1972 et qui portait le numéro 46 ! Une pure merveille entourée par des dizaines de Ferrari en tous genres. Je pense que ce reportage sera très apprécié par tous les amateurs de voitures italiennes !

Bonjour Jean-Jacques (@jiji1), comment vas-tu ? Je pensais comme toi pour la Citroën DS que Jordan (@SKYroz) a publié. Pour moi, il s'agit d'une Citroën DS 19 sur laquelle il y a eu des petites pièces rajoutées ici et là. Cela étant, j'aime beaucoup les photographies que propose notre ami donc je n'ai pas relevé. Et en sus, je ne suis pas un spécialiste des DS, je l'avoue. Je suis content de te voir sur mon topic Jean-Jacques car cela faisait un moment que tu n'étais pas venu par ici. Je sais pourquoi car nous en avons parlé par message privé, mais ça me fait chaud au cœur de voir un commentaire de ta part. Comme je le dis si souvent, c'est grâce à vos commentaires que mon topic peux avancer. Même si tu ne participes pas beaucoup (chose que je comprends) j'espère que tu passes un bon moment ici et que les clichés comme les explications te font plaisir ? En tout cas, je le redis, je suis heureux de te voir ici !

Bonjour Jacques (@tenroc). De rien pour le compliment sur tes photographies, c'est normal. Rassure-moi, tu dors pendant deux jours après les 24 heures du Mans, ou le Mans Classic, non ? Remarque, je fais exactement les mêmes choses que toi parfois et la passion fait en sorte que le plaisir prend le pas sur la fatigue. Dimanche, pendant l'après-midi, j'ai fais pas moins de 1300 photographies (En moins de 4 heures, je précise). D'ailleurs puisque je parle de ça, l'Alfa Romeo 8C 2300 Monza que j'ai photographié n'est pas de 1931 mais de 1932 et n'appartient pas à Hugues Beaudon, donc tu dois faire une erreur. Pourtant il s'agit de la même plaque d'immatriculation. D'ailleurs elle est exposée le reste de l'année au musée automobile du Club de l'Ouest. Je peux t'envoyer sa fiche technique par message privé si tu veux ? Car cette Alfa Romeo 8C 2300 a remporté le Mans en 1931, 1932, 1933 et 1934 ! Par contre, j'adore une fois de plus tes photos qui sont splendides !

Bonjour Alain (@ALAINITAL), comment ça va ? Merci beaucoup pour tant de compliments sur la voiture, la restauration, et les belles photographies. Jacques y est pour beaucoup aussi dans le cas de cette Alfa Romeo 8C 2300. J'espère que les clichés que j'ai réalisés dimanche vont te plaire quand je publierai le reportage. Malheureusement, ce ne sera pas pour tout de suite car l'actualité est extrêmement chargée pour les mois à venir. Enfin, je dis malheureusement, mais il va y avoir du lourd jusqu'à la fin de l'année quand même. Et que dire du programme que j'ai déjà prévu pour l'année prochaine, je pense que beaucoup d'entre vous vont être aux anges ! Sinon, tu en es où avec ton plâtre maintenant ? Il me semble que ça doit être terminé depuis le temps ? Du moins je l'espère pour toi mon ami car au téléphone la dernière fois, j'ai bien senti que ça n'allait pas fort. En tous cas, sache que je suis là pour toi si tu as besoin d'aides !

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 30/62).

Avec une calandre aussi imposante, difficile de ne pas reconnaître la Lexus RC F. Il fallait au moins ça pour refroidir le moteur V8 de 5 litres qui se cache sous le capot. Ce bloc, qui ne partage que 10% des pièces avec le V8 de la Lexus IS F, développe une puissance de 477 chevaux à 7100 tr/min (423 chevaux pour la IS F) pour un couple maxi de 530 Nm disponible de 4800 à 5600 tr/min. Des chiffres qui placent la Lexus RC F un cran au-dessus de la BMW M4 Coupé : 6 cylindres en ligne biturbo, 431 chevaux. Pourtant, la Lexus est un peu moins performante face au chronomètre : 4,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, contre 4,1 secondes pour la M4 Coupé équipée de la boîte DCT. Deux raisons à cela : La Lexus RC F accuse 200 kilogrammes de plus sur la balance (1765 kilogrammes à vide) et sa boîte automatique à 8 rapports est sûrement moins réactive que la boîte DCT à double embrayage de la M4 Coupé. Comme toutes sportives modernes, la Lexus RC F est une voiture dite "polyvalente". Elle propose quatre modes de conduite (Eco, Normal, Sport S, Sport S+) à choisir en fonction du type de route (Ville, route de campagne, circuit) et de l'humeur du conducteur. Après avoir fait un long tour sur le stand Lexus, il est temps pour moi de partir chez BMW où je ne vais pas le temps de conter fleurette aux jolies hôtesses !

Lexus RC F.

C’est assez rare, le préparateur Garage Italia Customs fait une infidélité au groupe FCA en s’alliant avec BMW pour dévoiler au Mondial de l'automobile de Paris 2016 deux concepts basés sur les i3 et i8. Il s’agit des BMW i3 Garage Italia CrossFade et BMW i8 Garage Italia CrossFade, à l’aspect un peu particulier. Comme leur nom l’indique, ces deux modèles présentent une teinte de carrosserie en fondu enchaîné, selon une technique s’inspirant du pointillisme, une technique picturale chère à Georges Seurat. Le bleu métallisé (Protonic Blue) et le gris profond métallisé (Protonic Dark Silver) se mélangent à l’œil par l’intermédiaire de petits triangles juxtaposés qui apparaissent de l’aile avant à l’aile arrière. Le choix des triangles plutôt que des points permet d’accentuer le dynamisme des formes. Concrètement, ces voitures ont d’abord été peintes en bleu avant que la carrosserie ne soit recouverte d’une sorte de pochoir permettant d’appliquer la peinture grise de la manière voulue. A l’intérieur, on retrouve ce dégradé depuis la planche de bord vers les sièges, via la console centrale, les contre-portes et le ciel de toit. La matière utilisée est de l’Alcantara, que l’on retrouve également sur la sellerie, elle aussi bicolore. La bonne nouvelle, c’est que ces concepts BMW i3 Garage Italia CrossFade et BMW i8 Garage Italia CrossFade ne resteront pas sans suite. Ils préfigurent de nouveaux choix de couleurs pour les versions 2017, qui seront dévoilées bientôt. La teinte de base Protonic Blue de ces concepts est d’ailleurs d’ores et déjà disponible en option à 670 euros pour habiller la carrosserie de la i3 94 Ah à autonomie de 300 kilomètres dévoilée au Mondial de l’automobile de Paris 2016.

BMW i8 ''Garage Italia CrossFade''.

Après le DTM et le MotoGP, c’est au tour de la Formule E de faire confiance à BMW pour lui fournir une Safety Car digne de ce nom. Mais contrairement aux deux premières disciplines, qui peuvent compter sur une version affûtée de la BMW M4 Coupé en cas de besoin, le championnat de monoplaces électriques a jeté son dévolu sur l'innovante i8, dont la motorisation hybride colle un peu mieux à l’image écologique associée à la Formula E. Notons que ce ne sera pas la seule BMW verte présente lors des différentes épreuves du championnat, le rôle de voiture médicale étant assuré par la petite i3, entièrement électrique quant à elle. Deux exemplaires de la sportive hybride se retrouvent aux avant-postes de la course. Ce sont elles qui interviendront sur la piste pendant la course en cas de problème. Modifiées afin de répondre aux exigences de la FIA en matière de véhicule d'intervention, notamment avec un gyrophare sur le toit, un système de radio et un transpondeur, un arceau de sécurité ou encore tout ce qui est garnissage intérieur et airbags qui ont été enlevés, ces i8 reprennent la mécanique hybride de série. Ou presque. On retrouve le 3 cylindres essence et le moteur électrique, à ceci près que la puissance cumulée est passée de 362 chevaux, à plus de 380 chevaux. De plus, ces i8 Safety Car sont équipées d'un système de recharge à induction signé Qualcomm Halo, permettant de recharger la batterie à 100 % en 1 heure environ. L'autonomie reste de 600 kilomètres environ, dont 37 kilomètres en mode 100 % électrique.

BMW i8 Safety Car ''Official Formule E''.

Bardée de son nouveau Pack Compétition, la BMW M4 fleure bon la radicalité : 450 chevaux au lieu de 431 chevaux, échappement libéré, sièges ajourés, et jantes empruntées à sa majesté M4 GTS... Suffisant pour la transformer en pistarde ? Avec 7 minutes 28 secondes pour parcourir les 20,8 kilomètres de la boucle nord du Nürburgring, assurément ! A 96 150 euros (Soit 6 800 euros de plus que la M4 classique), la M4 Pack Compétition à boîte DKG demeure plus raisonnable, disponible à la vente, et promet du caractère : Jantes spécifiques, suspension pilotée de série, échappement plus volubile, et 19 chevaux de plus que la M4 classique (450 chevaux au total). Le moteur en bref. Née en 1986 avec un quatre cylindres, la BMW M3 s’est ensuite attachée au "six en ligne" (E36, E46), avant de passer au V8 (E92) puis de revenir au six cylindres… Gavé par deux turbos sur cette génération. En déclinaison Pack Compétition, sa puissance passe de 431 à 450 chevaux (Mais le couple reste inchangé à 550 Nm) grâce à une reprogrammation de la cartographie. D’après BMW, le 0 à 100 km/h tombe à 4,0 secondes, soit 0,1 seconde de mieux que la version classique. Rare "fusée" à rester disponible avec une boîte mécanique à six rapports, la BMW M4 avait ici coché l’option DKG : Une transmission robotisée à double embrayage et sept rapports, facturée 3 950 euros (Mais elle ramène le malus de 8 000 euros à 6 500 euros en 2016). Les jantes de 20 pouces, plus rigides et légères, reçoivent elles des pneus Michelin Super Sport un peu plus larges : 265 à l’avant et 285 à l’arrière, contre 255 et 275 sur les M4 de série (19’’).

BMW M4 Coupé.

Gratouille 110 · 22 novembre 2016

Salut

Il y avait de superbe chose à ton rassemblement dimanche dis donc! tu as bien fait d'y aller

Audi17 · 22 novembre 2016

Aujourd'hui avait lieu l'Ouest Motor's Festival à Lorient. Voilà pourquoi je publie mon article avec beaucoup de retard et je vous prie de m'excuser. Pour me faire pardonner, je vous ai préparé un teaser hors-normes, avec une série de dix photographies. En cette année 2016, l'exposition avait pour thème ''L'élégance à l'italienne'' et pour cause ! Ferrari, Dino, Lamborghini, Alfa Romeo, Maserati, Lancia, Abarth... Étaient présentes en grand nombre ! Grâce à l'implication très forte de l'ACO et de la Commission Morbihan, des voitures jamais vues dans un salon sont sorties pour la première fois du musée de l'automobile du Club de l'Ouest. Tous les clubs Bretons et les clubs de marques se sont impliqués pour donner à ce salon une nouvelle image. Sans oublier bien entendu toutes les animations et vendeurs présents sur place. Pour ma part, je tiens à remercier tout particulièrement Maurice Nicolas sans qui je n'aurai pas été à cette exposition gigantesque !

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Lotus 11 Sebring Patrick Hello.
Ferrari 166MM Luigi Chinetti/Lord Selsdon #22.
Alfa Romeo 8C 2300 Monza Raymond Sommer/Luigi Chinetti.

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Panther Kallista.

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Porsche 911 T.

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Alfa Romeo 4C.

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Renault Sport Spider ''Original Cup Spider''.

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Aston Martin DB2.

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Shelby Cobra 427.

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Lamborghini Gallardo LP 520-4.

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Jaguar F-Type.

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Dino 246 GT.

De rien Alexandre (@Audi17), c'est normal de faire plaisir aux amis, et puis je sais que tu adores les Audi ! Pour ma part, je suis monté dans l'Alfa Romeo Giulia dans ses versions Quadrifoglio et Veloce et je trouve que l'habitacle, comme le reste, est impeccable. A propos des SUV, il y a quelques heures, j'étais dans un Macan S, et je trouve que c'est franchement quelconque. Cela n'a plus rien à voir avec une Porsche selon-moi. J'aime bien le BMW X6, le Maserati Levante (Même si ce n'est plus une Maserati non plus), ou encore le Mercedes-Benz GLE. Un SUV chez Ferrari ? D'après mes sources, ce n'est pas à exclure malheureusement... Concernant l'Audi RS7 Concept Piloted Driving, je ne comprends pas l'intérêt de la chose ! Un moteur de 560 chevaux sous une voiture autonome, c'est à mon sens, le summum de la bêtise allemande ! Et pour finir, même s'il n'y avait pas de stand Aston Martin au Mondial, je suis ravi d'avoir vu cette nouvelle DB11 !!!

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 28/62).

Après avoir observé pendant un long moment l'Aston Martin DB11 sur le stand Bridgestone, je décide de partir vers le pavillon 4 : Direction allée A stand 120 ! En français dans le texte, je me dirige énergiquement vers l'emplacement de Lexus ! Mais avant ça, je tombe sur un kiosque à journaux où il est écrit en gros, en gras et en travers ''Lohéac''. Je demande à la vendeuse si elle connaît Michel Hommell et elle me répond simplement oui. Et là, surprise, il était présent juste à quelques mètres de moi ! Quel plaisir de revoir ce grand monsieur de l'automobile et de la presse écrite, que j'avais déjà rencontré dans son musée en 2013. Pendant quelques minutes, nous avons pris le temps de discuter de mécanique bien évidemment, mais pas seulement. En effet, pour cet homme d'un âge certain (72 ans), la famille est très importante, ce qui est une valeur que nous avons en commun. Après une vingtaine de minutes, il était temps de nous dire « au revoir et à bientôt ». Je sais que la Lexus LC 500h m'attend car je me suis énormément renseigné avant de venir. C'est donc la caméra à bout de bras que j'arrive sur le stand de la firme japonaise !

Après avoir dévoilé son sublime coupé LC 500h au salon de Detroit puis, en première européenne au salon international de l'automobile de Genève, Lexus entamait sa dernière ligne droite au Mondial de l’Automobile de Paris avant sa commercialisation. Le grand coupé Lexus n'en finit plus de nous faire attendre, comme pour mieux se faire désirer avant sa mise en vente. Il faut dire que sa ligne continue de faire tourner les têtes. Si l'imposante calandre en sablier a des airs de déjà vu chez Lexus, le reste du LC 500h apparaît plus inédit. S'exhibant à Paris dans une livrée blanche, il se distingue de son petit frère RC par son profil plus élancé. Le prolongement de la vitre de custode en noir et les touches de chrome sur le pavillon donnent l'impression d'un toit flottant à la manière d'une Aston Martin DB11. Pour un coupé, destiné à concurrencer les BMW Série 6, c'est plutôt flatteur. Si la version hybride LC 500h était la seule exposée à Paris, comme c'était déjà le cas au salon de détroit et de Genève, notons que ce grand coupé LC 500 sera aussi disponible avec un moteur V8. Empruntée au RC-F, ce gros V8 5 litres de 473 chevaux n'a pas cédé aux sirènes de la suralimentation. Bien aidé sans sa tâche par une boîte automatique à dix rapports, il ne donne le meilleur de lui même qu'à hauts régimes, dans une musique envoûtante.

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Lexus LC 500h.

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Lexus LC 500h.

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Lexus LC 500h.

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Lexus LC 500h.

Extérieurement, la Lexus GS F annonce la couleur : Calandre F-Sport, d’un style commun à la berline IS et au récent NX, des appendices aérodynamiques (dont certains, destinés au refroidissement, sont brevetés et proviennent de l’ancienne IS F) et des grosses jantes de 19 pouces (255x35 à l’avant, 275x35 à l’arrière) lui donnent un air méchant qui a de quoi impressionner. Avec un moteur V8 atmosphérique de 5 litres développant 473 chevaux et 527 Nm (Entre 4 800 et 5 600 tr/min), et un début de zone de rouge perché à 7 300 tr/min, la Lexus GS F est promise à des performances de haut niveau. Les ingénieurs de Lexus indiquent que les principales modifications techniques apportées, allègement global de la voiture, pneus Michelin Super Sport, freins à disques de 15 pouces (!) avec étriers à six pistons, travail sur les suspensions et les trains roulants, différentiel à vecteur de couple fonctionnant sur trois modes, ainsi que les test réalisés sur les exigeants circuits de Fuji, au Japon, ou du Nürburgring, en Allemagne, lui permettent d’offrir des performances, un comportement et une agilité semblable à ceux d’un coupé sportif. Comme à bord de la Lexus RC F, le conducteur peut choisir son style de conduite selon 4 modes : Normal, Eco, Sport S et Sport S +. Mais il devra aussi composer avec les mensurations généreuses de la bête : 4,70 mètres de long, pour 1,84 mètre de large et 1,39 mètre de haut pour un empattement de 2,85 mètres. Le poids, de 1 830 kilogrammes la place en concurrence favorable avec celui d’une BMW M5 (2 040 kilogrammes) ou encore d’une Audi RS6 (2 157 kilogrammes), toutes deux de puissance comparable mais légèrement supérieur (respectivement 560 et 580 chevaux). Véhicule à propulsion équipée d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports avec palettes au volant, la Lexus GS F se pare d’aides à la conduite électroniques : Freinage automatique en cas de détection de collision, y compris avec un piéton, régulateur de vitesse adaptatif évolué, assistant au maintient dans la ligne, feux de route automatiques et avertissement de présence d’un autre véhicule aux intersections font partie du package sécurité.

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Lexus GS F.

Salut Romaric!

Désolé de ne pas avoir répondu plus tôt mais j'ai eu énormément de travail ces temps ci (bac blanc, code que je vais bientôt passer ).

Je n'ai jamais été fan des voitures japonaises je trouve le design trop torturé mais j'aime bien les Lexus et je trouve que ce coupé est vraiment réussit!

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 29/62).

La marque Lexus est réputée pour ses modèles à motorisation hybride, mais elle offre parfois des modèles complètement dévergondés. Il y a eu la supercar L-FA avec une diffusion au compte-gouttes puis, récemment, le coupé RC-F. Dans cette version F, la sage berline GS se débarrasse elle aussi de son hybridation au profit d’un V8 5,0 litres de 477 chevaux accouplé à une boîte automatique à 8 rapports. Mission ? Concurrencer les BMW M5 et autre Mercedes-Benz Classe E AMG. Pour s’offrir cette alternative aux modèles allemands, Lexus réclame 99 900 euros, auxquels il faut ajouter 8 000 euros de malus écologique. Outre sa mécanique et ses performances, la Lexus GS-F propose un équipement ultra riche en échange du chèque à six chiffres. La conduite est agrémentée de l’affichage tête haute, d’un puissant système audio 12 HP, de la reconnaissance vocale et de services connectés avec Google Street View pour le GPS. L’habitacle est aussi rehaussé par l’écran couleur de 12,3 pouces, la sellerie cuir semi-aniline, l’Alcantara sur le tableau de bord, les sièges sport chauffants, la position du volant réglable électriquement et le toit ouvrant. La GS F n’en fait pas assez à votre goût ? Voici la GS F GT ! Prix 108 900 euros et dotation qui s’enrichit du système audio Mark Levinson à 17 HP, des sièges avant climatisés, des stores électriques aux vitres arrière, du volant chauffant et d’une climatisation 3 zones. Avec toute cette débauche de luxe, on oublierai presque que la GS-F est une grosse berline de sport : Freins Brembo, différentiel à répartition vectorielle du couple, 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes et 270 km/h en vitesse de pointe ! Une bonne alternative aux allemandes un peu trop courantes.

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Lexus GS F.

Ce concept-car met clairement l'accent sur les technologies embarquées. Instrumentation et affichage de la console centrale conçue comme un hologramme en suspension, système multimédia à affichage 3D, touches de commande électrostatiques... « Toute la technologie embarquée d'interface homme-machine a été conçue pour faire vivre une expérience de conduite innovante en trois dimensions », précise le constructeur dans un communiqué. Le Lexus UX Concept dispose également de vitres électro-chromatiques et de caméras en guise de rétroviseurs extérieurs. Quant au système audio, le constructeur japonais promet une expérience sonore inédite grâce aux motifs en ailette sur les montants de pare-brise qui « trouve un écho dans la barre de son amovible ». Pour mémoire, le Lexus UX Concept prend l'apparence d'un SUV compact. Son avenir est déjà assuré puisqu'il arrivera en série à l'horizon 2018. Il viendra rivaliser avec les Audi Q3, BMW X2 et autres Mercedes-Benz GLA. Le Lexus UX Concept a été conçu par le centre européen du groupe Toyota, situé dans le sud de la France.

Pionnier du SUV hybride avec le grand RX dès 2004, Lexus poursuit sa descente en gamme : Après le NX, concurrent de l’Audi Q5 et meilleure vente de Lexus en Europe, la marque pense à un petit frère, préfiguré par ce concept-car de 4,40 mètres de long. Un gabarit qui le place en face d’un Audi Q3 ou d'un BMW X2, dont il diffère par la ligne, spectaculaire, et par le choix d’une motorisation hybride-essence. Rien d’étonnant : En Europe, ce mode de propulsion représente 98 % des ventes de Lexus... Si la berline IS et le SUV NX présentaient déjà des traits balafrés, le concept UX repousse les limites du design ''déstructuré'' : Arêtes en tous sens, minuscules surfaces vitrées, long capot plat, calandre en pointe. Sur la version de série, cette dernière ne devrait toutefois pas briller à l’épreuve du choc piéton, alors que le diamètre des roues manque de réalisme (21 pouces !). L’allure générale pourrait tout de même demeurer, comme l’originale ''jointure'' des feux arrière sur le hayon, inédite sur un modèle Lexus. A bord, le Lexus UX Concept s’éloigne encore un peu plus de la réalité. Outre la forêt d’écrans encerclant le conducteur (Compteurs, caméras remplaçant les rétroviseurs, pilotage du chauffage depuis les contre-portes), les sièges semblent tout droit sortis d’un film d’anticipation puisqu’un filet en fibre remplace l’habituelle structure métal/mousse/tissu. Leur côté très ajouré concerne aussi les montants de pare-brise : Des ailettes en polycarbonate transparent sont fixées à un élément en aluminium, pour réduire les angles morts ou, pardon, « brouiller les frontières entre l’intérieur et l’extérieur ». Il n’est pas de bon concept sans poétique description... En tout cas, j'aime assez ce SUV pour une fois !

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Lexus UX Concept.

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Lexus UX Concept.

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Lexus UX Concept.

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Lexus UX Concept.

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Lexus UX Concept.

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Lexus UX Concept.

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Lexus UX Concept.

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Lexus UX Concept.

Dans l'imaginaire collectif, les Lexus roulent en silence et consomment comme des colibris. Mais les amateurs savent que la marque possède aussi son côté sombre... Comme pour compenser son bilan carbone favorable, Lexus aime produire des monstres, des vrais : L'ancienne IS F, une familiale à moteur V8 de 423 chevaux. Et surtout la LFA, délirante supercar V10 de 560 chevaux qui s'échangeait pour la modique somme de... 400 000 euros. A côté, la RC F semble presque réaliste. Disponible à 79 790 euros en premier prix, le coupé RC F se place 4 500 euros moins cher qu’une BMW M4 et 10 800 euros moins chère qu’une Audi RS5 Coupé à équipements et malus ajustés. Un retrait qui ne concerne pas la puissance, un "poil" supérieure aux rivales précitées : 477 chevaux pour la Lexus, contre 450 chevaux pour l'Audi et 431 chevaux pour la BMW. Cela ne suffit pas pour présenter un meilleur 0 à 100 km/h (Ici expédié en 4,5 secondes), car le poids suit la même courbe. Annoncée entre 1 765 et 1 840 kilogrammes en fonction de l’équipement, la Lexus est aussi lourde que l'Audi (1 790 kilogrammes) pourtant dotée d'une transmission intégrale ! Pour prendre le volant de la RC F, reste à suivre quelques cours théoriques en amont. Pas que la bête soit difficile à déplacer (Boîte automatique classique à huit rapports), mais elle dispose d'une multitude de réglages qui modifient vraiment sa personnalité : Quatre modes de conduite (Gestion de boîte, commandes, sonorité), quatre positions d’anti-dérapage, sans oublier les trois lois de différentiel actif à effet vectoriel de couple, qui privilégient tantôt l'agilité sur parcours sinueux, tantôt la stabilité en grande courbe. Une usine à gaz paradoxale, pour cette rangée de l'électricité !

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Lexus RC F.

Aïe... Ce SUV ne me plaît pas du tout! Comme d'habitude c'est le style, je le trouve trop torturé! Vraiment il ne me branche pas. Je préfère leur berlines.

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 30/62).

Avec une calandre aussi imposante, difficile de ne pas reconnaître la Lexus RC F. Il fallait au moins ça pour refroidir le moteur V8 de 5 litres qui se cache sous le capot. Ce bloc, qui ne partage que 10% des pièces avec le V8 de la Lexus IS F, développe une puissance de 477 chevaux à 7100 tr/min (423 chevaux pour la IS F) pour un couple maxi de 530 Nm disponible de 4800 à 5600 tr/min. Des chiffres qui placent la Lexus RC F un cran au-dessus de la BMW M4 Coupé : 6 cylindres en ligne biturbo, 431 chevaux. Pourtant, la Lexus est un peu moins performante face au chronomètre : 4,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, contre 4,1 secondes pour la M4 Coupé équipée de la boîte DCT. Deux raisons à cela : La Lexus RC F accuse 200 kilogrammes de plus sur la balance (1765 kilogrammes à vide) et sa boîte automatique à 8 rapports est sûrement moins réactive que la boîte DCT à double embrayage de la M4 Coupé. Comme toutes sportives modernes, la Lexus RC F est une voiture dite "polyvalente". Elle propose quatre modes de conduite (Eco, Normal, Sport S, Sport S+) à choisir en fonction du type de route (Ville, route de campagne, circuit) et de l'humeur du conducteur. Après avoir fait un long tour sur le stand Lexus, il est temps pour moi de partir chez BMW où je ne vais pas le temps de conter fleurette aux jolies hôtesses !

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Lexus RC F.

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Lexus RC F.

C’est assez rare, le préparateur Garage Italia Customs fait une infidélité au groupe FCA en s’alliant avec BMW pour dévoiler au Mondial de l'automobile de Paris 2016 deux concepts basés sur les i3 et i8. Il s’agit des BMW i3 Garage Italia CrossFade et BMW i8 Garage Italia CrossFade, à l’aspect un peu particulier. Comme leur nom l’indique, ces deux modèles présentent une teinte de carrosserie en fondu enchaîné, selon une technique s’inspirant du pointillisme, une technique picturale chère à Georges Seurat. Le bleu métallisé (Protonic Blue) et le gris profond métallisé (Protonic Dark Silver) se mélangent à l’œil par l’intermédiaire de petits triangles juxtaposés qui apparaissent de l’aile avant à l’aile arrière. Le choix des triangles plutôt que des points permet d’accentuer le dynamisme des formes. Concrètement, ces voitures ont d’abord été peintes en bleu avant que la carrosserie ne soit recouverte d’une sorte de pochoir permettant d’appliquer la peinture grise de la manière voulue. A l’intérieur, on retrouve ce dégradé depuis la planche de bord vers les sièges, via la console centrale, les contre-portes et le ciel de toit. La matière utilisée est de l’Alcantara, que l’on retrouve également sur la sellerie, elle aussi bicolore. La bonne nouvelle, c’est que ces concepts BMW i3 Garage Italia CrossFade et BMW i8 Garage Italia CrossFade ne resteront pas sans suite. Ils préfigurent de nouveaux choix de couleurs pour les versions 2017, qui seront dévoilées bientôt. La teinte de base Protonic Blue de ces concepts est d’ailleurs d’ores et déjà disponible en option à 670 euros pour habiller la carrosserie de la i3 94 Ah à autonomie de 300 kilomètres dévoilée au Mondial de l’automobile de Paris 2016.

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BMW i8 ''Garage Italia CrossFade''.

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BMW i8 ''Garage Italia CrossFade''.

Après le DTM et le MotoGP, c’est au tour de la Formule E de faire confiance à BMW pour lui fournir une Safety Car digne de ce nom. Mais contrairement aux deux premières disciplines, qui peuvent compter sur une version affûtée de la BMW M4 Coupé en cas de besoin, le championnat de monoplaces électriques a jeté son dévolu sur l'innovante i8, dont la motorisation hybride colle un peu mieux à l’image écologique associée à la Formula E. Notons que ce ne sera pas la seule BMW verte présente lors des différentes épreuves du championnat, le rôle de voiture médicale étant assuré par la petite i3, entièrement électrique quant à elle. Deux exemplaires de la sportive hybride se retrouvent aux avant-postes de la course. Ce sont elles qui interviendront sur la piste pendant la course en cas de problème. Modifiées afin de répondre aux exigences de la FIA en matière de véhicule d'intervention, notamment avec un gyrophare sur le toit, un système de radio et un transpondeur, un arceau de sécurité ou encore tout ce qui est garnissage intérieur et airbags qui ont été enlevés, ces i8 reprennent la mécanique hybride de série. Ou presque. On retrouve le 3 cylindres essence et le moteur électrique, à ceci près que la puissance cumulée est passée de 362 chevaux, à plus de 380 chevaux. De plus, ces i8 Safety Car sont équipées d'un système de recharge à induction signé Qualcomm Halo, permettant de recharger la batterie à 100 % en 1 heure environ. L'autonomie reste de 600 kilomètres environ, dont 37 kilomètres en mode 100 % électrique.

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BMW i8 Safety Car ''Official Formule E''.

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BMW i8 Safety Car ''Official Formule E''.

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BMW i8 Safety Car ''Official Formule E''.

Bardée de son nouveau Pack Compétition, la BMW M4 fleure bon la radicalité : 450 chevaux au lieu de 431 chevaux, échappement libéré, sièges ajourés, et jantes empruntées à sa majesté M4 GTS... Suffisant pour la transformer en pistarde ? Avec 7 minutes 28 secondes pour parcourir les 20,8 kilomètres de la boucle nord du Nürburgring, assurément ! A 96 150 euros (Soit 6 800 euros de plus que la M4 classique), la M4 Pack Compétition à boîte DKG demeure plus raisonnable, disponible à la vente, et promet du caractère : Jantes spécifiques, suspension pilotée de série, échappement plus volubile, et 19 chevaux de plus que la M4 classique (450 chevaux au total). Le moteur en bref. Née en 1986 avec un quatre cylindres, la BMW M3 s’est ensuite attachée au "six en ligne" (E36, E46), avant de passer au V8 (E92) puis de revenir au six cylindres… Gavé par deux turbos sur cette génération. En déclinaison Pack Compétition, sa puissance passe de 431 à 450 chevaux (Mais le couple reste inchangé à 550 Nm) grâce à une reprogrammation de la cartographie. D’après BMW, le 0 à 100 km/h tombe à 4,0 secondes, soit 0,1 seconde de mieux que la version classique. Rare "fusée" à rester disponible avec une boîte mécanique à six rapports, la BMW M4 avait ici coché l’option DKG : Une transmission robotisée à double embrayage et sept rapports, facturée 3 950 euros (Mais elle ramène le malus de 8 000 euros à 6 500 euros en 2016). Les jantes de 20 pouces, plus rigides et légères, reçoivent elles des pneus Michelin Super Sport un peu plus larges : 265 à l’avant et 285 à l’arrière, contre 255 et 275 sur les M4 de série (19’’).

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BMW M4 Coupé.

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BMW M4 Coupé.

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BMW M4 Coupé.

J'adore les BMW (comme toutes les autos allemandes) et je trouve la i8 particulièrement réussi. J'adore la peinture de la i8 Garage Italia CrossFade!

La M4 coupé est magnifique (surtout en rouge)! J'aime aussi la série 4 Gran Coupé qui change d'une berline classique (comme la A5 Sportback chez Audi).

22 novembre 2016

Bonjour Romaric, une fois n'est pas coutume je vais commencer par des photos qui vont changer un peu des rouges

J'espère que cela va te plaire .

Celle ci est purement artistique et je m'étais promis de faire une photo dans ce genre là le jour ou l'occasion se présenterait....

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Et voilà ma voiture préférée et je ne me lasse jamais de la voir et de l'entendre. C'est assez surprenant car lorsque l'on voit cette voiture en vraie elle parait assez petite .Elle a ce truc en plus qui la différencie des autres voitures, cela s'appelle un mythe. Franchement j'adore, c'est une belle réussite de Monsieur Enzo, c'est là que je me dis qu'il y a des personnes qui sont douées !!! .Si vous voulez que je vous la garde un week end, je vous ferais de la place dans mon garage, promis

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Sa descendante n'est pas mal non plus mais elle est plus ronde et elle ne fait pas l'unanimité mais quel moteur et quel son........

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sierra38 · 23 novembre 2016

encore un mariage où j'aurais fait figure de jardinier ....

Ou de serveur ... ça me rappelle des souvenirs...

23 novembre 2016

Salut Romaric

Pour te répondre , La Lotus Esprit est de loin mon Anglaise préféré des années 80 car elle avait un large choix de couleur , son moteur position centrale me fais rêver , puis son look est agressif

Merci beaucoup pour les photos ça me fait plaisir de savoir que ça t'intéresse

Pour la DS je pense 19 mais aucune info sur le modèle , mais je préfère de loin la DS23 Injection Électronique

Suite du reportage avec cette Traction 15/6 Cylindre

23 novembre 2016

Salut Roch (@Gratouille 110), ça me fait plaisir de te voir sur mon topic, depuis le temps. Effectivement, il y avait de très belles voitures à l'Ouest Motor's Festival de Lorient ! Je ne devais pas y aller normalement car je n'étais même pas au courant. C'est mon voisin, monsieur Maurice Nicolas, qui m'a prévenu alors que je faisais mes courses au marché près de chez moi. Si je n'étais pas parti chercher des nems et du porc au caramel, je n'aurais peut-être même pas su que c'était ce week-end. Et le pire dans cette histoire, c'est qu'une fois sur place, j'ai retrouvé des connaissances qui pensaient que je devais venir comme Jean Verot (Propriétaire d'une Ferrari 575 Modificata Maranello), Max Martineau (Organisateur du Rallye du Morbihan entre autre) ou encore Jocelyne Auffret et André Le Gallic (Organisatrice et membre du Club Scuderia Passion). Tout cela pour dire que je suis heureux d'y être allé et que j'aurai énormément regretté le cas contraire.

Salut Alexandre (@Audi17). Ne t'inquiète pas, je comprends que le BAC blanc et le code de la route passent avant le Forum-Auto de Caradisiac et notamment mon topic. De mon côté, je n'aime pas forcement les marques japonaises, mais il y a toujours un modèle qui me plaît dans chacune des marques. Je ne sais pas si tu comprends ce que je veux dire ? Concernant le Lexus UX Concept, je le trouve très réussi, sauf l'habitacle qui est surréaliste. La seule chose qui me choque, c'est les jantes incrustées ''dans'' les pneumatiques ! A propos de la BMW i8, je suis entièrement d'accord avec toi, je la trouve particulièrement réussie. Mais les motorisations me laissent sans voix... Je préférerai nettement autre chose qu'une voiture hybride de seulement 362 chevaux ! Elle mérite bien mieux et bien plus ! En revanche, je ne serai pas contre une M4 Coupé avec ce rouge magnifique qui va à merveille à cette pistarde ! Une vrai réussite !!!

Bonjour Nicolas (@niler). J'aime beaucoup la fleur, mais je suis moins fan de la clé que je trouve vieillotte ! Pas toi ? En revanche la photo est sublime comme toujours et la question de savoir si ça va me plaire ou non est malingre. La réponse est oui, bien sûr ! Cette Aston Martin V8 Vantage N400 Roadster est vraiment magnifique. Il me semble que tu avais déjà publié quelques clichés sur mon topic et je la trouve toujours aussi belle. Et que dire de cette Ferrari F40 dont je ne me lasse absolument pas et qui est la dernière supercar de l'air Enzo ! Mais j'ai une préférence énorme pour la F50 qui est encore aujourd'hui, à mes yeux, la plus belle et la plus envoûtante des supercars du cheval cabré ! J'aime autant son design que le vrombissement de son V12 enchanteur ! Je te félicite encore pour tes photographies qui sont de véritables œuvres d'art à l'image de cette jante en gros plan que j'aime beaucoup. Chapeau l'artiste, et je pèse mes mots !

Je te rassure Damien (@sierra38), je pense que je serai dans la même situation que toi s'il s'agissait d'un mariage, mais j'en doute ! Pourquoi est-ce que cela te rappelle des souvenirs ? Tu as déjà été à un mariage où tu ne te sentais pas à ta place ? Aujourd'hui, je présente la nouvelle BMW M2 et sa version Safety Car. Comment trouves-tu cette petite bombinette ? Comme tu le sais sûrement, dimanche dernier, j'étais à l'Ouest Motor's Festival de Lorient et j'en ai profité pour acheter un stand tournant pour miniatures. Donc je vous présenterai bientôt des vidéos de mes Ferrari 1/18 accompagnées d'articles détaillés et de photographies de celles-ci. Par contre, il faut que je demande aux administrateurs si je ne vais pas être hors sujet pour faire un article d'une semaine par exemple avec mes miniatures. Cela me manque de ne plus partager avec vous ma passion pour les voitures du cheval cabré qui trônent dans mes vitrines, donc je vais faire au mieux !

Salut Jordan (@SKYroz), comment vas-tu ? Il est vrai que la Lotus Esprit est particulière, et représente bien les anglaises des années 1980. Mais pour ma part, ma Lotus de référence est de loin l'Exige ! J'adore cette voiture au look agressif et aux sensations au volant exceptionnelles ! Même quand elle est à l'arrêt sur une place de parking ou dans un salon, j'ai l'impression que d'un seul coup, elle va bondir sur moi à une vitesse folle. D'ailleurs, si je ne peux pas accomplir mon rêve (Avoir une Ferrari) je pense que mon deuxième choix se porterai sur elle. Évidemment que tes photographies m’intéressent, elles sont très jolies. Et puis je trouve cela vraiment gentil de ta part de partager celles-ci avec nous autres ! D'ailleurs, où est-ce que tu as photographié toutes ces Citroën DS ? Pour ma part, la plus belle DS est la 21 Special, mais c'est très subjectif. La suite de ton reportage est super, j'aime beaucoup la Citroën Traction 15/6, et les clichés sont top, bravo !

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 31/62).

Évacuons d’emblée les poncifs : Oui, en 2016, certaines sportives compactes crachent la puissance d’une Ferrari de l’an 2000, et ce malgré l’arrivée des radars automatiques, malus écologiques, et autres techniques de découragement d’amateur de puissance. Pour notre infatigable conducteur, cette idée est intégrée mais son problème se situe ailleurs : Une offre de "supers GTI" manquant de variété. Pour corriger lesdites Ferrari avec une berline compacte (Audi RS3 Sportback, Ford Focus RS, Mercedes-Benz AMG A45…), il faut en effet traîner cinq portes, une transmission intégrale, voire, chez Audi et Mercedes-Benz, une boîte robotisée souvent ''lisseuse'' de sensations. Mais ça, c’était avant : Look canaille de petit coupé, deux seules roues arrière motrices et boîte manuelle de série composent l’offre de la nouvelle BMW M2. Miam ! Avec la ludique BMW M235i de 326 chevaux, la nouvelle M2 de 370 chevaux ne partage finalement pas grand-chose. Juste un petit air de famille, noyé dans une carrosserie copieusement bodybuildée. C’est que, comme la BMW M1 en son temps, le petit coupé de la gamme emprunte les trains roulants des grandes sœurs M3/M4 et forcément, il faut bien les faire rentrer dans les ailes... Là n’est pas le seul élément commun entre les M2 et M4, puisque la cadette récupère aussi son différentiel autobloquant piloté électroniquement, sa boîte robotisée optionnelle à sept rapports (DKG), et quelques composants du moteur comme ses pistons et bougies. Au passage, le bloc 3,0 litres de 370 chevaux de la M2 reste une évolution de celui de la M235i (Avec turbo à double entrée), et non la nouvelle génération de bloc modulaire qui équipe la BMW Série 3 restylée. A 68 250 euros en prix de base (Malus de 6 500 euros compris), la BMW M2 navigue bien au-delà de ses concurrentes directes. Sans même évoquer la Ford Focus RS (Facturée 41 800 euros malus compris), la BMW fait presque passer les Audi RS3 et Mercedes-Benz AMG A45 pour abordables : Malus compris, 61 900 euros pour la RS3 et 57 350 euros pour l’A45 avec transmission intégrale et boîte à double embrayage de série. La BMW M2 propose elle aussi une boîte DKG en option, facturée… 3 950 euros. BMW France rassure en précisant que son vrai surcoût se « limite » à 1 050 euros, car les émissions de CO2 en chute ramènent le malus de 6 500 euros à 3 600 euros. Autre bonne nouvelle, selon la marque : La gratuité de l’option sièges électriques, en fait retirés de l’équipement de série pour réduire le poids de l’engin. De combien ? 7,4 kilogrammes ! De quoi symboliquement passer sous la barre de la tonne et demi, du moins en boîte mécanique !

BMW M2.

Le championnat de MotoGP s'est trouvé une nouvelle voiture de sécurité : La BMW M2 ! Elle remplace ainsi la BMW M4 qui officiait depuis 2014. Depuis 1999, c'est une BMW qui sert de voiture de sécurité au championnat du monde des grands prix vitesse moto (MotoGP). Plusieurs modèles de la gamme M se sont succédé, dont une étonnante M4 en 2015 qui embarquait une motorisation expérimentale. Celle-ci intégrait un système d’injection à eau, qui avait pour but de doper sa puissance. En 2016, c'est au tour de la M2 d'assurer ce rôle. Dès le 20 mars 2016, sur le circuit de Doha (Au Qatar), les concurrents seront sous les ordres de cette sportive compacte. Livrée avec un kit carrosserie M Performance, des freins carbone-céramique, des pneus Michelin Cup, stickers et éclairages de fonction, cette nouvelle M2 Safety Car en jette ! Avec ses 370 chevaux, elle a aussi de quoi prendre de bons départs. Chronométrée en 4,2 secondes sur l'exercice du 0 à 100 km/h, elle reste toutefois un cran en dessous d'une moto GP, qui peut atteindre les 100 km/h en 2,6 secondes. Une sublime voiture pour une discipline qui ne l'est pas moins.

BMW M2 Safety Car ''Official Car Of MotoGP''.

daniel762 · 23 novembre 2016

Aujourd'hui avait lieu l'Ouest Motor's Festival à Lorient. Voilà pourquoi je publie mon article avec beaucoup de retard et je vous prie de m'excuser. Pour me faire pardonner, je vous ai préparé un teaser hors-normes, avec une série de dix photographies. En cette année 2016, l'exposition avait pour thème ''L'élégance à l'italienne'' et pour cause ! Ferrari, Dino, Lamborghini, Alfa Romeo, Maserati, Lancia, Abarth... Étaient présentes en grand nombre ! Grâce à l'implication très forte de l'ACO et de la Commission Morbihan, des voitures jamais vues dans un salon sont sorties pour la première fois du musée de l'automobile du Club de l'Ouest. Tous les clubs Bretons et les clubs de marques se sont impliqués pour donner à ce salon une nouvelle image. Sans oublier bien entendu toutes les animations et vendeurs présents sur place. Pour ma part, je tiens à remercier tout particulièrement Maurice Nicolas sans qui je n'aurai pas été à cette exposition gigantesque !

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Lotus 11 Sebring Patrick Hello.
Ferrari 166MM Luigi Chinetti/Lord Selsdon #22.
Alfa Romeo 8C 2300 Monza Raymond Sommer/Luigi Chinetti.

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Panther Kallista.

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Porsche 911 T.

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Alfa Romeo 4C.

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Renault Sport Spider ''Original Cup Spider''.

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Aston Martin DB2.

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Shelby Cobra 427.

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Lamborghini Gallardo LP 520-4.

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Jaguar F-Type.

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Dino 246 GT.

Je me doute qu'un objectif de 300 millimètres n'est pas approprié pour un salon automobile Sébastien (@odin23). Mais pour les shootings sur circuit, ça doit être l'idéal. J'aimerai bien me prendre un 400 millimètres mais le prix me calme franchement et en plus, je ne suis pas certain d'en avoir une grande utilité. Par contre, ce qui me ferait vraiment plaisir, c'est une grosse caméra que l'on porte sur l'épaule pour réaliser des reportages vidéos. Je pense que le tarif doit être conséquent également, mais pour le coup, j'en aurai une utilité énorme pour faire de beaux films sur l'automobile ! C'est un peu comme un rêve mais je ne sais pas où trouver mon bonheur. Pour le Mondial de l'automobile de Paris, j'ai utilisé un objectif Canon de 18-200 millimètres. Et autrement, un bridge mais en Nikon et deux compact Coolpix. Et oui, je suis arrivé très chargé, encore une fois, pour faire les meilleures photographies possible.

De rien Alexandre (@Audi17), c'est normal de faire plaisir aux amis, et puis je sais que tu adores les Audi ! Pour ma part, je suis monté dans l'Alfa Romeo Giulia dans ses versions Quadrifoglio et Veloce et je trouve que l'habitacle, comme le reste, est impeccable. A propos des SUV, il y a quelques heures, j'étais dans un Macan S, et je trouve que c'est franchement quelconque. Cela n'a plus rien à voir avec une Porsche selon-moi. J'aime bien le BMW X6, le Maserati Levante (Même si ce n'est plus une Maserati non plus), ou encore le Mercedes-Benz GLE. Un SUV chez Ferrari ? D'après mes sources, ce n'est pas à exclure malheureusement... Concernant l'Audi RS7 Concept Piloted Driving, je ne comprends pas l'intérêt de la chose ! Un moteur de 560 chevaux sous une voiture autonome, c'est à mon sens, le summum de la bêtise allemande ! Et pour finir, même s'il n'y avait pas de stand Aston Martin au Mondial, je suis ravi d'avoir vu cette nouvelle DB11 !!!

Pourquoi est-ce qu'une Audi devrait être grise ou noire Antoine (@Mouss-35) ? Si tu pars de ce principe, toutes les Ferrari doivent être rouges et tous les conducteurs de Mercedes-Benz, des vieux. Nous sommes dans le cliché total ! En sus, je trouve que ce bleu va très bien aux voitures de la firme aux anneaux et que cela change du sempiternel gris justement. Après, chacun ses goûts bien évidemment, et je respecte ça. En lisant ton commentaire, je me suis aperçu que je n'ai toujours pas été voir le topic de la voiture de ton père. Il faut que je trouve quelques minutes pour le faire, mais je vais passer ne t'inquiète pas. Pour l'histoire de ta place de parking, au moins, Aftermath est bien là où tu la gares. J'ai l'impression que mon histoire sur ma voisine qui garde farouchement sa place de parking te rappelle quelque chose, et que je vais avoir le droit à une anecdote n'est-ce pas ? Alors vas-y, raconte un peu ton histoire à tonton Romaric (Tiens, ce surnom me rappelle quelque chose) !

Bonjour Quentin (@§Yar380xl), comment vas-tu ? Merci d'avoir participé, comme beaucoup d'autres à l'anniversaire d'Alexandre. Même si tu ne le connais pas bien, voir pas du tout, c'est beau de constater que certaines personnes pensent aux autres ! Quel est la première Audi qui est en photographie dans ton commentaire ? C'est un TT, mais il me paraît énormément bodybuildé ! Je n'arrive pas à reconnaître cette préparation... Et pour répondre à ton petit message sur l'A3 de ton ami. Je trouve qu'elle est belle, mais je préfère l'ancienne génération (Type B5) car mes parents en on eu une. Certes les places arrières n'étaient pas les plus logeables du marché, mais la finition et l’agrément de conduite étaient extraordinaires pour l'époque. Hélas, elle a été volée au domicile de mes parents une nuit ou nous revenions de vacances. Ils sont entrés dans la maison, on pris les clés, et sont partis avec cette belle teutonne (Bleue d'ailleurs)...

Merci d'avoir pensé à l'anniversaire d'Alexandre mon petit Jordan (@SKYroz), c'est vraiment gentil de ta part. En plus, cette Audi RS7 est un vrai chef-d’œuvre ! Effectivement, tu as beaucoup de pages à rattraper car les jours se suivent mais ne se ressemblent pas sur ce topic ! Mais je te fais confiance car je sais que tu es un fervent lecteur de mes reportages. Au sujet de l'Audi A3 qu'a publié Quentin, je suis d'accord avec toi, je préfère la première version. Mais je ne suis pas forcement impartial sur ce sujet comme mes parents en avaient une ! La suite de ta série de clichés est superbe. J'ai vu exactement la même Jaguar XJS 3,6 litres ce dimanche mais en noir. C'est une voiture quasiment intemporelle et qui me rappelle des souvenirs de gosse. Quand j'étais petit, ma Majorette préférée était une Jaguar XJS Cabriolet dans une teinte bleue. Je m'en souviens comme si c'était hier et aujourd'hui encore, elle est en ma possession comme neuve ! Et bravo au fait pour ton nouveau style sur tes photographies ! Avec la signature, c'est encore plus beau !!!

Bonjour Jacques (@tenroc). Qui peux dire le contraire, tant cette Aston Martin DB11 est sublime ! Elle mélange avec brio le raffinement dans l'habitacle et la sportivité au niveau de sa motorisation. Et pourtant, je pense qu'il va y avoir très vite des versions beaucoup plus musclées. Concernant ta façon de photographier les bolides qui déboulent au Mans, je suis impressionné car j'étais presque sûr que tu utilisais le mode ''rafale'' sur ton appareil photo. Tu dois être extrêmement fatigué à la fin de ce genre de course non ? Car cela veux dire que tu es à l’affût du moindre événement à longueur de journée et... de nuit ! Même si tu ne gagnes pas le concours de photographe, sache que pour moi tu es un grand de ce milieu ! Car je sais au combien c'est difficile de faire ce que tu fais. Merci d'avoir pensé à l'anniversaire d'Alexandre avec ce magnifique concept-car Audi ! Comme quoi, même quand elle n'est pas de série, une Audi peut-être aussi... blanche !

Bonjour Claude (@CLODE44), comment vas-tu ? Voilà un moment que tu n'étais pas venu sur mon topic et ça me fait plaisir que tu passes par ici ! Cette teinte de carrosserie bleue sur les Audi n'est pas si récente que ça car je me souviens que durant un salon automobile, elles étaient déjà de cette couleur. Une autre année, elles étaient quasiment toutes rouge aussi ! A propos de Bridgestone et ses pneumatiques qui répondent au doux nom de Potenza S007, j'avoue avoir fait le rapprochement avec James Bond aussi ! Cela étant, je trouve que c'est un clin d’œil plutôt original et sympathique, pas toi ? Décidément, vous avez tous été très gentils avec Alexandre et il a eu de belles photos. Et que dire de ce lien pour faire une balade virtuelle en Audi R8 ! C'est vraiment adorable de ta part Claude. Voilà pourquoi je trouve que l'ambiance qui est présente ici est réellement bon enfant et amicale. J'espère que cela va durer encore pendant très longtemps !

Je suis complètement d'accord avec toi Daniel (@daniel762). Autant je peux apprécier une patine d'origine, autant quand c'est artificiel j'ai du mal à comprendre... Aussi ! Après, il en faut pour tous les goûts, toutes les couleurs et... toutes les bourses. Mais je ne vois strictement pas l'intérêt de faire ça à cette pauvre voiture. Cela devrait être interdit ! En plus, je trouve cela dommage de faire ce genre de chose sur une voiture de collection. Enfin bref, parlons d'autre chose car je sens que ça va me déplaire ! J'espère que tu passes un bon moment sur ce reportage malgré le fait que ce ne soit pas vraiment ton style ? Je sais que tu n'aimes pas beaucoup les voitures modernes et que tu préfères même les anciennes donc je peux te dire que tu vas bientôt être servi. Car au Mondial de l'automobile de Paris, il n'y a pas que des voitures neuves et je pense que la partie sur ''le Mondial fait son cinéma'' devrait satisfaire tes désirs.

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 28/62).

Après avoir observé pendant un long moment l'Aston Martin DB11 sur le stand Bridgestone, je décide de partir vers le pavillon 4 : Direction allée A stand 120 ! En français dans le texte, je me dirige énergiquement vers l'emplacement de Lexus ! Mais avant ça, je tombe sur un kiosque à journaux où il est écrit en gros, en gras et en travers ''Lohéac''. Je demande à la vendeuse si elle connaît Michel Hommell et elle me répond simplement oui. Et là, surprise, il était présent juste à quelques mètres de moi ! Quel plaisir de revoir ce grand monsieur de l'automobile et de la presse écrite, que j'avais déjà rencontré dans son musée en 2013. Pendant quelques minutes, nous avons pris le temps de discuter de mécanique bien évidemment, mais pas seulement. En effet, pour cet homme d'un âge certain (72 ans), la famille est très importante, ce qui est une valeur que nous avons en commun. Après une vingtaine de minutes, il était temps de nous dire « au revoir et à bientôt ». Je sais que la Lexus LC 500h m'attend car je me suis énormément renseigné avant de venir. C'est donc la caméra à bout de bras que j'arrive sur le stand de la firme japonaise !

Après avoir dévoilé son sublime coupé LC 500h au salon de Detroit puis, en première européenne au salon international de l'automobile de Genève, Lexus entamait sa dernière ligne droite au Mondial de l’Automobile de Paris avant sa commercialisation. Le grand coupé Lexus n'en finit plus de nous faire attendre, comme pour mieux se faire désirer avant sa mise en vente. Il faut dire que sa ligne continue de faire tourner les têtes. Si l'imposante calandre en sablier a des airs de déjà vu chez Lexus, le reste du LC 500h apparaît plus inédit. S'exhibant à Paris dans une livrée blanche, il se distingue de son petit frère RC par son profil plus élancé. Le prolongement de la vitre de custode en noir et les touches de chrome sur le pavillon donnent l'impression d'un toit flottant à la manière d'une Aston Martin DB11. Pour un coupé, destiné à concurrencer les BMW Série 6, c'est plutôt flatteur. Si la version hybride LC 500h était la seule exposée à Paris, comme c'était déjà le cas au salon de détroit et de Genève, notons que ce grand coupé LC 500 sera aussi disponible avec un moteur V8. Empruntée au RC-F, ce gros V8 5 litres de 473 chevaux n'a pas cédé aux sirènes de la suralimentation. Bien aidé sans sa tâche par une boîte automatique à dix rapports, il ne donne le meilleur de lui même qu'à hauts régimes, dans une musique envoûtante.

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Lexus LC 500h.

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Lexus LC 500h.

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Lexus LC 500h.

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Lexus LC 500h.

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Lexus LC 500h.

Extérieurement, la Lexus GS F annonce la couleur : Calandre F-Sport, d’un style commun à la berline IS et au récent NX, des appendices aérodynamiques (dont certains, destinés au refroidissement, sont brevetés et proviennent de l’ancienne IS F) et des grosses jantes de 19 pouces (255x35 à l’avant, 275x35 à l’arrière) lui donnent un air méchant qui a de quoi impressionner. Avec un moteur V8 atmosphérique de 5 litres développant 473 chevaux et 527 Nm (Entre 4 800 et 5 600 tr/min), et un début de zone de rouge perché à 7 300 tr/min, la Lexus GS F est promise à des performances de haut niveau. Les ingénieurs de Lexus indiquent que les principales modifications techniques apportées, allègement global de la voiture, pneus Michelin Super Sport, freins à disques de 15 pouces (!) avec étriers à six pistons, travail sur les suspensions et les trains roulants, différentiel à vecteur de couple fonctionnant sur trois modes, ainsi que les test réalisés sur les exigeants circuits de Fuji, au Japon, ou du Nürburgring, en Allemagne, lui permettent d’offrir des performances, un comportement et une agilité semblable à ceux d’un coupé sportif. Comme à bord de la Lexus RC F, le conducteur peut choisir son style de conduite selon 4 modes : Normal, Eco, Sport S et Sport S +. Mais il devra aussi composer avec les mensurations généreuses de la bête : 4,70 mètres de long, pour 1,84 mètre de large et 1,39 mètre de haut pour un empattement de 2,85 mètres. Le poids, de 1 830 kilogrammes la place en concurrence favorable avec celui d’une BMW M5 (2 040 kilogrammes) ou encore d’une Audi RS6 (2 157 kilogrammes), toutes deux de puissance comparable mais légèrement supérieur (respectivement 560 et 580 chevaux). Véhicule à propulsion équipée d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports avec palettes au volant, la Lexus GS F se pare d’aides à la conduite électroniques : Freinage automatique en cas de détection de collision, y compris avec un piéton, régulateur de vitesse adaptatif évolué, assistant au maintient dans la ligne, feux de route automatiques et avertissement de présence d’un autre véhicule aux intersections font partie du package sécurité.

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Lexus GS F.

Je prends la Kallista, la Fiat 600 qui est à côté d'elle, l'Alfa Romeo 4 C (qui elle aussi a un petit quelque chose de la Stratos dans ses vitrages...), l'Aston Martin et la Dino.

daniel762 · 23 novembre 2016

Salut Romaric

Pour te répondre , La Lotus Esprit est de loin mon Anglaise préféré des années 80 car elle avait un large choix de couleur , son moteur position centrale me fais rêver , puis son look est agressif

Merci beaucoup pour les photos ça me fait plaisir de savoir que ça t'intéresse

Pour la DS je pense 19 mais aucune info sur le modèle , mais je préfère de loin la DS23 Injection Électronique

Suite du reportage avec cette Traction 15/6 Cylindre

Malle plate et pare-chocs incurvé,ma préférée !!!

Les jantes me font penser à des Lambert-Nivelle belges, montées pendant une brève période début 1950 suite à une grève du fournisseur habituel. Quelqu'un peut-il confirmer ?

Renault_78 · 23 novembre 2016

Ce n'est pas grave Gaspard (@Renault_78). De toute façon, nous n'allons pas tourner autour de cette histoire de panne pendant des années non plus. Sinon je crois que le débat pourrait être éternel ! Je te propose donc de partir vers un autre sujet : Peugeot ! Tu trouves que la Peugeot RCZ qui vient de prendre sa retraite n'était pas réussie ? Et par exemple les 208/308 tu ne les aimes pas non plus ? Car pour ma part, j'apprécie davantage les habitacles des Peugeot que ceux des... Renault. Je cite cette marque car c'est un constructeur français aussi et que je sais qu'il s'agit de ta marque préférée. Mais n'y voit pas une attaque personnelle ! Pour ce qui est des Alfa Romeo, je trouve qu'entre la 4C et la 4C Spider la firme a fait d'énormes progrès. Et avec l'arrivée de la Giulia, surtout en version Quadrifoglio, elle marque des points à mes yeux ! Si j'avais les moyens, je me laisserai facilement tenter par une 4C Spider dans une teinte de carrosserie rouge !

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 27/62).

Avant de partir voir une autre voiture de la firme aux quatre anneaux, je m'attarde un peu sur cette Audi R18 E-Tron Quattro. Acteur historique du monde de l’endurance, Audi a annoncé mettre fin à son engagement en FIA WEC, y compris les 24 heures du Mans, dès la fin de la saison 2016. « Nous allons concourir dans une compétition importante pour l’avenir de l’énergie électrique » a déclaré Ruper Stadler, Président Directeur Général d’Audi devant 300 employés du département sport. « Nos voitures de production sont toujours plus électriques et nos voitures de course, véritables fers de lance technologiques pour Audi, doivent faire de même ». « Nous regrettons ce départ d’un acteur majeur du WEC. Audi a marqué ces 15 dernières années en endurance et plus particulièrement les 5 premières saisons du championnat du monde d’endurance de la FIA. Un constructeur s’en va, d’autres arrivent bientôt, c’est la vie d’un championnat ». A déclaré Gérard Neveu, Directeur Général du championnat du monde d’endurance de la FIA. Pour Audi, le départ du championnat du monde d’endurance marque la fin d’une époque. Depuis 18 ans le constructeur a remporté pas moins de 13 victoires aux 24 heures du Mans avec des véhicules embarquant une technologie de pointe au cours des dernières années.

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Audi R18 E-Tron Quattro Loïc Duval/Oliver Jarvis/Lucas Di Grassi #8.

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Audi R18 E-Tron Quattro Loïc Duval/Oliver Jarvis/Lucas Di Grassi #8.

L'Audi RS7 Concept Piloted Driving, comprenez la RS7 autonome, poursuit son développement et s’approche ainsi doucement mais sûrement de la série. Alors que la première génération du prototype, baptisée ''Bobby'', avait été testée en octobre 2014 sur le circuit allemand d'Hockenheim à des vitesses allant jusqu'à 240 km/h, la nouvelle mouture, qui se prénomme ''Robby'', vient de se mesurer l'année dernière à la piste de Sonoma Raceway, aux États-Unis. Et pour le coup, l’Allemande a profité de quelques mises à jour... Développant toujours 560 chevaux, la RS7 Concept Driving Piloted a en effet été allégée de 400 kilogrammes par rapport à sa devancière ! Et si Audi n’explique pas comment il est parvenu à un tel résultat, cette perte de poids plus que conséquente a permis à l’engin de boucler les 4,05 kilomètres du tracé en 2’01’’01, dépassant ainsi les attentes de son constructeur. Le tout évidemment sans assistance humaine ! "La voiture a tourné dans des temps meilleurs que ceux réalisés par des conducteurs de voitures de sport", a assuré Audi. Parallèlement à ces recherches, Audi teste également son ''Piloted Driving'' dans des conditions réelles de circulation. C'est ainsi que ''Jack'', une A7 autonome, a été aperçu il y a plusieurs mois sans personne à son volant sur les routes de la Silicon Valley et sur les autoroutes allemandes. En plein développement, cette technologie doit prendre place dès l'année prochaine sur la prochaine Audi A8 de série ! Est-ce la fin de notre passion pour l'automobile ? La fin d'une histoire en tout cas, cela ne fait aucun doute... Décidément, le stand Audi était au sommet de son paroxysme pour ce mondial de l'automobile de Paris 2016 !

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Audi RS7 Concept Piloted Driving.

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Audi RS7 Concept Piloted Driving.

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Audi RS7 Concept Piloted Driving.

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Audi RS7 Concept Piloted Driving.

Pour me remettre des incohérences d'Audi poussées à leurs paroxysmes, et cette curieuse envie de pleurer qui m'emporte, j'ai décidé de partir vers le pavillon 1, allée B, sur le stand 202 de Bridgestone, où une Aston Martin DB11 était exposée ! Si le constructeur en lui-même était absent, comme beaucoup d'autres, du Mondial de l'automobile de Paris 2016, la DB11 faisait le show sur ce stand. Une absence encore plus étrange, lorsque l’on sait que pour Aston Martin, il s’agit de la voiture du renouveau. En effet, toutes les GT du constructeur n’étaient en fait que des évolutions techniques plus ou moins poussées de la DB9 lancée en 2003. Pour preuve son V12 atmosphérique d’époque n’était qu’un assemblage réussi de deux V6 Ford. La nouvelle DB11 fait table rase du passé, en commençant par son nouveau moteur. Il s’agit encore et toujours d’un V12, mais sa cylindrée descend d’un cran pour passer aujourd’hui à 5,2 litres. Gavé d’air par deux gros turbos, il développe 608 chevaux et un couple dantesque de 700 Nm. La puissance passe sur le train arrière via une boîte automatique à 8 rapports. Ainsi parée, la nouvelle DB11 passe le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, alors que sa vitesse de pointe est de 320 km/h. Son châssis est lui aussi tout nouveau. Il est même actif et son pilote a la possibilité de choisir entre trois modes de conduite : GT, Sport ou Sport +, pour une sportivité croissante. Ces modes influent sur l’amortissement adaptatif, la boîte automatique, la réponse du moteur, la répartition du couple et enfin, sur la direction. Partant de ce fait, Aston Martin a demandé au manufacturier japonais, Bridgestone, de développer des pneumatiques capables de répondre à la horde sauvage de son nouveau bolide. Résultat, on peut voir les nouveaux Potenza S007 sur cette DB11 qui trône fièrement sur le parquet du stand de Bridgestone. Quel plaisir de voir une toute nouvelle Aston Martin à Paris !

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Aston Martin DB11.

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Aston Martin DB11.

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Aston Martin DB11.

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Aston Martin DB11.

J'en parlerai à mes gosses... La RCZ b'était pas trop trop mal, mais je ne suis pas un grand fan du modèle non plus. La 208 est bof bof selon moi, par contre la 308 SW est très sympa. Ah ouais ? Je trouve que les intérieurs de Peugeot sont de pires en pires, surtout sur le 3008 et le 5008... C'est vrai, Alfa est de retour, et ça fait du bien.

Subliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiime cette DB11 !!!

Renault_78 · 23 novembre 2016

Aujourd'hui avait lieu l'Ouest Motor's Festival à Lorient. Voilà pourquoi je publie mon article avec beaucoup de retard et je vous prie de m'excuser. Pour me faire pardonner, je vous ai préparé un teaser hors-normes, avec une série de dix photographies. En cette année 2016, l'exposition avait pour thème ''L'élégance à l'italienne'' et pour cause ! Ferrari, Dino, Lamborghini, Alfa Romeo, Maserati, Lancia, Abarth... Étaient présentes en grand nombre ! Grâce à l'implication très forte de l'ACO et de la Commission Morbihan, des voitures jamais vues dans un salon sont sorties pour la première fois du musée de l'automobile du Club de l'Ouest. Tous les clubs Bretons et les clubs de marques se sont impliqués pour donner à ce salon une nouvelle image. Sans oublier bien entendu toutes les animations et vendeurs présents sur place. Pour ma part, je tiens à remercier tout particulièrement Maurice Nicolas sans qui je n'aurai pas été à cette exposition gigantesque !

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Lotus 11 Sebring Patrick Hello.
Ferrari 166MM Luigi Chinetti/Lord Selsdon #22.
Alfa Romeo 8C 2300 Monza Raymond Sommer/Luigi Chinetti.

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Panther Kallista.

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Porsche 911 T.

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Alfa Romeo 4C.

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Renault Sport Spider ''Original Cup Spider''.

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Aston Martin DB2.

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Shelby Cobra 427.

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Lamborghini Gallardo LP 520-4.

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Jaguar F-Type.

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Dino 246 GT.

Je me doute qu'un objectif de 300 millimètres n'est pas approprié pour un salon automobile Sébastien (@odin23). Mais pour les shootings sur circuit, ça doit être l'idéal. J'aimerai bien me prendre un 400 millimètres mais le prix me calme franchement et en plus, je ne suis pas certain d'en avoir une grande utilité. Par contre, ce qui me ferait vraiment plaisir, c'est une grosse caméra que l'on porte sur l'épaule pour réaliser des reportages vidéos. Je pense que le tarif doit être conséquent également, mais pour le coup, j'en aurai une utilité énorme pour faire de beaux films sur l'automobile ! C'est un peu comme un rêve mais je ne sais pas où trouver mon bonheur. Pour le Mondial de l'automobile de Paris, j'ai utilisé un objectif Canon de 18-200 millimètres. Et autrement, un bridge mais en Nikon et deux compact Coolpix. Et oui, je suis arrivé très chargé, encore une fois, pour faire les meilleures photographies possible.

De rien Alexandre (@Audi17), c'est normal de faire plaisir aux amis, et puis je sais que tu adores les Audi ! Pour ma part, je suis monté dans l'Alfa Romeo Giulia dans ses versions Quadrifoglio et Veloce et je trouve que l'habitacle, comme le reste, est impeccable. A propos des SUV, il y a quelques heures, j'étais dans un Macan S, et je trouve que c'est franchement quelconque. Cela n'a plus rien à voir avec une Porsche selon-moi. J'aime bien le BMW X6, le Maserati Levante (Même si ce n'est plus une Maserati non plus), ou encore le Mercedes-Benz GLE. Un SUV chez Ferrari ? D'après mes sources, ce n'est pas à exclure malheureusement... Concernant l'Audi RS7 Concept Piloted Driving, je ne comprends pas l'intérêt de la chose ! Un moteur de 560 chevaux sous une voiture autonome, c'est à mon sens, le summum de la bêtise allemande ! Et pour finir, même s'il n'y avait pas de stand Aston Martin au Mondial, je suis ravi d'avoir vu cette nouvelle DB11 !!!

Pourquoi est-ce qu'une Audi devrait être grise ou noire Antoine (@Mouss-35) ? Si tu pars de ce principe, toutes les Ferrari doivent être rouges et tous les conducteurs de Mercedes-Benz, des vieux. Nous sommes dans le cliché total ! En sus, je trouve que ce bleu va très bien aux voitures de la firme aux anneaux et que cela change du sempiternel gris justement. Après, chacun ses goûts bien évidemment, et je respecte ça. En lisant ton commentaire, je me suis aperçu que je n'ai toujours pas été voir le topic de la voiture de ton père. Il faut que je trouve quelques minutes pour le faire, mais je vais passer ne t'inquiète pas. Pour l'histoire de ta place de parking, au moins, Aftermath est bien là où tu la gares. J'ai l'impression que mon histoire sur ma voisine qui garde farouchement sa place de parking te rappelle quelque chose, et que je vais avoir le droit à une anecdote n'est-ce pas ? Alors vas-y, raconte un peu ton histoire à tonton Romaric (Tiens, ce surnom me rappelle quelque chose) !

Bonjour Quentin (@§Yar380xl), comment vas-tu ? Merci d'avoir participé, comme beaucoup d'autres à l'anniversaire d'Alexandre. Même si tu ne le connais pas bien, voir pas du tout, c'est beau de constater que certaines personnes pensent aux autres ! Quel est la première Audi qui est en photographie dans ton commentaire ? C'est un TT, mais il me paraît énormément bodybuildé ! Je n'arrive pas à reconnaître cette préparation... Et pour répondre à ton petit message sur l'A3 de ton ami. Je trouve qu'elle est belle, mais je préfère l'ancienne génération (Type B5) car mes parents en on eu une. Certes les places arrières n'étaient pas les plus logeables du marché, mais la finition et l’agrément de conduite étaient extraordinaires pour l'époque. Hélas, elle a été volée au domicile de mes parents une nuit ou nous revenions de vacances. Ils sont entrés dans la maison, on pris les clés, et sont partis avec cette belle teutonne (Bleue d'ailleurs)...

Merci d'avoir pensé à l'anniversaire d'Alexandre mon petit Jordan (@SKYroz), c'est vraiment gentil de ta part. En plus, cette Audi RS7 est un vrai chef-d’œuvre ! Effectivement, tu as beaucoup de pages à rattraper car les jours se suivent mais ne se ressemblent pas sur ce topic ! Mais je te fais confiance car je sais que tu es un fervent lecteur de mes reportages. Au sujet de l'Audi A3 qu'a publié Quentin, je suis d'accord avec toi, je préfère la première version. Mais je ne suis pas forcement impartial sur ce sujet comme mes parents en avaient une ! La suite de ta série de clichés est superbe. J'ai vu exactement la même Jaguar XJS 3,6 litres ce dimanche mais en noir. C'est une voiture quasiment intemporelle et qui me rappelle des souvenirs de gosse. Quand j'étais petit, ma Majorette préférée était une Jaguar XJS Cabriolet dans une teinte bleue. Je m'en souviens comme si c'était hier et aujourd'hui encore, elle est en ma possession comme neuve ! Et bravo au fait pour ton nouveau style sur tes photographies ! Avec la signature, c'est encore plus beau !!!

Bonjour Jacques (@tenroc). Qui peux dire le contraire, tant cette Aston Martin DB11 est sublime ! Elle mélange avec brio le raffinement dans l'habitacle et la sportivité au niveau de sa motorisation. Et pourtant, je pense qu'il va y avoir très vite des versions beaucoup plus musclées. Concernant ta façon de photographier les bolides qui déboulent au Mans, je suis impressionné car j'étais presque sûr que tu utilisais le mode ''rafale'' sur ton appareil photo. Tu dois être extrêmement fatigué à la fin de ce genre de course non ? Car cela veux dire que tu es à l’affût du moindre événement à longueur de journée et... de nuit ! Même si tu ne gagnes pas le concours de photographe, sache que pour moi tu es un grand de ce milieu ! Car je sais au combien c'est difficile de faire ce que tu fais. Merci d'avoir pensé à l'anniversaire d'Alexandre avec ce magnifique concept-car Audi ! Comme quoi, même quand elle n'est pas de série, une Audi peut-être aussi... blanche !

Bonjour Claude (@CLODE44), comment vas-tu ? Voilà un moment que tu n'étais pas venu sur mon topic et ça me fait plaisir que tu passes par ici ! Cette teinte de carrosserie bleue sur les Audi n'est pas si récente que ça car je me souviens que durant un salon automobile, elles étaient déjà de cette couleur. Une autre année, elles étaient quasiment toutes rouge aussi ! A propos de Bridgestone et ses pneumatiques qui répondent au doux nom de Potenza S007, j'avoue avoir fait le rapprochement avec James Bond aussi ! Cela étant, je trouve que c'est un clin d’œil plutôt original et sympathique, pas toi ? Décidément, vous avez tous été très gentils avec Alexandre et il a eu de belles photos. Et que dire de ce lien pour faire une balade virtuelle en Audi R8 ! C'est vraiment adorable de ta part Claude. Voilà pourquoi je trouve que l'ambiance qui est présente ici est réellement bon enfant et amicale. J'espère que cela va durer encore pendant très longtemps !

Je suis complètement d'accord avec toi Daniel (@daniel762). Autant je peux apprécier une patine d'origine, autant quand c'est artificiel j'ai du mal à comprendre... Aussi ! Après, il en faut pour tous les goûts, toutes les couleurs et... toutes les bourses. Mais je ne vois strictement pas l'intérêt de faire ça à cette pauvre voiture. Cela devrait être interdit ! En plus, je trouve cela dommage de faire ce genre de chose sur une voiture de collection. Enfin bref, parlons d'autre chose car je sens que ça va me déplaire ! J'espère que tu passes un bon moment sur ce reportage malgré le fait que ce ne soit pas vraiment ton style ? Je sais que tu n'aimes pas beaucoup les voitures modernes et que tu préfères même les anciennes donc je peux te dire que tu vas bientôt être servi. Car au Mondial de l'automobile de Paris, il n'y a pas que des voitures neuves et je pense que la partie sur ''le Mondial fait son cinéma'' devrait satisfaire tes désirs.

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 28/62).

Après avoir observé pendant un long moment l'Aston Martin DB11 sur le stand Bridgestone, je décide de partir vers le pavillon 4 : Direction allée A stand 120 ! En français dans le texte, je me dirige énergiquement vers l'emplacement de Lexus ! Mais avant ça, je tombe sur un kiosque à journaux où il est écrit en gros, en gras et en travers ''Lohéac''. Je demande à la vendeuse si elle connaît Michel Hommell et elle me répond simplement oui. Et là, surprise, il était présent juste à quelques mètres de moi ! Quel plaisir de revoir ce grand monsieur de l'automobile et de la presse écrite, que j'avais déjà rencontré dans son musée en 2013. Pendant quelques minutes, nous avons pris le temps de discuter de mécanique bien évidemment, mais pas seulement. En effet, pour cet homme d'un âge certain (72 ans), la famille est très importante, ce qui est une valeur que nous avons en commun. Après une vingtaine de minutes, il était temps de nous dire « au revoir et à bientôt ». Je sais que la Lexus LC 500h m'attend car je me suis énormément renseigné avant de venir. C'est donc la caméra à bout de bras que j'arrive sur le stand de la firme japonaise !

Après avoir dévoilé son sublime coupé LC 500h au salon de Detroit puis, en première européenne au salon international de l'automobile de Genève, Lexus entamait sa dernière ligne droite au Mondial de l’Automobile de Paris avant sa commercialisation. Le grand coupé Lexus n'en finit plus de nous faire attendre, comme pour mieux se faire désirer avant sa mise en vente. Il faut dire que sa ligne continue de faire tourner les têtes. Si l'imposante calandre en sablier a des airs de déjà vu chez Lexus, le reste du LC 500h apparaît plus inédit. S'exhibant à Paris dans une livrée blanche, il se distingue de son petit frère RC par son profil plus élancé. Le prolongement de la vitre de custode en noir et les touches de chrome sur le pavillon donnent l'impression d'un toit flottant à la manière d'une Aston Martin DB11. Pour un coupé, destiné à concurrencer les BMW Série 6, c'est plutôt flatteur. Si la version hybride LC 500h était la seule exposée à Paris, comme c'était déjà le cas au salon de détroit et de Genève, notons que ce grand coupé LC 500 sera aussi disponible avec un moteur V8. Empruntée au RC-F, ce gros V8 5 litres de 473 chevaux n'a pas cédé aux sirènes de la suralimentation. Bien aidé sans sa tâche par une boîte automatique à dix rapports, il ne donne le meilleur de lui même qu'à hauts régimes, dans une musique envoûtante.

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Lexus LC 500h.

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Lexus LC 500h.

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Lexus LC 500h.

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Lexus LC 500h.

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Lexus LC 500h.

Extérieurement, la Lexus GS F annonce la couleur : Calandre F-Sport, d’un style commun à la berline IS et au récent NX, des appendices aérodynamiques (dont certains, destinés au refroidissement, sont brevetés et proviennent de l’ancienne IS F) et des grosses jantes de 19 pouces (255x35 à l’avant, 275x35 à l’arrière) lui donnent un air méchant qui a de quoi impressionner. Avec un moteur V8 atmosphérique de 5 litres développant 473 chevaux et 527 Nm (Entre 4 800 et 5 600 tr/min), et un début de zone de rouge perché à 7 300 tr/min, la Lexus GS F est promise à des performances de haut niveau. Les ingénieurs de Lexus indiquent que les principales modifications techniques apportées, allègement global de la voiture, pneus Michelin Super Sport, freins à disques de 15 pouces (!) avec étriers à six pistons, travail sur les suspensions et les trains roulants, différentiel à vecteur de couple fonctionnant sur trois modes, ainsi que les test réalisés sur les exigeants circuits de Fuji, au Japon, ou du Nürburgring, en Allemagne, lui permettent d’offrir des performances, un comportement et une agilité semblable à ceux d’un coupé sportif. Comme à bord de la Lexus RC F, le conducteur peut choisir son style de conduite selon 4 modes : Normal, Eco, Sport S et Sport S +. Mais il devra aussi composer avec les mensurations généreuses de la bête : 4,70 mètres de long, pour 1,84 mètre de large et 1,39 mètre de haut pour un empattement de 2,85 mètres. Le poids, de 1 830 kilogrammes la place en concurrence favorable avec celui d’une BMW M5 (2 040 kilogrammes) ou encore d’une Audi RS6 (2 157 kilogrammes), toutes deux de puissance comparable mais légèrement supérieur (respectivement 560 et 580 chevaux). Véhicule à propulsion équipée d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports avec palettes au volant, la Lexus GS F se pare d’aides à la conduite électroniques : Freinage automatique en cas de détection de collision, y compris avec un piéton, régulateur de vitesse adaptatif évolué, assistant au maintient dans la ligne, feux de route automatiques et avertissement de présence d’un autre véhicule aux intersections font partie du package sécurité.

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Lexus GS F.

Immondes ces Lexus !

Enfin, quand on voit ce qu'il y a au-dessus... :rs:

24 novembre 2016

Bonjour Daniel (@daniel762), comment vas-tu ? Je vois que le teaser de l'Ouest Motor's Festival de Lorient, que j'ai été voir dimanche, ne t'a pas laissé indifférent. Entre la Panther Kallista, l'Abarth 600, l'Alfa Romeo 4C, l'Aston Martin DB2 et la Dino 246 GT, voilà une commande qui va te coûter très cher ! Il y avait d'autres voitures qui étaient vraiment belles durant ce salon comme une Maserati 3500 GT, une Venturi Atlantique 300, plusieurs TVR (Chimeara 500, Griffth 500 SE, Tamora LS2...), beaucoup d'Alpine Renault, quelques Porsche, et une magnifique Jidé 1600 Rallye gonflée aux testostérones ! Mais je ne vais pas dévoiler tout le programme de ce futur reportage maintenant. Par contre, je ne trouve pas que l'Alfa Romeo 4C a des airs de Lancia Stratos contrairement à la Renault TreZor par exemple. C'est au niveau de ses vitrages qu'elle te fait penser à ça ? En sus la 4C est la plus belle Alfa Romeo de série selon-moi, même si je préfère la 8C Competizione !

Je regrette la disparition de la Peugeot RCZ R qui était très belle Gaspard (@Renault_78). Pour une fois qu'un constructeur français se lâchait un peu ! C'est drôle de voir comme les goûts changent d'une personne à l'autre. Tu aimes la 308 SW que je n'aime pas et tu n'apprécies pas la 208 que j'apprécie. Curieux non ? Quand tu écris que les ingénieurs de Peugeot sont de pire en pire, surtout sur le 3008 et le 5008, tu parles des anciens ou des nouveaux ? Car pour ma part, j'aime bien les proues des nouvelles et... moins leurs poupes, je l'avoue. Concernant Alfa Romeo, au moins nous sommes d'accord, et il en est de même pour cette sublime Aston Martin DB11. Cette voiture est simplement l'une des plus belles et ''la'' plus puissante de la firme. Pourquoi est-ce que tu n'aimes pas les Lexus par contre ? Elles ont un design absolument superbe et des motorisations dantesques ! Que demander de plus ? Ne me dit pas que tu n'aimes pas le dessin des Lexus quand même ?

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Mondial de l'automobile de Paris 2016 (Partie 32/62).

En matière de petit SUV premium, l’actualité au Mondial de l’automobile de Paris se trouve sur le stand Audi où trône le nouveau Audi Q2. BMW n’est pas encore prêt à répliquer, car si le Q2 est déjà en vente, le X2 n’est qu’à l’état de concept-car. Ce concept BMW X2 s’annonce prometteur à voir la foule qui venait admirer sa belle livrée orange. Et tant mieux qu’il plaise au public car il annonce à 95 % le futur modèle de série. Il faut en effet peu de choses pour imaginer le BMW X2 de série : Des roues plus sages, des boucliers moins agressifs, des vrais rétroviseurs et quatre poignées de portes. Par contre, impossible de voir l’habitacle. BMW le garde secret. Un volant, des sièges et une bâche sur la planche de bord visible à travers la vitre noire. L'habitacle du futur BMW X2 est encore top secret ! Dans la logique des SUV de BMW, ce X2 est le pendant sportif du X1, comme l’est le X4 avec le X3 ou encore le X6 avec le X5. Mais cette fois, pas d’allure de SUV Coupé mais une poupe plus classique qui permettra de préserver l’habitabilité arrière. En revanche, le style est intéressant puisque les phares très fins qui encadrent une calandre aux naseaux élargis à leur base annoncent le futur visage du X2, et pourquoi pas le restylage du X1. Ce X2 sera logiquement bâti sur la plate-forme du X1 et reprendra peu ou prou ses dimensions, soit environ 4,40 mètres de longueur. Ce n’est pas très compact pour un SUV citadin, mais cela évite au X2 de concurrencer en frontal le Mini Countryman (4,10 mètres), son cousin dans la maison BMW-Mini.

Les moteurs du X2 seront aussi partagées avec le X1. En diesel, on devrait retrouver un X2 18d de 150 chevaux et un X2 20d de 190 chevaux. En essence, le moteur trois cylindres sera présent sur le X2 18i. Livré d’office en 4X2 sDrive (Traction comme le X1), le X2 pourra aussi profiter de la transmission intégrale xDrive. Tous les détails du futur X2 sont à confirmer, mais tout va aller vite. Le BMW X2 sera lancé en 2018 et le modèle de série pourrait bien être montré dans un an au salon de Francfort 2017. Il y a des similitudes entre les deux SUV allemands. Car au même titre que le GLA fait office de Classe A à grosses roues (A peu de choses près), le X2 aura le même positionnement vis-à-vis de la Série 1. D’ailleurs, dans les deux cas on retrouve une partie haute de la carrosserie traitée comme une berline en termes de design et de proportion, alors que la partie basse avec grosses roues reprend des codes de SUV. Le Mercedes-Benz GLA est d’autant plus dans la cible du X2 que les deux modèles auront des dimensions proches : 4,41 mètres pour le Mercedes-Benz, à peu de choses près le gabarit du X2 de série. Inutile de comparer les habitacles puisque celui du BMW est inaccessible pour le moment. A noter que lorsque le X2 sortira en 2018, le GLA, commercialisé depuis 2014, aura affiné son regard avec un restylage de mi-carrière. Le concept Evoque avait été présenté lui aussi au Mondial de l’automobile. C’était en 2010 et le Range Rover Evoque a connu un succès (Voir même une hystérie à son lancement en 2011) que personne n’a vu venir. Aujourd’hui le soufflet est logiquement retombé car l’effet de mode est un peu passé et la concurrence s’est organisée. Mais il est certain que la carrière de l’Evoque a dû être une sacrée source de motivation pour l’équipe en charge des X chez BMW. Le BMW X2 et le Range Rover Evoque vont donc draguer la même clientèle qui recherche un petit SUV distinctif, sportif d’allure et chic. Mais difficile de comparer ces deux versions car quand le X2 de série sortira en 2018, l’Evoque devrait pointer sa deuxième génération. Il en aura besoin car le châssis du modèle actuel commence à dater, surtout face aux nouvelles technologies déployées par BMW en termes de plate-forme, de trains roulants et de chaîne cinématique. Quid de notre Audi Q2 du début ? En fait, il ne s’annonce pas comme pas un rival direct du X2 car il est plus citadin avec son gabarit plus court de 4,19 mètres. La cible du Q2, c’est le Mini Countryman. Mais le BMW X2 aura bien une Audi dans ses roues puisque aux côtés du Q3, la marque aux anneaux prépare un TT Allroad. Une chose est certaine, les rangs des petits SUV premiums n’ont pas fini de grossir et il faudra compter avec le futur BMW X2.

BMW X2 Concept.

Un moteur V8 dantesque, 4395 centimètres cube, deux turbos et 560 chevaux pour 680 Nm de couple pour la BMW M6 Gran Coupé, habillée d’une élégante silhouette à quatre portes. La marque Munichoise annonce un 0 à 100 km/h expédié en 4,2 secondes et une vitesse maximale bridée électroniquement à 250 km/h. Mais les pilotes voulant battre des records opteront pour le Pack optionnel M Driver qui leur permettra d’atteindre 305 km/h ! Contexte écologique oblige, après avoir fanfaronné sur les performances spectaculaires, BMW tempère son discours et tente de rassurer les écologistes (Encore eux...) avec une consommation raisonnable pour un moteur à essence de cette taille : 9,9 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte et des rejets de CO2 de 232 grammes par kilomètres. Le tarif de base est de 141 650 euros (Plus 8 000 euros de malus écologique). Attention, car la concurrence est rude...

BMW M6 Gran Coupé.

daniel762 · 24 novembre 2016

Bonjour Daniel (@daniel762), comment vas-tu ? Je vois que le teaser de l'Ouest Motor's Festival de Lorient, que j'ai été voir dimanche, ne t'a pas laissé indifférent. Entre la Panther Kallista, l'Abarth 600, l'Alfa Romeo 4C, l'Aston Martin DB2 et la Dino 246 GT, voilà une commande qui va te coûter très cher ! Il y avait d'autres voitures qui étaient vraiment belles durant ce salon comme une Maserati 3500 GT, une Venturi Atlantique 300, plusieurs TVR (Chimeara 500, Griffth 500 SE, Tamora LS2...), beaucoup d'Alpine Renault, quelques Porsche, et une magnifique Jidé 1600 Rallye gonflée aux testostérones ! Mais je ne vais pas dévoiler tout le programme de ce futur reportage maintenant. Par contre, je ne trouve pas que l'Alfa Romeo 4C a des airs de Lancia Stratos contrairement à la Renault TreZor par exemple. C'est au niveau de ses vitrages qu'elle te fait penser à ça ? En sus la 4C est la plus belle Alfa Romeo de série selon-moi, même si je préfère la 8C Competizione !

J'attends la suite avec impatience.

Et oui, toujours les vitrages...

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