Astuces pour ne pas abîmer sa mécanique !

[ric vw]

Sur 4 pages, j'ai pratiquement supprimé un page entière. Je n'ai rien contre le HS, mais sachez vous arrêter.

Merci d'avance.

[Invité §j-c003sH]

ça se passe pas comme ça sur un forum non

 

 

impressionnant monsieur demande les modos arrivent en courant

[breizhman44]

Disons qu'en ce moment j'en ai plein le derche de vos dérives politiques sur tous les topics qui n'ont jamais pas cette vocation à la base.

Vous avez déjà assez pourri le topic sur la pénurie d'essence, allez balancer vos conneries là bas

Accessoirement, y'a des membres ici présents qui me les brisent donc pas de cadeau

[Invité §j-c003sH]

des hors sujet il y en a partout c'est vraiment n'importe quoi ... et le sujet sur la pénurie c'est bien politique la base du problème ,donc c'est normal d'en arriver sur la politique c'est pas hs

[gagaone]

Toujours attendre l'arrêt complet avant de passer la première.

[Invité §oul767Da]

Toujours attendre l'arrêt complet avant de passer la première.

 

Pourquoi? La boite est synchronisée.

[ric vw]

des hors sujet il y en a partout c'est vraiment n'importe quoi ... et le sujet sur la pénurie c'est bien politique la base du problème ,donc c'est normal d'en arriver sur la politique c'est pas hs

 

Rapport entre la politique et la mécanique?

Aucun!

Donc HS.

[Invité §aut177bf]

Rapport entre la politique et la mécanique?

Aucun!

Donc HS.

 

 

 

 

En politique on roule des mécaniques: cqfd

[ric vw]

Tu peux te passer de ce genre de commentaire.

Retour au sujet.

[Savon]

Toujours attendre l'arrêt complet avant de passer la première.

 

Les boîtes ont la première synchronisée depuis longtemps, heureusement car des retours première sont indispensable dans certaines petites rues en ville.

[Carolyn9589]

Personnellement, voilà "ma" façon de prendre soin de mes mécaniques.

 

- Lorsque je démarre, j'attends toujours que le ralenti se stabilise à son régime normal (j'attends que le starter s'arrête), en général 30s environ.

- Les premiers kilomètres se font en douceur: je ne dépasse pas les 2500t, et n'appuie pas à fond sur la pédale d'accélérateur. Une fois l'eau chaude, je reste encore entre 7 et 10 bornes sous 3000/3500t, le temps que l'huile soit chaude.

- Une fois les fluide à température, si je veux aller dans les tours, j'y vais aussi progressivement, pour chauffer la boite.

- J'utilise le DD ou au moins un p'tit coup d'accélérateur avant de faire un "gros" rétrogradage.

- Une fois arrivée à destination, je laisse la mécanique entre 10 et 30s (si atmo ou turbo) redescendre gentiment, en ayant roulé plus cool sur les 2 derniers kilomètres.

- Vidange tous les ans ou tous les 10.000kms.

 

Et je peux maintenant offrir un garage à mes mécaniques, ce qui est aussi, je pense, une aide pour une meilleures conservation (non pas qu'un véhicule stationné dehors soit maltraité hein ).

 

Voilà.

[Invité §dom285lk]

Les boîtes ont la première synchronisée depuis longtemps, heureusement car des retours première sont indispensable dans certaines petites rues en ville.

 

 

Perso, je ne suis pas favorable à des passages en première même à très faible vitesse. Ai je raison, je ne sais !

[AmMoNiaK]

Personnellement, voilà "ma" façon de prendre soin de mes mécaniques.

 

- Lorsque je démarre, j'attends toujours que le ralenti se stabilise à son régime normal (j'attends que le starter s'arrête), en général 30s environ.

- Les premiers kilomètres se font en douceur: je ne dépasse pas les 2500t, et n'appuie pas à fond sur la pédale d'accélérateur. Une fois l'eau chaude, je reste encore entre 7 et 10 bornes sous 3000/3500t, le temps que l'huile soit chaude.

- Une fois les fluide à température, si je veux aller dans les tours, j'y vais aussi progressivement, pour chauffer la boite.

- J'utilise le DD ou au moins un p'tit coup d'accélérateur avant de faire un "gros" rétrogradage.

- Une fois arrivée à destination, je laisse la mécanique entre 10 et 30s (si atmo ou turbo) redescendre gentiment, en ayant roulé plus cool sur les 2 derniers kilomètres.

- Vidange tous les ans ou tous les 10.000kms.

 

Et je peux maintenant offrir un garage à mes mécaniques, ce qui est aussi, je pense, une aide pour une meilleures conservation (non pas qu'un véhicule stationné dehors soit maltraité hein ).

 

Voilà.

 

 

C'est également les techniques que j'applique Sur un moteur turbo, un turbo timer peut être bien utile pour laisser le temps au turbo de s'arrêter de tourner.

[olivier3000]

Bonjour, en reprenant les pages de ce sujet, je note (à moins d'avoir mal lu, c'est possible aussi) qu'il est surtout question de la façon de conduire ou du respect de la mécanique (le turbo à laisser tourner au ralenti avant la coupure moteur), peu de sujets sur l'entretien (vos intervalles de remplacement des liquides, des pièces mécaniques en fonction de vos km annuels....). Ou des retours d'expérience: est ce qu'un filtre à air universel est plus intéressant que le traditionnel, les bougies à 4 électrodes, qu'apportent elles de plus que la simple....

[Carolyn9589]

Personnellement, voilà "ma" façon de prendre soin de mes mécaniques.

 

- Lorsque je démarre, j'attends toujours que le ralenti se stabilise à son régime normal (j'attends que le starter s'arrête), en général 30s environ.

- Les premiers kilomètres se font en douceur: je ne dépasse pas les 2500t, et n'appuie pas à fond sur la pédale d'accélérateur. Une fois l'eau chaude, je reste encore entre 7 et 10 bornes sous 3000/3500t, le temps que l'huile soit chaude.

- Une fois les fluide à température, si je veux aller dans les tours, j'y vais aussi progressivement, pour chauffer la boite.

- J'utilise le DD ou au moins un p'tit coup d'accélérateur avant de faire un "gros" rétrogradage.

- Une fois arrivée à destination, je laisse la mécanique entre 10 et 30s (si atmo ou turbo) redescendre gentiment, en ayant roulé plus cool sur les 2 derniers kilomètres.

- Vidange tous les ans ou tous les 10.000kms.

 

Et je peux maintenant offrir un garage à mes mécaniques, ce qui est aussi, je pense, une aide pour une meilleures conservation (non pas qu'un véhicule stationné dehors soit maltraité hein ).

 

Voilà.

 

J'ajouterai que je ne démarre ou ne coupe moteur avec la climatisation activée. Ca tire moins sur la courroie au démarrage, et la ventilation est mise au mini. J'attends quelques kms avant sa mise en route et la coupe un peu avant d'arriver (la clim).

[slash]

Toujours attendre l'arrêt complet avant de passer la première.

 

 

 

J'aurais plutôt dit la marche arrière.

[Invité §aut177bf]

Pas faire grincer les pneus

[le passant]

Oui,aussi.

[breizhman44]

 

C'est également les techniques que j'applique Sur un moteur turbo, un turbo timer peut être bien utile pour laisser le temps au turbo de s'arrêter de tourner.

 

Vu qu'il s'arrête jamais

[le passant]

Vu qu'il s'arrête jamais

 

Je n'y connais rien,mais suis curieux.

Tu veux dire tant que le moteur tourne,je suppose ?

[breizhman44]

Le turbo étant entraîné par les gaz d'échappement, il tourne tout le temps

[Nexon94]

Bonjour, en reprenant les pages de ce sujet, je note (à moins d'avoir mal lu, c'est possible aussi) qu'il est surtout question de la façon de conduire ou du respect de la mécanique (le turbo à laisser tourner au ralenti avant la coupure moteur), peu de sujets sur l'entretien (vos intervalles de remplacement des liquides, des pièces mécaniques en fonction de vos km annuels....). Ou des retours d'expérience: est ce qu'un filtre à air universel est plus intéressant que le traditionnel, les bougies à 4 électrodes, qu'apportent elles de plus que la simple....

 

 

La vidange perso c'est tous les 15.000 / tous les ans.

Les pièces mécaniques, à part la distribution que je change toujours en avance, j'attends qu'elles montrent des signes de fatigue, j'anticipe seulement si une maladie est connue sur le modèle (ex: pompe à eau sur bmw e34).

[AmMoNiaK]

Le turbo étant entraîné par les gaz d'échappement, il tourne tout le temps

 

 

Sauf moteur éteint L'intérêt du turbo timer étant de permettre la lubrification du turbo jusqu'à ce qu'il ait retrouvé sa vitesse de rotation au ralenti moteur.

[mtgxv]

J'ajouterai que je ne démarre ou ne coupe moteur avec la climatisation activée. Ca tire moins sur la courroie au démarrage, et la ventilation est mise au mini. J'attends quelques kms avant sa mise en route et la coupe un peu avant d'arriver (la clim).

 

 

Je fais pareil mais pas du tout dans un soucis mécanique ... j'attends avant d'enclencher la clim vitres ouvertes juste pour ventiler l'intérieur de la voiture si elle est restée au soleil et je la coupe avant de m'arrêter pour ne pas avoir de choc thermique en descendant

[breizhman44]

 

Sauf moteur éteint L'intérêt du turbo timer étant de permettre la lubrification du turbo jusqu'à ce qu'il ait retrouvé sa vitesse de rotation au ralenti moteur.

 

Cela se fait assez vite, pour moi l'intérêt d'un turbo timer est assez limité, sauf usage spécifique

[Carolyn9589]

 

Je fais pareil mais pas du tout dans un soucis mécanique ... j'attends avant d'enclencher la clim vitres ouvertes juste pour ventiler l'intérieur de la voiture si elle est restée au soleil et je la coupe avant de m'arrêter pour ne pas avoir de choc thermique en descendant

 

 

Le principal est que ça soit bénéfique, pour tout le monde du coup !

[Invité §dom285lk]

Pour l'espacement des vidanges, suivant les voitures, l'échéance dépend directement de la conduite, quand tu as un "style" persistant ça produit assez rapidement une modification de l'échéance (huile ou freins aussi d'ailleurs). ça se voit sur l'ordinateur de bord.

 

Donc en roulant cool et faisant surtout de l'autoroute, les vidanges se feront au bout de 40 000 km au lieu de 30 000 prévu, c'est super !

[Invité §mat080oB]

Pour l'espacement des vidanges, suivant les voitures, l'échéance dépend directement de la conduite, quand tu as un "style" persistant ça produit assez rapidement une modification de l'échéance (huile ou freins aussi d'ailleurs). ça se voit sur l'ordinateur de bord.

 

Donc en roulant cool et faisant surtout de l'autoroute, les vidanges se feront au bout de 40 000 km au lieu de 30 000 prévu, c'est super !

 

 

Pas mal comme système, sauf qu'il y a l'âge de l'huile qui compte aussi. Et vu le kilométrage annuel moyen en france, ça fait une vidange tous les 3-4 ans.

Ca doit pas être super pour le moteur, surtout si c'est des petits trajets.

 

Du coup, une vidange tous les ans ou 2 ans est utile pour préserver l'auto.

[Invité §dom285lk]

 

Pas mal comme système, sauf qu'il y a l'âge de l'huile qui compte aussi. Et vu le kilométrage annuel moyen en france, ça fait une vidange tous les 3-4 ans.

Ca doit pas être super pour le moteur, surtout si c'est des petits trajets.

 

Du coup, une vidange tous les ans ou 2 ans est utile pour préserver l'auto.

 

 

Ah tu as raison, il faut compter aussi avec les années

[Savon]

Bonjour, en reprenant les pages de ce sujet, je note (à moins d'avoir mal lu, c'est possible aussi) qu'il est surtout question de la façon de conduire ou du respect de la mécanique (le turbo à laisser tourner au ralenti avant la coupure moteur), peu de sujets sur l'entretien (vos intervalles de remplacement des liquides, des pièces mécaniques en fonction de vos km annuels....). Ou des retours d'expérience: est ce qu'un filtre à air universel est plus intéressant que le traditionnel, les bougies à 4 électrodes, qu'apportent elles de plus que la simple....

Pour les fluides, c'est simple, il faut suivre le programme d'entretien.

Le problème, pour ce genre de question, c'est qu'il faudrait des tests laboratoire pour pas dire de connerie.

 

Pour l'espacement des vidanges, suivant les voitures, l'échéance dépend directement de la conduite, quand tu as un "style" persistant ça produit assez rapidement une modification de l'échéance (huile ou freins aussi d'ailleurs). ça se voit sur l'ordinateur de bord.

 

Donc en roulant cool et faisant surtout de l'autoroute, les vidanges se feront au bout de 40 000 km au lieu de 30 000 prévu, c'est super !

 

Les vidanges, c'est tout les an, peu importe le kilométrage, il faut aussi savoir que le carnet d'entretien propose l'entretien en condition normal et en condition sévère, sur un véhicule qui fait que de la ville, il faut appliquer l'entretien condition sévère par exemple.

Par contre pousser jusqu'à 40000 une huile prévu pour 30000, personnellement je ferais pas, après, je suis pas confiant sur les huiles longlifes.

[Invité §Sto157lu]

 

Perso, je ne suis pas favorable à des passages en première même à très faible vitesse. Ai je raison, je ne sais !

 

Vaut mieux faire un retour en 1ere au lieu de niquer ton embrayage, et forcer sur ton moteur si tu reste en 2eme, en monté c'est même impossible avec un diesel ou un petit moteur essence

[yannick du 15]

Pourquoi? La boite est synchronisée.

 

sur beaucoup de voitures,la 1ère n'est pas ou très peu synchronisé.

 

ça se sent de toute manière.t'essaye de rentrer la 1ère et tu te retrouve face a un mur tu ralentie a etre presque arrété,et elle va rentrer comme du beurre

 

ça sert a rien de forcer a part flinguer la tringlerie.ont ralentie jusqu'à ce que ça rentre sans forcer,c'est pas plus compliqué que ça.comme une mar en faite

[breizhman44]

Bien sur que si la première est synchro

[Invité §dom285lk]

Vaut mieux faire un retour en 1ere au lieu de niquer ton embrayage, et forcer sur ton moteur si tu reste en 2eme, en monté c'est même impossible avec un diesel ou un petit moteur essence

 

 

Oui mais dans la mesure du possible, il vaut mieux ne pas passer la première en roulant même à faible allure (dans les embouteillages par exemple) car la BV n'aime pas

[gontran d_hulst]

C'est pas une science exacte.

Certaines manoeuvres sont chaudes à faire en deuxième (entrer dans une rue étroite par exemple), donc il faut repasser en première, mais je suis d'accord qu'il y a des précautions à prendre. Ni trop vite, ni trop bourin, mais ça se fait très bien.