Trouver et acheter une 205

[Invité §Mis405iV]

le 1.2i de la twingo est le simple cleon a carburateur passer en monopoint donc equivalent au TU de psa

 

j'ai une saxo avec un TU de annee 2000...

Oui comme le Kent 1,1i/1,3i Ford bidouillé à la va-vite pour le passer en injection avec pot catalytique, une catastrophe en perfs et en conso, mais un monstre de fiabilité. Dommage car en carbu il était pas mal ce Kent

 

Le TU sorti en 87 ou 88 était un moteur en alliage totalement nouveau...

[Invité §106483wO]

Le TU a un allumage électronique, le Cléon de la Twingo, une tête de delco qui est sensible a l'humidité. puis elle a reçu le moteur D7F a partir de 1996.

[Invité §Mis405iV]

Le TU a un allumage électronique, le Cléon de la Twingo, une tête de delco qui est sensible a l'humidité. puis elle a reçu le moteur D7F a partir de 1996.

Korrect

[breizhman44]

le 1.2i de la twingo est le simple cleon a carburateur passer en monopoint donc equivalent au TU de psa

 

j'ai une saxo avec un TU de annee 2000...

 

Le cleon a été remplacé au cours de sa carrière sur la twingo

[Meta_]

Oui comme le Kent 1,1i/1,3i Ford bidouillé à la va-vite pour le passer en injection avec pot catalytique, une catastrophe en perfs et en conso, mais un monstre de fiabilité. Dommage car en carbu il était pas mal ce Kent

 

Le TU sorti en 87 ou 88 était un moteur en alliage totalement nouveau...

 

En carbu il avait déjà le catalyseur

[Invité §106483wO]

Korrect

 

Sur ma 106 phase 1, j'avais un 1.1i, c'était bien comme auto, très fiable

[Invité §mr.064MA]

Le cleon a été remplacé au cours de sa carrière sur la twingo

 

quand il est passer a courroie de distribution ?

[Invité §mr.064MA]

Oui comme le Kent 1,1i/1,3i Ford bidouillé à la va-vite pour le passer en injection avec pot catalytique, une catastrophe en perfs et en conso, mais un monstre de fiabilité. Dommage car en carbu il était pas mal ce Kent

 

Le TU sorti en 87 ou 88 était un moteur en alliage totalement nouveau...

 

le tu en carbu nos soucis en injection monopoint il se sont louper vu les problemes de pollution de ratés... et CIE

[Invité §mr.064MA]

En carbu il avait déjà le catalyseur

 

le truc con pour flinguer un catalyseur

[Invité §106483wO]

Les différents moteurs des Twingo :

http://generation-twingo.fr/motorisations.php

[Invité §Mis405iV]

En carbu il avait déjà le catalyseur

Oh cong, ça je ne le savais pas; une autre bizarrerie Ford, une "forderie"

 

Pour dire à quel point le passage du Kent à l'injection avait été catastrophique en perfs, une fois un pote à moi en Fiesta mkIII 1,1 carbu 55 cv vs une autre MKIII en 1,3i 60 cv (moi): je me suis fait littéralement déposé au démarrage, avec grattage de pneus pour la 1,1

[Invité §106483wO]

Le zetec était bien meilleur

[breizhman44]

quand il est passer a courroie de distribution ?

yes, et bien moins porté sur la boisson

[Invité §mr.064MA]

yes, et bien moins porté sur la boisson

 

bon apres toujours chiant de se taper une distrib

 

 

sinon le pere a le 1.2i monopoint 55ch a chaine et oui sa bouffe

[Meta_]

le truc con pour flinguer un catalyseur

 

Et oui

Oh cong, ça je ne le savais pas; une autre bizarrerie Ford, une "forderie"

 

Pour dire à quel point le passage du Kent à l'injection avait été catastrophique en perfs, une fois un pote à moi en Fiesta mkIII 1,1 carbu 55 cv vs une autre MKIII en 1,3i 60 cv (moi): je me suis fait littéralement déposé au démarrage, avec grattage de pneus pour la 1,1

 

Sur ma MK4 c'était le "merveilleux" carbu Venturi Variable (starter automatique), catalysée. Toutes les escort MK4 en 1.3 et boite 5 vitesses étaient comme ça d'origine en france apparemment

 

13,2s au 0 à 100, soit 2s de moins qu'une Ka en 1.3 injection (même moteur il me semble, pas certain à 100%).

 

Décatalysée et avec un carbu Weber ça arrache déjà plutot bien

[Invité §mr.064MA]

il faut le virer le catalyser en plus avant 1993 pas de soucis au ct

[Meta_]

C'est ce qui a été fait sur la mienne. Je serais pas étonné si c'était ford qui le faisait à l'époque en SAV en même temps que le remplacement du VV par un Weber

[willki]

Je garde un très bon souvenir de mon C1G 55ch sur ma première voiture, super 5 1,2l , gardé 4 ans de 250000km à 340000. A la fin tout lâchait sur cette voiture sauf le moteur. Y a pas mieux qu'un bon Cléon-fonte

[314116]

Oui mais nan

 

Encore des conseils internet à l'emporte pièce...

 

Un TU qui équipe 75% des 205 essence les + récentes (donc pas forcément valable pour les premières équipées du moteur "X") se contente d'une vidange tout les 10 000, voire 15 000 si pas trop de ville... à la 10W40 avec remplacement du filtre à huile toutes les vidanges...

Le filtre à air toutes les 2 vidanges, et un jeu de bougies tout les 40/50 000 km

 

Le mien avec ce traitement (1,4i) approche les 340 000 km (bientôt une MAJ sur le topic des gros KM) en bouffant 1L d'huile entre 2 vidanges, et sans consommer la moindre goutte de LDR...

 

Le TU est sorti en 1988 sur l'AX et commercialisé jusqu'en 2014; alors même si la Twingo fait plus "moderne" avec ses babioles en plastoc et son aspect sécuritaire © , son cléon lui est sorti dans les années 60, tout comme la Fiesta contemporaine équipée du Kent des années 60 également

 

 

Il y'a peu de twingo avec le cléon sur la route maintenant je pense, la plupart sont en moteur F.

Ceci dit, j'ai une Visa avec moteur X dans ma famille depuis 2001 (et encore, avant c'était ma grand mère qui l'avait achetée neuve), vidange c'est tous les 7500 km, bougies pareil tous les 40 ou 50k ça va très bien.

Par contre je mets de la 15W40 (10W40 dans ma 205 avec le TU).

 

Le moteur X est très moderne au final, il ne nécessite pas un entretien démesuré. Le TU encore moins.

 

Un cléon c'est pareil ceci dit. Plus ancien mais à part des vidanges et des bougies, ça déconne rarement. J'en ai un sur un trafic, il consomme pas une goutte d'huile pourtant faut voir ce qu'on lui fait faire dans un trafic avec la boite courte. 90 km/h il doit tourner à 4000 tr/min. Ce qui est sur sur c'est que la Vmax c'est 107 km/h en début de zone rouge à 4750 trs.

Donc on est constamment à haut régime avec un moteur qui n'aime pas ça à la base, et ça reste fiable

[breizhman44]

comme quoi, contrairement aux idées reçus, les hauts régimes n'abiment pas un moteur si on le laisse chauffer

[Invité §mr.064MA]

comme quoi, contrairement aux idées reçus, les hauts régimes n'abiment pas un moteur si on le laisse chauffer

 

voir honda avec leur haut regime et peu de casse moteur

[314116]

comme quoi, contrairement aux idées reçus, les hauts régimes n'abiment pas un moteur si on le laisse chauffer

 

Ils ont fait des études avant, et la boite est courte. On ne reste pas appuyé à fond tout le temps, sauf si ça monte.

Les 125 c'est pareil, à 90 tu es quasiment en zone rouge vers 8500 ou 9000 tr/min, la campagne on est quasi en permanence à fond mais ça tient.

 

Je doute en revanche bien plus de la santé mécanique d'une clio baccara qui aurait tapé constamment de l'autoroute à 180.

[breizhman44]

Ils ont fait des études avant, et la boite est courte. On ne reste pas appuyé à fond tout le temps, sauf si ça monte.

Les 125 c'est pareil, à 90 tu es quasiment en zone rouge vers 8500 ou 9000 tr/min, la campagne on est quasi en permanence à fond mais ça tient.

 

Je doute en revanche bien plus de la santé mécanique d'une clio baccara qui aurait tapé constamment de l'autoroute à 180.

je vois pas en quoi c'est différent