De la Belle Epoque aux années 70 : Histoires d'anciennes au 1/43è

[yolaine]

Bonsoir a tous!

 

............Après la version "originelle".....

 

 

 

..................sa frangine est arrivée aujourd'hui!

 

Chrysler 300 A 1955 BRK 19 A:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Muséeologue]

Pour les fanas de Mille Miglia, un lien que je viens de recevoir et qui me paraît digne d'être partagé...

 

https://www.fcaheritage.com/fr-fr/heritage/mille-miglia-2018

[autodepoca]

Bonsoir à tous,

 

 

Hervé, j'aime tout comme toi les belles américaines et tout particulièrement les Chrysler "Letter Cars" des années 1955/60 .

 

 

 

Aussi je suis un peu déçu par la reproduction qu'en donne Brooklin avec ce pavillon écrasé et ce pare-brise-meutriére, qui n'est pas conforme à la réalité

 

 

 

Bien entendu, cette critique s'adresse au modèle et pas à son collectionneur

 

 

 

 

Ici , une Imperial 1956 dont le rapport hauteur du pavillon / hauteur de caisse est le même que celui de la 300 A 1955

 

Pour la miniature , outre le rouleau à vapeur préconisé par Aravis , je ne vois guère comme remède que la peine capitale par décapitation, pratiquée avec brio par Serge -Cadillac 38- pour la transformer en convertible ....

 

 

[yolaine]

Bonsoir à tous,

 

 

Hervé, j'aime tout comme toi les belles américaines et tout particulièrement les Chrysler "Letter Cars" des années 1955/60 .

 

 

https://aws-cf.caradisiac.com/p [...] 03.jpg?v=1

 

Aussi je suis un peu déçu par la reproduction qu'en donne Brooklin avec ce pavillon écrasé et ce pare-brise-meutriére, qui n'est pas conforme à la réalité :

 

 

 

Bien entendu, cette critique s'adresse au modèle et pas à son collectionneur

 

 

 

 

Ici , une Imperial 1956 dont le rapport hauteur du pavillon / hauteur de caisse est le même que celui de la 300 A 1955

 

Pour la miniature , outre le rouleau à vapeur préconisé par Aravis , je ne vois guère comme remède que la peine capitale par décapitation, chère à Cadillac 38, pour la transformer en convertible ....

Salut Jean Pierre et bonsoir a tous!

 

Pas de soucis! Tu as raison de dire ce que tu penses sur un modèle! Cela ne remet nullement en cause le collectionneur!

 

Et,d'ailleurs,les amateurs de Brooklin apprécient parfois et surtout le coté "caricatural" de la plupart des modèles!

 

Actuellement,Brooklin produit des modèles plus précis,plus fins,davantage fignolés et qui ne me conviennent plus!

 

Pour le "charme" je préfère une Brooklin,et si je veux de la "précision" quasi chirurgicale (quitte a y perdre un peu de son âme!) je me tourne vers une "résineuse"!!

[autodepoca]

Merci , Hervé, pour ta réponse tout à fait courtoise qui montre bien que l'on peut être intéressé par plusieurs manières de rendre l'esprit , sinon l'âme du modèle dans sa reproduction en miniature .

 

Ainsi, je préfère nettement à la belle reproduction de l'Arnolt- Bristol "Bolide " de Matrix , résineux de renom , celle en white Metal de ce kit Mikansue des années 70 , pourtant inexacte de proportions, entre autres :

 

 

 

L' Arnolt Bristol-Matrix

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

le kit Mikansue

 

 

 

 

 

 

les deux côte à côte , où l'on constate l'étroitesse de la Mikansue..

[aravis68]

[:pitcats:3] Bonjour à tous

 

 

Merci pour vos contributions !

 

Ah ! La Belle Époque !

 

[Muséeologue]

N'était-ce pas elle, la véritable vedette du jour ?

 

 

 

 

Royal Rolls Royce Phantom IV 1950 Rextoys

[aravis68]

[:pitcats:3]

 

En combien de temps peut-on relier Paris à Nice de nos jours ?

Un exploit en 1906 : le baron de Caters a mis 15h 45' avec une Mercedes 120HP (sans routes goudronnées)

 

 

[Jakana04]

[:pitcats:3]

 

Par hasard, Mors 1902 ?

https://revsinstitute.org/wp-c [...] 00x600.jpg

https://revsinstitute.org/the- [...] rs-type-z/

 

La question est difficile avec une seule photo et une pléthore de capots alligators entre 1900 et 1904-05…

 

 

Désolé, j'avais pas vu ta réponse.

Mais c'est bien ça.

J'en avait assez d’attendre de la trouver au 1/43e (elle existe chez Mach One Models et chez Bee Jay, mais introuvables) alors je vais en faire une dizaine pour les copains amateurs d'ancêtre françaises et moi.

 

 

 

 

 

[yolaine]

Bonsoir a tous!

 

Retour sur une Américaine "torturée" (comme j'aime bien!!)!

 

Edsel Citation Coupé 1958 Spark.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

http://fr.autofocus.ca/media/wkxzfmvd76si9r/atom_featured/Edsel-Citation-1958-1.jpeg

 

http://www.autoalmanach.ch/picts/album/edsel-1958(usa)-1958-770.jpg

[HK500]

SOCHAUX 1934/1935, en attendant l'aérodynamisme.

 

La gamme PEUGEOT 1933 a vu disparaître la 12/6. Elle se résume aux 201 et 301, apparues aux salons de 1929 et 1931. Ce sont encore des "caisses carrées" et leur calandres sont plates et verticales à souhait. La 201 est la première Peugeot avec un zéro central 'tant pis pour Stuttgart !!!)

de gauche à droite: berline pompiers ELIGOR, l'éphémère 201X, la GTI de l'époque, produite à 20 exemplaires en 1931 et motorisée par un demi bloc de Bugatti 35, pas moins, le coupé de la collection presse, la berline "moyen âge" Norev, un coupé de voyage "belle époque" et une fourgonnette 301 Ixo.

Au salon 1933 apparaissent les calandres inclinées et en coupe vent, les phares obus; les volets de capot sont horizontaux, les ailes se font plus enveloppantes, et l'arrière en robe à traîne fait son apparition. La 601 sort en haut de gamme.

 

 

cabriolet décapotable aérodynamique 301 1934 versus la face avant 1934 (Provence Moulage et Ixo)

 

 

les petits camions sont des AR, ancêtres de nos 1/43 actuelles.

Salon 1934: Sochaux dispose maintenant d'une vraie gamme étagée, avec les 201, 301, la nouvelle 401 et la 601.

les phares migrent vers le bas

 

301 6 glaces 1935 et coach décapotable 1934 (Provence Moulage)

 

Les verrouillages de capot ronds cèdent place à des pognées allongées

 

 

la nouvelle 401, avec les premières "éclipse" dues au designer Georges PAULIN:

 

taxi et éclipse presse et Norev

 

la 601:

 

 

 

Solido et Ma Collection

la gamme 1935

 

301 PM 401 collection Peugeot et fonctionnelle Norev 601 MC et Solido.

 

Cette même année, la 201 D devient la 201 BR, le 1122 cc est porté à 1307cc, ce qui en fait maintenant une 7CV capable d'une vitesse maxi de 85 km/h. Une seule carrosserie est disponible, un coach 2 portes profilé, en version standard à 14.900 f(pas d'enjoliveurs, un essuie glaces, pas de pare chocs) ou luxe avec pare chocs pour 16.100f (les 301 sont dans les 18.000f, les 401 de 22.000 à 34.750 f pour l'éclipse électrique, les 601 de 30 à 40.000f). modèle unique maintenu en 1936, sachant que pour 1937, la dénomination 201 correspondra aux ex 301, en cabriolet, conduite inntérieure 6 glaces et commerciales, des 8Cv, dernières Peugeot à soupapes latérales.

 

La nouvelle marque MILLEZIM, filiale de SPARK, a produit un coach 201 standard 1936, d'assez bonne facture:

 

 

 

 

une 301 6 glaces, comme ma Provence Moulage, figure aussi au catalogue, ainsi qu'une Dauphine.

 

La révolution aérodynamique aura, elle, lieu au salon 1935, avec la ligne "fuseau Sochaux" déjà largement évoquée.

 

[aravis68]

[:pitcats:3]

 

Merci Philippe pour cette présentation oh combien instructive !

 

Merci aussi à tous les intervenants !

[autodepoca]

Bonjour à tous,

 

 

 

Merci ,Philippe, pour cet historique des Peugeot d'avant guerre, si bien présentées comme toujours dans ton décor du Grand Palais .

 

 

 

 

 

 

 

Sans vouloir être exhaustif , j'apporte ma petite pierre à l'édifice , ou plutôt mon grain de sel , en vous montrant ces deux "coachs fuselés " 601 Solido modifiés.

 

le premier , vert et noir , a été équipé de roues Rudge à écrou central, juste pour le coup d'oeil , car en réalité les moyeux et les tambours de frein ne pouvaient pas

le permettre. Les 601 équipées de roues fil avaient un gros moyeu ,comme les Robergel d'après - guerre :

 

 

 

le deuxième, ocre et brun cuivré, reproduit exactement les couleurs du coach 601 qui était exposé il y a une dizaine d'années dans la vitrine du magasin Peugeot existant

alors aux Champs Elysées

 

 

 

Curieusement ,les phares sont différents :la verte a des phares plus gros et plus allongés, ceux de la brune sont d'un diamètre plus faible :

 

 

 

 

 

 

 

on peut rapprocher de ce coach classique le modèle "éclipse" de Pourtout , beaucoup plus lourd , qui a été la propriété de Marcel Pagnol :

 

 

601 DL Eclipse Pourtout 1935 (kit CJM )

 

Cette 601 avait une carrosserie magnifique, mais son moteur 6 cylindres de 2 148 cc était plutôt anémique

[HK500]

Je n'avais jamais remarqué cette différence de phares sur les Solido, une génération d'Age d'Or un peu "raide" à mon goût, versus les suspensions onctueuses des premiers modèles.

La Pourtout est également dans mes vitrines, mais je l'avais éludée car ne faisant pas partie du catalogue officiel. Elle partage la vedette avec Fernandel dans "le Schpountz".

Je me suis marié en 601 berline 1934 (caisse encore assez carrée); cet ami avait également un coach blanc et un roadster rouge, présent dans certains épisodes des "petits meurtres".

[yolaine]

Bonsoir a tous,salut Nicolas!

 

Une que j'aime particulièrement...

 

Simca 1300 - 1963- Nostalgie :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[yolaine]

Tandis que les Russes,copiant des Ford des années 50,produisaient de très jolies "Volga"...

 

 

GAZ M21"Volga" 1956 (IST 013) :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[yolaine]

Toujours en Russie,les dignitaires,eux,se faisaient véhiculer par des copies de .....Packard 1956!

 

GAZ Tchaika 13-1959- IST 085 (Rares furent celles peintes en Blanc!):

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[balthazardezanzibar]

Bonjour à tous,

 

L'extravagante et improbable Persu :

 

 

 

 

 

 

Persu Experimental Limousine 1924 - Autocult

 

 

 

 

 

 

[Muséeologue]

Deux voitures de J.A. GREGOIRE que leur créateur est fier de vous présenter en personne !

 

 

 

 

 

 

 

HOTCHKISS-GREGOIRE Berline 4p. 1952 (C.C.C.)

 

 

 

GREGOIRE Cabriolet 1956 (Miniacars)

[aravis68]

Bonjour à tous,

 

L'extravagante et improbable Persu :

 

 

 

 

 

 

Persu Experimental Limousine 1924 - Autocult

 

 

 

 

 

 

[:pitcats:3]

 

Bonjour à tous !

 

La position centrale AR du moteur est des plus modernes. Le tort d'avoir raison trop tôt ?

 

Extrait du brevet français

 

Le brevet allemand initial a été déposé le 14 novembre 1922 (dixit le brevet , et non le 13 comme dans le lien ci-après).

Breveté en outre en Suisse, en Autriche, en Grande-Bretagne et aux USA

 

En complément :

http://lautomobileancienne.com [...] -car-1923/

[jerry-lee]

L'extravagante et improbable Persu :

 

 

Merci, je ne savais pas qu'elle avait été réduite.

Sous ses flasques se cachent de classiques roues à rayons.

 

 

[autodepoca]

Bonjour à tous,

 

 

 

 

 

La berline Hotchkiss Grégoire d'Ixo- Altaya de la collection des marques françaises disparues est plombée par son pare-brise qui manque de hauteur .

il est facile d'atténuer cette disproportion et de l'agrandir visuellement en reportant son encadrement chromé sur la carrosserie:

 

 

 

 

[Invité §BRK333zK]

Bonjour à tous,

 

 

 

https://aws-cf.caradisiac.com/p [...] d3.jpg?v=6

 

 

La berline Hotchkiss Grégoire d'Ixo- Altaya de la collection des marques françaises disparues est plombée par son pare-brise qui manque de hauteur .

il est facile d'atténuer cette disproportion et de l'agrandir visuellement en reportant son encadrement chromé sur la carrosserie:

 

 

 

 

 

 

Bien que mon style photographique soit aisément reconnaissable, une certaine forme de bienséance à en citer la source...........

 

 

 

HOTCHKISS-GREGOIRE 1951 ~~ Altaya / Françaises d'Autrefois ~~ 10

 

 

...... démontrerait d'évidente façon le savoir-vivre de son utilisateur, voire juste une quelconque forme de politesse.

 

 

C'est en tout cas ma façon d'agir personnelle dans pareil cas.

 

 

[aravis68]

[:pitcats:3]

 

Bonsoir à tous !

 

Merci pour vos contributions !

 

Quelques Hotchkiss-Grégoire et autres du MNA CS :

 

Conduite intérieure 6 glaces

 

Le coach :

 

 

Le cabriolet :

[yolaine]

Bonsoir a tous!

 

Cadillac Le Mans 1953 (N 541/999).

 

Une très belle pièce au 1/43eme,signée Minichamps!

 

C'est ,en la circonstance,le premier "Dream Car"qui entre dans ma collection..........et bien j'en suis ravi!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[aravis68]

[:pitcats:3]

 

Je comprends que tu aies craqué.

Elle est magnifique !

:love:

[yolaine]

[:pitcats:3]

 

Je comprends que tu aies craqué.

Elle est magnifique !

:love:

Merci a toi Nicolas!!

 

[jeanbug]

Cadillac Le Mans 1953 (N 541/999).

Une très belle pièce au 1/43eme,signée Minichamps!

C'est ,en la circonstance,le premier "Dream Car"qui entre dans ma collection..........et bien j'en suis ravi!

[/url]

 

Ton premier "Dream Car" peut-être parce qu'il est le plus sage c'est-à-dire le moins loufoque.

Cette Cadillac annonce et ressemble comme une soeur au modèle 1957 standard.

[yolaine]

 

Ton premier "Dream Car" peut-être parce qu'il est le plus sage c'est-à-dire le moins loufoque.

Cette Cadillac annonce et ressemble comme une soeur au modèle 1957 standard.

Complètement Jean!

 

Cette voiture aurait pu être produite en série en l'état!

 

Il est très vrai que certains Concepts Cars,Dream Car,ou autres exercices de styles sont parfois très difficilement digérables!!

 

Le pire c'est de voir qu'on en reprend les "idées" pour en faire des voitures de série........

 

Je ne cite aucune marque,c'est mieux..........

 

Quoique le laideron pour l'un ,peut être une vraie beauté pour l'autre!

[aravis68]

[:pitcats:3]

 

C'était en 1906…

 

[aravis68]

[:pitcats:3]

 

Aux origines…

 

Les débuts des omnibus automobiles parisiens… (article du 12 juin 1906)

 

[HK500]

Vous avez évoqué l'ingénieur GREGOIRE.

 

J'ai bien une TRACTA mais le kit est en cours de montage depuis bien longtemps !

 

 

Pour l'Hotchkiss Grégoire, nous avons longtemps du nous contenter des reproductions contemporaines .....

 

Minialuxe et 1/87 ... les standards de reproduction ont évolué !

 

Une rare version cabriolet a été produite (ainsi qu'un coupé reproduit par CCC); MaCo l'a reproduite au 1/43:

 

 

 

 

La Grégoire Sport et la Turboméca sont des ECMA.

 

Pas résisté à mettre ces 2 là côte à côte:

 

Franquin a même copié le dessin des portières !

[balthazardezanzibar]

[:pitcats:3]

 

Bonjour à tous !

 

La position centrale AR du moteur est des plus modernes. Le tort d'avoir raison trop tôt ?

 

Extrait du brevet français

 

Le brevet allemand initial a été déposé le 14 novembre 1922 (dixit le brevet , et non le 13 comme dans le lien ci-après).

Breveté en outre en Suisse, en Autriche, en Grande-Bretagne et aux USA

 

En complément :

http://lautomobileancienne.com [...] -car-1923/

 

Merci, je ne savais pas qu'elle avait été réduite.

Sous ses flasques se cachent de classiques roues à rayons.

 

 

 

 

Bonsoir à tous,

 

Un autre détail intéressant et rigolo, ce sont ses flèches de direction. Des vrais flèches !

 

 

[autodepoca]

Bonsoir à tous,

 

 

 

Philippe, ta photo de ces deux voitures historiques est vraiment très parlante et fait bien ressortir la similitude de la découpe des portières .

 

 

 

 

voici un autre modèle de la turbotraction , que tu dois avoir également , et que j'aime bien:

 

 

 

 

Turbotraction 1 ( Idem )

 

 

 

La Grégoire à turbine,sous le même angle

[HK500]

Bonsoir à tous,

 

 

 

Philippe, ta photo de ces deux voitures historiques est vraiment très parlante et fait bien ressortir la similitude de la découpe des portières .

 

 

 

https://aws-cf.caradisiac.com/p [...] 13.jpg?v=1

 

voici un autre modèle de la turbotraction , que tu dois avoir également , et que j'aime bien:

 

 

 

 

Turbotraction 1 ( Idem )

 

 

 

La Grégoire à turbine,sous le même angle

 

 

Etudiant ou jeune diplômé., j'avais monté les 2 Turbotraction Idem.

Ne en 1958, j'avais à ma disposition à la maison les magazines Spirou et Tintin depuis 1948, c'est peu dire que j'ai grandi avec la BD!

Mon grand regret fut que la zorgmobile ne sorte (une exigence d'André Franquin) que montée, avec un prix alors inaccessible pour mes moyens de l'époque.

Pixi en a sorti une plus petite et moins fidèle.

Je pense que cette option a nui à la diffusion du modèle, jamais vu en vente (les 2 voitures n'ont pas du non plus faire un carton.)

La collection Spirou est quasiment la seule à laquelle je me sois abonné jusqu'au bout.

Herge n'a pas eu autant d'imagination pour créer ses propres modèles.

 

Un de mes premiers posts présentait les 2 Idem. Je vais en rechercher les références

Souvenir aussi d'une plaquette sortie dans les années 90 consacrée à la Turbo 1. Un delire à 1600 francs , plus de 200 euros..... feuilleté dans une boutique du vieux Mans, jamais revu depuis... histoire, catalogues, nuanciers, essais, ......

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