Stand 65 : Des rillettes dans les Hautes Pyrénées

[voner5]

De rien....

[christian82]

Pour info.....

Le numéro à l'avant est sur le nez en course et à l'arrière, tel qu'on le voit sur ta photo Thierry.....

 

https://nsm09.casimages.com/im [...] 367224.jpg

 

https://nsm09.casimages.com/im [...] 367223.jpg

 

Copyright bien sur....

 

merci pour ce renseignement, donc j'ai plus qu'à.....

[christian82]

Dernier arrivage....

 

 

 

 

24 Juin 2018, Pikes Peak, Colorado, USA.

 

 

Point culminant : 4.300 mètres d'altitude ,19,9 kilomètres, 156 virages, une seule tentative : telles sont les conditions drastiques de la course de côte de Pikes Peak qui se déroule chaque année dans le Colorado (États-Unis) depuis 1916.

 

Pour l'édition 2018, VOLKSWAGEN a préparé un prototype équipé de deux moteurs électriques développant 680 cv pour un poids de 1.1t.

 

Ce proto qui abat le 0-100 km/h en 2.25 secondes a été piloté par Romain DUMAS.

 

 

A son volant, il a pulvérisé le record de la « course vers les nuages » en 7’57’’148, à la vitesse de 145 km/h de moyenne.

C'est 16 secondes de moins que le précédent record établi en 2013 par Sébastien Loeb. Un tel écart est un véritable gouffre en sport auto.

 

Une page vient sans doute de se tourner...car il sera difficile à une voiture essence de reprendre le titre.

La montée de 2018 est visible ici :

 

 

 

 

VOLKSWAGEN ID.R – PIKES PEAK 2018 – 2 moteurs électriques / 680cv –Pilote : Romain DUMAS – Vainqueur en 7’57’’148 – Miniature : SPARK

[christian82]

 

15/16 Juin 1996, 64ème édition des 24 Heures du Mans,

Le NEW HARDWARE / PARR MOTORSPORT est une écurie néo-zélandaise propriété de Willian FARMER , qui engage une PORSCHE 911 GT2, équipée du Flat 6 biturbo de 3600cm3, sous le n° 71.

 

Elle est confiée à trois pilotes rookies : Robert NEARN, Bill FARMER, et Greg MURPHY.

 

Pré qualifiée le 28 avril, la n° 71 ne décrochait que la 46ème place sur 48 voitures lors des essais des 12/13 juin.

Robert NEARN (4’18’’745), Bill FARMER (4’22’’093), et Greg MURPHY (4’12’’878),

 

Suite à la retransmission d’un match de l’euro, le départ est donné à 15h00.

 

Les pilotes ne rencontrent aucun problème et la n° 71 remonté régulièrement dans le classement.

 

(Copyright à qui de droit)

 

A 20h00, elle se trouve 3ème de sa catégorie et 28ème du général.

Avec seulement un changement de capot à 21h50, cette GT2 effectue une course exempte de problème.

 

Au petit matin, elle est à la seconde place de sa catégorie, poursuivant sa course de régularité.

 

A l’arrivée, la n° 71 est toujours seconde du LM GT2, et est remontée à la 14ème place du général.

 

 

 

 

 

.

PORSCHE 911 GT2 – 24 Heures du Mans 1996 – Flat 6 Biturbo / 3600 cm3 – NEW HARDWARE / PARR MOTORSPORT - Pilotes : Robert NEARN / Bill FARMER – Greg MURPHY – Class : 14ème (2ème LM GT2) - Miniature : SPARK

[christian82]

Après une absence d'une semaine pour les têtes couronnées, me voici de retour et j'ai trouvé ceci dans ma boite aux lettres...

 

 

 

 

10/11 Juin 1972, 40ème édition des 24 Heures du Mans,

 

Des essais sont réalisés les 18/19 Avril, et c’est la première fois depuis 1956 où une 300 SEL privée avait été engagée, que l’ on voit apparaitre une MERCEDES-BENZ.

 

Il s’agit d’une MERCEDES BENZ 300 SEL.

Cette voiture engagée par AMG Ingenieurburo est équipée d’un V8 de 6834 cm3.

(Copyright à qui de droit)

 

Classée en groupe 2, elle est pilotée par Hans HEYER et Clemens SCHICKENTANZ.

Lors des essais, ils réalisent un chrono de 4’48’’4, mais des ennuis de freins et de distribution l’empêcheront de répondre correctement aux FORD Capri officielles.

 

Moins d’un mois avant la course, le forfait sera officiellement annoncé.

 

 

 

 

MERCEDES BENZ 300 SEL AMG – Essais 24 Heures du Mans 1972 – V8 / 6834 cm3 – AMG Ingenieurburo - Pilotes : Hans HEYER / Clemens SCHICKENTANZ – Forfait - Miniature : MINICHAMPS

[christian82]

 

Reçu ce matin au courrier, FAST & FURIOUS, épisodes 24 à 29....

 

Lot n° 24: batterie

 

 

Mise en place sur l'aile de la batterie assemblée

 

 

Lot n° 25: Cloison pare-feu

 

Mise en place des écrous de sécurité (alu)

 

Lot n° 26: Système de freinage

 

Montage du maitre-cylindre et pose sur cloison pare-feu

 

 

Assemblage des durites du circuit de freinage et du distributeur

 

Mise en place des diverses durites du circuit de freinage

 

Lot n° 27: compartiment moteur/chassis

 

 

Assemblage extensions ailes intérieures, moteur essuie glaces, régulateur

 

Lot n° 28: Compartiment moteur

 

 

Montage klaxon, vase d'expansion sur panneau avant compartiment moteur

 

Lot n° 29: radiateur et durites

 

Mise en place radiateur sur cloison avant.

 

Vue d'ensemble du compartiment moteur

 

 

Suite DODGE Charger .... à la prochaine livraison.... :hello:

[LMMC73]

Après une absence d'une semaine pour les têtes couronnées, me voici de retour et j'ai trouvé ceci dans ma boite aux lettres...

 

 

 

 

10/11 Juin 1972, 40ème édition des 24 Heures du Mans,

 

Des essais sont réalisés les 18/19 Avril, et c’est la première fois depuis 1956 où une 300 SEL privée avait été engagée, que l’ on voit apparaitre une MERCEDES-BENZ.

 

Il s’agit d’une MERCEDES BENZ 300 SEL.

Cette voiture engagée par AMG Ingenieurburo est équipée d’un V8 de 6834 cm3.

(Copyright à qui de droit)

 

Classée en groupe 2, elle est pilotée par Hans HEYER et Clemens SCHICKENTANZ.

Lors des essais, ils réalisent un chrono de 4’48’’4, mais des ennuis de freins et de distribution l’empêcheront de répondre correctement aux FORD Capri officielles.

 

Moins d’un mois avant la course, le forfait sera officiellement annoncé.

 

 

 

 

MERCEDES BENZ 300 SEL AMG – Essais 24 Heures du Mans 1972 – V8 / 6834 cm3 – AMG Ingenieurburo - Pilotes : Hans HEYER / Clemens SCHICKENTANZ – Forfait - Miniature : MINICHAMPS

 

 

bonjour,

une voiture vraiment profilée pour le Mans

pour la Dodge, cela commence à prendre forme.

[christian82]

 

bonjour,

une voiture vraiment profilée pour le Mans

pour la Dodge, cela commence à prendre forme.

 

Pour Le Mans, oui.....mais en ville... :lol:

 

 

Pour l'américaine, oui, et elle commence à peser....2,330 kgs

 

Je pense qu'au niveau compartiment moteur, c'est fini, et je pense que les prochains numéros seront pour la partie centrale ou arrière....

[christian82]

 

 

 

 

 

17/18 Juin 2000, 68ème édition des 24 Heures du Mans,

Michael COLUCCI, spécialiste PORSCHE à Jupiter en Floride engage une PORSCHE 996 GT3 R (propriété de Bob MAZZUOCCOLA), sous le n° 71.

 

Cette voiture équipée du Flat 6 de 3600cm3, est pilotée par son propriétaire Bob MAZZUOCCOLA (rookie), Cort WAGNER (rookie) et Shane LEWIS (1 participation).

 

Lors des essais ils décrochent la 40ème place sur la grille de départ - Bob MAZZUOCCOLA (4’15’’652), Cort WAGNER (4’17’’683), Shane LEWIS (4’20’’578).

 

Le départ est donné à 16h00, et déjà les premiers abandons arrivent dans les différentes catégories.

 

Trente-neuf minutes de neutralisation de la course dans la première heure, et voilà la n° 71 jouant les arbitres entre les PORSCHE 996 n° 77 (LARBRE) et 83 (BARBOUR).

 

 

Dans la deuxième heure, la PORSCHE Colucci est remontée à la seconde place de sa catégorie aux mains de S.LEWIS, mais à 18h01, elle sort de la piste dans la nouvelle portion.

 

Accidentée, pilote indemne, elle ne peut repartir et l’abandon est officialisé à 18h54.

 

Bob MAZZUOCCOLA et Cort WAGNER auront participé à cette édition, sans prendre le volant de la voiture en course.

 

 

 

.

 

 

 

 

PORSCHE 996 GT3 R – 24 Heures du Mans 2000 – Flat 6 / 3600 cm3 – Michael COLUCCI - Pilotes : Cort WAGNER / Shane LEWIS / Bob MAZZUOCCOLA – Abandon (Accident 3ème h) - Miniature : MINICHAMPS

[christian82]

 

 

 

22/23 Juin 1957, 25ème édition des 24 Heures du Mans,

 

Née de l’association de Charles DEUTSCH et de René BONNET en 1936, la firme DB engage 4 véhicules dans ces 24 Heures, 3 HBR4 (n° 49, 50, 51) et une HBR5 (n° 57).

 

La HBR4 n° 51 est équipée (comme ses sœurs) d’un moteur Panhard 2 cylindres à plat de 745 cm3.

Elle est confiée à Paul ARMAGNAC et Gérard LAUREAU, « pilotes maison » qui ont déjà participé 3 fois à la course.

 

Dès les essais du mercredi 19 juin, les DB sont « dépassées » dans leur catégorie, et la LOTUS II Climax n° 55 a le meilleur temps visant l’indice de performance (si cher à DB victorieux les années précédentes).

Elle tourne en 5’54’’.., la LOTUS n° 37 en 4’25’’2.

 

A 16H00, le drapeau tricolore est abaissé et 54 bolides prennent la piste après un départ en épi et course des pilotes.

 

Comme aux essais les LOTUS sont devant et la n° 55 devance les OSCA et les DB.

Les DB n’arrivent pas à remonter vers la tête du classement et la n° 49 est 3ème à l’indice de performance.

A la 6ème heure, la n° 50 est remontée à la seconde place de cet indice, mais la n° 51 est toujours dans les profondeurs du classement.

 

(copyright à qui de droit)

 

A minuit, 16 voitures ont abandonné et les pour les DB – hormis la n° 50 toujours seconde – on ne parle plus de l’indice de performance.

 

Au petit matin, un épais brouillard s’est installé sur le circuit de Mulsanne à la zone des stands, et de nombreux accidents vont avoir lieu.

La DB n° 51 en fera partie, ce sera l’abandon.

 

En consolation, l’équipe DB terminera 3ème de l’indice de performance avec la n° 49, mais ce sera une autre histoire…..

 

 

 

 

DB HBR 4 – 24 Heures du Mans 1957 – 2 cyl à plat / 745 cm3 – Automobiles Deutsch et Bonnet - Pilotes : Paul ARMAGNAC / Gérard LAUREAU – Abandon 15ème heure (Accident) - Kit : GCAM

[NSUprinz]

J'aime beaucoup les modèles de ces années là,et les modèles de GCAM sont très agréable a monter

[LMMC73]

 

 

 

22/23 Juin 1957, 25ème édition des 24 Heures du Mans,

 

Née de l’association de Charles DEUTSCH et de René BONNET en 1936, la firme DB engage 4 véhicules dans ces 24 Heures, 3 HBR4 (n° 49, 50, 51) et une HBR5 (n° 57).

 

La HBR4 n° 51 est équipée (comme ses sœurs) d’un moteur Panhard 2 cylindres à plat de 745 cm3.

Elle est confiée à Paul ARMAGNAC et Gérard LAUREAU, « pilotes maison » qui ont déjà participé 3 fois à la course.

 

Dès les essais du mercredi 19 juin, les DB sont « dépassées » dans leur catégorie, et la LOTUS II Climax n° 55 a le meilleur temps visant l’indice de performance (si cher à DB victorieux les années précédentes).

Elle tourne en 5’54’’.., la LOTUS n° 37 en 4’25’’2.

 

A 16H00, le drapeau tricolore est abaissé et 54 bolides prennent la piste après un départ en épi et course des pilotes.

 

Comme aux essais les LOTUS sont devant et la n° 55 devance les OSCA et les DB.

Les DB n’arrivent pas à remonter vers la tête du classement et la n° 49 est 3ème à l’indice de performance.

A la 6ème heure, la n° 50 est remontée à la seconde place de cet indice, mais la n° 51 est toujours dans les profondeurs du classement.

 

(copyright à qui de droit)

 

A minuit, 16 voitures ont abandonné et les pour les DB – hormis la n° 50 toujours seconde – on ne parle plus de l’indice de performance.

 

Au petit matin, un épais brouillard s’est installé sur le circuit de Mulsanne à la zone des stands, et de nombreux accidents vont avoir lieu.

La DB n° 51 en fera partie, ce sera l’abandon.

 

En consolation, l’équipe DB terminera 3ème de l’indice de performance avec la n° 49, mais ce sera une autre histoire…..

 

 

 

 

DB HBR 4 – 24 Heures du Mans 1957 – 2 cyl à plat / 745 cm3 – Automobiles Deutsch et Bonnet - Pilotes : Paul ARMAGNAC / Gérard LAUREAU – Abandon 15ème heure (Accident) - Kit : GCAM

 

une petite bleue comme j'aime et un montage au top

[Alain du 38]

une petite bleue comme j'aime et un montage au top

Même avis !

[christian82]

Même avis !

 

Merci à vous pour vos commentaires,

 

Reprise des montages et modifs.....en attendant la suite des DB de 1957...

 

J'ai vu cette Porsche sur la toile dans cet état....

 

 

Après avoir demandé l'avis de spécialistes Porsche pour faire une autre version (la J n° 40 de 1981), je l'ai achetée.

 

Suite au décapage du modèle, voici son état, l'aileron (plastique) a mal supporté l'opération...

 

 

Après avoir refait la lame avant, l'aileron, les ailes arrières, les rétroviseurs, un montant de porte avant gauche, reste plus qu'à changer les éclairages d'ailes avant et après ponçage léger, apprêt, .... ce sera peinture.

 

[christian82]

Réponse de DOCPAT-43 sur "la clinique..."

 

 

les ailes ar ont toujours été en creux sur le plat derrière les roues sur les B2 Joest ….

 

 

 

 

Au vu des photos que j'ai, elles me semblaient sur ce modèle plates et non pas creusées.

C'est pour cela que j'ai "mastiqué" cette partie....

 

 

Aurais-tu une ou des photos de cette partie ? car sur mes photos avec la couleur blanche il m'avait semblé que....

 

 

Petit détaIl: la partie transversale arrière de ce modèle "Joest" (en dessous des feux) n'est pas bon pour la n° 40/1981.....(voir photo arrière)

 

[christian82]

Grace à Docpat43......

 

- "" C'est bien ce que j'ai pensé ! …… pour ce châssis, et ses nombreuses courses, je n'ai aucune doc probante !!

 

 

..... et Mgaqw,

 

"" J'ai ça, si ça peut t'aider

 

 

 

..... j'ai la réponse aux questions que je me posais sur cette PORSCHE....(réponses postées sur La clinique....)

Bon, j'ai plus qu'à enlever le mastic des ailes arrières....

[christian82]

Et tant que je suis sur ce kit, je recherche un pare-brise ou un vitrage complet (moyennant €), pour remplacer celui qu'il y avait, et qui a souffert du temps (jauni, cassant)........et du démontage (colle trop forte)...

 

[mgaqw]

Et tant que je suis sur ce kit, je recherche un pare-brise ou un vitrage complet (moyennant €), pour remplacer celui qu'il y avait, et qui a souffert du temps (jauni, cassant)........et du démontage (colle trop forte)...

 

 

 

Pose la question à Jules (wollek_fan), il pourra peut être te dépanner

 

Bien amicalement,

Michel

[gilles1955]

les ailes étaient bien creuses sur la 40 du Mans

du genre comme ça

 

 

[christian82]

Merci pour vos aides, le kit est prêt pour la peinture...

[christian82]

C’est fait, ..... maintenant séchage et puis .....

 

[christian82]

TEC en cours, ...DB HBR 24 H.Le Mans 1957.

 

 

(Copyright à qui de droit)

 

(Copyright à qui de droit)

 

Je suis à la recherche de vues arrières des DB HBR4 n° 49 et 50 lors des 24 heures du Mans 1957.

J'ai épuisé toutes mes ressources (livres, films, DVD) et j'ai pas trouvé ce que je cherchais...

Si vous aviez cela dans vos archives, ce serait très sympa....

Avec mes remerciements

[huitimus]

TEC en cours, ...DB HBR 24 H.Le Mans 1957.

 

 

(Copyright à qui de droit)

 

(Copyright à qui de droit)

 

Je suis à la recherche de vues arrières des DB HBR4 n° 49 et 50 lors des 24 heures du Mans 1957.

J'ai épuisé toutes mes ressources (livres, films, DVD) et j'ai pas trouvé ce que je cherchais...

Si vous aviez cela dans vos archives, ce serait très sympa....

Avec mes remerciements

 

 

Suite à ta demande:

 

[christian82]

 

Suite à ta demande:

 

 

 

Grand merci pour ces photos :jap: qui me font constater que le kit que je me sers (et vendu pour..) de la n° 49 du mans 1957 est faux sur sa partie arrière.

Je vais devoir jouer de l'outillage pour remédier à ce problème.... .

Pour la n° 50, je vais pouvoir continuer....après quelques modifs sur la pose des décals fournis...

[christian82]

Suite aux renseignements et photos fournis par 24LM69 et Huitimus, j'ai modifié mes DB.... ....retour de la salle de peinture..

 

Sur la n° 49: Après ponçage, masticage et gravage, modification complète de la malle arrière, disparition bouchon réservoir et remplissage due la trappe, peinture de la partie arrière.

 

Sur les n° 50/51: Peinture intérieure des phares, changement position feux arrières, pose décals + rouges autour des phares, pose des décals conformément aux photos d'époque, changement diamètre rond blanc arrière (composition matière carrosserie comme en 1967 sur les FORD ? ), et vernis.

 

 

Reste plus qu'à laisser sécher...

[LMMC73]

Suite aux renseignements et photos fournis par 24LM69 et Huitimus, j'ai modifié mes DB.... ....retour de la salle de peinture..

 

Sur la n° 49: Après ponçage, masticage et gravage, modification complète de la malle arrière, disparition bouchon réservoir et remplissage due la trappe, peinture de la partie arrière.

 

Sur les n° 50/51: Peinture intérieure des phares, changement position feux arrières, pose décals + rouges autour des phares, pose des décals conformément aux photos d'époque, changement diamètre rond blanc arrière (composition matière carrosserie comme en 1967 sur les FORD ? ), et vernis.

 

 

Reste plus qu'à laisser sécher...

 

beau boulot de mise en conformité, c'est quel origine les kits ?

[christian82]

beau boulot de mise en conformité, c'est quel origine les kits ?

 

 

 

Ce sont des kits ...GCAM.... ..... car je ne crois pas (d'après mes recherches) que ces modèles HBR de 1957 soient sortis ailleurs ....

Sur ma photo, celle du milieu parait plus claire, .... mais c'est l'effet du flash ,.... car elles sont peintes les trois avec le même bleu.

[LMMC73]

 

 

Ce sont des kits ...GCAM.... ..... car je ne crois pas (d'après mes recherches) que ces modèles HBR de 1957 soient sorties ailleurs ....

Sur ma photo, celle du milieu parait plus claire, .... mais c'est l'effet du flash ,.... car elles sont peintes les trois avec le même bleu.

 

merci pour ta réponse, c'est vrai qu'ils sortent des modèles hors des sentiers battus

[christian82]

Je vous l'ai présentée ci-dessus, la voici après quelques retouches grâce aux documents qui m'ont été fournis....

 

 

 

 

DB HBR 4 – 24 Heures du Mans 1957 – 2 cyl à plat / 745 cm3 – Automobiles Deutsch et Bonnet - Pilotes : Paul ARMAGNAC / Gérard LAUREAU – Abandon 15ème heure (Accident) - Kit : GCAM

[christian82]

 

 

22/23 Juin 1957, 25ème édition des 24 Heures du Mans,

Née de l’association de Charles DEUTSCH et de René BONNET en 1936, la firme DB engage 4 véhicules dans ces 24 Heures, 3 HBR4 (n° 49, 50, 51) et une HBR5 (n° 57).

La DB HBR4 n° 50 est équipée du moteur Panhard 2 cylindres à plat de 745 cm3.

Elle est pilotée par Jean Claude VIDILLES (2 participations) et Jo SCHLESSER (rookie).

 

Dès les essais du mercredi 19 juin, les DB sont « dépassées » dans leur catégorie , la n° 50 réalise un 6’04’8, plus mauvais temps des HBR..

 

A 16H00, le départ est donné et les MASERATI prennent la tête devant les FERRARI et JAGUAR.

 

La première heure écoulée, la n° 50 est 4ème derrière sa sœur d’écurie (n° 49) et les LOTUS n° 55 et OSCA n° 46 (Classement à l’indice de performance).

 

A la 6ème heure, la n° 50 est remontée à la seconde place de cet indice, précédée par la LOTUS n° 55.

 

Avant minuit, la DB n° 50 est victime d’un accident et fait partie des 16 abandons de la nuit.

 

Restera plus que la n° 49 pour sauver l’honneur de DB…..

.....mais c’est une histoire à suivre… dès que j’aurai fini le kit…

 

 

 

 

DB HBR 4 – 24 Heures du Mans 1957 – 2 cyl à plat / 745 cm3 – Automobiles Deutsch et Bonnet - Pilotes : Jean Claude VIDILLES / Jo SCHLESSER – Abandon 14ème heure (Accident) - Kit : GCAM

[Perceval Racing]

Je viens de parcourir tes pages et il y a des merveilles ! Un régal de lire toutes les explications sur les montages et les présentations !

[christian82]

Je viens de parcourir tes pages et il y a des merveilles ! Un régal de lire toutes les explications sur les montages et les présentations !

 

Je te remercie pour ce commentaire.... :jap:

[Perceval Racing]

Ce qui est intéressant c'est de voir maintenant fleurir sur la toile, de plus en plus de photos inédites d'époque NB et couleurs qui apportent des éclairages nouveaux sur nos bolides des 24 Heures. Le mauvais côté des choses c'est que beaucoup de nos miniatures sont fausses. Il faudrait tout reprendre et tout détaillé de A à Z et les rendre conformes mais la bonjour le budget ! Je le fais depuis quelques années avec mes nouveaux montages comme par exemple la Bristol de 55 qui est vert pomme et non vert Anglais comme on le voit souvent sur la toile.

 

Dans un autre registre pour parler des fameuses GCAM, j'ai quand même l'impression qu'il y a beaucoup de créations. Leurs crédo est de sortir des modèles justement jamais vues auparavant ou diffusés très confidentiellement et en très petites quantités. Je pense notamment aux TIGA (J'en possède 1 de chez eux). Après je peux aussi me tromper...

[Invité §mic463CE]

Ce qui est intéressant c'est de voir maintenant fleurir sur la toile, de plus en plus de photos inédites d'époque NB et couleurs qui apportent des éclairages nouveaux sur nos bolides des 24 Heures. Le mauvais côté des choses c'est que beaucoup de nos miniatures sont fausses. Il faudrait tout reprendre et tout détaillé de A à Z et les rendre conformes mais la bonjour le budget ! Je le fais depuis quelques années avec mes nouveaux montages comme par exemple la Bristol de 55 qui est vert pomme et non vert Anglais comme on le voit souvent sur la toile.

 

Dans un autre registre pour parler des fameuses GCAM, j'ai quand même l'impression qu'il y a beaucoup de créations. Leurs crédo est de sortir des modèles justement jamais vues auparavant ou diffusés très confidentiellement et en très petites quantités. Je pense notamment aux TIGA (J'en possède 1 de chez eux). Après je peux aussi me tromper...

 

 

 

Toutes es Tiga sont des surmoulages de la marque RESTART ...

modèles qu'on voit passer sur eBay .

j'ai préféré les originales aux copies , il y a moins d'erreur !

[christian82]

 

 

Toutes es Tiga sont des surmoulages de la marque RESTART ...

modèles qu'on voit passer sur eBay .

j'ai préféré les originales aux copies , il y a moins d'erreur !

 

 

Et il n'arrive pas à copier sans faire d'erreur, ...phénoménal tout ça ... :lol:

 

Mais les copies sont un vaste sujet que je ne préfère pas aborder sur mon topic, je m'en suis déjà expliquer dans les pages précédentes....

 

Laissons le droit aux gens lésés de faire les actions qui s'imposent pour défendre leurs droits (ce n'est pas notre rôle, nous ne sommes ni juges ni parties dans ces affaires), et laissez les collectionneurs poursuivre leur passion et leurs rêves ....