[1/43] Le topic des Bugatti

[aerolithe57]

Le moteur 50B a été installé pour la première fois sur un châssis 59 pour le Grand Prix de France de 1935 à Montlhéry.

Type 59 avec moteur Type 54 (54209)

 

[Denzil]

:,

 

This is not a 57S Atlantic, but the T51 Dubos # 51133 !

 

The dorsal edge is significant.

 

 

 

51133 - International Bugatti Register

 

It's the T51 Dubos # 51133

The base says T57s Atlantic, but to scale I agree its the T51 Dubos..

[thibug73]

petit extra avec le Magirus-Deutz pompier en service à Molsheim... mais aussi à l'usine dans les années 40

[thibug73]

[thibug73]

[pursang]

Ce camion ira bien avec le T44 Pompier

 

 

Pour tenter de répondre à Tigrajaune, ou fournir une "bonne" raison de ne pas acheter ce modèle ( ) voici d'autres photos des ailes et roues de secours (vrai ou fausse) de la T57 Charmaine (et avec un meilleur éclairage )

 

Le coté gauche a bien un axe de roue sur le coffre et une encoche dans l'aile alors qu'à droite, il n'y a que le coffre de roue.

[jeanbug]

Pour tenter de répondre à Tigrajaune, ou fournir une "bonne" raison de ne pas acheter ce modèle ( ) voici d'autres photos des ailes et roues de secours (vrai ou fausse) de la T57 Charmaine (et avec un meilleur éclairage )

Le coté gauche a bien un axe de roue sur le coffre et une encoche dans l'aile alors qu'à droite, il n'y a que le coffre de roue.

Wow, belle attention de la part du réducteur!

[EB a Levallois]

, à la page 180 , on en était au découpage de base .

 

depuis , les travaux ont évolués grave avec capot amovible etc...

 

Vue aérienne avec un morceau du châssis , la transmission , le sous-bassement et le réservoir principal , la caisse , le tendelet , les sièges et le capot .

 

Le même ensemble avec la caisse retournée à noter un gros travail d'évidement !

 

 

à suivre ...

 

Le document est la notice de Neil Max Tomlinson , très utile pour la découpe .

[thibug73]

Quelqu'un peut-il me renseigner?

De quelle couleur était la Bugatti T59 de Tazio Nuvolari, #28, 5ème du GP de Monaco 1934 ?

Je viens de découvrir que BRUMM l'avait sortie en rouge ET en bleu...

[Ruby59]

, à la page 180 , on en était au découpage de base .

 

depuis , les travaux ont évolués grave avec capot amovible etc...

 

Vue aérienne avec un morceau du châssis , la transmission , le sous-bassement et le réservoir principal , la caisse , le tendelet , les sièges et le capot .

 

Le même ensemble avec la caisse retournée à noter un gros travail d'évidement !

 

 

à suivre ...

 

Le document est la notice de Neil Max Tomlinson , très utile pour la découpe .

Je vous suis avec intérêt Richard, j'envoie cette image de l'arrière de la voiture montrant une modélisation de l'arrière un peu différente par rapport à le modèle .....

 

[Ruby59]

Quelqu'un peut-il me renseigner?

De quelle couleur était la Bugatti T59 de Tazio Nuvolari, #28, 5ème du GP de Monaco 1934 ?

Je viens de découvrir que BRUMM l'avait sortie en rouge ET en bleu...

 

 

 

Même voiture chassis 59.122 au G.P. de Saint-Sébastien 1934

[aerolithe57]

Quelqu'un peut-il me renseigner?

De quelle couleur était la Bugatti T59 de Tazio Nuvolari, #28, 5ème du GP de Monaco 1934 ?

Je viens de découvrir que BRUMM l'avait sortie en rouge ET en bleu...

rouge châssis 59123 (utilisé 54208 avec 8264-NV1)

 

[thibug73]

merci,

 

avec un réservoir supplémentaire à la gauche de Tazio Nuvolari visible sans le cover et bien reproduit sur la BRUMM?

Mais pourquoi l'avoir aussi reproduite en bleu???

[Tigrajaune]

C’est comme les Ferrari qui sont déclinées parfois en rouge alors que les réelles sont d’une autre couleur.

Certains collectionneurs Ferrari veulent que du rouge et ceux Bugatti que du bleu, peu importe la véracité historique.

[thibug73]

Tazio Nuvolari, Italien;

mais le rouge de la Bugatti T 59 parait bien plus sombre que le rouge Italien des Alfa officielles ou de la Scuderia Ferrari par exemple.

Ainsi Nuvolari, avec le même n° 28, a gagné ce même GP de Monaco sur Alfa, mais 2 ans plus tôt et face à des Bugatti T51...

[thibug73]

Autre interrogation,

 

BRUMM a reproduit plusieurs T59 (n°88-1934, n°3-1933,...) à roues à bâtons, type T35;

N'ont-ils pas confondu avec des T51 et dans ce cas l'erreur est grossière!

Ou bien des T59 ont-elles réellement été équipées de ce type de roues!

[aerolithe57]

Autre interrogation,

 

BRUMM a reproduit plusieurs T59 (n°88-1934, n°3-1933,...) à roues à bâtons, type T35;

N'ont-ils pas confondu avec des T51 et dans ce cas l'erreur est grossière!

Ou bien des T59 ont-elles réellement été équipées de ce type de roues!

l'original est un Type 54

 

 

[EB a Levallois]

Je vous suis avec intérêt Richard, j'envoie cette image de l'arrière de la voiture montrant une modélisation de l'arrière un peu différente par rapport à le modèle .....

 

 

 

, Merci Tony

Je connais cette photo et j'en ai tenu compte pour remodeler la partie arrière :

 

Extrados plat et élargi , canal creusé au droit des passages de roues , partie arrière verticale biseautée et percée etc ...

[EB a Levallois]

, Une photo pour montrer comment j'ai traité la partie arrière :

 

( c'est en prenant ce cliché qui parle : il faut que je reprenne les exrèmités de l'intrados au raccord des ailes ! )

 

 

 

En regardant la photo postée par Ruby59,ce n'est pas évident , c'est une question d'angle de prise de vue !

[EB a Levallois]

Une autre photo un peu plus plongeante ( un trou va être repositionné )

 

[EB a Levallois]

, L'utilisation du plancher en résine ( ép 2mm )ne me permettant pas de réaliser certains détails ,j'ai pris l'option de réaliser un plancher en laiton ( ép 0,3mm ) et de lui adjoindre un châssis en laiton ép 0,3x3 = 0,9mm .

Celui qui est sur la photo n'est pas le bon qui aura une extension arrière pour supporter les tourillons (" jacking bars " - point le levage rapide ).

 

[ptigibus]

à tous

 

 

Bugatti 57: la version actuelle de 57444 cabriolet Graber.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Miniature Nickel NIC003

[CAR 43]

.

POUR RELANCER UN PEU LE FORUM QUI S'ENDORT :

BUGATTI CIGARE ET AUTRES EN ARRIÈRE PLAN ...

 

 

.

[thibug73]

l'original est un Type 54

 

 

 

tentative de transformation d'une Type 59 BRUMM en type 54

 

 

 

[pursang]

, L'utilisation du plancher en résine ( ép 2mm )ne me permettant pas de réaliser certains détails ,j'ai pris l'option de réaliser un plancher en laiton ( ép 0,3mm ) et de lui adjoindre un châssis en laiton ép 0,3x3 = 0,9mm .

Celui qui est sur la photo n'est pas le bon qui aura une extension arrière pour supporter les tourillons (" jacking bars " - point le levage rapide ).

 

Très joli travail ! Mais comment fais-tu pour faire des découpes aussi nettes ?

[EB a Levallois]

Très joli travail ! Mais comment fais-tu pour faire des découpes aussi nettes ?

 

 

, Je fais de la découpe chimique .

1 - Je dessine ma pièce a l'échelle 1 avec un logiciel de dessin vectoriel ( 2 vues , face avant + face arrière )

2 - je les imprime ( imprimante laser ) sur un papier transfert , donc 2 typons .

 

3 - j'assemble mes 2 typons face à face en prenant bien soin de leurs positionnement .

4 - je glisse un morceau de laiton bien préparé et dégraissé à la bonne place.

5 - avec un fer à repasser position coton , je presse et fait fondre l'encre avec beaucoup de précautions .( environ 30 secondes par face )

6 - je plonge l'ensemble dans un bac d'eau chaude pour faciliter le décollement des typons papier ( l'encre est sur la plaque laiton )

7 - découpe chimique dans un bain de perchlorure de fer

8 - nettoyage de la plaque avec de l'acétone pour éliminer l'encre qui faisait écran .

9 - récupération de la pièce , ébavurage , re-gravure des lignes servant aux pliages , pliages des différentes parties .

 

Et c'est fait !

 

En réalité , c'est un petit plus compliqué car il faut réussir toutes les étapes .

Le plus délicat est de ne pas déplacer les typons pendant le repassage , sinon on se retrouve avec un décalage des 2 faces ! = pièce foutue ! !

[EB a Levallois]

Re , voici une vue des 2 typons .

 

 

C'est de très mauvaise qualité car c'est une capture d'écran .

Ce que vous voyez représente la pièce déssinée , donc ce qui sera imprimé sur le typon .

Notez que toutes les écritures sont inversées , sinon c'est imprimé à l'envers !

 

[Denzil]

I have found in my cupboard this Retro Model. Has anyone made one?

 

 

[Ruby59]

I have found in my cupboard this Retro Model. Has anyone made one?

 

 

BUGATTI type 50 chassis 50146 SAOUTCHICK 1932-1950

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Maquette réalisée en 1986 avec Miniretrò ,les garçons de Palerme (à l'époque où j'habitais en Sicile) .

Les photos montrent un modélè remoulè en métal , un prototype à empattement plus court est à l'étude.

[pursang]

Merci EB de ces explications complètes. En fait c'est quasi pareil que pour les photodécoupes.

 

J'ai aussi cette très originale T50 Saoutchick, dans la version en métal du kit, pas facile à monter je crois

 

 

C Gouel (MCM) y a inséré son moteur du chassis 50SWB pour l'Orangerie Moderne.

Je suis très intéressé par une nouvelle version

 

Des réceptions récentes : T57 Atalante d'après un dessin par DTD.

 

 

et la T56 en bleu

 

qui a rejoint la version fermée :

 

[Invité §lol258zg]

I have found in my cupboard this Retro Model. Has anyone made one?

 

 

 

 

J'en ai monté une il y a longtemps, sans réussite satisfaisante... (kit de bien mauvaise qualité, insuffisant pour un simple amateur).

[Denzil]

@lolobug, I agree. it will stay in the cupboard or if I make it, I will leave the bonnet closed, etc.

[pursang]

Pour le concours de la Voiture et la miniature la plus moche, celle ci est bien classée :

 

 

[EB a Levallois]

,

 

 

Le problème avec cette voiture " Bugatti Atlantis by ASSM " , c'est que ce n'est pas une Bugatti .

 

 

C'est un custom avec une mécanique américaine et le châssis du même métal ! Il n'est même pas sur que la calandre soit d'origine , à méditer !

 

Je préfère l'Atlantic de chez Chrysler qui ne prétend pas être une Bugatti , seulement une inspiration !

[aravis68]

[:pitcats:3]

Les "tanks" du constructeur de Molsheim

 

"1939"

 

 

 

 

Molsheim, 1939 :

 

Le constructeur est au bord de la faillite.

 

Pour les 24 Heures du Mans, il parvient toutefois à engager une voiture dans laquelle il fonde ses espoirs.

Il s'agit aussi d'une carrosserie intégrale profilée sur un châssis Type 57 animé par un moteur type 57 à compresseur qui développe environ 200 chevaux.

 

La veille de l'épreuve, le moteur a des défaillances. Le chef-mécanicien l'équipe de course Robert Aumaître, prend l’initiative, contre l'avis-même de Jean Bugatti qui est disposé à déclarer forfait, de démonter le moteur dans un garage du Mans et de faire envoyer de Molsheim via l'autorail un nouveau jeu de pistons.

La voiture est finalement prête pour le départ.

 

 

 

Jean-Pierre Wimille et Pierre Veyron passeront non seulement la ligne d'arrivée en première position, mais établissent de surcroît un nouveau record (3354,74 km à plus de 139 km/h de moyenne) qui ne sera battu qu'en qu'en 1950.

 

La miniature :

 

 

 

 

 

 

 

Bugatti Type 57 C 1939 (Starter)

 

Cette auto ramenée à Molsheim, fut à nouveau préparée pour le Grand Prix du Luxembourg.

 

Son père lui ayant défendu de courir comme pilote, il ne contribuait pas moins au développement et mise au point des bolides.

 

A suivre…