La collec' 1/43 de Steed

[Steed83]

En terme de performance, les JS2 dont la conception remontent à 71, sont clairement un cran en dessous des nouveaux prototype Gulf GR8 de John Wyer équipé du même moteur.

 

 

Dans les deux camps, on va tout de même dégonfler le Cosworth DFV pour gagner en fiabilité et en consommation : il donne ainsi 380ch dans les Gulf Mirage et 420ch dans les GT françaises, Guy Ligier espérant compenser ainsi en partie son déficit en performance pure.

[Steed83]

Comme prévu, les 2 équipes vont souffrir de rupture des échappements dues aux vibrations du V8 :

Ickx sur la GR8 leader de la course va devoir ainsi s’arrêter le dimanche à 14H30 et quand il repart enfin, la Ligier n°5 est revenue dans le même tour !

 

[Steed83]

La Gulf n°11 remporte finalement l’épreuve et notre JS2 finit à une excellente seconde place à 1 tour du leader.

Elle signe le meilleur résultat, et aussi la dernière participation d'une Ligier au Mans.

 

 

Modèle IXO

 

Je trouve qu'ixo s'en sort pas mal sur ce modèle et continue à faire des progrès : essuie-glaces fins, crochet de remorquage, lumignons de numéro de course, déco "fumeurs".

Je n'ai pas la Spark pour comparer, mais pas sur qu'elle vaille la différence de prix (19€ pour celle-là) ?

[gennaro1]

Les deux Jean-Pierre, Beltoise et Jarier, préfèreront cette version et prendront le départ au volant du modèle 74.

Ils n'iront pas bien loin...

 

Je trouve qu'ixo s'en sort pas mal sur ce modèle et continue à faire des progrès

 

Tout à fait, les photos le prouvent bien. J'aime bien ces JS2 avec leurs évolutions au fil des ans

[Invité §amo123JS]

Soir John ,

 

Les Ligier j'aime bien , j'ai l'Altaya et deux IXO pour pas très cher, elles valent vraiment le coup me manque la N°97 je crois je sais plus très bien .Celle a moteur Maserati je pense non je suis sur

 

Belle presentation et texte interessant

 

Amon

[gennaro1]

Me manque la N°97 je crois je sais plus très bien Celle a moteur Maserati

 

Celle-ci donc

 

http://i48.servimg.com/u/f48/12/38/41/06/1975_910.jpg

[pesca 33]

Je n'ai pas la Spark pour comparer, mais pas sur qu'elle vaille la différence de prix (19€ pour celle-là)

la Spark a un gros défaut : les bloc de feux arrière sont ceux de la Ligier de 1974 j' avais du évoquer la question dans les début du forum altaya

la Ixo est pas mal du tout seul bémol je trouve le plexi de la malle arrière fair encore trop plastic .

Une des solution pour y remédier est de démonter la minia sortir le bloc de vitre et la vitre arrière ( je ne sais pas si c' est en 1 seul bloc ) et de passer de la peinture noir mat sur la tranche des vitres , laisser sécher et remonter la différence est flagrante .

Tuyau donné par Ludo 24 je crois

[Invité §amo123JS]

Me manque la N°97 je crois je sais plus très bien Celle a moteur Maserati

 

Celle-ci donc

 

http://i48.servimg.com/u/f48/12/38/41/06/1975_910.jpg

 

Yes celle ci .... j'ai déjà vu cette photo sublime quelque part

 

Spark ...encore me souvient plus

[gennaro1]

la Spark a un gros défaut : les bloc de feux arrière sont ceux de la Ligier de 1974

 

Sur la 97, c'est effectivement le cas vu que les Jean-Pïerre avaient opté pour le moteur Maserati, modèle 1974. Pour les autres numéros, je ne sais pas...

[Steed83]

Je n'ai pas la Spark pour comparer, mais pas sur qu'elle vaille la différence de prix (19€ pour celle-là)

la Spark a un gros défaut : les bloc de feux arrière sont ceux de la Ligier de 1974 j' avais du évoquer la question dans les début du forum altaya

la Ixo est pas mal du tout seul bémol je trouve le plexi de la malle arrière fair encore trop plastic .

Une des solution pour y remédier est de démonter la minia sortir le bloc de vitre et la vitre arrière ( je ne sais pas si c' est en 1 seul bloc ) et de passer de la peinture noir mat sur la tranche des vitres , laisser sécher et remonter la différence est flagrante .

Tuyau donné par Ludo 24 je crois

 

 

Merci les amis pour vos commentaires

Je vais essayer le truc des vitres passées au noir, ça ne coûte rien

[Steed83]

FERRARI 550 Maranello n°50 24H du Mans 2005 Goueslard/Dupard/Vosse

 

 

 

L’écurie Larbre Compétition est créé en 1988 par Jack Leconte, un ancien pilote de motocross.

Spécialisée à ses débuts dans le Trophée Porsche, elle débute rapidement en endurance lors des 24 Heures de Spa en 1991.

 

En 1993, Larbre Compétition s'installe sur le circuit du Val de Vienne et débute au Mans, signant d’emblée un doublé en GT !

[Steed83]

Pour l’année 2005, l’équipe dispose comme en 2004, de Ferrari 550 Maranello engagées en GT1 :

 

Vainqueur de catégorie au Mans en 2003 avec l’équipe Prodrive, elle dispose du V12 porté à 5,9 litres donnant une puissance de 600ch, d’une boite X-Trac à 6 rapports, d’une coque autoporteuse en alu et kevlar, d'une carrosserie carbone et de freins carbone également. Le tout pour 1150kg à sec.

 

 

[Steed83]

Après avoir fini 5ème de la catégorie au Mans l’année précédente, tous espèrent que la fiabilité et l’expérience sauront ramener un meilleur résultat, même si les performances de la GT anglo-italienne sont maintenant éloignées des meilleures voitures d’usine, Aston et Corvette.

 

 

[Steed83]

De fait aux essais elle réalise le 28ème temps absolu en 3’55, bien loin des 3’48 réalisé par la meilleure Aston Martin DBR9 officielle.

 

En course, notre Ferrari est déjà à un tour des leaders de catégorie à la fin de le deuxième heure. Son meilleur temps ne sera que de 3’57, bien loin des 3’48 réalisé par la meilleure DBR9 d’usine.

 

[Steed83]

Mais sa course d’attente portera ses fruits :

La n°50 ne rencontrera que très peu de soucis, un tête-à-queue, une crevaison et un changement de diffuseur, lui permettant de finir à une très honorable 4ème place des GT1, la première de toutes les Ferrari engagées !

 

 

Modèle RED LINE

 

Un modèle très bien fini, avec quand même quelques imperfections : les antennes pourraient être plus fines, et surtout les stickers de groupe sont ceux d'une GT2 ! Une erreur difficilement pardonnable à ce niveau de prix ...

 

Achetée en promo, heureusement !

Et une déco que j'aime beaucoup pour cette auto qui a vraiment une gueule de monstre sacré

 

[pesca 33]

t' as trouvé tes décals au fait ???? c' est quoi LMGT 1 2005 qu' il te faut ?

[Steed83]

t' as trouvé tes décals au fait ???? c' est quoi LMGT 1 2005 qu' il te faut ?

 

 

Je posterai une photo demain pour te montrer ça de plus près :

Il s'agit des ACO de groupe de couleur verte qui se trouve sur le toit.

[grosnono]

Modèle RED LINE

 

Un modèle très bien fini, avec quand même quelques imperfections : les antennes pourraient être plus fines, et surtout les stickers de groupe sont ceux d'une GT2 ! Une erreur difficilement pardonnable à ce niveau de prix ...

 

Achetée en promo, heureusement !

Et une déco que j'aime beaucoup pour cette auto qui a vraiment une gueule de monstre sacré

 

 

 

j'ai cette 550 .........mais c'est une IXO

 

moi aussi j'aime bien la déco

[DJEMBE77]

Mais sa course d’attente portera ses fruits :

La n°50 ne rencontrera que très peu de soucis, un tête-à-queue, une crevaison et un changement de diffuseur, lui permettant de finir à une très honorable 4ème place des GT1, la première de toutes les Ferrari engagées !

 

 

Modèle RED LINE

 

Un modèle très bien fini, avec quand même quelques imperfections : les antennes pourraient être plus fines, et surtout les stickers de groupe sont ceux d'une GT2 ! Une erreur difficilement pardonnable à ce niveau de prix ...

 

Achetée en promo, heureusement !

Et une déco que j'aime beaucoup pour cette auto qui a vraiment une gueule de monstre sacré

 

 

[gennaro1]

C'est beau une Ferrari et quand c'est une Red Line, ça l'est encore plus

 

 

 

Même si c'est vrai qu'à ce niveau de prix, on a du mal à digérer les erreurs

[Steed83]

C'est beau une Ferrari et quand c'est une Red Line, ça l'est encore plus

 

 

 

 

 

 

Par contre je ne sais pas ce que valent les nouvelles Fujimi par rapport aux Red Line.

Même niveau de finition ?

[Steed83]

t' as trouvé tes décals au fait ???? c' est quoi LMGT 1 2005 qu' il te faut ?

 

 

Michel, voilà le sticker incriminé :

 

 

Si tu as ça en stock en version GT1, je prend !

[pprv94]

Superbe, et en plus red line!

[pesca 33]

 

Michel, voilà le sticker incriminé :

 

 

Si tu as ça en stock en version GT1, je prend !

je regarde si je ne l' ai pas utilisé et je te tiens au jus

[Steed83]

Salut Michel,

 

Pas de stickers GT1 en stock finalement ?

 

Si quelqu'un a ça sous la main, on peut dealer !

[gennaro1]

J'ai pô, John désolé

[pesca 33]

Salut Michel,

 

Pas de stickers GT1 en stock finalement ?

 

Si quelqu'un a ça sous la main, on peut dealer !

salut Steed ,je ne savais plus à qui j' en avais parlé

alors j' ai mais sans le petit drapeau Français qui va dessus ( déja utilisé donc tu me dis si cela t' intéresses quand même

[Steed83]

salut Steed ,je ne savais plus à qui j' en avais parlé

alors j' ai mais sans le petit drapeau Français qui va dessus ( déja utilisé donc tu me dis si cela t' intéresses quand même

 

 

Ben oui pourquoi pas ?

Je ferai du découpage http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

 

Je t'envoie un MP Michel, merci encore.

 

PS : sympa ton avatar ...

[Steed83]

J'ai pô, John désolé

 

 

C'est gentil d'avoir regardé quand même

[Invité §cle585Ag]

Très belle Ferrari!! Et la qualité RedLine n'est plus a démontrer...

[pesca 33]

 

Ben oui pourquoi pas ?

Je ferai du découpage http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

 

Je t'envoie un MP Michel, merci encore.

 

PS : sympa ton avatar ...

je croyais avoir et en fait , j' ai pas donc Steed est toujours à la recherche du stickers perdus

[Steed83]

De retour du Mans avec de nouvelles miniatures à présenter

On commence par la plus petite ...

[Steed83]

LOTUS ELITE type 14 n°39 24H du Mans 1963 Wagstaff / Fergusson

 

 

L'Elite, commercialisée de 1958 à 63, est la première GT conçue par Colin Chapman.

Un peu plus de 1000 exemplaires seront ainsi fabriqués, ce qui parait peu en 6 ans mais de part les choix opérés pour sa construction, elle était vendue par Lotus à perte !

[Steed83]

 

Chapman y a en effet appliqué son credo du "Light is right" :

Structure monocoque en composite de résine et fibre de verre, ce qui nécessite un savoir-faire qui n'en est encore qu'à ses débuts.

L'implantation des différentes pièces mécaniques noyées dans la résine n'est pas une opération très courante à l'époque !

Mais c'est cette technique inédite en automobile qui permet d'obtenir une grande rigidité pour un poids réduit !

[Steed83]

 

Quand au moteur, il s'agit d'un coventry-climax réalésé à 1216cm3 pour Lotus, avec un bloc et une culasse pour partie en aluminium, toujours pour contenir le poids.

 

L'Elite bénéficie aussi de freins à disque sur les 4 roues, accolés au pont à l'arrière pour limiter les masses non-suspendues, et de suspension indépendante. En droite ligne de la compétition, comme sur la Formule 2 type 12.

 

Le résultat ce sont 560kg sur la balance et un Cx exceptionnel pour l'époque de 0,29.

De quoi atteindre les 180 km/h !