Point sur les émissions CO2 des vhs/les constructeurs sont en avance

[Percer]

RENAULT : Mégane Collection 2012 : le plein d’Energy

 

 

Mégane Collection 2012 devient la berline la plus sobre de sa catégorie grâce à trois nouvelles motorisations, Energy dCi 110 et Energy dCi 130 ainsi que l'inédit Energy TCe 115. Moteur 1.2 l essence le plus puissant du marché avec ses 115ch, il se distingue par sa sobriété à la pompe avec une consommation de 5.3 l / 100 km sur cycle NEDC (119 g de CO2/km), qui confère à Mégane une autonomie d'environ 1 000 km, digne d'un moteur Diesel.

 

Renault Energy TCe 115, le retour des motorisations essence : premier moteur essence Renault à injection directe suralimentée, le Renault Energy TCe 115 allie performances et frugalité à la pompe. Destiné à remplacer le 1.6 16v, ce nouveau bloc de 1198 cm3 affiche des performances en hausse (+5ch, +40Nm) avec une puissance de 115ch et un couple maximum de 190Nm dont 90% sont disponibles dès 1650 trs / min. Il se distingue par sa souplesse et ses relances à bas régime dignes d'un moteur diesel. Moteur 1.2l essence le plus performant du marché, le Renault Energy TCe 115 se différencie également par sa sobriété à la pompe avec une consommation en baisse de 25%. Ainsi motorisée, Mégane Collection 2012 ne consomme que 5.3 l / 100km sur cycle NEDC, un record pour un modèle essence de cette catégorie, soit un gain de près d'1,5 l/ 100 km. Les émissions de CO2 sont de 119 g / km et l'autonomie de plus de 1 000 km se rapproche de celles obtenues avec les modèles diesel.

 

La nouvelle motorisation Diesel Energy dCi 110 : moteur le plus vendu sur Mégane, le 1.5dCi se métamorphose en reprenant le contenu technologique inauguré l'année dernière par le Energy dCi 130, avec à la clef des émissions de CO2 et une consommation qui passent sous la barre des 95 g et des 3,8 l / 100 km sur cycle mixte, en baisse de près de 12%, ce qui positionne Mégane dans le top 3 de son segment en matière d'efficience énergétique. Les performances sont maintenues, grâce à un couple moteur en hausse (260 Nm, soit 20 Nm supplémentaires, disponible dès 1 750 tr/min).

Le Renault Energy dCi 130 : développant 130 ch et 320 Nm, le moteur 1.6 l Diesel le plus puissant du marché procure un grand agrément de conduite et se distingue par ses reprises franches et efficaces, dès 1750 trs/min. Sur Mégane, il affiche une consommation de 4.0 l / 100 km sur cycle mixte, en baisse de 20% par rapport à l'ancien moteur 1.9 dCi 130, et des émissions de seulement 104 g de CO2 / km, lui permettant d'accéder au bonus écologique en France.

 

http://img.turbo.fr/028C01EA04857212-photo-nouveaute-renault-megane-collection-2012.jpg

[Invité §geg572mh]

 

La Renault Megane se met à jour et fait plus que rattrapper son retard

06/01/2012 — Avec un nouveau moteur essence, le Stop & Start et l'alternateur intelligent pour plus de sobriété.

 

http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=26317

[Invité §ste231ya]

2012 : l'air pur plus pur, l'air pollué moins pollué09/01/2012 — La dangerosité des particules fines aggravée dans l'indice officiel ATMO.

Les automobilistes en seront les victimes, l'écologie aussi.

 

Tous les français ont déjà entendu aux informations que l'indice ATMO de qualité de l'air était de... 3 ou de 7, mais peu de gens savent à quoi cela correspond. Cet indice est une valeur unique établie à partir de la mesure de 4 polluants majeurs, le dioxyde d'azote, le dioxyde de soufre, l'ozone et les particules. L'indice est de 1 à 10, et ce n'est pas comme à l'école, puisque le meilleur est le plus petit. Il existe en effet une échelle graduée, pour correspondre à la présence croissante de chacun des polluants dans l'air ambiant, et par un arrêté du ministère de l'écologie, cette échelle a changée au 1er janvier pour les particules fines.

 

Cette mise à jour fait suite au Plan Particules, qui faisait lui-même suite au Grenelle de l'environnement, avec le but précis de réduire les émissions dramatiques de ce polluant. On dit ainsi en 2012 que l'air est très bon, indice 1, lorsque la présence de particules dans l'atmosphère est inférieure à 7 µg/m³, alors qu'on disait cela quand le taux était de 10 µg/m³ l'année dernière. A l'autre bout de l'échelle, l'air est très mauvais, indice de 10, quand le taux de particules est supérieur à 80 µg/m³. C'est ce qu'on disait en 2011, quand il était supérieur à 125 µg/m³.

 

A priori, tout ceci est bien. On dramatise la pollution des particules fines. Mais les automoblistes ne vont pas trop s'en réjouir, parce que l'indice de 10 est celui qui déclenche le seuil d'alerte. Les préfectures s'en servent pour ordonner la mise en place des limitations de vitesse réduites. De 130 à 110 km/h sur l'autoroute, et de 90 à 70 km/h sur la route. Avec un seuil abaissé de plus d'un tiers, il y aura beaucoup plus de jours où ces limitations réduites seront en vigueur en 2012 qu'en 2011.

 

Nous n'avons pas fini de le regretter, parce que sur les voitures d'aujourd'hui, avec une injection directe et des rapports très longs, le moteur est en dessous de son régime optimal à 70 km/h sur le dernier rapport. La voiture pollue plus. Qui pour le faire comprendre au ministère de l'écologie ? Peut-on aussi rappeler qu'en France, les principaux émetteurs de particules sont l'industrie, l'agriculture et le chauffage au bois ? Les voitures ne viennent qu'après.

 

http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=26321

 

 

 

 

On fait tout et surtout n'importe quoi...y'a des moments, où, je suis littéralement écoeuré....une grosse envie de schouter dans la Lune

 

 

 

 

 

 

 

 

Dans 15 ans: des humains sur un astéroïde?

 

 

 

La Nasa a lâché la Lune, reprise actuellement par la Chine. Mais elle s’est donné un projet beaucoup plus ambitieux: déposer des humains sur un astéroïde en 2025. Un astéroïde rikiki, 50 mètre de long - à peine la moitié de la longueur d’un terrain de foot.

 

 

 

Et cette fois ce sera plus qu’un simple saut de puce: si la distance Terre-Lune n’est «que» de 384’000 km et se franchit en à peine 3 jours, le premier géocroiseur (astéroïde dont l’orbite est proche de celle de la Terre) est beaucoup plus loin. Le voyage vers la grosse patate célèste pourrait être de 8 millions de kilomètres et durer environ 6 mois aller-retour

 

http://hommelibre.blog.tdg.ch/archive/2010/10/31/dans-15-ans-des-humains-sur-un-asteroide.html

 

 

homme libre..... :q

[Invité §geg572mh]

[h1]BMW : bientôt des nouveaux moteurs pour les Série 1 et Série 3[/h1]

http://2.im6.fr/0032003204305238-c1-photo-simon-potee-gallini.jpg

 

Par Simon Potée-Gallini

Publié le Vendredi 13 Janvier 2012 à 12h39

 

http://img.turbo.fr/015200BE04636090-c1-photo-bmw-serie-1-118i-170-ch-2012.jpg

[h5]

[/h5]

Les BMW Série 1 et Série 3 seront bientôt équipées de nouveaux moteurs essence et Diesel parmi lesquels certains déjà disponibles sur d'autres modèles. Ils seront annoncés lors du prochain Salon de Genève.A peine sorties, les BMW Série 1 et Série 3 vont voir leurs palettes de moteurs s'élargir. On commence avec la Série 1 qui va voir débarquer dans sa gamme une version 116d EfficientDynamics Edition dotée d'un 4-cylindres 1.6 Diesel de 116 chevaux et 260 Nm de couple. Avec une consommation de 3,8 l/100 km et des émissions de CO2 de 99 g/km, elle risque de faire mal à la concurrence.

 

Toujours dans les Diesel, la 125d avec son 4-cylindres de 218 chevaux et 450 Nm de couple affiche des performances très intéressantes : 240 km/h de vitesse de pointe, 6,5 secondes pour le 0 à 100 km/h et seulement 4,9 l/100 km et 129 g/km de CO2.

 

Enfin, la 125i sera le pendant essence de la 125d. Grâce à son 4-cylindres 2.0 de 218 ch et 310 Nm de couple, elle atteint les 245 km/h de vitesse maximale pour une consommation de 6,6l/100 km. En boîte automatique, cette dernière descend de 0,2l/100 km. Les versions M-Sport et 120d BluePerformance débarqueront également.

 

La Série 3 aura également le droit à des nouveautés. Les 116 ch et 260 Nm de couple de la 316d lui permettront d'atteindre une vitesse de pointe de 202 km/h pour une consommation mixte de 4,4l/100 km et des émissions de 115 g/km de CO2.

 

Si vous la trouviez trop légère, la 318d et ses 143 chevaux et 320 Nm devraient être plus à votre goût : 210 km/h de vitesse maximale, 4,5l/100 km et 117 g/km de CO2. Enfin, la 320i disponible avec le 2.0 TwinScroll essence de 184 ch et 270 Nm de couple terminera cette nouvelle dotation. Rendez-vous à Genève pour les découvrir ..........

Turbo.fr http://www.turbo.fr/actualite- [...] z1jLujG5sZ

[Invité §ste231ya]

Au niveau Mécanique et technologie c'est fabuleux...!! je suis admiratif ...parce que j'aime BMW

 

mais il aurait fallut avoir ces voitures il y a 20ans...quand on roulait à 220 compteur, et plus avec des R 30 TX ou 260 avec une Mercedes 280 SEL

et perso, j'aurais bien voulu qu'elles grimpent encore un peu plus haut...parce que 220/230 entre Beaune et Besançon je trouvais le temps long

sur l'autoroute toute droite, ou je voyais personne.... http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif surtout quand les BMW et Mercedes me donnaient l'impression d'être arrêté en me doublant

à une quarantaine de km/h au dessus de ma Valeureuse Renault V6 de 2.6L pour 144ch http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

 

et la consommation était ..... http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/14/a3quattros-line.gifhttp://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/14/abygail.gif alarmante....

[Invité §geg572mh]

c'est le paradoxe de notre époque , il y a le matos , mais plus le droit a par sur circuit de l'utiliser , c'est devenu invivable et en semaine avec cette répression au bord des routes ou embarquée et les weekends / vacances avec le monde et toujours ces boites a images toujours mal placées bien sur pour assurer la sécurité , mais pas pour te faire "pécho" pour un rien au dessus des vitesses permises

[Invité §geg572mh]

[h1]BMW invente le diesel qui donne 127 ch/l[/h1][h3]16/01/2012 — Triturbo pour 381 ch et 740 Nm de couple.[/h3]http://www.moteurnature.com/zvisu/2012/98/BMW-Friedrich-Nitschke.jpg

Le Dr. Friedrich Nitschke, le président de BMW M GmbH (notre illustration), vient d'annoncer officiellement que BMW allait lancer une nouvelle ligne de voitures sportives. Elle viendra s'intercaler entre les BMW normales, et les super-sportives badgées M, comme les M3 et M5. La désignation n'est cependant pas très originale, puisque ces autos s'appelleront BMW M Performance Automobiles.

On attend une orientation sportive plus affûtée, et on imagine par exemple que la direction active, habituellement une option, soit standard sur les BMW M Performance.

Mais il y aura aussi des moteurs spécifiques, essence...

Ou bien diesel. On attend en effet une nouvelle évolution du 6 cylindres de 3 litres, pour permettre à BMW de reprendre le large face à toute la concurrence, comme les voitures de Munich l'ont déjà fait plusieurs fois.

 

C'était la dernière fois avec la version biturbo de ce 3 litres, qui faisait 286 ch à l'origine et 313 ch aujourd'hui, exactement comme le dernier bloc d'Audi.

Ce sera cette année avec une technologie triturbo. Moteur Nature l'avait annoncé en 2008, la première voiture de série avec 3 turbocompresseurs sera au salon de Genève, ce mois de mars.

Le Dr Nitschke l'a confirmé au magazine allemand Auto Zeitung. 280 kW, soit 381 ch, avec 740 Nm de couple. Considérant que les méthodes de mesure de la puissance ont changées, c'est plus de puissance et de couple qu'une voiture mythique comme l'AC Cobra 427, mais grâce aux progrès énormes de la technologie, cela ne consommera qu'à peine plus de 6 l/100 km. Avec 4 roues motrices.

[Invité §geg572mh]

[h1]Une conso de 4,4 litres aux 100[/h1][h2]Le Scenic passe à 105 g en dCi 110[/h2]

http://www.autodeclics.com/voiture_bio/38431-une_conso_de_4_4_litres_aux_100.html

 

 

Le 19/01/2012 par Laurent Meillaud

http://img4.autodeclics.com//images/content/big/une_conso_de_4_4_litres_aux_100.jpg

[Invité §geg572mh]

[h1]90 g/km de CO2 pour une Megane diesel[/h1][h3] / 21/01/2012 —

 

La Renault meilleure que prévue.[/h3]http://www.moteurnature.com/zvisu/2012/98/Renault-Megane.jpgUn aussi bon chiffre est une surprise pour tout le monde, et en premier lieu pour Renault. Il y a à peine 2 semaines en effet, Renault présentait une importante remise à niveau de sa Megane, en expliquant qu'avec le moteur 1,5 litres DCI 110 ch revu et corrigé, l'ajout d'un Stop & Start et d'un alternateur intelligent, la voiture ne consommait plus que 3,8 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 95 g/km. Il y avait erreur. Dans le bon sens cependant, puisque nous recevons aujourd'hui un communiqué de Renault, où il est dit que la Megane motorisée par le DCI 110 ch et une boite à 6 rapports, ne consomme en fait que 3,5 l/100 km, avec des rejets de CO2 de seulement 90 g/km, dans les tests officiels. On pourra mettre en doute la véracité de ces chiffres dans des conditions normales de circulation, mais qu'ils donnent droit à un bonus de 400 € est un fait bien réel.

[Invité §geg572mh]

[h1]La Ford Focus 3 cylindres Ecoboost meilleure que prévue[/h1][h3]06/02/2012 — La meilleure compacte essence du marché ?[/h3]http://www.moteurnature.com/zvisu/2012/97/moteur-ecoboost.jpghttp://www.moteurnature.com/zvisu/2012/97/Ford-Focus-Ecoboost.jpgElle était discrète, tout le monde ne l'a pas vu, maisla Ford Focus avec le moteur Ecoboost 3 cylindres 1 litre était l'une des vedettes du dernier salon de Francfort. Sa production a aujourd'hui débuté à l'usine de Saarlouis, et alors que Ford révèle ses caractéristiques définitives, on s'aperçoit qu'elle est encore meilleure que prévu. Ce nouveau 3 cylindres existe en 2 versions, 100 et 125 ch, la première est crédité d'une consommation moyenne de 4,8 l/100 km, avec une boite à 5 vitesses. Avec des émissions de 109 g/km de CO2, ce sont des valeurs formidables pour une voiture essence de cette taille.

 

Ford rappelle opportunément qu'au lancement de la Ford Fiesta, en 1976, il y avait déjà un moteur de un litre au catalogue. Il consommait 38 % de plus, alors que la Fiesta d'hier était beaucoup plus légère que la Focus d'aujourd'hui. Et côté puissance, l'Ecoboost 125 ch en donne 64 % de plus. Avec une boite 6 vitesses, elle demande 5,0 l/100 km avec des émissions de CO2 de 114 g/km.

 

Moteur Nature le dit depuis plusieurs années, le moteur 3 cylindres a beaucoup d'avenir, et cette Focus Ecoboost le montre sans aucune ambiguïté. Elle repositionne aussi le moteur essence par rapport au diesel. La Focus Trend 4/5 portes Ecoboost 100 ch BM5 est disponible à partir de 19300 €, tandis que la 125 ch BM6 commence à 20450 euros. Une petite ristourne parait très possible.

[Invité §geg572mh]

[h1]

Une nouvelle famille de moteurs essence chez Volkswagen[/h1]

En marge de la présentation de sa nouvelle plateforme MQB, le groupe Volkswagen a conjointement dévoilé 2 nouvelles générations de moteur: une essence et une diesel. Nous nous intéressons aujourd’hui aux moteurs à essence.

Les nouveaux moteurs essence ont été inaugurés par la Up! avec le 3 cylindres de 1.0l. Ils ont pour nom de code EA211. Audi, avec l’A1 Sportback, étrennera bientôt le 4 cylindres 1.4l TSI.

La famille EA211 se distingue tout d’abord par un bloc cylindres en aluminium. Comparativement au 1.4l TSI actuel avec un bloc en fonte, la nouvelle génération offre un gain de poids de l’ordre de 22kg.

L’inclinaison est aussi une nouveauté importante. Jusqu’à présent, le 1.4 TSI était légèrement incliné vers l’avant. Les moteurs EA211 seront inclinés de 12 degrés vers l’arrière.

Cette inclinaison est désormais commune avec les moteurs diesel, ce qui permettra d’avoir plus de composants en commun entre les 2 motorisations. Surtout, cette modification permettra de recentrer substantiellement les masses pour un meilleur équilibre statique.

La pression d’injection d’essence sur le 1.4l TSI est portée à 200 bars contre 140-150 bars pour la génération actuelle. Le ratio de compression (ratio entre le volume du cylindre avec le piston en position basse et le volume du cylindre avec le piston en position haute) a été porté à 10,5:1 (contre 10,0:1 sur le 1.4 TSI EA111 actuel).

Une autre nouveauté marquante concerne les 4 cylindres qui pourront être équipés de l’ACT (Active Cylinder Technology), un système plus connu des moteurs V8 qui permet de désactiver la moitié des cylindres à faible charge. Dans le cas du 1.4 TSI, la désactivation des cylindres 2 et 3 se fait entre 1250 et 4000 tours/minute et lorsque le couple est compris entre 25 et 100 Nm.

Cette technique permet d’économiser 0,4l/100km (8 grammes de CO2/km) sur le cycle européen. Grâce à un capteur de position sur la pédale d’accélérateur, la centrale électronique est capable de déterminer si le véhicule n’est pas à allure stabilisée (au passage d’un rond-point par exemple). Dans ce cas, la désactivation des cylindres n’est pas effective.

La désactivation des cylindres s’opère très rapidement en un demi-tour de vilebrequin (soit en moins de 40 ms selon le régime de rotation du moteur), ce qui devrait éviter au conducteur de ressentir la transition entre les 2 modes de fonctionnement.

Afin d’optimiser la disponibilité du moteur à faible régime, tous les moteurs auront les soupapes d’admission à calage variable sur 50 degrés. Sur la précédente génération, seules les versions de plus de 140ch étaient équipées de ce dispositif (et sur 40 degrés seulement). Pour la génération EA211, les moteurs les plus puissants auront aussi les soupapes d’échappement à calage variable.

L’échappement est lui aussi optimisé: le collecteur est intégré à la culasse. Ainsi disposé, le collecteur bénéficie d’un refroidissement maximal. Cette configuration permet à Volkswagen de n’utiliser qu’un turbo à simple entré («single scroll»), permettant une réduction des coûts d’une part, mais aussi de réduire le poids du haut moteur.

Le refroidissement du moteur se fait en 2 étapes: l’ensemble moteur est classiquement refroidi par le liquide de refroidissement. Pour les composants connexes (turbo, échangeur), une pompeélectriquerégule la circulation du liquide selon les besoins.

Les technologies Bluemotion (Start&Stop, récupération de l’énergie au freinage) ont été optimisées pour cette nouvelle génération. Les moteurs de la famille EA211 faciliteront aussi l’intégration et le fonctionnement de pair avec un moteur électrique.

Source:Green Car Congress

[Invité §geg572mh]

Chasse au CO 2 , même la CHINE s'y met , je rappel que concernant les autres polluants , ce sont les normes EURO V en ce moment et EURO VI en 2014 qui règle problème , Japon et USA ayant des normes concordantes ; ça éviteras peut être des commentaires déjà connus et maintes fois rabâchés sur le diesel et ses polluants

 

http://www.autoactu.com/reglement-co2---la-chine-souhaite-rattraper-son-retard-sur-l-europe.shtml

 

 

Marchés- 17/02/2012[h3]Règlement CO2 : la Chine souhaite rattraper son retard sur l’Europe[/h3]

Le mécanisme de la future réglementation chinoise sur la consommation des véhicules devrait être calqué sur le règlement européen relatif aux émissions de CO2, avec l’objectif de rattraper l’Europe en 2020.

[Invité §geg572mh]

 

 

SERVICES

Par Alexandre Guillet,le 22/02/2012

 

TOUJOURS PLUS D'ÉMISSIONS DE CO2…

 

 

 

Les émissions de CO2 ont à nouveau beaucoup augmenté en 2010, selon le Global Carbon Project. Les perspectives sont inquiétantes.

http://www.journalauto.com/var/docs/media_lja/articles_img/art-13320-detail.jpg

 

La légère amélioration enregistrée en 2009 (- 1,3 % d'émissions de CO2 dans le monde) n'était qu'illusoire et les experts du GCP expliquent qu'elle était liée aux conséquences de la crise financière globale. Cynisme quand tu nous tiens...

En effet, les émissions de CO2 sont reparties à la hausse en 2010, une hausse de surcroît très significative de 5,9 %. 36 milliards de tonnes de CO2 ont ainsi été libérées dans l'atmosphère en 2010, valeur intégrant l'effet des déforestations. C'est tout simplement le niveau le plus élevé de l'histoire de l'humanité et cela représente une hausse vertigineuse de près de 40 % par rapport à 1990. Vive Kyoto...

 

Notons encore que le GCP avance cette valeur : la concentration globale en CO2 de l'atmosphère s'établit à 390 ppm (parties par million). Le charbon demeure la bête noire environnementale, puisqu'il représente 41 % des émissions liées aux combustibles fossiles.

 

Au niveau des pays, le niveau d'émissions progresse sans surprise dans les pays émergents (+ 7,6 % au global contre 3,4 % pour les pays développés). Les plus fortes progressions ont été identifiées en Chine (+ 10,4 %) et en Inde (+ 9,4 %). Une donnée que les experts du GCP relativisent toutefois en soulignant que les pays développés "externalisent" une grande partie de leurs émissions via leurs implantations industrielles dans les pays émergents. En outre, sur l'autel de la rentabilité, ces sites pourtant récents ne suivent pas toujours des normes environnementales aussi strictes que dans les marchés traditionnels.

 

En valeur absolue, les pays qui émettent le plus de CO2 sont la Chine, les Etats-Unis, l'Inde, la Russie et le Japon.

 

Mais attention, per capita, la Chine et l'Inde apparaissent encore éloignées des Etats-Unis, de la Russie et du Japon.

 

Dans la zone Europe,l'Allemagne a le rôle du mauvais élève en 2010, tandis que la France figure dans la même tranche que le Royaume-Uni et l'Italie.

 

Toujours dans cette zone, les pays les plus vertueux en 2010 ont été l'Espagne, la Suisse et plusieurs pays de l'Est.

 

Enfin, les experts du GCP mettent en exergue un autre indicateur négatif :le niveau des émissions progresse dorénavant plus vite que la croissance économique mondiale, ce qui traduit une perte d'importance des enjeux environnementaux et climatique

[Invité §geg572mh]

[h1 id=obs-article-title]Renault Kangoo : nouvelles motorisations Energy 1.5 dCi 90 et 75[/h1]

Créé le 23-02-2012 à 10h03 - Mis à jour à 11h19

Réagir

http://referentiel.nouvelobs.com/wsfile/6451323449882.jpg

 

ParEric Bergerolle

[h2]En adoptant les dernières évolutionsEnergy dCi 90 et 75du 4-cylindres Diesel 1.5 dCi, le Renault Kangooprétend ramener sa consommation moyenne de 5,2 l/100 km à 4,4 l/100 km (soit 115 g de CO2/km). Il deviendrait ainsi "le ludospace et la fourgonnette le plus sobre de sa catégorie".

[/h2]

 

inShare

• RÉAGIR

 

http://referentiel.nouvelobs.com/file/3140316.jpg

Image © Renault

Mots-clés :Renault,Kangoo,ludospace,VU,VP,camionnette

 

Les frères siamois Peugeot Partner et Citroën Berlingo se déclinent en variante "basse consommation" e-HDi 90 BMP6, avec système d'arrêt-démarrage automatique et gestion intelligente de la charge de la batterie. Il n'y avait donc aucune raison pour que Renault tarde plus longtemps à faire bénéficier le Kangoodestoutes dernières évolutions de son 4-cylindres Diesel Energy 1.5 dCi 90 et 75 chevaux.

A l'instar du moteur HDi de chez PSA, le 1.5 dCi Energy de Renault se contente de huit soupapes au lieu de seize. Il n'en développe pas moins des valeurs de couple appréciables :200 Nm dès 1.750 tr/min en version 90 chevaux, et 180 Nm dès 1.750 tr/min en version 75 chevaux.

http://referentiel.nouvelobs.com/file/3140222.jpg

Image © Renault

Quelques astuces et raffinements ont permis, comme sur le grand frère Energy 1.6 dCi, de diminuer les pertes par frottements internes. Le moteur 1.5 dCi adopte un système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) à basse pression, des poussoirs d’arbre à cames recouverts de DLC (Diamond-Like Carbon, un traitement de surface couramment employé en compétition), ou encore un système d'injection par buses ANI (Angle de Nappe d’injection Individualisé).

A cela s'ajoute des systèmes périphériques, tels que l'arrêt-démarrage automatique (Stop & Start)et la récupération d’énergie à la décélération et au freinage (Energy Smart Management). De quoi ramener laconsommation moyenne du Kangoo de 5,2 l/100 km à 4,4 l/100 km (115 g/km de CO2)quandle duo PSA Peugeot Citroën prétend se contenter en moyenne de 4,8 l/100 km.

Il est à noter que Renault a optimisé le fonctionnement de sonStop&Startafin de le rendre plus discret et, osons le terme, moins déroutant pour les nouveaux utilisateurs. Cette nouvelle génération devrait ainsi se faire moins pénible dans les embouteillages :le véhicule doit dépasser 4 km/h pour que le Stop&Start soit autorisé à couper le moteur au prochain arrêt. Mieux, le système autorise dorénavant lemaintien de la température de l’habitacle, mais également du fonctionnement de la radio et de la navigation. Enfin, Renault prétend avoir soigné l'insonorisation de la ventilation en mode arrêt.

En plus d’une forte réduction de la consommation (- 16 % ou 0,8 l/100 km),l’intervalle de vidange a été porté à 40 000 km ou 2 ans au lieu de 30 000 km ou 2 ans, soit "le plus favorable de sacatégorie". Les particuliers et les professionnels pourront également bénéficier– en fonction des fiscalités nationales – de baisses de taxes liées aux niveaux d’émissions de CO2. En France notamment, les nouvelles motorisations de Kangoo feront ainsi réduire la Taxe sur les Véhicules de Société. Au total c’est une diminution de 14 % des coûts d’usage qu’offrent ces nouvelles motorisations (par rapport aux dCi 90 et 75, selon les pays), une réduction particulièrement appréciable par la clientèle professionnelle.

VERSIONS KANGOO VP	Authentique Energy dCi 90	Expression Energy dCi 90	Privilège Energy dCi 90	TomTom Edition Energy dCi 90
Prix TTC (€)	19 300	20 800	21 500	22 200

VERSIONS KANGOO VU	Confort Energy dCi 90	Grand Confort Energy dCi 90	Extra Energy dCi 90
Prix HT (€)	16 350	17 350	17 550

http://referentiel.nouvelobs.com/wsfile/6451323449882.jpg

 

ParEric Bergerolle

[Invité §geg572mh]

CO 2 les règles a venir :

Le contexte de sévérisation progressive des réglementations sur les émissions de CO2:

tant en Europe

- 130 g/km en 2015 et 95 g/km en 2020

-Aux Etats-Unis 147 g/km en 2015 / 113 g/km en 2020

-Chine 164 g/km en 2015, 107 g/km en 2020).

[Invité §geg572mh]

[h3]Europe : les émissions de CO2 des véhicules neufs ont baissé de 4,8 g en 2011[/h3]

http://www.autoactu.com/europe---les-emissions-de-co2-des-vehicules-neufs-ont-baisse-de-4-8-g-en-2011.shtml

[Invité §geg572mh]

CONSTRUCTEURS

Par Benoît Landré, le 06/03/2012

[h1]HUIT CONSTRUCTEURS PASSENT SOUS LA BARRE DES 130 G DE CO2/KM[/h1]

Les efforts environnementaux des constructeurs se sont traduits par une baisse de 4,8 g de la moyenne des émissions de CO2, en 2011, en Europe. Huit marques sont passées sous la barre des 130 g l'an passé, contre trois en 2010, et sont déjà en phase avec l'objectif fixé par la Commission Européenne à échéance 2015.

 

http://www.journalauto.com/var/docs/media_lja/articles_img/art-13445-detail.jpg

Équipée du moteur essence 1,2 69 ch, la nouvelle Panda, actuellement présentée sur le salon de Genève, affichera une consommation mixte de 5,2 l/100 km et des émissions de 120 g/km de CO2.

Le dernier rapport de la société d'étude JATO Dynamics dévoile que la moyenne des émissions de CO2 pour les voitures vendues en Europe a affiché 136,1 g/km en 2011, contre 140,9 g/km en 2010, soit un gain de 4,8 g. Près de 30 % des voitures vendues l'an passé se situent dans la tranche "faible CO2" qui va de 101 g/km à 120 g /km. Basée sur l'étude de 21 pays d'Europe, l'analyse démontre également que huit constructeurs ont déjà atteint l'objectif de taux moyen de 130 g/km fixé par la Commission Européenne pour 2015. Depuis l'an passé, les trois marques françaises respectent cette obligation.

Dans ce classement, Fiat est passée pour la première fois sous la barre des 120 g/km en 2011, avec une gamme affichant une moyenne de 118,2 g/km, et reste de loin la marque la plus vertueuse sur le plan environnemental. Grâce à un gain de 6,1 g, Seat s'accapare désormais la deuxième place de ce classement avec un taux moyen de 125 g/km de CO2 et devance Citroën qui a réduit ses émissions de 6,5 g l'an passé, passant ainsi de 131,8 g de CO2/km à 125,3 g. Toyota qui pointait à la seconde place du classement en 2010 a chuté à la quatrième en 2011 avec une baisse de seulement 1,7 g. Si les marques allemandes restent encore loin de l'objectif fixé, notamment Mercedes-Benz qui affiche des émissions de 162,4 g/km, elles s'en rapprochent doucement et ont consenti d'importants efforts l'an passé avec des gains de 5,4 g pour Opel et Volkswagen et de 6,8 g pour Audi.

La Suisse pas si propre que ça

Les segments B et C, qui ont représenté 50 % des immatriculations de voitures neuves, en 2011, en Europe, malgré une baisse de leur part de marché au détriment des SUV ou des segments D, ont respectivement réduit leurs émissions de CO2 à 120,9 g/km et 130,2 g/km. Le segment E2, celui des Berlines de Luxe, a réalisé la plus grosse performance en 2011 avec un gain de 14,2 g. Aston Martin a, par exemple, réduit ses émissions de 10,2 % l'an passé tandis que Ferrari a diminué son taux d'émissions moyen de plus de 25 % depuis 2007. Le segment des SUV a également réalisé de gros efforts en passant de 182,6 g/km à 169,6 g/km entre 2010 et 2011.

Comme en 2010, le Portugal conserve sa première place en Europe avec un taux moyen de CO2 de 122,7g, en amélioration de 4,6 g, tandis que la Suisse ferme de loin la marche avec un taux moyen de 154,9 g de CO2 par km. Il s'agit d'ailleurs du seul pays à afficher des émissions supérieures à 150 g. La France qui figurait au deuxième rang en 2010 a été reléguée à la cinquième place du classement en 2011 avec un petit gain de 3,2 g. A contrario, les Pays-Bas ont réalisé un saut important en passant de la septième à la deuxième place grâce aux taxes encourageant les ventes de voitures à faibles émissions de CO2.

- Retrouvez en cliquent sur ce lien le classement du taux moyen de CO2 par marque et par pays.

[Invité §mzt374wb]

AUTOMOBILE - 28/03/2012 | 17:16 - 521 mots

[h1]CO2 : les voitures diesel font aussi bien que les hybrides[/h1]

http://www.latribune.fr/getCrop.php?ID=4763124&ext=jpg&W=600&H=280&ptr=0

http://www.latribune.fr/static/menunew/zoom-passive.pngCopyright Reuters

Alain-Gabriel VerdevoyeFord et Peugeot, en attendant Renault, mettent sur le marché des petits modèles diesels à très faibles rejets de C02. Avec des émissions proches de celles des voitures hybrides. Pour ces coûts moindres.

 

Hybride ? électrique ? pile à combustile ? Ces technologies "vertes" d'avant-garde, coûteuses, ne doivent pas faire oublier les bons vieux moteurs classiques. Car, sans tapage, les braves motorisations traditionnelles progressent sacrément. Et, mine de rien, leurs émissions de C02 finissent presque par rejoindre... celles des hybrides.

Ford met ainsi actuellement sur le marché une petite Fiesta Econetic Technology diesel 1,6 (un moteur développé avec PSA) de 95 chevaux émettant 87 grammes de C02 au kilomètre à peine. Comme sur la nouvelle Peugeot 208 1,4 e-HDi (de 68 chevaux seulement). Quant à la future Clio IV, prévue pour la rentrée 2012, Renault promet pour elle...

Le reste de l'article est protégé, utilisez Cleeng pour le lire.

Si vous etes abonné, identifiez-vous.

[Invité §mzt374wb]

Alors que les prix des carburants battent des records, Ford propose plusieurs solutions pour moins consommer

Vendredi, 27 Avril 2012 07:12

 

http://www.autobrico.com/images/stories/news/1100_Ford/ford_1.jpg

 

• La nouvelle Fiesta ECOnetic Technology consomme seulement 3,3 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 87 g/km. Et Ford proposera bientôt une Focus à 3,4 l/100 km et 89 g/km de CO2.
  
• Le nouveau moteur 1,0 litre EcoBoost fait de la Focus le modèle essence le plus sobre de son histoire. Il équipera aussi bientôt le B-MAX puis sera étendu au reste de la gamme.
  
• Les modèles équipés de la fonction Eco Mode aident le conducteur à moins consommer, avec à la clé des économies très significatives sur le budget carburant.
  
• Grâce au système EconoCheck, Ford permet aussi aux propriétaires de voitures moins récentes de faire baisser leur consommation réelle.
  
• La baisse des consommations fait plus que compenser l'inflation des prix des carburants et profite donc directement au pouvoir d'achat des conducteurs.
  
• SAINT-GERMAIN-EN-LAYE, le 26 avril 2012 – Essence ou diesel, les carburants n'ont jamais été aussi chers en France, et le pouvoir d'achat des automobilistes s'en ressent. Heureusement, Ford propose toujours plus de solutions pour moins consommer.

 

La nouvelle Fiesta ECOnetic est le modèle le plus sobre de toute l'histoire de la marque, puisque son turbodiesel 1.6 TDCi se contente de 3,3 l/100 km. Ses émissions de CO2 se limitent à 87 g/km, ce qui lui permet de prétendre à un bonus écologique à l'achat de 400 euros pour les particuliers. Pour les sociétés, cette Fiesta a droit au barème le plus avantageux pour la TVS (taxe sur les véhicules de société) : 2 euros par gramme de CO2.

 

Comme sa devancière, cette nouvelle Fiesta adopte les technologies ECOnetic dédiées à la baisse de la consommation et des émissions de CO2, à savoir des éléments aérodynamiques spécifiques (spoiler, jupe, déflecteur, calandre), des pneumatiques à faible résistance au roulement, une suspension abaissée, une gestion optimisée du moteur et de l'assistance de direction, une huile de boîte à faible viscosité et un rapport plus long. Toutefois, pour aller encore plus dans la baisse des consommations et des émissions de CO2, elle y ajoute désormais le système Auto-Start-Stop qui coupe le moteur à l'arrêt.

Le gain en consommation est donc surtout spectaculaire en cycle urbain, puisqu'elle chute de 4,6 à 3,8 l/100 km. Ce qui donne une moyenne de 3,3 l/100 km.

 

Ce moteur 1,6 litre TDCi équipera aussi bientôt une nouvelle version de la Focus ECOnetic, avec une consommation moyenne de 3,4 l/100 km, soit seulement 89 g/km de CO2.

 

En essence, Ford vient de lancer le moteur 3-cylindres 1,0 litre EcoBoost, d'abord sur la Focus, puis sur le nouveau B-MAX. Il sera par la suite étendu à d'autres modèles de la gamme comme le C-MAX. Ce bloc révolutionnaire exploite les technologies EcoBoost – turbocompresseur, injection directe, double calage variable de la distribution – pour offrir à la fois les performances élevées, un agrément de conduite étonnant et des consommations très faibles.

La Focus 1.0 EcoBoost ne consomme que 5,0 l/100 km avec 125 ch, et même 4,8 l/100 km en version 100 ch. Ainsi, malgré la forte hausse du prix de l'essence, cette Focus permet une baisse sensible du budget carburant par rapport à sa devancière (voir infographie ci-dessous).

 

http://www.autobrico.com/images/stories/news/1100_Ford/ford_2.jpg

 

Equipé du même moteur 1.0 EcoBoost, le nouveau B-MAX affiche une consommation moyenne de 4,9 l/100 km, la plus faible de sa catégorie pour un moteur à essence.

 

• Quant au B-MAX 1.6 TDCi, il se contente de 4,0 l/100 km, là aussi un record pour un monospace.

 

Ford aide également les conducteurs à adopter une conduite économique en équipant ses modèles du système Eco Mode (Fiesta, B-MAX, Focus, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, S-MAX, Galaxy). Intégré à l'ordinateur de bord, il fournit des conseils pour réduire la consommation selon le style de conduite, en particulier la vitesse, le régime de passage des rapports et une allure régulière, synonyme d'anticipation.

 

• Par ailleurs, toujours avec le même objectif, les Fiesta, B-MAX, Focus Kuga, Mondeo, S-MAX et Galaxy sont équipées d'un indicateur de changement de rapport.

 

Les propriétaires de Ford plus anciennes, qui ne sont pas encore dotées de ces innovations, ne sont pourtant pas oubliés. S'ils possèdent un modèle pourvu d'une prise de diagnostic à la norme OBD (à partir de 1998), leur concessionnaire peut leur faire profiter du système EconoCheck. Après un diagnostic gratuit de tous les points qui influent sur la consommation (pression des pneus, filtre à air...), il s'agit de brancher un petit boîtier Econostick qui mémorise pendant une semaine les principaux paramètres de la conduite (vitesse, changements de rapports...). Un bilan établi à partir de ces données permet de donner des conseils pratiques et directement applicables au quotidien pour abaisser la consommation. Dans certains cas, le gain peut atteindre jusqu'à 25 % !

 

http://www.autobrico.com/images/stories/LOGO%20AUTOS%20420/Ford_logo_420.jpg

© Ford

[Invité §mzt374wb]

[h1]L'Audi Q5 revu et corrigé[/h1][h3]26/04/2012 — Pourra t-on bientôt arrêter de dire du mal des 4x4 ?[/h3]http://www.moteurnature.com/zvisu/2012/92/Audi-Q5.jpgC'est la coutume chez les écologistes de dire du mal des 4X4. Ils sont lourds, peu aérodynamiques, et bien moins efficients qu'une berline, mais on ne peut pour autant ignorer leurs progrès.

http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=26462

[Invité §mzt374wb]

[h1]Alfa Romeo MiTo : déploiement européen du 0.9 l[/h1]

A l’instar des 500, Punto ou autre Panda, le petit bicylindre 0.9 l débarque progressivement en Europe au sein de la gamme de la Mito, moteur appelé à s’intercaler entre le 1.4i de 78 ch et le 1.4 MultiAir de 105 ch.

Appelé à se déployer au niveau européen sur la gamme de la MiTo, le petit bloc Twinair va offrir une nouveauté mécanique à l’auto de la firme au Biscione, un moteur rappelons-le nommé International Engine of the Year 2011.

Il développe une puissance de 85 ch à 5 500 tr/min et 145 Nm à 2 000 tr/min pour des performances comme 174 km/h en vitesse de pointe ou 12,5 s dans l’exercice du 0 à 100 km/h.

Niveaux de conso et d’émissions ? 4,2 l/100 km à 98 g/km de CO2 soit un taux record par rapport aux autres véhicules essence de son segment.

A lire également. L’Alfa Romeo Mito 2011 arrive.

Via : Autoblog.

[Invité §Pwt082jq]

[h1]M. Oliva (Michelin) estime qu’il faut accélérer la réduction des émissions de CO2 dans les transports[/h1]

Publié le 15/05/2012

http://s7.addthis.com/static/btn/v2/lg-share-fr.gif

Patrick Oliva, directeur prospective et développement durable de Michelin, mais aussi membre du conseil industriel de l’Agence internationale de l’énergie (AIE, dépendant de l’OCDE), explique que l’objectif de limiter le réchauffement climatique à 2° d’ici à 2100 ne pourra être atteint sans une accélération importante de la baisse des émissions de CO2 dans les transports, et notamment celles des véhicules particuliers.

Si plusieurs gaz concourent à l’effet de serre (CO2, méthane, oxyde à base d’azote, gaz fluoré), ils sont ramenés à un équivalent CO2 exprimé en partie par million (ppm). « Pour rester dans l’objectif il faut stabiliser la concentration dans l’atmosphère à 450 ppm en équivalent CO2. Aujourd’hui, l’AIE dit que nous sommes partis sur une trajectoire double, soit 900 ppm », explique M. Oliva. « L’AIE évoque 2017 comme année cruciale, explique Patrick Oliva. Si des mesures ne sont pas prises d’ici à 2017, la perspective de retrouver le scénario de 450 ppm s’évanouira. On voit bien que notre décennie est importante pour que les choix que nous opérons soient porteurs de solutions. Le contexte n’est pas nouveau mais on se rapproche de l’échéance », ajoute-t-il.

« Il faut faire un double effort : poursuivre les progrès le plus loin et le plus vite dans l’efficience des moteurs et rechercher des voies alternatives au carburant pétrole. Il ne s’agit pas de l’éliminer mais d’en consommer moins dans les véhicules.

Les progrès accomplis ont été considérables et nous en avons encore sous le pied. Le but du Challenge Bibendum est d’accélérer sur cette problématique », explique M. Oliva. La réglementation européenne a fixé un objectif d’émission de CO2 de 95 g/km pour les véhicules particuliers d’ici à 2020. M. Oliva estime qu’il faudrait porter cet objectif à 50 g/km à l’horizon 2040, en misant sur l’allègement des véhicules, le recours à des sources d’énergie à moindre empreinte (hybridation, véhicule électrique), le développement des réseaux intelligents et un partage plus important de la voiture dans les villes. (AUTOACTU.COM 15/5/12)

[Invité §kcr622HK]

[h1]Emissions de CO2 : Vers un assouplissement des normes de l’Union Européenne + [màj][/h1]

http://cdn2.blogautomobile.fr/wp-content/themes/arthemia/images/icons/date.gif 7 JUIN 2012 À 11:16http://cdn2.blogautomobile.fr/wp-content/themes/arthemia/images/icons/view.gif 204 VUEShttp://cdn2.blogautomobile.fr/wp-content/themes/arthemia/images/icons/comment.gif 3 COMMENTAIREShttp://cdn2.blogautomobile.fr/wp-content/themes/arthemia/images/icons/author.gif PAR FRÉDÉRIC E.

A la suite de longues discussions et des tractations difficiles entre le président de l’ACEA Sergio Marchionne et le commissaire européen Antonio Tajani, l’Union Européenne pourrait revoir sa position au sujet des émissions de CO2 et des normes imposées aux constructeurs (Euro4, Euro5, Euro6,…)

Après avoir fait avoir fait une fixation sur les émissions de CO2 (mais en oubliant celles de NOx), l’Europe s’était fait une spécialité depuis le début des années 2000 de la réduction des émissions de CO2 en provenance des véhicules motorisés avec un objectif fixé pour 2015 qui impose un mix CO2 des gammes de voitures inférieur à 130 g/km. Mais du coté des constructeurs, la position est toujours à la grogne et ce depuis longtemps mais le mouvement s’est renforcé depuis ces dernières années de crise car ils considèrent que les investissements nécessaires pour répondre aux directives sont trop importants pour être réalisés totalement d’ici à 2015, d’autant plus que le marché affiche une forte tendance à la baisse. Ceux ci paraissent comme disproportionnés par rapport aux volumes commerciaux pour parvenir à ce fameux mix de gamme à 130 g de CO2/km qui, selon la loi européenne, entrainera une forte pénalité financière en cas de non respect par le ou les fabricants de voitures qui ne respecteraient pas la norme. Face à la forte baisse du marché, cette norme 2015 sera insupportable et ferait encore plus plonger le marché en entrainant une crise dans le secteur automobile européen qui pourrait toucher jusqu’aux puissants constructeurs allemands… alors ne parlons pas des autres !

En conséquence l’UE envisage de revoir l’objectif fixé et prendra en compte de nouveaux éléments comme :

l’infrastructure, le comportement global des automobilistes (?) et d’autres mesures non encore précisées lorsqu’elle vérifiera la conformité des nouveaux modèles et leurs émissions de CO2.

Cette évolution de la législation devrait permettre aux constructeurs de mieux supporter la crise grâce à cet assouplissement des règles qui laissera plus de temps et moins de contraintes pour parvenir à cet objectif. Pour rappel, on ne perdra pas de vue que l’Union Européenne est la partie du monde où le niveau moyen des émissions de CO2 liées à l’automobile est le plus bas. Mais attention toutefois car avec la crise, la baisse du marché et par conséquent le ralentissement du renouvellement du parc, cette baisse du niveau des émissions pourrait légèrement se ralentir dans les prochaines années. Alors ajouter des pénalités financières aux constructeurs et indirectement aux acheteurs par répercussion mettra à mal un secteur qui emploie des millions de salariés dans l’union.

MàJ : Ci dessous la déclaration officielle de l’ACEA (en anglais)

Brussels, 6 June 2012 – The European automobile manufacturers welcome the main recommendations of the final report adopted, today, by the CARS21 High-level Group but warn that these proposals now need to be executed urgently. The report, produced by a coalition of EU Commissioners, various ministers, automobile industry CEOs, suppliers, trade unions and civil society, lists ways and means of strengthening the future of the automobile industry in Europe.

“It is essential that the findings are implemented and real action taken as soon as possible”, said Sergio Marchionne, President of the industry’s trade association ACEA and CEO of FIAT S.p.A. The CARS21 report focuses on improving the competitiveness of the auto industry in a global perspective, by streamlining the EU regulatory framework and better coordinating relevant European policies.

“Unfortunately, CARS21 recommendations have often been ignored in the past and we are seeing worrying signals again”, stressed Marchionne. He highlighted, in particular, the way in which Europe is conducting free trade negotiations. “CARS21 rightly emphasises that trade relations should deliver reciprocal benefits, that tariffs should be eliminated and non-tariff barriers dismantled. However, the EU always appears ready to compromise on these conditions as experience has shown with South-Korea and other examples”, said Marchionne. “Trade policy and industrial policy must be aligned and reliable.”

The auto industry needs the EU regulatory framework to be much more supportive in order to sustain and strengthen the sector’s position in the fiercely competitive global market place. Regulation, rigid by nature, too often adds undue complexity and costs, or limits flexibility. The European manufacturers are world leaders in CO2-reduction technologies, road safety solutions and intelligent mobility concepts. ‘Smarter’ policies and regulations can and should reinforce the industry’s competitiveness, and benefit the European economy as a whole.

The outlook for the European vehicle market in 2012 has further worsened due to the challenging economic situation in many of the EU member states. New car registrations are expected to decrease by about 7% compared to 2011 and, though not all manufacturers are affected to the same extent, vehicle production in Europe is likely to decline as well. “Our industry has proven to be extremely resilient, but optimising competitiveness is key in an increasingly globalised world”, said Marchionne. “We in Europe cannot just stand aside and watch developments take their course.”

Via Acea.

http://blogautomobile.fr/emiss [...] z1x7FfHkGF

[Invité §ste231ya]

L'avenir compliqué du diesel

Julien Bertaux

Mercredi 18 juillet 2012

 

Article

 

Commentaires(7)

 

Photos(12)

Newsletter http://www.largus.fr/img/bouton/b_imprimer.gif

 

http://www.largus.fr/img/argus_v3/background/ligne_grise_v.gif

<?xml:namespace prefix = fb ns = "http://www.facebook.com/2008/fbml" /?>http://www.largus.fr/img/argus_v3/background/ligne_grise_v.gif

 

Partagez http://www.largus.fr/img/picto/picto_facebook_on.gif http://www.largus.fr/img/bouton/b_email.gif http://www.largus.fr/img/argus_v3/background/ligne_grise_v.gif RSS http://www.largus.fr/img/picto/picto_rss_on.gif

 

 

 

Sommaire

 

 

 

Euro 6 : un vrai défi pour les ingénieurs

Et la fiabilité ?

Euro 6 : un vrai défi pour les ingénieurs

Décrié notamment par l'Organisation mondiale de la santé et contraint de respecter des normes européennes de plus en plus drastiques, le diesel a du pain sur la planche pour redorer son image de marque. L'argus fait un état des lieux et met en lumière les solutions annoncées.

Révolu le temps des moteurs diesels de « tracteur » qui claquaient et crachaient des fumées noires. Ces blocs archaïques ont laissé place à de véritables bijoux technologiques dotés de l’injection directe à haute pression, de vanne EGR, de filtre à particules…imposés par la norme Euro 5.

 

Mais dès 2014 et l’entrée en vigueur de la norme Euro 6, cet arsenal antipollution deviendra insuffisant. À cette échéance, Bruxelles impose de fortes réductions d’oxyde d’azote (NOx). Pour autant, les constructeurs ne doivent pas négliger les émissions de CO2, qui demeurent la cible principale de la lutte contre la pollution. Il s’agit là d’un vrai défi pour les ingénieurs car, en réduisant les NOx lors de la combustion… les émissions de CO2 augmentent.

 

Les stratégies des constructeurs

Groupe Fiat

MultiAir généralisé

Le constructeur étudie la mise en application sur un moteur diesel du système MultiAir présent sur ses blocs à essence. Son développement sur un prototype de Giulietta 1.6 diesel (MultiAir, vanne EGR basse pression et capteur de pression de cylindre) permet de répondre à la norme Euro6 sans posttraitement.

 

Les phases de régénération ont été revues afin de diminuer les rejets et la consommation. Ainsi, Fiat annonce une réduction de 50 % des NOx sur le cycle NEDC et des consommations moindres. Cependant, pour satisfaire à la deuxième phase de l’Euro 6, un piège à NOx sera nécessaire.

 

PSA

Système SCR pour tous

Le groupe français a annoncé qu’il équipera tous ses modèles d’un système SCR. Comme le filtre à particules il y a plus de dix ans, PSA soigne son image en utilisant la technologie la plus performante pour atteindre de faibles niveaux de rejets. Quant au coût que cela représente, le groupe pense le limiter grâce au volume de modèles équipés. Grâce à l’utilisation d’un filtre à particules avec additif, le système SCR et l’injecteur d’urée sont placés en amont. Ainsi, les gaz d’échappement plus chauds profitent à la réaction chimique, la qualité du traitement des NOx est donc meilleure.

 

L’accord passé avec Ford en 1998 pour les moteurs diesels HDi ne sera pas reconduit pour le futur 2.0 HDi. Ford dispose de différentes applications de ce moteur en l’installant aussi bien dans les véhicules particuliers que dans les utilitaires et les pick-up. Concernant l’accord avec GM, passé en mars pour le développement de nouvelles plates-formes et moteurs, PSA profitera ainsi du prochain 1.6 diesel en cours d’étude chez Opel. Cependant, PSA prépare seul un 2.0 HDi de 180 ch, qui ne devrait rejeter que 109 g/km de CO2 tout en répondant à la norme Euro 6. Enfin, aux dires de Christian Chapelle, vice-président moteur et châssis, « un moteur à trois cylindres n’est pas la bonne voie, pas pour le moment ». Ford n'est pas intéressé par le 3 cylindres.

 

Mazda

Taux de compressionà la baisse

Choix radicalement différent pour le constructeur japonais. En s’attaquant à la source, c’està- dire à la combustion, le moteur Skyactiv-D se passe de système de post-traitement pour répondre à la norme Euro 6.

 

Le faible taux de compression 14 :1 (plus couramment entre 16 :1 et 20 :1) impacte directement la réduction des oxydes d’azote. Le temps avant l’allumage est plus long lorsque le carburant est injecté, obtenant un meilleur mélange de l’air et du carburant. La formation de NOx et de suie s’en trouve diminuée.

 

Groupe Volkswagen

Solutions multiples

En inaugurant la plate-forme MQB, le groupe en profite pour revoir ses motorisations diesels. Ainsi, le 2.0 TDi de 150 ch dispose du recyclage des gaz EGR haute et basse pressions, d’un capteur de pression dans les cylindres et de l’actionnement variable des soupapes. Volkswagen a annoncé que ses moteurs diesels, jusqu’à la Golf, seront équipés d’un catalyseur à stockage des NOx. Sur les modèles supérieurs et plus lourds, l’emploi d’un système de réduction catalytique sélective SCR sera indispensable. Par ailleurs, l’arrivée d’un bicylindre 800 cm3 hybride de 48 ch est annoncée, alors que le troiscylindres 1.4 couvrira une plage de puissance allant de 75 à 105 ch. Enfin, un 2.0 TDi de 190 ch est prévu pour la fin de l’année.

 

Renault/Mercedes

Échange bénéfique

L’accord passé entre le groupe Nissan-Renault en 2010 et Mercedes va porter, entre autres, sur des échanges de motorisations. Ainsi, le constructeur français fournira le 1.5 dCi Energy pour la fourgonnette Mercedes Citan et pour la Classe A. En contrepartie, Mercedes va faire profiter Renault de moteurs plus puissants ainsi que de la plate-forme de la Classe E pour un futur haut de gamme.

 

Par ailleurs, Renault a annoncé qu’il se lancera dans l’hybride à partir de 2016 grâce à son partenaire Nissan. Cette technologie « mild hybrid » associera un système électrique de 10 kW/h maximum comprenant un Stop&Start, la récupération d’énergie et un effet boost. Enfin, un diesel plus petit que le 1,5 l actuel est à l’étude. Troiscylindres, 1,2l ? Renault ne communique pas encore sur le sujet.

 

Toyota/BMW

L’allemand à la rescousse

Dès 2014, certains modèles du groupe japonais vendus en Europe seront équipés de nouveaux moteurs 1.6 et 2.0 diesels développés par BMW. Le coût élevé des technologies afin de dépolluer ses moteurs, a poussé Toyota à s’associer pour réaliser des économies d’échelle.

 

De plus, le constructeur allemand développera ses différents moteurs sur la base d’une cylindrée unitaire de 500 cm3. Cette architecture standardisée va permettre de réduire sensiblement les coûts.

 

http://www.largus.fr/actualite [...] 77367.html

[Invité §ste231ya]

[h1]Emissions de CO2 : Vers un assouplissement des normes de l’Union Européenne + [màj][/h1]

http://blogautomobile.fr/emiss [...] z1x7FfHkGF

 

A la suite de longues discussions et des tractations difficiles entre le président de l’ACEA Sergio Marchionne et le commissaire européen Antonio Tajani, l’Union Européenne pourrait revoir sa position au sujet des émissions de CO2 et des normes imposées aux constructeurs (Euro4, Euro5, Euro6,…)

 

 

 

 

 

 

 

http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/4/a3quattros-line.gif On joue au "yoyo" avec les nerfs de tous... http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/7/benjidu35.gif

[h1]Auto : Bruxelles exige de nouvelles normes sur le CO2 encore plus draconiennes[/h1]

 

 

La Commission européenne a présenté ce mercredi ses propositions pour limiter à 95 grammes de CO2 par kilomètre les émissions des voitures d'ici à 2020. Ca va être très dur!.

Sur le même sujet

Hybrides : BMW divorce d'avec PSA et garde la maison

--------------------------------------------------------------------------------

 

Toyota passe la barre des 4 millions d'hybrides vendus

--------------------------------------------------------------------------------

 

La Twizy électrique de Renault bientôt en libre-service

--------------------------------------------------------------------------------

 

Nissan va produire un utilitaire électrique en Espagne

--------------------------------------------------------------------------------

 

Bruxelles sévit contre l'auto. Alors même que l'industrie automobile européenne se débat dans les surcapacités, affronte un marché en chute et doit lutter contre la concurrence japonaise, coréenne et demain chinoise ou indienne, la Commission exige de nouvelles normes encore plus dures pour limiter les rejets de C02 des véhicules. Ce mercredi, elle a adopté des propositions visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre des automobiles, d'ici à 2020, à 95 grammes de CO2 par kilomètre en moyenne pour les voitures, et 147 pour les utilitaires. En 2011, la moyenne "était de 136,6 grammes, contre 186 en 1995, soit une baisse de 26,6%", souligne un communiqué de l'ACEA (Association des constructeurs européens). L'objectif actuel est de 130 grammes d'ici à 2015. Un effort draconien, qui passe par des progrès sur l'allègement et des technologies encore plus sophistiquées, donc coûteuses, voire moins fiables! Tout ceci ne peut que renchérir le coût des voitures.

 

 

 

Cri d'alarme des constructeurs

 

L'ACEA a qualifié les nouvelles propositions de "très dures, les plus dures dans le monde", et ce, alors que les émissions sont moins élevées en Europe d'ores et déjà qu'en Amérique du nord, en Chine ou au Japon. "Ces normes vont accroître les coûts de fabrication en Europe, créant un handicap compétitif ", note l'ACEA qui rappelle que les immatriculations devraient y reculer de 7% cette année à 12,2 millions, "un point bas historique depuis 1995". L'Association rappelle que la "plupart des constructeurs perdent de l'argent en Europe" et que l'industrie "doit être aussi compétitive que possible".

 

Les véhicules hybrides et électriques à la rescousse

 

Pour parvenir à de pareilles normes de C02 au kilomètre, les constructeurs vont devoir encore réduire les cylindrées des moteurs et les faire tourner encore plus vite, ce qui logiquement ne peut qu'être dommageable à la longévité des modèles. Les constructeurs devront par ailleurs recourir à des technologies hybrides (thermique-électrique), surtout pour leurs gros véhicules. L'électricité aura aussi sa place, malgré l'autonomie réduite des véhicules. Les experts tablent pour la fin de la décennie sur un marché à 80% constitué de véhicules à propulsion classique, 15% d'hybrides et hybrides rechargeables et 5% environ d'électriques.

 

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20120710trib000708360/auto-bruxelles-exige-de-nouvelles-normes-sur-le-co2-encore-plus-draconiennes.html

[h1]L’Europe n’a toujours rien compris à la pollution automobile[/h1]

 

 

 

 

Actuellement le secteur automobile ne va pas fort, et plus particulièrement les marques françaises. Pour ne rien arranger à cela, l’Europe a annoncé les nouveaux objectifs pour les restrictions en matière de CO2 pour les constructeurs automobile. La nouvelle fait déjà grimacer les acteurs du secteur…[h2]95 grammes de CO2 pour 2020[/h2]

Pour la commission européenne, les émissions de dioxyde de carbone sont la cause de l’effet de serre et donc du réchauffement climatique. Les voitures sont accusées d’être responsables en grande partie de ce qu’on appelle le “dérèglement climatique”.

http://abcmoteur.fr/wp-content/uploads/2012/07/sources-pollution-576x556.jpg

Quand est-ce que les mesures anti-pollution concerneront les rejets véritablement nocifs ? Les Etats-Unis ont déjà réformé leurs lois sur le sujet…

Partant de ce faux constat, il a été décidé d’obliger les constructeurs de respecter, d’ici 2020, le taux de 95 grammes de CO2. C’est la moyenne des véhicules vendus qui doit correspondre à ce chiffre.

Evidemment, les intéressés argumentent que si la mesure est en place, c’est porte un coup à cette industrie déjà en difficulté tout en augmentant le prix de vente des voitures. De son côté, l’Europe avance que cela permettra aux consommateurs d’économiser en carburant.[h2]Où se situe la vérité ?[/h2]

La réponse n’est pas toute simple car chacun veut défendre ses intérêts.

D’une part, l’Europe avance à l’aveugle sur la chasse au CO2 qui est un non-sens au regard des raisons de la pollution. L’automobile et le dioxyde de carbone ne sont pas responsables comme on veut nous le faire croire . Les gaz d’échappement nocifs sont le CO, les NOx et les hydrocarbures imbrûlés. Le CO est un poison asphyxiant et les NOx sont responsables des pluies acides et du “smog”.

http://abcmoteur.fr/wp-content/uploads/2012/07/commission-europeenne-576x432.jpg

Au rayon des dérogations : les vans devant atteindre 147 g/CO2, les constructeurs spécialisés dans les grosses cylindrées (Bentley, Ferrari, …) bénéficiant d’un crédit et une voiture électrique compte pour 1,3 dans le calcul de taux de CO2 moyen par marque

D’autre part, cette mesure ne pénalise pas de la même façon tout le monde. En effet, BMW est bien plus embêté que Fiat avec cette réduction des émissions. Ce dernier vend peu de modèles de gros ou moyen gabarit motorisé puissamment. Il sera donc gagnant par rapport à son homologue allemand qui aura plus de chemin à parcourir pour atteindre le fameux seuil d’ici 2020. Sans compter qu’on favorise les moteurs diesel (plus dangereux pour la santé avec des particules fines qui passent à travers les filtres) rejetant moins de CO2 qu’un essence à nombre de chevaux égal…[h2]“La commission européenne manque d’ambition”[/h2]

Ce sont les dires des associations écologistes qui aimeraient voir un seuil à 80 g pour 2020 et 60 pour 2025. Même eux ne semblent pas avoir compris le vrai sens du CO2 qui n’est rien comparé à l’impact des quelques gaz cités ci-dessus sur les voies respiratoires de l’être humain.

Aujourd’hui, le parc auto est rempli de véhicules fonctionnant au diesel alors que pour le bien de tous, ce devrait être des moteurs essence si l’on reste sur “l’offre fossile”. Inciter à passer à l’éthanol ou au GPL aurait été plus bénéfique.

http://abcmoteur.fr/actualites/europe-emissions-co2-grande-hypocrisie/[h2]La Commission européenne présente de nouvelles normes obligatoires sur les émissions de CO2 des voitures, en pleine crise de l'industrie automobile.[/h2]

http://www.lefigaro.fr/icones/coeur-.gif

«Ce sont des objectifs ambitieux, les plus ambitieux du monde», commente l'Acea, l'Association européenne des constructeurs automobiles, en réaction aux propositions de Bruxelles présentées mercredi par le commissaire chargé du Climat, la Danoise Connie Hedegaard. Le lobby aumobile s'en inquiète: «cela va augmenter les coûts de production en Europe et peser sur la compétitivité de la région».

La Commission européenne propose d'abaisser encore les limites d'émissions de CO2 (le principal gaz à effet de serre) des véhicules en 2020. La cible pour les voitures passerait à 95 grammes de CO2 par kilomètre parcouru (g CO2/km) contre 130 g prévu en 2015, et 135,7 g constaté en moyenne en 2011. Connie Hedegaard a présenté la mesure comme bénéfique pour les consommateurs bien sûr, mais aussi pour l'industrie.

Pour l'automobiliste, les moteurs plus efficaces permettraient une économie de carburant de 340 euros par an (400 euros pour une fourgonnette). Pour les comptes courants des États membres, l'économie de pétrole se chiffrerait, selon Bruxelles, à environ 7 milliards d'euros par an, au prix actuel de l'or noir. Quant à l'atmosphère, il absorberait 160 millions de tonnes de CO2 en moins, entre 2020 et 2030.[h3]«Coûts énormes»[/h3]

La Commission assure que ses mesures sont techniquement faisables, à un coût raisonnable pour les fabricants de voitures. «Nous stimulons l'innovation et la concurrence de notre industrie automobile, s'est enthousiasmé Connie Hedegaard, nous allons créer un nombre significatif d'emplois».

Alors que les immatriculations en Europe devraient chuter de 7% en 2012, rétorque l'Acea, qui compte dans ses rangs tous les grands constructeurs, Volkswagen, PSA ou Renault, «la réglementation sur le CO2 est complexe et les effets en termes de coûts énormes». Cette nouvelle norme, qualifiée d'«erreur» par notre confrère spécialiste de l'automobile Jacques Chevalier sur le site AutoAddict, avantage les «constructeurs latins» «historiquement relégués dans les petites cylindrées et le diesel» (qui émet peu de CO2), tandis qu'il pénalise «les constructeurs du nord de l'Europe, dont les modèles plus volumineux et dotés de moteurs plus gros sont ainsi fragilisés».

Les critiques portent aussi sur le fait que la norme, focalisée sur le CO2, délaisse les autres polluants telles que les particules fines, ou le monoxyde d'azote (Nox). La Commission européenne rétorque que les autres polluants sont régis par la législation sur la qualité de l'air.

Bien au rebours des inquiétudes des constructeurs automobiles, certaines associations environnementales, Agir pour l'environnement, Greenpeace et le Réseau action climat dénoncent pour leur part «un manque d'ambition».

LIRE AUSSI:

» Les vieux véhicules montrés du doigt

» Diesel cancérogène: les industriels se défendent

» Baisse des rejets de CO2 de l'Europe en 2011

http://www.lefigaro.fr/environnement/2012/07/11/01029-20120711ARTFIG00565-l-industrie-automobile-s-inquiete-des-normes-de-co2.php

[Invité §eas311JM]

95 gr de co² pour 2020 ?

 

En diesel ce sera OK (voir dci energy eco2 et autres)

 

En essence, ça doit être largement faisable.

 

Je tourne à 124gr de co² avec mon bloc essence qui date de 1996. Les nouveaux moteurs essences sont actuellement à 99 gr de co².

 

Alors en 2020.... facile. Surtout si en + de ça, on généralise l'hybride petit à petit.

 

 

Après, il n'y a pas que le co² à regarder... effet de serre OK, mais dangereux pour la santé non. Sauf si réchauffement global, + surpopulation à long terme....

[Percer]

 

effet de serre OK, mais dangereux pour la santé non!

 

Pas si sur!

[h2]Trop de CO2 peut nuire aussi à la santé[/h2]

Par http://sante.lefigaro.fr/sites/all/themes/figarosante/images/icons/ico-f.gifYves Miserey - le 01/03/2011

 

 

L'augmentation du taux de gaz carbonique dans l'atmosphère suscite des inquiétudes.

Il y a un siècle, contrairement à ce qui se passe aujourd'hui, le gaz carbonique (CO2) n'était pas regardé comme le principal gaz à effet de serre responsable du réchauffement planétaire. «Des taux élevés de CO2 étaient considérés comme aussi toxiques pour l'homme que les radiations», rapporte Laurent Schwartz, de l'hôpital Pitié-Salpêtrière. Les militaires, par exemple, ont étudié l'atmosphère confinée des sous-marins et leurs travaux sont aujourd'hui dans le domaine public. «Ils avaient tout compris», estime Laurent Schwartz. Son équipe a montré récemment que le CO2 présent dans la fumée de cigarettes à des concentrations 200 fois supérieures à celle de l'atmosphère terrestre est à l'origine des effets inflammatoires du tabac (Inhalation Toxicology, juin 2010).

Après avoir quasiment été abandonnée, l'étude de l'impact sanitaire du CO2 refait donc peu à peu surface. Sam Dukan et une équipe de l'Institut de microbiologie de la Méditerranée (Marseille) ont mis au point un appareil qui permet de moduler les concentrations de CO2 à l'intérieur d'un petit sas hermétique. Ils ont pu ainsi comparer les effets de ce gaz sur des bactéries à des taux de concentration allant de 40 ppm (soit 0,040% de l'atmosphère) à 1000 ppm, le taux prévu à la fin de 2100, le taux actuel étant de 390 ppm.

[h3]Indispensable à la vie[/h3]

Le CO2 est indispensable à la vie, on le sait depuis longtemps. Mais à des concentrations de 1000 ppm, les chercheurs marseillais ont constaté que le stress oxydant s'emballe chez les bactéries et que la mort de cellules, la fréquence des mutations d'ADN et le nombre des lésions au niveau de l'ADN augmentent eux aussi (Embo Reports, 25 février 2011). C'est une expérience, avec de l'eau oxygénée comme facteur oxydant, ce qui n'a rien de réaliste. «Il faut poursuivre les recherches et voir ce qui se passe dans la vraie vie avec des bactéries et des organismes plus complexes» , assure Sam Dukan. Il a néanmoins l'impression d'avoir levé un lièvre intéressant.

[striker310]

En voyant cet article j'ai pas pu m'empêcher d'aller vérifier. J'ai fais un tableau à partir de données existantes et fais une extrapolation. On retombe bien sur ce qui est dit.

En bleu les mesures depuis 1959 et en noir la projection avec la courbe de tendance Excel (modèle polynomial).

 

J'ai rajouté un petit résumé pris sur www.co2.org qui explique bien qu'on a dépassé la zone de sécurité (350 ppm de CO2) qui permettrait de conserver le climat tel qu'il est et un lien pour connaitre le taux de CO2 actuel sur http://co2now.org

 

 

 

Autre valeur intéressante, L'OMS conseille également de ne pas dépasser les 1000ppm dans les bâtiments car cela entraine de l'asthme, des difficultés de concentration, maux de tête, etc. On parle là d'exposition temporaire alors quel est le taux médical limite d'exposition permanente? Le plus inquiétant est que le taux moyen constaté en ville est bien au dessus (700ppm). Si on parle de pic, on aurait déjà constaté en été à Bordeaux 8000 ppm !

[Invité §mar564Dj]

[h1]Opel Corsa 1.3 CDTi Ecoflex : 550 euros de bonus[/h1]

Le Point.fr - Publié le 13/08/2012 à 16:31[h2]Le récent 1.3 turbodiesel 95 ch fête le nouveau bonus avec un CO2 réduit à 89 g et décroche donc 550 euros de prime. Une des rares voitures "propres" à ce niveau-là.[/h2]http://www.lepoint.fr/auto-addict/essais/opel-corsa-1-3-cdti-ecoflex-550-euros-de-bonus-13-08-2012-1495626_651.php

[Invité §mar564Dj]

3l AU 100KMS EN GOLF

 

http://www.lepoint.fr/auto-addict/innovations/greenpeace-en-a-reve-vw-l-a-fait-29-08-2012-1500349_652.php

[Invité §mar564Dj]

Ford Focus : l'essence mieux que le diesel ?

http://www.largus.fr/actualite-automobile/ford-focus-lessence-mieux-que-le-diesel-1872366.html

[Invité §mar564Dj]

[h1]La part des voitures fonctionnant au diesel en Allemagne a atteint 48,1 % sur 7 mois[/h1]

Publié le 29/08/2012http://s7.addthis.com/static/btn/v2/lg-share-fr.gif

 

La part des voitures fonctionnant au diesel en Allemagne a atteint 48,1 % sur 7 mois, atteignant ainsi un niveau record. Au total, 908 097 voitures particulières fonctionnant au diesel ont ainsi été immatriculés entre janvier et juillet en Allemagne. A titre de comparaison, les automobiles fonctionnant au diesel ne représentaient que 14,6 % du marché en 1995. (WELT 28/8/12)

[Invité §mar564Dj]

[h3]Le gouvernement américain adopte les normes de consommation des véhicules pour 2025[/h3]

Le gouvernement américain a adopté le projet de loi fixant les nouveaux Current corporate average fuel (CAFE) standards. Les constructeurs vont devoir réduire de moitié la consommation de leurs véhicules d’ici 2025, à 4,3 litres/100 km.

http://www.autoactu.com/le-gouvernement-americain-adopte-les-normes-de-consommation-des-vehicules-pour-2025.shtml

[Invité §geg572mh]

[h2]Index des marques efficacité générale (rapport de la production et de la consommation)[/h2]

par Guillermo Alfonsin du 3 septembre 2012

 

L'efficacité, et moi aussi ingénieur, est le rapport entre l'énergie utile extraite d'un système, et l'énergie dépensée sur elle pour l'obtenir. Nous, en langage clair, et appliquée aux voitures à moteur à combustion interne, est la relation entre la quantité de carburant à brûler, et combien de chevaux en retour.

Pour des raisons trop longues à expliquer dans ce post et rapport avec le monde complexe des engagements les concepteurs mécaniques en mouvement, beaucoup de voitures les plus puissantes sur le marché ne peut être efficace que les plus petits, tandis que d'autres voitures plus petites et moins puissantes ne peuvent pas être vraiment efficace. CleanGreenCars , une initiative britannique visant à aider l'acheteur comprendre quelles voitures sont plus économes en énergie, a mis au point une table à partir des modèles de données vendus au Royaume-Uni. a pris les grands fabricants, a comparé la quantité de carburant a été brûlé et quelle puissance de chacun de ses modèles, a été en moyenne, et a obtenu un rendement de très intéressant et curieux. Elle concerne le CO2 émis par kilomètre en moyenne (ce qui est une façon de mesurer la quantité de carburant brûlé, car il ya une relation directe entre le CO2 émis, et la quantité de carburant utilisé), et la puissance extraite du carburant .

Même si il ya des marques qui se distinguent par leur flotte est la moitié du CO2 émis marché inférieure, vous serez étonné de les voir en bas de la liste en raison de ce qu'ils sont des véhicules de faible puissance.

Vous avez cette liste après le saut, d'être surpris.

 

[*n]BMW 0,74

[*n]Mercedes 0,81

[*n]Audi 0,83

[*n]Land Rover 0,89

[*n]Volvo 0,92

[*n]Mini 1,3

[*n]Toyota 1,13

[*n]Volkswagen 1,13

[*n]Mazda 1,17

[*n]1,17 Seat

[*n]Honda 1,17

[*n]Vauxhall 18,01

[*n]Hyundai 20,01

[*n]Ford 20,01

[*n]Nissan 1,20

[*n]Skoda 20,01

[*n]Kia 21,01

[*n]Citroën 1,25

[*n]Peugeot 1,27

[*n]Renault 27,01

[*n]Chevrolet 1,27

[*n]Suzuki 1,33

[*n]Fiat 1,53

Le tableau répertorie tous les fabricants qui ont réussi à vendre plus de 10.000 unités au Royaume-Uni jusqu'à présent cette année, avec le ratio obtenu en divisant les émissions moyennes de CO2 par kilomètre des voitures vendues au cours des six premiers mois année de cette marque, et la puissance moyenne de ces mêmes véhicules.

De cette façon, nous pouvons évaluer que BMW est la marque la plus efficace sur le marché britannique, et les marques les moins efficaces Fiat a vendu. Maintenant, n'oubliez pas que, en dépit d'une marque à être moins efficace en termes de médias, peuvent également avoir des moyens plus faibles émissions réelles. Car si nous reformulons la table basée uniquement sur ​​les émissions moyennes de CO2 des voitures vendues au Royaume-Uni les six premiers mois, il ya un changement dans l'ordre des dernières positions.

 

[*n]BMW 137,91

[*n]Mercedes 148,82

[*n]Audi 134,77

[*n]Land Rover 196,06

[*n]Volvo 145,01

[*n]Mini 128,33

[*n]Toyota 117,05

[*n]Volkswagen 128,34

[*n]Mazda 139,17

[*n]Seat 123,02

[*n]Honda 137,00

[*n]Vauxhall 133,81

[*n]Hyundai 129,67

[*n]Ford 128,73

[*n]Nissan 137,20

[*n]Skoda 129,70

[*n]Kia 127,93

[*n]Citroën 119,66

[*n]Peugeot 123,47

[*n]Renault 129.09

[*n]Chevrolet 146,03

[*n]Suzuki 123,63

Oui, le domaine BMW reste incertaine. Quoi qu'il en soit, il est clair que l'idéal, et le plus intéressant pour le consommateur, c'est que votre voiture dépense le moins et avoir les meilleures performances possibles. Et c'est exactement ce que nous effacer de la première table.

[Invité §mar564Dj]

Quand une ONG a connotation verte se mêle de rejet CO2 :

 

http://www.leblogauto.com/2012/09/la-golf-vii-deja-decriee-par-greenpeace.html

 

 

 

-la Golf VII repose sur la toute nouvelle plateforme MQB et affiche une centaine de kilos de moins sur la balance que sa devancière.

De quoi lui permettre d’afficher des consommations largement en baisse : 13,9% en moyenne, et jusqu’à 23% dans certains cas.

Les diesels 1.6 TDI 105 et 2.0l TDI 150 affichent respectivement 3,8l et 4,1l/100km, tandis que la version Bluemotion descend même jusqu’à 3,2l/100km soit…85gr/km de CO2 !

Les 1.2l 85ch et 1.4 TSI 140ch affichent, eux, 4,9 et 4,78l/100km !

Des valeurs au meilleur niveau du segment qui sont pourtant jugées trop élevées par Greenpeace, qui juge que Volkswagen n’a pas poussé la démarche écologique suffisamment loin. Pour eux, la Golf aurait pu fixer la norme en la matière en devant leader de l’écologie sur son segment.