Les autres pays du DIESEL :

6 mars 2013

http://news.morningstar.com/al [...] rowth.aspx

Communiqué de presse: Marketwire

Volkswagen Rapports 30ème mois consécutif de croissance des ventes aux USA !

Herndon, Virginie - (Marketwire) - 01/03/13 -

Meilleur YTD Janvier-Février depuis 1974 avec 60 474 unités livrées, en hausse de 4,7 pour cent par rapport à 2012
Berline Jetta atteint 10 398 unités en Février
Meilleur Tiguan Février jamais avec 2533 unités livrées
Chattanooga construit Passat livré 7532 unités pour le mois, plus de 29 pour cent de diesel
Kilométrage élevé, diesel propre TDI modèles représentaient 22,4 pour cent du chiffre d'affaires en Février

Volkswagen of America, Inc (VWoA) a annoncé aujourd'hui 31.456 unités livrées en Février, soit une augmentation de 2,9 pour cent par rapport aux ventes de l'année précédente et le meilleur Février depuis 1973.[/color]

«Les résultats de février de vente et de 30 mois consécutifs de croissance reflète l'intérêt croissant des consommateurs pour nos produits», a déclaré Jonathan Browning, président et chef de la direction, Groupe Volkswagen of America, Inc "Avec une gamme complète de véhicules économes en carburant, dont sept livrer plus de 40 mpg sur l'autoroute et le meilleur départ pour un an en 29 ans, nous nous attendons à une forte demande continue pour nos véhicules dans la saison du printemps de vente. "

Berline Jetta, le chef de volume pour Volkswagen, livré 10.398 unités.

Jetta SportWagen a clôturé le mois avec 1.570 unités, en hausse de 37,2 pour cent par rapport à l'exercice précédent.

La Jetta TDI SportWagen a récemment été nommé en 2013 Meilleure valeur globale de l'année dans le Pacte Crossover / Wagon classe par IntelliChoice.

La Passat Chattanooga construit continué à produire de bons résultats avec 7.532 unités vendues et 29,6 pour cent d'entre eux étaient diesel.

La Beetle et Beetle décapotable 2991 a livré un et 705 unités combinées, respectivement, pour le mois. Volkswagen a récemment dévoilé la GSR Beetle au Salon de l'auto de Chicago 2013. Le GSR (Gelb Schwarzer Renner ou «jaune Racer Noir») sera en vente cet automne et inclura une version améliorée de la primé EA888 2,0-litres turbocompressé à quatre cylindres TSI ® moteur qui génère 210 chevaux.Avec ce nouveau modèle, Volkswagen a réinterprété la GSR 1970 pour l'ère moderne.Volkswagen a récemment annoncé son intention de produire la prochaine génération de moteurs EA888 dans un tout nouveau, 550 millions de dollars usine de moteurs à Silao, Mexique.

Volkswagen a également annoncé au Salon de l'auto de Chicago qu'il va proposer deux modèles en édition limitée GTI - la GTI Wolfsburg Edition et Édition pilote GTI.

Les deux éditions seront offerts en quantités limitées pour l'année modèle final de la sixième génération à chaud trappe. Le premier à aller à la vente est la GTI Édition Wolfsburg, qui arrivera chez les concessionnaires en Mars, avec un prix de départ de 25 095 $. Édition du conducteur arrivera au deuxième trimestre de 2013, avec un prix de départ de 29.695 $.

Le golf a connu une hausse 44,1 pour cent en Février 1720 avec unités livrées.Comme annoncé précédemment, la prochaine génération "A7" Golf sera produite à l'usine de fabrication de la société à Puebla, au Mexique, en début de la première moitié de 2014. Cette dernière initiative renforce l'engagement de Volkswagen pour le marché nord-américain, où il va investir plus de 5 milliards $ au cours des trois prochaines années.

Volkswagen kilométrage élevé, diesel propre TDI modèles représentaient 22.4. % des ventes en Février, une augmentation de 10,9 pour cent par rapport à l'exercice précédent.

À propos de Volkswagen of America, Inc

Fondée en 1955, Volkswagen of America, Inc a son siège à Herndon, en Virginie. Elle est une filiale de Volkswagen AG, dont le siège est à Wolfsburg, en Allemagne.Opérations de Volkswagen aux Etats-Unis comprennent la recherche et le développement, des pièces et du traitement des véhicules, des centres de distribution de pièces, les ventes, le marketing et les bureaux de services, centres de services financiers, et son usine de fabrication state-of-the-art à Chattanooga, dans le Tennessee. Volkswagen est l'un des plus grands producteurs au monde de voitures de tourisme et le plus grand constructeur automobile en Europe.Volkswagen commercialise les modèles Beetle, Beetle décapotable, Eos, la Golf, la Golf R, GTI, Jetta, Jetta SportWagen, Passat CC, Tiguan, Touareg et Routan véhicules par le biais d'environ 610 concessionnaires indépendants américains.Visitez Volkswagen of America en ligne à www.vw.com ou media.vw.com pour en savoir plus

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10 mars 2013

RESSOURCES

VÉHICULES DIESEL PROPRES ACTUELLEMENT DISPONIBLES DANS LES ÉTATS-UNIS

http://www.dieselforum.org/images/header_resources.jpg

Une nouvelle génération de voitures diesel propres, les camions légers et VUS est maintenant disponible et offrir aux consommateurs un nouveau choix en matière de technologie économe en carburant et à faibles émissions. Diesel propre est une technologie éprouvée qui est propre, calme et agréable à conduire.

Les progrès récents dans la technologie de contrôle des émissions, combinées avec l'introduction de l'ultra-faible en soufre du carburant diesel en 2006 a permis voitures diesel et les camionnettes à être certifié pour la vente dans les 50 Etats, générer un plus grand intérêt dans cette nouvelle génération de voitures diesel propres et VUS.

Ces changements, combinés avec des prix élevés de l'essence et des succès sur le marché d'une gamme limitée de produits diesel existants ont incité les fabricants de véhicules - notamment Audi, GM, BMW, Daimler, Mazda et Volkswagen - à considérer diesel comme une nouvelle option pour les voitures de tourisme ou d'augmenter le nombre d'offres disponibles diesel.

Et parce que les diesels offrir jusqu'à 40 pour cent de mieux l'économie de carburant dans le monde réel , les normes nationales d'économie de carburant pour les voitures et les camions légers à compter de 2017, sont aussi devrait être atteint en partie par un nombre croissant de choix de véhicules de tourisme diesel propres.

http://www.dieselforum.org/res [...] n-the-u-s-

12 mars 2013

11 mars 2013[h1]USA / Jeep Grand Cherokee EcoDiesel 2014: La nature du luxe[/h1]

Photo: Benjamin Hunting

Jeep Grand Cherokee 2014

Il y a une raison très simple qui explique l’engouement des Canadiens pour les voitures compactes : le prix élevé de l’essence.

Aux États-Unis, les acheteurs sont plus friands de VUS.
Cela dit, que feriez-vous si on vous offrait un véhicule qui consomme très peu, mais dont le format répond aux besoins des familles qui n’arrivent plus à entrer tout leur bazar dans une compacte?

C’est la question que semble nous poser Jeep en ramenant au catalogue un moteur turbodiesel dans son Grand Cherokee 2014.

Ce moteur, appelé EcoDiesel, est offert en option, en complément des V6 et V8, les mêmes que l’an dernier.

Est-ce que Jeep pourrait convaincre les acheteurs de quitter le créneau des compactes pour passer du côté de ses véhicules de gamme supérieure?

Afin de tenter de répondre à cette question, je me suis rendu à Austin, Texas, pour essayer les trois membres de la nouvelle gamme Grand Cherokee, sur la route et hors-route.

Haute technologie et haut rendement

Jeep a déjà offert un turbodiesel il y a quelques années, mais celui que Jeep nous propose aujourd’hui est muni de technologies qui le rendent plus axé que jamais sur l’économie de carburant. Le principal élément qui explique sa frugalité, c’est le système d’injection directe à haute pression.

Déjà en usage en Europe, ce V6 de 3,0 litres a été importé sur notre continent par Fiat (le propriétaire de Chrysler). Il s’agit donc d’un moteur qui a été mis à l’épreuve en situation réelle pendant plusieurs années. En version nord-américaine, il produit 240 chevaux et un couple de 420 lb-pi.

Ces données sont impressionnantes, mais ce qui impressionne encore plus, c’est la consommation : 10,3 L/100 km en ville, et 7,1 L/100 km sur la route. Avec une telle économie de carburant sur route, le Grand Cherokee turbodiesel se propulse en tête dans le créneau des VUS plein format, sans faire de concessions en matière de capacité de remorquage ni de performances.

De plus, j’ai été en mesure de confirmer ces résultats de consommation en roulant sur les routes de campagne des environs d’Austin.

Le comportement d’un VUS à essence

Dans sa publicité, Jeep vante le silence du moulin turbodiesel du Grand Cherokee. Il est vrai que de l’extérieur, le moteur est plus silencieux qu’on aurait pu le croire, mais on reconnaît tout de même le cliquetis familier au ralenti qui confirme que ce VUS ne roule pas à l’essence. Mais quand on prend le volant, c’est une autre histoire.

Avec les anciens camions diesel, il y avait un délai entre le moment où on enfonçait l’accélérateur et le moment où le moteur réagissait – le temps que le turbocompresseur monte en régime.

Avec ce Jeep 2014, l’accélération initiale est franche et le moteur continue à tirer avec autorité jusqu’à environ 6000 tr/min avant de commencer à manquer de souffle.

La nouvelle transmission automatique à huit rapports se charge de garder le moteur dans sa plage d’utilisation optimale pour assurer des accélérations vives et constantes. Cette transmission est d’ailleurs en bonne partie responsable de la conduite et de la réponse, semblables à celles d’un moteur à essence, de ce moteur EcoDiesel. La boîte à huit rapports est aussi livrée de série avec tous les autres moteurs offerts dans le Grand Cherokee.

Les bonnes choses sont rarement gratuites et le Jeep turbodiésel ne fait pas exception : il coûte environ 5000 $ de plus qu’avec le V8 Hemi à essence (plus puissant, mais aussi nettement plus gourmand). Les amateurs de diésel purs et durs n’hésiteront pas à aligner les billets supplémentaires pour bénéficier d’un moteur si efficace. Il faut dire aussi que le diesel sera offert seulement dans les versions les mieux équipées du Grand Cherokee, ce qui signifie que le choix de la motorisation ne sera pas le seul facteur économique en jeu.

Brillant en tout-terrain, confortable sur la route

Quand vient le moment de rouler dans les roches, la boue ou le sable, on réalise que la suspension sophistiquée du Grand Cherokee n’a rien perdu de son aplomb. Comme l’an dernier, on peut choisir entre trois systèmes de traction intégrale. J’ai vite réalisé que la combinaison Quadra Drive II, Selec Terrain de base et suspension pneumatique Quadra Lift optionnelle permettait au Grand Cherokee de passer pratiquement partout. Peu importe les obstacles, le Jeep les a surmontés, même la côte presque verticale qui ressemblait plus à une falaise qu’à un chemin.

Les systèmes d’assistance électronique du Grand Cherokee sont très bien conçus et ils s’inscrivent tout naturellement dans la lignée de l’héritage passe-partout de la marque Jeep. Il y a notamment une fonction qui permet de monter ou de descendre une pente fortement inclinée en maintenant la vitesse choisie, sans avoir à appuyer sur l’accélérateur ni le frein. À ce chapitre, le moteur turbodiesel brille par sa puissance à bas régime, ce qui permet de réduire le patinage en situation de faible traction en comparaison avec le moteur Hemi que j’ai essayé. Puis, après s’être amusé dans le sable et les roches, on peut reprendre la route asphaltée et rentrer à la maison tout en douceur.

Look amélioré, nouveaux concurrents en vue

Jeep – et Fiat encore plus – aimerait beaucoup aller jouer sur la scène des véhicules de luxe internationaux. Ce qui implique de s’attaquer à des rivaux allemands qui comptent sur de solides bases d’acheteurs fidèles. Ces prétentions haut de gamme se reflètent dans le choix d’options à l’intérieur ainsi que dans le nouveau look de la partie avant, du hayon et du parechoc de toutes les versions – on a réussi à créer une allure rafraîchie sans trop s’éloigner de l’ADN stylistique qui caractérise si bien le Grand Cherokee. Avec l’EcoDiesel, les acheteurs potentiels de ce VUS ont maintenant une troisième option très intéressante à se mettre sous le capot.

Et son comportement urbain est maintenant au diapason de ses performances tout-terrain.

Après avoir essayé le Jeep Grand Cherokee 2014, je me suis dit qu’il se pourrait très bien que le plan de Chrysler fonctionne et que la version Summit séduise les acheteurs bien nantis de VUS importés. Le Summit est extrêmement bien pourvu en équipement et accessoires et il est offert à près de 20 000 $ de moins que les modèles comparables de BMW et Mercedes-Benz. Il pourra donc apparaître comme une très bonne affaire pour les acheteurs potentiels qui se seront presque évanouis en voyant le prix des modèles équivalents de ces fabricants allemands.

Jeep n’a pas abandonné pour autant ceux qui veulent un véhicule plus abordable. On peut opter pour des versions à moteur V6 à prix raisonnable tout en bénéficiant des améliorations substantielles apportées au modèle de cette année.

Avec ses variantes destinées au marché haut de gamme, Jeep s’aventure en terrain inconnu.

Mais comme je l’ai découvert dans les grands espaces du Texas, c’est dans ce genre de terrains que le Grand Cherokee brille le plus.

[h4]FICHE D'ÉVALUATION[/h4]

Modèle à l'essai :Version à l'essai :Fourchette de prix :Prix du modèle à l'essai :Garantie de base :Garantie du groupe motopropulseur :Options :Concurrents :Points forts :Points faibles :

Jeep Grand Cherokee 2014

Limited D

40 000 à 57 000$

55 000$

3 ans / 60 000 km

5 ans / 100 000 km

n.d.

Ford Explorer, Nissan Pathfinder, Toyota 4Runner

n.d.

21 mars 2013

Ce n'était donc pas qu'un feu de paille , les Japonais confirme leur engouement pour le diesel Mazda ( le SUV MAZDA Cx 5 a été élu auto de l'année au japon et se vend a 75 % en diesel EURO 6 comme en France )

http://www.autoactu.com/philip [...] 016-.shtml

Nous avons été confrontés à de gros problèmes de délais sur CX-5, avec 9 mois d’attente en novembre qui sont ramenés aujourd’hui à 4 mois. Alors que la demande au Japon porte habituellement sur les motorisations essence ou hybride, notre moteur Diesel, particulièrement performant, y remporte un franc succès, ce qui a créé ces problèmes de disponibilités.

Aujourd’hui, les capacités de production mondiales ont été augmentées à 240 000 unités, contre 160 000 auparavant.

29 mars 2013

[h1]Les marques premium font progresser le diesel aux Etats-Unis[/h1]

par Audric Doche Le 28 Mars 2013 à 12h00

[h2]Ce qui pouvait passer quelques années en arrière comme une hérésie est devenu aujourd'hui une réalité qui progresse.[/h2][h2]Le diesel s'installe en effet aux Etats-Unis, et même s'il est très largement minoritaire, il montre les changements de mentalités. Et les premiers à tenter d'imposer ce type de motorisation au pays de l'Oncle Sam sont les constructeurs premium allemands.[/h2]

Comment faire pour proposer des motorisations pleines de couple et puissantes sans pour autant consommer autant qu'un berline américaine full-size des années 50 ?

C'est là tout le problème auquel doivent faire face les constructeurs européens qui ont le vent en poupe aux Etats-Unis. Et la première réponse qui leur est venue est bien entendu le moteur diesel.

Actuellement aux Etats-Unis, les prix à la pompe grimpent et inquiètent la population. On ne va pas aller jusqu'à les plaindre, eux qui ont encore le gallon aux prix moyen de 3,6 dollars (soit le litre à 74 centimes d'euros...), mais cette montée est un petit signe d'alarme qui pousse les acheteurs à changer leurs habitudes, et plus particulièrement les Californiens qui ont les prix les plus élevés aux Etats-Unis.

Du coup, entre les prix qui vont en montant et les normes antipollution qui seront particulièrement strictes à partir de 2020, les marques automobiles s'adaptent.

La plupart des constructeurs US ont développé leur propres solutions (désactivation d'une partie des cylindres sur les gros moteurs, downsizing, hybride), tandis que nos représentants européens ont une vision toute autre.

Pour ne pas sacrifier des critères chers aux Américains (couple, puissance), ils ont choisi d'utiliser une mécanique bien connue par chez nous, le diesel.

BMW et le groupe Volkswagen sont les plus gros porteurs du diesel aux Etats-Unis.

Vous l'avez vu récemment sur Caradisiac, Audi va désormais commercialiser pratiquement toute sa gamme avec au choix de l'essence et du diesel aux US, tandis que BMW s'active, en ayant notamment présenté la 328d, en ce moment même exposée sur le stand de la marque à New York. Toujours chez BMW, un X5 sur quatre est actuellement vendu en diesel aux Etats-Unis, et ce chiffre pourrait passer rapidement à un sur trois.

L'enjeu est très important pour les constructeurs sur place : il faudra que dès 2025, la moyenne de consommation des véhicules vendus par une marque (pondérée par le nombre de ventes, bien entendu) se situe en dessous de 88 km par gallon (soit 4,3 l/100 km). Un défi qui, pour le moment, n'est réalisable que par la vente massive de diesels et petits moteurs essence, en attendant une démocratisation des hybrides et autres mécaniques.

30 mars 2013

[h1]Volkswagen Passat TDI Named la voiture 2013 Diesel de l'année[/h1]

Par Paul Riegler le 27 Mars 2013

Part

Rainer Michel de VW d'Amérique acceptant le prix de Jonathan Spira

La Volkswagen Passat TDI est la voiture 2013 Diesel de l'année, selon les lecteurs du magazine The Pilote Diesel.

La Volkswagen Passat TDI est le seul moteur diesel berline made in USA qui est actuellement sur le marché.

La Volkswagen Passat diesel a reçu 20,3% des 6.147 suffrages exprimés par les lecteurs du pilote Diesel.

Les votes venus de plus de 100 pays. Soixante-sept pour cent des votes ont été exprimés par les lecteurs aux États-Unis, 7% étaient du Canada, 5% provenaient de la Russie et de 3% provient d'Allemagne.

"La Volkswagen Passat TDI allie grande économie de carburant, le luxe et l'espace intérieur, et de plaisir dans un seul paquet", a déclaré Jonathan Spira, rédacteur en chef du pilote Diesel, en remettant le prix à Rainer Michel, vice-président du marketing produit et de la stratégie chez Volkswagen d'Amérique, au Salon de l'auto de New York au Jacob K. Javits Convention Center.

«Nous sommes ravis que les lecteurs de la revue Pilote Diesel ont nommé la Volkswagen Passat TDI Diesel propre de sa voiture Diesel de l'année", a déclaré Rainer Michel, vice-président du marketing produit et de la stratégie, Volkswagen of America. "Volkswagen s'engage à offrir à ses clients du monde entier le plus l'état de l'art-technologie diesel, et ce prix pour la l'ingénierie allemande, TDI construites en Amérique Passat renforce notre engagement continu à offrir aux consommateurs américains une gamme inégalée de diesel véhicules, à partir de la Jetta au Touareg. "

"Une fois de plus, nos lecteurs ont parlé de la manière que Greg Spira, notre regretté cofondateur qui a également institué les Prix de base-ball Internet il ya 20 ans et a ensuite contribué à créer la voiture Diesel of the Year, avait envisagé, à savoir que les fans font la meilleurs jurés ", a déclaré David M. Goldes, éditeur de groupe à Accura Media Group, éditeur du pilote Diesel.

La deuxième place a été remportée par l' Audi Q7 TDI avec 19,2% des voix. L'Audi A3 TDI, avec 11,4% des voix, arrive en troisième position.

L'an dernier, les lecteurs du pilote Diesel remporté le BMW X5 xDrive35d le titre de Voiture de l'Année Diesel.

Chaque année, les lecteurs Le pilote Diesel sélectionner la voiture Diesel de l'année et donner une reconnaissance sur les trois premières voitures diesel offerts aux États-Unis Pour la voiture 2013 Diesel de l'année, les jurés (les lecteurs du magazine) choisi parmi les 14 véhicules de tourisme et véhicules utilitaires sport. Critères varié de l'économie de carburant et les émissions de gaz à effet de serre à la performance, la manutention, le style, le confort et l'ensemble du paquet.

Les nominés de cette année comprenait sept voitures de tourisme:

l'Audi A3 TDI, la Mercedes-Benz E350 BlueTec, la Mercedes-Benz S350 BlueTec, la Volkswagen Beetle TDI, la Volkswagen Golf TDI, la Volkswagen Jetta Sedan TDI, la Volkswagen Jetta Sportwagen TDI, et la Volkswagen Passat TDI, ainsi que six VUS, l'Audi Q7 TDI, la BMW X5 xDrive35d, la Mercedes-Benz GL350 BlueTec de Mercedes-Benz ML350 BlueTEC, la Mercedes-Benz GL350 BlueTec, le Porsche Cayenne Diesel et la Volkswagen Touareg TDI.

Le vote a débuté à 00h01 le 8 Janvier 2013 et a conclu à 23h59 le 15 Mars 2013.

Le pilote Diesel est une publication de premier plan du monde orientée vers passionnés de l'automobile s'intéressent à moteur diesel automobiles. Le pilote Diesel propose des essais sur route en profondeur et les commentaires, caractéristiques de voyage diesel-orientés, et des fonctionnalités qui mettent l'accent sur la dernière technologie diesel.

(Photo: Accura Media Group)

2 avril 2013

Les USA pays d'avenir pour le diesel !

Spéciale dédicace pour Cécile DUFLOT

http://www.youtube.com/watch?v=hLuJ8hbG__g?version=3&hl=fr_FR

3 avril 2013

Le DIESEL aux USA ! L'autonomie est importante dans ce pays et fait l'objet de comparatif ESSENCE/DIESEL !

Une nouvelle génération de voitures diesel propres, les camions légers et VUS est maintenant disponible et offrir aux consommateurs un nouveau choix en matière de technologie économe en carburant et à faibles émissions. Diesel propre est une technologie éprouvée qui est propre, calme et agréable à conduire.

Les progrès récents dans la technologie de contrôle des émissions, combinées avec l'introduction de l'ultra-faible en soufre du carburant diesel en 2006 a permis voitures diesel et les camionnettes à être certifié pour la vente dans les 50 Etats, générer un plus grand intérêt dans cette nouvelle génération de voitures diesel propres et VUS.

Ces changements, combinés avec des prix élevés de l'essence et des succès sur le marché d'une gamme limitée de produits diesel existants ont incité les fabricants de véhicules - notamment Audi, GM, BMW, Daimler, Mazda et Volkswagen - à considérer diesel comme une nouvelle option pour les voitures de tourisme ou d'augmenter le nombre d'offres disponibles diesel.

Et parce que les diesels offrir jusqu'à 40 pour cent de mieux l'économie de carburant dans le monde réel , les normes nationales d'économie de carburant pour les voitures et les camions légers à compter de 2017, sont aussi devrait être atteint en partie par un nombre croissant de choix de véhicules de tourisme diesel propres.

Le succès du marché de la nouvelle génération de moteurs diesel a atteint ou dépassé les attentes pour tous les fabricants. Par exemple, Volkswagen vend jusqu'à 85 pour cent de ses modèles Jetta SportsWagen que les diesels, et en 2014 à 20 pour cent de la flotte de BMW sera diesels.[h3]2015 véhicules diesel[/h3][h4]2015 Audi A3-Coming Soon![/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/2015_a4.png[h3]2014 véhicules diesel[/h3][h4]2014 Audi A4 TDI Coming Soon![/h4][h4]BMW 328d 2014-Coming Soon![/h4][h4]2014 Chevrolet Cruze turbo diesel Clean-Coming Soon![/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/2014_cruze.png[h4]2014 Chrysler Dakota-Coming Soon![/h4][h4]2014 Ram 1500 - Bientôt disponible![/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/2014_ram.png[h4]2014 Ford Transit-Coming Soon![/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/2013transit.jpg[h4]2014 Jeep Grand Cherokee-Coming Soon![/h4][h3]2013 véhicules diesel[/h3][h4]2013 Audi A3 TDI 2.0 Premium[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/2013audia3.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

2,0 litres turbocompressé à DACT en ligne à quatre cylindres TDI clean diesel avec injection directe à rampe commune, intermédiaire et quatre soupapes par cylindre

2,0 litres turbocompressé à DACT en ligne à quatre cylindres avec injection directe FSI ®, intermédiaire et quatre soupapes par cylindre

Couple maxi

£ 236 / pi @ 1750 rpm

£ 207 / pi @ 1800 rpm

Puissance maximale

140 ch @ 4200 rpm

200 ch @ 5100 rpm

Consommation urbaine (mpg)

30

21

Consommation extra-urbaine (mpg)

42

30

Portée sur un réservoir (miles)

613

438

http://www.dieselforum.org/images/onsale/13AudiTDI20.jpg[h4]2013 Audi A6 TDI Coming Soon![/h4][h4]2013 Audi A7 TDI Coming Soon![/h4][h4]2013 Audi A8 TDI Coming Soon![/h4][h4]2013 Audi Q5 TDI Coming Soon![/h4][h4]2013 Audi Q7 TDI 3.0 Premium[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/2013audiq7.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

Turbo, injection directe, V6 à DACT propre moteur diesel avec turbo à géométrie variable

3,0 litres suralimenté, moteur essence V6 à DACT avec injection directe FSI ® et le collecteur d'admission à géométrie variable

Couple maxi

£ 406 / pi @ 1750 rpm

£ 295 / pi @ 2250 rpm

Puissance maximale

240 ch @ 3750 rpm

280 ch @ 4920 rpm

Consommation urbaine (mpg)

19

16

Consommation extra-urbaine (mpg)

28

22

Portée sur un réservoir (miles)

739

581

http://www.dieselforum.org/images/onsale/13audiQ7TDI.jpg[h4]2013 BMW Série 5-Coming Soon![/h4][h4]2013 BMW X5 xDrive35d[/h4][h4]2013 Mercedes-Benz E350 BlueTEC[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/mercedese350.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

3.0L V6 turbo diesel

V6 3.5L essence

Couple maxi

400 livres / pi @ 1600-2400 rpm

£ 273 / pi @ 3500-5250 rpm

Puissance maximale

210 ch @ 3400 rpm

302 ch @ 6500 rpm

Consommation urbaine (mpg)

22

20

Consommation extra-urbaine (mpg)

32

30

Portée sur un réservoir (miles)

557

522

http://www.dieselforum.org/images/onsale/13MBe350BT.jpg[h4]2013 Mercedes-Benz GL350 BlueTEC[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/mercedesgl350.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

3.0L turbodiesel V-6

3.5L V-6

Couple maxi

£ 455 / pi @ 1600-2400 rpm

£ 406 pi / min @ 1500-4000

Puissance maximale

240 ch @ 3600 rpm

362 ch @ tr 5000-6000

Consommation urbaine (mpg)

19

14

Consommation extra-urbaine (mpg)

28

23

Portée sur un réservoir (miles)

689

566

http://www.dieselforum.org/images/onsale/13MBgl350BT.jpg[h4]2013 Mercedes-Benz ML250 BlueTEC VUS Coming Soon![/h4][h4]2013 Porsche Cayenne Diesel[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/porschecayenne.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

3.0 Liter V6 turbo-diesel

3.0 Liter V6

Couple maxi

£ 406 / pi à 1750-2500 rpm

£ 295 / pi @ 3000 rpm

Puissance maximale

240 ch @ tr 3500-4000

300 ch @ 6300 rpm

Consommation urbaine (mpg)

Non disponible

15

Consommation extra-urbaine (mpg)

Non disponible

22

Portée sur un réservoir (miles)

766

493

http://www.dieselforum.org/images/onsale/13PorcheCayenne.jpg[h4]2013 Volkswagen Beetle Cabriolet TDI Diesel propre[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/beetleconvertabletdi.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz (2.5L)

Groupe motopropulseur

2.0L, 4 cylindres en ligne, suralimenté à injection directe Common Rail

2.5L, 5 cylindres en ligne

Couple maxi

£ 236 / pi à 1750-2500 rpm

£ 177 / pi @ 4250 rpm

Puissance maximale

140 ch @ 4000 rpm

170 ch @ 5700 rpm

Consommation urbaine (mpg)

28

21

Consommation extra-urbaine (mpg)

41

27

Portée sur un réservoir (miles)

595

392

http://www.dieselforum.org/images/onsale/13VWBeetleConvTDI.jpg[h4]2013 Volkswagen Beetle TDI Diesel propre[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/beetletdi.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz (2.5L)

Groupe motopropulseur

2.0L, 4 cylindres en ligne, suralimenté à injection directe Common Rail

2.5L, 5 cylindres en ligne

Couple maxi

£ 236 / pi à 1750-2500 rpm

£ 177 / pi @ 4250 rpm

Puissance maximale

140 ch @ 4000 rpm

170 ch @ 5700 rpm

Consommation urbaine (mpg)

29

22

Consommation extra-urbaine (mpg)

39

31

Portée sur un réservoir (miles)

566

450

http://www.dieselforum.org/images/onsale/13VWBeetleTDI.jpg[h4]2013 Volkswagen Golf TDI Diesel propre[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/golftdi.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz (2.5L 2-Door)

Groupe motopropulseur

2.0L, 4 cylindres en ligne, suralimenté à injection directe Common Rail

2.5L, 5 cylindres en ligne

Couple maxi

£ 236 / pi @ 1750 rpm

£ 177 / pi @ 4250 rpm

Puissance maximale

140 ch @ 4000 rpm

170 ch @ 5700 rpm

Consommation urbaine (mpg)

30

23

Consommation extra-urbaine (mpg)

42

33

Portée sur un réservoir (miles)

609

479

http://www.dieselforum.org/images/onsale/13VWGolfTDI.jpg[h4]2013 Volkswagen Jetta TDI Diesel propre[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/jettatdi.jpg

Modèle Diesel

Modèle de gaz (S)

Groupe motopropulseur

2.0L, 16 soupapes, en ligne 4-cylindres TDI Diesel propre ® injection à rampe w / common directe

2.0L, 8 soupapes, SACT, 4-cylindres

Couple maxi

£ 236 / pi @ 1750 rpm

£ 125 / pi @ 4000 rpm

Puissance maximale

140 ch @ 4000 rpm

115 ch @ 5000 rpm

Consommation urbaine (mpg)

30

24

Consommation extra-urbaine (mpg)

42

32

Portée sur un réservoir (miles)

609

464

http://www.dieselforum.org/images/onsale/13VWJettaTDI.jpg[h4]2013 Volkswagen Jetta TDI SportsWagen[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/jettasw.jpg

Modèle Diesel

Modèle de gaz (S)

Groupe motopropulseur

2.0L, 4 cylindres en ligne, suralimenté à injection directe Common Rail

2.5L, 5 cylindres en ligne

Couple maxi

£ 236 / pi @ 1750 rpm

£ 177 / pi @ 4250 rpm

Puissance maximale

140 ch @ 4000 rpm

170 ch @ 5700 rpm

Consommation urbaine (mpg)

30

24

Consommation extra-urbaine (mpg)

42

31

Portée sur un réservoir (miles)

609

450

http://www.dieselforum.org/images/onsale/13VWJettaSportwagenTDI.jpg[h4]2013 Volkswagen Passat TDI Diesel propre[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/2013passat.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

2,0 litres, 4 cylindres en ligne, suralimenté directe

2,5 litres, 5 cylindres en ligne, 20V

Couple maxi

£ 236 / pi @ 1750 rpm

£ 177 / pi @ 4250 rpm

Puissance maximale

140 ch @ 4000 rpm

170 ch @ 5700 rpm

Consommation urbaine (mpg)

31

21

Consommation extra-urbaine (mpg)

43

31

Portée sur un réservoir (miles)

796

574

http://www.dieselforum.org/images/onsale/13VWPassatTDI.jpg[h4]2013 Volkswagen Touareg TDI Sport[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/touareg.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz (V6 Sport)

Groupe motopropulseur

3.0L, 24 soupapes, DACT, V6, moteur TDI Diesel propre ® avec injection directe à rampe commune

3.6L, 24 soupapes, injection directe à rampe V6, V6

Couple maxi

£ 406 / pi @ 2000 rpm

£ 266 / pi @ 2500 rpm

Puissance maximale

240 ch @ 4000

280 ch @ 6200 rpm

Consommation urbaine (mpg)

20

17

Consommation extra-urbaine (mpg)

29

23

Portée sur un réservoir (miles)

766

607

http://www.dieselforum.org/images/onsale/13VWTouaregTDISport.jpg[h3]2013 Camions et VUS diesel[/h3]

L'EPA ne véhicules à taux d'un poids nominal brut du véhicule plus de 8500 lbs. Informations sur le groupe motopropulseur, couple et la puissance ont été fournis par les constructeurs automobiles.[h4]2013 Chevrolet Silverado 2500HD[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/silverado.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz (WT)

Groupe motopropulseur

Duramax ® de 6,6 L V8 Turbo-Diesel

V8 Vortec de 6,0 polycarburant

Couple maxi

£ 765 / pi @ 1600 rpm

£ 380 / pi @ 4200 rpm

Puissance maximale

397 ch @ 3000 rpm

360 ch @ 5400 rpm

Consommation urbaine (mpg)

Non disponible

Consommation extra-urbaine (mpg)

Non disponible

[h4]2013 Chevrolet Silverado 3500HD[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/silverado.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz (WT)

Groupe motopropulseur

Duramax ® de 6,6 L V8 Turbo-Diesel

V8 Vortec de 6,0 polycarburant

Couple maxi

£ 765 / pi @ 1600 rpm

£ 322 / pi @ 4400 rpm

Puissance maximale

397 ch @ 3000 rpm

380 ch @ 4200 rpm

Consommation urbaine (mpg)

Non disponible

Consommation extra-urbaine (mpg)

Non disponible

[h4]2013 Ford Super Duty[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/fseries.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

Power Stroke ® de 6,7 L V8 Turbo Diesel

6.2L V8 SACT 2V

Couple maxi

£ 800 / pi @ 1600 rpm

£ 405 / pi @ 4500 rpm

Puissance maximale

400 hp @ 2800 rpm

385 ch @ 5500 rpm

Consommation urbaine (mpg)

Non disponible

Consommation extra-urbaine (mpg)

Non disponible

[h4]2013 Ram 2500/3500[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/ram.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

6.7L Cummins ® Turbo Diesel à six vitesses à transmission automatique

5.7-litre V8 HEMI ® VVT

Couple maxi

£ 800 / pi @ 1500 rpm

£ 400 / pi @ 4000 rpm

Puissance maximale

350 ch @ 3000 rpm

383 ch @ 5600 rpm

Consommation urbaine (mpg)

Non disponible

Consommation extra-urbaine (mpg)

Non disponible

[h4]2013 GMC Sierra 2500HD[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/sierra.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

Duramax de 6,6 L Turbo Diesel V8

V8 Vortec de 6,0 L VVT

Couple maxi

£ 765 / pi @ 1600 rpm

£ 380 / pi @ 4200 rpm

Puissance maximale

397 ch @ 3000 rpm

360 ch @ 5400 rpm

Consommation urbaine (mpg)

Non disponible

Consommation extra-urbaine (mpg)

Non disponible

[h4]2013 GMC Sierra 3500HD[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/sierra.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

Duramax de 6,6 L Turbo Diesel V8

Vortec de 6,0 L VVT V8 SFI

Couple maxi

£ 765 / pi @ 1600 rpm

£ 380 / pi @ 4200 rpm

Puissance maximale

397 ch @ 3000 rpm

360 ch @ 5400 rpm

Consommation urbaine (mpg)

Non disponible

Consommation extra-urbaine (mpg)

Non disponible

[h4]2013 GMC Sierra 2500HD Denali[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/denali.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

Duramax de 6,6 L Turbo Diesel V8

V8 Vortec de 6,0 L VVT

Couple maxi

£ 765 / pi @ 1600 rpm

£ 380 / pi @ 4200 rpm

Puissance maximale

397 ch @ 3000 rpm

360 ch @ 5400 rpm

Consommation urbaine (mpg)

Non disponible

Consommation extra-urbaine (mpg)

Non disponible

[h4]2013 GMC Sierra 3500HD Denali[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/denali.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

Duramax de 6,6 L Turbo Diesel V8

V8 Vortec de 6,0 L VVT

Couple maxi

£ 765 / pi @ 1600 rpm

£ 380 / pi @ 4200 rpm

Puissance maximale

397 ch @ 3000 rpm

360 ch @ 5400 rpm

Consommation urbaine (mpg)

Non disponible

Consommation extra-urbaine (mpg)

Non disponible

[h3]2013 Autres véhicules diesel[/h3][h4]2013 Chevrolet Express 2500 Cargo Van[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/expresscargo.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

Duramax de 6,6 L Turbo Diesel V8

V8 Vortec de 4,8 SFI polycarburant

Couple maxi

£ 525 / pi @ 1600 rpm

£ 295 / ft @ 4600 rpm

Puissance maximale

260 ch @ 3100 rpm

280 ch @ 5200 rpm

Consommation urbaine (mpg)

Non disponible

Consommation extra-urbaine (mpg)

Non disponible

[h4]2013 Chevrolet Express 3500 LS Passenger Van[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/expresspass.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

Duramax de 6,6 L Turbo V8 Diesel

Vortec 6.0L E85 V8 polycarburant capable

Couple maxi

£ 525 / pi @ 1600 rpm

£ 373 / ft @ 4400 rpm

Puissance maximale

260 ch @ 3100 rpm

324 ch @ 4700 rpm

Consommation urbaine (mpg)

Non disponible

Consommation extra-urbaine (mpg)

Non disponible

[h4]2013 GMC Savana 2500 utilitaire[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/savanacargo.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

Duramax V8 6.6L Turbo Diesel

V8 Vortec de 4,8 SFI polycarburant

Couple maxi

£ 525 / ft @ 1800 rpm

£ 295 / ft @ 4800 rpm

Puissance maximale

260 ch @ 3100 rpm

280 ch @ 5200 rpm

Consommation urbaine (mpg)

Non disponible

Consommation extra-urbaine (mpg)

Non disponible

[h4]2013 GMC Savana Cargo Van 3500[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/savanacargo.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

Duramax V8 6.6L Turbo Diesel

V8 Vortec de 4,8 SFI polycarburant

Couple maxi

£ 525 / ft @ 1800 rpm

£ 295 / ft @ 4800 rpm

Puissance maximale

260 ch @ 3100 rpm

280 ch @ 5200 rpm

Consommation urbaine (mpg)

Non disponible

Consommation extra-urbaine (mpg)

Non disponible

[h4]2013 GMC Savana 3500 Passenger Van[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/savanapass.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

6.6L Turbo Diesel V8

6.0L V8 SFI

Couple maxi

£ 525 / pi @ 1600 rpm

£ 373 / ft @ 4400 rpm

Puissance maximale

260 ch @ 3100 rpm

324 ch @ 4700 rpm

Consommation urbaine (mpg)

Non disponible

Consommation extra-urbaine (mpg)

Non disponible

[h4]2013 Mercedes Sprinter 2500/3500 Cargo Van[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/sprintercargo.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

V6 3.0L Turbo Diesel

Non disponible

Couple maxi

£ 325 / ft @ 1400-2400 rpm

Non disponible

Puissance maximale

188 ch @ 3800 rpm

Non disponible

Consommation urbaine (mpg)

Non disponible

Consommation extra-urbaine (mpg)

Non disponible

[h4]2013 Mercedes Sprinter 2500 Passager[/h4]http://www.dieselforum.org/images/onsale/sprinterpass.jpg

Modèle Diesel

Modèle à gaz

Groupe motopropulseur

V6 3.0L Turbo Diesel

Non disponible

Couple maxi

£ 325 / ft @ 1400-2400 rpm

Non disponible

Puissance maximale

188 ch @ 3800 rpm

Non disponible

Consommation urbaine (mpg)

Non disponible

Consommation extra-urbaine (mpg)

Non disponible

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4 avril 2013

[h4]USA / Chrysler 300 diesel pourrait obtiennent le feu vert[/h4]

Par

Zach BowmanFlux RSSGoogle+

Publié le 3 avril 2013 18:3

27

Parole a Chrysler tient à pousser son nouveau V6 turbo diesel dans une gamme de modèles. Wards Auto Chrysler rapporte président et chef de la direction Saad Chehab a clairement indiqué le constructeur étudie la possibilité d'utiliser le 3,0-litres de pétrole dans le brûleur 300 .

Tout en parlant lors d'un déjeuner Association de la Presse Automobile, Chéhab a dit: «C'est une question de combien le client est prêt à payer pour cette prime.

C'est le seul problème avec elle." La Chrysler 300 est vendue sous le nom Lancia Thema en Europe avec un moteur diesel de sa propre, et depuis le Jeep Grand Cherokee est désormais disponible avec le V6 diesel ici aux USA , il n'a de sens que le moteur pourrait apparaître sur la feuille de commande 300.

Opter pour le V6 de 3,0 dans le Jeep Grand Cherokee vous coûtera une somme supplémentaire de 4500 $, cependant. Chehab a également déclaré que le moteur pourrait faire une apparition dans la prochaine génération de Chrysler 200 , qui est à ses débuts l'an prochain.

Source Nouvelles: Wards Auto

Crédit d'image: Droits d'auteur 2013 Drew Phillips / AOL

6 avril 2013

MAZDA / Entrez Race Engineering SpeedSource à Coral Springs, en Floride.

http://www.leftlanenews.com/an-inside-look-at-mazdas-diesel-powered-racing-…

Traduction google

Un regard intérieur sur les opérations de Mazda de course à moteur diesel

[h5]Par Mark Elias[/h5][h5]Samedi 6 avril 2013 @ 01:45[/h5]Mazdaspeed a longtemps été liée aux voitures de course rotatif à propulsion qui ont apporté leur part de la maison le lard en termes de trophées et bouteilles de champagne.

Mais avec l'arrêt de la RX-8 et pas de successeur en vue, il était temps d'aller dans une nouvelle direction. Entrez Race Engineering SpeedSource à Coral Springs, en Floride.

Il aurait été facile pour l'équipe de courir une voiture de course Mazda6 avec un moteur rotatif.

Mais SpeedSource ne pas faire simple. "Nous avons voulu emballer le moteur diesel de 2,2 litres, et a dit, et l'usine a envoyé les numéros de moteur nous 001-005", a déclaré Sylvain Tremblay, propriétaire de l'équipe, pilote et ingénieur de SpeedSource. Il a commencé dans l'entreprise familiale où il était le plus jeune entrepreneur agréé au Québec.

Pendant tout ce temps, cependant, la course était sa passion. Enfin, il a été piqué par le virus après avoir remporté la première course, il entra à l'âge de 16 ans.

Grandir Commencer petit, l'équipe est passée de 6.000 à 12.000 pieds carrés. Maintenant dans un nouveau 50.000 pieds carrés pour un peu plus d'un an, la firme d'ingénierie de course est appelée à s'élargir et ont encore une marge de croissance pour les 10 prochaines années. L'équipe dispose d'une équipe d'ingénieurs sur place, avec tous les modèles réalisés en interne. Vingt-deux personnes sont employées à plein temps, grimpe à 30 le week-end de course.

La Mazda6 est leur première voiture de course CAD-construit, conçu strictement par ordinateur. La plupart du temps nouveau, la Mazda6 actuels voitures de course incorporer environ 20-pour cent de châssis de la voiture précédente.

Leur expérience est profonde: «Nous avons couru Mazda Grand Am programme Sport Touring, puis leur programme GT. Nous travaillons maintenant sur toutes les séries de course ", a dit Tremblay. «Le contrôle de qualité est l'endroit où nous faisons un effort énorme pour obtenir échec moins produit des pièces que nous concevons. Aussi avec la voiture de course dans sa forme actuelle, nous savons que le châssis car elle est dérivée de la précédente RX-8, qui est un châssis que nous connaissons et aimons, et aussi savoir comment le configurer pour les différentes pistes nous sommes en concurrence sur. Alors maintenant, nous nous concentrons sur le groupe motopropulseur.

" La puissance de la nouvelle Mazda6 coureur vient d'une édition tordu de préfabriquée de la société de 2,2 litres SKYACTIV-D moteur, ce qui arrivera plus tard cette année en Amérique du Nord spécification Mazda6.

Conçu en interne, il est capable de 400 chevaux et 450 lb-pi de couple en configuration course complète.

Ce moteur est plus court, mais plus grand ensemble de leur première usine, qui a causé SpeedSouce de développer un nouveau système sec carter d'huile qui permet au moteur de courber l'échine pour un centre de gravité abaissé.

Case Mazdaspeed Dean offert comment SpeedSource a eu une forte programme moteur, fabrication de moteurs de course pour les corsaires.

Ils sont maintenant mener la charge dans Mazda Racing moteurs Diesel développement. La dernière fois qu'ils ont couru au sérieux, Mazda a conçu une LeMans-winning de course rotatif. Les ingénieurs impliqués ont depuis pris sa retraite et il ya une nouvelle culture d'ingénieurs qui travaillent sur les systèmes diesel.

Mais cela s'accompagne d'une lacune qui empêche parfois et entraîne les équipes d'avoir à consacrer du temps supplémentaire pour le développement et le dépannage.

Or, dans un territoire inexploré, il n'existe pas de catalogue de pièces de regarder.

Au lieu de cela, si quelque chose est nécessaire, ils doivent le concevoir en interne. " Nous construisons des moteurs " d'entendre un responsable de la compagnie de le dire, «nous construisons des moteurs," développer tout de moteurs de voitures de Formule LMP2, les moteurs et les GT / GX ou motorisations voiture de rallye. magasins de l'équipe comprennent un moteur bâtir chambre et ramper cellule dynamométrique avec la visite des ingénieurs.

Mazda sera la première marque asiatique à offrir un moteur diesel dans leurs voitures commerciales, ainsi que la voiture de course, il était donc naturel pour le ravitailleur d'envoyer des ingénieurs du groupe motopropulseur plus pour aider à la mise au point.

L'année dernière a été une année difficile en raison de toutes les modifications apportées aux spécifications à la suite de l'unification de l'American Grand et séries ALMS.«Chaque fois qu'il existe une incertitude là où il retarde le développement», a dit Tremblay.Heureusement pour lui, Mazda a une vision à long terme en faisant le diesel un groupe motopropulseur pour ses voitures de route.

Naturellement, la marque sportive orientée veut présenter sa nouvelle génération de moteurs dans des environnements éprouvants piste. "Nous allons continuer de l'avant et nous assurer de bien faire les choses dans le développement. Le meilleur endroit pour le faire est sur la piste de course », a t-il poursuivi. «Nous apprenons de nos erreurs et parfois à manger de la tarte humble." Mais qui en dit long sur l'esprit Mazda, dit Tremblay. "[mazda a dit]« Que pouvons-nous faire pour améliorer, de le rendre meilleur?

Nous comprenons que cela va être un long processus, alors comment pouvons-nous aider? Cela en dit long pour moi, que nous étions avec le bon partenaire.

" Les mots et les photos de Mark Elias. Photo de couverture d'auteur Alison Padron.

Read more athttp://www.leftlanenews.com/an [...] fbbH20T.99

20 avril 2013

[h1]USA Est-ce l'année de diesel?[/h1]

[h2]Beaucoup de nouveaux modèles offrent une grande économie de carburant, de faibles émissions[/h2]

PAR DAVE HALLIDAY, EDMONTON JOURNAL, 17 AVRIL, 2013

http://www.edmontonjournal.com/cars/this+diesel+year/8255244/story.html

traduction auto google

http://www.edmontonjournal.com/cars/cms/binary/8255245.jpg

[h3]Mercedes-Benz va sortir une version diesel de son populaire M-Class SUV.[/h3][h3]Photo par: Nouvelles Postmedia, fichier, Edmonton Journal[/h3]Nord-Américains avec de longs souvenirs du mal à oublier le bruit, fumée diesel du début des années 1980 - les voitures et les camions propulsés sur le marché par une alerte à l'énergie.

Toutefois, propre d'aujourd'hui diesels gagnent lentement une plus large acceptation en Amérique du Nord et les fabricants déploient des modèles plus commerciaux pour satisfaire la demande, même si les véhicules diesel coût plus que leurs homologues à essence.

Les ventes de véhicules diesel ont récemment montré une croissance solide aux Etats-Unis

"La confiance dans la nouvelle génération des voitures diesel a atteint un sommet de tous les temps comme en témoignent les hausses à deux chiffres des ventes diesel dans 20 des 24 derniers mois», a déclaré Allen Schaeffer, directeur exécutif du Diesel Technology Forum, un lobby groupe consacré à la sensibilisation sur les moteurs diesel.

"Beaucoup d'analystes automobiles prévoient que les ventes de diesel aux États-Unis augmentera de trois pour cent pour autant que 10 pour cent d'ici 2020."

Certains nouveaux véhicules diesel seront exposées au Salon Edmonton, Avril 18-21 à Edmonton Expo Centre, tandis que d'autres nouveaux modèles diesel seront mis en vente plus tard cette année.

«Nous voyons de plus diesels cette année que jamais auparavant», a déclaré Bob Vilas, gestionnaire de Motorshow.

Actuellement, le véhicule à moteur diesel de choix en Alberta - et à travers l'Amérique du Nord - est typiquement une camionnette robuste.

Ces camions sont bêtes de somme dans les fermes, dans le secteur pétrolier, sur les chantiers et à tirer les grandes caravanes.

Pourtant, en Europe, où 50 pour cent des voitures vendues sont diesel (contre seulement trois pour cent en Amérique du Nord), vous pouvez trouver un large éventail d'autres voitures diesel et des camions.

Tout d'un minuscule econobox à un luxe SUV est disponible avec un moteur diesel.

Les prix européens de carburant sont le double des niveaux ici, ce qui explique les ventes de diesel à haut là-bas depuis les moteurs diesel sont plus économes en carburant que leurs homologues à essence.

La Volkswagen Jetta diesel récemment battu la Toyota Prius hybride à haut économie de carburant.

Dans un essai 9.419-mile aux États-Unis, la Jetta a affiché 58.8 miles par gallon US. La Prius est évalué à 51.

Vilas souligne qu'en plus haut l'économie de carburant, le nouveau diesel également fournir un couple généreux, qui peut être utile dans des situations hors route, a t-il dit.

Deux des nouveaux diesels sont dans le camp Chrysler - Jeep Grand Cherokee et le devoir léger Dodge Ram 1500 pickup. Mercedes-Benz, qui a été la vente de voitures diesel en Amérique du Nord depuis plus de 50 ans, a décidé de vendre une version diesel de son SUV Classe M, aussi.

Avec Mercedes, Volkswagen a une longue histoire avec les diesels, en particulier ses moteurs TDI (turbo à injection directe).

Volkswagen va afficher deux des véhicules de sa gamme au Salon équipé d'TDI - la berline Passat et Touareg SUV. VW propose également des versions diesel de la Golf, la Golf familiale, Jetta et Beetle.

Audi va commercialiser deux voitures et VUS diesel, y compris le SUV Q5 et l'A6, A7 et A8 berlines. BMW offrira la Série 3 avec un moteur diesel de pointe, tandis que Porsche vend une version diesel de son SUV Cayenne.

Chevrolet prévoit de commencer à vendre une version diesel de la Cruze compacte et Mazda va vendre une Mazda6 diesel plus tard cette année.

Ajout d'une voiture diesel Mazda donne un avantage sur les autres constructeurs japonais, Toyota, Honda et Nissan - car ils ne vendent pas de diesel au Canada.

La Cruze diesel a été vendu en Europe, en Australie et d'autres marchés internationaux au cours des dernières années. La dernière Chevy diesel vendu en Amérique du Nord a été la Chevette en 1986.

Prévisions d'ExxonMobil, la demande de diesel pourrait dépasser l'essence dès 2020 et constituent 70 pour cent de la croissance de la demande pour les carburants en 2040.

Une grande partie de la croissance de la demande de diesel viendront du secteur commercial.

Mais ce n'est pas aussi simple que de mettre une voiture à partir d'autres marchés en Amérique du Nord.

L'introduction de nouveaux modèles diesel en Amérique du Nord peut présenter des problèmes pour le fabricant, depuis le Canada et les États-Unis ont la sécurité les plus strictes et des normes d'émissions dans le monde.

Le coût du respect de ces normes peut empêcher les véhicules hors d'Amérique du Nord.

L'histoire de la Jeep Liberty qui a été vendu il ya quelques années est une illustration de la façon dont il peut être difficile.

Après l'effort d'obtenir le véhicule pour respecter les normes d'émissions, Jeep a vendu le SUV pour deux ans, mais a dû abandonner le moteur quand il ne pouvait plus répondre aux réglementations encore plus strictes.

Ces règlements sur les émissions continuent à se corser, avec un nouveau cycle qui aura effet en 2016.

Les nouvelles technologies, le diesel et les traitements tels que l'ajout d'urée dans le flux d'échappement à faible teneur en soufre sont parmi les techniques visant à respecter ces normes.

Avec une meilleure économie de carburant, diesel offrent également aux propriétaires une plus grande longévité que les véhicules essence à moteur.

Toutefois, les diesels peuvent être coûteux à réparer lorsque des défaillances majeures se produisent, faire un plan de maintenance solide une nécessité.

21 avril 2013

ITALIE / 10 Avril 2013 : Maserati présente avec un peu d’avance sa berline moyenne gamme, la Ghibli.

Moyenne gamme, c’est vite dit.

En fait, elle viendra concurrencer directement les BMW Série 5, Audi A6 et Mercedes Classe E. La Maserati est plus exclusive et un poil plus prestigieuse que les Allemandes.

On apprécie bien sûr la ligne 100% latine, avec ses courbes sensuelles. Des feux au style félin, la grosse calandre siglé du trident et un arrière train massif avec des ailes surgonflées, la Maserati Ghibli plaît naturellement.

Sous le capot, Maserati annonce un V6 3.0 Diesel de plus de 240ch, un V6 atmo et une version Bi-Turbo pour la version haut de gamme. On dépasse allègrement les 400ch.

Il faudra attendre encore un peu pour plus d’informations.

On sait qu’elle sera équipée d’une boîte auto à 8 rapports et d’une transmission intégrale en option.

A bord, on retrouve une ambiance sportive, avec du cuir et des matériaux de qualité, un grand écran couleur et l’horloge typique de la marque italienne.

http://www.autozonereunion.com/image_3348.jpg

http://www.autozonereunion.com/image_3349.jpg

http://www.autozonereunion.com/image_3350.jpg

24 avril 2013

[h1]USA / CLEAN Diesel Power pour la Journée de la Terre et tous les jours[/h1]

http://www.dieselforum.org/social-news/clean-diesel-power-for-earth-day-and-everyday[h2]Quel est l'impact du moteur diesel de la terre?[/h2][h2]Où diesel tenir dans un avenir durable?[/h2][h2]Ce sont des questions que nous devrions nous demander non seulement le Jour de la Terre, mais chaque jour.[/h2]

http://photos.prnewswire.com/prnthumb/20120201/MM46474LOGO

WASHINGTON , 22 Avril, 2013 / PRNewswire / - Puissance Diesel fait partie d'un avenir durable de l'énergie propre , car il est le moteur à combustion le plus économe en énergie interne, il dispose d'émissions proches de zéro et est parfaitement capable d'utiliser le biodiesel renouvelables .

"Diesel Clean Power Jour de la Terre et tous les jours" Diesel Direct jour Bulletin de la Terre

Moteurs diesel Puissance croissance économique et de permettre des progrès humains dans le monde

La croissance économique et protection de l'environnement vont main dans la main. Aujourd'hui, les moteurs diesel puissance plus des deux tiers de tous les équipements de construction et agricoles , moteurs industriels et stationnaires. Les moteurs diesel font des progrès possible dans tous les coins du monde.

Diesel puissances électriques générateurs utilisés pour alimenter des villages isolés dans des endroits comme le Malawi , permettant l'accès à l'eau potable. Ces moteurs sont alimentés par des carburants biodiesel renouvelable . Les infrastructures de base - routes, électricité et communication des utilitaires et des abreuvoirs publics et des systèmes de traitement des eaux usées - sont tous construits et beaucoup sont exploités par moteur diesel.

En raison de l'utilisation extensive de moteur diesel dans le monde entier, des améliorations continues au diesel que réduire les émissions et la consommation de carburant se traduisent par des gains de plus grande envergure pour l'environnement et le climat.

Cleaner Air Powered By Diesel propre

De plus petits moteurs à la très grande, une transformation fondamentale a eu lieu qui a pratiquement éliminé les émissions de composés tels que les particules et les oxydes d'azote provenant des nouveaux moteurs diesel. Clients à diesel mondiaux ont un éventail de choix plus respectueux de l'environnement.

Réunion des niveaux proches de zéro nécessite correspondance technologie avancée du moteur avec le carburant diesel à très faible teneur en soufre plus propre.

Clean Diesel Technology Coupe émissions de gaz à effet de serre (GES)

En utilisant les technologies de diesel propre éconergétiques qui consomment moins de carburant (essence ou de diesel ancien modèle) signifie moins d'émissions de GES (CO2) et les émissions d'autres composés qui ont été identifiés comme potentiel de réchauffement global (noir de carbone).

Chaque fois qu'un nouveau camion diesel propre, tracteur de ferme, machines de construction ou de générateur d'énergie électrique est mis en service, il permet de réduire les émissions de GES par rapport au modèle qu'elle remplace. Par exemple, les nouveaux moteurs de camion diesel propres sont l'aide de cinq à huit pour cent de carburant en moins aujourd'hui. Pour chaque gallon de carburant diesel ne brûle 22,3 kg de CO2 ne sont pas émis.

Donc, pour un camion courir 120,000 miles par an à six mpg aujourd'hui et 6,18 mpg en 2014, c'est une économie de 6,5 tonnes de CO2. Lorsqu'il est alimenté avec certains mélanges de biodiesel, gaz à effet de serre peuvent être réduites davantage d'environ 15 pour cent.

Utiliser plus Clean Diesel dans les voitures et VUS réduit la demande de pétrole

Les voitures diesel reçoivent environ 30 pour cent une meilleure économie de carburant qu'une voiture à essence comparable.

Aujourd'hui, les voitures diesel ne représentent que trois pour cent de tous les véhicules sur la route.

Si 30 pour cent des voitures aux États-Unis a couru sur le diesel au lieu de l'essence, ils permettraient de réduire la demande de pétrole de 1,4 million de barils par jour - sur le montant des importations américaines en provenance d' Arabie saoudite .

24 avril 2013

EUROPE en 2012 !

http://img213.imageshack.us/img213/2295/image22ic.jpg

25 avril 2013

USA / Diesel Mazda :

[h2]Voiture de course Mazda6 SKYACTIV-D - Detroit 2013[/h2]
par Enrique Garcia le 15 janvier 2013

Cliquez sur l'image pour accéder à la galerie

La dernière génération Mazda6 fera ses débuts dans le monde de la compétition Janvier prochain 26 dans les 24 Heures de Daytona remplacer la RX-8 dans la catégorie GX.
Cette société japonaise a développé une version spécifique avec SKYACTIV technologie et, plus curieux, un moteur diesel de forte puissance.
Après de nombreuses touches sur le bloc, le SKYACTIV-D 2.2-litre augmenter sa puissance jusqu'à 400 ch , un chiffre vraiment impressionnant compte tenu que la version standard développe 150/175 ch.
L'une des trois unités de la voiture de course Mazda 6 qui peut être exécuté à Daytona à Detroit portant le numéro 70 et son esthétique spectaculaire logiquement adaptée aux nouvelles circonstances.

[h3]Galerie:Mazda6 SKYACTIV-D voiture de course - Detroit 2013[/h3]

http://img1.xooimage.com/files/c/f/d/bravo-45d7.gif

[h2]La Mazda6 SKYACTIV-D et gagne des courses[/h2]

par Daniel Murias du 24 Avril 2013

http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2013/04/mazda6.jpg

Mazda a une longue tradition de course, marquée par des voitures mythiques et des victoires retentissantes.

Le dernier chapitre est juste écrit en Géorgie. Joel Miller et Andrew Carbonell a remporté le Road Atlanta essai notation championnat Grand-Am GX au volant d'une Mazda6 SKYACTIV-D.

Cette victoire est très spéciale pour Mazda, c'est la première fois que la Mazda6 voiture diesel directement dérivée Série gagner une course et également Mazda inscrit son nom comme la première marque qui a mené à la victoire pour la première fois dans l'histoire de la voiture diesel Grand-Am.

[h3]Galerie:Mazda6 GX SkyActivD GrandAm[/h3]

En fait, c'était une bonne journée pour Mazda, pour une autre Mazda6 a été classée troisième.

"Nous avons toujours dit que les meilleures voitures de la route travaillent meilleures voitures de course et plus de la moitié des composants de ce moteur partagé avec la voiture standard, est une bonne preuve de cela", a déclaré le directeur de Mazda Motorsports, John M. Doonan, après la course. SpeedSource Ingénierie

L'équipe chargée de préparer la voiture et prêt à la compétition a montré enthousiasmé par le nouveau projet, c'était seulement la quatrième course de la Mazda6 SKYACTIV-D.

Et est-il normal que la première année de compétition sert à affiner la mise au point, le second pour trouver victoires et troisième points pour le titre. La prochaine manche du Grand-Am GX sera le 31 mai à Isle Parc Belle (Detroit).

27 avril 2013

[h2]Il déclenche la demande pour les voitures diesel aux États-Unis[/h2]

par Enrique Garcia du 27 Avril, 2013 via autoblog Espagne traduit google

Il semble que, finalement, le carburant que les Américains pensaient être pioches exclusifs camions ups et de voitures sont sur la capture.

Oui, apparemment le diesel gagnent progressivement du terrain et assez juste de dire que la demande par rapport à 2010 a augmenté de plus de 24% selon une étude publiée par RL Polk and Company. une partie du blâme pour ces chiffres a augmenté la Volkswagen, offrant une large gamme de produits avec la technologie TDI.

Bien qu'il existe encore de nombreux utilisateurs qui n'ont pas à l'esprit ce genre de mécanique, d'autres sont tombés frugalité rendu pour eux. En tout cas, il est clair que le marché est en train de changer et les énormes apports élevés V8 cèdent la place à la réduction des effectifs, l'hybridation et le diesel.

En 2012, près de 800.000 VUS et voitures particulières ont été vendues aux États-Unis avec un moteur diesel, un chiffre qui augmente à près de 2,3 millions, si nous parlons hybrides.

Cela représente une hausse de 24,3 et de 33,6% par rapport aux données enregistrées en 2010 (il ne compare à un délai de deux ans pour voir l'évolution importante.)

Facing les mois à venir, il est prévu que cette demande va continuer augmentation, en particulier le carburant diesel.

Chevrolet a déjà en vente la Cruze 2.0 TD et le Groupe Chrysler envisagent sérieusement l'introduction de moteurs diesel dans certaines de ses marques. Les modèles vendus jusqu'ici cette année (Janvier-Mars) avec ce moteur sont la VW Jetta TDI (9604 unités), VW Passat TDI (7.240 unités), Mercedes GL BlueTEC (2,3662 unités), VW Golf TDI ( 2.191) et BMW X5 xDrive35d (1,272).

[h3]Galerie:Clean Diesel Chevrolet Cruze - Chicago 2013[/h3]

30 avril 2013

http://green.autoblog.com/2013/04/29/diesel-hybrid-sales-us-market/

Traduction google

[h1]Diesel, fusée de vente hybride passé taux global de croissance du marché américain[/h1]

Par Danny Kingflux RSS

Posté le 29 avril 2013 18:31

39

Ventes de véhicules hybrides ont connu une croissance rapide aux États-Unis au cours des deux dernières années - bien supérieure à celle du marché automobile global - et il semble que les ventes de diesel commencent à suivre cette trajectoire ainsi. immatriculations de véhicules légers hybrides américains ont bondi de 34 pour cent à partir de 2010 jusqu'à la fin de 2012 et les ventes de diesel sont en hausse de 24 pour cent à environ 797,000 d'environ 641.000 deux ans plus tôt, diesel défenseur Diesel Technology Forum dit (citant une étude menée par RL Polk à la demande de la DLF). La chose importante à noter est que, durant la même période, les immatriculations totales de véhicules ont augmenté de moins de trois pour cent, ce qui indique que plus de consommateurs se tournent vers les véhicules verts afin de répondre à la hausse des prix du gaz. Il ne sera probablement pas surprendre personne que la Californie, le Massachusetts et le New York ont enregistré les taux de croissance les plus rapides pour les ventes de diesel. Consultez le communiqué de presse du Diesel Technology Forum ci-dessous et vous pouvez plus des détails numériques sanglants dans la galerie ci-dessous. Nous avons suivi toutes les ventes de véhicules verts dans notre série mensuelle que vous pouvez voir dans les chiffres mars 2013 , les dernières données disponibles. L'année dernière , Volkswagen a stimulé ses ventes au diesel propre de 32 pour cent à près de 82.000 véhicules, tandis que Audi ventes diesel se sont maintenues stable à environ 7200 unités.

Voir texte intégral PR

États-Unis Diesel immatriculations augmenter de 24%, Hybrides en hausse de 33%; Nombre d'inscriptions sur le marché de voitures augmenter que de 2,7% depuis 2010

CA, MA & NY Sont croissance la plus rapide Diesel Unis de voitures. . . SC, TN, KY cadres sont plus forte croissance Unis de voitures hybrides. . . TX est # 1 au total particulières à moteur diesel Véhicules et # 1 dans des camions de ramassage diesel. . . WY, MT, ID & AK ont le plus fort pourcentage de diesel Véhicules passagers Washington, 25 Avril, 2013 / PRNewswire / - Nettoyer les immatriculations de voitures diesel ont augmenté de 24,3 pour cent aux États-Unis à partir de 2010 jusqu'en 2012 des tendances similaires suivants du diesel à deux chiffres . vente augmente de voitures à travers le pays, selon les nouvelles données compilées pour le Diesel Technology Forum Les informations d'enregistrement national ont été compilées par RL Polk and Company et comprennent des données pour tous les types de véhicules de tourisme - voitures, VUS, camionnettes et fourgonnettes - dans tous les . 50 États et le District de Columbia du 1er Janvier 2010 au 31 Décembre, 2012 "Ces nouvelles données du total des immatriculations nationales coïncide avec ce que nous avons vu dans les ventes d'automobiles mensuels - le diesel propre et les voitures hybrides font preuve cohérente et modèles de croissance impressionnants aux États-Unis », a déclaré Allen Schaeffer, le directeur exécutif du Forum de la technologie diesel. "Cette croissance constante des immatriculations diesel propres au cours des trois dernières années est particulièrement remarquable car elle s'est produite au cours d'une récession économique, la disponibilité d'une très grand nombre de véhicules économes en carburant, qui a été couronnée par quelques-uns des prix du carburant diesel les plus élevés de l'histoire américaine. Même face à ces défis importants, les acheteurs diesel voient la grande image et la valeur à long terme en investissant dans un nombre record . des voitures et des VUS diesel propres " Diesel voiture et inscriptions VUS ont augmenté de 640 779 en 2010 à 796 794 à la fin de 2012 - une augmentation de 24,34 pour cent.

Au cours de cette même période, la voiture hybride et inscriptions VUS ont augmenté de 1.714.966 à 2.290.903 - une augmentation de 33,58 pour cent.

En revanche, l'automobile complet et inscriptions VUS aux États-Unis ont augmenté de seulement 2,75 pour cent pendant la même période. 6,65 millions de Diesel et 2,29 millions de véhicules hybrides particulières neuves immatriculées dans US

"Lorsque tous les immatriculations de véhicules de tourisme sont inclus - les voitures, les VUS, les camionnettes et les vans - les diesels représentent actuellement 6.658.399 véhicules en compte des hybrides pour 2.295.500 véhicules à travers les Etats-Unis ", a déclaré Schaeffer, notant qu'il ya actuellement sont 27 diesels disponibles sur le marché américain par rapport à 46 hybrides.

Diesel Ventes de véhicules devraient augmenter considérablement

Comme plus de véhicules atteindre le marché américain"Alors que le total des immatriculations de véhicules diesel sont un peu moins de trois pour cent aux États-Unis, les analystes de l'automobile et des études de marché pratiquement tous d'accord ventes de diesel vont augmenter de manière significative le nombre de nouveaux diesels made in disponible au Canada va plus que doubler dans le les deux prochaines années », a déclaré Schaeffer. "Certains analystes prédisent les ventes de diesel atteindra 10 pour cent du marché américain en 2020. "En outre, les ventes de véhicules diesel propres sont également prévues à augmenter à mesure que les États-Unis se déplace vers l'amélioration des normes de consommation de carburant à 54,5 mpg en 2025", a déclaré Schaeffer.

" Parce que les diesels propres sont de 20 à 40 plus efficace que les moteurs à essence, les voitures diesel et les camions vont jouer un rôle majeur dans la réalisation de ces nouvelles normes. Et un joker intéressant sera le marché émergent national et international de véhicules hybrides diesel propres qui permettront d'atteindre les numéros de mpg étonnants. " (Voir les informations sur tous les véhicules diesel propres actuellement disponibles aux États-Unis et les futurs moteurs diesel à venir pour le marché américain). Californie , Massachusetts et New York sont les Diesel croissance la plus rapide des États Car ... Texas, la Californie et la Floride ont actuellement le plus Diesels

Voici les chefs d'Etat individuelles dans différents enregistrements véhicules des catégories. Cliquer ici pour voir le diesel national, les statistiques hybrides et totale d'immatriculation des véhicules et 10 listes de l'Etat pour le diesel et hybrides inscriptions dans ces catégories. croissance la plus rapide

Tous les véhicules à moteur diesel (2010-12) - Autos, VUS, camionnettes et fourgonnettes:

1. District de Columbia +20% 2 Maine +13%. 3 Pennsylvanie. +11%

croissance la plus rapide diesel Voitures et véhicules utilitaires sport (2010-12):

1 Californie +55%. 2 Massachusetts +45%. 3 New York +43%

plus rapide des camionnettes diesel de croissance (2010-12):

1 Montana. +10% 2 Nebraska +9% +9% Maine. 3 Pennsylvanie +8%.

croissance la plus rapide des voitures hybrides et des véhicules utilitaires sport (2010-12):

1. Caroline du Sud +50% d' . 2 Tennessee +48% . 3 Kentucky +46% Mississippi +46% 2012 Véhicules d'plupart moteur diesel (voitures, VUS, camionnettes et fourgonnettes): 1. Texas 775395 . 2 Californie 572303 . 3 Florida 292 692 2012

plus fort pourcentage de véhicules à moteur diesel (voitures, VUS, camionnettes et fourgonnettes): .

1 Wyoming 10,5% 63 497 Total 2 Montana 7.8 d'% 91 943 de totale. 3 Idaho 6,6% 96 093 Alaska 6,6% 42 328 Total Total. 2012

Voitures totales hybrides, des VUS, camionnettes et fourgonnettes: 1. Californie 548199 . 2 en Floride 122912 . 3 Texas 121944 2012 voitures les plus diesel et de VUS: 1 California 84106. 2 Texas 64272. 3 Florida 49838. 2012

Camions de ramassage plupart diesel: 1 Texas 697904. 2 Californie 461035. 3 Florida 228762. 2012

pourcentage le plus élevé de camionnettes diesel: 1 Wyoming 23.1%. 60 960 Total 2. Utah 19,4% 118 771 Total 3. Montana 18,0% 85 585 Totalconnecter avec DTF

Le Diesel Technology Forum est un organisme national sans but lucratif voué à la sensibilisation à l'importance des moteurs diesel, le carburant et les technologies les membres du Forum sont des leaders dans la technologie du diesel propre et représentent les trois éléments clés du système de nettoyage diesel moderne:. des moteurs de pointe, des véhicules et du matériel, plus propres le carburant diesel et les émissions

30 avril 2013

USA / Le 1 er DIESEL Japonais sera MAZDA / Déjà EURO 6 en Europe , il passe largement les normes USA et sans SCR , ils sont bons ces Japs

http://www.thedieseldriver.com/2013/04/2014-mazda-mazda6-review-and-road-te…

2014 Mazda Mazda6 - Examen et essai routier

Par Jonathan Spira , le 28 Avril 2013

http://www.thedieseldriver.com/wp-content/uploads/2013/04/DSC_1709-300x198.jpg

De 2014 Mazda Mazda6

Plus tôt cette année, Mazda, à l'instar de plusieurs autres constructeurs automobiles qui étaient sur le point d'introduire un diesel sur le marché américain, est entré deux Mazda6 berline diesel dans la Rolex 24 (aussi connu comme les 24 Heures de Daytona) course épuisante.

Mazda va commencer à vendre le oilburner vers la fin de 2013 comme modèle 2014 et nous avons décidé de devenir un peu plus familier avec la ligne de conduite la variante essence.

De 2014 Mazda Mazda6 est en soi un headturner.

Je ne peux pas penser à une voiture avec un PDSF commençant à environ $ 21,000 celui généré autant de commentaires - toutes favorables, comme la Mazda6. Basé sur le concept Takeri la voiture du constructeur automobile, la Mazda6 continue l'âme Kodo de motion langage de conception qui est apparu sur le concept Shinari.

Son carénage avant, peut-être une goutte écrasante, donne la présence importante de la voiture et la ligne de toit beau et lignes élancées lui donner une élégance pas typique de la pricepoint ou un segment de marché.

2014 Mazda Mazda6: le moteur

http://www.thedieseldriver.com/wp-content/uploads/2013/04/DSC_1716-300x198.jpgLa version essence est livré avec une injection directe de 2,5 litres à quatre cylindres jumelé à une boîte six vitesses automatique redessiné. Il développe 184 chevaux et 185 lb-pi de couple et fonctionne à l'essence ordinaire.L'économie de carburant est excellente, avec 26 mpg (10,9 l/100 km) dans la ville et 38mpg (7,4 l/100 km) sur la route (la transmission manuelle n'est pas aussi économe en carburant). Mazda crédite le moteur à taux de compression (13:1) comme l'un des nombreux trucs high-tech qui améliorent l'efficacité.

Une transmission manuelle est disponible sur tous les modèles, sauf le Grand Touring et la transmission automatique SkyActive-Drive utilise un convertisseur de couple conventionnel pour la conduite à basse vitesse et un embrayage automatique avec palettes au volant pour les changements de vitesse.

Nouveau système i-ELOOP de Mazda (le nom, Mazda explique, est dérivée de la boucle d'énergie intelligente) est un système de régénération de l'énergie de freinage à base de condensateurs qui élimine le séparée (et généralement volumineux) moteur électrique et une batterie séparée que la plupart des hybrides exigent. Parce que c'est condensateur fondée, il peut charger et décharger des millions de fois sans aucune détérioration de sa capacité de stockage. http://www.thedieseldriver.com/wp-content/uploads/2013/04/DSC_1720-300x198.jpgL'6 est la première voiture aux Etats-Unis pour obtenir cette technologie.

La Mazda6 DIESEL VARIANT

Lorsque la version diesel arrive plus tard cette année, Mazda va devenir le premier constructeur automobile japonais à offrir une voiture de tourisme diesel propre aux Etats-Unis, rejoignant ce que a été en grande partie un marché dominée par l'Allemagne (pensez à Audi , BMW , Mercedes -Benz, Porsche , et Volkswagen , bien que Chevrolet et Chrysler sont en ajoutant diesels à leurs files d'attente).

Le diesel de 2,2 litres à quatre cylindres, avec un taux de compression de 14:1, développe £ 310-pi de couple (la version de course automobile développé £ 445-pieds) et on s'attend à obtenir 44 miles par gallon (5,3 l / 100 km) en conduite routière.

Il ne nécessite pas l'injection d'urée coûteux ou des filtres à particules pour répondre aux normes d'émissions. Mazda attribue le faible taux de compression 14h01 sans précédent avec les faibles émissions.

Cliquez ici pour continuer à Page 2 - L'intérieur de la Mazda6 et conduire la Mazda6

4 mai 2013

Après ça :

USA / Le 1 er DIESEL Japonais sera MAZDA / Déjà EURO 6 en Europe , il passe largement les normes USA et sans SCR , ils sont bons ces Japs

http://www.thedieseldriver.com [...] d-road-te…

CX 5 Diesel au japon / élu auto de l'année et vendu a 73 % en Diesel !

http://www.cnetfrance.fr/cartech/mazda-cx-5-ventes-diesel-39770651.htm

http://www.caradisiac.com/Future-Mazda-MX-5-le-diesel-a-l-etude-86492.htm

[h1]Future Mazda MX-5: le diesel à l'étude...[/h1]

Publié dans Futurs modèles > Scoops

par Antoine Dufeu Le 03 Mai 2013 à 12

[h2]Qui a dit que les motorisations diesel sont dépassées ? Alors que tout constructeur de prestige est obligé d’adopter une motorisation diesel dès lors qu’il souhaite voir ses ventes progresser (pensons notamment à l’italien Maserati), ce type de motorisation continue de faire des émules du côté des voitures « plaisir ». Intéressons-nous par exemple à la prochaine génération de Mazda MX-5.[/h2]

Le roadster MX-5 de Mazda oscille entre hit et mythe depuis qu’il est apparu à la fin des années 80.

Alors que son succès ne se dément pas génération après génération, il pourrait adopter à l’avenir une motorisation diesel.

La génération à venir, la quatrième, du MX-5 est attendue pour la fin de l’année prochaine.

En 2015, un nouveau Spider Alfa Romeo en sera également dérivé puisque le constructeur italien a rejoint Mazda pour offrir un descendant à son fameux Spider.

Si Alfa Romeo disposera uniquement d’une gamme de motorisation essence (blocs 1,4 litre et 1,75 litre turbo dont les puissances oscilleraient entre 120 ch presque 300 ch), le constructeur japonais étudie la possibilité d’insérer sous le capot de son roadster une motorisation diesel.

Que les amateurs du MX-5 se rassurent toutefois : des motorisations essence continueront d’être proposées sous le capot de ce roadster qui promet d’être attrayant grâce à un poids contenu de sans doute 800 kg en offre de base.

Une offre de base qui débutera avec un bloc 1,6 litre essence de 130 ch associé à une boîte de vitesse manuelle à six rapports.

Illustration : Autocar

13 mai 2013

CONSTRUCTEURS

Par Armindo Dias, le 13/05/2013

[h1]ET LA VOITURE DE L'ANNÉE EST… TOUJOURS LA GOLF VII[/h1]

La nouvelle mouture du modèle phare de Volkswagen a décroché le titre de voiture de l'année de notre confrère britannique Diesel Car Magazine.

http://www.journalauto.com/var/docs/media_lja/articles_img/art-16920-detail.jpg

Volkswagen est l'un des grands vainqueurs des derniers trophées organisés outre-Manche par notre confrère britannique Diesel Car Magazine. Grâce à sa Golf VII, le constructeur a décroché à la fois le titre de voiture de l'année ("Car of the year" et celui de de la meilleure compacte de sa catégorie ("Best medium car" .

D'autres constructeurs n'en ont pas moins été mis à l'honneur. Pour preuve, Ford a obtenu le titre du meilleur monospace ("Best MPV" grâce à son B-Max ainsi que celui de la meilleure compacte de sa catégorie ("Best small car" grâce à sa Fiesta.

Jaguar Land Rover a décroché pour sa part les titres de meilleure voiture de direction ("Best executive car" avec la Jaguar XF, de meilleur crossover ("Best crossover" avec le Range Rover Evoque et de meilleur 4x4 ("Best 4x4" avec son Land Rover Discovery 4. BMW a été récompensé de son côté dans la catégorie de meilleure berline de l'année ("Best large car" avec sa Série 3 et Kia dans celle du meilleur break de l'année ("Best estate car" avec sa Kia Cee'd Sportswagon.

Mais des constructeurs français ont aussi été mis en exergue !

Le prix de la voiture la plus économique de l'année ("Best eco car" a été décerné à la Zoé de Renault et celui de la meilleure sportive de l'année ("Best sports car" au RCZ de Peugeot.

27 mai 2013

http://img196.imageshack.us/img196/2483/image27ifx.jpg

http://img16.imageshack.us/img16/863/image29ms.jpg

30 mai 2013

USA Chevrolet :

[h2]CHEVROLET Cruze DIESEL[/h2]http://www.thedieseldriver.com/2013/05/2014-chevrolet-cruze-diesel-first-look-and-review/

http://www.equipmentworld.com/files/2013/05/DieselPopChatGraphic.jpg

Au cours des deux dernières années, les immatriculations de voitures diesel et les VUS ont bondi de 24 pour cent aux États-Unis et cette année, Chrysler a annoncé que le 2014 Ram 1500 a été annoncé , et lors d'une récente Reddit Q & A, Ford a été inondé de questions sur le diesel.

http://www.equipmentworld.com/eqwchat/

30 mai 2013

http://img196.imageshack.us/img196/2483/image27ifx.jpg

Première chose essentielle à noter sur ce comparatif des premiers trimestres 2012 et 2013, c'est l'énorme baisse du marché !

En 2012 plus de 507 000 immats contre 434 000 en 2013 !

Les premiers trimestres de 2012 ont été les derniers d'immatriculation pour bénéficier de certaines primes mais cela n'explique pas

tout, globalement le marché auto est en train de fondre, ce qui n'est jamais favorable à l'achat neuf... et donc pas non plus à l'arrivée

de nouveaux modèles (ou nouvelles énergies).

Le GNV n'a jamais décollé, il faut dire que personne ne joue le jeu et qu'il n'y a quasi pas de pompes !

Le GPL se ramasse une fois de plus, c'est un marché ON-OFF, uniquement lié aux primes, les constructeurs/installateurs jouent le jeu quand il y a

une prime permettant de marger 500/1000 € de plus que nécessaire. Pitoyable, d'autant plus que dans d'autres pays ça fonctionne très bien (et qu'on

nous bassine par ailleurs sur le gaz comme énergie d'avenir).

Les Véhicules électriques sortent de l'anonymat, c'est devenu possible. Bon c'est timide, confidentiel mais en progression importante d'année en année,

il faut dire qu'on part de zéro.

Les Hybrides sont par contre entrés en une véritable tendance, avec plus de 10 000 en cumulé, du coup ils arrivent à une échelle où une comparaison avec

les thermiques classique est possible. Même si c'est discutable sur pas mal de plans, les hybrides diesels contribuent à populariser ces techniques.

Même chose pour l'électrique, si les marques nationales en font cela fait connaître la technique. Une Prius ça ne parle pas trop à l'autochtone, une PSA hybride

c'est différent. Espérons que la fiabilité sera la même .

Bref, une évolution dans le bon sens, mais lente, d'autant plus que le marché n'est vraiment pas favorable. Si on veut être cynique, 80 000 voitures de moins au trimestre

d'une année sur l'autre, voilà qui a un réel impact sur la pollution et l'émission de gaz à effet de serre.

30 mai 2013

[h1 id=obs-article-title]USA : un détrompeur sur les Volkswagen Diesel déjà en circulation[/h1]

Créé le 22-05-2013 à 15h53 - Mis à jour à 16h22

http://referentiel.nouvelobs.com/wsfile/6451323449882.jpg

Par Eric Bergerolle

[h2]Selon nos confrères de Automotive News, Volkswagen se préparerait à prendre à sa charge le coût de la modification de près de 250.000 véhicules Diesel vendus en Amérique du Nord entre 2009 et 2012.[/h2][h2]Objectif, installer un détrompeur pour éviter les erreurs de carburant au moment du plein.[/h2]

Mots-clés : Etats-Unis, Golf, Diesel, gazole, Volkswagen, Jetta

A mesure que l'usage de la motorisation Diesel se développe auprès des automobilistes américains, les autorités constatent un nombre croissant de pannes suite à une erreur de carburant.

Un phénomène très nouveau aux Etats-Unis qui ne cesse d'inquiéter Volkswagen, premier pourvoyeur de véhicules à huile lourde en Amérique du Nord.

A telle enseigne que la filiale américaine du constructeur allemand devrait bientôt lancer une campagne de rappel invitant les propriétaires américains et canadiens de Golf et de Jetta TDI fabriquées entre 2009 et 2012 à faire installer un détrompeur interdisant l'insertion du pistolet "super" dans la goulotte du réservoir à gazole.

Un équipement devenu de règle en Europe mais que VW of America n'a commencé à installer qu'en 2013.

Ce n'est pas par compassion que Volkswagen consentira à dépenser des centaines de milliers de dollars pour modifier en après-vente près de 250.000 véhicules déjà en circulation mais plutôt par souci de s'épargner des coûts plus élevés encore.

Éviter à ses clients une étourderie potentiellement ruineuse ne constitue pas la motivation première : il s'agit de prévenir toute velléité de la part de la National Highway and Traffic Administration (NHTSA) de chercher des noises à un constructeur pointé du doigt récemment dans plusieurs affaires de pannes dangereuses.

Des Volkswagen à moteur TDI ont en effet été mises en cause par leurs utilisateurs qui leur reprochaient d'avoir subitement cessé de fonctionner ou qui perdait l'essentiel de leur puissance.

La NTSA a reçu en ce sens plusieurs dizaines de plaintes et a ouvert une enquête.

De son côté, le constructeur a diligenté la sienne et prétend avoir découvert un taux sensiblement élevé de supercarburant dans le réservoir de près de 90 % des véhicules incriminés.

30 mai 2013

C'est normal, on leur a vendu des diesels en leur faisant croire que ce sont des voitures !

Tout américain sait qu'une voiture ça roule à l'essence .

30 mai 2013

C'est normal, on leur a vendu des diesels en leur faisant croire que ce sont des voitures !

Tout américain sait qu'une voiture ça roule à l'essence .

on a bien réussi à nous faire gober que sur ce forum on avait des intervenants de qualité

6 juin 2013

Il y a de plus en plus de diesels, même si leur proportion reste faible, mais l'air devient plus propre.

[h1]Victoire ! La qualité de l'air s'améliore à Los Angeles[/h1][h3]06/06/2013 — La technologie plus effective que la répression.[/h3]http://www.moteurnature.com/zvisu/2013/87/Los-Angeles.jpgPour réduire la pollution atmosphérique, les politiciens français n'ont jamais eu beaucoup d'idées, sinon celle d'interdire. Moins de vitesse, moins de voies de circulation, moins de places de stationnement, moins de voitures et moins de diesel. Des politiques impensables à Los Angeles où pouvoir conduire un énorme pick-up de 3 tonnes, ou une Ford 1932 avec un moteur V8 de 600 ch est un droit sacré. Et à l'Est de Los Angeles, on construit de nouvelles autoroutes, parce qu'il y a toujours plus de voitures. Il y aurait de quoi s'en inquiéter, mais le San Francisco Chronicle nous donne la meilleure nouvelle de l'année quand il nous dit que la qualité de l'air s'améliore.

Il y a de plus en plus de diesels, même si leur proportion reste faible, mais l'air devient plus propre.

Dans le University Herald, on lit même que les oxydes d'azote (NOx) sont en baisse !

Quand la population de l'agglomération est en hausse continue depuis plusieurs décennies, et qu'absolument tout le monde à Los Angeles dispose d'une voiture particulière, c'est la preuve de la formidable victoire de la technologie sur le défaitisme.

Les catalyseurs et les systèmes antipollution sont efficaces pour réduire les polluants toxiques, en dépit d'un nombre de voitures toujours en hausse, comme les distances parcourues.

L'écologie doit nous tirer vers le haut et non vers le bas.

Quand on voudrait nous faire croire que l'avenir serait de vivre à l'image de sardines en boite dans des transports en commun bondés, avec des voitures toutes partagées avec une collectivité qui contrôle et enregistre tout, l'exemple de Los Angeles vient nous montrer qu'on peut vivre bien et libre, dans un air plus pur, chacun avec une voiture particulière, puisque d'autres études montrent en même temps que la voiture moyenne rejette moins de CO2.

Même si ce n'est pas directement lié, on peut aussi remarquer que le bassin de Los Angeles a une économie dynamique, que des entreprises y sont créées tous les jours, et qu'elles embauchent.

Mais la France serait-elle capable de s'en inspirer ?

12 juin 2013

Sur le DIESEL c'est vraiment fini

12/06/2013 | Mise à jour : 06:53 via JOURNAL de l'AUTO[h1]Renault va fournir des moteurs diesel pour deux modèles de Mercedes (presse)[/h1]

Le constructeur automobile français Renault va construire des moteurs diesel pour deux véhicules du constructeur allemand Mercedes-Benz (Daimler), une commande qui pourrait représenter 100.000 moteurs à horizon 2015, écrit mercredi le quotidien économique Les Echos.

Selon le journal, "la décision a été actée depuis plusieurs mois, mais n'a pas été rendue publique".

Le projet vise à équiper la nouvelle Classe C et l'utilitaire Vito du moteur 1,6 litre baptisé R9M qui est d'ores et déjà installé sur les Scénic et Mégane chez Renault et sur le petit citadin aux faux airs de 4x4 Qashqai de son partenaire japonais Nissan, a-t-il précisé.

Ce moteur sera fabriqué par l'usine Renault de Cléon (Seine-Maritime) "mais pour les besoins spécifiques de la marque à l'étoile, il devrait subir différents aménagements". Il devrait équiper seulement les modèles d'entrée de gamme des deux véhicules concernés, croit savoir le journal.

Et "d'autres collaborations pourraient être étudiées, comme par exemple sur la future Classe B" de Mercedes, a-t-il poursuivi, soulignant que ce projet aurait été acté avant l'accord de compétitivité signé le 13 mars avec les syndicats du groupe en France.

En contrepartie des efforts réclamés aux salariés, la firme au losange avait promis d'augmenter les volumes produits dans ses cinq sites français (+100.000 unités) et à produire aussi pour des partenaires à hauteur de 80.000 unités par an. L'objectif est d'atteindre une production totale supérieure à 710.000 véhicules dans l'Hexagone.

L'alliance Renault-Nissan et Daimler coopèrent depuis 2010 dans différents domaines comme la production de véhicules utilitaires légers, le partage et le développement de moteurs, et les deux groupes ont pris des participations croisées.

elm/fga/php

RENAULT

DAIMLER

NISSAN MOTOR

[h1]Nouveau moteur diesel ECO2 pour la Jaguar XF 2014[/h1]

Afin de réduire ses émissions de CO2, le constructeur britannique vient de dévoiler un nouveau moteur diesel ECO2 qui permettra à la Jaguar XF, berline et break, de réduire sa consommation de carburant.

Combiné à une transmission automatique à 8 rapports, le nouveau moteur 2,2l diesel ECO2 dispose de 163ch. Il dispose de nouvelles vannes EGR ainsi qu’un système de refroidissement revisité qui permet de réduire les émissions de CO2 de plus de 6 grammes par km par rapport à la version 2013 (soit 129g de CO2 par km).

Cette économie de carburant est obtenue en partie grâce au nouveau système Stop&Start, dénommé TSS, et qui utilise un démarreur à solénoïdes jumeaux (Twin Solenoid Starter). Il permet une coupure franche du moteur à l’arrêt mais surtout un redémarrage très rapide, en moins de temps qu’il ne faut pour passer de la pédale de frein à l’accélérateur, selon les dires de Jaguar.

Ce système offre aussi une fonctionnalité qui permet de redémarrer plus rapidement le moteur en phase d’arrêt et il peut être désactivé manuellement. Pour éviter tout souci pour le redémarrage, la Jaguar XF dispose d’une batterie secondaire permettant aux autres systèmes (GPS, climatisation,…) de fonctionner normalement sur la batterie standard.

Enfin, la Jaguar XF 2014 voit l’introduction de nouvelles fonctionnalités du système de navigation telles qu’une cartographie plus évoluée et intuitive, une fonction recherche d’adresses plus facile, un clavier intelligent ou encore un mode visualisation de la route.

Source : Jaguar

A lire également :

Essai Jaguar F-Type : Funky Type

22 juin 2013

Jaguar Land Rover mulls US diesel, hybride insolite

17 juin 2013 |

http://www.gannett-cdn.com/media/USATODAY/GenericImages/2013/06/14/1371247402000-RR-RR-13MY-Dynamic-Morocco-34-1306141805_x-large.JPG

La nouvelle version 2013 Range Rover fait un large usage de l'aluminium pour couper des centaines de livres, l'amélioration de la performance et économie de carburant. Pour une plus grande économie, il serait un modèle susceptible d'obtenir un moteur diesel Land Rover apporte aux États-Unis / Land Rover

par James R. Healey, USA TODAY

Jaguar Land Rover reconnaît qu'il envisage un diesel américain, mais ne dira pas quand. Il dit aussi qu'il va lancer une Rover diesel-électrique véhicule hybride de terres dans un an, mais ne dira pas où.

Jaguar et Land Rover utiliser diesels ailleurs, si montage d'un diesel pour les Etats-Unis ne nécessiterait pas un changement de conception.

Mais un hybride diesel-électrique sera un développement remarquable. Un tel groupe motopropulseur serait serait plus lourd et plus cher que l'essence-électriques familier hybrides, qui eux-mêmes sont plus lourds et plus chers que les voitures à essence.

Les possibilités de kilométrage sont tentantes, cependant. Dans un projet de recherche commun parrainé par le gouvernement et a mis fin en 2001, les constructeurs automobiles de Detroit ont construit prototypes berlines familiales hybrides diesel-électriques qui ont tourné dans 72 à 80 mpg.

Le modèle haut de Land Rover, Range Rover, est le meilleur candidat pour un diesel. Sa cote de consommation est seulement 16 mpg en ville / route combinée driving.That, même si elle a recueilli environ £ 750 par rapport à l'ensemble de son prédécesseur dans la révision de 2013. La perte de poids est principalement parce que le corps est en aluminium maintenant, au lieu de l'acier.

Modèles diesel-électriques de VUS de taille similaire vendus par Mercedes-Benz, Porsche et Audi sont notés 22 et 23 mpg.

Range Rover obtient une plus petite cylindrée moteur V-6 plus tard cette année, ce qui pourrait aider, mais il est peu probable monter les cotes mpg haut comme un diesel pouvait.

Les constructeurs automobiles sont tenus de moyenne 54,5 mpg en combiné ville / autoroute de conduire en 2025. C'est un numéro de laboratoire. Il allait s'arranger à environ 40 mpg sur l'autocollant de fenêtre de voiture neuve.

Pourquoi un Range Rover US diesel est logique:

â € ¢ Une chaîne de traction diesel, plus grand et plus lourd que le groupe motopropulseur à essence, s'inscrit déjà, car il est utilisé ailleurs.

Une coûteux déchirer en place d'un nouveau modèle redessiné n'est pas nécessaire.

â € ¢ Il est difficile de voir toutes les possibilités poids de coupe plus grandes sur un véhicule qui vient de perdre £ 750. sur une alimentation d'aluminium. Couper poids est un moyen rapide d'augmenter mpg. Il permet l'utilisation d'un moteur plus petit, plus économe en carburant sans sacrifier la performance.

â € ¢ Il pourrait bien se vendre. Rivals qui ont diesels indiquent qu'ils représentent 25% ou plus des ventes.

â € ¢ Les acheteurs peuvent se le permettre. Range Rovers facilement top 100.000 dollars.

Les gens qui paient que beaucoup ne sont pas susceptibles de se dérober à quelques milliers de dollars de plus pour un diesel.

En fait, il a commencé à faire autant de sens que la blogosphère ces derniers temps a fait apparaître qu'un diesel américaine est un fait accompli.

«Il ya beaucoup de spéculation dans ces histoires, et tous les détails sont généralement mal", le porte-parole américain Stuart Schorr de JLR indique USA Today.

Schorr dit: «La société a lancé motorisations diesel sur les marchés à travers le monde, mais pas aux États-Unis, et Land Rover va lancer un hybride diesel dans l'année à venir." Mais il dit qu'il n'y a pas de date limite pour annoncer s'il y aura un diesel Etats-Unis, et la société refuse de dire encore où il va vendre l'insolite hybride diesel-électrique.

Il a dit que pour "répondre à l'économie de carburant défis", JLR "aura une série d'actions allant de la réduction des effectifs du groupe motopropulseur, l'utilisation accrue de matériaux légers, utilisant des technologies d'économie de carburant, et l'introduction de motorisations alternatives."

Inconvénient potentiel:

Un diesel doit souvent être sérieusement modifié pour répondre aux normes d'émissions américaines et en fonction du style de conduite des Américains.

Chevrolet, par exemple, dit-il dû changer tout sauf l'essentiel - bloc moteur, culasse et pistons - à faire son diesel européen approprié pour le marché américain Chevy Cruze diesel en ce moment sa mise en vente.

Malgré l'histoire de l'aversion diesel du pays, le Forum Technologique groupe de commerce Diesel croit Amérique va enfin embrasser les moteurs économes en carburant.

Les immatriculations de voitures diesel, comme traqué par RLPolk, montrent 24,3% de plus diesels en 2012 qu'il n'y en avait en 2010, le Forum note.

C'est, dit l'organisation, "est particulièrement remarquable", car il est arrivé en même temps le marché a été inondé dans un "très grand nombre de carburant (essence) véhicules", qui sont tarifés moins de gas-oil, et les acheteurs sont confrontés " quelques-uns des prix du carburant diesel les plus élevés de l'histoire américaine ".

Lire l'histoire originale: Jaguar Land Rover mulls US diesel, hybride insolite

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25 juin 2013

[h1]USA / VW Passat TDI : 13 000 km à 3 l/100 km[/h1]

Il y a quelques jours nous avions relayé la tentative de course au record du monde de consommation contenue pour un équipage à bord d’une Passat TDI.

L’équipage vient d’arriver à bon port et, mission accomplie, bouclant ce périple en décrochant un record du monde.

Aux manettes d’une VW Passat TDI, les deux hommes se seront relayés pour couvrir une distance finale de 13 000 kilomètres à travers quarante-huit états. Si officiellement, la fiche technique de cette Passat 2.0 TDI Clean Diesel affiche une consommation moyenne de 5,47 l/100 km, celle-ci soumise aux règles d’éco-conduite aura finalement affiché une consommation moyenne de 3 l/100 km.

Selon les normes américaines, cette Passat TDI aura donc fini à 77,9 mpg effaçant des tablettes le précédent record de 67,9 mpg, des chiffres pour des modèles non hybrides. VW salue auu passage que ce niveau moyen se révèle aussi meilleur que le record pour un véhicule hybride à 64,6 mpg.

Ce record a été officiellement validé et enregistré auprès du livre Guiness des records.

Alors qu’un engouement semble naître sur le territoire américain pour les motorisations diesel, VW en profite logiquement pour communiquer à travers cette performance.

A lire également. Eco-conduite : une Passat TDI chassera le record aux USA, 2616 km avec un plein en Passat TDI, 2 463 km avec un plein en Passat TDI et Ecoconduite : 2 161 km en Ford Mondeo.

Source : VW USA.

Crédit illustrations : VW USA.

Par Francois Tessier le 25 juin 2013

3 juillet 2013

[h1]USA Diesel Mazda6 nouveau au sommet[/h1]

Philippe Crowe Juillet 2, 2013

http://www.hybridcars.com/wp-content/uploads/2013/07/WatkinsGlen_Grand-Am_Mazda6-668.jpg

Moteur diesel Mazda6 Mazda a conquis une autre course Grand-Am.

Après sept courses, l'équipe SpeedSource Mazda a livré victoires à quatre droites.

Mazda est juste un point derrière Porsche pour 2013 de Grand-Am GX Championnat Constructeurs avec cinq courses restantes.

L'équipe a déclaré ce dimanche la course victoire était la plus longue course de distance de gagner à ce jour pour la toute nouvelle Mazda6, en prenant la victoire de classe GX à l'Sahlen Six Heures de Watkins Glen. Marquant la victoire était le # 00 VISIT FLORIDA Racing Mazda6, tirée par Joel Miller, Tristan Nunez, et Yojiro Terada.

Mazda a déclaré que le tout nouveau moteur SKYACTIV-D Clean Diesel dans la toute nouvelle Mazda6 est un véritable moteur de base de production. Le moteur est le stock 51percent par nombre de pièces, et 63 pour cent Stock en poids. Mazda a dit qu'il a choisi cette voie car c'est la façon la plus honnête pour démontrer la qualité, la durabilité et la fiabilité des voitures Mazda.

«La technologie SKYACTIV-D Clean Diesel a très bien fonctionné en six heures course d'aujourd'hui», a déclaré Joel Miller, co-pilote, # 00 VISIT FLORIDA RACING Mazda6. "Tout était super - la Mazda6 a été fantastique, l'équipe SpeedSource était grande pendant les arrêts aux stands, et mes coéquipiers fait leurs pièces. La dernière heure a été long, sachant que nous avions en tête. Je n'aurais pas changé quoi que ce soit pendant cette heure car c'est toujours un plaisir de ramener la voiture pour la victoire! Tellement reconnaissante pour tout le monde, VISIT FLORIDA, notre équipe SpeedSource, et tous les cadres Mazda qui sont venus ce week-end. Numéro quatre dans une rangée gagner! "

6 juillet 2013

USA / Le ht de gamme s'achète en DIESEL aussi

http://www.newsday.com/classifieds/cars/2014-audi-a8-diesel-engine-brings-high-mpg-to-executive-sedan-1.5604708

[h1]Moteur diesel Audi A8 2014 apporte une grande berline haut de MPG[/h1]

A l'origine de parution: 1 Juillet, 2013 14:20

Mise à jour 1 Juillet, 2013 15:05

Par BLOOMBERG NOUVELLES

http://cdn.newsday.com/polopoly_fs/1.5604975.1372704631!/httpImage/image.jpeg_gen/derivatives/display_600/image.jpeg

Crédit photo: Audi | Sur l'autoroute, de 2014 Audi A8 L TDI est le nouveau roi de la consommation d'essence de la catégorie des berlines de direction, obtenir 36 miles par gallon.

Quand il s'agit de berlines de direction de classe, vous pouvez parier que les constructeurs automobiles sont exhibant leurs intérieurs plus luxueux et des technologies très LA TESTE.Traditionnellement, vous pouvez également parier sur ces voitures en mode plein écran sucer vers le bas par le gaz barrelful.

Cette dynamique est en train de changer, et vite. Audi vient de sortir une version diesel de sa berline A8 à empattement long, donnant à l'entreprise une offre plus efficace contre les modèles hybrides de Lexus, Mercedes-Benz et BMW.

Sur l'autoroute, l'autoroute A8 L TDI est le nouveau roi de la consommation d'essence de la classe, obtenir 36 miles par gallon.(Il voit 24 en stop-and-go de trafic.) Comparez cela à la top-of-the-line hybride Lexus, la LS 600h L, qui gère seulement 19 ville et 23 autoroute. Mercedes vend également une version diesel de sa Classe S emblématique, il obtient 21 et 31.<hr style="padding:0px;margin:8px 0px 0px;border-right-width:0px;border-bottom-width:0px;border-left-width:0px;border-top-style otted;border-top-color:rgb(204,204,204);color:rgb(74,74,74);font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:14px;line-height:13.59375px;" />

L'A8 TDI commence à 82,500 $, ce qui rend plus cher que le six cylindres, à empattement long A8 (78.800 $), mais moins que le 4,0 litres à huit cylindres (87.600 $).

Si vous préférez toujours un gros moteur énorme, ouvrez votre porte-monnaie pour la 12 W modèle (135,900 $).

La pensée de l'accouplement d'une voiture brillant comme l'A8 avec un moteur diesel peut sembler étrange. Mais suralimentés à injection directe (TDI) moteurs du groupe VW, qui utilisent des carburants à très faible teneur en soufre, se retrouvent sur les véhicules allant de la VW Passat à l'Audi Q7 SUV, et le groupe motopropulseur est beaucoup aimé.

Diesels ont tendance à faire des convertis de pilotes. Trouver un pilote TDI et il est probable qu'il ou elle va faire du prosélytisme.

Audi pousse diesel à travers ses lignes. À la fin de l'été, les versions TDI de l'A6 et A7 berlines et les SUV Q5 seront également disponibles. Peut-être le temps de diesel en Amérique est enfin arrivé.

Alors que de 3,0 litres à six cylindres TDI de l'A8 n'a que 240 chevaux, elle a £ 407-pi de couple. La voiture ne bond en avant avec férocité - 60 miles par heure prend 6,4 secondes - mais il tire vers le haut des collines comme un éléphant solitaire. Il n'est jamais très fort, et il ne semble jamais forcer.

Pour mon essai routier, j'ai eu un parcours spécial à l'esprit: A 660-mile, aller-retour entre New York et au nord-est du Vermont. À partir avec un peu moins d'un réservoir plein, j'ai pensé que je devrais remplir qu'une seule fois.

Le début du voyage a été une tentative malheureuse pour échapper à Manhattan en fin de soirée pare-chocs à pare-chocs trafic et une pluie torrentielle. La voiture avait une lame d'essuie-glace côté conducteur défectueux, laissant des traînées de l'eau enduit directement dans mon champ de vision. Toute cette technologie fantaisie, abattu par une bande de mauvais caoutchouc.

Il était, cependant, un moment idéal pour essayer le régulateur de vitesse adaptatif de la voiture avec stop-and-go fonctionnalité. Réglez le système et la voiture va ajuster sa vitesse en fonction du trafic, par impulsions vers l'avant ou à venir à un arrêt complet si nécessaire.

Après tout, un aspect majeur de ces voitures de direction de classe est leur technologie, et à la fois l'A8 et la BMW Série 7 sera orientée vers le bas le totalement redessiné 2014 l'année-modèle Mercedes S-Class. Nouveau régulateur de vitesse, la Classe S de adaptatif est semi-autonome et pourra même garder la voiture dans sa voie centrée sur les courbes.

Pour être honnête, je suis méfiant de toute cette technologie auto-conduite, craignant que la voiture ne sera pas en effet s'arrêter sur lui-même, et que je serai parti en expliquant à la police de la circulation que l'ISN arrière accident se terminant par « t de ma faute, mais la voiture de.

Donc la première fois l'Audi a bondi vers le pare-chocs d'une autre voiture, j'ai gardé mon pied planait sur le frein. Je me rapprochais de plus en plus et ... il s'est arrêté. Au cours de la prochaine heure, la fonction fait la circulation plus tolérable. Pourtant, il a tendance à vous rendre moins conscient de votre environnement, plus enceinte que d'une certaine manière la voiture va intervenir et de vous sauver.

Enfin je franchis la circulation et permettre à l'A8 diesel faire ce qu'il fait le mieux: Mangez miles de la route. La berline quatre roues motrices est stable, confortable et tout à fait confiant sur la route, même sous la pluie. J'ai engagé la fonction de siège massant et fustigé le $ 6300 Bang & Olufsen.

Les phares à LED allumées mon chemin magnifiquement et j'ai fait la destination, East Burke, autour de 1 heure du matin en retard à cause de la pluie, mais avec un peu moins de la moitié d'un réservoir de gaz.

Dans plus de 600 miles de l'automobile mixte, avec une vitesse moyenne de 43 mph, la voiture a vu 28,5 mpg, presque exactement sa cote EPA.

Plus de 300 miles de la conduite sur l'autoroute, j'ai eu un peu moins de 33 mpg.

L'acheteur moyen d'une berline haut de gamme ne sera pas choisir une voiture pour sa cote de MPG. Technologie, confort et grande regards seront encore plus importantes.

Néanmoins, il est difficile d'imaginer pourquoi vous ne seriez pas choisir le moteur diesel. Pilotes donneront très peu - sauf que arrêt supplémentaire à la pompe à essence sur de longs trajets.

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7 juillet 2013

http://www.ibtimes.com/new-york-city-scrapping-nearly-fourth-its-hybrid-bus-engines-100-diesel-bus-engines-1329977#

[h1]New York City rebut près d'un quart de ses moteurs hybrides de bus pour 100% de diesel moteurs d'autobus[/h1]

Par Angelo Jeunesle 01 Juillet 2013 14h11

http://s1.ibtimes.com/sites/www.ibtimes.com/files/styles/v2_article_large/public/2013/07/01/mta-nyc-bus.JPG

Un bus SBS M15 passe Madison et James rues, à destination de South Ferry de Manhattan. New York City sera réduit le nombre de ses autobus hybrides. Wikimedia Commons

Il ya quinze ans, New York City a commencé à déployer ses premiers autobus hybrides dans un programme grand battage médiatique pour verdir le programme de transport public de la ville

Mais maintenant, trois ans après la ville a acheté ses derniers autobus diesel-électriques, il est apparemment tirant sur le programme hybride, prenant environ un quart des 1.677 autobus hybrides diesel-électriques de la ville et l'échange de leurs moteurs hybrides pour les plus récents diesel.

Les nouvelles viennent de villes à travers le monde ont adopté la technologie verte dans les véhicules de transport en commun pour réduire les émissions - y compris les gaz d'oxyde d'azote qui provoquent la pollution de l'air par l'ozone et les micro-particules dans les gaz d'échappement qui causent des problèmes respiratoires, en particulier chez les enfants et les personnes âgées. New York City a environ 5.700 autobus.

Le nombre de véhicules hybrides sera progressivement réduit à partir de 1,677 à 1,288.

La ville conserve 14 modèles de bus différents, y compris l'Orion VII, qui est fabriqué par Orion internationale dans les installations à Mississauga, en Ontario, et Oriskany, NY

La principale raison de l'échange de 100 pour cent diesel est financier; que les garanties expirent sur les moteurs hybrides, la ville devra prendre sur le coût supplémentaire de maintenir les systèmes hybrides.

"Les moteurs électriques de traction sur s'épuisent," une source à la division de l'entretien de la ville a dit au New York Post dans un rapport publié dimanche . «Ils sont si coûteux à remplacer que ce sera moins cher de coller un moteur diesel là-dedans."

Le Post a déclaré basée en Indiana fabricant de moteurs Cummins Inc. a signé un contrat pour évaluer la meilleure façon de convertir les autobus diesel à 100 pour cent, mais un porte-parole de l'entreprise, le lundi a été incapable de confirmer les détails au sujet de son implication dans le programme.

Un représentant MTA dit IBTimes lundi que les autobus hybrides qui fonctionnent le mieux avec "intense stop-and-go routes où la vitesse moyenne est de 8 miles par heure."

Dans les situations où les bus voyagent de longues distances à des vitesses plus élevées, le système hybride est moins utile parce que la batterie lithium-ion récoltes de puissance lorsque les freins du véhicule et lorsque le bus est en roue libre.

Le MTA dit qu'il va maintenir les moteurs hybrides pour les autobus de Manhattan, qui se déplacent beaucoup plus lentement et de frein plus souvent que les bus dans les arrondissements extérieurs.

Newer technologie diesel - comme le système TDI diesel propre que Volkswagen AG (FRA: VOW3) utilise dans plusieurs de ses berlines - est devenue plus économe en carburant que de nombreuses voitures hybrides comparables.

Comme d'autres moteurs à combustion interne, la nouvelle technologie diesel libère les mêmes polluants, mais pas autant que les diesels traditionnels utilisés pour éteindre.

15 juillet 2013

http://www.biodieselmagazine.com/articles/9202/us-diesel-car-registrations-up-nearly-25-percent-2010-undefined12

[h1]États-Unis diesel immatriculations de voitures neuves en hausse de près de 25 pour cent de 2010 - '12[/h1]

Par Ron Kotrba | Juillet 10, 2013

Nettoyer les immatriculations de voitures diesel ont augmenté de 24,3 pour cent aux États-Unis à partir de 2010 jusqu'en 2012 des tendances similaires suivantes de deux chiffres voiture diesel vente augmente à travers le pays, selon des données récentes compilées pour le Diesel Technology Forum.Les informations d'enregistrement national a été compilé par RL Polk & Co. et comprend des données pour tous les types de véhicules de tourisme-voitures, VUS, camionnettes et fourgonnettes, dans les 50 États et à Washington, DC, entre le 1er janvier 2010 au décembre 31, 2012.

Diesel voiture et inscriptions VUS ont augmenté de 640 779 en 2010 à 796 794 à la fin de 2012, soit une augmentation de 24,34 pour cent. Au cours de cette même période, la voiture hybride et inscriptions VUS ont augmenté de 1.714.966 à 2.290.903, soit une augmentation de 33,58 pour cent. En revanche, l'automobile complet et inscriptions VUS aux États-Unis ont augmenté de seulement 2,75 pour cent pendant la même période.

«Quand tous les immatriculations de véhicules de tourisme sont inclus-voitures, VUS, camionnettes et fourgonnettes, les diesels représentent actuellement 6.658.399 véhicules en compte des hybrides pour 2.295.500 véhicules à travers les États-Unis», dit DTF Directeur exécutif Allen Schaeffer, qui note qu'il ya actuellement 27 diesel disponible sur le marché américain contre 46 hybrides.

"Alors que le total des immatriculations de véhicules diesel sont un peu moins de trois pour cent aux États-Unis, les analystes de l'automobile et des études de marché pratiquement tous d'accord ventes de diesel vont augmenter de manière significative le nombre de nouveaux diesels mis à disposition au niveau national va plus que doubler dans les deux prochaines années.

Certains analystes prédisent des ventes de diesel atteindra 10 pour cent du marché américain en 2020.

En outre, les ventes de véhicules diesel propres sont également prévues à augmenter à mesure que les États-Unis se déplace vers l'amélioration des normes de consommation de carburant à 54,5 mpg en 2025.

Parce que les diesels propres sont de 20 à 40 pour cent plus efficaces que les moteurs à essence, les voitures diesel et des camions jouera un rôle majeur dans la réalisation de ces nouvelles normes.

Et un joker intéressant sera le marché émergent national et international de véhicules hybrides diesel propres qui permettront d'atteindre les numéros de mpg étonnants ".

21 juillet 2013

http://projects.registerguard.com/apf/tech/rolling-in-california-diesel-cars-as-green-machines/

[h1]Rouler en Californie: les voitures diesels machines vertes[/h1]Publié le: 23h38, le 16 Juillet | Mise à jour: 23h43, le 16 Juillet 2013

SACRAMENTO, Californie - Une fois tourné en dérision comme sale et boudé par les consommateurs, les voitures diesel ont fait un retour en Californie que les machines vertes.

Alors que l'attention du public s'est concentrée sur les technologies flashy comme le tout-électrique, l'hydrogène ou les véhicules hybrides, les immatriculations de voitures diesel et les véhicules utilitaires sport ont bondi de 55 pour cent en Californie à partir de 2010 à 2012, selon les chiffres compilés par auto spécialiste de l'information RL Polk & Co.

Le taux de croissance national dans les voitures diesel et les véhicules utilitaires sport de la même période a été plus modeste de 24,3 pour cent, a dit un récent rapport du Forum de la technologie diesel qui contenait les renseignements RL Polk. En 2012, il y avait 84 106 voitures de tourisme diesel et VUS enregistrés en Californie - 10,5 pour cent du total.

George Grinzewitsch Jr., dont Von Housen Automotive Group supervise les concessionnaires Mercedes-Benz à Sacramento, El Dorado Hills et Rocklin, en Californie, a déclaré que les trois magasins ont vendu 99 nouveaux véhicules diesel en 2012, soit 7 pour cent de toutes les ventes de véhicules neufs l'an dernier .

Ils sont sur un rythme similaire cette année.

"La simple raison est que les voitures diesel et leur technologie sont tout simplement incroyable aujourd'hui. . . bien mieux que dans les années 1970 et 1980 lorsque nous vendions beaucoup de voitures diesel ", a déclaré Grinzewitsch. "Aujourd'hui diesels ont non seulement solide performance, ils sont propres et vertes. Et le vert est bon ces jours-ci ».

"Clean" et "vert" n'étaient pas des mots automobilistes américains associés avec des voitures diesel dans les années 1960 et 1970, lorsque les moteurs secoué et tuyaux d'échappement émis fumées clairement visibles et une odeur nez-rides.

Normes strictes de la Californie pour les émissions et les carburants diesels finalement poussé sale à l'écart, et, en 1997, que Mercedes-Benz et Volkswagen offerts voitures à moteur diesel aux Etats-Unis.

Cette même année, cependant, le relooking propre du diesel a commencé.Mercedes-Benz, fier de sa lignée de diesel datant des années 1930, a introduit le système Common Rail à injection directe, ou CDI pour faire court.

Le système complexe utilise l'injection de carburant à haute pression et des injecteurs électroniques commandés par ordinateur pour réaliser plus précise - et donc nettoyeur - combustion.

Neuf ans plus tard, au 2006 North American International Auto Show à Detroit, Mercedes-Benz mère Daimler AG a introduit sa technologie diesel propre BlueTEC de la Classe E berline Mercedes.

Le noyau de la technologie est AdBlue, une solution liquide injecté qui réduit l'oxyde d'azote de smog à l'azote et de la vapeur d'eau.

L'introduction de BlueTEC cadrait avec le déploiement de l'exigence de carburant diesel ultra faible en soufre, en Californie, une norme capable d'être atteints par les moteurs diesel utilisant des technologies vertes qui comprenait également des filtres à particules.

Mercedes-Benz a vu une opportunité. Idem Volkswagen, qui était resté obstinément engagé à diesel.

À l'exercice 2005 Los Angeles Auto Show, Volkswagen AG président Bernd Pischetsrieder a dit des centaines de journalistes qui diesels resterait l'accent mis par VW en dépit de la préoccupation de la Californie sur les émissions.

Ses remarques ont rencontré le mépris de certains écrivains de l'industrie automobile basée en Californie qui a insisté pour que combustible d'hydrogène et de la technologie hybride essence-électrique sont l'avenir des voitures respectueuses de l'environnement.

Trois ans plus tard, au Los Angeles Auto Show 2008, la Volkswagen Jetta TDI 2009 a été nommée voiture verte de l'année. Il a obtenu environ 41 miles par gallon sur l'autoroute et conforme aux normes d'émissions dans les 50 états.

La porte pour le diesel commence à s'ouvrir.

«Avec la voiture verte de l'année et des normes d'émissions de réunion dans les 50 États, qui a vraiment soulevé l'attention», a déclaré Allen Schaeffer, directeur exécutif du Diesel Technology Forum. «Les progrès dans le diesel propre ont été reconnus. Ce genre de coups de pied les choses en Californie dans une grande manière. "

Aujourd'hui, les files de véhicules de Mercedes-Benz et Volkswagen sont multiples diesel voitures de tourisme et des offres SUV. Et plus de concurrents tentent d'obtenir un morceau de l'entreprise.

Audi fait un gros effort de diesel cette année. Autres offres de diesel viennent de BMW, Jeep, Mazda et Porsche.

Même Chevrolet - une icône parmi les dévots de, moteurs à combustion interne fonctionnant au gaz - est fortement vantant sa Cruze 2014 "berline turbo diesel propre», capable de 46 mpg.

Alors que le coût par gallon de diesel standard a été en avance sur le prix de l'essence ordinaire sans plomb, les défenseurs diesel sont prompts à souligner que les moteurs diesel propres d'aujourd'hui sont 20 pour cent à 40 pour cent plus économes en carburant que leurs homologues à propulsion gaz.

Aux États-Unis, les diesels ne représentent qu'environ 3 pour cent du marché des véhicules de tourisme, mais le nombre de modèles diesel disponibles aux États-Unis, maintenant environ 30, devrait croître sensiblement dans les deux prochaines années.

Non seulement cela, un nombre croissant de moteurs diesel sont capables d'utiliser des alternatives diesel, y compris le biodiesel.

Schaeffer du Diesel Technology Forum reconnaît que le diesel n'est pas pour tout le monde.

Il a dit que certains consommateurs restent obsédés à ce jour sur les bruyants, puants problèmes de moteurs diesel, il ya longtemps. D'autres s'inquiètent de la disponibilité de carburant diesel sur les routes. D'autres encore se sont engagés à très médiatisés haute carburant kilométrage hybrides essence-électricité.

"Pas tous les types de technologie va travailler pour chaque personne», a déclaré Schaeffer. "Les hybrides ont certainement leurs avantages, mais les hybrides pourraient ne pas atteindre leur économie de carburant affiché, en particulier si vous conduisez beaucoup de miles autoroute."

Certains automobilistes locaux de conduire des véhicules diesel disent qu'ils respectent la prolifération des véhicules hybrides et électriques en Californie, mais ils n'ont pas l'intention de changer de sitôt.

"Mes amis pensent que je conduis un vaisseau spatial, mais j'aime mon (Volkswagen diesel) Jetta», a déclaré Judy Lucas de Sacramento. "Il va de miles et des miles avant de devoir (remplissage), et ce n'est vraiment pas si difficile de trouver ces jours-diesel. . . et je n'ai pas à vous inquiéter de mourir de la batterie. "

Sacramentan Mary Wilson a dit qu'elle se souvient de son père conduisait "un de ces vieux diesels Mercedes il ya quelques années, mais notre (Mercedes-Benz ML350 SUV diesel) est tellement, tellement différent de celui. . . .

"Vous ne savez même pas que c'est un diesel. Il ne ressemble pas à une. . . ou ressembler à un. Même avec un moteur assez fort, nous obtenons environ 30 (mpg) sur la route ".

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Visitez le Sacramento Bee (Sacramento, Californie) à www.sacbee.com

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