Sécurité

Majo , j'apprécie beaucoup ton message qui explique parfaitement ma question . Et bien à Olivier , mais de lui rendre un service n'étonnera personne . Une ambiance sinon agréable , mais surtout respectueuse sur ce topic . Il manque cependant quelques personnes importantes qui passent , malheureusement des journées bien compliquées question santé . Pensons à eux .  

Ya si longtemps que j'avais pas posté sur FA que mon compte avait disparu...         Ma contribution à ce sujet : cette (plutôt jolie) 1.6 16v Privilège, immatriculée pour la première fois en septembre 2001.   Achetée 850 € en juillet 2018 avec 194 000 km à une personne qui l'avait achetée en occasion récente (avec 2200 km au compteur, en 2002 !), elle affiche aujourd'hui 308 000 km.   Entre temps : une fuite de LDR au niveau du boitier thermostat dont je m'apercevrai le lendemain de l'achat (la faute au fameux joint à 3 balles), deux kits distri complets (pompe à eau, courroie et galets tendeurs d'accessoires), à 201 000 puis à 295 000 km, un jeu de disques et plaquettes à 202 000 km (les disques étaient d'origine !), un kit de freins arrière à 230 000 km, un catalyseur pour remplacer celui que l'on m'a "prélevé" sur le parking du boulot à 270 000 km (mort 12 000 km après, sans que je n'aie trop compris pourquoi), et enfin une Damper HS à 295 000 km.   Bien sûr, j'ai du griller au moins 4 bobines - pour ça que j'ai toujours une bobine de rechange et une clef de 10 dans la boite à gants ! Je les remplace une par une, par ce que j'ai sous la main. Elles ont déjà été remplacées par jeu de 4 par le passé, ça n'a pas empêché que ça grille à nouveau, alors je fais au plus simple.   Vidange et filtre tous les 15 000 comme le préconise la doc - avec un coup d'oeil aux bougies (que je remplace tous les 30 000 km quand même) car je roule à 80% éthanol - et tout se passe ma foi très bien   J'adore cette caisse car je la trouve vraiment agréable à conduire (quoiqu'avec 4 amortisseurs neufs, ça va être mieux). Facile à conduire, assez nerveuse, plutôt confortable, mais vraiment bruyante, et ça c'est pénible.   Une voiture qui roule c'est donc une voiture qui se salit - et la crasse ne suffit pas à masquer les quelques tonches dont elle est affublée... Mais dont je m'accomode assez bien       J'ai aussi eu, il y a maintenant quelques années, un break 1.9 dTi RXE Pack Clim. Très vilain et très bruyant aussi, mais j'ai adoré ce moteur, et cette caisse. Acheté 650 balles avec 254 000 km, revendu (à grand peine) 350 balles avec 306 000 km, il fut mon fidèle destrier quand je suis descendu vivre un an dans le sud de l'Espagne. Faudra que je retrouve des photos !

V'là les essais :

Perso, quand j'ai eu  un souci de direction, j'ai pas attendu 3 jours sur un forum et je suis allé direct au garage le plus proche.   Car j'ai eu un souci similaire sur une opel astra, parce que l'alternateur était HS et n'était plus à même de founir suffisamment d'énergie, donc dixit le mécano, c'est la DA qui était la première "déconnectée" pour continuer à fournir du courant à ce qui est vital. Mais j'avais un voyant allumé. Après, ça n'empèche pas de conduire, c'est juste un retour aux années 70.   donc alternateur ou batterie cassée/partiellement débranchée semble plausible. Surtout si le choc a eu lieu coté batterie. Si c'est ça, très vite tu ne démarreras plus et ton problème de direction sera réglé  

Pourquoi assouplir la loi doit avoir un effet? Si tu supprime un truc inutile, l'effet sera nul! Vrai ou faux? C'est tout à faut concevable. Qui plus est, tu peux réduire l'effet pervers, ce qui peut compenser une variation négative. Mais tu ne connais pas le côté pile de la pièce de monnaie !