R12 une légende, R12 une nostalgie : la Renault 12 [Topic officiel]

Bon début de Topic et belles illustration pour le moment.

Je trouve cette auto trés élégante dans son contexte d'époque, et curieusement, je pense que les couleurs qui la mettaient en valeur étaient le jaune et le vert métal.
Les derniers modèles en GTL étaient trés classe, surtout avec le skaï noir pour les sièges !

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Plus je connais les humains, plus j'aime mon chat

Félicitation pour ton premier topic R17  
Ce qui serait sympa c'est d'avoir plus d'info sur la vie commerciale de la R12 , genre le nombre de véhicule produit, les pays où elle fut commercialisée ( Etats unis je crois aussi ) les usines qui l'on fabriquée ...
Sans oublier la carriére sportive avec la version gordini .
Amicalement

"Ce qui serait sympa c'est d'avoir plus d'info sur la vie commerciale de la R12 "

C'est pour ca que FA signifie Forum Automobile. Les spécialistes en la matière, faites partager

vos connaissances Merci d'avance.

1970 A  lui seul le slogan résume tout " Trois fois douze font trois voitures : la berline Renault 12, la break Renault 12,la Renault 12 Gordini. La route, le service, le sport. "  

La Renault 12 (1969-1980)

En présentant la 12, la régie nationale des usines Renault veut frapper fort. Il s'agit de la première traction avant de l'entreprise dans cette catégorie moyenne supérieure (même si la R16 a sérieusement déblayé le terrain quatre ans plus tôt). Justement, pas question pour la Régie d'aller trop loin dans l'imagination, et la 12 n'aura donc pas le hayon de sa grande soeur. Equipée de robustes quatre-cylindres de 1,2 puis 1,4 litre, elle figurera pendant longtemps dans les cinq voitures les plus vendues en France. La 12 verra sa gamme s'étoffer rapidement avec l'arrivée d'un break très spacieux et immédiatement adopté par les familles nombreuses. Mais le point le plus remarquable de la Renault 12 est sa longévité. Si ses chaînes ont été arrêtées en 1980 en France, elles continuent encore à tourner aujourd'hui, de la Turquie à la Roumanie ! La 12 a donc enterré la 18, notamment grâce à son architecture très simple et sa fiabilité. En Afrique, dans les anciens pays de l'Est, les 12 sont encore très fréquentes sur les routes. En Roumanie, la 12, sous le nom "Dacia 1310", a été déclinée sous toutes les formes : berline, break, pick-up à propulsion arrière, berline bicorps et même coupé! Sans parler de l'Aro, 4x4 étroitement dérivé de la 12.
En France en revanche, les 12 se sont quasiment toutes désintégrées sous l'action impitoyable de la rouille. A noter une version sportive très intéressante: la 12 Gordini, pourtant rejetée par les puristes de la glissade et aficionados de la 8 "G", car traction avant... Les quelque 120 ch DIN ont pourtant de quoi amuser le conducteur de ce bolide malheureusement rare de nos jours. Cote d'une Renault 12 en bon état : de 4.000 F pour une L à 32.000 F pour une Gordini.

Bon je vais vous montré quelque r12 de service :

En tout premier le model de la police



Ensuite le model de la gendarmerie


Un autre model mais je ne le connait pas



Puis le model taxi


Pour ce qui est des pays où elle fut commercialisée, les usines qui l'on fabriquée et la carrière de la gordini si je trouve des documentations je vous en parlerai

Très jolie collection de miniature. Belle initiative, de mélanger R12 et R12 miniature. Original

Voila une petite histoire sur la r12


En 1969 est sortie la Renault 12 de conception entièrement nouvelle par rapport aux précédentes réalisations.
La suspension revient à l'essieu arrière rigide avec ressorts hélicoïdaux.
Cette voiture reçoit le moteur de l'Estafette 4 cyl. en ligne 1289 cm3 (73 x 77 mm) développant 60 CV sa vitesse de pointe est de 145 km/h.
La carrosserie est plus traditionnelle que celle de la R16 qui avait connue certaines réticences de la part d'une clientèle qui trouvait son aspect un peu trop "utilitaire".
En 1970 la R12 a été proposée en version break.
La même année est sortie une R12 Gordini destinée à remplacer les R8 Gordini qui avait beaucoup de fervents et avait disparu en 1970.
Cette R12 Gordini peinte en bleu avec des bandes blanches est animée par un moteur poussé de 1565 cm3 développant 125 CV à 6250 tr/mn avec une boîte à 5 vitesses, elle atteint 185 km/h.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES RENAULT 12 GORDINI
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes arbre à cames latéral
Position: Longitudinal AV
Alimentation: 2 carbus horizontaux double corps Weber 45 DCOE.
Cylindrée en cm3: 1 565
Alésage x course : 77 x 84
Puissance ch SAE à tr/mn: 125 à 6 250 (113 ch DIN).
Puissance au litre en ch SAE : 79,87
Couple maxi en Mkg à tr/mn: 15 à 4 500
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle.
POIDS
Données constructeur en kg: 980.
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,84
ROUES
Freins : Disques ventilés sur les roues AV et disques AR.
Pneus : AV et AR 155 HR 13
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 185
400 m DA en secondes: 17,8
1 000 m DA en secondes: 32,8
0 à 100 km/h : 9,5
0 à 200 km/h : ND
Consommation moyenne : 15 L/100 km.

Petit briefing :

'Dans les fiches techniques des années 60-70, les constructeurs, suivant leur origine géographique, avaient recours aux normes DIN, SAE, CUNA ou encore BHP:
- DIN: les Allemands utilisaient leurs chevaux DIN (Deutsche Industrie Normen); ceux-ci expriment la puissance d'un moteur tout équipé, installé dans la voiture et pret à l'emploi.
- SAE: les Américains, pour leur part utilisaient les chevaux SAE (Society of Automotive Engineers), dits "brutes"; ils expriment la puissance d'un bloc moteur "nu", c'est à dire démuni de tous ses accessoires, tels que servo-frein, alternateur, ventillateur de refroidissement, qui engloutissaient parfois plusieurs dizaines de chevaux. Les chiffres annoncés étaient alors bien plus élevés qu'avec des chevaux DIN: par exemple, une Chevy Corvette de 1971 (7,4 l), annoncée à 430 ch SAE, ne possédait que 330 "vrais" chevaux sous le capot.
- CUNA: les Italiens ont pendant quelque temps utilisé les chevaux CUNA (Commissione Unificazione e Normalizzazione Autoveicoli); même principe que pour les chevaux SAE: quelques accessoires en moins pour gonfler les chiffres.
- BHP: les Anglais, pour une fois de plus ne rien faire comme tout le monde, ont inventé leur propre unité de puissance: le BHP (British Horse Power). Un de ceux-ci vaut 1,0139 ch DIN.

Il a fallu attendre le début des années 70 et la fin de la "course à la puissance" qui animait les constructeurs de Détroit, pour que tous adoptent les mêmes normes; les chevaux DIN l'emportèrent au nom de la transparence et du droit à l'information du consommateur.'

Source --> http://www.mcarsweb.com/mecani​que/chevaux.php

PS : 113 ch DIN une r12 gord'

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AOD Membre du volvo-480.org
voir http://www.tmdjc.com
English Blazer : C la mega classe!
Vive les moukrenes à la glaviouse

Voici une tres jolie gordini





Et voila la version  Pick-up

Comme promis les photos de ma r12 dinky toys












J’attends les tiennes Kevin