[ PHOTO-REPORTAGE ] Les légendes américaines et les muscles car's

[Invité §dam250aU]

Bonjour a tous et a toutes et merci de venir passer un petit moment sur ce Topic qui j'espère deviendra un topic culte des passionnés des voitures américaines!!

 

Je remercie tous ceux qui participeront a ce Topic en rajoutant des photos trouvés sur le net qui vous ont touché ou carrément mettre la votre et nous la présenter en détail, je compte sur vous!

 

Ici toutes discutions concernant les voitures américaines muscle car et tout autre dérivés genre anciennes publicités, pièces detachées, renovation, constructeurs, musées, discutions.... BREF tout ce qui a un rapport avec ces légendaires véhicules!

 

ICI TOUTES LES AMERICAINES SONT ACCEPTEES, de preference entre 1920 et 2000!

 

 

 

 

Je commence ce Topic par une bonne série de photos diverses ensuite c'est a vous!!

 

 

 

Voilà comment certaines voitures sont récuperées pour bien souvent leur redonner une nouvelle vie... merci a eux !

 

 

UN PEU DE BELLES "MUSTANG" :

 

 

 

Voilà, a vous de jouer ! je rajouterai de nombreuses autres photos regulierement.... MERCI!

 

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §sw4083Kb]

Les MUSCLES CARS ! par Olio

[Invité §dam250aU]

Les MUSCLES CARS ! par Olio

 

Désolé, le lien que vous avez affiché n'aura rien a voir avec le topic que je veux mettre en place, laissez un peu de temps pour la construction et vous verrez.... dans l'espoir qu'il n'y ait donc pas de soucis par la suite...

 

[Invité §dam250aU]

Présentation de qulelques Cadillac:

 

 

 

D'autres photos seront rajouter par la suite... pensez a contribuer!

 

 

 

 

 

 

 

 

[LaPuNtO]

http://www.arcadiadreams.com/images/ad_USAoldcars_Gallery/1914_FORD_T.jpg

[Invité §dam250aU]

[[[[[[[[[ LA DODGE CHARGER alias Général Lee de shérif fais moi peur ]]]]]]]]]

 

 

Petit Rappel du film:

 

Dans le comté rural de Hazzard, en Georgie, les cousins Luke et Bo Duke vivent sur une ferme avec leur cousine Daisy et leur oncle Jessie, à qui ils donnent un coup de main dans son commerce d'alcool de contrebande. Passionnés de voitures, les deux cousins se promènent dans une vieille Dodge Charger rebaptisée General Lee, qui arbore un drapeau de l'armée confédérée sur son capot. Un jour, le riche et influent Boss Hogg organise une course de voitures à laquelle les cousins s'empressent de s'inscrire. Mais il s'agit d'une diversion car Hogg, avec la complicité du corrompu shérif Coltrane, cherche à s'approprier la ferme des Duke, ainsi que d'autres propriétés du coin, pour ses futurs projets immobiliers.

 

Voici un lien vidéo pour voir le dodge charger en action:

 

http://promo.warnerbros.com/dukesofhazzard/video.html

 

CARACTERISTIQUES DU VEHICULE :

( voici un exemple parmis plusieurs motorisations)

Dodge Charger 426ci Hemi (1968-1971)

 

Caractéristiques techniques

Type du moteur : V8 à 90°

Energie : Essence

Disposition du moteur Longitudinal avant

Alimentation 2 carburateurs quadruple corps

Suralimentation -

Distribution Arbre à cames central

Nombre de soupapes 2 par cylindre

Alésage & Course 108.0 x 95.3 mm

Cylindrée 6981 cc

Compression 10.25

Puissance 425 chevaux à 5000 tr/min

Couple 67.8 mkg à 4000 tr/min

Boite de vitesse 4 rapports

Puissance fiscale - chevaux

Transmission Propulsion

Antipatinage Non

ESP Non

Direction Crémaillère

Suspensions Av -

Suspensions Ar -

Longueur 520 cm

Largeur 195 cm

Hauteur 135 cm

Cx 0.43

FreinsAv Disques

FreinsAr Disques

ABS Non

PneuAv -

PneuAr -

Poids -kg

 

Performances

Poids/Puissance 0

Vitesse max 190

0 à 100 km/h 5.5

0 à 160 km/h -

0 à 200 km/h -

400 mètres DA 13.6

1000 mètres DA -

 

Quelques photos supplémentaires : (Dodge Charger)

 

 

on peut se la procurer en miniature... réplique au 1/18 chez E.R.T.L :

 

[Invité §dam250aU]

[[[[[[[[ LA FORD TORINO de Starsky et Hutch ]]]]]]]]

 

 

Un petit rappel de la série:

 

...Starsky et Hutch, deux flics aux méthodes peu conventionnelles et qui pourchassent tout ce qui ressemble à des macros, des tueurs, des dealers etc... A bord de leur bolide rouge, les deux policiers ont aussi le temps de disserter sur leur vie, et les nombreuses femmes qui la pimentent. Tranquilles, efficaces, casse-cou et drôles, Starsky et Hutch sont les meilleurs flics de la police, et leurs nombreuses enquêtes le prouvent.

 

Voici 25 ans, débutait sur le petit écran américain l'une des séries les plus populaires de toute l'histoire de la télévision. Certes, les séries policières étaient fort nombreuses en 1975 dans les grilles de programme télévisuel outre atlantique mais un essoufflement marqué du genre commençait à s'amorcer. En effet, déjà à l'époque, la mythique série " Hawaï Police d'Etat " inaugurait sa huitième saison, " Mannix " avait vu sa carrière se clotûrer après quelques 192 épisodes diffusés de 1967 à 1975. Ainsi donc, les shows policiers à "la vieux papa" faisaient figure de dinosaures en voie de disparition quand va débarquer un couple de flics tel qu'on n'en avait jamais vu auparavant.

La série démarre dès le 03 septembre 1975 et c'est une véritable déferlante...

 

Ajout de quelques photos de Torino/Fairlane :

 

 

A noter que ce véhicule est disponible en miniature au 1/18 chez E.R.T.L :

 

 

[Invité §fab446eV]

Désolé, le lien que vous avez affiché n'aura rien a voir avec le topic que je veux mettre en place, laissez un peu de temps pour la construction et vous verrez.... dans l'espoir qu'il n'y ait donc pas de soucis par la suite...

 

Franchement, explique moi clairement la différence parce que là je ne vois pas trop...

 

J'attends tes explications à ce sujet puis je verrai si je ferme et si je regroupe avec celui d'Olio (qui est bien documenté et compte déjà un max de pages)...

 

 

 

[Invité §Ner434aS]

Y'en a un qui parle de muscle cars et l'autre de toutes les américaines... Donc y'en a un plus large que l'autre

Par contre on est sur le forum des anciennes donc de 1920 à 1985 me parait mieux (surtout que les américaine on vraiment perdu depuis fin 80 pour devenir plus "conventionnelle", donc elles ont moins d'intérêt, y'a qu'a voir toutes les voiture US copiées par les voitures jap , on ne sais plus qui est qui aux US!!!)

Désolé, le lien que vous avez affiché n'aura rien a voir avec le topic que je veux mettre en place, laissez un peu de temps pour la construction et vous verrez.... dans l'espoir qu'il n'y ait donc pas de soucis par la suite...

 

Moi par contre je trouve que ça a des points communs... même si les muscle cars ne sont qu'une catégorie emblématique des ricaines

D'ailleurs je ne connaissait pas ce topic et il est très bien documenté!!

 

Damour57, moi j'aime bien les ricaines mais j'avoue que je ne m'y connais pas trop, pourrais tu mettre les caractéristiques (si tu les as ) des ricaines que tu postes stp, ça me permetterais de parfaire un peu ma culture!!!!

[Invité §dam250aU]

Franchement, explique moi clairement la différence parce que là je ne vois pas trop...

 

J'attends tes explications à ce sujet puis je verrai si je ferme et si je regroupe avec celui d'Olio (qui est bien documenté et compte déjà un max de pages)...

 

 

Salut... laisse moi un peu de temps pour enchérir ce Topic, j'ai de bonnes idées... la difference c'est que le Topic d'Olio est pas mal detaillé mais ne réuni pas tout ce que je veux entreprendre, il a mis du temps a assurer le sien, laisse moi s'il te plait le temps d'assurer celui ci... merci de ta compréhention.... (Olio renseigne sur les muscle car et moi sur les voitures américaines en général....en commencant par les muscle car...)

[Invité §dam250aU]

Y'en a un qui parle de muscle cars et l'autre de toutes les américaines... Donc y'en a un plus large que l'autre

Par contre on est sur le forum des anciennes donc de 1920 à 1985 me parait mieux (surtout que les américaine on vraiment perdu depuis fin 80 pour devenir plus "conventionnelle", donc elles ont moins d'intérêt, y'a qu'a voir toutes les voiture US copiées par les voitures jap , on ne sais plus qui est qui aux US!!!)

 

 

Moi par contre je trouve que ça a des points communs... même si les muscle cars ne sont qu'une catégorie emblématique des ricaines

D'ailleurs je ne connaissait pas ce topic et il est très bien documenté!!

 

Damour57, moi j'aime bien les ricaines mais j'avoue que je ne m'y connais pas trop, pourrais tu mettre les caractéristiques (si tu les as ) des ricaines que tu postes stp, ça me permetterais de parfaire un peu ma culture!!!!

 

Merci a toi d'abord de t'interressé a la suite de ce Topic... j'en prends note!

[Invité §dam250aU]

HELLO! Je vous présente quelques photos de ces Magnifiques Ford Mustang... véhicule absolument mythique et pas courant du tout chez nous a part les vrais passionnés (ou ceux qui peuvent se le permettre...lol)

 

Il y a eu des dizaines et des dizaines de modèles differents... de la convertible en passant par la mach1 sans compter les boss etc...

 

Je vous propose ici quelques modèles et je completerai par la suite avec les mustang plus récentes....

JE VOUS LAISSE ADMIRER........

Merci a vous! et aidez a remplir ce topic, il y a de la place!!

 

Je commence par vous renseigner sur la Mach1 :

 

 

HISTOIRE

ET CARACTERISTIQUE

DE LA MACH1 1969

 

 

 

Elaborée sur la base de la Fastback, la Mach 1 se distingue par un capot noir mat équipé d'une fausse (sauf pour l'option Shaker!) prise d'air et de goupilles de sécurité, bandes latérales de décoration se rejoignant à l'arrière sur le coffre. Estampillage Mach 1 sur la haillon ainsi que sur les ailes avants. Jantes et bouchons de réservoir chromés, spoiler avant et becquet arrière. L'intérieur n'a pas été oublié : sièges baquets, déco imitation bois, volant sport...

 

 

Production :

72458 unités pour l'année 1969

 

 

Dimensions (arrondies due à la conversion pouce/métre) :

Largeur totale : 1m79 / Longueur totale : 4m69 / Hauteur : 1m26

Empatement : 2m70 / Largeur de pont avant/arrière : 1m46

Poids : de 1,35 à 1,77 tonne

 

 

Les différents moteurs :

351 c.i. V-8 / Carburateur 2V (Windsor) - Code Moteur : H

Puissance (chevaux@tr/min) : 250@4600 / Couple (lbs/ft) : 355@2600

Taux de compression : 9.5:1 / Alésage x course : 4.000 x 3.500

351 c.i. V-8 / Carburateur 2V (Cleveland) - Code Moteur : H

Puissance (chevaux@tr/min) : 250@4600 / Couple (lbs/ft) : 355@2600

Taux de compression : 10.0:1 / Alésage x course : 4.000x3.500

351 c.i. V-8 / Carburateur 4V (Windsor) - Code Moteur : M

Puissance (chevaux@tr/min) : 290@4800 / Couple (lbs/ft) : 385@3200

Taux de compression : 10.7:1 / Alésage x course : 4.000x3.500

351 c.i. V-8 / Carburateur 4V (Cleveland) - Code Moteur : M

Puissance (chevaux@tr/min) : 300@5400 / Couple (lbs/ft) : 380@3400

Taux de compression : 11.0:1 / Alésage x course : 4.000x3.500

390 c.i. V-8 / Carburateur 4V - Code Moteur : S

Puissance (chevaux@tr/min) : 320@4800 / Couple (lbs/ft) : 427@3200

Taux de compression : 10.5:1 / Alésage x course : 4.050x3.784

428 c.i. Cobra Jet / Carburateur 4V - Code Moteur : Q

Puissance (chevaux@tr/min) : 335@5200 / Couple (lbs/ft) : 440@3400

Taux de compression : 10.6:1 / Alésage x course : 4.130x3.984

428 c.i. Cobra Jet Ram Air / Carburateur 4V - Code Moteur : R

Puissance (chevaux@tr/min) : 335@5200 / Couple (lbs/ft) : 440@3400

Taux de compression : 10.6:1 / Alésage x course : 4.130x3.984

 

 

[[[[[ IL A MEME EXISTER UNE CHANSON SUR LA FORD MUSTANG EN FRANCAIS ]]]]]

Paroles et musique de Serge GAINSBOURG

Interprète Jane BIRKIN

Année 1969 :

 

Serge Gainsbourg

Ford Mustang

 

Paroles et Musique: Serge Gainsbourg 1969

autres interprètes: Jane Birkin (1996)

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

 

{Refrain:}

On s'fait des langues

En Ford Mustang

Et bang !

On embrasse

Les platanes

"Mus" à gauche

"Tang" à droite

Et à gauche, à droite

 

Un essuie-glace

Un paquet d'Cool

Un badge

Avec inscrit d'ssus

Keep Cool

Une barre de

Chocolat

Un Coca-Cola

{au Refrain}

 

Une bouteille

De fluide Make-up

Un flash

Un Browning

Et un pick up

Un recueil

D'Edgard Poe

Un briquet Zippo

{au Refrain}

 

Un numéro

De Superman

Un écrou de chez

Paco

Rabanne

Une photo

d'Marilyn

Un tube d'aspirine

{au Refrain}

celle ci est de 1967

celle ci d'aujourd'hui!

VOUS AVEZ VU CE QUE CA DONNE QUAND ON PEUT

 

A préciser... la Ford mustang est un peu comme la Coccinelle... n'importe quel base de véhicule peut se transfomer en un veritable monstre et magnifique voiture... en partant d'une petite mustang... ca peut devenir un avion LOL

 

allez hop! petites série de photo:

 

 

 

 

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

FORD MUSTANG V8 289 HP 1967

Moteur: 8 cyl. en V, 16 soupapes

Cylindrée: 4 728 (289 ci)

Alésage x course en mm : 101,6 x 72,8

Puissance: 275 ch SAE à 6 000 tr/min

Rapport ch/litre en ch SAE : 58,16

Couple maximum: 43,1 Mkg à 3 400tr/min

Transmission: AR, BVM 3 ou BVA 3

Poids à vide (constructeur) en kg : 1 476

Rapport poids/puissance en kg/ch SAE : 5,36

PNEUMATIQUES

6.50/8.95-14 ou 6.50/6.70-15.

PERFORMANCES

Vitesse maxi en km/h : 200 km/h env.

 

Nota : La multitude de variantes nous contraint à ne mettre que les caractéristiques techniques du modèle le plus courant.

 

 

 

Dès son lancement en 1964, Ford commercialise deux carrosseries différentes : un coupé hard-top et un cabriolet, appelé convertible aux USA. Le succès est fourdroyant pour la Mustang 64 1/2 (car elle a été commercialisée en cours de millésime) puisque 121 358 exemplaires sont sortis des usines de Ford !!

 

 

Un an après son lancement, Ford commercialise la Mustang Fastback.

 

 

 

 

C'est à grand coût de renfort marketing et publicitaire que Ford met en avant sa Mustang. Rien n'échappe au rouleau-compresseur de Détroit avec belles filles et décors de l'American Way en Life en masse...

 

 

Dès 1967 la carrosserie est faceliftée. Mais ce ne sont que des détails esthétiques qui changent puisque le châssis demeure identique. Notez la différence de la version fastback avec le pavillon qui meure jusqu'à la poupe et non sur la malle arrière comme sur les précédents millésimes.

 

 

La face avant des modèles 67 est plus agressive avec notamment des museaux élargis.

 

Vous l'avez reconnu bien sûr !! C'est la Mustang du Lieutenant Franck Bullit, interprété par Steve McQueen... Ah, quelle poursuite, et le son du V8 est si grisant !

 

 

 

 

Les Shelby Mustang GT, en 350 ou 500 profitaient d'une présentation spécifique. La GT500 possède même une poupe spécifique, pas très heureuse d'ailleurs. Les puissances des gros V8 big-blocks sont respectivement de 360 ch et 355 ch.

 

 

 

 

Les acheteurs de Mustang vieillissent et souhaitent plus de confort. Ford les a écouté et en 1969, la Mustang Grandé (avec un accent, même en américain dans le texte !), vient combler cette attente. Mais où est donc passée la Mustang évocatrice de sport sauvage que nous aimons tant ?...

 

et hop une nouvelle série de photo:

 

 

CHRONOLOGIE

1962 : Présentation du prototype Mustang I à moteur central. Le projet Cougar est lancé, pour un budget de 40 millions de dollars et un délai de 18 mois.

Le 3 octobre Ford dévoile le prototype Mustang II, à moteur avant. Le nom de Mustang est retenu pour le futur modèle de série.

1964 : Le 17 avril, la Ford Mustang est lancée avec retentissement. Deux carrosseries sont au catalogue : cabriolet et coupé. Baptisée Mustang "64 1/2" car lancée en milieu de millésime. Véritable succès d'emblée avec 121 538 exemplaires produits !

Trois Fastback de présérie sont modifiés par Caroll Shelby.

1965 : Nouvelle carrosserie Fastback. Option "Hi-Perf" vendue au catalogue. Commercialisation de la Shelby GT350 (V8 289 ci de 360 ch).

1966 : Commercialisation du Pack GT (accessoires et cosmétique sport). La millionième Mustang sort des chaînes de production le 2 mars et est offerte au premier client Mustang.

1967 : Premier facelift sur la Ford Mustang. La silhouette générale est conservée, mais la face avant est légèrement plus proéminente et agressive et la poupe est désormais concave. Tout le châssis, la structure et les trains roulants sont identiques à la précédente).

Commercialisation de la Shelby Mustang GT500 (V8 428 ci de 355 ch).

1968 : Commercialisation de la Mustang 428 ci Cobra Jet. Une version réservée à la Californie (la California Special) est dotée d'une nouvelle face arrière.

1969 : Léger remaniement dans la gamme avec facelift de la partie arrière, finition plus typée confort et luxe et apparition d'une version "Grandé".

1970 : La Mustang I est profondément revue et devient la Mustang I MkII.

 

PRODUCTION :

1964 : 121 538 ex. (92 705 ex. coupés et 28 833 ex. convertibles).

1965 : 559 451 ex. (77 079 ex. fastbacks, 409 260 ex. coupés et 73 112 ex. convertibles).

1966 : 607 298 ex. (35 698 ex. fastbacks, 499 751 ex. coupés et 71 849 ex. convertibles).

1967 : 472 121 ex. (71 042 ex. fastbacks, 356 271 ex. coupés et 44 808 convertibles).

1968 : 306 774 ex. (42 581 ex. fastbacks, 249 447 ex. coupés et 14 746 ex. convertibles).

1969 : 199 824 ex. (61 980 ex. Sportsroof, 72 458 ex. Sportsroof Mach 1, 28 458 ex. coupés, 22 182 ex. Coupés Grandé et 14 746 ex. convertibles).

Total : 2 267 006 ex.

 

PRODUCTION SHELBY GT350/500 :

1964 : 3 ex. fastback présérie modifiés

1965 : 562 ex. GT350

1966 : 1 370 ex. GT350

1967 : 1 175 ex. GT350 et 2 048 ex. GT500

1968 : 1 253 ex. GT350, 404 ex. GT350 cabrio, 1 140 ex. GT500, 402 ex. GT500 cabrio, 933 ex. GT500 KR, 318 ex. GT500 KR cabrio.

1969-70 : 3 153 ex. GT350 et GT500 Cobra Jet.

Total estimé Mustang I MkI Shelby GT : 12 761 ex.

 

celle ci est de 1974

celle ci est de 1966

 

EVOLUTIONS...

Dès la commercialisation des Mustang, il est possible d'opter pour une voiture à la carte. La liste des options est impressionnante et permet à chacun de personnaliser sa Mustang selon ses goûts et ses envies. Dès avril 1964, le convertible et le coupé hard-top sont disponibles à la vente. Il faudra attendre 1965 pour voir apparaître une carrosserie fastback, particulièrement appréciée aujourd'hui des amateurs de Mustang. Les jantes sont en 14 pouces et les sièges possèdent le motif du Mustang. Les clients peuvent opter désormais pour le pack GT qui comprend la suspension renforcée, la direction plus directe, les freins à disques, les phares additionnels, le tableau de bord à 5 cadrans et une déco spécifique. C'est cette même année, avec l'apparition des fastbacks, que Caroll Shelby va commercialiser ses GT350 avec un V8 de 289 ci de 360 ch. Pour 1966, la grille a laissé la place à une calandre à lames et le signe central est modifié. Les enjoliveurs de roue sont d'un dessin nouveau et des enjoliveurs sont apposés sur les fausses grilles latérales. Le tableau de bord à cinq cadrans est généralisé sur tous les modèles. Ensuite, c'est le premier lifting cosmétique sur les Mustang. Le millésime 67 voit donc les face avant et arrière avec un dessin retouché et la caisse est élargie et rallongée. Toutefois, toute la partie technique de cette Mustang faceliftée est identique à la précédente. Caroll Shelby passe à la vitesse supérieure avec la Mustang GT500 et son big block de 428 ci de 355 ch sous le capot. Quelques détails sont modifiés en 1968, et certains packs comme le pack GT sont enrichis en équipements. Un pack Competition handling est au catalogue qui comporte des modifications de châssis sur GT uniquement tandis qu'en option, le Sport Trim Group permet aux amateurs d'équiper leur Mustang avec une instrumentation bois, un capot deux tons, des enjoliveurs de passage de roues... Pour 1969, la Mustang est encore légèrement retouchée, notamment sur sa partie arrière avec de nouveaux feux et elle glisse vers plus de confort. C'est le souhait de sa clientèle qui vieillit et aspire à une auto moins inconfortable et moins sportive. Finalement ils souhaitent une ligne sportive et un confort de berline. Le paroxysme sera atteint avec la version Grandé qui symbolise au mieux cette évolution. Avec l'année 1970, toute la gamme Mustang est profondément remaniée tant esthétiquement que techniquement et on va alors rentrer dans l'ère des Muscle Cars. Course effrénée à la puissance et la domination à laquelle vont se livrer les géants de Détroit.

 

 

ACHETER UNE FORD MUSTANG I MkI AUJOURD'HUI...

Trouver une Mustang en France doit être le fruit d'une passion et d'une patience indéfectible pour ce modèle. Car avant de trouver il faut bien se renseigner pour savoir ce que l'on cherche. Avant même l'état de l'auto convoité, il faut bien retenir à l'esprit que les très nombreuses options et personnalisations usine de l'époque peuvent différencier totalement une Mustang d'une autre, même si leur millésime est identique. Pour les options, une Mustang 66 dotée du Pack GT et une Mustang 66 non pourvu dudit pack n'auront pas du tout le même comportement routier et par conséquent l'agrément d'utilisation. Sans pack GT, oubliez toute tentative de conduite sportive par exemple, alors qu'à l'inverse, avec le pack GT, cela peut être envisageable avec une bonne dose de savoir-faire. Par principe, sans connaissances préalable des Mustang, du milieu US et des règles d'importation, il faut éviter d'acheter des versions US et de tenter par la suite de les franciser. Beaucoup s'y sont risqués et si au départ les tarifs sont attractifs, tous les inconvénients et risques qui en découlent peuvent vite faire passer le rêve en banqueroute. Le très dynamique Club Mustang de France peut vous aider dans vos choix et dans la sélection du modèle vous correspondant le mieux. Puisque vous savez désormais quel modèle et quel millésime vous recherchez, contrôler donc la carrosserie, car une américaine des années 60 (comme les européennes d'ailleurs) rouillent. Toutes les parties à risques classiques sont à contrôler. Munissez-vous d'un aimant, cela démasquera tout abus de choucroutage... Les moteurs sont increvables et on en a vu dépasser les 300 000 km d'origine. Toutefois, cela n'est possible qu'avec un entretien ad-hoc et si possible avec un ajout de radiateur d'huile, car la capacité est un peu juste pour refroidir correctement le moteur en usage intensif. Attention également aux moteurs non d'origine ou transformés et vérifiez la distribution. Enfin, la dernière faiblesse de la Ford Mustang I MkI est son train avant faiblard qui encaisse mal le poids important des V8. Les pièces en mouvement (comme les rotules) doivent donc être souvent remplacées. Une bonne vidange tout les 10 000 km avec de l'huile 15W40 et un graissage de tous les points tous les 3 000 km concernent l'entretien courant. Facile à vivre la Ford Mustang, même si les professionnels qui s'y consacrent sont peu nombreux et que le prix de nombreuses pièces est assez élevé. Comptez minimum 13 000 euros pour un coupé en très bon état, 15 à 16 000 euros pour un convertible tandis que toutes les versions spéciales et les Shelby GT350 et 500 ont des cotes variables qui sont surtout en fonction de leur état et de l'offre et de la demande.

 

:: CONCLUSION

Une grosse cote d'amour pour cette auto sportive mythique qui symbolise à merveille l'Amérique des Sixties. En France, de nombreuses stars ont roulé en Mustang car c'était alors branché ! Plus de 2 000 000 de Mustang I MkI produites, on prend alors conscience de l'immense engouement qu'à suscité cette Mustang. Aujourd'hui c'est tout le mythe de l'Amérique qui s'offre à vous pour une somme modique et une utilisation facile. Il faut juste se décider avant pour savoir laquelle choisir...

 

un petit clin d'oeil a cette jolie fille... un complément sera fait au fur et a mesure et j'espere que vous avez deja une meilleure idéee de cette voiture absolument magnifique!

 

 

MERCI A VOUS !!

 

 

 

LA FORD MUSTANG DE 1964 A 2004

 

 

La Ford Motor Company, en proie à quelques difficultés, notamment avec sa filiale Ford Europe, aborde chaque salon comme un véritable feu d'artifice, une vitrine pour la dynamique et la créativité du groupe. Toutefois, loin du Edge Design, si cher au designer français Claude Lobo, c'est dans son passé riche et intense que Ford puise désormais son inspiration. Ainsi, de nombreux modèles singent leurs illustres aînés sur le plan du style pour le plus grand bonheur des nostalgiques. On peut ainsi citer pèle mêle des modèles déjà commercialisés ou en voie de commercialisation : Ford Thunderbird, Bronco, Marauder, certaines Lincoln… Pour le renouvellement de son modèle phare, la Ford Mustang, l'exercice est toujours délicat tant l'attente des nombreux fans est très forte et intransigeante. En effet, pour mieux se rendre compte du phénomène Mustang aux USA, il faut savoir que lors du Mustang Day à Nashville pour la célébration des 40 ans de la naissance du modèle, 5 200 Mustang étaient alignées dans l'enceinte (sans compter celles sur les parkings visiteurs) et 110 000 visiteurs sont venus les admirer. Un vrai mythe, on vous le dit ! Alors, plutôt que d'innover et d'explorer de nouvelles formes, les designers de Dearborn ont puisé leur inspiration dans le passé pour la Ford Mustang MkV. Pour le plus grand plaisir de tous, tant le résultat semble à la hauteur des espérances. Cela restera à confirmer une fois sur la route pour un essai complet. En attendant, nous vous proposons un petit rappel de l'évolution des Ford Mustang au fil de ces 40 années passées à nous faire saliver...

 

 

FORD MUSTANG MKI (1964 ½-73) : INSPIRATION ET MUSCLE CAR !

L'histoire est désormais connue, et tout le monde ou presque connaît la genèse de la première Ford Mustang. A la fin des années 50, une lutte de pouvoir a lieu dans les hautes sphères de la Ford Motor Company. Un jeune visionnaire aux dents longues, Lee Iaccoca, entend bien dépoussiérer la marque à l'ovale de son image de voitures traditionnelles de " père tranquille ". Pour arriver à ses fins, il va devoir d'abord œuvrer en coulisse pour se défaire de certains dirigeants encombrants et rétrogrades. L'Amérique a gagné les guerres, le babyboom est devenu en âge de consommer et les jeunes américains rêvent d'autre choses que de la tradition et du train-train quotidien. Le film mythique de James Dean, " la Fureur de vivre " est le plus bel exemple (aujourd'hui totalement hors de propos) de cet envie de la jeunesse (dorée ?) américaine de sortir du carcan traditionaliste et conservateur. La future Ford Mustang devra donc avoir une allure sportive, des performances à l'avenant, des pièces issues de la grande série et corollaire de ce dernier point, être vendue à un prix abordable. En renfort de cette préparation, une campagne marketing sans précédent est organisée par la Ford Motor Company. Ainsi, lorsque la Mustang 64 ½ (le demi signifie chez les Américains que la Mustang a démarré sa commercialisation en cours d'année) est commercialisée, les concessionnaires Ford ne savent plus où donner de la tête les premiers jours tant les commandes affluent en masse (22 000 commandes passées le premier jour !!). Il faut reconnaître que l'image dégagée par la Mustang (grâce notamment à la compétition, les concept cars présentés et la campagne marketing agressive à souhait), de même que son design est sans faille, et, ce qui ne gâche rien, son prix est des plus concurrentiels : Le coupé de base équipé du 6 cylindres en ligne et de sa boîte mécanique à 3 rapports coûte en effet 10$ de moins qu'une Volkswagen ! Vous auriez hésité à l'époque ? Nous, non ! Son succès dépasse toutes les prévisions et espérances de Lee Iaccoca et son équipe qui avaient prédit une production annuelle de 100 000 exemplaires. En réalité, après 12 mois de commercialisation, ce sont 417 000 Ford Mustang qui sont sorties des chaînes de production ! Dès l'année 1966, la Ford Mustang a dépassé le million d'unités produites. Un record pour une voiture de sport, qui restera à ce jour inégalé, et certainement inégalable. Initialement proposée en deux carrosseries : coupé et cabriolet, Ford va doter sa Mustang d'une troisième variante en coupé " fastback " dès septembre 1964. Détail amusant, si cette dernière variante a été la plus boudée lors de sa période de commercialisation, c'est elle aujourd'hui qui remporte les suffrages des " Mustangers ". Pour la mécanique, l'acheteur pouvait opter au choix entre un 6 cylindres en ligne ou des V8 de diverses cylindrées, tandis que la transmission était dévolue à des boîte mécanique à 3 ou 4 rapports, ou des boîtes automatiques. Aujourd'hui, il est quasiment impossible de trouver des Ford Mustang MkI identiques, tant le catalogue des options permettait de se construire une auto à la carte. Carroll Shelby, pilote US émérite et père des fameuses Cobra, eu la mission de faire des Mustang sauvages pour aller remporter le championnat américain de ce qui ne s'appelait pas encore le NASCAR. Mission accomplie, avec en prime des fabuleuses GT commercialisées pour la route : Mustang GT 350, GT500… Ford y est allé également de ses versions pimentées avec les " Boss 302 ". L'ère du Muscle Car pouvait démarrer, et ses concurrents durent prendre le train en marche : Chevrolet Camaro, Dodge Charger, Pontiac Firebird… En 1967, la Ford Mustang MkI est restylée avec une proue et une poupe redessinées et plus agressives., En 1969, Ford retouche encore son modèle à succès, et en 1971 il récidive avec une carrosserie plus anguleuse. C'est sous cette forme qu'elle fut à l'apogée de sa gloire (en gabarit, puissance et …consommation d'essence !) et fut la monture de James Bond dans " Les diamants sont éternels " dans les rues de Las Vegas. Entre 1964 et 1973, Ford a ainsi produit 2 978 372 Mustang MkI ! Cela explique qu'aujurd'hui, elles sont encore nombreuses sur la route et que leur cote n'est pas exagérée. A partir de 9 000 euros pour les premiers prix d'un modèle basique en bon état. Les rares versions Shelby peuvent atteindre des sommets avec 50 à 70 000 euros si leur pedigree et leur état le justifient.

 

 

FORD MUSTANG MKII (1974-78) : LE SPORT DANS LA CRISE…

Le début des années 70 est bien sombres, tant pour les américains que pour le reste du monde. En pleine guerre froide, les G.I. de l'armée US sont embourbés dans le conflit du Vietnam, les tensions au Moyen-Orient sont à leur paroxysme, avec des affrontements entre Israël et ses voisins, et le prix du pétrole monte en flèche. Enfin, c'est la fin de la période des " Trente Glorieuses " qui a avait mis au pinacle la croissance et la société de consommation. L'heure est donc aux économies, à l'écologie (Flower Power) et à la libération des mœurs. Lorsqu'il s'agit de remplacer la Ford Mustang MkI définitivement, sans passer par un énième replâtrage, les stylistes envisagent alors de changer radicalement l'esprit du modèle en augmentant ses cotes. Mais Lee Iaccoca, alors encore leader de la Ford Motor Company, s'oppose à cette stratégie. La Ford Mustang doit rester un modèle compact (pour les standards américains NDRL) et à prix abordable. De plus, les voitures de sport n'ont plus la cote, surtout aux USA en raison des limitations de vitesse, de l'augmentation des primes d'assurances et aussi de la pression écologique et sécuritaire. La Californie sera d'ailleurs (et l'est toujours) l'un des états les plus sévères et draconiens pour les constructeurs automobile. Certains petits constructeurs de prestige comme Lamborghini ou Ferrari seront contraints parfois de retirer du marché US leurs modèles. C'est à cette période que les réglementations américaines rentreront dans le cahier des charges de leurs futurs modèles. Même Alpine, sous l'impulsion de Renault, avait étudié et fabriqué moins de 30 Alpine V6 Turbo adaptées aux normes US. Lee Iaccoca rappelle en outre à ses ingénieurs et designers que le consommateur américain est alors très friand des petits modèles économiques européens et surtout japonais. La copie est donc revue, et c'est le petit modèle compact et économique de Ford USA qui servira de base : la Ford Pinto ! Exit donc les volumineux V8 gargantuesques à la consommation insolente. Cela peut paraître avec le recul des plus surprenant pour un modèle qui a bâtit sa réputation sur ses mécaniques V8 surpuissantes et sonores. La Ford Mustang MkII sera donc équipée de " petits " quatre cylindres en ligne à arbre à came en tête de la Ford Pinto. Leur cylindrée de 2,3 litres était de plus réduites pour les standards américains de l'époque. Ford a tout de même prévu une mécanique plus grosse avec un V6 2,8 litres dérivé d'un moteur de Ford Europe. La Ford Mustang MkII est donc présentée en une seule carrosserie (exit le cabriolet et le coupé) fin 1973 en pleine guerre du Kippour. La crise de l'énergie est à son comble, et une fois encore, Lee Iaccoca avait vu juste. Malgré les critiques et les performances indignes d'une voiture de sport, la Ford Mustang MkII se vend à 385 993 exemplaires pour sa première année de commercialisation. Si les fans de Mustang sont aujourd'hui très critiques sur ces Mustang MkII, il faut cependant rappeler que leur design, notamment pour la face avant s'inspire très nettement des premières générations 64 avec une large calandre centrale et deux feux de chaque côté. Elles mesurent 17 cm de moins que les premiers modèles et ont surtout gagné une bonne centaine de kilos sur les dernières Mustang MkI. Grande nouveauté pour la Mustang, sport rime avec pratique ! En effet, un hayon a fait son apparition en reprenant le principe de celui de la Pinto dont la Ford Mustang MkII dérive. La Ford Motor Company, qui a acquis le carrossier italien Ghia, va utiliser son blason pour signifier les versions haut de gamme sur sa production européenne. La Ford Mustang MkII va donc elle aussi profiter de ce blason prestigieux sur une version plus luxueuse. En 1975, la crise énergétique s'éloigne à petit pas et un V8 revient enfin sous le capot de la Mustang. Mais pas d'excès d'enthousiasme pour autant puisque si sa cylindrée est de 5 litres, sa puissance est limitée à… 124 ch ! En 1976, Ford la portera pourtant à 136 ch, et 141 ch pour 1976 et 77. Popularisées par la série TV Charlie's Angels (Drôle de dames) diffusées dans les années 70-80 dont les héroïnes Jaclyn Smith, Farrah Fawcett et Cheyl Ladd vont sillonner leurs aventures à son volant, la Ford Mustang MkII sera arrêtée en 1978. Ce sont ainsi 1 107 718 exemplaires qui auront été diffusés et produits en l'espace de seulement 4 millésimes. Contrairement à son image aujourd'hui confuse et boudée par les collectionneurs et amateurs de Mustang, la Ford Mustang MkII a été un véritable succès commercial, preuve s'il en était de ses qualités et de son intérêt. Il est à noter quelques version " venimeuses " baptisées Cobra II, mais qui n'avaient de sportif que la présentation évocatrice. Le V8 sous le capot restait malheureusement trop timide avec sa puissance d'origine… Comptez à partir de 5 000 euros pour les versions 4 cylindres. Mais elles sont si peu nombreuses en France, qu'il faut être patient pour en trouver une.

 

 

FORD MUSTANG MKIII (1979-93) : RENAISSANCE SANS PANACHE.

Troisième volet de la Saga Mustang, la Ford Mustang MkIII est présentée en septembre 1978. Basée sur la nouvelle plate-forme Fox, elle est plus grande que sa devancière. Le quatre cylindres est toujours de la partie mais il a été doté d'un turbocompresseur qui lui permet d'offrir initialement 142 ch à son conducteur. Soit autant que le V8 de 5 litres atmosphérique. Sa puissance sera toutefois revue à la hausse jusqu'à 177 ch pour 1984. Le V8 suit les mêmes évolutions de puissance. Si les performances de ces nouvelles Ford Mustang sont quelconques, même pour l'époque (certaines versions musclées des Ford Mustang MkI sont plus performantes, un comble !), c'est surtout par un design étonnement moderne pour l'époque qu'elles se distinguent. Avec sa carrosserie aux lignes plus anguleuses et surtout ses très larges surfaces vitrées, la Mustang MkIII va faire date dans le design automobile. La Ford Escort, qui sera la première voiture mondiale de Ford, reprendra à son compte bon nombre de caractéristiques stylistiques du mythe 3ème du nom de Dearborn. Même L'Escort européenne y aura droit… Toujours côté carrosserie, une variante cabriolet est enfin de retour et sans arceau dès le millésime 1983. Ford reprend le destin et le patrimoine sportif de la Mustang en main et décline dès les années 80 diverses variantes musclées : la GT (1982, la SVO (1984) et la SVT Cobra (1993). En 1986, le carburateur est abandonné au profit de l'injection. Cela permet ainsi de satisfaire pleinement aux normes antipollution alors en vigueur. En 1987, Ford opère un face-lift bienvenu sur la Mustang MkIII. Elle gagne une poupe et une proue plus lisse et actuelle, avec notamment des blocs optiques avant plus large avec clignotants sur les côtés. Dans le même temps, la puissance du V8 de 5 litres se stabilisé à 228 ch. Seule la SVT Cobra de 1993 verra sa puissance augmentée de +11 ch. En 1993, la Ford Mustang MkIII a réussi son pari : faire revenir le pony de Dearborn sur des contrées plus sauvages… Quelques exemplaires circulent dans nos contrées, mais ils sont souvent mal entretenus et ont parfois été importés à la hâte. Un bel exemplaire V8 se négociera aux alentours de 8 000 euros tandis que les cabriolets, plus rares et plus récents autour de 13-15 000 euros.

 

 

FORD MUSTANG MKIV (1994-2004) : RETOUR AUX AFFAIRES !

Lorsque la Ford Mustang souffle ses 30 bougies, ses concepteurs lui offre un nouveau visage. Pour la seconde fois, le mythe Mustang est réinterprété sans singer la première génération, comme avait pu le faire la Ford Mustang MkII. La Plate-forme Fox est toujours de la partie, mais elle est totalement réactualisée. Le bio design est alors très en vogue au début des années 90 (Toyota Celica, de nombreuses japonaises…), et Ford y puise son inspiration pour sa nouvelle Mustang. Fines et élégantes, la Ford Mustang MkIV sont disponibles en cabriolet et coupé fastback. Malgré un design innovant, de nombreuses références au passé sont de retour pour le plus grand bonheur des fans : prise d'air latérale avec découpe sur tout le flanc de l'auto, proportions… Sous les capots, c'est toujours un V8 qui est au programme mais avec la puissance en plus. Dès 1995, une version très affûtée est commercialisée : la Mustang Cobra R, en série limitée à 250 exemplaires, avec un V8 de 5,8 litres de 303 ch ! En outre, les trains roulant de cette génération ont été revus et sont beaucoup plus efficaces, même si les ingénieurs font toujours confiance à un train arrière rigide (!). Après quelques millésimes de bons et loyaux services, Ford retouche son modèle fétiche. Le New Edge Design est alors très en vogue dans les bureaux de style de la marque Ford et en 1999 les Ford Mustang MkIV sont retouchées. Si l'allure générale demeure, les Mustang perdent un peu leur mièvrerie due au bio-design, et reprennent des couleurs. Des arêtes vives viennent en effet dynamiser le profil de l'auto tandis que les blocs otiques redessinés sont nettement plus évocateurs de performances. Evocateurs ? Pas seulement, car sous les capots, la révolution est également en marche. Dès le millésime 1995, l'antique V8 302 est abandonné. Un nouveau V8 modulaire de 4,6 litres à un ACT par rangée de cylindres est monté développant 228 ch. Puissance et surtout couple et souplesse sont au rendez-vous selon les standards US. La version Cobra équipée de ce nouveau bloc à 2 ACT développe donc 309 ch ! Mais dès 1999, avec en prime une suspension indépendante (enfin !), le V8 développe 324 ch, et même 395 ch sur la version Cobra 2003 équipée pour l'occasion d'un compresseur Eaton. Sur la version standard, le V8 4,6 litres évolue lui aussi. Sa puissance est portée à 228 ch pour 1998 et 265 ch dès le millésime 1999. Les séries spéciales voient le jour comme au bon temps des Ford Mustang MkI, même si ce n'est plus Carroll Shelby qui s'en charge. On retiendra surtout la Ford Mustang Cobra R2000 avec son V8 5,4 litres à double ACT de 390 ch qui est en outre la première Mustang à être équipée d'une boîte mécanique à 6 rapports. Début 2004, les usines Ford ont fabriqué leur 300 millionième voiture. C'était un cabriolet Mustang 40ème Anniversaire. Simple hasard ou véritable requiem pour une voiture de sport à qui Ford doit tant ? Pour 2005, la Mustang MkIV cédera son trône à la 5eme génération qui s'annonce prometteuse et manie la nostalgie avec allégresse… A partir de 14 000 euros pour les premiers exemplaires.

 

 

FORD MUSTANG MKV (2005-…) : LE MYTHE RESCUSSITE ?

Au début de l'année 2004, Ford comme à son habitude dévoile bon nombre de Show cars à l'occasion du salon de Detroit. Et comme d'habitude, certains sont des avant-goûts de ce qui nous attend sur la route. Nous n'avons pas été déçu, tant la vision de cette Ford Mustang MkV 2005 est intéressante. Certes, les plus critiques, argueront que les designers de Ford étaient en panne d'inspiration et ont ré-interprété le design des Mustang MkI. Soit. Mais avec la Mustang MkV et la Ford GT (qui reprend l'esprit de la mythique GT40, mais totalement revue et nouvelle), Ford prolonge le succès enregistré par sa Ford Thunderbird. Le style neo-rétro plaît au public, et lorsqu'il est bien réalisé, nous sommes d'accord avec lui. L'agressivité du design de la nouvelle Ford Mustang est en accord avec son passé, la finition semble avoir fait un bon significatif et sous le capot on retrouve un V8 totalement nouveau qui semble très performant. Nous attendrons de pouvoir effectuer une prise en main sur route (et idéalement sur circuit) pour juger du potentiel de l'engin. La seule incertitude concerne sa commercialisation en France et surtout son prix. Car n'oublions pas que la Ford Mustang a bâtit sa notoriété et son succès sur des tarifs abordables et " populaires ", et malheureusement, lorsque les voitures américaines passent le " mur de l'Atlantique ", elles connaissent au passage des augmentations salées de la facture. Les dirigeants de Ford ont l'air en revanche décidé à tomber pour notre plus grand bonheur dans la démesure des Muscle Cars, comme en témoigne le concept car Ford Mustang GT-R Concept 2005 qui fut présenté au salon de New York le 7 avril 2004. Un véritable hommage au versions musclées Boss 302 des Mustang MkI qui remportèrent tant de succès sur les circuits et dans l'esprit des amateurs.

 

 

:: CONCLUSION

Quelle Saga, que celle de la Ford Mustang ! Déjà la 5ème génération qui se profile à l'horizon. En Europe, nous avons la Porsche 911, qui est également un modèle de longévité et une référence, pardon, un étalon pour la catégorie des voitures de sport. Mais la Mustang, de par sa diffusion et ses prix plus abordables, est la seule et unique voiture de sport du peuple. Si elle avait du naître outre-Rhin, on l'aurait appelé " SportVolksWagen " ! Aujourd'hui elle fait le plus grand bonheur des passionnés et des collectionneurs, à des tarifs toujours abordable pour les versions standards. Un véritable mythe sur roues qui est encore promis à un bel avenir si Ford opte pour les bons choix : sport et image...

 

 

CHRONOLOGIE

 

 

1964 : Commercialisation des premières Ford Mustang le 17 avril. 6 cylindres et V8 sont au programme, ainsi que 2 carrosseries : coupé hard-top et cabriolet.

 

 

1965 : Commercialisation de la Mustang GT350 construite par Shelby. V8 289 ci et 306 ch.

 

 

1966 : En mars, un millions de Mustang ont déjà été vendues.La Mustang est exposée au 86e étage du New York Empire State Building. Les Ingénieurs l'avaient démonté en octobre 1965 pour la passer par les ascenseurs.

 

 

1967 : Premier lifting sur la gamme Mustang. Elle est considérée comme l'une des plus belles Mustang, surtout en fastback.Shelby commercialise la Mustang GT500 avec un V8 de 428 ci de 355 ch.

 

 

1968 : En milieu d'année, le moteur V8 302 ci remplace le 289 ci.Le premier avril est commercialisée pour la Mustang une option avec le moteur 428 Cobra Jet.

 

 

1969 : Introduction des Mustang modèle 70. La Boss 302 reçoit des soupapes d'admission plus petites pour améliorer son ralenti.11 combinaisons châssis différentes sont au catalogue.Introduction du modèle Grande, traité luxueusement.Commercialisation du nouveau V8 351 ci Windsor de 250 ch, ou 290 ch.

 

 

1970 : Présentation des nouvelles Mustang avec trois carrosseries disponibles : coupé, cabriolet et Sports-roof.

 

 

1971 : La Mustang Boss devient Boss 351 avec un nouveau moteur.

 

 

1972 : Série spéciale " Sprint " à la présentation et l'équipement spécifique.

 

 

1973 : Dernière année de la Mustang basée sur la plate-forme de la Falcon. Le cabriolet est arrêté.

 

 

1974 : Commercialisation de la nouvelle Mustang MkII. 2 carrosseries disponibles, finition Ghia pour le luxe, moteur quatre cylindres 2,3 litres 90 ch et V6 2,8 litres 100 ch. La Plate-forme retenue est la même que la Pinto.

 

 

1975 : Le retour du V8 5 litres sous le capot des Mustang. 130 ch seulement.

 

 

1976 : Commercialisation du modèle Cobra II qui est plus une présentation à l'évocation des Muscle cars d'antan, car les performances demeurent inchangées.

 

 

1977 : Pour compenser l'absence de version cabriolet, une variante avec T-Top targa est disponible.Sur le V8 302 ci (5 litres) une boîte manuelle à 4 rapports est disponible dans le Sport Performance Package.

 

 

1978 : La nouvelle Mustang King Cobra est la première Mustang à arborer une mesure européenne avec le logo V8 5 litres au lieu de 302 ci.Dernière année des Mustang MkII.

 

 

1979 : Commercialisation des Mustang MkIII. Elle inaugure une nouvelle plate-forme : la Fox. Cette nouvelle Mustang est plus grande et plus lourde que la MkII. Le design est très innovant et plus européen. Moteurs 2,3 litres turbo 140 ch, V6 2,8 litres 140 ch, 3,3 litres six en ligne et V8 5 litres 140 ch.

 

 

1980 : Le V8 302 ci est remplacé par un plus économique V8 255 ci de 119 ch.

 

 

1981 : Les mesures anti-pollution font chuter le V8 255 ci à 115 ch.

 

 

1982 : Retour de la Mustang GT après 12 ans d'absence. V8 5 litres de 157 ch. Retour de l'option T-Top.

 

 

1983 : Après 10 ans d'absence, c'est le retour du cabriolet pour la Mustang. Le V8 5 litres passe à 175 ch.

 

 

1984 : Le département véhicules opérations spéciales (SVO) de Ford créé la Mustang SVO. Présentation spécifique, 2,3 litres turbo 175 ch.Autre série spéciale Mustang est la série spéciale 20ème anniversaire avec comme base une version V8 5 litres GT en coupé et cabriolet.

 

 

1985 : Ford revoie son V8 5 litres qui développe désormais 210 ch avec une boîte mécanique. Modification des trains roulants pour mieux passer la puissance.

 

 

1986 : Passage à l'injection sur le V8 5 litres.

 

 

1987 : La Mustang MkIII connaît un face-lift avec nouvelle face avant et arrière.Le V8 5 litres développe 225 ch.

 

 

1989 : Toutes les Mustang produites entre le 17 avril 1989 et le 17 avril 1990 reçoivent un logo spécial " 25 Years ".

 

 

1990 : Airbag conducteur monté de série.

 

 

1991 : Le modèle d'entrée de gamme reçoit un 2,3 litres de 105 ch.Tous les modèles V8 reçoivent des jantes alu de 16 pouces.

 

 

1992 : Nouvelle Mustang LX 5.0 V8 à la présentation spécifique.

 

 

1993 : Pour sa dernière année, l'équipe véhicules spéciaux de ford (SVT) s'occupe de la Mustang et réalise un petit volume de Mustang Cobra R. Présentation spécifique et performances en hausse.

 

 

1994 : Pour son 30ème anniversaire, la Mustang MkIV est commercialisée. C'est la plate-forme Fox 4 qui sert de base. 1 330 pièces et composants sont spécifiques à la nouvelle venue sur les 1 850 qui composent la Mustang MkIV. GT V8 5 litres de 215 ch.En milieu d'année est lancée la Mustang Cobra SVT de 240ch.

 

 

1995 : Fin du V8 5 litres qui avait démarré en 260 ci puis 289 ci.250 unités de la Mustang Cobra R SVT avec V8 5,8 litres de 300 ch.

 

 

1996 : Mustang GT et Mustang Cobra SVT sont équipées du nouveau V8 4,6 litres modulaire avec arbres à cames en tête. Le moteur de la Cobra développe 305 ch.

 

 

1997 : Le système PATS est monté en série sur toute la gamme Mustang.

 

 

1998 : La puissance du V8 de la Mustang GT passe à 225 ch.

 

 

1999 : Face-lift de la gamme Mustang avec un design plus musclé dans l'ère du New Edge Design. Le V6 3,8 litres passe à 190 ch et gagne 27% de puissance et est badgée " 35ème anniversaire ". La Mustang Cobra SVT est la première Mustang à recevoir une suspension à 4 roues indépendantes. Le V8 développe 320 ch.

 

 

2000 : La troisième série de Mustang Cobra R SVT est produite. Le modèle allégé homologué pour la route développe 385 ch. 300 unités sont produites et une boîte mécanique à 6 rapports est montée.

 

 

2001 : Inspirée par la Mustang 390 GT conduite par Steve McQueen dans le film Bullit, la Mustang Bullit GT est commercialisée. Présentation spécifique avec jantes 17 pouces Bullit et une suspension spécifique.

 

 

2002 : La Mustang est la dernière descendante des Muscle Cars avec l'arrêt de la Chevrolet Camaro et de la Pontiac Firebird.

 

 

2003 : Retour de la Mustang Mach 1 avec un V8 de 305 ch. Présentation spécifique et jantes alu de 17 pouces.La Mustang Cobra SVT hérite d'un compresseur Eaton : 390 ch. C'est la Mustang la plus rapide de l'histoire des Mustang.

 

 

2004 : La 300 millionième Ford sort des usines : c'est un cabriolet Mustang, une version " 40e Anniversaire ".Les modèles 2004 sont les derniers à être produits sur le site de Dearborn qui a assemblé toutes les Mustang produites à ce jour.

 

 

2005 : Nouvelle Mustang MkV qui sera produite à Flat Rock dans le Michigan.

 

 

 

 

[[[[[[[[[[ LA FORD MUSTANG GT 2005 ]]]]]]]]]]

 

 

FORD

MUSTANG

GT

(2005-)

 

Env. 25 000 Euros (01/11/2004)

ND CV FISCAUX

Non importée en Europe

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES FORD MUSTANG GT

MOTEUR

Type: 8 cylindres en V à 90°, 24 soupapes, 2 arbre à cames en tête + VCT (Variable Cam Timing)

Position: longitudinal AV

Alimentation: Injection électronique.

Cylindrée en cm3: 4 606

Alésage x course : x

Puissance ch DIN à tr/mn: 300 à 5 750.

Puissance au litre en ch: 65,13

Couple maxi en Nm à tr/mn: 434 à 4 500

Couple au litre en Nm : 94,22

TRANSMISSION

AR + TCS

Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle Tremec 3650.

POIDS

Données constructeur en kg: 1 580

Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 5,26

ROUES

Freins : 4 disques ventilés 316x30 mm AV et 300x19 mm AR + ABS.

Pneus : AV et AR 235/55 ZR.

PERFORMANCES

Vitesse maxi en km/h: 230

400 m DA en secondes: ND

1 000 m DA en secondes: ND

0 à 100 km/h : 5,8

0 à 200 km/h : ND

Consommation moyenne : 12 L/100 Km.

 

 

RETOUR AUX SOURCES !

La Ford Mustang est une véritable institution aux Etats-Unis puisque depuis 1964, elle reste la sportive populaire par excellence et est devenue la dernière représentante des Muscle Cars, puisque les autres ont disparues (Camaro, Firebird, Trans Am…). Seule la Chevrolet Corvette perpétue le sport automobile US, mais dans une autre catégorie. Les amateurs de Mustang et de GT US attendaient avec impatience la nouvelle venue. Sur le plan du style, ils ne sont pas déçus tant la Mustang GT 2005 joue avec la nostalgie pour affirmer son caractère...

 

 

Ford nous aura fait patienter. Mais notre patience n'aura pas été vaine. Il faut reconnaître que toucher à un mythe n'est pas toujours chose facile et que l'exercice est périlleux. D'ailleurs, la Mustang en 40 années d'existence a connu quelques générations de dégénérescence totale, notamment avec les Ford Mustang MkII et MkIII qui ne feront pas date dans la lignée des pony cars. Pour cette nouvelle génération, Ford a ressorti le grand jeu. Passé maître dans l'art de la fibre nostalgique avec le design neo-rétro (Ford Thunderbird, GT…), la Mustang GT 2005 est une sorte de clone actualisé de la Ford Mustang de référence : la 350 GT Fastback des années 60. Leur inspiration a été la bonne, et pour mémoire, surtout pour nos jeunes internautes, c'était également la Mustang du lieutenant Franck Bullit, alias Steve McQueen. Ahh !, la course poursuite avec la Dodge Charger noire dans les rues de Frisco… Mais si le look est d'inspiration ancienne, nous sommes face à une toute nouvelle Mustang : nouveau V8, nouveau châssis… Tout est nouveau, mais Ford reste fidèle aux grands principes de la Mustang : moteur avant, avec de préférence un V8 big bloc (un V6 est également disponible), des possibilités de personnalisation et surtout un essieu arrière … rigide ! Les traditions ont parfois du bon comme nous allons le voir.

 

 

DESIGN

Inutile de tourner autour du pot. La Ford Mustang GT 2005 est clairement inspirée de la Mustang Fastback 350 GT des années 60. Après tout, pourquoi devrions-nous nous en offusquer alors que finalement Porsche remodèle sa 911 depuis 40 ans. La nouvelle Mustang offre donc un profil fastback avec une vitre de custode latérale. La proue de cette Mustang reprend la large calandre béante et les deux phares ronds dans des logements carrés. De fins clignotants sont encastrés dans le haut du bouclier avant juste sous les blocs optiques. Pour compléter la panoplie de la " bouffeuse d'asphalte " des phares additionnels ont été montés dans la calandre. Bien entendu, le Mustang galope toujours fièrement au milieu de la calandre. La nervure latérale a été reprise pour perpétuer l'inspiration permanente. La proue reste inspirée également mais offre un traitement plus personnel. La taille des blocs optiques a été agrandie tandis qu'un discret aileron a été monté sur la malle de coffre. Le bouclier arrière est massif et creusé à chaque extrémité pour laisser passer les sorties d'échappement du V8. Enfin, entre les deux feux arrière un logo " Ford GT " est apposé. Puisque la Mustang doit gonfler les muscles, les arches de roues sont particulièrement marqués et de très belles jantes en alliage de 17 pouces à 5 double branches participent au côté sportif. L'habitacle cède lui aussi à la mode néo-rétro. Toute la planche de bord s'inspire des lignes de celles du passé, à commencer par les compteurs et le graphisme des chiffres. Recouverte d'aluminium brossé sur toute la partie supérieure, elle accueille des buses d'aérations rondes. Le volant trois branches au design évocateur offre une bonne prise en main tandis que le pommeau de vitesses se singularise par un levier très court. Les sièges sont agréables à l'œil et offre un maintien efficace. Le plus gros reproche concerne l'accessibilité aux places arrière. Contorsions impératives… Le plus surprenant pour les européens que nous sommes demeure la qualité de finition et l'équipement de série. Pour une GT de cette trempe, pas question de climatisation à régulation électronique. Une " vulgaire " petite voiture chez nous peut en être équipé, alors que la Mustang en fait l'impasse, même en option. De même la qualité de certains matériaux, et l'assemblage laissent parfois à désirer. Mais il faut garder à l'esprit qu'avec un tarif affiché à 26 000 dollars, le yankee en a pour son argent. La Mustang GT 2005 s'affiche même à environ 4 000 dollars de moins que la Nissan 350 Z.

 

 

MOTEUR

Difficile d'imaginer une Ford Mustang sans un gros moteur sous le capot, de préférence en V8. Et puis il faut qu'à l'oreille, tout amateur puisse deviner la puissance qui sommeille sous le long capot avant du pony car de Dearborn. Les dirigeants de la Ford Motor Company était du même avis que les amateurs de Mustang, et si un V6 est également au catalogue 2005, c'est sur la version à moteur V8 que nous nous sommes penchés. C'est Terry Wagner et son équipe qui ont été responsables du développement du V8 SOHC à 90°. Il appartient à la famille des moteurs MOD, comme modulaire (le V8 va de 4,5 litres jusqu'à 6,8 litres selon les gammes) et est en aluminium. Tous les V8 Ford MOD partagent 40% des composants pour réduire les coûts de fabrication. D'une cylindrée de 4,6 litres, il dispose d'une partie haut moteur très moderne avec pas moins de 24 soupapes, soit 3 par cylindres. Une distribution variable VCT (Variation Cam Timing) et une soupape-papillon qui permet une plus grande vélocité de l'air admis ont été intégrés. Sa puissance spécifique élevée de 300 ch à 5 750 tr/mn en fait le moteur V8 le plus puissant des Mustang de série si on exclue les versions spécifiques Cobra et Boss. Mais en bon V8 américain qui se respecte, son couple de 434 Nm à 4 500 tr/mn lui autorise une souplesse de tous les instants. C'est d'ailleurs très utile car la boîte de vitesse manuelle 5 rapports Tremec 3650 offre un levier ultra-court au maniement très ferme. Son couple copieux permet donc de limiter les rétrogradages lors des relances. De la puissance, du couple et surtout du son ! Ce V8 recèle de multiples talents. Il convient de s'attarder sur la sonorité du moteur qui vous ramène à la belle époque des Muscle Cars. Ca glougloute et ça tonne tant que ça peut. Le secret de la réussite, c'est son échappement. Tout nouveau, il est réalisé en acier inoxydable dont le diamètre passe de 5,71 à 6,35 cm ce qui limite la perte de puissance de 10%. Mais sa force, c'est surtout son étude acoustique qui lui a donné sa sonorité si envoûtante. Très disponible et souple à bas régime, ce V8 sait entraîner avec entrain et brio la Mustang GT 2005. Avec moins de 6 secondes au 0 à 100 km/h et 230 km/h, la Mustang GT 2005 offre des performances à la hauteur de son look.

 

 

CHASSIS

Pour sa nouvelle Mustang GT 2005, Ford a repris la plate-forme de la Lincoln LS. Cela permet non seulement à Ford d'économiser en coûts de conception et de fabrication, mais cela augmente de 31% la rigidité en torsion de la nouvelle venue par rapport à la génération précédente. Ses suspensions sont de facture très classique, avec des McPherson avant et à l'arrière toujours le sacro-saint essieu rigide. Cela peut faire sourire les amateurs européens ou japonais de voitures de sport, mais Hau Thai-Tang, l'ingénieur en chef de la Mustang 6ème génération, y voit de nombreux avantages : simplicité de conception, coût de fabrication réduit, solidité et capacité à supporter un couple élevé. Ainsi, les économies générées sur l'étude de l'essieu arrière ont permis de concentrer d'autres budgets vers le moteur par exemple ou la finition en progrès. Enfin, il est difficile de toucher à une icône. Aussi curieux que cela puisse paraître, les clients (américains) traditionnels de la Mustang sont attachés à la simplicité technique. Cela permet outre de limiter les frais d'entretien, mais également de laisser libre court à la personnalisation. Un peu comme les amateurs de vieilles Coccinelles ou de Mini qui transforment et améliorent à leurs goûts leur auto. Mais pour pouvoir faire cela, il faut que le prix de l'auto soit abordable afin que les passionnés aient encore un budget pour la personnalisation. Pour compléter le châssis et la tenue de route, Ford a monté un système TCS (Traction Control System) qui fait office d'antipatinage. Ainsi dotée, la Ford Mustang GT 2005 offre un comportement sécurisant et efficace. Revers de la médaille, le TCS est trop sensible et a vite fait de couper les gaz. Une fois déconnecté, on a le sentiment de retrouver le caractère sauvage de la Mustang. Sur route à la chaussée de qualité et par temps sec, nous ne pouvons que conseiller de déconnecter le TCS. En revanche, sous la pluie ou sur chaussée dégradée, le TCS sera un précieux allié pour rester sur la route avec le couple copieux et l'essieu arrière rigide. Malgré un poids conséquent de près d'1,6 tonnes, la Ford Mustang GT 2005 freine efficacement, même si on aurait souhaité plus de mordant. Les quatre freins à disques généreusement dimensionnés sont complétés d'un ABS. Pour l'anecdote, la version V6 ne possède même pas l'ABS de série (en option à 775 dollars) ! Pour le dernier maillon de la chaîne dans les liaisons au sol, les très belles jantes " Torque Trust " de 17 pouces sont chaussées de pneus Pirelli PZero Nero 235/35 ZR 17. Efficace et beau. S'il est clair que les petites routes des Cévennes ne seront pas la tasse de thé de la nouvelle Ford Mustang GT 2005, l'équilibre de la GT américaine se montre sous son meilleur jour. Le grip procuré par les excellents pneus Pirelli participe également aux qualités du châssis. De plus, il faut bien avouer qu'au fil des kilomètres, la Ford Mustang GT 2005 avec son essieu arrière toujours rigide reste confortable en toute circonstance sans se désunir lors d'une hausse de rythme. Cette nouvelle Ford Mustang GT 2005 vient de poser des nouveaux standards en terme de rigueur auxquels la mythique GT US ne nous avait pas habitué.

 

 

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Voila j'ai fini mon sujet concernant la Ford Mustang...

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----------LA CORVETTE C4----------

 

 

Pour General Motors, la Corvette est bien plus qu'une voiture de sport. Elle est devenue au fil des décennies, l'emblème même de la GT "made in US", qui bien avant la Mustang de Ford, a fait comprendre à ses prétentieux européens que les Américains savaient eux aussi construire des voitures de sport. Certaines générations ont marqué encore plus que d'autre les esprits, mais le concept général est toujours resté identique : propulsion, un gros cube (presque toujours un V8 sauf les premières années) sous le capot à l'avant et une ligne agressive. Pourtant, à la fin des années 70, il paraît assez clair que l'actuelle Corvette, présentée et commercialisée initialement en 1968, est dépassée et se fait même rattraper par certaines de ses cousines comme la Camaro ou la Firebird. Chevrolet prend les choses en main, et la future Corvette C4, "4" pour 4ème génération de Corvette, a pour mission de faire date dans les esprits et s'inscrire dans une montée en gamme et en technologie.

LE RENOUVEAU, ENFIN !

Après plusieurs années d'études et de recherche, les hommes de la GM peuvent être fiers de leur travail. Par rapport à sa devancière, la nouvelle Corvette ne possède rien en commun. Tous les trains roulants sont revus et réétudiés avec un châssis qui adopte une structure de conception mono-poutre, et des suspensions en aluminium. La carrosserie est réalisée entièrement en fibres composites avec un dessin plus dynamique et très acéré. Clairement, c'est une impression de puissance et de vitesse qui se dégage de ce design, bien dans la lignée des célèbres StingRay. Comme sur la génération précédente, le T-Top est livré en série. L'intérieur n'est pas en reste en matière de tentative d'innovation. De très bons baquets réussis accueillent le pilote et son passager. L'équipement est complet, surtout au niveau de l'instrumentation. Hélas, GM a cédé comme beaucoup de constructeur au début des années 80 à la mode des tableaux de bords électroniques. Très futuristes d'aspect, mais peu valorisants, peu pratiques et surtout pas très lisibles, cette fausse bonne idée est la bête noire des premières générations de Corvette C4.

OU EST LE MOTEUR ?!

Tout est nouveau avons-nous écrit plus haut. Il faut rectifier ce propos qui n'est pas tout à fait exact. Tout est nouveau… sauf le moteur ! Il est repris tel quel. C'est donc toujours le V8 culbuté de 5,7 litres développant seulement 205 ch (un rendement pitoyable de 36 ch/litre !) et toujours alimenté par un système archaïque. Deux boîtes de vitesses sont proposées au client : une auto à 4 rapports ou une manuelle à 7 rapports (4 + 3 surmultipliés). La bonne aérodynamique de l'auto lui permet de franchir la barre des 200 km/h et elle abat le 0 à 100 km/h en 7 secondes. Malgré cet handicap moteur qui jure quelque peu dans cette vitrine de GM, la Corvette voit ses ventes progresser avec 51 547 exemplaires dès le premier millésime, sachant qu'il n'y a pas eu de millésime 1983 ni en C4, ni en ancienne génération. En 1985, GM corrige et améliore son enfant chérie, et le moteur gagne enfin 25 ch supplémentaires par l'adoption d'une injection électronique multipoints. Les performances progressent sensiblement avec notamment un 0 à 100 km/h en 6 secondes. Quelques détails sont corrigés, comme pour tout modèle après une année de production, mais les ventes chutent et la production s'établit à 39 729 exemplaires.

LE PLEIN AIR…

En 1986, la mécanique demeure inchangée. Les tarifs élevées permettent à GM d'introduire en série l'ABS et un troisième feu stop sur ses Corvette. Mais l'événement de l'année est la commercialisation de la variante cabriolet. C'est ni plus ni moins qu'un coupé sans toit ni lunette arrière. Sa ligne est une réussite totale et fait l'unanimité. La production se stabilise à 35 109 exemplaires sortis des chaînes de l'usine. Pour l'année 1987, GM ne prévoit pas de changements majeurs. Le moteur gagne certes 10 petits chevaux pour s'établir à 240 ch, mais on reste toujours loin des valeurs revendiquées par ces concurrentes allemandes ou italiennes. Toutefois, en cours d'année, Reeves Callaway, le célèbre préparateur sur Corvette développe un V8 Twin Turbo qui développe près de 400 ch. Les trains roulants sont évidemment revus en conséquence pour supporter ces nouvelles contraintes. Cette préparation sera disponible en option usine jusqu'en 1991, gage du sérieux de la réalisation de Reeves Callaway. L'année suivante, GM ne modifie pas sa gamme Corvette. Le V8 grappille 5 ch de plus (245 ch maintenant), une version spéciale 35ème anniversaire est commercialisée uniquement en blanc et des nouvelles jantes alu 16" sont montées de série, tandis que le 17" fait maintenant partie des options. La production de 1988 est de 22 789 exemplaires tous modèles confondus.

CHANGEMENT DE REGISTRE.

Pour 1989, GM prend l'évolution de la gamme Corvette C4 très au sérieux. Le modèle standard avec son V8 5,7 litres de 245 ch dispose enfin d'une vraie boîte manuelle à 6 rapports s'il vous plaît ! La suspension peut être équipée en option du contrôle électronique de l7" sont montées en série améliorant la tenue de route et également le look de l'auto. Mais surtout, le vrai coup de massue de GM est la nouvelle Corvette ZR-1. Toujours avec le V8 de 5,7 litres de cylindrée, la ZR-1 la laissé entre les mains expertes de Lotus Engineering. Résultat, le bloc est en alu et non plus en fonte, 32 soupapes sont animées par 4 arbres à cames en tête (adieu les culbuteurs), et la puissance est de 375 ch. Plus de 260 km/h en pointe, un châssis évidemment revu, des accélérations démoniaques et la boîte 6 sont au programme. Enfin on retrouve la Corvette que l'on attendait tous. 5,3 secondes lui suffisent pour franchir 100 km/h depuis l'arrêt. La ZR-1 annonce également le restyling de la gamme Corvette. Elle possède en effet un arrière arrondi, différent du reste de la gamme, même si les 4 feux ronds demeurent inchangés. L'intérieur de la ZR-1 est entièrement spécifique jusqu'en 1990 où il se généralisera sur toute la gamme Corvette. Seuls 3 049 exemplaires seront vendus durant l'année 1990 tant les tarifs de cette GT sont à l'image des prestations générales de l'auto. L'Airbag est généralisé sur toute la gamme et le V8 traditionnel gagne encore 5 ch pour développer 250 ch (ouf !).

NOUVEAU LOOK, NOUVEAU V8.

1991 est le grand tournant pour la gamme Corvette C4. Après sept années sans le moindre effort opéré sur le style (hormis la ZR-1), toute la gamme Corvette est retouchée avec bonheur. L'arrière est maintenant identique à celui de la ZR-1, et l'avant s'est lui aussi arrondi. L'allure générale de la Corvette y gagne encore en agressivité mais également en élégance et fluidité. En 1992, GM poursuit sur sa lancée. Après l'habitacle en 1990, le style extérieur en 1991, c'est désormais l'antique V8 en fonte culbuté qui fait ses adieux. Toujours en 5,7 litres, le nouveau V8 (dénommé LT1) développe enfin une puissance en rapport avec la cible et les concurrentes de l'engin : 300 ch. L'équipement dynamique est aussi bénéficiaire puisque l'anti-patinage et la suspension pilotée sont montés en série. La Corvette est encore plus belle, plus efficace, performante, en un mot : désirable. Cette même année, GM sort la millionième Corvette des chaînes de production ! L'année suivante, GM se penche sur le moteur de la ZR-1. Résultat : 405 ch, soit plus de 30 ch supplémentaires. Les performances sont donc en légère progression. Pour ses 40 ans, la Corvette se dote d'une série spéciale uniquement livrable en bordeaux métal.

FIN DE VIE…

Un nouvel intérieur vient équiper toutes les Corvette et la ZR-1 reçoit des jantes alu de 17" au dessin actualisé. Mais les évolutions mécaniques pour cette année 94 sont inexistantes. Plus de 200 modifications ont lieu sur le millésime 1995 (intérieur, freins, amortisseurs…), mais cela restent des retouches minimes, peu décelables au premier coup d'œil, surtout pour le profane. La ZR-1 tire sa révérence dans la discrétion la plus totale, car toutes les attentions sont tournées vers la futur C5. Pour son chant du cygne, la Corvette C4 s'offre deux séries spéciales avec un nouveau moteur V8 (le LT4), toujours de 5,7 litres développant 330 ch. Une série spéciale sur base de cabriolet gris argent métal avec intérieur assorti (Collector Edition) et une sur base de coupé en livrée bleu avec une bande blanche centrale et jantes alu spécifiques. A noter que les Corvette standard pouvaient recevoir en option le moteur LT4. En 1997 les pleins phares sont tournés vers la nouvelle Corvette C5.

AUJOURD'HUI.

La nouvelle C5 change la donne par rapport à la C4. Elle a perdu en style extérieur, ce qu'elle a gagné en homogénéité et en efficacité. Cela rend donc aujourd'hui la génération C4 encore très attirante et attractive à tout point de vue. La palette des prix en occasion est très variable puisque cela démarre en France avec 10 700 € pour les moins chères (souvent des 204 ch des premiers millésimes avec beaucoup de miles au compteur) jusqu'à 38 000 € pour une très belle ZR-1 ou une Gran Sport si on en trouve. Entre ces deux extrêmes, tous les prix et tous les états sont possibles. Si nous devions opter pour un modèle précis, nous recommanderions les Corvette LT1. D'abord, elles possèdent un moteur amélioré et enfin à la hauteur, ensuite tous leurs soucis de jeunesse ne sont plus que de lointains souvenirs, et surtout, ce sont les premières Corvette importées officiellement en France par la NAVY puis par GM France. Avant, les modèles ont été importés au coup par coup soit par des particuliers, soit par des professionnels. L'historique des modèles importés artisanalement est évidemment difficile à trouver ou vérifier. Une belle LT1 entretenue se vendra dans les 24 500 €. Et elle les vaut bien comme nous le dit quotidiennement une réclame de shampooing bien connue, car elle reste la plus homogène de la gamme. Fiable, performante, facile d'entretien, un V8 charmeur et sonore, un look yankee et un prix abordable lié à des historiques récents et fiables nous font pencher vers ce modèle. Coupé ou cabrio, à vous de voir… Un vrai conseil, n'achetez jamais de Corvette avec des papiers US dont le passage aux Mines vous incombrait. Ennuis en perspective. Vous voilà prévenus.

CHRONOLOGIE

1984 : Commercialisation de la nouvelle Corvette C4.

1985 : Injection multipoints et nouvelle instrumentation.

1986 : 3ème feu stop et ABS montés en série. Commercialisation de la variante cabriolet.

1987 : Reeves Callaway donne à la Corvette un V8 twin turbo qui développe 400 ch avec des performances étonnantes. Quelques exemplaires produits.

1988 : Version spéciale 35ème Anniversaire toute de blanche vêtue. Nouveau design des jantes alu de série. Option Jantes alu 17" dispo.

1989 : Nouvelles jantes alu de 17 pouces et boîte manuelle 6 rapports.

1990 : Nouvel intérieur et Airbag en série.

1991 : Restylage de la Corvette avec un avant et arrière arrondis. Nouvelle option suspensions sport pilotées.

1992 : La millionième Corvette sort des chaînes de production. Nouveau moteur LT1.

1993 : Apparition du verrouillage à distance.

1994 : Injection séquentielle, double Airbag et nouvel intérieur.

1995 : Nombreuses retouches minimes.

1996 : Option moteur LT4 de 330 ch. Séries spéciales Collector Edition et Gran Sport

1997 : Commercialisation de la Cinquième génération de la Corvette : la C5. Certainement la plus aboutie des Corvette sur le plan moteur et dynamique.

 

 

CHEVROLET

CORVETTE

C4

 

227 800 FF (01/08/2002)

8 CV FISCAUX

CARACTERISTIQUES

Type: 4 cylindres en ligne 16s

Cylindrée: 1796 cm3

Puissance: 143 ch à 7000 tr/mn

Couple: 174 Nm à 4500 tr/mn

Transmission: AV BVM5

Poids: 580 Kg

PERFORMANCES

Vitesse maxi: 202 KM/H

1000m D.A: 26.4s

80 à 120 KM/H (4è/5è): 7s1/8.9

CONSOMMATION

Ville/route/moyenne : 10.4/6.7/7.4 L/100 KM

 

PRODUCTION :

Année : Production Dont ZR-1

1984 : 51 547 ex.

1985 : 39 729 ex.

1986 : 35 109 ex.

1987 : 30 632 ex.

1988 : 22 789 ex.

1989 : 26 412 ex.

1990 : 23 646 ex. 3 049 ex.

1991 : 20 639 ex. 2 044 ex.

1992 : 20 479 ex. 502 ex.

1993 : 21 590 ex. 448 ex.

1994 : 23 330 ex. 448 ex.

 

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----------LA CORVETTE C5----------

 

 

MOTEUR

Son V8 de 5.7 L est une authentique pièce de musée puisqu'il conserve depuis le début la même architecture à 2 soupapes par cylindre... Il n'est certes pas un champion du rendement énergétique mais possède en revanche tout le caractère et la sonorité typique des gros cubes américains qui ont l'art de vous prendre aux trippes dès les premiers coups d'accélérateur. Alors on se contente volontiers de ses 345 ch et du couple disponible car franchement, c'est déjà très suffisant pour assurer des performances hors du commun à cette belle américaine. Et en effet, presque 50 ans plus tard, cette "Chevy" est toujours une championne des départs canon et des "burn out" aux feux verts ! Sur 400m DA et 1000m DA, la Corvette allume tout ce qui roule à quelques rares exceptions prêt ! Oubliez l'antique boîte auto 4 rapports, car Chevrolet propose aussi la boîte 6 manuelle de la Z1. Evidemment vous ne devrez pas regarder à la consommation de la belle qui frise souvent indécence.

 

COMPORTEMENT

Sur la route, la Corvette corrige enfin ses défauts récurrents, à savoir une partie châssis trop souple et un freinage inadapté... En effet, cette dernière mouture s'équipe d'un châssis tout alu à la fois beaucoup plus léger et plus rigide, même en cabriolet sans le hard top. Avec une répartition des masses revue, le comportement progresse cette fois-ci de façon spectaculaire ! Maniable, précise et sécurisante elle rejoint les références du segment sans complexe ! Qui a dit que les américaines ne tenaient pas le pavé ?

 

:: CONCLUSION

L'équipement est également très complet et le plaisir procuré par cette sportive venue de l'autre côté de l'atlantique se double en plus d'un prix de vente particulièrement raisonnable. Tout ceci la positionne idéalement en alternative aux sportives Allemandes, largement représentées dans ce segment. Enfin, sachez que la version cabriolet est disponible pour nettement plus cher mais vous permet de flâner cheveux au vent, en écoutant ronronner son gros V8. Inconvénient : impact immédiat sur les passants et indiscrétion assurée !

 

 

CHEVROLET

CORVETTE

(LS1) C5

 

54 882 Euros (01/08/02)

26 CV FISCAUX

CARACTERISTIQUES

Moteur: V8 16s

Cylindrée: 5666 cm3

Puissance: 345 ch à 5400 tr/mn

Couple: 486 Nm à 4200 tr/mn

Transmission: AR BVM6

Poids: 1470 Kg

Pneumatiques: AR 275/40 ZR18

PERFORMANCES

Vitesse maxi: 256 KM/H

1000m D.A: 24"9

CONSOMMATION

Ville/route/mixte: 20/9/15 L/100km

 

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----------LA CORVETTE C6----------

 

 

En 1953, Chevrolet avait surpris le public en commercialisant la Chevrolet Corvette première du nom. Avec une carrosserie en plastique et un 6 cylindres en ligne, un châssis rustique et des performances avenantes, la Corvette marqua immédiatement son époque. Très rapidement, les hommes de la GM lui greffèrent un V8 pour accroître les performances. Mais en prime, les acheteurs de Corvette eurent un son moteur inimitable qui fleurait bon l'Amérique. Depuis ce lancement, à partir de 1984, la Chevrolet Corvette C4 entra de plein pied dans l'ère moderne avec un châssis enfin à la hauteur. Mais côté moteur, le V8 faisait bien pale figure avec ses 240 ch. La Corvette C5 eut l'avantage de rapprocher la Corvette des standards européens en matière de performances et d'efficacité, mais d'aucun lui reprochait un look trop mièvre. GM a donc revu sa copie pour sa 6e génération puisque le look est nettement plus affûté, et côté moteur, les performances sont là. Pleins phare sur un des derniers icônes du sport automobile US.

DESIGN

De tout temps, les Chevrolet Corvette se sont distinguées par un physique altier et puissant. On se souviendra notamment des lignes dessinées par Bill Mitchel sur les mythiques Corvette StingRay. Toujours dotée d'une ligne incisive, la Corvette C6 est la plus aérodynamique de la lignée avec un coefficient de 0,28. Ses caractéristiques anti-décollement améliorées lui ont permis d'accroître encore sa tenue de cap à grande vitesse. Un système d'accès sans clé remplace les traditionnelles poignées de portières et du hayon par des solénoïdes et des actionneurs électroniques. Le coupé profite d'un pavillon hard top, selon la tradition Corvette, qui se range sous le hayon du compartiment du coffre à bagages. Avec la Corvette C6, c'est le maintien des traditions avec la classique calandre en " boîte à œufs " et des phares découverts et non plus escamotables. Malgré les assistance par ordinateur, les stylistiques ont eu recours à la sculpture manuelle. Plus de 400 heures d'essais en soufflerie ont ensuite été nécessaires pour valider la définition de la carrosserie. Les ailes généreusement galbées accueillent des jantes alu de 18 pouces à l'avant et 19 à l'arrière qui sont du plus bel effet. La plus grande amélioration à nos yeux est le traitement de la partie arrière très ciselée et massive qui revient à des vrais feux ronds et non plus ovoïdes comme sur la Corvette C5. Sur les flancs, une prise d'air au dessin dynamique sert à refroidir le moteur. Dans l'habitacle, c'est toujours le principe du double poste de pilotage, marque de fabrique des Corvette, qui a été retenu. La qualité de finition et de présentation est en net progrès même si nous sommes encore loin de la finition de la dernière Porsche 997 par exemple. Les tableau de bord et les portières sont revêtus de garnitures moulées par moussage in situ dont l'aspect fait penser au cuir. Des incrustations en aluminium anodisé sont parsemées dans l'habitacle. Les sièges baquet en cuir ont été redessinés et offrent un meilleur maintien tout en préservant le confort sur longs trajets. L'équipement de série est généreux et high-tech avec notamment de série une autoradio CD + MP3, l'ouverture de la Corvette sans clés. En option, l'afficheur tête haute, encore très rares sur les véhicules de série, est disponible et regroupe en projection holographique sur la pare-brise, sous les yeux du conducteur les principales informations.

MOTEUR

Le V8 monté sous le capot avant de la Corvette C6 est le moteur le plus puissant jamais monté sous la capot d'une Corvette de série. Il est dérivé de la nouvelle famille de moteurs à bloc compact GM de quatrième génération. Il aligne donc 50 chevaux de plus que l'ancien moteur et distille un couple appréciable de 542 Nm à 4 400 tr/mn. Ce tout nouveau bloc moulé en aluminium prévoit des logements pour capteurs de cliquetis extérieurs et des conduits d'huile révisés pour faciliter l'entretien. Le diamètre d'alésage des cylindres a été porté à 101,6 mm, ce qui fait passer la cylindrée de 5,7 à 6 litres et augmente la hauteur de levée des arbres à cames pour profiter du flux accru dans la culasse. Dans le même temps, le taux de compression du moteur est relevé à 10,9 :1 et la ligne du compte-tours à 6 500 tr/mn. Une typologie de courbe très américaine, loin des régimes moteurs maximum de 8 à 10 000 trours/mn des GT européennes. En complément de ce nouveau V8, une boîte mécanique à 6 rapport Tremec T56 a été revue et actualisée en fonction des nouvelles contraintes de couple et de puissance générées par le V8 6 litres. Pour les clients qui opteraient pour l'option Hautes Performances Z51, un train d'engrenages est modifié. Afin de préserver la boîte, un refroidisseur d'huile de boîte a été monté de série. Les nouveaux synchros réduisent la course du débattement de 10% par rapport à l'ancienne commande de boîte. Les amateurs du style US pourront opter pour une boîte de vitesses automatique Hydra-Matic 4L65-E à 4 rapports seulement. Les performances sont exceptionnelles et en très net progrès avec 300 km/h en vitesse maximale et 4,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. L'usine annonce également 1é,6 secondes pour abattre le ¼ de mile. Le kit Performances Z51 fait gagner un centième de seconde sur le 0 à 100 km/h.

CHASSIS

C'est toujours le châssis-poutre constitué de rails d'acier hydroformé qui constitue le châssis de la Corvette C6. La structure du poste de pilotage est en aluminium, un tunnel central à structure fermé cache l'arbre de transmission. La quête de la perte de poids a été privilégiée et se solde sur la bascule par un poids de 1 440 kg, ce qui est un gain de 58 kg par rapport à la Corvette C5. Les dimensions de la Corvette C6 ont été également revues à la baisse pour offrir le même encombrement qu'une Porsche 911 par exemple. La suspension est à roues indépendantes à bras courts et longs sur ressorts à lames et montés transversalement. Si le principe est identique à la Corvette C5, aucun élément de suspension n'a été repris. Trois systèmes de gestion dynamique du châssis fonctionnent de concert pour garantir une tenue de route optimale : le freinage antiblocage, l'antipatinage et le correcteur d'assiette. Le système met en commun les capteurs d'angle de braquage, de vitesse de rotation des roues, les capteurs d'accélération et de décélération dans tous les axes. Mais GM nous assure que leur système d'aide à la conduite ne vient pas nuire à l'indépendance de conduite du conducteur. A vérifier volant en main. Les nouvelles gommes des pneus généreusement dimensionnés (245/40 ZR 18 AV et 285/35 ZR 19 AR Goodyear Eagle F1 GS Extend Mobility) contribuent également à l'efficacité de la tenue de route. Les bras de guidage avec des nouvelles douilles directionnelles, ainsi que l'accroissement de l'angle de chasse et du débattement de la suspension participent également à donner à la Corvette C6 une meilleure maîtrise des mouvements de caisse et surtout une plus grande facilité de conduite. Avec l'option Performance Z51, le châssis est encore optimisé et plus efficace. En option également, la suspension magnétique sélective F55 exploite des amortisseurs magnéto-rhéologiques capables de reconnaître les conditions du revêtement et d'ajuster automatiquement leur tarage en vue du comportement optimal. Terrible !

 

 

CHEVROLET

CORVETTE

C6

(2004)

 

ND Euros (01/02/2005)

ND CV FISCAUX

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES CHEVROLET CORVETTE C6

MOTEUR

Type: 8 cylindres en V, 16 soupapes, 1 arbre à cames en tête

Position: Longitudinal AV

Alimentation: Injection séquentielle SFI.

Cylindrée en cm3: 5 970

Alésage x course : 101,6 x 92

Puissance ch DIN à tr/mn: 400 à 6 000.

Puissance au litre en ch: 67

Couple maxi en Nm à tr/mn: 542 à 4 400

TRANSMISSION

AR

Boîte de vitesses (rapports): 6 manuelle Tremec T.

POIDS

Données constructeur en kg: 1 442

Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 3,6

ROUES

Freins : Disques ventilés AV et AR.

Pneus : 245/40 ZR 18 AV et 285/35 ZR 19 AR Goodyear Eagle F1 GS Extend Mobility.

PERFORMANCES

Vitesse maxi en km/h: 300

400 m DA en secondes: ND

1 000 m DA en secondes: ND

0 à 100 km/h : 4,2

0 à 200 km/h : ND

Consommation moyenne : ND L/100 Km

 

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----------LA CORVETTE C6 ROADSTER----------

 

 

Chez Chevrolet, c'est en version découverte que la Corvette a fait ses premiers pas et construit sa légende depuis les années 50. Depuis, chaque génération nous gratifie d'une version décapotable. Alors, avec la nouvelle Corvette C6 (Cf. dossier Corvette C6 Coupé) à la ligne réaffirmée et au comportement toujours en progrès, nous ne pouvions nous passer de la Corvette C6 en version découverte. Si le coupé possède un T-Top, un toit targa à la sauce américaine, le roadster dévoile totalement ses atours pour mieux nous séduire. Si le coupé semble un peu ramassé de l'arrière avec sa bulle et son épais montant central, le roadster semble plus équilibré de ligne et plus harmonieux. Séduisant même avec ses petits bossages sur la malle de coffre pour marquer le prolongement des appuie-tête. Les observateurs les plus fins remarqueront que le dessus de la malle arrière, outre les bossages évoqués précédemment, possède également un léger bombage central qui se resserre à son extrémité rappelant ainsi la mythique Stingray des années 60 dessinée par Bill Mitchel. Et c'est dans ce léger bombage qu'est encastré délicatement le troisième feu stop. Du grand art ! Un petit filet anti-remous peut vous éviter d'être ébouriffé. Un bon point pour votre brushing. L'habitacle ne diffère pas de la Chevrolet Corvette C6 Coupé. La finition est en progrès mais pas encore au niveau de la concurrence allemande ou japonaise notamment mais l'équipement de série est généreux. L'ergonomie de certaines commandes pourrait être encore améliorée, mais ne boudons pas notre plaisir de contempler cette planche de bord dont les cadrans électroluminescent annoncent la couleur.

UN CHASSIS EN PROGRES…

Comme sur la version coupé, c'est un châssis-poutre constitué de rails d'acier hydroformé qui constitue le châssis de la Corvette C6 cabriolet. La structure du poste de pilotage est en aluminium, un tunnel central à structure fermé cache l'arbre de transmission. Le poids a été optimisé et la Chevrolet Corvette C6 cabriolet confirme les améliorations notées sur le coupé avec seulement 1 451 kg. La suspension est à roues indépendantes à bras courts et longs sur ressorts à lames et montés transversalement. Trois systèmes de gestion dynamique du châssis fonctionnent de concert pour garantir une tenue de route optimale : le freinage antiblocage, l'antipatinage et le correcteur d'assiette. Les nouvelles gommes des pneus généreusement dimensionnés (245/40 ZR 18 AV et 285/35 ZR 19 AR Goodyear Eagle F1 GS Extend Mobility) contribuent également à l'efficacité de la tenue de route. Ainsi dotée, la Chevrolet C6 serait-elle plus civilisée que ses devancières et surtout efficace ? Oui et non. Oui, car sa facilité de conduite est étonnante. Manier une telle GT de 400 ch aussi simplement nous laisse pantois. Avec la boîte automatique désuète à quatre rapports seulement, toute idée d'attaque s'évapore même immédiatement, et il nous reste plus qu'à jouer avec le couple gargantuesque du V8. Mais la belle facilité et l'équilibre de la C6 deviennent moins évidents avec un rythme sportif. Les garde-foux électroniques semblent en effet se déclencher bien tard, mais les suspensions offrent un amortissement encore perfectible. Dommage, car le reste est top et le freinage puissant. Il nous tarde de pouvoir prendre contact avec l'option Z51 pour constater les améliorations...

: CONCLUSION

Certaines GT sont ainsi faites ; le simple fait de les découvrir les rendent plus désirables encore. La Chevrolet Corvette fait partie de celles-ci. Avec son comportement routier en net progrès mais toujours viril, son V8 costaud qui autorise de très belles performances et une ligne d'une élégance rare, la Chevrolet Corvette C6 cabriolet tape dans le mille. Et comme toujours chez Chevrolet, sa Corvette reste plus abordable que les ténors européen de sa catégorie. C'est le rêve américain à portée de main ou presque...

 

 

CHEVROLET

CORVETTE

C6 ROADSTER

(2005 - )

 

environ 70 000 Euros (01/01/2005)

32 CV FISCAUX

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES CHEVROLET CORVETTE C6 ROADSTER

MOTEUR

Type: 8 cylindres en V à 90°, 16 soupapes, 1 arbre à cames en tête

Position: Longitudinal AV

Alimentation: Injection électronique séquentielle SFI.

Cylindrée en cm3: 5 967

Alésage x course : 101,6 x 92

Puissance ch DIN à tr/mn: 400 à 6 000.

Puissance au litre en ch: 67,03

Couple maxi en Nm à tr/mn: 542 à 4 400

Coupe au litre en Nm : 90,83

TRANSMISSION

AR

Boîte de vitesses (rapports): automatique 4 rapports Hydra-Matic 4L65-E.

POIDS

Données constructeur en kg: 1 451

Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 3,62

ROUES

Freins : Disques ventilés AV (325x32 mm) et disques AR (305x26 mm) + ABS.

Pneus : AV 245/40 ZR 18 et AR 285/35 ZR 19.

PERFORMANCES

Vitesse maxi en km/h: 300

400 m DA en secondes: ND

1 000 m DA en secondes: ND

0 à 100 km/h : 4,2

0 à 200 km/h : ND

Consommation moyenne : 12 L/100 Km.

 

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-------- :up:ATTAQUONS DES A PRESENT LES MODELES PLUS ANCIENS --------

 

----------LA CORVETTE C1---------

 

 

C'est au début des années 50 que le projet d'une voiture américaine sportive, destinée à enterrer les petits roadster anglais, prit forme. Harley Hearl, chef de projet de General Motors, en fixa les bases en 1951, et décida que ce qui allait devenir la Corvette ne serait pas un simple exercice de style, mais bien une authentique voiture aboutie.

 

 

 

1953 Moteur 6 cylindres en ligne, 150 chevaux,

suspension AV indépendante, essieu AR rigide,

boite automatique 2 rapports.

Couleurs: blanc

Production: 300 ex.

0 à 100 km/ h: 11,5 sec

 

 

C'est ainsi que naît la Corvette 1953, avec sa carrosserie en fibre de verre (une première mondiale), sa répartition des masses qui ferait envie à bien des voitures encore aujourd'hui, et son six cylindres "blue flame" hérité de la gamme Chevrolet. Ce moteur est d'ailleurs son talon d'Achille, car même retravaillé, il ne fournit que de modestes performances. Mais l'esthétique, la technologie, et le comportement, sont tout simplement fantastiques, comparés aux standards de l'époque.

Pour sa seconde année, la Corvette ne reçoit que des modifications de détail, la plus marquante étant l'apparition de nouvelles couleurs. Mais l'auto ne connaît pas le succès escompté, et les chiffres de production démarrent timidement. La faute au moteur qui ne satisfait pas les sportifs, mais aussi au confort, en net retrait par rapport aux autres modèles de la production U.S.

 

Un roadster à l'anglaise, oui, mais pas sans un certain esprit de luxe et d'agrément à l'américaine... Plusieurs concepts sont présentés cette année la, break de chasse, coupé fastback, mais resteront sans lendemain.

 

 

1955 Moteur 6 cylindres en ligne, 3.8 L, 155 chevaux,

ou V8 4.3 L, 195 chevaux,

suspension AV indépendante, essieu AR rigide,

boite automatique 2 rapports ou manuelle 3 rapports

Couleurs: blanc, rouge, jaune,,bleu métal, cuivre métal

Production: 674 ex.

0 à 100 km/ h: 8.5 s (V8)

 

 

 

Conscient qu'il faut prendre une vraie décision pour assurer la survie de la Corvette, Chevrolet lui offre ce dont tout le monde rêvait: 1955 voit l'apparition du premier moteur V8, conception qui deviendra la signature des utures versions. L'auto garde son côté petit roadster, mais est maintenant une vraie voiture américaine. Quelques améliorations intérieures et cosmétiques, visant à renforcer la finition et le confort, ont également lieu, mais la Corvette reste encore spartiate, ce qui incite le public à la bouder. Les chiffres de production chutent dramatiquement et incitent la direction de G.M. à vouloir abandonner l'aventure. Fort heureusement, c'est cette même année qu'est présentée la Ford Thunderbird, concept équivalent, et qui grâce à un confort infiniment meilleur, connaît un succès immédiat. G.M., ne voulant pas laisser le marché à son pire ennemi, décide alors de poursuivre la construction des Corvette.

 

 

1956 Moteur V8, 4.3 L, 210, 225 ou 240 chevaux,

suspension AV indépendante, essieu AR rigide,

boite manuelle 3 ou automatique 2 rapports.

Couleurs: blanc, rouge, noir, bleu métal, vert métal, cuivre métal

Production: 3.467 ex.

0 à 100 km/ h: 7,5 s (V8 240ch)

 

 

En cette année, l'évolution esthétique se fait dans la continuité. L'auto garde son style de départ, tout en grandissant quelque peu, et se dote de courbures concaves sur les flancs, destinées à affirmer son esthétique. La voiture est toujours aussi équilibrée, et ses mécaniques on définitivement évincé le 6 cylindres au profit du V8, qui se veut l'emblème du modèle. Les performances sont mises en avant, et commencent réellement à convaincre. Un hard top est maintenant proposé en option.

ci-contre, un fameux Roadster SR-2

 

 

C'est encore timidement que Chevrolet amorce la deuxième moitié des années 50. La Corvette n'atteint pas les objectifs, mais G.M. ne veut toujours en aucun cas laisser Ford et sa Thunderbird s'approprier le marché. Alors la Corvette vivra, et devra s'améliorer pour répondre aux exigences des acheteurs. Elle commencera à abandonner l'esprit de roadster anglais pour se tourner vers plus de confort et de performances.

 

ci contre, maquette en bois du modèle 1956 (pas de fiche)

 

 

1957 Moteur V8, 4.6 L, 220, 245, 250, 270 ou 283 chevaux,

suspension AV indépendante, essieu AR rigide,

boite manuelle 3 ou 4, ou automatique 2 rapports.

Couleurs: noir, bleu métal, vert métal, cuivre métal

Production: 6.339 ex.

0 à 100 km/ h: 6,5 s (V8 283 ch)

 

L'année 57 ne voit que de petites modifications sur les plans esthétique et confort. Les ingénieurs se sont concentrés sur la mécanique, et le V8 voit sa cylindrée augmenter, mais surtout l'apparition de l'injection, une première sur une voiture de série. La boite 4 rapports fait également son entrée. Les puissances et performances montent en flèche, et certains prototypes de course, nommés SR-2, commencent à se faire respecter. Toutes ces évolutions sont très appréciées par la clientèle, et la production fait un bon remarquable, confirmant la demande pour une vraie sportive américaine.

 

1958 Moteur V8 4.6 L, 230, 245, 250, 270 ou 290 chevaux,

suspension AV indépendante, essieu AR rigide,

boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports

Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu métal, turquoise métal, gris foncé métal.

Production: 9.168 ex.

0 à 100 km/ h: 6.6 s (V8 290 ch)

 

Alors que Ford baisse les bras devant l'A.M.A.(American Manufacturers Association), qui réclame la disparition des voitures à tendance sportives, et impose l'interdiction aux constructeurs U.S. de s'impliquer dans la compétition automobile, transformant son roadster Thunderbird en un luxueux coupé 4 places; alors que la récession n'empêche pas les stylistes américains de déborder d'imagination, la Corvette prise dans cette tourmente, tente de résister et de conserver ses valeurs. C'est sans doute pour cela que cette génération est aujourd'hui la plus admirée et la plus connue. Elle se situe juste entre deux esprits, entre frime et performances, et a su prendre le meilleur des deux.

C'est en 1958 que la Corvette 1ère génération subit le plus gros changement esthétique de sa courte histoire. Cédant à la mode débridée des "late fifties", elle adopte ce look typiquement américain et racoleur, avec ses 4 phares, sa calandre vorace et ses chromes tapageurs. Mais sous cette apparence tape à l'?il, elle conserve ce qui a fait son succès les années précédentes: un comportement routier et des performances de premier plan... ce qui en fait un cocktail unique sur le marché. Pour plaire encore plus aux américains, la belle voit sa taille et son poids augmenter, au profit du confort et de l'agrément.

 

1959 Moteur V8 4.6 L, 230, 245, 250, 270 ou 290 chevaux,

suspension AV indépendante, essieu AR rigide,

boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports

Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu métal, turquoise métal, gris foncé métal.

Production: 9.670 ex.

0 à 100 km/ h: 6.6 s (V8 290 ch)

 

Calme plat pour l'année 59. La refonte de 58 ayant été profonde, les améliorations ne portent que sur des points de détails. Ainsi le style s'affine, en renonçant aux chromes superflus, et le confort fait un bon appréciable, grâce à un intérieur savamment repensé. Les mécaniques restent inchangées, pour le plus grand bonheur des sportifs qui encensent les performances de la Corvette. Un certain Bill Mitchell fait déjà parler de lui, au volant d'une corvette Sting Ray prototype dont les résultats en course sont très honorables.

 

1960 Moteur V8 4.6 L, 230, 245, 270, 275 ou 315 chevaux,

suspension AV indépendante, essieu AR rigide,

boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports

Couleurs: blanc, rouge, bleu métal, -vert métal turquoise métal, argent métal.

Production: 10.261 ex.

0 à 100 km/ h: 5.9 s (V8 315 ch)

 

Pas de révolution non plus, mais la Corvette reprend sa course vers l'excellence, avec de petites améliorations au niveau du châssis, des moteurs, et des caractéristiques générales, qui la rendent toujours plus performante, plus agréable et plus efficace. Les moteurs atteignent dans leurs versions haut de gamme, des puissances jusqu'alors réservées aux seuls engins de compétition, et les versions de base jouissent d'un esprit grand tourisme convaincant. Les clients ne s'y trompent pas, et les chiffres de production dépassent la barre symbolique des 10.000 exemplaires.

 

1961 Moteur V8 4.6 L, 230, 245, 270, 275 ou 315 chevaux,

suspension AV indépendante, essieu AR rigide,

boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports

Couleurs: blanc, rouge, bleu métal, -vert métal, turquoise métal, argent métal.

Production: 10.939 ex.

0 à 100 km/ h: 5.9 s (V8 315 ch)

 

1962 Moteur V8 5.3 L, 250, 300, 340 ou 360 chevaux,

suspension AV indépendante, essieu AR rigide,

boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports

Couleurs: blanc, rouge, beige, beige métal, marron métal, argent métal.

Production: 14.531 ex.

0 à 100 km/ h: 5,5 s (V8 360 ch)

 

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----------LA CORVETTE C2----------

 

1963 Moteur V8 5.3 L, 250, 300, 340 ou 360 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports

Couleurs: blanc, rouge, noir, bleu métal, bleu marine métal, argent métal, cuivre métal

Production: 21.433 ex.

0 à 100 km/ h: 5.9 s (V8 360 ch)

 

 

L'année 1963 voit l'apparition d'une Corvette entièrement nouvelle.

Ce n'est pas un simple restyling, mais bien une voiture totalement différente. Disponible pour la première fois en coupé, en parallèle au roadster, la nouvelle venue se veut axée vers le modernisme, l'esthétique, et les performances sans concession. Le génial coup de crayon de l'équipe de Mitchell en fait l'une des Corvette les plus réussies toutes époques confondues, et les améliorations dynamiques, comme les 4 roues indépendantes, le châssis modifié pour une répartition des masses quasi parfaite, la transforment en une vraie bête de course. La direction assistée est maintenant disponible en option, tout comme la suspension course, la boite courte ou le réservoir compétition.

 

1964 Moteur V8 5.3 L, 250, 300, 365 ou 375 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports

Couleurs: blanc, rouge, noir, bleu métal, bleu marine métal, argent métal, cuivre métal

Production: 22.229 ex.

0 à 100 km/ h: 5.5 s (V8 375 ch)

 

1964 voit simplement le peaufinage des modèles 63. Chevrolet affine l'esthétique, corrige quelques défauts de jeunesse, et surtout continue le développement des moteurs, pour obtenir toujours plus de puissance et de performances. Depuis le passage aux 4 roues indépendantes, la tenue de route est tout simplement phénoménale, comparée au reste de la production. Le confort est amélioré par une meilleure insonorisation, et les premières normes de sécurité imposent les ceintures.

 

1965 Moteur V8 5.3 L 300, 365 ou 375 chevaux, ou V8 6.4 L 425 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports, freins à disques

Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu métal, argent métal, marron métal

Production: 23.562 ex.

0 à 100 km/ h: 5.2 s (V8 425 ch)

 

 

 

Encore une année ou les changements esthétiques sont très mineurs. Il faut dire que la ligne particulièrement moderne et réussie ne demande aucune retouche. Les modifications mécaniques, par contre, continuent de se bousculer. C'est l'apparition des freins à disques sur les 4 roues, et surtout du premier moteur "big block" monté en série. Avec 6.4 L de cylindrée et une puissance brute de 425 chevaux, la Corvette devient une vraie bête sauvage... Cette année voit également l'apparition au catalogue des échappements latéraux en option, qui rendent la voiture encore plus agressive.

 

1966 Moteur V8 5.3 L 300 ou 350 chevaux, ou V8 7 L 390 ou 425 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports, freins à disques Couleurs: blanc, rouge, bleu métal, bleu marine métal, bleu moyen métal, argent métal, vert clair métal, marron métal

Production: 27.720 ex.

0 à 100 km/ h: 4.8 s (V8 425 ch)

 

Les versions 66 devaient être les dernières de la carrosserie Sting Ray. En fait, il y aura une année de production de plus sous cette superbe robe. De nouvelles améliorations mécaniques enterrent définitivement la concurrence, et la Corvette se voit décerner le qualificatif de voiture de tourisme de série la plus performante du monde. Il faut dire que son V8 atteint maintenant 7 litres de cylindrée, et que rien ne lui résiste. Le ménage est fait dans le catalogue, et l'on sent que Chevrolet tire la gamme vers le haut: la Corvette sera une voiture d'élite, point final. Du coup, la boite automatique, archaïque il est vrai, n'est plus disponible qu'avec le moteur de base

 

1967 Moteur V8 5.3 L 350 chevaux, ou V8 7 L 390, 400, 430 ou 435 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports, freins à disques

Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu métal, bleu foncé métal, argent métal, vert foncé métal, marron métal

Production: 22.940 ex.

0 à 100 km/ h: 4.5 s (V8 435 ch)

 

 

La version 67 restera la Corvette la plus aboutie au niveau des performances, jusqu'a l'apparition des modèles ZR1 des années 90. Dotée d'un châssis exceptionnel, elle bénéficiait de 4 ans d'incessantes améliorations, qui en faisaient une auto de compétition pour la route. Tout était fabuleux, sa tenue de route, ses performances, son freinage et bien sur sa ligne. Dans sa version ultime produite seulement à 20 exemplaires, le V8 7 litres, répondant au nom de code L89, délivrait la bagatelle de 560 chevaux.... de quoi vous enlever toute hésitation sur les capacités réelles de l'engin....

 

Les versions standard disposaient cette année en option du fameux "tri power pack", autrement dit une rampe de trois carburateurs double corps, et d'un allumage transistorisé, qui augmentaient encore la puissance. Il ne restait plus au catalogue qu'un seul V8 5.3 L, et quatre versions du fabuleux big block. La boite automatique appartenait au passé.

 

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----------LA CORVETTE C3 ----------

 

 

1968 Moteur V8 5.3 L 350 chevaux, ou V8 7 L 390, 400, 430 ou 435 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques

Couleurs: blanc, rouge, jaune, noir, bleu métal, bleu foncé métal, vert foncé métal, argent métal,, marron métal, cuivre métal

Production: 28.566 ex.

0 à 100 km/ h: 5.5 s (V8 435 ch)

 

Héritée en droite ligne du prototype "Mako Shark II" de Bill Mitchell, la nouvelle Corvette se présente sous des lignes d'une incroyable audace. Beaucoup crieront au scandale, disant que les gens de Chevrolet ont sacrifié la sportive américaine de référence, sur l'autel du look et du bénéfice. Mais force est de constater que ces versions ont un charme extraordinaire. Bien sur le "tout esthétique" à son revers: la position de conduite est exécrable, le refroidissement parfois insuffisant, surtout avec les gros moteurs, et d'autres détails comme la commande pneumatique des essuie glaces, ou les voyants à fibre optique, ne fonctionnent pas toujours parfaitement. Le plus gênant reste la médiocre qualité de fabrication. Heureusement, les mécaniques diaboliques restent au catalogue, et de petites nouveautés font leur apparition, comme la nouvelle boite automatique, ou la climatisation.

 

1969 Moteur V8 5.7 L 350 chevaux, ou V8 7 L 390, 400, 430 ou 435 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques

Couleurs: blanc, rouge, jaune, noir, bleu métal, argent métal, or métal, bordeaux métal

Production: 38.762 ex.

0 à 100 km/ h: 5.5 s (V8 435 ch)

 

1970 Moteur V8 5.7 L 300, 350 ou 370 chevaux, ou V8 7.4 L 390 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques

Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu métal, bleu foncé métal, vert métal, bronze métal, marron métal

Production: 17.316 ex.

0 à 100 km/ h: 5.9 s (V8 390 ch)

 

1971 Moteur V8 5.7 L 270 ou 330 chevaux, ou V8 7.4 L 365 ou 425 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques

Couleurs: blanc, rouge, jaune (2 nuances), bleu métal, bleu foncé métal, vert métal argent métal, gris acier métal, orange métal

Production: 21.801 ex.

0 à 100 km/ h: 5.3 s (V8 425 ch)

 

1972 Moteur V8 5.7 L 200 ou 255 chevaux, ou V8 7.4 L 270 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques

Couleurs: blanc, rouge, jaune métal, bleu métal, vert métal, gris acier métal

Production: 26.994 ex.

0 à 100 km/ h: 6.3 s (V8 270 ch)

 

1973 Moteur V8 5.7 L 190 ou 250 chevaux, ou V8 7.4 L 275 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques

Couleurs: rouge, jaune métal, bleu métal, bleu foncé métal, vert métal, orange métal

Production: 30.465 ex.

0 à 100 km/ h: 6.2 s (V8 275 ch)

 

1974 Moteur V8 5.7 L 195 ou 250 chevaux, ou V8 7.4 L 270 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques

Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu métal, gris foncé métal, vert métal, orange métal argent métal, marron métal, rouge métal

Production: 37.502 ex.

0 à 100 km/ h: 6.5 s (V8 270 ch)

 

1975 Moteur V8 5.7 L 165 ou 205 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques

Couleurs: blanc, rouge, rouge orangé, jaune, bleu métal, bleu foncé métal, vert métal, marron métal

Production: 38.465 ex.

0 à 100 km/ h: 7.5 s (V8 205 ch)

 

1976 Moteur V8 5.7 L 180 ou 210 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques

Couleurs: blanc, rouge, bordeaux métal, argent métal, vert métal, marron métal

Production: 46.558 ex.

0 à 100 km/ h: 7.1 s (V8 210 ch)

 

1977 Moteur V8 5.7 L 180 ou 210 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques

Couleurs: blanc, rouge, jaune, noir, orange, beige, bleu, bordeaux, vert, bleu métal, argent métal

Production: 49.213 ex.

0 à 100 km/ h: 7.1 s (V8 210 ch)

 

1978 Moteur V8 5.7 L 185 ou 220 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques

Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu, beige, bleu foncé métal, argent métal marron métal

Production: 47.667 ex.

0 à 100 km/ h: 7 s (V8 220 ch)

 

1979 Moteur V8 5.7 L 195 ou 225 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques

Couleurs: blanc, rouge (2 nuances), jaune, noir, beige, bleu (2 nuances), bleu métal, vert métal, marron métal, argent métal

Production: 55.807 ex.

0 à 100 km/ h: 6.9 s (V8 225 ch)

 

1980 Moteur V8 5.7 L 190 ou 230 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques

Couleurs: blanc, rouge, jaune, beige, vert métal argent métal, bleu métal , marron métal

Production: 40.614 ex.

0 à 100 km/ h: 6.7 s (V8 230 ch)

 

1981 Moteur V8 5.7 L 190 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques

Couleurs: blanc, rouge, jaune, beige, vert métal argent métal, bleu métal , marron métal

Production: 40.606 ex.

0 à 100 km/ h: 7.7 s

 

1982 Moteur V8 5.7 L 205 chevaux,

suspension AV / AR indépendante,

boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques

Couleurs: blanc, rouge, beige métal, or métal , argent métal, bleu métal (3 nuances), ,anthracite métal, vert métal ,

Production: 25.407 ex.

0 à 100 km/ h: 7.7 s

 

1983 pas de production officielle

 

Je pense n'avoir rien oublié et j'espere que ce photo-reportage vous convient.

 

Le photo reportage de la corvette s'acheve ici

ajoutez des photos de corvette et réagissez sur ce topic !

 

MERCI.....

 

[Invité §dam250aU]

Apeès avoir réaliser ces deux [photo-reportage].... j'aimerai avoir votre avis sur la voiture qui vous fait le plus kiffer!

 

--------- LA FORD MUSTANG (quelle année)?

 

----------------OU----------------------

 

--------- LA CHEVROLET CORVETTE (quelle année)?

[Invité §eri484rx]

La Mustang je craque!!! J'adore cet bagnole depuis gamin et j'en ai 30!!! Je préfere le modéle des années 1964 à 1968 puis je commencer a moins aimer.

 

Elles sont tout simplement superbes !!!!

[Invité §Set235Yk]

Ma contribution à ce topic de passionné(s) !!

 

La C5...

 

http://img202.echo.cx/img202/7709/ldenoncorvettecopie9hw.jpg

 

http://img202.echo.cx/img202/8084/ldenoncorvette1copie9qb.jpg

 

http://img202.echo.cx/img202/946/ldenoncorvette26na.jpg

 

http://img123.imageshack.us/img123/6231/ldenono42005057copie9rz.jpg

 

http://img164.imageshack.us/img164/6866/ldenono42005056copie7cq.jpg

 

http://img348.imageshack.us/img348/5324/ldenono42005059copie9ps.jpg

 

http://img348.imageshack.us/img348/5518/ldenono42005063copie8vj.jpg

 

http://img348.imageshack.us/img348/7527/ldenono42005064copie8qg.jpg

 

 

Bonne route !!

 

 

 

[Olio]

Ouais !!!

Faut dire que avec tout ces copiés collés , ca donne pas envie de lire, c'est juste ce que je pense

Bref ce que je veux dire, je le dirai pas sous peine de te vexer

En principe je suis assez direct mais la non...

Ca concerne aussi ton autre topic

[Invité §dam250aU]

Ouais !!!

Faut dire que avec tout ces copiés collés , ca donne pas envie de lire, c'est juste ce que je pense

Bref ce que je veux dire, je le dirai pas sous peine de te vexer

En principe je suis assez direct mais la non...

Ca concerne aussi ton autre topic

 

.NO COMMENT.

 

[Olio]

.NO COMMENT.

Lol

[Invité §dam250aU]

il y a beaucoup a lire mais au moins c'est complet... maintenant il reste aux analphabètes(lol) ou a ceux qui se promènent les photos!

bonne continuation et a plus Olio.

[Olio]

il y a beaucoup a lire mais au moins c'est complet... maintenant il reste aux analphabètes(lol) ou a ceux qui se promènent les photos!

bonne continuation et a plus Olio.

 

Tu sais autant faire un site avec autant de copié collé

a +

[Invité §bib833vr]

Passionnée de voitures américaines mais principalement des Corvettes, je viens de découvrir avec plaisir ton Topic ! ! Je peux te proposer des photos de Corvettes de route que j'ai croisées lors de manifestations sportives ou dans la rue mais aussi des photos des Corvettes du Mans! Dis-moi tes préférences et j'en ferai suivre sous peu ! J'espère faire un tour de C5 sous peu... peut-être de futures photos...

[Invité §ilo417Hv]

Salut !

 

Je souhaite acquérir une américaine prochainement !

 

J'hésite entre Ford Mustang 64/69 / Chevrolet Camaro et Pontiac Firebird jusqu'à 1981 / Dodge Charger jusqu'à 1969

 

Si vous avez d'autres modèles intéressants dans le meme style à me conseiller n'hésitez pas, toute aide sera bienvenue

 

Merci d'avance

 

 

 

[Invité §dam250aU]

Passionnée de voitures américaines mais principalement des Corvettes, je viens de découvrir avec plaisir ton Topic ! ! Je peux te proposer des photos de Corvettes de route que j'ai croisées lors de manifestations sportives ou dans la rue mais aussi des photos des Corvettes du Mans! Dis-moi tes préférences et j'en ferai suivre sous peu ! J'espère faire un tour de C5 sous peu... peut-être de futures photos...

 

Fonces, tu as quartier libre, mets ce que tu veux tant que c'est des corvettes

 

[Invité §bro134oD]

J'ai trouvé une maison pas loin de chez moi il a une corvette(c3 je pense sinon c4) une mustang style 68/69 mach 1 j'ai pas trop vu surtout la mustang car il y avait la chrysler pacifica, la corvette derriere, ensuite un bateau, et la mustang cachée par le bateau. Aussi il fallait pas manquer la wrx de l'autre coté de la rue.

 

Aussi une personne a une c5 je crois mais assez loin. Les c2 sont les plus belles je trouve surtout de l'arriere. Les c3 aussi superbes.

[Invité §Ner434aS]

Moi je vais répondre à Damour57...

Tout d'abord super ton topic!!!J'avais vu le début, mais là j'ai passé un temps fou à tout lire et je me suis régalé!!!En plus j'ai bien appris!!

Moi je suis fou de Mustang!!!

Mes préférés son la MK1 (cobra) pour son coté originel et sa ligne sublime , mais dans un autre style, j'adore la MK4 cobra R2000 et la MK5 GT Cobra qui est un magnifique mélange de retour aux sources et de modernisme.

Les voitures, c'est parfois un peu comme la mode, certaines formes sont délaissées puis reviennent au gout du jour!!

J'adore aussi la ligne (et le moteur) de la corvette C6.

 

Voila, pour moi, il est impossible de dire laquelle de ces voitures je préfère (meme si la corvette reste un peu en retrait, disons que les mustangs, j'en rêve depuis que je suis gamin, et la MK4 Cobra R2000, depuis qu'elle est sortie aux US). En tout cas, tu me donnes n'importe laquelle et je suis aux anges!!!!!

 

Et encore merci pour ce topic!!!!

 

Je vais l'enrichir même un peu :

 

[/quotemsg]

 

En tout cas, le correcteur lui il aime pas les Mustangs!!

 

On voit bien la période sombre des mustangs (qui a dit grosse Escort?) et leur renouveau!!

Mais meme si certains modèles sont décrié, il faut se replacer dans le contexte de l'époque (crise pétrolière oblige!!)

Même actuellement, les gros moteur V6-V8 des Mustang n'ont de sens qu'en raison du prix de l'essence aux USA et aux nouvelles technologies qui permettent une "maîtrise" de la consommation!!

[Invité §dam250aU]

Voici un concept car:

 

une chevrolet corvette (1972)

 

[Invité §Ner434aS]

Bon puisqu'on parle de légendes américaines, et pas que de muscle car, je vais vous montrer une très belle mamie conservée par Ford en souvenir du bon vieux temps :

 

 

 

 

Vous l'avez reconnue???

Il s'agit de ... la légendaire Ford T

[Invité §Ner434aS]

Bah elle intéresse personne la mamie???

Bon alors je vais montrer du plus musclé : le Pontiac Firebird

 

 

Et puis l'aigle sur le capot, signature Transam... Le rêve de mon enfance, la signature de la bestialité!!

[Invité §dam250aU]

Bien! très très belles photos !! aurais tu des caracteristiques a nous faire connaitre de la Pontiac??

[Invité §dam250aU]

Voici un lien vidéo très très sympa : cliquez et admirez!!

 

http://www.dreams-cars.net/Intro_Dreams-Cars.WMV

 

 

[Invité §dam250aU]

[Invité §dam250aU]

[Invité §cli150hp]

Salut

Aurais tu des photos de chevelle ss?

[Invité §vin323Jy]

très bons topic bravo