Ma Mini Racing Green

[Invité §kit074QZ]

Salut à tous !

 

Voici un bout de temps que je suis sur ce forum mais toujours pas présenté mon ptit monstre.

Etudiant l'année dernière, j'ai craqué pour une ptite Mini, la folie de ma vie : un ptit dérisoire, une belle carrosserie, une mécanique délaissée, un peu de rouille et pas CT.

Et pourtant, n'ayant jamais bricolé, me voici au volant d'un kart sympatique

 

Quelques photos quand je l'ai eu :

001.jpg

003.jpg

002.jpg

 

C'est donc une Racing Green, une série produite de 1989 à 1990 juste avant la réintroduction des Cooper. Techniquement, ce ne sont que des Mini 998cm3 avec un toit blanc, une sellerie spécifique, des glaces arrières entrebaillantes et des Minilites 12" (en série sur la Racing Green à partir de 1990 comme la mienne).

 

Comme souvent pour les anciennes Mini à bas prix : pas d'historique, propriétaires multiples ayant craqué pour sa bouille et la délaissant à la première grosse réparation. Juste quelques factures, de Bobigny à Aix en Provence, des accessoires non d'origine (le volant bois, les bandes blanches, une ligne complète collecteur LCB+RC40...).

 

Pendant un an dans le Sud, les routes sineuses, la mer, le soleil, une ancienne bref que du bonheur :

 

004.jpg

 

005.jpg

(la route est une impasse rassurez-vous )

 

Et petit à petit, de petite pannes en petites pannes, je me suis mis à la mécanique, moi qui n'ai jamais touché un boulon ! Eh oui car la plupart des garagistes boudent les anciennes Mini ! Donc avec l'aide d'un ami, on changeait il y a quelques mois les suspensions :

 

006.jpg

 

Hé bé l'amortisseur est plus tout jeune :

007.jpg

 

En effet il était temps

008.jpg

 

Et voilà c'est pas si compliqué

009.jpg

 

Un merci au papa de mon ami qui m'a réglé mes culbuteurs (c'est pas si difficile que ça finalement !)

010.jpg

[Invité §kit074QZ]

Et depuis quelques jours je refais mon circuit de refroidissement !

Ca commence à fuir un peu trop, il est donc temps de s'en occuper.

Après avoir éplucher forums, RTA et autres guides de réparations, je me suis finalement lancé !

 

Si vous avez des conseils ou remarques n'hésitez pas, au contraire j'en ai grandement besoin je suis sûr de faire des erreurs

 

D'abord je vire le cache culbuteur (je vais m'en charger après) ainsi que la durite supérieure du radiateur

011.jpg

 

Hop, on enlève les vis supérieures du support du radiateur pour le faire pivoter, ça me laisse plus de place pour glisser mes mains en bas et sortir la durite inférieure

012.jpg

 

Hé bé voilà ! C'est en partie elle qui à l'origine fuyait...

013.jpg

 

Hop on en profite pour changer la courroie. Y'a plus qu'à sortir le radiateur

014.jpg

 

Et voilà :

015.jpg

 

L'hélice et la poulie de pompe à eau en moins

016.jpg

 

Ca en fait du petit monde !

017.jpg

 

Le cache-culbuteur poncé (oui !) puis repeint il est comme neuf

018.jpg

 

Aller vous êtes fan, un petit coup...

 

d'avant :

019.jpg

 

après :

020.jpg

Tout simplement avec du Kerdane (dégraissant tous métaux) dont je me servais pour jongler enflammé

 

Maintenant le radiateur

021.jpg

 

Sans son support :

022.jpg

 

Hé bé il est pas beau : des trous colmatés, un peu sale mais pourtant il marche...

023.jpg

Vos avis ? Un radiateur de Cooper 3 rangs coûte 70€, ça vaut le coup ?

 

Le support remis à neuf

24.jpg

 

025.jpg

 

Ce qui étonnant, c'est que certains pièces étaient rouillées... Alors hop rustol pour tout le monde

028.jpg

 

Ah il manque quelque chose !

029.jpg

 

Vu qu'on est allé jusque ici dans le démontage, autant jeter un coup d'oeil à la pompe à eau, surtout que je la soupçonnais de fuir un peu... Eh oui une Mini c'est tout petit, on ne voit pas grand chose quand tout est monté !

033.jpg

 

Bon à 30€ je crois que je vais la remplacer...

Par contre j'ai quelques questions concernant son remontage : mis à par les couples de serrages, quelles précautions ? Dès fois j'ai vu que certains mettait du silicone sur le plan de joint : bonne ou mauvaise idée ?

 

J'attends vos conseils, dites moi si j'ai fait des bétises

[stingrayraph]

il y a plusieurs topics de restauration de mini, tu uras tous les renseignements que tu veut dessus.en tous cas ta mini est belle.

[Invité §kit074QZ]

merci !

ouais j'ai vu des sujets de resto mais y'a pas trop de détails, je vais quand même demander

[stingrayraph]

petite chose, vue l'état de ton radiateur, tu devrais le changer.

[Invité §kit074QZ]

Voilà les pièces sont commandées ! Finalement je vais changer le radiateur pour un 3 rangs de Cooper (70€ chez Datch.fr).

Les pièces :

- pompe à eau avec by-pass + joints + durite de by-pass

- radiateur 3 rangs

- durite inférieure

- durite supérieure

- durite de chauffage

- joint liège de cache-culbuteur

- silentblocs (cache-culbuteur, support radiateur)

- courroie 83,5cm

 

Place aux photos :

 

L'ancienne et la nouvelle pompe à eau :

http://www.rasolon.com/mini/034.jpg

 

L'emplacement de la pompe à eau : il va falloir nettoyer tout ça avec de mettre l'ensemble en place.

http://www.rasolon.com/mini/035.jpg

 

Le joint fourni est un joint papier... D'après quelques conseils, il suffit de huiler avec de l'huile de moteur ! Donc à l'attaque, je monte la pompe :

http://www.rasolon.com/mini/036.jpg

 

Serrage à la clé dynamométrique à 2,2 daN.m selon la RTA

Deuxième fois que je me sers d'un tel outil, il ne faut pas avoir peur c'est tout simple

http://www.rasolon.com/mini/037.jpg

 

Et voilà ! C'est tout propre :

http://www.rasolon.com/mini/038.jpg

 

Oups j'ai oublié le cache-culbuteur... Hop des nouveaux silentbloc

http://www.rasolon.com/mini/039.jpg

 

Et on remet ça en serrant sans excès

http://www.rasolon.com/mini/040.jpg

 

Au tour du radiateur : l'ancien et le neuf :

http://www.rasolon.com/mini/041.jpg

 

Avec son support fraichement repeint

http://www.rasolon.com/mini/042.jpg

 

On pense à remettre l'hélice... On ne peut pas se tromper de sens : c'est écrit "Engine Side" sur l'une des faces

http://www.rasolon.com/mini/043.jpg

 

Là c'est le passage le plus galère : fixer la durite inférieure et remettre le radiateur.

Pour faciliter la tache, j'ai d'abord fixé la durite au radiateur avec de le glisser sous le capot :

http://www.rasolon.com/mini/044.jpg

 

En dessous, il y a d'abord cette vis à mettre en place sur le support

http://www.rasolon.com/mini/047.jpg

 

En haut de nouveaux silentblocs de support de radiateur

http://www.rasolon.com/mini/045.jpg

 

On revisse le tout :

http://www.rasolon.com/mini/048.jpg

 

Et c'est tout propre

http://www.rasolon.com/mini/049.jpg

 

Enfin, avec la durite supérieure en place (que j'ai eu besoin de découper car trop longue)

http://www.rasolon.com/mini/050.jpg

 

Il ne me reste plus qu'à changer une durite de chauffage et c'est du tout bon, j'espère ne plus avoir de fuites

[Invité §mik845xv]

Petite resto sympa! C'est bien illustrer, du bon boulot!

Bonne continuation.

[Invité §kit074QZ]

 

Merci ça fait plaisir !

 

Je viens de changer une durite de chauffage qui commençait à accuser le poids de son âge, c'est du tout bon...

J'en ai également profité pour augmenter la richesse de mon carbu (ralenti trop haut et bougies un peu blanches), tant pis pour le CT je redonnerai un coup de vis pour le passer

 

Hier en faisant un petit tour que du bonheur : à l'arrêt pas une seule goutte ! Ca change pour une anglaise

[Invité §bug631jz]

Salut à tous !

 

Et petit à petit, de petite pannes en petites pannes, je me suis mis à la mécanique, moi qui n'ai jamais touché un boulon ! Eh oui car la plupart des garagistes boudent les anciennes Mini ! Donc avec l'aide d'un ami, on changeait il y a quelques mois les suspensions :

 

 

 

J'ai eu le même problème. J'ai même tenté 1 spécialiste Mini... mais j'étais loin d'être satisfait (accueil moyen, prix élevé, et boulot pas terrible...). Heureusement, j'ai trouvé la perle des mécanos. Et depuis, ma Mini tourne super bien.

Sinon, ta Mini est vraiment magnifique.

Combien l'as-tu acheté (si c'est pas trop indiscret?).

Voici 2 photos de la Mienne, une Cooper de 1993, avec échappement Maniflow:

[Invité §Elf008hd]

Beau boulot !!

[Invité §kit074QZ]

La tienne est très belle aussi ! En 1.3i ça doit bien avancer

 

J'ai acheté la mienne en novembre 2006 et je l'ai payée pour la modique somme de 1300€

A ce prix, elle n'avait pas le Contrôle Technique... Je l'ai passé dans l'aprem : pollution et pneus avants.

Chez un garagiste sympa, j'ai donc fait changer les 4 pneus pour être tranquil et régler le carbu... et c'était bon

 

Une bonne affaire à ce prix, aujourd'hui je ne sais pas si c'est encore possible...

[Invité §bug631jz]

La tienne est très belle aussi ! En 1.3i ça doit bien avancer

 

J'ai acheté la mienne en novembre 2006 et je l'ai payée pour la modique somme de 1300€

A ce prix, elle n'avait pas le Contrôle Technique... Je l'ai passé dans l'aprem : pollution et pneus avants.

Chez un garagiste sympa, j'ai donc fait changer les 4 pneus pour être tranquil et régler le carbu... et c'était bon

 

Une bonne affaire à ce prix, aujourd'hui je ne sais pas si c'est encore possible...

 

 

Une bonne affaire, c'est sûr! Le prix me parait raisonnable, et elle a l'air en bon état. En espérant qu'il n'y ai pas de problème que tu n'aurai pas vu...

Et en effet, le 1.3i, ça avance pas trop mal...

 

[Invité §kit074QZ]

 

Nan ça va, le vendeur a été réglo : il m'a annoncé qu'il y avait de la rouille sur les bas de caisse et le berceau arrière (le mal des Mini )... La bonne surprise étant l'électricité qui depuis n'est pas trop capricieuse pour une anglaise pas de grosses pannes depuis plus d'un an (je touche du bois) hormis la batterie qui a rendue l'âme du jour au lendemain

[Invité §bug631jz]

Nan ça va, le vendeur a été réglo : il m'a annoncé qu'il y avait de la rouille sur les bas de caisse et le berceau arrière (le mal des Mini )... La bonne surprise étant l'électricité qui depuis n'est pas trop capricieuse pour une anglaise pas de grosses pannes depuis plus d'un an (je touche du bois) hormis la batterie qui a rendue l'âme du jour au lendemain

 

 

Tiens c'est marrant, moi aussi... ça m'est arrivé...

Ca fait presque 2 ans que je l'ai, et j'ai fait quelques frais dessus: amortisseurs arrières, pneus, disques + plaquettes avants, batterie, bobine d'allumage, j'ai également fait traiter tout le dessous + passages de roues contre la rouille (y'avait pas vraiment de problème, vu qu'elle dormait toujours en garage loin de l'humidité, mais je préfère prévenir que guérir), j'ai changé la malle arrière qui était abîmée, et j'ai également changé l'échappement contre un Maniflow. Y'a deux ou trois autres bricoles encore (patte de super parechoc en alu brossé, plaques émaillées union jack,...).

[minizob]

Sympa cette petite green, ca devient rare avec la déco d'origine

 

Pense aussi à démonter le radiateur de chauffage pour faire une vidange compléte du liquide de refroidissement. tu seras surpris de ce qui en sort

 

bon continuation

[Invité §kit074QZ]

 

Merci !

 

Je ne sais pas où se trouver le radiateur de chauffage, je ne l'ai pas vu sous le capot

 

Sinon je n'ai plus de température d'eau... Quels sont les fils qui mènent à la sonde ? D'ailleurs où est cette sonde ?

J'en ai repérée une sur la culasse et une autre sur le bloc moteur

 

A l'aide s'il vous plait

 

 

 

[minizob]

Alors, le radiateur de chauffage est dans l'habitacle, sous le tableau de bord dans le gros bloc noir sur lequel il y'a les commandes de chauffage,

il ya deux vis devant et à l'arrière c'est juste posé dans les encoches... et bien sur les deux colliers pour les durites...

 

Sur ton modèle, ta sonde de température d'eau est sur la culasse en dessous du calorstat et au dessus de l'alternateur, c'est souvent la cosse qui est oxydée :

[Invité §kit074QZ]

 

Merci beaucoup

 

Je vais voir tout ça dans les prochains jours...

 

En attendant, photo nostalgie sur les routes du Var :

 

http://img515.imageshack.us/img515/2329/snb100652jt1.jpg

 

Ca me manque chez moi c'est tout plat

[minizob]

Je préfère aussi largement mes ardennes natales pour le plaisir des routes que celles de l'Aisne ou c'est bien triste

[Invité §kit074QZ]

Suite à un bug, je remets les photos

 

 

 

 

 

Changement des amortisseurs par des Kabaya Gazajust (30% plus fermes que ceux d'origines)

 

 

 

 

Remise à neuf du circuit de refroidissement

 

 

Je devisse le haut du radiateur...

 

... pour le basculer et atteindre la durite

 

 

Sans le radiateur

 

Helice, poulies et courroie en moins

 

 

Ponçage et peinture du cache culbuteur

 

Nettoyage de l'hélice

 

 

Le radiateur mal en point

 

Ponçage du support du radiateur

 

 

Demontage de la pompe à eau

 

Que voici :

 

Vu son prix (30€) j'en ai prise une neuve

 

Emplacement de la pompe

 

Montage et serrage à la clé dynamométrique à 2,2 daN.m

 

 

Montage du cache-culbuteur avec de nouveaux silentblocs

 

 

Ancien et nouveau radiateur (de Cooper )

 

Avec son support fraichement repeint

 

Remontage de la poulie, de la courroie et de l'hélice

 

Mise en place du radiateur

 

avec de nouveaux silentblocs

 

 

Fixation inférieure

 

 

Mise en place de la nouvelle durite supérieure

 

 

 

 

 

 

[Invité §kit074QZ]

Quelques news !

 

J'ai fait quelques petites réparations :

- filtre à air

- la boite à air a maintenant une véritable gaine pour chercher de l'air un peu plus frais (sans la gaine, elle aspire de l'air chaud venant du collecteur d'échappement juste en dessous)

- dégraissage du moteur, suppression de la mousse isolante qui commençait à moisir...

- nouvelle sonde de température, c'était effectivement l'ancienne qui foirait : maintenant j'ai la température d'eau

- réglage du carburateur (il avait été réglé pour passer le CT) et graissage des différentes pièces : maintenant cocotte est devenue une petite bombe

 

Ca reste un peu fouilli mais voilà le moulin :

 

Avec le temps, j'en a profité pour tester tout celà sur une balade autour de la Loire et des chateaux. Ca marche vraiment au poil : quand on écrase l'accélérateur, le moteur part au quart de tour (avant, il brouttait et ratatinait) et monte jusqu'à plus de 5000tpm ! Celà dit, ce n'est pas vraiment son terrain de prédilection, sa conception remonte aux années 60 et il est typiquement anglais donc en clair : du couple pour enrouler en bas (9Mkg à 2500tpm).

 

En attendant des photos du moteur, le poste de pilotage :

 

 

Et un coin sympa pour manger au bord de la Loire lors des beaux jours

 

[Invité §unp413Hk]

Bravo c'est bien de voir des passionnés.

Moi je ne peux pas m’empêcher de chercher à améliorer les choses.

Je serais incapable de remonter ma mini toute d’origine.

Surtout après l’avoir dépouillé de A à Z et m’apercevoir que vraiment ces petite voiture bien sympa on été construite vraiment a la va vite.

Ce qui et vraiment dommage.

 

[Invité §kit074QZ]

 

Merci merci !

 

Malheureusement, je songe à m'en séparer

Je dois avoir une voiture qui permettent de faire plus de 200km en toute tranquillité

 

S'il y a un passionné qui veut la reprendre dans les environs de Tours, -> MP

[minizob]

Boarf 200 bornes en mini c'est tranquille

 

La mienne fait ces 50 bornes quotidienne sans broncher et réguliérement des trajets beaucoup plus longs :ok:

 

le plus dur c'est pour le pilote

[Invité §kit074QZ]

 

Ah oui c'est sûr que c'est dur pour le pilote... Faut être un peu motard dans l'âme

[Invité §kit074QZ]

 

Elle est toujours à vendre... 3900€

 

Si vous êtes interessé, MP ou Mail

[Invité §kit074QZ]

Le Contrôke Technique est OK !

 

Dernier prix 3200€