SIMCA-CHRYSLER 1307/08/09, TALBOT 1510 et SOLARA [Topic officiel]

[jensen]

SIMCA 1307,08,09 - TALBOT 1510 et SOLARA

 

 

 

 

INTRODUCTION

 

 

1975…

En avril les Américains évacuent dans la précipitation leur ambassade de Saïgon, embarquant des dizaines de réfugiés in-extremis dans leurs hélicoptères posés sur les toits.

 

Joe Dassin nous prolonge les vacances avec son Eté indien et l’un des derniers Dictateurs d’avant-guerre quitte ce monde : Avec la mort de Franco il est permis d’espérer le retour de la démocratie en Espagne...

 

Au salon de Paris, le groupe Chrysler-France nous présente celles qui doivent succéder au couple 1301/1501 : Les Simca 1307 et 1308 !

 

 

EVOLUTION DE LA GAMME AU FIL DES MILLESIMES (marché Français)

 

1976 :

 

Arrivée sur le marché des 3 nouveaux modèles.

 

 

1307 GLS : Version de base, pas d’enjoliveurs de roues mais feux de brouillard et de recul en série, moteur 1294cm3 68cv.

 

 

1307 S : Même moteur mais avec 2 carburateurs double-corps développant 82cv.

Equipement plus poussé : Phares H4, compte-tours, éclairage du coffre, console centrale, enjoliveurs de roues, montre…

 

 

1308 GT : Moteur 1442cm3 et carburateur double-corps donnant 85cv.

Equipement haut de gamme : Appuis-têtes à l’avant, moquette dans tout l’habitacle, sellerie en velours, essuie-phares, vitres Av électriques, pare-brise feuilleté…

 

 

La gamme 1307-1308 est sacrée voiture de l’année 1976 !

 

 

Le 2 avril 1976 est produite la 100 000ème voiture de la gamme.

 

 

1977 :

 

Show room d'époque...

 

Pas de changements notables, les carnets de commandes sont pleins !

 

Le 16 novembre 1976 est montré en grande pompe à la presse le 250 000ème exemplaire produit.

 

 

1978 :

 

Présentation de la 1308 S : Moteur de la GT mais équipement de la 1307 S.

 

1979 :

 

Pour toute la gamme : Clignotants avants orange au lieu de blanc, ceintures de sécurité à l’arrière.

 

1307 GLS : Inchangée.

 

1307 S : Adopte le moteur de la 1308 GT, ce qui rend d’office la 1308 S sans objet…

 

1308 S : Supprimée…

 

1308 GT : Inchangée.

 

Présentation de la 1309 SX fin 78, moteur 1442cm3, boite auto Chysler à 3 rapports, jantes alliages, sellerie velours, essuie-vitre arrière, Ordinateur de bord et régulateur de vitesse de série.

 

1309 SX : Statutaire...

 

En mars 1979 est rendu public une série spéciale JUBILE afin de fêter les titres de voitures de l’année acquises par les 1307/08 et l’Horizon : Toit ouvrant, sellerie velours, jantes alliages, peintures 2 tons métallisées (gris, vert ou champagne-marron), boucliers couleur caisse, vitres teintées bronze…

 

1980 :

 

Le 10 juillet 1979 la gamme Chrysler-Simca prend le nom de Talbot-Simca.

 

Refonte totale de la gamme 1307/1308/1309 dont ces appellations disparaissent au profit de Talbot-Simca 1510.

 

 

Faces avant et arrières restylées, nouveau tableau de bord…

 

1510 LS : La base de la gamme, mécanique de la 1307 GLS, équipement minimum et prix d’appel.

 

 

1510 GL : Remplace la 1307 S.

 

1510 GLS : L’ancienne 1308 GT, baguettes latérales de série, jantes alliages en option.

 

1510 SX : Ex-1309 SX… Toujours en boite auto exclusivement.

 

Superbe non ?

 

En avril 1980 est présentée la SOLARA, une version à coffre de la 1510.

 

 

 

La gamme est un peu différente :

 

Solara LS : Finition de la 1510 éponyme mais moteur 1442cm3 de 70cv.

 

GL : Basique...

 

Solara GL : La même avec un entourage du pare-brise chromé, des enjoliveurs centraux et des baguettes latérales.

 

Solara GLS : Moteur 1592cm3 de 88cv, boite 5 ou auto sur demande, appuis-tête à l’avant, jonc chromé sur les boucliers.

 

Solara SX : Même mécanique, toujours boite 5 ou auto avec un très haut niveau d’équipement : 4 appuis-tête, condamnation centralisée, sellerie velours…

 

1981 :

 

Les gammes 1510 et Solara sont dorénavant identiques, les 1510 se calant sur la nouvelle venue.

 

Tous modèles : Le logotype de coffre Simca disparaît au profit unique de Talbot.

 

 

1982 :

 

 

1510/Solara LS : La Solara est disponible avec une option GPL.

 

1510/Solara GL : Moteur 1442cm3 85cv.

 

 

1510/Solara GLS : 1592cm2 revu à 90cv, boite 5 ou auto.

 

1510/Solara SX : Idem GLS sauf niveau d’équipement supérieur.

 

1983 :

 

Les 1510 disparaissent du catalogue (il se vendait 4 fois plus de Solara…)

 

Solara LS : La dernière à adopter un allumage électronique intégral.

 

Solara GL : Moteur 1592cm3 mais dégonflé à 70cv avec un carburateur simple-corps, boite 5 vitesses.

La boite automatique est disponible sur cette finition mais avec le 1592cm3 90cv.

 

 

Solara GLS : La même que l’année précédente.

 

Solara SX : Reçoit des anti-brouillard à l’avant.

 

En juin 83 est lancée une série spéciale EXECUTIVE : Moteur 70cv de la GL mais équipement de haut niveau (Vitres teintées électriques, peinture métal, jantes alliages, 4 appuis-tête…)

2400 exemplaires construits.

 

1984 :

 

Tous modèles : Nouvelle boite de vitesse type BE1

 

GLS : La boite auto n’est plus disponible.

 

1985 :

 

Tous modèles : Boucliers 2 tons (couleur caisse/plastique brut), nouvelle calandre, entourage de vitres noirs.

 

Superbe SX !

 

Solara LS : Moteur 1592cm3 de la GL, boite 5 de série.

 

Solara GL : Enjoliveurs plastiques full cover, jonc chromé sur les boucliers, appuis-tête Ar, direction assistée et boite auto sur demande.

 

Solara GLS : Supprimée.

 

Solara SX : Toujours le moteur 90cv, ordinateur de bord de nouvelle génération, sellerie en velours Vidocq, toit ouvrant et boite auto en option.

 

1986 :

 

Seules les GL et SX restent au catalogue avec le 90cv en boite 5 uniquement, il n’y a plus aucune option disponible…

 

Une des toutes dernières GL...

 

Fin de production en cours de millésime.

 

AU BANC D’ESSAI

 

1307 GLS 1975

 

Cette Simca est une bonne surprise pour l’équipe de l’Auto-Journal !

 

Sous des dehors peu affriolants, cette voiture se révèle confortable, bien suspendue et tenant très bien la route.

Le freinage est excellent, tant en puissance qu’en endurance.

L’espace intérieur est généreux et l’arrière est transformable, par contre l’équipement est limité malgré la présence d’une lunette arrière dégivrante, d’un allume-cigares et de feux de recul et de brouillard de série.

 

Pas indigent mais pas trés opulent non plus...

 

Les sièges avant sont pour le moins sommaires, la commande de boite est plutôt dure et la nervosité très moyenne (38 secondes aux 1000m DA).

Mais l’équipe rédactionnelle ne perd pas de vue qu’il s’agit ici du modèle d’appel de la gamme 1307/1308 !

 

Une voiture très bien née semble t-il…

 

1308 GT 1976

 

 

Voici donc le dessus du panier de la gamme.

Très bonnes performances (35,5 secondes aux 1000m), une vitesse de pointe de 165 km/h et un équipement très riche à ce niveau de gamme : Sellerie en velours, compteur journalier, phares H4 avec essuie-glaces, boite à gants fermant à clé…

 

 

Il est difficile de lui trouver un défaut à cette 1308…

 

Un physique un peu ingrat et une direction trop dure peut-être ?

 

1309 SX 1978

 

On change un peu de planète hélas…

 

Moteur 1600, 88cv.

 

Mais 38 secondes aux 1000m : Des performances de 1307 GLS !

 

la boite automatique livrée de série est souple mais rend cette 1309 gourmande : Plus de 9 litres aux cent minimum !

 

La vitesse ne dépasse pas 158 km/h dans le meilleur des cas…

 

La direction est assistée, un très bon point tant cette dernière a pu paraître dure dans les manœuvres de parking sur les autres versions.

 

La suspension a été durcie, il en résulte hélas des trépidations à hautes vitesses sur les départementales de nos contrées.

 

Par contre, TRES BON POINT pour l’équipement de série : Jantes alliage, essuie-vitre arrière, baguettes latérales, sellerie velours, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, vitres teintées et même un intérieur cuir et un toit vinyl en option !

Même chez Toyota on n’en propose pas tant à l’époque…

 

SOLARA GLS 1981

 

Le 1600cm3 qui équipe ce modèle est sobre et silencieux.

 

On roule sans problèmes à 165 km/h mais les performances et le brio ne sont pas à rechercher dans cette Solara…

 

Nous avons plutôt affaire à une bonne routière, confortable et homogène.

 

L’équipement, hormis l’absence d’une condamnation centralisée des ouvrants est au top de son époque : Sellerie velours de bon aspect, vitres Av électriques, direction assistée…

 

Par contre le tableau de bord ne restera pas dans les annales, le passager avant étant totalement laissé pour compte, n’ayant devant lui qu’un mur de plastique !

 

 

Quand au coffre, sa hauteur est beaucoup trop faible !

 

ANECDOTES

 

-Ces véhicules furent produits dans 3 pays : La France, la Grande-Bretagne (où les versions à hayon étaient dénommées Alpine et celles à coffre Rapier) et l’Espagne (sous le nom de Chrysler 150).

 

Les chaines de Ryton pour les voitures "Right hand drive" !

 

 

 

Made in spain...

 

 

-Devant le succès de la série, on décide d’augmenter les cadences de production à l’usine de Poissy en 77 et 78.

Hélas on fit passer les caisses un peu trop vite dans le bain d’electrophorèse : Ces 2 millésimes furent littéralement plombés par la rouille ! (Et l’image de la voiture en prit en sale coup)

 

-Il y eu de graves conflits dans cette usine entre 82 et 84, avec arrêts de production voire batailles rangées sur les chaînes entre grévistes et non-grévistes…

L’image de la marque, déjà très flou depuis l’arrivée du nom Talbot, fut complétement mis à terre par ces événements, ce qui contribua beaucoup à sa disparition…

(A titre d’exemple, seulement à peine plus de 10 000 1510 furent fabriquées en 1982, un chiffre ridicule pour une voiture de ce segment)

 

-En 1984, plus personne ne veut entendre parler de Talbot et les stocks s’accumulent.

La direction à alors l’idée avec le gouvernement d’éviter les licenciements secs en instaurant une prime au retour pour les ouvriers, majoritairement des Nord-Africains (10 000Frs il me semble… )

Certains d’entre-eux eurent la surprise de se voir proposer en plus une Solara ou une Horizon disponible sur parc pour le retour au bled !

 

-En 1986 le Russe Moskvitch présente son Aleko : Les spécialistes occidentaux repensent tout de suite à la défunte 1308 et pour cause !

 

 

Regardez ci-dessous la photo du bureau d’étude : A gauche au-dessus du technicien en chemise orange se trouve un poster de la… 1308 !

 

Cliché reproduit avec l'autorisation de l'auteur de l'excellent ouvrage "Voitures des pays de l'Est" éditions ETAI 2008. Encore merci Bernard !

 

L’Aleko fut vendue en France durant 3 millésimes (91, 92 et 93) à 769 exemplaires.

 

-Les feux arrières des 1307/1308 furent une réussite : Striés de façon à ne pas retenir la boue (comme les Mercedes contemporaines), débordants sur le côté et englobants les fonctions anti-brouillard (rare à l’époque) ils furent mis à toutes les sauces, en particulier montés sur les Bagheera restylées, les petites Sunbeam et même utilisés dès le début des années 80 par les constructeurs de caravanes, Camping-cars voire d'autocars !

 

 

 

 

LA COTE A JENSEN (qui comme d’habitude n’engage que lui…)

 

Le premier prix indique une voiture COMPLETE et ROULANTE à reprendre, le second un modèle soigné et présentant très bien (une voiture de papy en somme…)

 

1307 GLS : 300€/1600€

1307 S : 500€/2000€

1308 S : 1100€/2600€

1308 GT : 900€/2700€

1309 SX : 1300€/3300€

JUBILE : 1100€/3000€

 

1510 LS/GL : 500€/1500€

1510 GLS/SX : 700€/2100€

 

Solara LS/GL : 700€/1600€

Solara GLS/SX : 600€/1700€

EXECUTIVE : 1200€/2400€

 

Disponibilité des pièces : :???:

 

Aller chez l’agent Peugeot du coin pour passer commande ? Vous plaisantez j’espère ?

 

Sérieusement, il n’y a plus rien de disponible depuis belle lurette là-bas…

 

Pour la mécanique on peut encore trouver, certaines Lionnes ayant été équipées des mêmes moulins. (Le tout étant de connaître les références correspondantes !)

 

 

Pour les pièces de carrosserie, sellerie etc, pas d’autres solutions que les clubs ou les bourses d’échanges…

 

Optez de préférence pour une voiture complète avec l’intérieur en bon état, cela vous évitera bien des recherches !

 

A titre d’exemple, si un logo Chrysler, 1308 GT ou Solara est facile à dénicher à Epoqu’auto ou Rétromobile, je vous souhaite bien du plaisir pour un 1308 S, un Jubilé ou un 1309 SX !

 

Vérifiez bien l’état de la carrosserie de la belle, surtout les 2 millésimes maudits (77 et 78), et regardez absolument PARTOUT !

 

Pas toujours aussi bien réalisé le bain d'électrophorèse...

 

Mes préférences :

 

Soyons fous !

 

Votre vieux voisin vous propose sa 1308 Jubilé 35 000km certifiés d’origine et traitée Dinitrol, toujours sous housse dans le garage pour le prix d’une bouteille de blanc "Super U" : N’hésitez point amis Faiens, n’hésitez point !

 

Si par contre la blonde du coin veut vous fourguer "l’affaire du siècle" en la personne d’une Solara GL de 1981 bouffée aux mites pour 6000€ prix d’ami mieux vaut se draper dans sa dignité et ne pas répondre à la provocation…

 

Clairement : Chassez la 1309 SX, la 1308 Jubilé, la 1510 GLS ou la Solara Executive avec la vigueur du chat sur la souris !

A condition que l’état général soit bon bien sur !

Et évitez les versions basiques, trop mal équipées.

 

Je terminerais en notant que les premières générations sont encore assez courantes (hormis 1308 S et 1309 bien entendu) ainsi que les Solara (surtout en GLS/SX).

Les plus rares étant les 1510, particulièrement en finitions haut de gamme…

 

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

 

 

1307 GLS 1977

 

Berline 5 portes

Traction avant

Moteur transversal à 4 cylindres

1294cm3 68cv Din

1 carburateur simple-corps

10.7mkg à 2800trs

150km/h

Boite à 4 rapports synchronisés

Direction à crémaillère

Freins : Disques à l’avant et tambours à l’arrière, assistés.

Suspension à 4 roues indépendantes, barres de torsion à l’avant, ressorts hélicoïdaux à l’arrière.

1050kg

Longueur 4.25m

Largeur 1.68m

Hauteur 1.40m

Pneus 155SR13

 

1307 S 1977

 

 

Idem 1307 GLS sauf :

 

2 carburateurs double-corps

82cv Din à 6000trs

10.9mkg à 3000trs

165km/h

1070kg

 

1308 GT 1977

 

 

Idem 1307 GLS sauf :

 

Moteur 1442cm3

85cv Din à 5600trs

1 carburateur double-corps

12.7mkg à 3000trs

1075kg

 

 

1309 SX 1979

 

Idem 1307 GLS sauf :

 

Moteur 1592cm3 88cv Din à 5400trs

13.7mkg à 3000trs

1 carburateur double-corps

Boite automatique à 3 rapports

158km/h

Pneus 165SR13

 

SOLARA LS 1980

 

Moteur 1442cm3 70cv Din

11.7mkg à 3000trs

1 carburateur simple-corps

1060kg

Longueur 4.39m

 

SOLARA GLS 1980

 

Moteur 1592cm3 88cv Din

13.7mkg à 3000trs

163km/h

Boite 4 ou 5 rapports

1120kg

Pneus 165SR13

 

1510 GLS 1981

 

Moteur 1442cm3 85cv Din

12.7mkg à 3000trs

164km/h

1060kg

Pneus 165SR13

 

SOLARA GLS 1983

 

Moteur 1592cm3 90cv Din à 5400trs

13.3mkg à 3800trs

167km/h

Boite 5 ou auto 3

1080kg

 

CONCLUSION

 

Une voiture tellement bien conçue que 10 ans après on la copiait encore !

 

Hélas, Chrysler en trop mauvaise posture outre-Atlantique du céder en 1978 sa filiale Européenne au groupe PSA qui ne sut pas vraiment trop quoi en faire… (Un bruit court que le gouvernement de l’époque, affolé par l’arrivée d’un constructeur japonais actionnaire majoritaire chez Simca, fit "un peu plus qu’une pression amicale" auprès du directoire de Peugeot pour acquérir une marque qui ne l’intéressait pourtant guère… :cyp: )

 

Le second choc pétrolier, les conflits sociaux à répétition et les progrès des marques importées dans l’hexagone eurent raison de Talbot qui disparut dans l’indifférence générale en 1986.

 

Qui se souvient qu’en 1977 les 1307-1308 occupaient à elles seules 7% du marché Français ?

 

Alors, votre prochaine ancienne ? Une 1308 GT ? CHICHE !

 

 

TEXTE : JENSEN

ICONOGRAPHIE : Archives de l’auteur, l’Auto-Journal, RTA, Bernard Vermeylen, archives de René Bellu.

 

 

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[Numat]

Encore un très bon sujet de maître Jensen !

[jensen]

 

S'pas ?

[n72dw10]

Voilà un beau sujet ...

 

Mon grand père s'est vu offrir par un de mes oncles une 1307, que le plus jeune de mes oncles à récupérer par la suite ... j'étais tout gamin ...

 

Et il y a eu aussi une Solara, je ne sais plus vraiment laquelle d'ailleurs ... topic hyper complet, pas tout lu, mais je le lirais entièrement bientôt.

 

Bravo

 

[Invité §bar880Qb]

Très beau sujet, comme tous ceux que j'ai vu du même auteur !

 

Bravo

[jensen]

 

Pour ceux qui souhaitent connaître un peu mieux le positionnement de la 1307 face à la concurrence : http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p440728

[Invité §vol125DE]

Très bon topic comme d'hab!

Cela me donne envie d'une belle 1308, d'autant que j'ai toujours gardé un faible pour les Chrysler-Simca, ah l'Horizon GLS qui a bercé mon enfance ...

 

C'est marrant que tu te sois arrêté sur les feux ar de la 1307/1308, j'ai également toujours trouvé qu'ils étaient beaucoup plus réussis et plus racés avec leurs stries et les petits feux de recul incrustés que ceux banals des 1510/Solara (ces derniers ternissant de plus au fil du temps) :

 

De même je trouve que le graphisme des instruments de bord est plus réussi sur les 1307/1308

[Invité §Hot884lK]

Merci pour cet excellent topic

 

Comme convenu je te laisserai, mon cher Jensen, le soin de disséminer les bancs d'essai d'époque de ces bêtes

[jensen]

Très bon topic comme d'hab!

Cela me donne envie d'une belle 1308, d'autant que j'ai toujours gardé un faible pour les Chrysler-Simca, ah l'Horizon GLS qui a bercé mon enfance ...

 

C'est marrant que tu te sois arrêté sur les feux ar de la 1307/1308, j'ai également toujours trouvé qu'ils étaient beaucoup plus réussis et plus racés avec leurs stries et les petits feux de recul incrustés que ceux banals des 1510/Solara (ces derniers ternissant de plus au fil du temps) :

 

De même je trouve que le graphisme des instruments de bord est plus réussi sur les 1307/1308

 

 

 

Tout à fait !

 

D'ailleurs lors de la présentation de la 1510 il me semble me souvenir que si le restyling extérieur faisait effectivement "plus moderne", le dessin de la planche de bord avait été critiqué par la presse spécialisée.

 

 

[Invité §mik154qe]

Celle de mon père

 

[Invité §Hot884lK]

C'est bôôôô dans cette teinte bronze

[juluch]

bravo pour ce topic

 

ces autos roulent encore sur nos route (un peu rare j'en conviens!!).

 

un cousin avait une 1307 S il me semble et mon pere une chrysler 180 et une 1610....

 

je sais ces voitures sont hors sujet pour ce topic!! mais je voulais en parler...

 

j'attens la suite avec impatience

 

a bientot

[jensen]

 

Les 160, 180, 1610 et 2 litres mériteraient bien un Topic de ce genre à mon avis.

 

Mais je ne sais pas si ça intéressera grand'monde...

[Invité §Hot884lK]

Les 160, 180, 1610 et 2 litres mériteraient bien un Topic de ce genre à mon avis.

 

Mais je ne sais pas si ça intéressera grand'monde...

 

 

 

Tellement peu de monde que personne n'est au courant que ce topic existe déjà depuis 6 mois

 

 

[jensen]

 

Nooonnnn ?????

[Invité §cb2022Fv]

Enfin un bon topic

[Invité §Hot884lK]

Nooonnnn ?????

 

 

Si si, je te promets

 

http://forum-auto.caradisiac.com/auto [...] 382675.htm

 

[jensen]

 

C'est bon, je l'ai trouvé...

 

Il est bien en plus !

 

Il faudrait que les admins se décident à faire un sujet en 1ère page sur les [Topics officiels] dignes de ce nom, avec une liste remise à jour...

 

Ca pourrait être "pas mal" et ça éviterais de rater de bons trucs qui ont trop souvent tendances à quitter les 3 premières pages assez vite.

[Invité §Hot884lK]

Je plussoie, mon brave Jensen

[juluch]

n'empeche ces berlines etaient sympas

 

 

suis allé sur le topic des 180......verrai la suite

 

[Invité §Hot884lK]

Toutes les Poissardes sont sympas voyons

 

J'adore cette marque, à l'histoire si tourmentée et aux voitures si différentes les unes des autres

[juluch]

elles nous ont marqués la preuve, on en parle sur les topic!!

 

 

vive les 1307!!!

 

[Invité §Hot884lK]

Marqué, marqué... très franchement je me souviens à peine en avoir vu rouler, tant elles ont été broyées par centaines lors des baladurettes et jupettes :/

 

Je me souviens néanmoins d'une superbe 1308 GT bleue qui roulait à Haguenau encore quand j'allais au lycée, au tournant de la décennie. Elle était cependant déjà bien entamée par la rouille, je crains qu'elle n'ait mal fini depuis...

[juluch]

etant legerement plus vieux je m'en souviens bien de ces autos....

 

mais c'est vrai que la rouille etait leur fléaux!!!

[jensen]

elles nous ont marqués la preuve, on en parle sur les topic!!

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/445086/simca 1307.jpg

 

vive les 1307!!!

 

 

 

Ce n'est pas une 1308 plutôt ? :???:

 

En tous cas les jantes alliages étaient celles qui étaient montées sur la série spéciale Jubilé il me semble.

[juluch]

c'est possible....ou alors un rajout...

 

je viens de voir sur le web tu as raison c'est une jubilé!!

 

le lien:http://www.simcaworld.com/simca/s1307-8.html

[Invité §Hot884lK]

Je ne crois pas que ce soit une Jubilé : les 1308 S Jubilé sont bicolores.

 

En fait, cela me semble être une 1308 de 1979 équipée de jantes Pedrini optionnelles, plutôt...

 

 

[juluch]

j'ai encore trouvé ça

http://webmaster.simca.free.fr/1979.htm

 

qui semble confirmer Hotchkiss....

 

l'autre ça doit etre une option

[jensen]

Non une récup' plutôt !

 

Les jantes alu optionnelles étaient celles montées sur les 1309 SX.

 

Il y a une petite erreur sur ton lien (elle est fréquente d'ailleurs) : La Jubilé ne fut pas issue de la 1308 GT mais de la 1308 S.

 

Pour preuve son absence d'essuie-phares...

[juluch]

oka...fallais le savoir....c'est vrai qu'il y a eu une mode d'essuis phare sur certaines autos.

 

qui se cassaientt facilement d'ailleurs, sans parler des con**ds qui les arrachés!!!

 

mode oubliées, mais les laves optiques existes encore

[Invité §Hot884lK]

Au demeurant, la 1309 SX était livrée de série, également dépourvue de jantes alu. Et quand jantes alu il y avait, si je ne m'abuse, c'étaient des Amil, comme celles de l'Horizon Jubilé, visible sur la publicité ci-dessous que je viens de retrouver dans mon stock d'archives

 

Les Pedrini de la 1308 S Jubilé furent ensuite reprises sur les 1510 en revanche...

 

[jensen]

Merci de nous rafraîchir la mémoire !

 

Effectivement il y eut aussi une Bagheera Jubilé, je crois que tout le monde se souvient de la Courrège, mais de celle-là...

[juluch]

?????? en effet

[Invité §Hot884lK]

En "goodie" une 1308S Jubilé que j'avais débusquée sur le parking de Reims, en mars dernier

 

[juluch]

elle a l'air propre cette titine.....