[Présentation] Matra Murena 1.6L Corail Millésime 1982

[MaxRFT]

Bon, je vous résume ici les 2 dernières semaines de recherche de pannes sur ma Murena. Dans un premier temps, j'ai vérifié si je n'avais pas de discordance entre les levées de soupapes théoriques pour un AAC d'origine et ce que j'avais sur la mienne. Donc, je me suis servi de mon matériel de métrologie dans lequel j'avais investi le mois dernier.

 

Equipé de mon pied magnétique et d'un comparateur d'une course de 10mm. On met en plus le tout dans la baie moteur. Et on se rend vite compte qu'avec l'inclinaison du bloc, on a vraiment de la peine à faire passer le comparateur et puis trouver une pièce métallique assez rigide et large pour accueillir la base magnétique, ça n'est pas chose aisée.

 

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On place le comparateur sur la coupelle de soupape qui nous donnera la valeur exacte de la levée de soupape. Car la soupape ayant un mouvement rectiligne, la prise des levées sur les culbuteurs qui ont un mouvement rotatif n'est pas la plus judicieuse.

 

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On lève les roues arrières, on passe la 5ème, et on fait tourner une des roues pour faire évoluer le moteur. On vient récupérer le point bas de la soupape et on met à zéro le comparateur

 

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Ensuite, on fait évoluer les pistons pour obtenir l'ouverture de la soupape.

 

 

On récupère aussi le point haut de la soupape.

 

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On fait la différence des deux mesures après plusieurs essais histoire d'avoir une fiabilité sur la mesure effectuée. On est donc à une levée rectiligne de la soupape d'environ 8.95mm pour 9.05mm de mémoire à l'origine. L'imprécision de mesure (axe du comparateur pas forcément dans l'axe de la soupape, on peut considérer qu'il n'y a pas de souci du côté de l'AAC. Il semble d'origine

 

La suite après manger

[zorglub]

Pour les engrenages plastiques de rétro, imprimante 3D. Par contre, il faut fabriquer le fichier master pour créer le volume.

 

Pour créer le fichier master, je pense qu'il faut un scanner 3D ?

[MaxRFT]

Pas forcément, je peux les construire en CAO et les passer en DXF si besoin.

[MaxRFT]

Mon second travail fut été de vérifier mon niveau de cuve qui faisait que mon carbu était riche à bas régime et pauvre dans les tours.

 

On démonte la coiffe et on contrôle le niveau haut de flotteur. Hauteur standard : 42mm

 

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Déjà, ça commence mal. On me l'avait pourtant dit, je n'y avais pas fait attention, j'écouterai les conseils des connaisseurs la prochaine fois Le flotteur ne remontait donc jamais de manière à fermer le pointeau pour l'arrivée d'essence. Le trop plein finissant dans les gicleurs, ça expliquait des choses

 

La bonne position pour prendre la mesure (pas aisée une nouvelle fois)

 

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Il ne reste plus qu'à régler la languette pour avoir la bonne mesure du point haut du flotteur

 

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Ca va mieux une fois cette valeur corrigée

 

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On voit bien la bille du pointeau actionnée

 

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Désormais, on contrôle le point bas du flotteur.

 

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On agit sur la seconde languette

 

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On constate que ça va mieux

 

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Ensuite, on peaufine avec le réglage de l'ouverture des papillon lors de l'actionnement du starter

 

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Fort de tout ce travail, je m'étais empressé de remonter ce carbu rénové et pré-réglé pour voir si tout c'était amélioré, mais...

[MaxRFT]

Je teste la voiture, toujours les mêmes soucis. Explosions, secousses, calage à bas régime, ralenti qui n'est jamais au même niveau. JE recherche alors une prise d'air. Je resserre l'embase de carbu. Rien. Je bouche la prise de dépression pour les phares. Rien. Je suce dans le circuit des phares, pas de prises d'air. Je tente alors de mieux régler le carbu mais rien n'y fait.

 

Je tente alors une opération désespéré. Toujours dans la recherche d'une prise d'air, je me dis que sur le collecteur d'admission, il y a deux prises de dépression : un pour les phares, l'autre pour les freins. Je déconnecte et bouche la prise d'air pour l'assistance au freinage.

 

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Je teste la voiture et d'un seul coup, ça va beaucoup mieux. Je suce alors dans la durite de dépression du freinage et là, il y a un hic, j'aspire autant d'air que je veux. La durite sur le moteur, rien. Je vais donc au mastervac en espérant que ce n'est pas le mastervac qui soit percé. Et là, miracle

 

Qui c'est qu'on voit ?

 

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La valve étant après la durite fendue, le problème ne venait pas du mastervac

 

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On démonte le morceau de durite pas très accessible sans tomber le maître cylindre

 

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La salope...

 

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On remplace, je mets des rilsans histoire de sécuriser une prise d'air au niveau de l'emmanchement des durites, la neuve étant un peu molle

 

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Je teste alors le moteur, et là, toujours les mêmes soucis. Je me rends compte quand desserrant un des gicleurs de ralenti, le moteur respire mieux. Je démonte le gicleur de ralenti, bouché. On débouche, toujours pas mieux.

 

Je tente alors pas dépit de remonter le carbu de Rancho. Et là, tout fonctionne parfaitement. Mon carbu restauré a donc un souci. Faut que je trouve d'où vient le souci. Prise d'air, conduit bouché ? Bizarre...

[MaxRFT]

Dernier souci, et non des moindres, celui de mon rétro extérieur. En rentrant la Murena dans son nouvel emplacement, je passe par une porte où la Murena passe à 2cm de chaque côté, mais avec un rétro replié, ce que je n'avais pas prévu. Le rétro passager s'est donc rabattu au contact avec un montant en bois. Pas fort, mais ça a endommagé le mécanisme intérieur du rétro...

 

Pour démonter le rétro, on démonte la vis intérieur

 

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On retire la première molette de réglage

 

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On retire la seconde molette, et apparaît au fond l'écrou ergoté qui maintient tout le rétro

 

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Un tournevis plat dans une encoche, un maillet, et on desserre l'écrou. Le rétro est démonté

 

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On retire le soufflet et on retire la platine

 

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Ensuite on dévisse l'axe traversant en veillant à desserrer en même temps le contre écrou (qui sert de butée et de réducteur de jeu)

 

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On démonte les engrenages dans le corps du rétro. Et là on comprend pourquoi mon rétro n'était plus réglable

 

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Désormais, je cherche à fabriquer moi-même des moules pour reproduire ces pièces...

[MaxRFT]

Sinon, je m'équipe pour être un peu plus complet sur le detailing. Déjà, ma propre ponceuse orbitale et maintenant tout ça

 

Sans titre-1 by Quentin Boullier, sur Flickr

[zorglub]

Je ne sais pas pourquoi, je suis attiré par la droite de la photo du coté du tuyau

 

En demandant, doit bien y avoir en avoir qui en ont d'un rétro cassé, à céder.

[Invité §vdh675mc]

Je peu te refiler mes engrenages de rétro, voir même mes rétros dont le passager avec la partie fonderie cassé contre un démontage nettoyage changement des joint, remontage et réglage d'un carbu ou alors les explications pour le faire correctement !

[MaxRFT]

Bon, quelques nouvelles.

 

Déjà, c'est dans ces moments qu'on est content d'avoir des amis Matraciens

 

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Ensuite, le weekend prochain, ce sont les 35 ans de la Murena à Montlhéry, j'ai donc reçu le précieux sésame !

 

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Et puis, j'ai commandé de quoi correctement présenter ce qui reste de présentable sur la Murena

 

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[MaxRFT]

Je peu te refiler mes engrenages de rétro, voir même mes rétros dont le passager avec la partie fonderie cassé contre un démontage nettoyage changement des joint, remontage et réglage d'un carbu ou alors les explications pour le faire correctement !

 

 

Tu as besoin d'aide ? Si oui, fais moi signe, j'ai tout ce qu'il faut pour un nettoyage et remontage dans les règles

[zorglub]

Super, bien content pour toi. J'ai cherché, si j'avais encore cela sous la main, pour te dépanner au grenier, mais je ne les avais plus.

[Invité §vdh675mc]

 

Tu as besoin d'aide ? Si oui, fais moi signe, j'ai tout ce qu'il faut pour un nettoyage et remontage dans les règles

 

Ben disons que je n'ai jamais démonté et nettoyé de carbu... Donc, je ne sais par ou commencé et surtout, je ne voudrai pas faire de connerie !

[MaxRFT]

Bah tu veux remplacer les roulements d'axe ou pas ? La première des questions si tu as du jeu dans l'axe principal. A partir de là, je te dirai jusqu'où démonter.

[MaxRFT]

Un petit résumé de mon weekend à l'Autrodome de Linas Montlhéry pour fêter les 35 années de la Murena

 

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Voilou Je vous raconterai mes préparations et aussi mes malheurs ...

[TigrOo51]

Chouettes photos, vraiment

 

J'aime beaucoup le traitement, ça correspond à ce que je fais aussi

[mandrake05]

Superbesn, et celle d'Alain est magnifique :

[zorglub]

Superbesn, et celle d'Alain est magnifique :

https://c5.staticflickr.com/8/ [...] 0a44_c.jpg

 

Une copie de la 4S de Roger ??

[MaxRFT]

Une copie de la 4S de Roger ??

 

 

Si c'est celle d'Alain, c'est que ce n'est plus celle de Roger

[zorglub]

Et dire que le gars nous avait tout un cinema, pour avoir en sa possession les moules spéciaux carrosserie de la 4S, que sinon il ne pourrait pas la réparer... qu'il ne la vendrait jamais, et patati patata...

 

Je demandais, parce qu'il y a bien quelqu'un qui a fait une copie de la 4S !! Et sur la photo, on ne voit pas les différences spécifiques des ailes. Il avait des roues chromées en 3 parties, avec un cabochon bleu.

 

La culasse ROC est censé être restée au Musée, et une culasse S montée à la place.

[mandrake05]

Oui d'ailleurs si vous avez des infos sur la culasse ça m'intéresse, je cherche à connaître le fonctionnement du circuit de graissage et la distribution.

[zorglub]

Je pense qu'il n'y a que chez ROC que tu pourrais avoir des infos sur celle-ci, qui est une 16 soupapes.

[mandrake05]

Ça existe encore ? Je recherche des infos comme le nombre de maillons de la chaîne de distribution, le piquage pour l'arrivée d'huile etc...

[zorglub]

je te dirais que je ne sais pas il faudrait que tu trouves quelqu'un qui aurait des souvenirs ou mieux des archives, s'il en existe

[krissdept44]

Les photos

[Invité §DBS568zW]

Les photos sont superbes

[MaxRFT]

Merci les gars

[MaxRFT]

Allez, pour le plaisir des yeux, un petit bonus

 

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Voilou

[mandrake05]

Hello Quentin, la jaune et noire c'est un proto aussi?

[mandrake05]

Elle a Encore le ROC?

[zorglub]

elle n'avait plus la culasse ROC, lors du passage aux mines, mais aussi lorsqu'elle était utilisé par le précédent proprio.

 

en théorie, la culasse ROC ne faisait pas parti de la vente exceptionnelle de ce qui était un prototype soufflerie.

 

Ce que j'aimerais savoir c'est ce que sont devenus les moules spécifiques, qui avait été laissé entre les mains du précédent propriétaire ??

[MaxRFT]

Elle a Encore le ROC?

 

 

Elle n'a que la culasse normalement, et je n'ai pas vu le moteur...

[mandrake05]

Le moteur ROC en lui n'a rien d'execeptionnel, c'est la culasse qui fait l'interet, tu as quoi comme infos sur elle (proprio?)

merci

[MaxRFT]

Nope...

[zorglub]

Ce que j'en sais, c'est que c'était un proto pour les études souffleries essentiellement.

 

Un 2eme proto, pour le moteur avait été fait, mais je ne sais pas si ce moteur a jamais été monté dans une Murena. Ce serait celui avec le moteur ROC.

 

Les 2 auraient été fait en 1980, avant même la sortie officielle de la Murena. Les 2 proto auraient été étudiés, en vue de faire une version plus évoluée, plus sportive de la Murena. Peut-etre pour tenter de répondre aux critiques des journalistes, qui avaient pu essayer des modèles de pré-série. Je pense que ce sont les 3 Murena noires, qui sont les pré-séries, celles qui ont été mises dans les mains des journalistes pour leur papier.

 

Une personne qui travaillait chez Matra, a eu l'opportunité de racheter le proto soufflerie, qui n'avait pas de roues. De mémoire, il lui a mis des roues Targa.

Afin de pouvoir réussir son immatriculation, par une reception à titre isolé aux mines, il a alors installé un culasse de S. Sans cela, la voiture qui n'avait pas d'homologation ne pouvait obtenir sa CG.

 

Je pense que l'arbre à cames est différent de celui d'une S ? Mais bon pour le savoir, il faudrait démonter le moteur, et voir ce qu'il a de différent.

 

Si le moteur marche bien, y a peu de chance, que son propriétaire actuel, ne fasse cela.

 

A l'origine le proto soufflerie, n'avait pas de moteur.

Ce n'était pas nécessaire, pour faire les études soufflerie.

 

C'est l'ancien propriétaire qui a raconté tout cela.