[Présentation] Mazda MX-5 NA - 1992 : Démontage et remontage complet!

[palerider83]

Un train avant et un moteur aussi propre méritent une baie à la hauteur pour leur servir d'écrin

Non,non… on est pas exigeant!!!

Continues comme ça, tu vas nous sortir une mimix magnifique.

[R9 Louisiane]

C'est prévu

[R9 Louisiane]

Gros chantier que j’appréhende un peu beaucoup : la boite de vitesse !

 

A droite celle d'origine : la 4 ne passe pas au rétrogradage, par contre pas de soucis pour le reste.

 

 

A gauche la boite en rab : je pourrais me contenter de la mettre en lieu et place de celle d'origine... mais non!

 

Déjà je ne connais pas son état intérieur (même si elle fonctionne correctement à priori), ensuite elle a été posé à même le sol pendant des années et donc l'intérieur est rouillé ! (la fourchette et surtout l'arbre primaire...) et enfin je reste dans mon idée de tout démonter/remonter .

 

 

 

 

Démontage de la fourchette :

 

 

 

 

En bon état mais un peu grasse !

 

 

 

 

Vu sur le couvercle...

 

 

 

...Que je démonte

 

 

 

Et voilà:

 

 

 

 

 

J'enlève un des nombreux circlip qui compose la boite

 

 

 

 

 

 

J'enlève le capteur de vitesse

 

 

 

Et hop

 

 

 

 

 

Le capteur de vitesse engagé

 

 

 

 

Le capteur de marche arrière

 

 

Et on enlever une partie du carter :

 

 

 

Vu de l'intérieur :

 

La tige à gauche sert à sélectionner les vitesses,

La tige en bas sert à lubrifier en guidant l'huile (comme un toboggan!)

 

 

 

 

Ensuite on bascule sur la partie qui reçoit le levier de vitesse et qui sert donc à sélectionner les vitesses :

 

 

 

 

Je démonte les différents ressorts qui permettent au levier de vitesse de revenir naturellement au point mort :

 

N°1:

 

 

 

 

N°2...

 

 

 

Et le dernier

 

 

 

 

Je peux ainsi enlever le couvercle de cette partie

 

 

 

Les différentes pièces :

Attention à ne rien perdre !

 

 

 

Je peux maintenant enlever l'axe de sélection des vitesse à l'aide d'un chasse goupille

 

 

L'axe en question...

 

 

 

 

 

...dont l'extrémité vient sélectionner l'un des 3 axes de la boite (1ère-2ème; 3ème-4ème et 5ème-arrière) que l'on devine (en forme de crochets, à gauche de l'axe principal)

 

 

 

Et voilà pour ce soir

 

 

 

 

A suivre

[FVmini]

magnifique

[pti macdoul]

Hop je m'installe ici

Je posterais un commentaire plus détaillé plus tard

[R9 Louisiane]

Merci pour vos messages

 

 

Hop hop on continue

 

Vue globale :

 

Arbre primaire en haut, côté gauche la partie qui entre dans la boite, côté droit la partie qui sort de la boite

 

Arbre secondaire en dessous

 

 

 

 

Vue la partie droite, avec la fourchette 5ème-arrière

 

 

Vu de plus près :

- le "reste" du carter au milieu contient les billes de verrouillage des différents axes

- Le gros pignon qui semble seul au milieu à gauche est le pignon inverseur de marche arrière

 

 

 

 

Vue côté gauche avec fourchette 3-4 puis celle 1-2

 

 

 

 

 

1er bilan : aucune limaille ni trace d'usure évidente à ce stade.

La problème de passage 5->4 est probablement lié à l'usure du synchro.

 

Ils seront de toutes façon tous changés par des neufs à titre systématique.

J'adore cette voiture, on trouve toutes les pièces à prix globalement raisonnable

 

 

Début du démontage des axes.

 

Côté "gauche" = côté moteur :

 

Démontage du circlip...

 

 

 

Puis du roulement:

 

 

 

Sur l'autre axe, toujours côté boite : à nouveau un circlip... puis le roulement (pas de photo roulement ôté ! )

 

 

 

De l'autre côté, côté différentiel :

 

 

L'engrenage du compteur de vitesse : entouré par 2 circlips, avec une bille de verrouillage en dessous

 

 

 

 

Puis j'enlève les différents rondelles/circlips....

 

 

 

 

Je repère bien les différentes pièces et surtout leurs ordres ! (et ce n'est que le début!)

 

 

 

 

On enlève un écrou de blocage

 

 

 

 

Puis le roulement

 

 

 

 

Par contre pour le roulement de l'axe principal : aucun outil à ma disposition ne m'a permis de l'enlever.

 

J'ai donc pris le parti de le sacrifier...

 

Je le découpe avec une dr*m*l. Attention à ne pas blesser l'axe par contre ! Pour cela je l'entaille au 3/4 puis un coup de burin plein placé permet de finir de le sectionner sans léser l'axe.

 

 

Ce qui me permet d'avancer :

 

 

 

 

Et voilà :

 

 

Vu sur le synchro de 5ème qui semble correct.

 

 

 

 

 

A suivre...

[hornety]

Quel travail!

Bravo et merci pour le partage

[reno219]

Toujours du super travail

[59marcopolo]

Hou-là je n'étais pas revenu depuis avril !!!

 

T'as bossé comme un fou

 

[59marcopolo]

Ouaaahhh le passage aux enfers ici, tu as dû te maudire :lol:

 

 

Et, en prononçant un nombre incalculable de juron , je re-démonte tout car... j'ai oublié les joints des queues de soupape.

 

 

[Sboek]

pour suivre: super boulot, j'adore quand c'est refait à neuf comme ça

[R9 Louisiane]

Merci à vous !

La suite bientôt ?

[R9 Louisiane]

Next step !

 

 

Je commence par enlever les billes de verrouillage des arbres de sélection de vitesse.

 

Sur l'axe 1-2 :

 

 

 

Puis j''enlève le ressort

 

 

 

Qui pousse la bille de verrouillage de l'axe 1-2 donc

 

 

 

Pour finir de libérer l'axe 1-2, j'enlève la goupille qui maintien la fourchette (à gauche de l'axe). Le 2ème chasse goupille à droite n'est là que pour bien repérer le sens de l'axe

 

 

 

 

Un énième circlip à enlever sur l'axe

 

 

 

 

 

Et l'axe 1-2 peut enfin s'enlever en le coulissant

 

 

 

 

 

 

Une fois l'axe enlevée, je peux récupérer la "bille allongée" qui empêche de sélectionner l'axe 1-2 en même temps que l'axe 3-4

 

 

 

 

 

J'enlève ensuite la bille de verrouillage de l'axe 3-4

 

 

Et voilà

 

 

 

 

Axe enlevé, je repère le sens de la fourchette

 

 

 

 

 

Toujours des repérages pour faciliter le remontage...

 

 

 

 

J'attaque le dernier axe, celui 5-ARR

Le ressort de 5ème

 

 

 

 

Hop, j'enlève l'axe et la fourchette

 

 

 

 

Le synchro de 5ème

 

 

 

 

J'enlève ensuite l'écrou...

 

 

 

 

 

 

Et voilà l'ensemble de sélectionner 5-ARR

 

 

 

 

Vu sur le synchro de marche arrière

 

 

 

 

 

Pignon de marche arrière

 

 

 

 

 

Les axes libérés...

 

 

 

 

....Ce qui permet de les enlever

 

 

 

 

Je continu le démontage : pignon et synchro de 3ème

 

 

 

 

 

Démontage de l'ensemble de sélection 1-2

 

 

 

 

C'est cette bague qui permet de verrouiller les différentes vitesses en coulissant (axe 1-2)

 

 

 

 

 

Une fois tout démonté, ouf!!

 

 

 

 

 

Les éléments imbriqués ont été omis

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[R9 Louisiane]

Bug du forum :q

 

Une fois tout démonté donc :

 

 

 

 

 

 

 

Bilan de la boite de vitesse : pas de limaille, pas de casse, pas d'usure des pignons.

 

C'est bien l'usure du synchro de 4 qui empêche le passage de vitesse, au niveau des stries sur la partie intérieure

 

 

 

Donc comme prévu changement des synchros par des neufs, je remplace également les roulements mais par ceux de la 2ème boite car en meilleur état.

 

 

A suivre

[pti macdoul]

Nice job et bien expliqué

[vwpower1999]

ça c'est du boulot, je n'oserai pas démonter ma boite comme ça, chapeau

[59marcopolo]

Elle a quoi l'autre boîte ? C'est dommage de la dépouiller.

[Invité §Pro584FK]

Je viens de tout lire et surtout tout admirer... Ayant eu une Mx5 NA mais croustillante, je suis bluffé de l'état de la tienne et du professionnalisme avec lequel tu détailles et effectue chaque opération !

Quid du radiateur, qui si je ne m'abuse est une des leurs maladies ?

En tout cas, encore grand merci pour ton partage, je vais suivre ça de près !

[Invité §vav358Ba]

Impressionnante ta Resto! félicitations, il faut connaitre et avoir la patience de le faire c'est cool!

 

Vivement la suite

[R9 Louisiane]

Nice job et bien expliqué

 

Merci

 

ça c'est du boulot, je n'oserai pas démonter ma boite comme ça, chapeau

 

Disons que c'est un peu chaud quant on a pas tous les outils spécifiques

[R9 Louisiane]

Elle a quoi l'autre boîte ? C'est dommage de la dépouiller.

 

En fait, elle a séjourné en zone humide et le bout de l'arbre primaire est piqué/rouillé.

 

SAns compter que j'ai du récupérer 2-3 pièces dessus trop usé ou abimé lors du démontage de l'autre boite.

 

 

Je viens de tout lire et surtout tout admirer... Ayant eu une Mx5 NA mais croustillante, je suis bluffé de l'état de la tienne et du professionnalisme avec lequel tu détailles et effectue chaque opération !

Quid du radiateur, qui si je ne m'abuse est une des leurs maladies ?

En tout cas, encore grand merci pour ton partage, je vais suivre ça de près !

 

Merci !

J'ai en effet de la chance qu'elle ne soit pas rouillée!

Le radiateur n'a pas changé de couleur donc toujours bon selon certain

Je le remonterai vu qu'il est en bon état. Après s'il faut le changer dans 1 2ème temps, il faut 15minutes montre en main donc....

 

 

Impressionnante ta Resto! félicitations, il faut connaitre et avoir la patience de le faire c'est cool!

 

Vivement la suite

Merci

[Invité §sam336Yf]

Très bon travail, très intéressant à suivre.

[CitronPressé94]

Alors-là ! Mais quel travail ! C'est vraiment génial et hyper bien réalisé. Hâte de voir la voiture terminée.

[Romars]

Super boulot de restauration ! Je viens d'acheter une na de 91 dans un moins bon état que la tienne :p c'est quoi ton manuel d'atelier ? Je compte faire quelques travaux aussi mais je ne connais pas les couple de serrage etc :(

[Patrick T]

Prés bon travail, et une vrai bible pour les bricoleurs du dimanche comme moi. Romars si tu veux encore de la doc sur les couples et autres, en gros le manuel d'atelier MX5 fais le moi savoir.

[R9 Louisiane]

Salut à tous!

 

Reprise des hostilités!

 

Alors où en étais-je... Ah oui, remontage de la boite.

 

Bon c'est la même chose que le démontage mais à l'envers avec des pièces neuves et propres ! 😉

 

 

 

De ce côté-ci on devine le synchro neuf bien brillant 😎

 

 

ça avance...

 

 

On repose le joint de sortie de boite :

 

 

 

Attention, il y a un sens (c'est écrit en tout petit dessus! "down") : 😉

 

 

L'intérieur du carter arrière tout propre !

Avec l'espèce de gouttière qui sert de toboggan à l'huile.

 

 

Sur ce carter vient se fixer le support ou vient se placer le levier de vitesse :

 

 

Le tube qui relie ce support à la boite (ou glisse l'axe de commande des vitesses) :

 

Hop, un fois fixé :

 

 

 

On réinstalle tous les mécanismes du guide du levier de vitesse :

 

 

 

Le carter intermédiaire, avec la réalisation du joint :

 

En cours de réassemblage :

 

 

ça avance... :

 

 

Côté embrayage :

 

Avec reposé des différents joints :

 

 

Ensuite fermeture de l'extrémité de la boite et remontage de la fourchette de l'embrayage :

 

 

 

 

Et installation des différents capteurs:

 

 

A suivre....

 

 

 

[CitronPressé94]

Chouette ! La suite, c'est top quand le travail avance.

[palerider83]

Ah ! Content de te revoir!

[Patrick T]

J'aurais aimé que mon mécanicien ai au moins la moitié de vos connaissances pour refaire ma MX5. C'est vraiment parfait, merci pour ce travail.

[R9 Louisiane]

Merci à tous !

Bientôt sur vos écrans : la réfection du train arrière ! 😏

[CitronPressé94]

Super programme ! J'adore l'acteur qui y joue.

[R9 Louisiane]

Bon, attaque du train arrière !

Beaucoup de rouille... mais uniquement superficielle !! 😉

 

Ici vu sur un disque +frein arrière :

 

 

Je démonte le câble de frein à main (câble de gauche) et la durite de frein (qui vient du haut) :

 

 

Avec un peu de dégrippant c'est mieux!

 

 

Je démonte l'arrivée du tuyau de frein (à droite), la durite qui va vers la roue arrière droite et le tuyau qui va vers la roue arrière gauche (vers le haut) :

 

 

Je détache le câble de la batterie fixé sur le train arrière (je rappelle que la batterie est dans le coffre 😁 :

 

Ensuite les écrous qui tiennent le train arrière, 6 en tout (donc 3 de chaque côté!) :

 

 

Tadam !! 😆

On voit toujours le "ppf" (la barre en métal qui part en métal) fixait sur le différentiel, que je n'avais pas encore réussi à enlever.

 

 

 

On enlève l'amortisseur arrière :

 

La barre anti roulis arrière :

 

Le moyeu (ainsi que les bras de suspension, non visibles ici) :

 

 

Et voilà un train arrière nu !! 😍

 

 

Je sépare les bras supérieurs du moyeu sans soucis, mais impossible pour les bras inférieures. La rouille empêche de débloquer l'axe... Même avec ma clé à choc de la mort qui tue!! 😧

Allez hop petite trempette  !!! Je tente l'électrolyse...😫

 

 

Et ça marche!!! Bon en insistant pas mal avec la clé à choc quand même !

 

 

Démontage du roulement de moyeu :

 

Un peu d'astuce...

 

Et j'y arrive ! 😊

 

Le reste du roulement (1/2 cage interne restée sur l'axe du moyeu) :

 

 

Puis :grattage, grattage, grattage, grattage, grattage, grattage, grattage et grattage!!! 😴

Et une couche d'antirouille :

 

A suivre...

Modifié 2 octobre 2021 par R9 Louisiane

[reno219]

Toujours du super boulot 

[Faad]

super boulot

 

[R9 Louisiane]

La suite !

 

Réfection des freins arrières : d'abord le démontage =

 

 

 

Le piston de frein est piqué, il sera donc changé...

Le grippage des étriers est un problème fréquent sur les MX-5

 

 

En même cela est normal puisque le joint était mal monté...

 

 

Hop hop, nettoyage de tout cela :

 

 

Tout est prêt pour le remontage !

 

 

Le mécanisme de frein à main, qui s'imbrique dans le piston:

 

 

 

Remontage...

 

 

Je fais glisser progressivement le soufflet du piston....

 

 

 

Jusqu'à ce qu'il glisse dans sa gorge.

Et tout cela est lubrifié à la graisse cuivrée (d’où la couleur)

 

 

Et voilà  :

 

Autre vue :

 

 

Ensuite j'attaque les arbres de transmissions. Même si les soufflets ne sont pas percés, je préfère les changer, ils ont 300000km et près de 30 ans quand même !

 

 

 

Couleur caramel... mais pas l'odeur!!

 

 

Suite :

 

 

 

Nettoyage... (contrairement à l'aspect, les billes ne sont pas piquées, c'est le rendu photo...) :

 

 

Remise en place du 1er soufflet... avec mise en place de la graisse...

 

 

 

2ème soufflet ...

 

 

 

Puis j'attaque les trains roulants arrières.

Comme d'hab' : grattage, grattage, grattage, antirouille, peinture

 

Tiens pour ceux qui douterait de l'efficacité de l'électrolyse (sans trucage !) : ça lave plus blanc que blanc !!!

 

 

Peinture :

 

 

 

Remise en place des roulements arrières

 

 

 

 

 

 

 

Et voilà !

 

 

 

Puis des amortisseurs arrières :

 

 

 

A suivre...