Une ERA dans l'Ain

[marionp01]

Genial, avec les images c'est toujours mieux : merci

[marionp01]

Câble retrouvé et RAZ effectué

Merci aux spécialistes

C'est quand même top : un problème , la réponse arrive dans l'heure au lieu d'en passer plusieurs à chercher sur le net

Vive le club et vive le forum

[paijorge]

félicitation Marion, magnifique auto

j ai eu le plaisir d'avoir une ERA , donc si tu as besoin, n’hésite pas

même si certain sont beaucoup plus calé que moi.

bonne route.

[marionp01]

Merci pour ta proposition d'assistance

Je pense que les sujets techniques ( ou pas) ne manqueront pas dans les prochaines semaines

[marionp01]

Hier, première vraie sortie dans le Haut Bugey .

Un vrai régal, un son a tomber et un accueil super des autos , motos et piétons que l'on croise ( il n'y a pas a dire la Cobra ne passe pas inaperçue ).

Le seul bémol pour l'instant concerne les freins qui ne semblent pas être très endurants ( forte odeur de plaquettes et perte d'efficacité après seulement quelques Kms de routes de montagne : A surveiller )

 

Les premières questions techniques arrivent donc :

 

Un de vous peut il me donner le régime maxi que peut accepter un 428 ?

 

J'ai également un petit soucis de jauge à essence qui monte à fond mais ne bouge plus vers le bas ( cela m'étonnerai qu'en 80 Bornes on n'ait pas utilisé quelques litres de carburant ).

Ma jauge est une smiths, avez vous déjà rencontré ce soucis ? et si oui quelqu'un a t'il un tuyau pour résoudre ce problème ( mon épouse n'apprécierait pas forcement que je lui fasse le coup de la panne d'essence des les premières sorties )!!!

[Invité §UCR522LF]

Pour ta jauge , hormis un problème d'émetteur (reste "coincé" en haut ou résistance hs) il faut savoir que les jauges smiths fonctionnent en principe en 10V (et non 12)

Il faut donc insérer dans leur circuit d'alimentation un petit composant appellé "voltage stabilizer"

Ceux "d'époque" (smiths) fonctionnent en "on-off",c'est à dire 12 v puis 0 puis 12 etc en fait ça joue sur l'inertie du mano ,et on ne "voit" rien au niveau de l'aiguille,stable en apparence

Il en existe maintenant des électroniques faciles à trouver sur le net qui délivrent "réellement" du 10V en continu,ce qui est beaucoup mieux !!

Lors de mon premier trajet avec ma spit (Triumph) le stabilizer d'origine était HS (je l'ignorais) et d'une je me suis inquiété car la jauge de température était à fond dans le rouge (donc roulage avec chauffage à fond en plein été ....) et de deux j'ai fait déborder le réservoir en faisant le plein "pour rien" (la jauge était à moitié alors que j'avais presque le plein !! )

Bref les indications des jauges étaient "à l'ouest" totalement

Apres montage d'un stabilizer électronique neuf,tout est rentré dans l'ordre (les manos eux memes étaient OK)

 

Voilà donc une première "piste" de recherches

[marionp01]

Merci pour ces premiers tuyaux

 

En cas d'émetteur coincé, il y a t.il un point d'accès "rapide" pour contrôler cela ?

[Invité §UCR522LF]

là il faut attendre qu'un "ERA boy" se manifeste

Blue devrait pouvoir te répondre

[ched]

Voilà un sujet qui me parle !

 

D'abord parce que j'ai un "voltage stabilizer". Une pièce qui vaut quelques euros chez Europaspare en Angleterre.

 

Ensuite parce que ma jauge étant fausse (mais je le savais), à force de flirter avec les limites mal cernées du réservoir, j'ai fini par faire le coup de la panne à ma femme.

Heureusement que dans note groupe il y avait un bidon d'essence plein dans un coffre...

 

Du coup, avec le nouveau réservoir, mon mécano a étalonné la jauge pour que le "0" corresponde avec un réservoir vide. Je préfère...

 

Cobra33 a fait un tuto (avec vidéo) sur l'étalonnage d'une jauge. Certes, c’est sur une Backdraft, mais les principes ne changent pas : tu peux t'en inspirer.

 

Dernière solution, si tu manques de temps ou de compétence pour régler la jauge : tu embarques un bidon de 10l d'essence et tu roules jusqu'à la panne sèche. Tu sauras alors où se trouve le "0" de ta jauge !

[marionp01]

Pour la solution du bidon dans le coffre, je prends; par contre mon problème n'est pas la justesse de la jauge mais le fait quelle reste bloquée à fond.

 

Du fait qu'elle redescende bien lorsque je coupe le contact, j'opte pour un problème d'émetteur coincé.

 

Il faut maintenant qu'un expert en ERA me dise par ou on peut accéder à cet émetteur si possible sans devoir démonter la moitié de l'auto.

[ched]

Si ta jauge est décalée, elle peut rester assez longtemps tout en haut avant que l'aiguille ne descende.

 

La mienne, dont le "0" réel était aux environs du quart sur le cadran, restait au maxi assez longtemps avant de descendre dans les graduations ; elle n'en était pas bloquée pour autant.

 

Le bidon dans le coffre, c'est dangereux et j'évite ; néanmoins, pour faire un test, c'est une bonne solution ! Et ça offre un prétexte pour faire une grande balade jusqu'à la panne sèche...

 

[ched]

Cherche d'abord si tu as le régulateur de tension derrière le tableau de bord : il doit se voir.

S'il n'y est pas, commence par en brancher un avant de te pencher sur ta jauge !

 

Il y a au moins un ou deux sujet sur les instruments Smiths sur le forum, tu dois y trouver informations et photos.

 

[paijorge]

hello

pour ma part j'amais eu de panne d'essence mais le site de Era est bien fait , tu trouvera pas mal d'infos

donc va voir sur

http://www.erareplicas.com/427man/index.htm

onglets:

• Fuel gauge inaccuracies
  
• Fuel return line - Tank modifications

a+

[valvi63]

Si cela peut te rassurer, il me faut parcourir 150 kilomètres pour voir mon aiguille bouger. C'est dû à une jauge dont le flotteur s'arrive pas en haut du réservoir. Je n'ai jamais rectifié, car j'aime bien avoir l'impression d'avoir le plein longtemps !!!

[marionp01]

merci pour vos infos

[marionp01]

merci pour vos infos

[blue427]

Pour ma part sur Crescendo,

 

plein à ras bord (66L) mon aiguille ne "décolle" qu'au bout de 70 miles

et à la moitié (sur mon mano) il ne me reste plus que 20 litres et il faut remettre de l'essence rapidement

pour info je fais 170 miles avant de faire mon plein....

[COBRA33]

Cobra33 a fait un tuto (avec vidéo) sur l'étalonnage d'une jauge. Certes, c’est sur une Backdraft, mais les principes ne changent pas : tu peux t'en inspirer.

 

Si tu ne l'avais pas retrouvée, voilà la vidéo en question.

Depuis, ma sonde est redevenue délirante : j'ai toujours le plein

 

Pour ne pas me recoltiner tout le démontage, je vais sans doute découper une trape de visite dans le coffre, tenter une ultime bidouille qui se soldera très certainement par le remplacement par une sonde mécanique.

 

//www.youtube.com/embed/yUM5ttwgbDE

[Invité §lib014AK]

Si tu ne l'avais pas retrouvée, voilà la vidéo en question.

Depuis, ma sonde est redevenue délirante : j'ai toujours le plein

 

Pour ne pas me recoltiner tout le démontage, je vais sans doute découper une trape de visite dans le coffre, tenter une ultime bidouille qui se soldera très certainement par le remplacement par une sonde mécanique.

 

//www.youtube.com/embed/yUM5ttwgbDE

Toujours un régal tes tutos

[marionp01]

Merci pour cette super formation

[marionp01]

Salut a tous,

Première transformation et donc premières interrogations .

 

J'ai commandé et reçu un set de quick lift chromé chez Finishline.

 

A réception, j.ai constaté qu'il y en avait 2 longs et 2 plus courts.

 

Je pense que les courts vont a l'arrière ??

 

Merci pour une confirmation ou une petite explication

 

J'ai bien vu qu'il y avait débat sur le sens ( inter ou exter ) des vis, j'hésite encore .

 

@+

[blue427]

Normalement ils sont identiques...

[Invité §sna643Ij]

Pourquoi as-tu choisi un indicateur de vitesse monté en inversé? C.J. est un beau moteur. A combien de tours le limites-tu?

Excellent !!!

 

[marionp01]

Il me semble que le compteur doit être inversé ( idem les CSX )

Pour le 428 CJ : je n´ai pas encore assez roulé pour pouvoir te répondre.

Lors de ma dernière sortie, j'ai un peu poussé dans les tours jusqu'a ce mette a ratatouiiler un peu mais je n'ai pas eu le temps de bien visualiser le CT, d'ou ma question sur le régime maxi utilisable ( au moins pour les premières sorties, je vais mettre un temoin sur le CT )

[Invité §des076vs]

Le régime maxi doit être de l'ordre de 6200/6300 tr/mn j'imagine, comme sur les autres BB. Sur ton boitier d'allumage électronique tu dois avoir un limiteur, c'est le cas sur les boitiers msd (limiteur au choix : 6000, 6200, 6500, 7000...), tu peux aussi installer un régulateur externe.

Les autres marques je ne sais pas, j'imagine que c'est le cas également.

[marionp01]

Salut a tous

De retour d'une petite semaine au soleil ( cette année il faut aller un peu loin !!)

Première petite évolution a apporter sur l'ERA :

Démontage des PC d'origine et montage des Quick jack

Pour le sens, j'ai opté pour les fixations vers les extérieurs

 

Photo a venir une fois les travaux terminés ( en vacances on avance pas vite "........)

[marionp01]

Etant assez nul en electricité, je vais tenter d'installer un coupe circuit sur mon auto.

Pour ceux qui ont deja effectué l'operation :

Coupure sur le + ou sur la masse ?

Coupure uniquement de la batterie ou egalement de l'allumage ?

 

Merci pour vos conseils

[Invité §UCR522LF]

Sur la mienne j'ai un Lucas SSB103 (tant qu'à faire , j'ai choisi une "réplique" là aussi !!!)

http://www.autoelectricsupplies.fr/product/834/category/30

 

Accessible et facile à manipuler depuis le poste de conduite , permet de mettre hors circuit la batterie et donc d'éviter tout risque , ainsi que de ralentir significativement la décharge en cas d'immo.

Se monte en "série" sur le fil de masse batterie qu'il permet de "couper" (toujours couper la masse ,et surtout pas le plus,surtout si le coupe circuit est fixé sur une partie de l'auto elle meme reliée à la masse,exemple chassis,car si court circuit interne dans le coupe circuit risque de mise à la masse du + !!)

 

Après , comme "antivol" , tu peux ajouter des inters dissimulés pour couper l'alumage , l'alimentation de pompe à essence , etc , toujours en plaçant l'inter sur un fil de masse par sécurité ;

[marionp01]

Merci pour ton retour qui confirme bien la nécessité de couper la masse et non pas le +.

Le fait de couper la liaison de la batterie à la masse devrait également couper l'allumage du fait de l'arret de liaison de masse du boitier MSD ( ce qui permet de couper le moteur en cas de probleme et de servir également d'anti vol ) sans pour autant a

[marionp01]

Message parti trop vite :

 

Sans pour autant ajouter un inter supplémentaire ? Qu'en penses tu ?

Lorsque tu actionnes ton coupe batterie moteur en marche : Il doit se couper faute d'allumage ?

[Invité §UCR522LF]

Le "souci" avec ce coupe-batterie c'est que pour un usage "aisé" il doit rester assez accessible , et donc , malheureusement , facilement détectable par un "malintentionné" !!

Donc ses "capacités" en tant qu'antivol sont tres limitées !!

D'ou l'interet d'un ou plusieurs autres inters plus petits et mieux dissimulés pour la fonction "spécifique" antivol ,indépendante du coupe-batterie "général".

Sachant néanmoins que si quelqu'un est "vraiment" décidé à voler une cobra , je ne crois pas qu'un ou meme plusieurs coupe circuits l'en empecheront

 

 

En ce qui concerne la coupure moteur , éventuellement "d'urgence" , il faut que TOUT ce qui arrive à la cosse de masse de la batterie soit coupé par le coupe-batterie.

S'il n'y a que le "gros" cable de masse , c'est OK , mais s'il y a un autre fil de masse qui part de la cosse , vers l'allumage ou autre chose , ce circuit là restera sous tension si le coupe-batterie n'y est pas intégré.

[marionp01]

Je n'ai qu'un câble qui part du négatif de la batterie et qui est relié au moteur ( masse)

Ça doit donc le faire

Pour l'anti vol , je suis d'accord avec toi sur le fait qu'il est impossible de sécuriser totalement ce type de véhicule , afin de répondre aux exigence de l'assureur, j'ai pris une canne + le coupe circuit cela devrait suffire

[Invité §UCR522LF]

Moi , quand je peux , je dors dedans :lol:

[marionp01]

Voilà les Quick Jack et le support de plaque sont en place

 

Compte tenu de la météo automnale de cet été on en a profité pour ajuster la capote et les vitres latérales

Au niveau de la symétrie on voit que l'on est sur une kit car ( un bon cm d'écart entre l'ajustement vitre capote entre côté conducteur et passager)

 

Le WE devant être mieux on devrait pouvoir enfin faire une belle virée (sans capote !!!)

[Bigoudis]

Marion