[Présentation] Lotus Exige LF1 - Mes aventures en LIR

Il me semble que ton échappement n'est pas d'origine, c'est quoi comme modèle ?
D'autres pièces ont été changées sur l'élise ?

Espèce de franco-suisse phallophile, que de chemin parcouru depuis les premiers Chevreuse afterwork de la section moto
Content pour toi que tu aies pu t'offrir ton rêve de gamin avec cette Elise, qui à l'usage s'est révélée constituer un Graal automobile...
J'ai eu l'occasion de prendre le petit volant de cette Elise à plusieurs reprises, avec à chaque fois des sensations pour le moins divergentes.

Mon dépucelage Lotus a eu lieu dans le Morvan :

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Dire que j'étais stressé est encore bien loin de la réalité.
Avec un bagage auto très limité (une Golf IV GTI en daily), autant dire que le gap était conséquent. Ca commence par l'installation à bord, assez déconcertante en enjambant les pontons et en passant la jambe derrière le volant. Un coup de main à prendre sans s'appuyer sur la baie de pare brise, sait-on jamais. Une fois installé, tout tombe sous le sens : dépouillement (encore que cette version semble disposer de quelques options de confort), position basse et allongée, on se presque comme dans un cocon fait pour l'attaque.

Contact, allumage, le Bemani est franchement abusé et à la longue, des bouchons anti bruit ne sont pas superflus. La conduite est immédiatement intuitive : la boite n'accroche pas, le moteur est souple, on évolue facilement. Sortie de village, pied dedans : on se laisse griser par la montée en régime assez rapide dans un bruit d'enfer (notamment sur les 1000 derniers tours quand le compresseur couine comme - non je ne le dirai pas) et hop on attrape le rupteur - oups désolé.

Dans les virages, ça s'est gâté pour moi, ne sachant pas quoi faire de cette voiture. Les pneus avant "très" fin (pour une sportive) donnent l'impression de n'avoir aucun grip. Et c'est le cas quand on ne charge pas l'avant. Donc n'ayant pas compris le mode d'emploi, je sors de l'essai très déboussolé et perplexe face à cette voiture dont la ligne me fait craquer.
Il faudra attendre 2 ans plus tard le tour de Corse pour que le déclic se fasse et que je lui nique (presque) sa génitrice de mère.
Mais c'est une autre histoire

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Pour moi, la S 220 est la meilleure des elise, si la fiabilité se vérifie dans le temps.

Ce Tour de Corse, ça a vraiment constitué une marche fondamentale dans ma façon d'appréhender ma propre passion automobile et mon rapport à la conduite 'sportive'.

Ca s'est un peu fait sur un coup de tête et si le budget le permettait j'y retournerai chaque année.

Cherchez l'intruse :

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Prêt à embarquer (on a fait 2km depuis la photo précédente et là un mec s'est déjà sorti en 997GT3 tellement on était tous chaud bouillant avec les flics de Marseille qui fermaient les rues sur notre passage...) :

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Pause vomi du petit déjeuner de trop après 1h d'arsouille matinale au débarquement à Bastia :

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Moi en spéciale - Vous noterez la légère crispation de scarabe2412

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Pause refuel avec un GT4 qui pourrait constituer un autre Graal... mais a-t-on vraiment plus de sensations à bord d'une pseudo-pistarde sur route ouverte ?

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J'avais commencé un rapide CR ici :
Quelques nouvelles après ma participation au [...]

Tout raconter serait très voire trop long, surtout ce que genre d'events n'est qu'une majestueuse succession d'anecdotes mémorables. Des bourres dans tous les sens avec le gratin de la voiture de sport, des arsouilles en solo, des mecs qui se sortent en essayant de nous suivre (!!!), des mecs qui se sortent en essayant de rouler plus fort que nous, des arsouilles en duo (avec des toulousains en 996 C4S dont le Scart pétaradait copieusement), des arsouilles collectives avec un club de 997 (qui ont fini par bouchonner et nous laisser passer), des bourres avec des Italia ou des GTR Nismo qui te metttent un vent une fois arrivés à la corde mais te bouchonnent 15sec plus tard quand tu rentres 2x plus fort qu'eux, le coup de chaud quand d'un seul coup les pneus disjonctent et ne grippent plus du tout (on a miraculeusement terminé le virage dans l'herbe sur le bas côté sans rien abimer, un des seuls tournants qui n'était pas bordé d'une montagne ou d'un ravin), je pourrais continuer pendant des heures.

Vous l'avez compris, l'Elise, c'est du talent automobile à l'état pur, une forme de vérité obligatoire dans un garage digne de ce nom. On peut lui reprocher son prix pour une approche rudimentaire (simple 4 pattes Toyota, finition brute, etc.), mais on paye le prix du plaisir de conduite sur route, ce que ne peuvent dire bien des sportives plus chères que j'ai eu la chance d'essayer.

Merci scarabe2412 pour ta confiance tout au long de cette épreuve.

Merci Adrien_Sans_Voiture pour ton retour d'expérience
Que and même un sacré souvenir ce tour de Corse ! Et quel plaisir de réussir à te faire gerber parce que j'attaque "trop"

Que de souvenirs d'arsouilles avec cette Elise !

De superbes moments dans notre périple Tyrol ou encore des bourres mémorables dans le morvan avec Adrien et les autres furieux

Je l'ai déjà dis mais cette Elise S est pour moi l'arme ultime sur route et un des plus gros kif sur route tellement en 5 minutes tu as l'impression de connaitre la voiture et qu'elle peut passer partout à une vitesse inimaginable.

Le bruit de la la tienne Lio est en plus

Si elle n'était pas en suisse je te l'aurai rachetée

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Ce qui m'a bluffé lors de notre dernière arsouille dans le morvan il y a quelques semaines est la maitrise que tu as de cette belle anglaise

L'évolution par rapport à nos premières virées est impressionnante.
Les sorties circuits et le tour de Corse n'y sont surement pas pour rien

Mais là mon Z4 3.0 et son chassis de simple roadster ne peuvent pas rivaliser malgré un kif monstrueux à le foutre en vrac pour essayer de suivre

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Faut que tu passes à la version M

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Topic très sympa, les souvenirs de tes road trips doivent être géniaux !

Alors longue vie à elle

Pour ceux que ça intéresse, voici la carte du roadtrip qu'on avait fait avec rootx en juin 2015 : Roadtrip Alpes CH/IT - Juin 2015

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Mes aventures en LIR
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Vraiment une très belle Lotus, je me suis toujours dit "Lotus c'est bien mais peut-être trop radical pour quelqu'un qui ne fait pas de circuit" et tu sembles nous dire le contraire. Félicitations pour la belle

Ce que tu dis est vrai pour l'Exige, tu verras que pas mal d'avis (journaleux, proprios / forums / rencontres, etc.) sont assez unanimes pour considérer l'Elise comme pas super adaptée à la piste (toutes proportions gardées - ça va quand même très bien) : puissance un peu juste au delà de 150 km/h, suspensions souples.

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Pour avoir essayé l'exige V6 récemment, je confirme que c'est nettement plus agressif que l'Élise : moteur rageur, châssis plus affûté, gabarit plus imposant.
Malgrés leur ressemblance flagrante ce sont deux autos au caractère bien différent.
L'Élise apparaît plus comme le petit roadster sportif de week-end, qui se débrouille aussi sur piste alors que l'Exige est plus la petite pistards qui se débrouille aussi en week-end.

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Bon, il est temps de mettre à jours ce topic.

Aujourd'hui n'était pas un jours comme les autres pour moi. En effet, j'avais rendez-vous ce matin chez Kumschick Sports Car, un concessionnaire Lotus et Caterham du canton de Lucerne (en Suisse), pour prendre possession de mon nouveau joujou : une Lotus Exige S LF1.

Mais qu'est-ce que c'est cette LF1 ? Les rageux diront surement "encore une énième version avec -3 grammes et + 0,5 cv" ... Et bien même pas ! Ben ouai, ils sont tellement bons chez Lotus, qu'avec des stickers et une peinture, ils m'ont eu Il s'agit en réalité d'une Exige S "standard" d'un point de vue moteur et chassis. En fait, cette version LF1 a été créée en hommage à l'équipe Lotus F1 Team pour célébrer leur 81 victoires en F1. Du coup, les plus perspicaces s'en seront doutés : il s'agit d'une série limitée à 81 exemplaires. Et la mienne porte le numéro 71, en hommage à la victoire de Mario Andretti au GP de Zandvoort (Pays-Bas), en 1978, sur une Lotus type 79 (j'avoue que j'en avais aucune idée (et accessoirement rien à foutre), mais tout est marqué dans le livre qui est offert avec).
Alors qu'est-ce qui la différencie des autres Exiges S à moteur V6 ? Et bien pas mal de choses :

• A l'extérieur : une peinture exclusive, noire avec des reflets dorés du plus bel effet (visibles en plein soleil), des stickers rouges et dorés et des jantes dorées.
• Un intérieur spécifique avec des sièges baquets cuir et tissus, prêts à accueillir un harnais, des surpiqûres dorées un peu partout, un tableau de bord recouvert de cuir et quelques autres détails. La mienne reçoit en plus la clim et ... les sièges chauffants ( ).
• D'un point de vue plus technique, l'Exige LF1 reçoit de base, le Race Pack (avec le "magnettino" réglable sur 4 modes), le bouton magique d'ouverture de la valve d'échappement et des étriers de freins AP racing avec les disques ventilés qui vont bien.

J'avais découvert cette version au 24h du Mans 2014, avec Adrien_Sans_Voiture et nous étions tous deux tombés immédiatement sous le charme de cette belle anglaise. A ce moment la, j'étais bien loin de m'imaginer que je pourrais m'en offrir une un jour ... Puis après avoir eu mon Elise S, je commençais à me dire qu'une petite Exige, ça le ferait bien !

Cela faisait quelques mois que je lorgnais sur la LF1 et j'en avais vu 2-3 me passer sous le nez, alors celle la, j'avais bien envie de me la faire ! Elle était donc proposée en occasion : modèle de mars 2015 avec 12'449km, autant dire neuve. Du coup, banco ! On craque ! Et on signe !

J'aimerais en profiter pour remercier le garage Kumschick Sports Car qui est vraiment trés pro et d'une amabilité sans pareil. La voiture m'a été livré révisée, avec 4 pneus neufs, lavée comme jamais je pourrais la re-laver (je pense même qu'ils ont fait un petit traitement sur la carrosserie, tellement les quelques gouttes de pluie que j'ai croisé sur le retour déparlaient). Ils m'ont même offert un chargeur de batterie et 1L d'huile ... ça annonce la couleur Et tout ça, sans supplément de prix
En arrivant ce matin, un petit panneau m'attendait devant la voiture pour me féliciter :


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Le vendeur a vraiment pris le temps de faire tout le tour de la voiture avec moi, pour m'expliquer chaque bouton, comment on faisait le niveau d'huile, ou se trouvait le liquide de frein, le liquide lave glace ... Bref, TOUT ce qu'il y a à savoir sur cette voiture pour ne pas être embêté au bout de 500km. Même si il s'y avait pas vraiment de surprises, la démarche est appréciable.

Maintenant place à quelques photos :

Moi en train de taper la pose pour immortaliser le moment !


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La boite spécifique à l'édition limitée :

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Et les quelques goodies qu'elle contient : un livre sur ce numéro spécifique, un porte clef et un casque miniature de Romain Grosjean, pilote Lotus F1 Team au moment de la sortie de la voiture :

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Et la plaque numérotée :

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Voila pour le moment. Je n'ai pas encore trop eu le temps de rouler avec : juste le retour, donc 200km d'autoroute. C'est un peu léger pour se faire une idée. Tout ce que je peux dire, c'est que si l'Elise marchait déjà bien, cette Exige vole ! Vivement une petite balade dans les cols voisins pour mieux faire connaissance

J'ai pu rouler un peu aujourd'hui et franchement, je suis littéralement tombé sous le charme

Déjà, elle est magnifique Plus je la regarde et plus je suis fan. D'ailleurs, vu comme elle fait tourner les têtes, je dois pas être le seul à qui elle plait

Ensuite, c'est une merveille à conduire. On retrouve clairement le touché de route Lotus, très semblable à celui de l'Elise. D'ailleurs ça se conduit de la même manière : on rentre fort en courbe sur les freins et quand on arrive à la corde, on soude, et ça passe. La direction est vive et précise. La voiture se place au poil et ça semble extrêmement bien tenir le pavé.

Niveau moteur, que dire ... La différence avec l'Elise est hallucinante ! Sincèrement, je ne m'attendais pas à autant de différence, mais la, faut être clair, ça pousse fort, tout le temps et à tous les niveaux. En plus le moteur fait preuve d'une souplesse impressionnante : j'ai pu repartir à 30 km/h en 6 sans que ça bronche Est-ce que ça serait typique d'un 6 cylindres ? Est-ce que le compresseur aide beaucoup ? En fait c'est assez simple, dans les cols, on se cale en 3 ou en 4 et on passe partout

Quand à la boite de vitesse ... Et bien je dois avouer que c'est la partie qui m'a le moins séduite. Elle manque de précision et la marche arrière ... mon dieu ... quelle galère à trouver Je crois que je n'ai jamais autant galéré à trouver une marche arrière, même sur des caisses des années 60

Pour l'instant j'ai pas trop poussé, ni le chassis ni le moteur. Je prends mes marques tranquillement.

Au chapitre des surprises par rapport à l'Elise : je n'ai plus de régulateur (je sais, on s'en fout, mais quand on fait un peu d'autoroute c'est quand même super agréable) et le porte gobelet et les prises USB ont disparus.

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Et quelques photos pour alimenter tout ça.

La trappe à essence cerclé de doré :

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Les sièges :


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La plaque carbone "Lotus Performance" sur le compresseur:


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Le logo LF1 sur les flancs :


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Une tentative de montrer les reflets dorés dans la peinture :


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La trappe moteur :


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La belle dans son élément :


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On dirait la montée de St Cergue...

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La c'était la descente du Marchairuz. Saint-Cergue c'était 30 minutes plus tard

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Et une petite vidéo rapide de l'échappement qui ronronne :

Ouaaaaaaaah

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###Team 9-Quinze###  
-=Cambrousse Racingue Team=-

Encore félicitations Lio !! Vivement le 15 septembre

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