DS 7 E-Tense (2019)

[FredMt]

Pour en revenir au coût de l'énergie électrique, là aussi, j'ai quelques intuitions, ainsi que quelques interrogations.

 

Tout d'abord, je pense avoir compris que pour un véhicule hybride rechargeable, il faut oublier les bornes publiques payantes, la tarification se faisant à priori au temps de charge et pas à la quantité d'énergie distribuée.

Or, sur une telle borne, pas de forte puissance possible (sans doute 8A de courant max pour les hybrides PSA donc plutôt autour de 1,8 kWh par heure de charge) et comme la connexion est facturée en général avec un forfait puis un coût à la minute, le montant total ramené au prix du kWh est exorbitant.

 

Conclusion : charge à la maison obligatoire (ou au travail !)

 

Mais il reste une question à laquelle je n'ai jamais trouvé de réponse : qu'en est-il du rendement de charge ?

La batterie de DS 7 Crossback ferait un peu plus de 13 kWh utiles, mais le rendement de charge est-il pris en compte, et sinon quelle est sa valeur ?

En d'autres termes, combien de kWh vais-je consommer au compteur pour "remplir" une batterie de 13 kWh ?

Si le rendement est de 90%, il faudra 14,5 kWh

Si le rendement est de 80%, il en faudra 16,3...

 

Ensuite, si on veut comme tu le souhaites connaitre le prix pour 100 km, on peut le calculer :

 

L'autonomie annoncée étant de 50 km WLTP et la capacité utile de la batterie de 13 kWh (pour l'instant et vu les incertitudes on va laisser tomber les décimales) il est facile d'en déduire que la consommation WLTP tourne autour de 26 kWh/100 km

 

Après en fonction du tarif (j'ai un tarif Heures pleines/Heures creuses qui est actuellement de 0,15864 et 0,12396 €/kWh) on pourrait considérer, avec un hypothétique rendement de 87% que l'énergie au compteur tournerait autour de 30 kWh/100 km, soit :

 

30 kWh/100 km 3,72 € en heures creuses

30 kWh/100 km 4,76 € en heures pleines

 

Ce qui représente plus ou moins le coût de 2,5 à 3 litres de SP95 pour 100 km...

 

 

Pour le rendement, il y a également fort à parier qu il se dégrade dans le temps avec l usure des batteries.

Sinon, "3l au 100" ( d ailleurs au passage j avais écrit 3 € mais c était bien 3l que j avais en tête) c est quand même pas rien... et c est à vitesse plutôt urbaine si j ai bien suivi, si on roule à 130 km/h en électrique comme la batterie va se vider beaucoup plus vite, on peut penser qu on s approche de la conso d un véhicule thermique.

L exercice est très intéressant et il a le mérite de montrer qu à l usage on a tout de même un peu de marge, mais bon je ne crois pas que l idée soit de faire des économies...

[FredMt]

Et sinon est ce qu il existe des infos techniques sur le mode 4 roues motrices du DS7? Ce que j ai compris c est qu il y aura 2 moteurs électriques : 1 associé au moteur thermique à l avant et l'autre à l arrière. Je m interesse aux capacités de blocage des differentiels.

Est ce qu en offroad ou route verglassée/ enneigée le mode 4x4 peut nous sortir de mauvais pas ?

Je dis cela car sur 3008 hybrid4, autant le passage d entraînement thermique électrique et réciproquement est à mes yeux une réussite absolue autant je trouve le mode 4 roues motrices décevant et inefficace: je me suis vu bloqué, c est à dire que je n arrivais pas à sortir ni en avançant, ni en reculant dans une situation où mes deux roues avant étaient dans une sorte de cuvette ridicule et une de mes roues arrière effleurait le sol(au passage projetait des petits graviers en tournant). Le système était en échec; c était en été, sur sol sec, seulement gravier/terre. C était il y longtemps donc je ne sais plus donner tous les détails, mais je me rappelle que pour s en sortir on a été obligé de pousser la voiture en arrière de manière à trouver un point d adhérence des 2 roues arrières pour ensuite passer avec élan. J avais également constaté des ruptures adhérences en prenant des épingles à cheveux (à la corde). Enfin, sur neige/ verglas, j avais du coup perdu confiance.

Je pense qu avec DS7 ça devrait être différent car déjà il y a un électrique à l'avant et un autre à l'arrière, mais j aimerais bien m assurer qu il existe un système qui gère en permanence la motricité optimale.

[AutoCro]

Je n'ai rien trouvé de précis sur le fonctionnement en 4RM, et j'avoue que c'est un point qui me préoccupe assez peu.

 

J'ai toujours conduit des véhicules à 2 roues motrices, et sauf erreur ou omission, toujours des tractions.

Jusqu'à ce jour, je ne suis jamais resté "planté" nulle part, pas même sur la neige ou le verglas.

 

Ceci dit, je ne conduis que depuis 38 ans, et j'ai du faire à peine plus de 800 000 km, alors je n'ai pas encore tout vu...

 

Mais ce qui est à peu près certain, c'est qu'il n'y aura aucun dispositif de blocage des différentiels, et sans doute pas grand chose de spécifique pour l'optimisation de l'adhérence, en dehors de ce qu'on trouve déjà sur les versions 2RM thermiques...

[FredMt]

Je n'ai rien trouvé de précis sur le fonctionnement en 4RM, et j'avoue que c'est un point qui me préoccupe assez peu.

 

J'ai toujours conduit des véhicules à 2 roues motrices, et sauf erreur ou omission, toujours des tractions.

Jusqu'à ce jour, je ne suis jamais resté "planté" nulle part, pas même sur la neige ou le verglas.

 

Ceci dit, je ne conduis que depuis 38 ans, et j'ai du faire à peine plus de 800 000 km, alors je n'ai pas encore tout vu...

 

Mais ce qui est à peu près certain, c'est qu'il n'y aura aucun dispositif de blocage des différentiels, et sans doute pas grand chose de spécifique pour l'optimisation de l'adhérence, en dehors de ce qu'on trouve déjà sur les versions 2RM thermiques...

 

 

En 2 roues motrices je pense que je serai sorti sans pb, mais le système voulait absolument enclencher les roues arrières au démarrage...

[Sullivan6824]

Le moteur électrique à l’avant est accolé à la boîte de vitesse et ne sert absolument pas à actionner les roues avants qui ne sont entraînées exclusivement avec le moteur thermique.

Les roues arrières sont elles entraînées exclusivement avec le moteur électrique qu’on peut obliger de fonctionner en mode AWD

La voiture démarre à chaque fois en Zéro émission donc en propulsion électrique

[FredMt]

Je n'ai rien trouvé de précis sur le fonctionnement en 4RM, et j'avoue que c'est un point qui me préoccupe assez peu.

 

J'ai toujours conduit des véhicules à 2 roues motrices, et sauf erreur ou omission, toujours des tractions.

Jusqu'à ce jour, je ne suis jamais resté "planté" nulle part, pas même sur la neige ou le verglas.

 

Ceci dit, je ne conduis que depuis 38 ans, et j'ai du faire à peine plus de 800 000 km, alors je n'ai pas encore tout vu...

 

Mais ce qui est à peu près certain, c'est qu'il n'y aura aucun dispositif de blocage des différentiels, et sans doute pas grand chose de spécifique pour l'optimisation de l'adhérence, en dehors de ce qu'on trouve déjà sur les versions 2RM thermiques...

 

 

Une 4 roues motrices est inutile la plupart du temps sur route sèche. Quand les conditions d adhérence se dégradent (pluie, verglas, neige etc), c est un élément de sécurité qui peut s avérer très appréciable:

J ai eu l'occasion de m en rendre compte: l'hiver dernier, un matin très tôt, alors que je pensais qu il s'agissait d une route mouillée par de la bruine (il pleuvait encore un peu), j ai traversé une zone très verglacée (pluie verglaçante). Ce sont les véhicules dans les fossés qui m'ont alerté. J ai traversé la zone sur plusieurs centaines de mètres puis fait demi demi-tour, après avoir proposé notre aide à des 2 roues qui avaient glissé, ont est reparti, en passant sans pb. Sinon, sur neige/glace avec pneu hiver, on passe partout, la motricité est impressionnante.

[FredMt]

Le moteur électrique à l’avant est accolé à la boîte de vitesse et ne sert absolument pas à actionner les roues avants qui ne sont entraînées exclusivement avec le moteur thermique.

Les roues arrières sont elles entraînées exclusivement avec le moteur électrique qu’on peut obliger de fonctionner en mode AWD

La voiture démarre à chaque fois en Zéro émission donc en propulsion électrique

 

 

Pour que ça fonctionne correctement il faudrait à minima que le système assure un blocage du différentiel arrière.

[Invité §Lio480wz]

Le moteur électrique à l’avant est accolé à la boîte de vitesse et ne sert absolument pas à actionner les roues avants qui ne sont entraînées exclusivement avec le moteur thermique.

Les roues arrières sont elles entraînées exclusivement avec le moteur électrique qu’on peut obliger de fonctionner en mode AWD

La voiture démarre à chaque fois en Zéro émission donc en propulsion électrique

 

 

Euh, à quoi servirait d'accoupler un moteur électrique à l'avant à la boîte de vitesse si ce n'est pour mouvoir les roues avant? Le moteur électrique pour les roues arrières étant à l'arrière justement.

 

Lionel

[Sullivan6824]

 

Euh, à quoi servirait d'accoupler un moteur électrique à l'avant à la boîte de vitesse si ce n'est pour mouvoir les roues avant? Le moteur électrique pour les roues arrières étant à l'arrière justement.

 

Lionel

 

 

Je ne suis malheureusement pas dans ce domaine je ne sais donc pas ça m’étonnerait que ça soit 4x4 en électrique. C’est comme l’hybride chez Volvo ce n’est que les roues arrières en électrique et l’avant exclusivement via le thermique

[Sullivan6824]

On peut voir ici une vidéo de DS France qui explique le fonctionnement de l’hybridation

 

Par contre sur cette vidéo je ne vois que 1 moteur électrique et une boîte de vitesse électrifiée alors que sur le site ils mettent 2 moteurs électriques ...

 

Sur la vidéo ils mettent qu’un moteur électrique à l’arrière mais ils disent quand fonctionnement électrique 4x2 front wheel drive mais je ne vois pas comment je pense plus que c’est une faute et que c’est rear wheel drive plutôt. Pour le nombre de moteur par rapport à la vidéo et sur le site je pense que soit la vidéo ne montre pas assez de détails et il y aurait un moteur par roue arrière et donc 2 ou alors qu’un comment sur la vidéo et que c’est une faute sur le site DS

[Albatros_blanc]

Il y a bien deux moteurs, l’un pour les roues arrières et l’autre intégré à la boîte de vitesse, donc pour les roues avant. Pour le mode 4x4, je pense qu’ils ont dû adadpter le gripcontrol où ce sont les freins qui font gèrent le patinage des roues. Il n’y aura probablement pas de blocage de différentiel, ni à l’avant, ni à l’arriere.

[AutoCro]

Le moteur électrique à l’avant est accolé à la boîte de vitesse et ne sert absolument pas à actionner les roues avants qui ne sont entraînées exclusivement avec le moteur thermique.

Les roues arrières sont elles entraînées exclusivement avec le moteur électrique qu’on peut obliger de fonctionner en mode AWD

La voiture démarre à chaque fois en Zéro émission donc en propulsion électrique

 

Rien ne s'oppose à ce que le moteur électrique avant entraine le véhicule, ce sera d'ailleurs le seul mode de traction électrique possible pour les versions 4x2 qui disposeront d'un montage identique.

 

 

Dans la boite ATN8, le convertisseur de couple est remplacé par un moteur générateur, et le moteur thermique est accouplé à la boite par l'intermédiaire d'un embrayage multi-disque humide.

Si l'embrayage est ouvert, le moteur électrique AV peut participer à la traction du véhicule, même si j'ignore dans quelle mesure il doit y participer dans le cadre des modes de fonctionnement implémentés par les ingénieurs de PSA.

 

Mais pour ce que j'ai compris, en mode électrique "normal", les versions 4x4 (donc la DS 7 Crossback) sont par défaut des propulsions, c'est le moteur arrière qui est utilisé, dès le décollage du véhicule, et tant que le mode ZE est actif.

 

Le moteur thermique n'est pas censé démarrer tant que le véhicule n'a pas commencé à rouler, et s'il existe bien un démarreur (alterno-démarreur en fait) celui-ci n'est utilisé normalement que moteur chaud...

 

J'avoue que les stratégies utilisées pour cette plateforme PHEV m'intriguent, et je serais ravi d'en apprendre davantage, mais je crois que je vais devoir faire encore preuve de patience.

[FredMt]

Il y a bien deux moteurs, l’un pour les roues arrières et l’autre intégré à la boîte de vitesse, donc pour les roues avant. Pour le mode 4x4, je pense qu’ils ont dû adadpter le gripcontrol où ce sont les freins qui font gèrent le patinage des roues. Il n’y aura probablement pas de blocage de différentiel, ni à l’avant, ni à l’arriere.

 

 

Tant que le système redirige un peu de couple à la roue qui adhère ça marche mais au passage j espère que le gripcontrol a progressé depuis hybrid4...

[Sullivan6824]

Je suis presque sûr à 99% qu’en full électrique ce n’est que les roues arrières et donc propulsion et donc oui la voiture démarre en propulsion dès le démarrage sauf si on met le mode 4x4 alors là le moteur thermique démarre pour les roues avants

Impossible que l’électrique entraîne les 4 roues ça consommerait trop pour un plug-in

Je peux me tromper mais je ne pense pas

[AutoCro]

Pour mémoire, l'essentiel de la plateforme hybride rechargeable en version 4x4 :

 

 

[FredMt]

Pour mémoire, l'essentiel de la plateforme hybride rechargeable en version 4x4 :

 

 

 

Impressionnant!

Tiens pourquoi y a t il mentionné sous la rubrique "confort" : "déclenché à distance" ?

[AutoCro]

Je suis presque sûr à 99% qu’en full électrique ce n’est que les roues arrières et donc propulsion et donc oui la voiture démarre en propulsion dès le démarrage sauf si on met le mode 4x4 alors là le moteur thermique démarre pour les roues avants

Impossible que l’électrique entraîne les 4 roues ça consommerait trop pour un plug-in

Je peux me tromper mais je ne pense pas

 

 

Je n'ai lu aucune info sur le mode 4x4, à part un sibyllin "Le décollage du véhicule est assuré par le ou les MG" qui laisse penser que peut-être les deux moteurs électriques peuvent agir ensemble et sans le moteur thermique... dans certains cas. (mode 4x4)

 

 

Ce qui est certain par contre, c'est qu'en mode ZE normal, seul le moteur arrière est sollicité.

 

De même, il est certain que les deux moteurs électriques peuvent être utilisés ensemble, et avec le concours du moteur thermique, mais il est tout à fait évident que dans ce cas il y aura une répartition de la puissance, de toutes façons limitée par celle de la batterie qui est de 90 kW. (puissance momentanée de 100 kW possible)

 

Ceci dit, quel que soit le mode de fonctionnement, la gestion de la puissance et de sa répartition reste simple puisqu'il s'agit d'électronique pure, et la consommation en roulage normal est faible puisque si on vide une batterie de 13 kWh en 50 km (WLTP) cela représente à peine 14 kW de puissance moyenne absorbée...

[AutoCro]

Impressionnant!

Tiens pourquoi y a t il mentionné sous la rubrique "confort" : "déclenché à distance" ?

 

Oui, c'est assez énigmatique, mais je crois que ça correspond à la possibilité qui sera donnée d'utiliser une application sur Smartphone pour déclencher le préchauffage d'un véhicule connecté à une prise électrique pour l'amener à température avant de partir...

[baron-noir]

Remontez les différents posts.

Il me semble avoir mis une vidéo qui expliquait qu'il y a DEUX moteurs électriques. il en sera de même pour le 3008. C'est le 508-II qui n'aura qu'un moteur électrique.

Pour les couts en électriques, j'avais posté dans le 3008-PHEV en photo le prix des bornes de recharge.

 

Chapeau, 6 bornes de rechargement dans ma p'tite

 

Merci @AutoCro pour tes calculs précis.

Je n'avais pas été si loin , mais j'ai un tarif électrique bien plus attrayant chez moi.

Hors taxes (locales, TVA...) et abonnement…

HP 0,0895 KHW

HC 0,0632 KHW.

 

Ceux qui veulent des détails sur les prix de mon fournisseur ==> MP...

[n72dw10]

Pour en revenir au coût de l'énergie électrique, là aussi, j'ai quelques intuitions, ainsi que quelques interrogations.

 

Tout d'abord, je pense avoir compris que pour un véhicule hybride rechargeable, il faut oublier les bornes publiques payantes, la tarification se faisant à priori au temps de charge et pas à la quantité d'énergie distribuée.

Or, sur une telle borne, pas de forte puissance possible (sans doute 8A de courant max pour les hybrides PSA donc plutôt autour de 1,8 kWh par heure de charge) et comme la connexion est facturée en général avec un forfait puis un coût à la minute, le montant total ramené au prix du kWh est exorbitant.

 

Conclusion : charge à la maison obligatoire (ou au travail !)

 

Mais il reste une question à laquelle je n'ai jamais trouvé de réponse : qu'en est-il du rendement de charge ?

La batterie de DS 7 Crossback ferait un peu plus de 13 kWh utiles, mais le rendement de charge est-il pris en compte, et sinon quelle est sa valeur ?

En d'autres termes, combien de kWh vais-je consommer au compteur pour "remplir" une batterie de 13 kWh ?

Si le rendement est de 90%, il faudra 14,5 kWh

Si le rendement est de 80%, il en faudra 16,3...

 

Ensuite, si on veut comme tu le souhaites connaitre le prix pour 100 km, on peut le calculer :

 

L'autonomie annoncée étant de 50 km WLTP et la capacité utile de la batterie de 13 kWh (pour l'instant et vu les incertitudes on va laisser tomber les décimales) il est facile d'en déduire que la consommation WLTP tourne autour de 26 kWh/100 km

 

Après en fonction du tarif (j'ai un tarif Heures pleines/Heures creuses qui est actuellement de 0,15864 et 0,12396 €/kWh) on pourrait considérer, avec un hypothétique rendement de 87% que l'énergie au compteur tournerait autour de 30 kWh/100 km, soit :

 

30 kWh/100 km 3,72 € en heures creuses

30 kWh/100 km 4,76 € en heures pleines

 

Ce qui représente plus ou moins le coût de 2,5 à 3 litres de SP95 pour 100 km...

 

 

Belle réflexion.

Belle analyse.

 

C’est EDF qui va être content.

[GACQV]

Très intéressants ces calculs, merci!

30kWh pour 100 bornes c'est monstrueux quand on y pense (genre 10 fours qui marchent en même temps pendant 1 heure)

ça serait marrant de connaître à combien ça revient (en électricité pour 1 personne) de faire 100 bornes en train!

[AutoCro]

En même temps, si on compare à un moteur essence (densité d'énergie de l'ordre de 34 MJ/l), brûler 7 litres pour faire 100km correspond à une consommation d'énergie de 66 kWh, dont environ les deux tiers perdus sous forme de chaleur.

[Sullivan6824]

 

Belle réflexion.

Belle analyse.

 

C’est EDF qui va être content.

 

 

Ds7 Crossback pourra recharger jusque 6,6kW donc faire une recharge en 1h45 c’est plutôt pas mal et assez rapide si on a la bonne installation à la maison

[Invité §Eri383OG]

Vive la France! En Belgique on paye 0,27 €/kWh.....

[baron-noir]

Mon installation électrique ne me permettra pas en l’etat De faire une recharge aussi rapide.

L’ideal serait d’avoir une installation en triphasé ce qui est lourd en prix d’abonnement et avec une transformation de l’installation bien qu’il y ait des aides fiscales pour cela...

Personnellement, j’ai abonnement à 6kwh car j’optimise les consommations avec un deslesteur trois voies. Reste à voir si le système de charge rapide se cale avec régulation sur un tel abonnement inférieur au débit nécessaire en full chargement.

Ce dernier point est une question que je pose ?

Je vais chercher de mon côté.

Électriciens bienvenus...

[dufonrafal]

A priori, à la maison, la recharge à 3,7kW suffit. On a toute la nuit pour charger et le jour où il y a une urgence, bah c'est une hybride donc on peut rouler.

[AutoCro]

J'envisage éventuellement la pose d'une prise Green'Up qui autorise la charge à 14A (3,3 kW) mais surtout parce que je souhaite avoir un circuit dédié à la charge, avec un comptage d'énergie séparé, mais il est certain que la charge à 8A m'irait tout à fait, d'autant plus que mes heures creuses sont sur une seule plage, de 23h30 à 7h30.

 

Je pars le matin à 06h30 donc ça colle assez bien, et j'ai un abonnement 21 kW ainsi qu'un délesteur 3 circuits en cascade capable de "dégager" 40A...

 

De ces réflexions, il m'est d'ailleurs venu une question au sujet du câble de charge qui sera fourni avec les véhicules, il serait capable de détecter automatiquement le fait qu'il soit raccordé à une prise Green'Up, mais dans un tel cas pourrait-on "forcer" une charge à faible intensité ? (8A donc au lieu de 14A, il faudrait pour ça un sélecteur sur le boitier de contrôle ou sur la poignée de charge... ou programmable via l'application ou sur le véhicule)

[baron-noir]

Oui, j’envisage personnellement une charge lente en 6 heures Max pour être en « phase » avec mon installation actuelle sans modification physique et tarifaire...

De plus j’imagine qu’une charge lente est peut-être préférable pour prolonger la durée de vie des batteries... (et des câbles-connexions !) quoique ...

[Albatros_blanc]

Mon installation électrique ne me permettra pas en l’etat De faire une recharge aussi rapide.

L’ideal serait d’avoir une installation en triphasé ce qui est lourd en prix d’abonnement et avec une transformation de l’installation bien qu’il y ait des aides fiscales pour cela...

Personnellement, j’ai abonnement à 6kwh car j’optimise les consommations avec un deslesteur trois voies. Reste à voir si le système de charge rapide se cale avec régulation sur un tel abonnement inférieur au débit nécessaire en full chargement.

Ce dernier point est une question que je pose ?

Je vais chercher de mon côté.

Électriciens bienvenus...

 

Avec un raccordement de 6KWh, ce ne sera pas évident. Il me semble aussi que ta situation est loin d’être un cas isolé. Le raccordement en triphasé semble être plutôt l’exception en France. Sachant que c’est un pays qui depuis des décennies a misé sur le nucléaire et aussi le chauffage électrique, ça reste surprenant.

 

A l’inverse au Luxembourg, où il n’y a pas de nucléaire, le raccordement standard des maisons se fait en triphasé, et ça depuis plus de 20 ans.

 

Décidément, pour la transition énergétique, il y a encore du chemin...

[dufonrafal]

J'envisage éventuellement la pose d'une prise Green'Up qui autorise la charge à 14A (3,3 kW) mais surtout parce que je souhaite avoir un circuit dédié à la charge, avec un comptage d'énergie séparé, mais il est certain que la charge à 8A m'irait tout à fait, d'autant plus que mes heures creuses sont sur une seule plage, de 23h30 à 7h30.

 

Je pars le matin à 06h30 donc ça colle assez bien, et j'ai un abonnement 21 kW ainsi qu'un délesteur 3 circuits en cascade capable de "dégager" 40A...

 

De ces réflexions, il m'est d'ailleurs venu une question au sujet du câble de charge qui sera fourni avec les véhicules, il serait capable de détecter automatiquement le fait qu'il soit raccordé à une prise Green'Up, mais dans un tel cas pourrait-on "forcer" une charge à faible intensité ? (8A donc au lieu de 14A, il faudrait pour ça un sélecteur sur le boitier de contrôle ou sur la poignée de charge... ou programmable via l'application ou sur le véhicule)

 

Avec un raccordement de 6KWh, ce ne sera pas évident. Il me semble aussi que ta situation est loin d’être un cas isolé. Le raccordement en triphasé semble être plutôt l’exception en France. Sachant que c’est un pays qui depuis des décennies a misé sur le nucléaire et aussi le chauffage électrique, ça reste surprenant.

 

A l’inverse au Luxembourg, où il n’y a pas de nucléaire, le raccordement standard des maisons se fait en triphasé, et ça depuis plus de 20 ans.

 

Décidément, pour la transition énergétique, il y a encore du chemin...

 

En France on met du monophasé pour les abonnement jusqu'à 12kW et du triphasé à partir de 15kW. Normalement presque tout le monde peut se faire facilement raccorder en triphasé (il arrive dans l'immeuble ou devant la maison, mais on ne connecte qu'une des 3 phases si pas besoin de plus).

[baron-noir]

Programmable : il me semble qu’une application smartphone est prévue avec.

Une telle application existe entre autre pour l’Outlander PHEV. D’ailleurs, je l’avais chargée en mode Démo par curiosité . C’est pratique : rentrer dans un véhicule chauffe en hiver doit faire plaisir entre autre. Allez charger cette application par exemple. PSA devant proposer des services équivalents comme annoncé si mes souvenirs sont bons.

[GACQV]

Ce qui est sûr, c'est qu'entre le surcoût à l'achat de la bagnole et la faible économie réalisée à l'usage, c'est surtout un acte de geek techno curieux, pas tellement un achat "raisonnable"...

[baron-noir]

Il faut effectivement bien regarder l'aspect de l’Investissement . C’est pourquoi les posts commencent à avoir de l’intérêt ici pour déflorer cet aspect.

Il y a l’aspect Geek , mais il faut surtout avoir aussi une sensibilité à faire attention a ce qui rentre dans les narines et les oreilles : conduire en mode silence avec de la bonne musique c’est un rêve ...

De toutes façons en France , c’est inéluctable le prix de l’électricité va grimper dans les années à venir . Et avec une baisse des véhicules thermiques : moins de ventes de carburant et donc de rentrées d’argent en impôt.

Il va bien falloir trouver une autre source de revenus pour l’etat . Ne souhaitons une taxe sur l’air respire par les concitoyens !!!

 

Ce qui est sûr, c'est qu'entre le surcoût à l'achat de la bagnole et la faible économie réalisée à l'usage, c'est surtout un acte de geek techno curieux, pas tellement un achat "raisonnable"...

 

[Albatros_blanc]

Il faut effectivement bien regarder l'aspect de l’Investissement . C’est pourquoi les posts commencent à avoir de l’intérêt ici pour déflorer cet aspect.

Il y a l’aspect Geek , mais il faut surtout avoir aussi une sensibilité à faire attention a ce qui rentre dans les narines et les oreilles : conduire en mode silence avec de la bonne musique c’est un rêve ...

De toutes façons en France , c’est inéluctable le prix de l’électricité va grimper dans les années à venir . Et avec une baisse des véhicules thermiques : moins de ventes de carburant et donc de rentrées d’argent en impôt.

Il va bien falloir trouver une autre source de revenus pour l’etat . Ne souhaitons une taxe sur l’air respire par les concitoyens !!!

 

Il faut savoir aussi que le prix de l'électricité en France est en comparaison avec les pays voisins bas, en raison, notamment, du nucléaire.

[FredMt]

J'envisage éventuellement la pose d'une prise Green'Up qui autorise la charge à 14A (3,3 kW) mais surtout parce que je souhaite avoir un circuit dédié à la charge, avec un comptage d'énergie séparé, mais il est certain que la charge à 8A m'irait tout à fait, d'autant plus que mes heures creuses sont sur une seule plage, de 23h30 à 7h30.

 

Je pars le matin à 06h30 donc ça colle assez bien, et j'ai un abonnement 21 kW ainsi qu'un délesteur 3 circuits en cascade capable de "dégager" 40A...

 

De ces réflexions, il m'est d'ailleurs venu une question au sujet du câble de charge qui sera fourni avec les véhicules, il serait capable de détecter automatiquement le fait qu'il soit raccordé à une prise Green'Up, mais dans un tel cas pourrait-on "forcer" une charge à faible intensité ? (8A donc au lieu de 14A, il faudrait pour ça un sélecteur sur le boitier de contrôle ou sur la poignée de charge... ou programmable via l'application ou sur le véhicule)

 

 

Oui dans ton cas avec les heures creuses, c est nickel la charge lente, et pour la longévité des batteries, c est largement mieux car elles chauffent que très peu. Si tu veux un comptage séparé, il suffit de tirer une ligne dédiée sur laquelle tu installes un compteur dédié.