[206 S16] Infos moteur EW10J4

[Invité §MrP112cd]

 

- MOTEUR EW10J4

 

PRÉSENTATION MOTEUR

 

1 - DESCRIPTION

Nouvelle motorisation : Moteur EW10J4 .

 

Les moteurs EW remplacent progressivement les moteurs XU .

 

Particularités :

 

• 4 cylindres en ligne - 16 soupapes
  
• 2 arbres à cames en tête entraînés par courroie de distribution crantée
  
• système d'injection multipoint
  
• moteur à consommation de carburant réduite (rendement élevé)

NOTA : le moteur est prédisposé pour les futures normes antipollution .

 

Le rendement moteur est amélioré grâce aux facteurs suivants :

 

• diminution des pertes mécaniques
  
• réduction des poids
  
• optimisation des conduits d'admission et d'échappement
  
• vanne de recyclage des gaz d'échappement pilotée (réduction de la consommation de carburant)

 

1 - 1 - IMPLANTATION DU GROUPE MOTOPROPULSEUR

 

Les nouvelles normes de chocs imposent un redressement de l'inclinaison du groupe motopropulseur dans le bloc avant sur les nouveaux véhicules homologués à partir de 1998 .

 

1 - 2 - CARACTÉRISTIQUES

Plaquette marquage moteur :

 

• (a) : type réglementaire
  
• (b) : repère organe
  
• © : numéro d'ordre de fabrication

 

2 - CARACTÉRISTIQUES

 

 

3 - ENSEMBLE CARTER-CYLINDRES

(1) Carter-cylindres .

 

(2) Carter chapeaux de paliers de vilebrequin .

 

(3) Carter d'huile .

 

(4) Pompe à huile .

 

(5) Chemise(s) fonte .

 

Le carter-cylindres en alliage léger est équipé de chemises en fonte insérées au montage (Fonderie) .

 

Les chemises sont de type sèches .

 

Carter chapeaux de palier en alliage léger intégrant les 5 chapeaux de palier en fonte .

 

Particularités :

 

• alésage = ø 85 mm
  
• nombre de paliers = 5
  
• le bouchon de vidange du liquide de refroidissement est implanté sur la face arrière

Le carter d'huile est nouveau, avec des nervures de renforcement pour améliorer la rigidité de la liaison avec la boîte de vitesses .

 

NOTA : cylindre 1 : côté volant moteur .

 

L'étanchéité entre les éléments suivants est assurée par de la pâte à joint :

 

• carter-cylindres
  
• carter chapeau de palier
  
• carter d'huile

 

4 - ATTELAGE MOBILE

(6) Vilebrequin .

 

(7) Segment coup de feu .

 

(8) Segment inférieur d'étanchéité .

 

(9) Segment racleur .

 

(10) Piston .

 

(11) Axe de piston .

 

(12) Bielle .

 

(13) Demi-coussinet de tête de bielle .

 

(14) Cales de jeu latéral de vilebrequin .

 

(15) Demi-coussinets supérieurs .

 

(16) Demi-coussinet inférieur .

 

(d) Trou de graissage .

 

4 - 1 - VILEBREQUIN

 

Nouveau vilebrequin :

 

• matière : fonte
  
• contremasses allégées
  
• nombre de paliers : 5
  
• nombre de contrepoids : 8
  
• étanchéité de vilebrequin par joint à lèvres

Jeu latéral de vilebrequin :

 

• le jeu latéral doit être de 0,06 à 0,15 mm
  
• le jeu latéral est déterminé par 2 demi-cales sur le palier n° 2 (2 côté carter-cylindres)

 

4 - 2 - DEMI-COUSSINETS DE VILEBREQUIN

(6) Vilebrequin .

 

(1) Carter-cylindres .

 

(e) Marquage des classes des paliers de vilebrequin - Sur vilebrequin (Peinture) :

 

• code à barre utilisé en usine
  
• inscription classe de diamètre (palier 1 au palier 5)

(f) Marquage des classes des paliers de vilebrequin - Sur carter-cylindres (Frappe à froid) :

 

• inscription classe de diamètre (palier 1 au palier 5)
  
• inscriptions Usine

La ligne d'arbre (carter-cylindres + chapeaux de paliers) et les paliers de vilebrequin sont appairés par repères sur le carter-cylindres et le vilebrequin .

 

L'appairage est effectué à l'aide de 4 classes de coussinets lisses .

 

Le choix du demi-coussinet approprié doit être effectué avec un tableau d'appariement (voir opération correspondante) avec les marquages (e) et (f) .

 

Demi-coussinets lisses (Côté carter chapeaux de paliers) .

 

Demi-coussinets rainurés (Côté carter-cylindres) .

 

NOTA : il n'y a qu'une seule classe pour les demi-coussinets supérieurs .

 

4 - 3 - BIELLES

 

Bielles :

 

• matière : acier forgé
  
• entraxe = 139 mm
  
• les demi-coussinets de tête de bielles sont lisses
  
• les demi-coussinets sont équipés d'un ergot de positionnement
  
• nombre de classes de poids : 4

Les axes de pistons sont montés serrés dans les bielles, et libres dans les pistons .

 

L'identification des demi-coussinets se fait par trait de peinture sur leur tranche .

 

Les bielles sont percées de manière à favoriser le graissage du bas de chemise .

 

NOTA : les demi-coussinets de tête de bielles sont percés (supérieur et inférieur) .

 

4 - 4 - DEMI-COUSSINETS DE BIELLES

(6) Vilebrequin .

 

(12) Bielle .

 

(g) Marquage sur vilebrequin (A B C D) :

 

• code à barre utilisé en usine
  
• inscriptions des classes de diamètre (maneton 1 au maneton 5)

(h) Marquage sur la bielle (Frappe à froid) :

 

• inscriptions des classes de poids (XX)
  
• inscriptions classes de diamètre (A)
  
• inscriptions Usine (X)

Les têtes de bielles et les manetons de vilebrequin sont appariés par repères .

 

L'appariement est effectué à l'aide 3 classes de demi-coussinets (demi-coussinets inférieurs) .

 

NOTA : il n'y a qu'une seule classe pour les demi-coussinets supérieurs .

 

L'identification des demi-coussinets se fait par trait de peinture sur leur tranche .

 

Le choix du demi-coussinet approprié doit être effectué avec un tableau d'appariement (voir opération correspondante) avec les marquages (g) et (h) .

 

4 - 5 - PISTONS

 

Matière : Alliage léger .

 

Il n'existe qu'une seule classe de diamètre de piston (Cote série) .

 

Il n'existe qu'une seule classe de diamètre de piston (Cote réparation) .

 

4 - 6 - SEGMENTS

 

Le piston comporte 3 segments :

 

• segment d'étanchéité supérieur : épaisseur 1,2 mm
  
• segment inférieur d'étanchéité : épaisseur 1,5 mm
  
• segment racleur : épaisseur 2,5 mm

4 - 7 - VOLANT MOTEUR

 

Volant moteur (Spécifique véhicule) :

 

• matière : fonte
  
• diamètre friction : 230 mm

Le volant moteur comprend sur sa périphérie 60 dents dont 2 ont été supprimées afin de déterminer le Point Mort Haut .

 

Un outil spécifique (-).0189-C permet d'immobiliser l'attelage mobile par l'intermédiaire d'un perçage dans le bloc et le volant moteur .

 

4 - 8 - LA POULIE D'ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES

 

Particularités :

 

• fixation sur vilebrequin par 4 vis
  
• moyeu amorti avec étage de découplage en torsion

5 - ENSEMBLE CULASSE

(17) Couvre-culasse (Matériaux composites) .

 

(18) Carter chapeau d'arbres à cames .

 

(19) Culasse .

 

(i) Canalisation de recyclage des gaz d'échappement intégrée à la culasse (fonderie) .

 

(j) Bossage d'identification de la culasse .

 

5 - 1 - COUVRE-CULASSE

 

Deux couvre-culasse (couvre-culasse supérieur équipé du déshuileur et de l'orifice de remplissage d'huile) .

 

Matière : Matériaux composites .

 

L'orifice de remplissage d'huile est intégré au couvre-culasse .

 

Le joint d'étanchéité est préformé et déposable .

 

NOTA : la méthode de serrage est réalisée en ESCARGOT .

 

5 - 2 - CARTER CHAPEAU DE PALIER D'ARBRE À CAMES

 

Matière: alliage d'aluminium .

 

Étanchéité entre carter chapeaux de palier d'arbre à cames et culasse: pâte à joint .

 

En réparation : Utiliser la pâte à joint AUTOJOINT OR .

 

Le calage latéral de l'arbre à cames est réalisé sur le 5ème palier de la culasse (palier n° 1, côté volant moteur) .

 

NOTA : la méthode de serrage est réalisée en ESCARGOT .

 

5 - 3 - CULASSE

 

4 soupapes par cylindre (2 pour l'admission, 2 pour l'échappement) avec rattrapage de jeu par poussoirs hydrauliques .

 

Hauteur de la culasse neuve = 137 mm .

 

Guide de soupape échappement: acier fritté = 0,2 mm .

 

Déformation maximale admise = 0,03 mm .

 

Les sièges et les guides de soupapes sont nouveaux et réalisés en acier fritté .

 

Rectification maximale admise .

 

Guide de soupape admission: laiton .

 

NOTA : la méthode de serrage est réalisée en ESCARGOT .

 

Une partie de la canalisation de recyclage des gaz d'échappement est intégrée à la culasse .

 

5 - 4 - ARBRE À CAMES

(20) Arbre à cames .

 

(21) Cible entraînée par l'arbre à cames .

 

Nouveaux arbres à cames en fonte comportant 8 cames et 5 paliers .

 

La cible du capteur de référence cylindre d'arbre à cames est implantée sur l'arbre à cames échappement .

 

Les paliers d'arbres à cames sont lubrifiés sous pression et les cames par bain d'huile .

 

NOTA : la cible (21) n'est pas démontable .

 

5 - 5 - JOINT DE CULASSE

(22) Joint de culasse .

 

(k) Repère moteur: trou .

 

(l) Repère joint de culasse Réparation .

 

Particularités :

 

• nombre de classes : 1
  
• épaisseur : 0,8 mm
  
• type : joint métallique multifeuilles (3 feuilles)

5 - 6 - POUSSOIR HYDRAULIQUE

Les poussoirs hydrauliques sont à rattrapage de jeu automatique .

 

Conception identique aux poussoirs utilisés dans les moteurs XU .

 

Diamètre : 28,4 mm .

 

5 - 7 - SOUPAPES

 

Soupape d'admission : ø 33,3 mm .

 

Soupape d'échappement : 29 mm .

 

Joint de queue de soupape : 6 mm .

 

Joint de queue de soupape à coupelle intégrée .

 

5 - 8 - RESSORTS DE SOUPAPES

 

Particularités :

 

forme conique

• repérage : trait(s) de peinture
  
• diamètre extérieur 1 : ø 26,7 mm
  
• diamètre extérieur 2 : ø 15,1 mm

6 - DISTRIBUTION

(23) Vis de fixation .

 

(25) Pignon d'arbre à cames : Échappement .

 

(26) Pignon d'arbre à cames : Admission .

 

(27) Galet tendeur dynamique .

 

(28) Galet enrouleur .

 

(29) Pignon de vilebrequin .

 

(30) Pignon pompe à eau .

 

Le carter de distribution se compose des 2 éléments suivants :

 

• (24) le carter de distribution supérieur (5 points de fixation)
  
• (31) le carter de distribution inférieur (5 points de fixation)

6 - 1 - COURROIE DE DISTRIBUTION

 

6 - 2 - PIGNON D'ARBRE À CAMES

(25) Pignon d'arbre à cames .

 

(32) Moyeu d'arbre à cames .

 

(33) Trou de pigeage .

 

(34) Trou oblong .

 

Le pigeage des arbres à cames s'effectue au travers des moyeux (32) clavetés sur les arbres à cames .

 

Les pignons sont fixés sur leur moyeu au moyen de 3 vis .

 

Lorsque les 3 vis de fixation sont desserrées, les pignons sont libres en rotation (dans la limite de la longueur des trous oblongs) .

 

Ce type de montage permet :

 

• une meilleure précision de calage
  
• une meilleure répartition de la tension courroie entre les différents brins

Identification des moyeux d'arbres à cames :

 

• empreinte sur le moyeu d'arbre à cames
  
• repère numérique

7 - LUBRIFICATION

 

Graissage sous pression assuré par une pompe à engrenages intérieurs de type duocentrique .

 

La cartouche d'huile est séparée du carter cylindres .

 

7 - 1 - POMPE À HUILE

(4) Pompe à huile .

 

(35) Rotor extérieur de pompe à huile .

 

(36) Rotor intérieur de pompe à huile .

 

(6) Vilebrequin .

 

(m) Méplats .

 

La pompe à huile est entraînée en bout de vilebrequin par l'intermédiaire de deux méplats (m) .

 

Tarage du clapet de décharge : 7 bar(s) .

 

7 - 2 - CAPACITÉ D'HUILE

 

 

Capacité entre mini et maxi de la jauge : 1,7 litre(s) .

 

IMPÉRATIF : contrôler systématiquement le niveau d'huile à l'aide de la jauge de niveau manuelle .

 

Périodicité de vidange : Se reporter aux notes d'entretien .

 

7 - 3 - FILTRE À HUILE

 

Périodicité de remplacement en utilisation normale : Se reporter aux notes d'entretien .

Pression d'huile .

7 - 4 - VIDANGE MOTEUR

 

Il est possible de vidanger le moteur par un dispositif d'aspiration .

 

La vidange doit être effectuée à chaud aussitôt après l'arrêt du moteur .

 

L'extrémité du guide jauge est évasée, ce qui permet de raccorder une canule branchée à un appareil de vidange par aspiration (diamètre 14 mm) .

 

NOTA : il est toujours possible de vidanger le moteur en retirant le bouchon de vidange du carter d'huile .

 

8 - CIRCUIT D'ALIMENTATION D'AIR

 

8 - 1 - CIRCUIT D'AIR

(37) Le raccord d'entrée d'air .

 

(38) Rampe alimentation injecteurs .

 

(39) Tube de recyclage des gaz d'échappement .

 

(40) Répartiteur d'admission .

 

(41) Boîtier papillon : Alliage d'aluminium .

 

(42) Collier à vis .

 

(n) Accès à la vis .

 

Particularités - Répartiteur d'admission :

 

• matière : matériaux composites
  
• résonateur intégré au répartiteur d'admission d'air
  
• piquage pour canalisation de recyclage des gaz d'échappement
  
• le joint d'étanchéité est préformé et déposable

Particularités , Boîtier papillon :

 

• matière : alliage léger
  
• régulation du ralenti par moteur pas-à-pas

La dépose du raccord d'entrée d'air sur le boîtier papillon nécessite le desserrage de son collier de fixation (42) par l'emplacement (n) .

 

8 - 2 - RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT

Flèches : Sens de circulation des gaz d'échappement .

 

(19) Culasse .

 

(39) Tube de recyclage des gaz d'échappement .

 

(40) Répartiteur d'admission .

 

(41) Boîtier papillon .

 

(43) Collecteur d'échappement .

 

(44) Vanne de recyclage des gaz d'échappement (EGR) .

 

(45) Boîtier de sortie d'eau .

 

Le recyclage des gaz d'échappement est utilisé pour diminuer l'effet de pompage (diminution de la consommation de carburant) .

 

Le recyclage est de type progressif géré par cartographie .

 

L'ouverture de la vanne EGR commandée par l'électrovanne EGR qui est gérée par le calculateur de contrôle moteur recevant les informations suivantes :

 

• température eau moteur
  
• régime moteur (tr/mn)
  
• charge moteur

8 - 3 - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT (EGR)

Particularités :

 

• électrovanne proportionnelle commandée par le calculateur d'injection

8 - 4 - COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT

(43) Collecteur d'échappement .

 

(46) Conduits internes (1 par cylindre) .

 

(47) Enveloppe externe .

 

Matière : Tôle .

 

Le collecteur d'échappement est constitué des éléments suivants :

 

• 4 conduits
  
• 1 enveloppe en tôle

Un espace entre les conduits d'échappement et les demi-coquilles permettent d'obtenir une bonne isolation thermique .

 

Ce collecteur d'échappement permet un réchauffement rapide du pot catalytique lors d'un démarrage à froid .

 

9 - CIRCUIT D'ALIMENTATION CARBURANT

(p) Sens de circulation du carburant .

 

(q) Sens de circulation des vapeurs d'essence .

 

® Vers canalisation de recyclage des vapeurs d'essence .

 

(s) Vers canalisation alimentation en carburant .

 

(38) Rampe alimentation injecteurs .

 

(48) Canister (Filtre à charbon actif) .

 

 

(49) Filtre à carburant .

 

(50) Valve schrader .

 

(51) Canalisation de retour carburant .

 

(52) Raccord encliquetable .

 

(53) Injecteur(s) essence .

 

(54) Canalisation de réaspiration des vapeurs d'essence .

 

(55) Canalisation d'alimentation carburant .

 

(56) Régulateur de pression d'essence .

 

(57) Pompe à carburant immergée dans le réservoir à carburant .

 

Particularités :

 

• rampe d'alimentation injecteurs sans circuit de retour de carburant
  
• régulateur pression essence implanté dans le réservoir à carburant
  
• pression du carburant : 3,5 bar(s)

9 - 1 - VALVE SCHRADER

 

La valve schrader est une pièce de type valve de roue .

 

Fonctions :

 

• mise hors pression du circuit
  
• contrôle de la pression
  
• contrôle du débit

NOTA : l'accès à la valve schrader nécessite la dépose préalable du cache-style moteur .

 

9 - 2 - FILTRE À CARBURANT

 

Le filtre à carburant assure une filtration des impuretés au-delà de 15 - 20 microns .

 

Périodicité d'échange : Se reporter aux notes d'entretien .

 

10 - CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

(19) Culasse .

 

(45) Boîtier de sortie d'eau .

 

(58) Aérotherme .

 

(59) Vis de purge .

 

(60) Calorstat .

 

(61) Radiateur .

 

(62) Boîte de dégazage .

 

(63) Collecteur entrée eau - Pompe à eau .

 

Particularités :

 

• boîte de dégazage séparée du radiateur
  
• calorstat à deux clapets

10 - 1 - POMPE À EAU

Particularités :

 

• matière : matériaux composites
  
• entraînement par courroie de distribution
  
• la pompe à eau est située à l'extérieur du carter-cylindres

IMPÉRATIF : il faut toujours reposer les goupilles de centrage lors de la repose de la pompe à eau .

 

10 - 2 - CALORSTAT

 

Calorstat de type double effet .

(45) Boîtier de sortie d'eau .

 

(a1) Vers boîtier d'entrée d'eau .

 

(a2) Sortie de liquide de refroidissement de la culasse .

 

(a3) Sortie vers le radiateur .

 

(t) Fonctionnement : À froid .

 

(u) Fonctionnement : En phase de montée en température .

 

(v) Fonctionnement : À chaud .

 

(63) - (64) Clapet .

 

Le calorstat intègre deux clapets (63) et (64) .

 

Lorsque le clapet (64) est ouvert : Le liquide de refroidissement circule dans le radiateur .

 

Lorsque le clapet (63) est ouvert : Le liquide de refroidissement se dirige vers le boîtier d'entrée d'eau (Circulation en boucle) .

 

(t) Fonctionnement - À froid : Le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants :

 

• moteur (circulation en boucle)
  
• aérotherme

(u) En phase de montée en température : Le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants :

 

• moteur (circulation en boucle)
  
• aérotherme
  
• radiateur

(v) Fonctionnement - À chaud : Le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants :

 

• moteur
  
• aérotherme
  
• radiateur

11 - ENTRAÎNEMENT D'ACCESSOIRES

 

2 possibilités d'équipement (Selon véhicule) :

 

• véhicule avec assistance de direction
  
• véhicule avec assistance de direction + air conditionné

11 - 1 - SANS AIR CONDITIONNÉ

(65) Galet tendeur dynamique .

 

(66) Pompe d'assistance de direction .

 

(67) Alternateur .

 

(68) Galet enrouleur .

 

(69) Poulie d'entraînement de courroie .

 

11 - 2 - AVEC AIR CONDITIONNÉ

(65) Galet tendeur dynamique .

 

(66) Pompe d'assistance de direction .

 

(67) Alternateur .

 

(68) Galet enrouleur .

 

(69) Poulie d'entraînement de courroie .

 

(70) Compresseur réfrigération .

 

12 - SYSTÈME D'INJECTION

 

Fournisseur : MAGNETI MARELLI .

 

Type : MMDCM 4.8P .

 

12 - 1 - INJECTION

 

Particularités :

 

• ce calculateur est de type Pression-Régime Moteur
  
• ce système d'injection gère l'injection et l'allumage grâce notamment aux informations de pression d'air admis et du régime moteur
  
• injection multipoints (4 injecteurs électromécaniques)
  
• injection multipoint séquentielle
  
• temps d'ouverture des injecteurs programmé (cartographie)

12 - 2 - ALLUMAGE

 

Particularités :

 

• allumage électronique intégral
  
• allumage de type jumostatique
  
• avance cartographique

Les bobines sont solidaires d'un boîtier compact logé et fixé sur la culasse (BBC 2.2) .

 

Boîtier bobines d'allumage (BBC) :

 

• fournisseur : SAGEM BBC 2.2
  
• résistance de l'enroulement primaire : 0,5 Ω
  
• résistance de l'enroulement secondaire : 12,5 kΩ

Bougies d'allumage :

 

• fournisseur : EYQUEM RFC 52LZDP
  
• siège plat
  
• écartement des électrodes : 1 mm
  
• couple de serrage : 2,5 m.daN

Périodicité de remplacement en utilisation normale : Se reporter aux notes d'entretien .

 

12 - 3 - TÉLÉCHARGEMENT

 

Ce calculateur d'injection-allumage est équipé d'une mémoire Flash-Eprom .

 

Particularité(s) de la mémoire Flash-Eprom :

 

• ce type de mémoire permet, dans le cas d'une évolution de calibration, de modifier le contenu de la mémoire du calculateur sans démontage ni échange de celui-ci
  
• l'opération consiste à télécharger le programme dans la mémoire du calculateur

12 - 4 - CALCULATEUR INJECTION

Particularités :

 

• nouvelle connectique
  
• verrouillage des connecteurs par étrier plastique

Répartition des 128 voies du calculateur sur 3 connecteurs .

 

Le calculateur gère les fonctions suivantes :

 

• le dosage air - essence
  
• allumage
  
• autodiagnostic
  
• régulation de richesse
  
• la régulation du régime ralenti
  
• la régulation de cliquetis
  
• refroidissement moteur
  
• recyclage des gaz d'échappement
  
• régime (compte-tours)
  
• antidémarrage

 

source : http://www.coupe406.free.fr/EW10J4.htm

temps de conversion a la mimine en phpbb 2 heures

[Invité §Ght570yf]

 

Une mine d'information pour ceux qui ne les connaissent pas

[Taisnej]

je pense que ca va aller directement dans la FAQ ca

 

Mais je pense que je vais fermer ce topic pour ne pas le polluer, il n'y a rien à rajouter

[VivaLasVegas]

Bonjour,

Je déterre ce sujet car je n'arrive pas à trouver l'info et je n'ai pas les connaissances mécaniques suffissantes pour savoir :

est-ce que l'injection multipoint est à injection directe ou indirecte sur ces voitures ?

J'ai une S16 de 2004 et je trouve pas l'info...

Merci d'avance ;-)

[bap206]

Bonjour,

Je déterre ce sujet car je n'arrive pas à trouver l'info et je n'ai pas les connaissances mécaniques suffissantes pour savoir :

est-ce que l'injection multipoint est à injection directe ou indirecte sur ces voitures ?

J'ai une S16 de 2004 et je trouve pas l'info...

Merci d'avance ;-)

 

 

Hello,

 

C'est une injection indirecte

[VivaLasVegas]

 

Hello,

 

C'est une injection indirecte

 

 

Hello,

Merci pour ta réponse ;-)

[Yek]

 

Hello,

Merci pour ta réponse ;-)

 

Injection indirect Multipoints : 4 injecteurs de 200cc de debit pour être précis

[lololasticot]

Bonjour,

la référence de ce moteur (EW10J4) concerne toutes les 206 s16 ?

 

J'ai une 206 2l s16 année 2000 (non mux) et je cherche à connaitre la référence de mon moteur (je ne peux pas regarder sur le bloc moteur).

Par avance merci.

[Yek]

Bonjour,

la référence de ce moteur (EW10J4) concerne toutes les 206 s16 ?

 

J'ai une 206 2l s16 année 2000 (non mux) et je cherche à connaitre la référence de mon moteur (je ne peux pas regarder sur le bloc moteur).

Par avance merci.

 

 

oui même moteur sur toute les S16

[lololasticot]

 

oui même moteur sur toute les S16

Merci de votre réponse rapide.

[Invité yoyo et ça 206]

Le 27/10/2008 à 12:06, MrPurple a dit :

Moteur EW10J4

bonjour à tous je cherche un petit renseignement je viens d'avoir le permis et comme premier voiture j'ai eu un 206 par mes parents .

j'ai actuellement un moteur 1400cm3 essence 5porte d'origine .

serait-il possible de savoir si cela est faisable :

enlèvement du moteur d'origine 

mettre le moteur de la 206 s16 a la place 

ainsi que les frein ... 

es ce que les fixations se sont bien les même...

merci de votre réponse j'attends avec impatience 

[autodoum]

Bonjour,

 

complètement illégal ! en france du moins

[Yek]

Le 16/12/2022 à 19:41, Invité yoyo et ça 206 a dit :

bonjour à tous je cherche un petit renseignement je viens d'avoir le permis et comme premier voiture j'ai eu un 206 par mes parents .

j'ai actuellement un moteur 1400cm3 essence 5porte d'origine .

serait-il possible de savoir si cela est faisable :

enlèvement du moteur d'origine 

mettre le moteur de la 206 s16 a la place 

ainsi que les frein ... 

es ce que les fixations se sont bien les même...

merci de votre réponse j'attends avec impatience 

 

Ca va faire beaucoup de chose à changer pour mettre le moteur de la S16.

- Moteur/Culasse

- Boite/embrayage/cardan

- Calculateur/faisceau Électrique MUX

- Radiateur

- Triangle AV/MoyeuAV/Disques

- Boitier Papillon

- Plenum

- Collecteur/ligne échappement complet (Pas le même diamètre)

 

J’espère que t'es mecano et que tu as toutes ces pièces et que tu as beaucoup de temps.