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Remplacement turbo cartrige Sx4 de 2008

 

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Remplacement turbo cartrige Sx4 de 2008

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gautre-herve
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  1. Posté le 21/08/2019 à 14:09:39  
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Aller ! c’est la honte, je viens de remplacer le « cartrige turbo >> alors que c’était qu’un fusible qui commande la vanne EGR qui avait grillé.
Tout ce passe sur un SUZUKI SX 4 Diesel de 2008 pour 229000Km. La voiture marchait bien, juste la vanne EGR que j’avais bouchée il y a plus d’un an. En ce dimanche d’Août, ma fille passe à la maison, et j’en profite pour bricoler sur sa vanne EGR en y mettant une résistance de 300ohm sur la prise. Partant de la maison, après 500m, plus de pêche au moteur. Je regarde rapidement un peu partout, et je vois la durite sortie turbo s’aplatir …….. Pour moi pas de doute le turbo ne tourne plus, et le moteur est en aspiration naturelle .
Aller au travail, je dépose le turbo , et voici le boulot en images
  • Vidanger le circuit d’eau
  • Débrancher la batterie
  • Enlever le cache moteur
  • Déposer boitier et canalisation d’air jusqu’au turbo


collecteur d'eauVoir l'image en grand0 vote


-Déposer la jauge à huile, ainsi que le tuyau de dépression allant au turbo
-Déposer la tôle de protection du turbo, puis enlever les vis de fixation du collecteur d’échappement
- Dévisser le catalyseur, du collecteur, puis l’ensemble dois venir facilement.


pipe échappementVoir l'image en grand0 vote



Le collecteur d’échappement se retire assez facilement, il faut se battre un peu avec le collier sortie turbo au catalyseur , ne pas hésiter à défaire l’écrou à fond


collecteur et turboVoir l'image en grand0 vote



A fin de minimiser le coût de la réparation, j’achète unique ment le CHAR ( environ 200€ ) plus tous les joints de remontage.
Attention avant de démonter, faire des repères sur les carters avec un pointeau

P1160159Voir l'image en grand0 vote

Je vérifie le jeu dans l'axe de la turbine???? il y en a , mais pas assez pour dire que le turbo est mort.......je continue

J’ai pris la pièce près de chez moi, ce n’est pas un Garrette, c’est une marque Italienne, peut être fait en Chine. A priori, le produit semble correcte, il faut voir lorsque cela va tourner, et sur un an.

Je nettoie bien le collecteur , et le système d’inclinaison des ailettes de turbo.



mécanisme d'inclinaison ailettesVoir l'image en grand0 vote



Système qui fait varié le débit à l’échappement, et par ce fait + ou – de pression d’air à l’admission



commande à dépressionVoir l'image en grand0 vote



Vérification du bon fonctionnement de la commande à dépression, voir si elle tient bien en dépression, c’est très important



P1160160Voir l'image en grand0 vote



Remonter le tout en sens inverse, et, en prenant soin a vos repères.
Ajuster la tige de la commande à dépression , en position fermée ( donc en dépression) La rentrée de la tige est environ 14mm


commande de dépressionVoir l'image en grand0 vote


Si tout vous semble bon, reposer le tout en sens inverse du démontage, sans le filtre à air



Il est d’usage après cette opération de vidanger le moteur
Pourquoi ne pas mettre le filtre à air ?? tout simplement pour voir après démarrage , avec une glace, coté admission , si le turbo tourne correctement .
Attention ne pas mettre la main ou , autres , très gros risque.
Pour moi, ça y est, le moteur tourne correctement. Je finis de remonté filtre et accessoires .
Essais ……. Toujours pas plus de pêche. Le moteur plafonne à 3 500T/mn, puis descend à 2000T/mn
Là je me pose les questions. Je n’ai pas fais le bon diagnostic.

Revenons au point de départ . La voiture marchait très bien , malgré la vanne EGR bouchée.
J’ai bricolé avec une résistance de 300ohm sur le circuit de cette vanne, et là, c’est là que le moteur perd sa puissance
J’ai branché ma valise Delphi 150, qui m’annonce plusieurs défauts, dont :
La vanne EGR ( je le savais )
La commande de pression turbo
Je décide de remettre une vanne EGR neuve achetée sur le Net à un vendeur de pièces auto, et la commande de pression turbo



Cette commande fonctionne par dépression,. Vérifier que la bobine est bonne. J’en profite pour changer tous les tuyaux venant de la pompe à dépression


électro vanne Cd de turboVoir l'image en grand0 vote

Commande le turbo





La vanne EGR


s-l1600s-l1600Voir l'image en grand0 vote
Je remonte le tout, et là ………………….. toujours pas de chevaux



On dit souvent que la nuit porte conseil et c’est vrai.
Le lendemain je file sous le capot moteur, pour vérifier une fois encore les fusibles, tous bons…..
Mais en regardant de près , il me manquait un boitier , que je trouve 15 mn après





boitier de fusiblesVoir l'image en grand0 vote


Je ne mettais pas suffisamment penché sous le capot, et là je découvre un fusible de 15 A grillé.
Là, je suis sûr d’avoir trouvé la panne à tous mes problèmes



fusible 15AVoir l'image en grand0 vote


Je change le fusible, et la voiture a retrouvé toute sa puissance, avec une vanne EGR en état cette fois ci.
Avec la valise, j’ai effacé les codes erreurs, et c’est reparti pour ………………





Message édité par Gautre Herve le 21/08/2019 à 20:45:30

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Hervé
Sujets relatif
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gautre-herve
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  1. Posté le 21/08/2019 à 14:19:44  
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Je souhaite modifier mon tuto aussi je ne vois pas comment le faire ??????? :)
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Hervé
carpe diem
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nono318
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  1. Posté le 21/08/2019 à 18:02:35  
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Gautre Herve a écrit :

Je souhaite modifier mon tuto aussi je ne vois pas comment le faire ??????? :)
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 :hello: Gautre Herve , il faut éditer ton message, pour faire ça, à coté de la date de ton post ( à D ) , tu as des carrés bleus, tu clic sur le troisième et là tu peux modifier ton message.
Tu as en gros 24 h pour le faire, après, il faut demander à un modo d'avoir l'édition permanente de ton post.

Message édité par nono318 le 21/08/2019 à 18:04:51

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gautre-herve
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  1. Posté le 21/08/2019 à 21:04:21  
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Merci NONO

C'est fait , je ne sais pas si ce n'est pas trop long ????????????

Cordialement

Hervé :)


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Hervé
carpe diem
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nono318
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  1. Posté le 22/08/2019 à 09:30:47  
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Plus il y a d'info, mieux c'est.


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