AUDI TFSI - TDI lequel est le plus fiable ?

[Invité §348487dP]

Bonjour,

 

sur la planète AUDI (et ses nombreux satellites...)

 

 

et après une décennie (1995-2005) dominée par la suprématie du moteur TDI, on assiste depuis peu à une très forte remontée des moteurs essence dits TFSI

 

 

ces moteurs me paraissent très pointus, au point de se rapprocher (TECHNOLOGIQUEMENT PARLANT ) de leurs homologues à mazout

 

 

 

ATTENTION CECI n'est PAS UN énième duel ESSENCE VS DIESEL MERCIIIIIIII on sait tous que le TDI consomme globalement moins que le TFSI mais n'a pas son agrément dans la montée dans les tours notamment, bon bref, un VRP prendra un TDI pour enfiler les centaines de kilomètres d'autoroute à bord de son A6, la semaine, pour enfin cruiser le dimanche en TFSI au volant de son coupé TT

 

.. quel cliché n'est ce pas ... mais là n'est pas le sujet hein

 

 

 

 

 

 

je me pose la question de la fiabilité de ces moteurs TFSI

 

 

si les TDI sont solides, on peut quand même avoir de mauvaises surprises au fil des kilomètres, ça peut vite revenir cher en entretien si les injecteurs partent en sucettes, sans parler du FAP.... mais qu'en est il du TFSI, enfin DES TFSI plutôt ...

[mat86]

Salut,

 

Encrassement de l'admission sur les moteurs à injection directe de par le principe même, et circuit de suralimentation qui fatigue naturellement avec les kilomètres. Valable pour n'importe quel moteur turbo et pour n'importe quel moteur à injection directe.

 

Rien ne vaut un bon atmo à injection indirecte.

[Invité §348487dP]

c'est triste

 

 

est ce que ça veut dire qu'on peut pas faire de court trajet en ville à froid avec un TFSI , au même titre qu'un TDI ? enfin qu'il faut éviter, ou alors bien penser à "décrasser" régulièrement

[mat86]

Y a pas de FAP ou d'EGR sur les essences, donc moins d'emmerdes... L'encrassement de l'admission est dû au principe de l'injection directe (vapeurs d'huile qui se déposent dans l'admission et pas nettoyées par le mélange air essence. Réglé avec une double injection, comme sur le 1.8 TFSI).

Y a aussi potentiellement les pompes HP qui compliquent les choses. Plus on complique, plus il y a de sources potentielles de pannes...

[Invité §348487dP]

Y a pas de FAP ou d'EGR sur les essences, donc moins d'emmerdes... L'encrassement de l'admission est dû au principe de l'injection directe (vapeurs d'huile qui se déposent dans l'admission et pas nettoyées par le mélange air essence. Réglé avec une double injection, comme sur le 1.8 TFSI).

Y a aussi potentiellement les pompes HP qui compliquent les choses. Plus on complique, plus il y a de sources potentielles de pannes...

 

 

 

y a une double injection sur le 1,8 TFSI, pas sur le 2.0 200 / 211 ...

 

donc le 1,8 TFSI 160 / 180 n'est pas concerné par cet encrassement je prend note

 

 

pour un 1,6 THP 156 / 200 de chez PSA - "BMW", on a aussi droit à ce "traitement de faveur" ?

[mat86]

Non. Par contre on a droit aux chaines de distrib qui s'allongent très précocement (parfois avant 20 000 km).

[Invité §348487dP]

6 votes contre 0

 

le TFSI gagne à l'aise

[Invité §tri502JA]

pour ma part, je dirais le tfsi

[JOTDI140]

Je vote TFSI également

J'ai eu toutes les merdes possibles avec mon ancien 2.0TDI.

Avec mon TFSI, juste les bobines passées en garantie mais comme dit Mat il faut regarder régulièrement l'encrassement de l'admission du aux vapeurs d'huile causées par l'injection directe.

 

Par contre j'ai pas pu voter !

[Invité §tri502JA]

merci pour ce temoignage qui conforte encore le choix de l'essence par rapport au diesel

[Invité §Don338Gp]

TFSI sans hésiter

 

le TDI est bien moins fiable et surtout largement plus coûteux à entretenir

[Fab-1000R]

TFSI sans hésiter

 

le TDI est bien moins fiable et surtout largement plus coûteux à entretenir

Tu peux développer

et combien as-tu eu de TDi!!?

[Invité §Don338Gp]

Tu peux développer

et combien as-tu eu de TDi!!?

 

 

 

aucun, que le tout puissant m'en préserve