[Topic Officiel] Audi TT III [8S] (2014-2023)

[mat86]

Sinon pour 60K€, y a aussi R8, Aston Vantage, DB9. T'es sur que tu veux toujours une TT 2.0TFSI?

[Taisnej]

Sinon pour 60K€, y a aussi R8, Aston Vantage, DB9. T'es sur que tu veux toujours une TT 2.0TFSI?

 

 

Ou une petite Nissan GT-R

[Invité §enz748hT]

Y'a rien à répondre, j'ai passé l'age gamin

 

 

Tant que tu n'assumera pas d'être partial, t'a pas passé l'âge gamin

Sinon pour 60K€, y a aussi R8, Aston Vantage, DB9. T'es sur que tu veux toujours une TT 2.0TFSI?

 

 

Neuf vs occas aussi

[mat86]

Voiture VS voiture.

 

Puis une DB9 avec 27 000 km, c'est pas trop usé non plus...

[Invité §enz748hT]

Ah mais moi j'suis comme toi, j'préfère mille fois une R8 d'occase qu'un TT neuf

 

Mais ptet pas lui

[Invité §Lud140fn]

C'est pas tout à fait le même coût à l'usage non plus.

[Invité §dan053tf]

si on fait neuf vs ocase, on peu tout comparer a la TT même une féfé ce n'est pas très judicieux.

[mat86]

Pourquoi? C'est du fric que tu veux mettre dans un objet à 4 roues. Avec telle somme tu peux avoir plein de trucs différents. L'achat neuf n'est pas une obligation... Je ne vois pas en quoi il ne serait pas légitime de confronter à une TT neuve une berlinette italienne V8 er une GT anglaise V12... C'est censé etre un achat plaisir à 60 000€. Ca tombe bien, les voitures que je propose sont des voitures plaisir dans ce budget.

[Taisnej]

Quid de l'entretien/assurance ?

[mat86]

Si tu peux mettre 60k€ dans une caisse tu peux mettre 2K€ d'entretien annuel, largement compensé par une décote beaucoup plus faible...

[Invité §ala826bG]

 

On s'en branle, c'est d'la daube ton truc

 

 

c'est sur que çà te ferait pas de mal

[Invité §cat428mk]

j'ai été dans la meme situation que toi

 

j'ai longtemps hésité

 

j'ai essayé le RCZ R , le TTRS MK2, le cayman et le Box , le TTMK3

 

je suis finalement passé au box que j'ai acheté neuf en CP

 

moins puissant que le RCZ R mais quel bruit et quel chassis ce box

 

et le ronronnement du flat 6.............incomparable !

 

On joue quand même pas dans la même cours là . Faut arrêtez

 

Sinon pour 60K€, y a aussi R8, Aston Vantage, DB9. T'es sur que tu veux toujours une TT 2.0TFSI?

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Pourquoi? C'est du fric que tu veux mettre dans un objet à 4 roues. Avec telle somme tu peux avoir plein de trucs différents. L'achat neuf n'est pas une obligation... Je ne vois pas en quoi il ne serait pas légitime de confronter à une TT neuve une berlinette italienne V8 er une GT anglaise V12... C'est censé etre un achat plaisir à 60 000€. Ca tombe bien, les voitures que je propose sont des voitures plaisir dans ce budget.

+1

Si tu peux mettre 60k€ dans une caisse tu peux mettre 2K€ d'entretien annuel, largement compensé par une décote beaucoup plus faible...

+1

 

C'est marrant, je vois tout comme toi Mat

[Invité §cat428mk]

Cela peut en intéresser quelques-uns

 

http://www.turbo.fr/actualite- [...] ugeot-rcz/

[Invité §enz748hT]

c'est sur que çà te ferait pas de mal

 

 

Quoi donc ?

[S-XVI]

Cela peut en intéresser quelques-uns

 

http://www.turbo.fr/actualite- [...] ugeot-rcz/

 

 

Intéressant

[S-XVI]

J'ai toujours beaucoup aimé le look de l'Audi TT mais, et c'est flagrant à mes yeux sur les photos de ce comparatif, je trouve la ligne générale du RCZ R vraiment plus

 

Par contre, le tableau de bord du nouveau TT est sublime

[Invité §ste642ZO]

Ah mais moi j'suis comme toi, j'préfère mille fois une R8 d'occase qu'un TT neuf

 

Mais ptet pas lui

 

 

Oui enfin bon une R8 v8 d'occasion, il y a un fossé énorme qui la sépare d'un TT3 2.0, rien qu'en perfs déjà, surtout quand on sait ce qu'est capable d'encaisser le châssis en virages, le freinage,etc,etc...

 

Du coup en cas de gros frais vu les performances supérieures : l'addition sera bien plus élevé, je ne parle pas des classiques entretiens sur ce genre d'auto qui sont proposés à des tarifs abordables et donc pas représentatif du coût moyen des pièces sur une telle auto...

 

La décote plus faible, là encore faut voir, le jour ou tu revends la voiture en question.

 

Je ne dis pas qu'une TT à 60K€ neuve soit une affaire de folie, mais pour une auto neuve avec 0 km au compteur avec des tarifs accessibles en entretien, çà me paraît plus raisonnable comme choix que de partir sur une auto d'occasion genre R8, DB9 ou Ferrari qui peut vite coûter une petite fortune en cas de problème important.

[S-XVI]

 

Oui enfin bon une R8 v8 d'occasion, il y a un fossé énorme qui la sépare d'un TT3 2.0, rien qu'en perfs déjà, surtout quand on sait ce qu'est capable d'encaisser le châssis en virages, le freinage,etc,etc...

 

Du coup en cas de gros frais vu les performances supérieures : l'addition sera bien plus élevé, je ne parle pas des classiques entretiens sur ce genre d'auto qui sont proposés à des tarifs abordables et donc pas représentatif du coût moyen des pièces sur une telle auto...

 

La décote plus faible, là encore faut voir, le jour ou tu revends la voiture en question.

 

Je ne dis pas qu'une TT à 60K€ neuve soit une affaire de folie, mais pour une auto neuve avec 0 km au compteur avec des tarifs accessibles en entretien, çà me paraît plus raisonnable comme choix que de partir sur une auto d'occasion genre R8, DB9 ou Ferrari qui peut vite coûter une petite fortune en cas de problème important.

 

[Invité §ala826bG]

 

Oui enfin bon une R8 v8 d'occasion, il y a un fossé énorme qui la sépare d'un TT3 2.0, rien qu'en perfs déjà, surtout quand on sait ce qu'est capable d'encaisser le châssis en virages, le freinage,etc,etc...

 

Du coup en cas de gros frais vu les performances supérieures : l'addition sera bien plus élevé, je ne parle pas des classiques entretiens sur ce genre d'auto qui sont proposés à des tarifs abordables et donc pas représentatif du coût moyen des pièces sur une telle auto...

 

La décote plus faible, là encore faut voir, le jour ou tu revends la voiture en question.

 

Je ne dis pas qu'une TT à 60K€ neuve soit une affaire de folie, mais pour une auto neuve avec 0 km au compteur avec des tarifs accessibles en entretien, çà me paraît plus raisonnable comme choix que de partir sur une auto d'occasion genre R8, DB9 ou Ferrari qui peut vite coûter une petite fortune en cas de problème important.

 

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[mat86]

Pas certain que le calcul soit bon... Surtout avec une garantie power par exemple sur Ferrari (ce qui n'est pas trop compliqué à obtenir).

[Invité §dan053tf]

trop risqué une féfé une 911 carrera s

[Invité §ala826bG]

On joue quand même pas dans la même cours là . Faut arrêter

 

 

 

 

 

(à part sur un tour chrono ) je suis d'accord que le rcz-r qui se touche largement moins 40k n'a rien à faire dans un comparo vs une Porsche à 60kE ou autre véhicule du même prix.

[mat86]

trop risqué une féfé une 911 carrera s

 

 

Vu les casses moteur sur les 996 et 997 phase 1, je préfère un collecteur d'échappement fendu sur 430...

[Invité §HPI244ad]

 

 

(à part sur un tour chrono ) je suis d'accord que le rcz-r qui se touche largement moins 40k n'a rien à faire dans un comparo vs une Porsche à 60kE ou autre véhicule du même prix.

Pas du tout d'accord avec cette affirmation. La vidéo au dessus démontre le contraire.

Comparer des voitures de même prix, c'est une approche de consommateur. Comparer des voitures de même capacité à donner du plaisir de conduire, c'est une approche d'amateur de sportives et le prix n'a plus rien à faire là-dedans.

 

Pas mal de possesseurs de Porsche apprécient dans leur voiture le fait qu'elle soit une Porsche, bien plus que ce qu'elle peut leur offrir et qu'ils ne trouveraient pas chez d'autres. Imaginons qu'il existe un pilote absolument ignorant de cette hiérarchie du marché automobile, et qu'on le fasse monter successivement dans un Cayman, un RCZ-R puis un TT. Je ne pense pas qu'il affirmerait que le 2ème n'a rien à faire dans la liste !

 

Ceci étant dit, pour en revenir à l'essai comparatif RCZ-R/TT, il semble assez objectif. Sauf sur l'inconfort, que je n'ai pas noté sur le TT que j'ai essayé, pourtant chaussé en 20" et sans amortissement piloté. Et pourtant, je l'ai emmené sur des routes pas bien belles. Sur les vidéos d'accélération, on voit nettement le caractère volontaire du 1.6THP à l'approche de la zone rouge, alors que de son côté, le 2.0TFSI commence à rechigner dès la 3ème. A ce propos, la version traction et boîte méca étant plus légère d'une 100aine de kilos, je pense que dans la réalité, elle doit être plus alerte que la version Quattro. Le Quattro a beau coller 0.7" à la traction sur le 0-100, ce n'est pas significatif, c'est juste une histoire d'adhérence à l'arrachage et de rapidité de la S-tronic par rapport à des chgts de rapport manuels.

[mat86]

Ouais si enfin si c'est pour faire de la ligne droite, peu d'intérêt... Le Quattro sert à autre chose qu'à ne pas patiner en départ arrêté hein? Ca passe plus fort en virage, ca motrice mieux dans toute situation, bref ça permet d'avoir un comportement plus sportif que la meme voiture en traction.

[Invité §HPI244ad]

j'ai été dans la meme situation que toi

 

j'ai longtemps hésité

 

j'ai essayé le RCZ R , le TTRS MK2, le cayman et le Box , le TTMK3

 

je suis finalement passé au box que j'ai acheté neuf en CP

 

moins puissant que le RCZ R mais quel bruit et quel chassis ce box

 

et le ronronnement du flat 6.............incomparable !

Et alors, tes impressions sur toutes ces voitures ? Le TTRS MK2 notamment ?

 

J'en profite aussi pour qqs questions sur le Box. Déjà, tu as fait vite pour l'acquisition d'un Boxster après l'essai d'un TTMK3 qui n'est dispo dans les concessions que depuis 3 semaines ... Au CP Porsche que je suis allé voir, les prochaines livraisons en neuf étaient prévues pour février 2015, c'était il y a 1 mois, donc 3 mois d'attente. Peut-être es-tu parti avec un modèle exposé en concession ? Sinon, dans quelle config l'as-tu pris ? Dimensions des jantes ? As-tu pris le PASM et si oui, quelle est son efficacité ?

[Invité §cat428mk]

 

 

(à part sur un tour chrono ) je suis d'accord que le rcz-r qui se touche largement moins 40k n'a rien à faire dans un comparo vs une Porsche à 60kE ou autre véhicule du même prix.

 

Vu les casses moteur sur les 996 et 997 phase 1, je préfère un collecteur d'échappement fendu sur 430...

 

Pas plus de 8% de la production ... Mais faut pas être dedans

 

Pas du tout d'accord avec cette affirmation. La vidéo au dessus démontre le contraire.

Comparer des voitures de même prix, c'est une approche de consommateur. Comparer des voitures de même capacité à donner du plaisir de conduire, c'est une approche d'amateur de sportives et le prix n'a plus rien à faire là-dedans.

 

Pas mal de possesseurs de Porsche apprécient dans leur voiture le fait qu'elle soit une Porsche, bien plus que ce qu'elle peut leur offrir et qu'ils ne trouveraient pas chez d'autres. Imaginons qu'il existe un pilote absolument ignorant de cette hiérarchie du marché automobile, et qu'on le fasse monter successivement dans un Cayman, un RCZ-R puis un TT. Je ne pense pas qu'il affirmerait que le 2ème n'a rien à faire dans la liste !

 

Ceci étant dit, pour en revenir à l'essai comparatif RCZ-R/TT, il semble assez objectif. Sauf sur l'inconfort, que je n'ai pas noté sur le TT que j'ai essayé, pourtant chaussé en 20" et sans amortissement piloté. Et pourtant, je l'ai emmené sur des routes pas bien belles. Sur les vidéos d'accélération, on voit nettement le caractère volontaire du 1.6THP à l'approche de la zone rouge, alors que de son côté, le 2.0TFSI commence à rechigner dès la 3ème. A ce propos, la version traction et boîte méca étant plus légère d'une 100aine de kilos, je pense que dans la réalité, elle doit être plus alerte que la version Quattro. Le Quattro a beau coller 0.7" à la traction sur le 0-100, ce n'est pas significatif, c'est juste une histoire d'adhérence à l'arrachage et de rapidité de la S-tronic par rapport à des chgts de rapport manuels.

 

A 60Ke, j'achète une Porsche d'occas' mais pas un TT neuf .

 

 

En voiture plaisir, j'ai eu le TT mk1 quattro 225cv et le TT mk2 TFSI 200cv et j'ai une Porsche 996 Carrera 4S 320cv actuellement .

J'ai adoré mes TT. Le moteur et la tenue de route du mk1 étaient top, beaucoup moins pour le mk2 . Quant à la Porsche, ben, ça n'a rien à voir en tout point de vue et je ne peux la comparer avec les TT donc même si ce sont des voitures plaisirs (pour moi) car j'en ai pris avec les 3, ben le prix joue quand même un peu . Je ne peux pas comparer un TT mk2 neuf à 49000 euros en 2007 à une 4S neuve à 107500 euros en 2003 ...

[mat86]

Moi à 60 K€, j'achète çelle qui me filera la plus grosse trique. Qu'elle soit neuve ou d'occase. Et à 60K€, y a moyen de se faire un bon priapisme plutot qu'une mi molle...

[Invité §HPI244ad]

 

Pas plus de 8% de la production ... Mais faut pas être dedans

 

 

A 60Ke, j'achète une Porsche d'occas' mais pas un TT neuf .

 

 

En voiture plaisir, j'ai eu le TT mk1 quattro 225cv et le TT mk2 TFSI 200cv et j'ai une Porsche 996 Carrera 4S 320cv actuellement .

J'ai adoré mes TT. Le moteur et la tenue de route du mk1 étaient top, beaucoup moins pour le mk2 . Quant à la Porsche, ben, ça n'a rien à voir en tout point de vue et je ne peux la comparer avec les TT donc même si ce sont des voitures plaisirs (pour moi) car j'en ai pris avec les 3, ben le prix joue quand même un peu . Je ne peux pas comparer un TT mk2 neuf à 49000 euros en 2007 à une 4S neuve à 107500 euros en 2003 ...

Ben, on est bien d'accord je pense !

[Invité §HPI244ad]

Ouais si enfin si c'est pour faire de la ligne droite, peu d'intérêt... Le Quattro sert à autre chose qu'à ne pas patiner en départ arrêté hein? Ca passe plus fort en virage, ca motrice mieux dans toute situation, bref ça permet d'avoir un comportement plus sportif que la meme voiture en traction.

Oui, c'est vrai. Mais ce qui fait la sportivité, c'est le comportement en limite d'adhérence, plus que la vitesse à laquelle ça se produit. Aller chercher les limites d'un quattro sur route ouverte, c'est prendre bcp de risque. D'après les essais lus sur le TT, le Quattro comme la traction partent en sous-virage en entrée de courbe, il faut les placer au frein toutes les 2. Je ne dirais pas que l'une est plus sportive que l'autre, mais qu'elle est plus efficace parce qu'elle repousse les limites d'adhérence.

[mat86]

Je connais bien le Quattro sur Mk1, j'ai un 3.2 depuis 5 ans 1/2. J'ai conduit quelques 1.8T FWD, ca n'a rien à voir niveau adhérence. Ni comportement. J'ai du couple sur l'arrière dans toutes les phases d'accélération et dans les pertes d'adhérence sur l'avant. Alors certes ça reste sous vireur, mais ça ne se comporte pas du tout de la meme facon.

[Invité §dan053tf]

perso pour une voiture plaisir et égoïste je prends une Porsche et pis c'est tout

[Invité §HPI244ad]

Je connais bien le Quattro sur Mk1, j'ai un 3.2 depuis 5 ans 1/2. J'ai conduit quelques 1.8T FWD, ca n'a rien à voir niveau adhérence. Ni comportement. J'ai du couple sur l'arrière dans toutes les phases d'accélération et dans les pertes d'adhérence sur l'avant. Alors certes ça reste sous vireur, mais ça ne se comporte pas du tout de la meme facon.

Tu as sans doute raison. Je n'ai pas d'expérience significative de conduite sportive en 4RM, je suis avec des propulsions depuis plus de 20 ans. Alors évidemment, l'arrière vient assez facilement, surtout sur route grasse ... et l'on s'amuse sans atteindre des vitesses démentielles.

[Invité §ala826bG]

Pas du tout d'accord avec cette affirmation. La vidéo au dessus démontre le contraire.

Comparer des voitures de même prix, c'est une approche de consommateur. Comparer des voitures de même capacité à donner du plaisir de conduire, c'est une approche d'amateur de sportives et le prix n'a plus rien à faire là-dedans.

 

Pas mal de possesseurs de Porsche apprécient dans leur voiture le fait qu'elle soit une Porsche, bien plus que ce qu'elle peut leur offrir et qu'ils ne trouveraient pas chez d'autres. Imaginons qu'il existe un pilote absolument ignorant de cette hiérarchie du marché automobile, et qu'on le fasse monter successivement dans un Cayman, un RCZ-R puis un TT. Je ne pense pas qu'il affirmerait que le 2ème n'a rien à faire dans la liste !

 

Ceci étant dit, pour en revenir à l'essai comparatif RCZ-R/TT, il semble assez objectif. Sauf sur l'inconfort, que je n'ai pas noté sur le TT que j'ai essayé, pourtant chaussé en 20" et sans amortissement piloté. Et pourtant, je l'ai emmené sur des routes pas bien belles. Sur les vidéos d'accélération, on voit nettement le caractère volontaire du 1.6THP à l'approche de la zone rouge, alors que de son côté, le 2.0TFSI commence à rechigner dès la 3ème. A ce propos, la version traction et boîte méca étant plus légère d'une 100aine de kilos, je pense que dans la réalité, elle doit être plus alerte que la version Quattro. Le Quattro a beau coller 0.7" à la traction sur le 0-100, ce n'est pas significatif, c'est juste une histoire d'adhérence à l'arrachage et de rapidité de la S-tronic par rapport à des chgts de rapport manuels.

 

 

 

mouais le prix n'a plus rien faire la dedans il y a moment ou il faudra régler la facture ...

 

si tu te concentres que sur le plaisir de conduite alors le rcz-r peut taquiner bien d'autres véhicules plus chers... (mais il y en a aussi d'autres qui le sont moins ) et d'autres bien affutée comme une petite lotus bien dépouillée légère comme une plume

 

les critères de choix ne se résument pas à cela d'autres paramètres entrent en ligne de compte .. tu tiens à avoir une finition irréprochable ? 4rm? propulsion ? flat 6 V8 etc....une belle gueule , une boite séquentielle etc ...d'un combiné compteur hi-tech amortissement piloté? ou simplement tu tiens à rouler Porsche ou autres ? il est clair qu'avec 20000 d'écart l'offre ne peut que logiquement pas être la même ...sinon ils doivent commencer à s'inquiéter

mon avis c'est que chacun cherche son meilleur compromis qualités /plaisir en fonction du budget qu'il peut/veut y consacrer...

 

si tu as 60000 de budget prévu ,je ne vois pas comment tu pourrais finir en rcz r ou en tt 230cv...par contre si tu as 40000....

[Invité §air113Fo]

Et alors, tes impressions sur toutes ces voitures ? Le TTRS MK2 notamment ?

 

J'en profite aussi pour qqs questions sur le Box. Déjà, tu as fait vite pour l'acquisition d'un Boxster après l'essai d'un TTMK3 qui n'est dispo dans les concessions que depuis 3 semaines ... Au CP Porsche que je suis allé voir, les prochaines livraisons en neuf étaient prévues pour février 2015, c'était il y a 1 mois, donc 3 mois d'attente. Peut-être es-tu parti avec un modèle exposé en concession ? Sinon, dans quelle config l'as-tu pris ? Dimensions des jantes ? As-tu pris le PASM et si oui, quelle est son efficacité ?

 

 

 

 

 

hello voici les 1ere réponses

 

j'avais ouvert un topic pour présenter ma belle

 

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