[Topic Officiel] Audi A5 II Sportback [F5] (2016)

Bonjour à tous,

J ai une question concernant l Audi drive sélect sur mon Audi A5 tfsi 190

En mode Individual il y a la possibilité de régler le « son moteur » en confort, auto ou dynamic.
Mais dans l effet je n ai pas l impression que le son change...
Le vendeur Audi m avait indiqué qu il y avait le système de haut parleur sur l échappement ce que je doute fortement. J ai un modèle sportback 2018 tfsi 190 ultra.
Est ce que vous avez cette option? Est ce que le son change significativement ?
Y aurait il moyen de modifier via le vagcom les données pour augmenter le son ?

Merci d avance de vos retours

Oui je pense que le bruit vient des HP plus que de l'échappement.
Perso, la ligne a été changée et le bruit est réel désormais, c'est bien mieux !

Voici un petit article après quelques kilomètres sur mon A5 TFSI 252, achetée il y a un mois:

Le moteur sait être discret en monde "EFFICIENCY" et presque économique (6-6,6L/100). Si on le sollicite, il se transforme en brute épaisse: ce moteur est très coupleux et répond à tout moment présent, parfois trop surtout à basse vitesse où il est capable de malmener le train avant avec (trop) de facilité ! Sur routes spécifiques, en Allemagne, on sent la contrainte de la puissance jusqu'à 160 dans la direction...C'est un vrai ouragan, un déluge de puissance et de décibels, ça bombarde avec l'échappement spécifique, ça ronfle, ça crépite, ça gronde; ça pousse fort vraiment...(ceux qui roulent en RS5 doivent rire, mais je viens d'un TDI143...) et objectivement après petite routes avec une 308 GTI d'un ami: malgré sa carrure supérieure et son moteur avec 15 cv de moins, elles sont très très proches ! On en oublierait presque sa carrure ! Le Quattro devrait être de série sur cette motorisation ! Mais je crois que c'est désormais le cas, tant pis pour moi !

La tenue de route: Grâce à ces doubles triangulations, et ses gros pneus, l'A5 est irréprochable, elle vire à plat et se comporte très bien malgré son poids ! Bon évidemment, au niveau du confort, y'a mieux: mais on ne peut pas tout avoir en l'absence de suspensions pneumatiques configurables.
La consommation: je complèterai ce chapitre plus tard, n'ayant pas encore assez de recul sur longue distance. Sur petite route, en roulant un peu vivement on est à 10L bien tassé...aux 100. En mode "oeuf sous la pédale", on peut descendre à 6L sur départementales.

La carrosserie: Franchement, c'est la première voiture que je possède où j'ai eu des gens qui m'ont fait des signes comme quoi ils la trouvent belle. C'est vrai qu'en SLINE et avec ce rouge qui détonne, elle est à la fois statutaire, luxueuse et sportive. Avec ce capot aux arêtes agressives et la calendre à alvéoles, on a le côté sportif. J'exagère ? Franchement, même pas. Et la preuve, elle ne passe pas inaperçu. Parfois, c'est un inconvénient: jalousie bien humaine mais désagréable, commentaires divers, et sur la route: gens qui vous collent avec leur Dacia et autres...Mais bon j'assume ! Pas le choix pour une voiture au quotidien.
L'extérieur: D e nombreuses personnes préfèrent l'ancien modèle d'A5...Je pense que c'est par habitude: comme une chanson qu'on entend tous les jours à la radio: elle finit par vous rentrer dans la tête...L'A5 II esthétiquement est vraiment belle à mon sens: c'est la quintessence de ce qu'AUDI sait faire de mieux à la croisée des chemins, entre sportivité et luxe.Avez-vous remarqué que chapitre est redondant avec celui de la carrosserie ?
L'intérieur: Tout est bien pensé, agencé, avec une sensation de luxe et de sportivité grâce aux sièges spécifiques SLINE. Evidemment, l'absence d'écran tactile relève presque de la farce...Mais enfin on pardonne tant le reste est parfait et puis une fois que le moteur démarre !

La finition: franchement c'est vraiment TOP je ne retrouve pas cela chez BMW, un peu chez MERCEDES, mais ici tout n'est que luxe, raffinement, volupté et sportivité, version SLINE oblige. Tout est vraiment bien étudié, bien fini, peu de choses à redire. Et ces boutons alus pour le réglage de la clim: quel bonheur: ici en tout cas je suis content que ce ne soit pas tactile.
La boite de vitesse: Je n'ai que peu d'expérience dans le domaine, je ne suis donc pas le meilleur juge (à part des boites auto de l'ancien temps (Clio, R21, CX ou plus récemment C3) je n'ai pas trop utilisé cela. Mais cette boite est douce, réactive et le complément avec les palettes au volant et la reprise auto en cas d'oubli est tout simplement subjuguant.

Mes options: achetée d'occasion, mes choix étaient plutôt imposés, j'aurai pu prendre une Design Luxe en TDI 190 avec le toit ouvrant etc c'était superbe pour un prix équivalent en blanc avec le toit pano noir, ça rendait super bien. Et puis je suis tombé sur ce modèle rouge avec ce TFSI 252 et ma femme qui me disait :"de toute façon tu ne l'achèteras jamais !": et ça a été le déclic !...Si elle avait su Donc pour les options, pas grand chose à se mettre sous la dent à part quelques packs et des éléments qu'on trouve sur n'importe quelle petite française désormais: même pas de caméras ! Mais les clignotants dynamiques sont sympas. Audi Connect et le hotspot wifi sont aussi sympas et modernes. Après l'essentiel est là avec les leds, le carplay, le audi presense, le limitateur (très important). L'écran virtuel est de toute beauté même si je trouve que sur le 252 il aurait déjà pu proposer le gros compteur tour central. Je suis sûr que cela doit pouvoir se débloquer ?

Conclusion: Une voiture de rêve pour moi: belle, utilisable au quotidien en mode "calme", elle peut se révéler une quasi sportive si on sollicite la pédale de droite ! Parfois, je voudrais qu'elle soit plus discrète mais il faut assumer !

Merci je voulais compléter l'article mais il faut que je le reprenne ?

Voici un petit article (à jour au 2/11=>Chapitres freinage et conso) après quelques kilomètres sur mon A5 TFSI 252, achetée il y a un mois:

Le moteur sait être discret en monde "EFFICIENCY" et presque économique (6-6,6L/100). Si on le sollicite, il se transforme en brute épaisse: ce moteur est très coupleux et répond à tout moment présent, parfois trop surtout à basse vitesse où il est capable de malmener le train avant avec (trop) de facilité ! Sur routes spécifiques, en Allemagne, on sent la contrainte de la puissance jusqu'à 160 dans la direction...C'est un vrai ouragan, un déluge de puissance et de décibels, ça bombarde avec l'échappement spécifique, ça ronfle, ça crépite, ça gronde; ça pousse fort vraiment...(ceux qui roulent en RS5 doivent rire, mais je viens d'un TDI143...) et objectivement après petite routes avec une 308 GTI d'un ami: malgré sa carrure supérieure et son moteur avec 15 cv de moins, elles sont très très proches ! On en oublierait presque sa carrure ! Le Quattro devrait être de série sur cette motorisation ! Mais je crois que c'est désormais le cas, tant pis pour moi !


La tenue de route: Grâce à ces doubles triangulations, et ses gros pneus, l'A5 est irréprochable, elle vire à plat et se comporte très bien malgré son poids ! Bon évidemment, au niveau du confort, y'a mieux: mais on ne peut pas tout avoir en l'absence de suspensions pneumatiques configurables.

Le freinage: Plutôt très impressionnant, grâce aux gros disques avant et arrière mais aussi à la double ventilation ?
La consommation: je Sur autoroute/route: je peux tenir un 6,0L/100 mais plus raisonnablement un 6,5 L sur les 130. Sur petites routes, en roulant un peu vivement on est à 10L bien tassé...aux 100. En mode "oeuf sous la pédale", on peut descendre à 6L sur départementales. Pour info, j'ai tenu une Fiat 500 Abarth dans quelques virages.


La carrosserie: Franchement, c'est la première voiture que je possède où j'ai eu des gens qui m'ont fait des signes comme quoi ils la trouvent belle. C'est vrai qu'en SLINE et avec ce rouge qui détonne, elle est à la fois statutaire, luxueuse et sportive. Avec ce capot aux arêtes agressives et la calandre à alvéoles, on a le côté sportif. J'exagère ? Franchement, même pas. Et la preuve, elle ne passe pas inaperçue. Parfois, c'est un inconvénient: jalousie bien humaine mais désagréable, commentaires divers, et sur la route: gens qui vous collent avec leur Dacia et autres...Mais bon j'assume ! Pas le choix pour une voiture au quotidien. Je pense qu'elle est vraiment à la frontière entre la voiture de sport et la voiture pour le quotidien (avec 20MKM/An).
L'extérieur: De nombreuses personnes préfèrent l'ancien modèle d'A5...Je pense que c'est par habitude: comme une chanson qu'on entend tous les jours à la radio: elle finit par vous rentrer dans la tête...L'A5 II esthétiquement est vraiment belle à mon sens: c'est la quintessence de ce qu'AUDI sait faire de mieux à la croisée des chemins, entre sportivité et luxe.Avez-vous remarqué que chapitre est redondant avec celui de la carrosserie ?
L'intérieur: Tout est bien pensé, agencé, avec une sensation de luxe et de sportivité grâce aux sièges spécifiques SLINE. Evidemment, l'absence d'écran tactile relève presque de la farce...Mais enfin on pardonne tant le reste est parfait et puis une fois que le moteur démarre !


La finition: franchement c'est vraiment TOP je ne retrouve pas cela chez BMW, un peu chez MERCEDES, mais ici tout n'est que luxe, raffinement, volupté et sportivité, version SLINE oblige. Tout est vraiment bien étudié, bien fini, peu de choses à redire. Et ces boutons alus pour le réglage de la clim: quel bonheur: ici en tout cas je suis content que ce ne soit pas tactile.
La boite de vitesse: Je n'ai que peu d'expérience dans le domaine, je ne suis donc pas le meilleur juge (à part des boites auto de l'ancien temps (Clio, R21, CX ou plus récemment C3) je n'ai pas trop utilisé cela. Mais cette boite est douce, réactive et le complément avec les palettes au volant et la reprise auto en cas d'oubli est tout simplement subjuguant.

Mes options: achetée d'occasion, mes choix étaient plutôt imposés, j'aurai pu prendre une Design Luxe en TDI 190 avec le toit ouvrant etc c'était superbe pour un prix équivalent en blanc avec le toit pano noir, ça rendait super bien. Et puis je suis tombé sur ce modèle rouge avec ce TFSI 252 et ma femme qui me disait :"de toute façon tu ne l'achèteras jamais !": et ça a été le déclic !...Si elle avait su Donc pour les options, pas grand chose à se mettre sous la dent à part quelques packs et des éléments qu'on trouve sur n'importe quelle petite française désormais: même pas de caméras ! Mais les clignotants dynamiques sont sympas. Audi Connect et le hotspot wifi sont aussi sympas et modernes. Après l'essentiel est là avec les leds, le carplay, le audi presense, le limitateur (très important). L'écran virtuel est de toute beauté même si je trouve que sur le 252 il aurait déjà pu proposer le gros compteur tour central. Je suis sûr que cela doit pouvoir se débloquer ? Pour le Audi Connect, la lecture des infos est plutôt sympa. Itou pour la reco via google street avec GE.

Conclusion: Une voiture de rêve pour moi: belle, utilisable au quotidien en mode "calme", elle peut se révéler une quasi sportive si on sollicite la pédale de droite...Attention au permis ! Parfois, je voudrais qu'elle soit plus discrète mais il faut assumer !

Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 voteBonsoir, comment modifier le km à gauche en bas à côté du totalisateur ? A quoi cela correspond-il ? Car j'ai reseter l'ensemble du KM court terme et long terme, mais celui-ci n'a pas bougé ? Merci.

Bonsoir ce soir en étant pas très bien garé j'ai voulu allumer juste un côté de ma voiture comme je pouvais le faire avec mon a4. J'ai donc mis la voiture sur veilleuse et actionné le clignotant mais cela n'a pas fonctionné. Les 2 côtes sont restés allumés.
C est pareil chez vous ?

Salut à tous,
En plus de la pression autoroute pleine charge, j'ai deux autres types de pression des pneus sur la tranche de la portière de mon A5 (je suis en 245 40 R 18) :
pression normale : 2,7 2,5
pression dite "confort" : 2,4 2,2
Je trouve qu'il y a beaucoup d'écart entre les deux. Du coup, j'ai mis 2,5 2,3 hors pleine charge. Qu'en pensez-vous?

Je pense que c'est mieux de rester sur la normale, mais ce n'est que mon point de vue.

2.6 AV et 2.6 AR été comme hiver je reste en 18’´ (je fais permuter les pneus)
Je viens de les faire monter Lundi dernier cause voyage en Allemagne cette semaine

salut a tous , voila mon 4x4 paré pour la pluie , la neige , la boue
@ agouly : pas de difference de confort entre 18 et 20 pouces , ( trés bon pneus continental aussi ) , c'est juste pour la vue que ça fait mal

Toujours aussi belle.

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Oui enfin, il est avéré quand même qu'à châssis et amortissements identiques, indépendamment du ressenti de la route, le confort proprement dit diminue avec l'augmentation de la taille des jantes.