[Ulimit] Car's (BMW M4 - McLaren 540c - BMW M2 (sold) McLaren 600LT & Huracan

[Invité §ale238kZ]

Dans motorsport ils jugent la direction déroutante, dans sport auto ils parlent "d'élément perturbateur, un comble pour une bmw". Clarkson aussi en parle et conseil le mode confort pour la direction. Après on s'habitue à tout je suppose. De toute façon on ne peut pas avoir une direction à consistance sportive sur une auto d'une telle polyvalence. A voir ce que proposera la GTS, comme la CSL/CS/Pack competition proposaient un calibrage différent de ce côté là...

[Invité §Lud140fn]

Avant la GTS, on aura sûrement droit au Pack Competition, mais pas avant le Facelift je pense qui devrait aussi arriver prochainement vu que celui de la série 3 a déjà eu lieu.

[Invité §Ede246BD]

http://f80.bimmerpost.com/foru [...] p=17633619

 

Regarde ca si tu te débrouilles en Anglais, si Terry qui est le concepteur du JB4 a renforcé sa boite, je pense que ca n'est pas pour rien.

 

 

Oui enfin je parle d'un stage 1 @ 730Nm, pas d'un stage 3 avec une upgrade des turbos...

[Ulimit]

Dans motorsport ils jugent la direction déroutante, dans sport auto ils parlent "d'élément perturbateur, un comble pour une bmw". Clarkson aussi en parle et conseil le mode confort pour la direction. Après on s'habitue à tout je suppose. De toute façon on ne peut pas avoir une direction à consistance sportive sur une auto d'une telle polyvalence. A voir ce que proposera la GTS, comme la CSL/CS/Pack competition proposaient un calibrage différent de ce côté là...

 

 

"Déroutante" probablement si l'on a pas l'habitude comme pour moi, mais de la à parler d'élément perturbateur c'est un jugement un peu sévère.

 

 

J'ai oublié de soulever un point important la dernière fois, celui des suspensions

J'ai pu tester les différents modes confort/sport/sport+, on sent vraiment bien la différence à chaque étape, ca me fait vraiment penser au système KW que j'avais sur ma 430d (alors que le dynamic drive d'origine était plutôt gadget...)

 

En sport plus sur route c'est pas terrible, ca sautille vraiment beaucoup mais ça doit être efficace sur une belle piste bien lisse !

 

Pour l'instant que du bonheur, l'échéance de maintenance arrive vite (plus que 10 jours) et je pourrai commencer a la chatouiller !

[Invité §mat337ns]

Magnifique M4, j'adore cette voiture elle a une ligne vraiment top...

 

Félicitation pour ton achat et à bientôt sur les routes et circuit.....

[Invité §sky370ve]

Avant la GTS, on aura sûrement droit au Pack Competition, mais pas avant le Facelift je pense qui devrait aussi arriver prochainement vu que celui de la série 3 a déjà eu lieu.

 

 

 

2016 la GTS.

[check56]

 

Oui enfin je parle d'un stage 1 @ 730Nm, pas d'un stage 3 avec une upgrade des turbos...

 

 

Sauf erreur tu as parlé de 1000nm à la base sur la DKG en couple max

[geb335]

 

"Déroutante" probablement si l'on a pas l'habitude comme pour moi, mais de la à parler d'élément perturbateur c'est un jugement un peu sévère.

 

 

J'ai oublié de soulever un point important la dernière fois, celui des suspensions

J'ai pu tester les différents modes confort/sport/sport+, on sent vraiment bien la différence à chaque étape, ca me fait vraiment penser au système KW que j'avais sur ma 430d (alors que le dynamic drive d'origine était plutôt gadget...)

 

En sport plus sur route c'est pas terrible, ca sautille vraiment beaucoup mais ça doit être efficace sur une belle piste bien lisse !

Pour l'instant que du bonheur, l'échéance de maintenance arrive vite (plus que 10 jours) et je pourrai commencer a la chatouiller !

c'était exactement la même chose sur M3 E92... horrible ce mode. Je m'en servais jamais. Sur route, il faut un minimum de débattement/souplesse,sinon tu perds trop facilement de l'adhérence. éventuellement sur piste, mais comme je n'y allais jamais.

De toute façon je reste convaincu que c'est pas comme ça(en jouant électroniquement sur amortisseur) qu'on fait une voiture sportive efficace. Ces options ne sont que des leurres marketing. Donc autant la laisser en postion intermédiaire, standard, c'est bien plus homogène.

J'avais mis un kit bilstein/eibach sur une vieille fiesta XR2I 16V (pas réputée pour son châssis à l'époque, mais ce kit qui était quasi ce qui se faisait de mieux il ya 25 ans...avait grandement amélioré): c'était un bout de bois, mais pas du tout sautillant

[ActaS49]

Superbe cette M ! Féloche Ulimit

[Invité §Ede246BD]

 

Sauf erreur tu as parlé de 1000nm à la base sur la DKG en couple max

 

 

Oui, en corrigeant ensuite et en donnant raison à Quenotte puisque j'ai eu la doc technique de BMW sous les yeux qui officiellement annonce 700Nm de tolérance sur cette boite, ce qui est difficile à croire vu ce que ça sort d'origine et en stage 1, il doit donc y avoir un juste milieu.

[charlou 89550]

J'ai vu ta M4 aujourd'hui

 

 

 

Enfin une cousine.

 

Punaise le vendeur l'a démarré et m'a fait écouter les différent modes c'est juste fou la sonorité de cette M. Ceux qui ne l'ont pas entendu en vrai ça vaut le coup clairement.

[Ulimit]

Belle caisse

[check56]

 

Oui, en corrigeant ensuite et en donnant raison à Quenotte puisque j'ai eu la doc technique de BMW sous les yeux qui officiellement annonce 700Nm de tolérance sur cette boite, ce qui est difficile à croire vu ce que ça sort d'origine et en stage 1, il doit donc y avoir un juste milieu.

 

 

 

Oui il doit y avoir une tolérence forcément, la e92 aussi avait une limite en dessous de 600nm je crois et à priori les Gpower 620 n'avait pas de soucis de ce côté la.

[Invité §ale238kZ]

c'était exactement la même chose sur M3 E92... horrible ce mode. Je m'en servais jamais. Sur route, il faut un minimum de débattement/souplesse,sinon tu perds trop facilement de l'adhérence. éventuellement sur piste, mais comme je n'y allais jamais.

De toute façon je reste convaincu que c'est pas comme ça(en jouant électroniquement sur amortisseur) qu'on fait une voiture sportive efficace. Ces options ne sont que des leurres marketing. Donc autant la laisser en postion intermédiaire, standard, c'est bien plus homogène.

J'avais mis un kit bilstein/eibach sur une vieille fiesta XR2I 16V (pas réputée pour son châssis à l'époque, mais ce kit qui était quasi ce qui se faisait de mieux il ya 25 ans...avait grandement amélioré): c'était un bout de bois, mais pas du tout sautillant

 

En fait il vaut mieux durcir les barres antis roulis et garder un certain débattement de l'amortisseur.

 

Avec un châssis bout de bois, en appui toute la contrainte se reporte sur l'adhérence des gommards et ça décroche bien plus vite que si l'amortisseur travaillait.

 

En plus de ça un châssis trop dur va sautiller à la moindre bosse, la motricité va être catastrophique.

 

J'avais fait l'erreur de régler les pss trop dur une fois dans le vercors, j'avais une voiture volante c'était cool

 

Le système sympa et un peu moins "marketing" c'est l'anti rouli actif, mais je crois pas que la M4 en soit équipée ?

[Invité §ale238kZ]

 

"Déroutante" probablement si l'on a pas l'habitude comme pour moi, mais de la à parler d'élément perturbateur c'est un jugement un peu sévère.

 

Sport Auto et bmw ça n'a jamais été une histoire d'amour après

[s]

 

 

Le système sympa et un peu moins "marketing" c'est l'anti rouli actif, mais je crois pas que la M4 en soit équipée ?

 

 

 

 

C'était uniquement sur la E60 et le coupé E63. Sur les F c'est suspension adaptative uniquement il me semble.

 

Perso sur E60 le système est top et préserve un très bon confort en ligne droite

[Invité §ale238kZ]

Sur la M6 E6x, y'a pas

[s]

Sur la M6 E6x, y'a pas

 

 

 

Je l'ai avec la direction active sur la 550. Et je les avais également sur ma 630, bluffant.

[check56]

Pas dispo sur les M ce genre d'options, surement pour le poids

[Invité §Ede246BD]

 

 

Oui il doit y avoir une tolérence forcément, la e92 aussi avait une limite en dessous de 600nm je crois et à priori les Gpower 620 n'avait pas de soucis de ce côté la.

 

 

 

500Nm pour la tolérance annoncée des anciennes DKG sur M3 E9x, 400Nm sur les BVA de 335i... Quand on voit qu'on est bien au delà de ces chiffres et qu'on a énormément de recul sur la fiabilité, on se dit bien que ces chiffres sont là uniquement pour couvrir BMW ou Getrag en cas de pépin.

[Invité §Lud140fn]

Une C63 AMG reprog ça donne ça: ce missile :eek: On dirait une torpille ...

 

https://www.youtube.com/watch?v=jXZ1iNGFl0A

[geb335]

Une C63 AMG reprog ça donne ça: ce missile :eek: On dirait une torpille ...

 

https://www.youtube.com/watch?v=jXZ1iNGFl0A

oui ça envoit...!

ceci dit, elle a un autobloc ou pas??? car là au démarrage.. en 1, je veux bien , elle pas la puissance. Mais en 2 sur sec!!!!

une M5 la passe la puissance en 2?

Je demande car il me semble que C63 AMGS a l'autobloc de série.. mais au vu de la video j'ai un doute

[Ulimit]

Platine / sélecteur en place :

 

 

 

[Ulimit]

Une C63 AMG reprog ça donne ça: ce missile :eek: On dirait une torpille ...

 

https://www.youtube.com/watch?v=jXZ1iNGFl0A

 

 

Ca a l'air d'aller pas mal, par contre en accélération je trouve pas cela fulgurant pour 600hp

A la louche le 0 à 200 à l'air d'être fait en +/- 12s

 

La M4 stock est annoncée pour 13,2s

 

Donc prépa, une M4 doit être dans des chiffres assez similaires

 

Après y'a l'histoire du poids... la C63 AMG W205 pèse pas loin de 1T850...

[Invité §Lud140fn]

oui ça envoit...!

ceci dit, elle a un autobloc ou pas??? car là au démarrage.. en 1, je veux bien , elle pas la puissance. Mais en 2 sur sec!!!!

une M5 la passe la puissance en 2?

Je demande car il me semble que C63 AMGS a l'autobloc de série.. mais au vu de la video j'ai un doute

 

Aucune idée ! Mais pour comparer à la M4, faut attendre la version coupé qui est en préparation, avec un châssis légèrement revu on dirait.

 

Ca a l'air d'aller pas mal, par contre en accélération je trouve pas cela fulgurant pour 600hp

A la louche le 0 à 200 à l'air d'être fait en +/- 12s

 

La M4 stock est annoncée pour 13,2s

 

Donc prépa, une M4 doit être dans des chiffres assez similaires

 

Après y'a l'histoire du poids... la C63 AMG W205 pèse pas loin de 1T850...

On delà du 0-200, le 200-300 est carrément hallucinant !

On verra pour la M4 une fois que tu auras fais ta reprog mais stock ça envoi déjà, c'est certain !

[Invité §.De163pQ]

Très jolie la finition carbone, j'aime beaucoup en tout cas.

[geb335]

 

Ca a l'air d'aller pas mal, par contre en accélération je trouve pas cela fulgurant pour 600hp

A la louche le 0 à 200 à l'air d'être fait en +/- 12s

 

La M4 stock est annoncée pour 13,2s

 

Donc prépa, une M4 doit être dans des chiffres assez similaires

 

Après y'a l'histoire du poids... la C63 AMG W205 pèse pas loin de 1T850...

 

Mouais t es mauvaise langue là... C est pa comme si t avais acheté une M4...

Le 0-200 est plus proche des 11 s, et ce avec une motricité catastrophique. Sans ça, c est moins de 10.. Ça cause!

Ceci dit, c est pas parce qu elle avionne que c est une super caisse..

[Ulimit]

Un 0 à 200 c'est un 0 à 200, motricité ou pas

 

Parfois ça avantage (regarde une 435d xdrive !) et parfois moins (M4, C63...)

 

Mais c'est une mesure qui permet d'avoir une idée quand même

 

Pour moi c'est bien 12s

 

Ici le départ (tu peux voir que le compteur digital est déjà en train de bouger), on est à 15s

 

 

 

Ici elle vient de passer les 200km/h (une dixième de seconde avant le compteur affiche 197km/h)

 

 

 

On est à 27s

 

J'ai téléchargé la vidéo pour avoir des mesures précises

 

27 - 15 = 12

 

Mais bon, on s'accorde quand même à dire que ce sont d'excellentes performances

[Invité §Tri414Ff]

oui ça envoit...!

ceci dit, elle a un autobloc ou pas??? car là au démarrage.. en 1, je veux bien , elle pas la puissance. Mais en 2 sur sec!!!!

une M5 la passe la puissance en 2?

Je demande car il me semble que C63 AMGS a l'autobloc de série.. mais au vu de la video j'ai un doute

 

 

C'est pas une C63s dans la video donc pas d'autobloc de serie il me semble..

 

Sinon sympa la M4, même si devant moi j'ai pas spécialement accrocher, à conduire c'est un régal.

[FreudGT]

Pas d'autobloc sur une C36 AMG ? Curieux...

[Invité §Tri414Ff]

C63s autobloquant électronique et C63 mécanique donc la C63 sans "s" est moin précise.

[Invité §ale238kZ]

C'est quoi un autobloquant électronique ? C'est pas plutôt piloté électroniquement ?

[geb335]

Un 0 à 200 c'est un 0 à 200, motricité ou pas

 

Parfois ça avantage (regarde une 435d xdrive !) et parfois moins (M4, C63...)

 

Mais c'est une mesure qui permet d'avoir une idée quand même

 

Pour moi c'est bien 12s

 

Ici le départ (tu peux voir que le compteur digital est déjà en train de bouger), on est à 15s

 

 

 

Ici elle vient de passer les 200km/h (une dixième de seconde avant le compteur affiche 197km/h)

 

 

 

On est à 27s

 

J'ai téléchargé la vidéo pour avoir des mesures précises

 

27 - 15 = 12

 

Mais bon, on s'accorde quand même à dire que ce sont d'excellentes performances

Oui on est d'accord que la motricité est importante sur le DA!!!!! moi je ne parle que de la perf du moulin. Et il est capable de faire moins de 10 sec sur un 0-200. pour ça que je dis que c'est pas parce que le moulin avionne que c'est une super caisse.. et encore je me permets pas forcément de juger, car quid des conditions de démarrage. descente montée, froid, chaud, quel enrobé... bref trop de paramètres. Mais elle laisse à penser que le moteur accélère très fort. Et heureusement plus fort qu'une M4, car il y a au bas mot 150 cv de plus! c'est donc pas comparable, ou alors attendre que t'es préparé la tienne.

les 0-200 et surtout les 0-100 m'intéressent plus trop et ne donnent plus un avis sur le moulin. car une fois passé ces pertes de motricité, il y a quand même fort à parier que la poussée de l'engin doit être forte. Et que du coup, elle passionne les foules (une partie de la foule du moins..)

une 4RM démarrera tjs plus fort qu'une 2 RM. Pas pour autant que je vais préférer le moteur de l'un par par rapport à l'autre, car le surplus de poids grêvera les accélérations une fois l'auto lancée, elle est au final moins passionnante.

[geb335]

Pas d'autobloc sur une C36 AMG ? Curieux...

non pas tant que ça , sur les V8 atmo c'était une option. (sauf sur les dernières 507 cv, et peut être les PP 485CV, mais à vérifier)

et je peux t'assurer que la plupart étant vendue sans.. mon ami qui travaille sur lyon commandait toutes ses autos sans le pont. LEs clients ne savent même pas ce que c'est (lui aussi d'ailleurs, avant que je lui explique; Je me souviens de sa tête quand j'ai commandé un pont quaife pour mon ex 335I... il hallucinait. et je me suis fait chambrer longtemps!!)

 

ça montre la diff de clientèle (quoique pas dit que tous les acheteurs de M4 actuels savent aussi ce que c'est..)

[Invité §Lud140fn]

Cet après midi en roulant paisiblement dans mon Audi A6, je vois au loin une BMW arrivé très vite sur moi. Je la reconnais assez vite, BMW M4 blanche avec toit en carbone, magnifique dans cette configuration

Une fois m'avoir doublé il est resté coincé (deux fois de suite d'ailleurs) par un camion, et a chaque fois il a ouvert en grand!! La sonorité est vraiment extra j'ai trouvé, agréablement surpris!!

En tout cas ça marche très fort et il roulait très vite, toujours entre 170 et 180!

 

Sinon concernant les performances, le plus important étant encore le 50-150 voire jusqu'à 200 sur autoroute!! C'est ce qu'on fait le plus souvent. Le 0-100 c'est plus du marketing qu'autre chose ...