capteur arbre a cames

[Invité §Ano202Hl]

Bonjour,j'ai une nubira 1.6 sx de 2003 et de 110000 kms.depuis quelques temps mon voyant moteur reste allumé avec P0342 comme code defaut.Le probleme est que je n'arrive pas a trouver ce fameux capteur...Merci d'avance pour votre aide

[Badaboum]

Bonjour,j'ai une nubira 1.6 sx de 2003 et de 110000 kms.depuis quelques temps mon voyant moteur reste allumé avec P0342 comme code defaut.Le probleme est que je n'arrive pas a trouver ce fameux capteur...Merci d'avance pour votre aide

 

Bonjour,

 

Il est situé entre les deux pignons d'arbres à cames. Il faut enlever le cache supérieur de la courroie de distribution pour y accéder.

Mais dans un premier temps m_e_s_u_r_e_r la présence du 12volts des deux côtés du fusible EF17 dans le compartiment moteur, contact sur ON.

 

Cdt,

[Invité §yeb810TN]

Merci Badaboum.

Je vais controler cette tension dès demain.

[Invité §yeb810TN]

bonjour Badaboum

Je n'arrive pas a situer le fusible EF17 dans le compartiment moteur.Pas d'inscription sur le boitier ni a l'interieur du couvercle(.Ecrit en coreen)Pourrais tu me le situer.Merci d'avance

[Badaboum]

Désolé si confusion mais suivant l'année le fusible pourrait également être le EF21 15A à la place du EF17 10A.

 

Quoiqu'il en soit si on ne sait pas le localiser on peut mesurer les tensions au niveau du connecteur du capteur, ci-dessous entouré en rouge sur un 1.6L Nubira.

 

 

 

 

 

Il faut trouver sur le connecteur du câble, contact mis, 12V entre le contact #1 et le négatif batterie. Et 12V entre le contact #2 et le positif batterie.

 

 

[Invité §yeb810TN]

Merci Badaboum pour ton aide.je vais verifier tout ca ce week end et je te tiens au courant

[Badaboum]

J'ai retrouvé les fonctions des fusibles pour Lacetti-Nubira 2004. Le fusible concerné est bien le Ef21 de 15A et alimente également entre autre le calculateur, et s'il était grillé, on ne pourrait pas démarrer.

 

Reste la piste du câblage et le capteur lui-même.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bonnes recherches,

[Invité §yeb810TN]

Bonjour Badaboum

J'ai bien 12V entre le contact #1 et le négatif batterie et 12V entre le contact #2 et le positif batterie .Reste donc le capteur ou l'entrefer ?

Je constate que le capteur (placé en haut et dans le prolongement des bougies sur mon moteur) n'est pas bien parallele au pignon de distri.

Avec un tournevis ,j'ai forcé un peu sur le capteur pour reduire l'entrefer. quand penses tu ? le probleme a present est qu'il faut rouler 200 ou 300 kms avant de constater que le voyant moteur ne s'allume...ou pas !

[Badaboum]

Bjr,

 

Voici ce qui peut éteindre et effacer le code d'erreur.

The MIL will turn off after four consecutive ignition cycles in which the diagnostic runs without a fault.

A history DTC will clear after 40 consecutive warm–up cycles without a fault.

DTC(s) can be cleared by using the scan tool.

Disconnecting the ECM battery feed for more than 10 seconds.

Je crois également qu'au moyen d'un multimètre réglé sur VAC on doit pouvoir lire "une certaine valeur" entre les contacts #3 et #2, moteur tournant et connecteur sur le capteur.

 

Cdt,

[Invité §yeb810TN]

J'avais deja supprimé le code erreur avec un boitier OBD2 et le logiciel Torque .La mesure de la tension entre les contacts 2 et 3 n'a rien donné.Aucune tension en VAC 2 Volts.J ai trouvé sur Oscaro un capteur a 25.99€. A ce prix je vais tenter le coup.

Merci a toi Badaboum pour tes precieux conseils et ta disponibilité.

Je te tiendrai au courant apres avoir remplacé ce capteur

[Badaboum]

Çà roule

 

 

J'espère pour toi que le remplacement du capteur va résoudre le problème.

 

Mais il faut également savoir qu'après un tel remplacement qui il faut "normalement" faire un réapprentissage du calculateur pour éviter divers problèmes de conduite apparemment inexplicables. Çà arrive parfois, mais pas toujours.

 

La procédure s'appelle TEC (Tooth Error Correction) et ne se fait pas avec un simple lecteur/effaceur EOBD.

Bulletin No.: TSB-008-01

Model(s): All

Date: December 19, 2001

VIN Range: All

Description: TEC Test Procedure

Group: Engine

Reference: Scan 100 Operator Manual

Prod. Dates: All

Whenever an Engine Control Module (ECM), Powertrain Control Module (PCM) or battery is disconnected/replaced, the TEC Test Procedure (referred to as the "Crankshaft Position Variation Learning Procedure" in the Service Manual) must be performed using the Scan 100 Scan Tool. Thisprocedure electronicallyaligns the Crankshaft Position (CKP) Sensor to the Camshaft Position (CMP) Sensor to correct for variations in Timing Belt length, camshaft and crankshaft pulleys, etc. Failure to perform the TEC Test procedure can cause poor driveability and avarietyof Diagnostic Trouble Codes (DTCs) including P1336 - 58x Crank Tooth Not Learned to be stored in diagnostic memory along with Malfunction Indicator Light (MIL) illumination.

 

Whenever any component that may affect the relationship between the Camshaft Position (CMP) Sensor and the Crankshaft Position (CKP) Sensor is removed or replaced, the TEC Test Procedure must be performed. Items that may affect the "learned" alignment include the CMP Sensor, the CKP Sensor, the ECM/PCM, the Timing Belt, Cylinder Head, Short Block, Camshaft Pulley(s), Engine Assembly, etc.

A number of seemingly unrelated DTCs and/or driveability concerns have also resulted from vehicles where the TEC Test was not properly completed after battery disconnect/ replacement or ECM/PCM replacement. Various misfire DTCs, rough idle concerns, intermittent stalling, or reports of MIL flashing with no DTCs set are common. If you are diagnosing a vehicle with any of these concerns, please complete the TEC Test and re-check the vehicle before continuing with your diagnosis.

 

A new Engine Control Module (ECM) or Powertrain Control Module (PCM) is programmed with the latest version of the vehicle program for the specific model and does not need to be "Programmed" using the Scan 100 Scan Tool. However, it is still necessary to connect the Scan 100 Scan Tool to the vehicle to complete the installation process. After the ECM/PCM is properly installed and the battery reconnected, please perform the following procedure:

 

TEC Test Procedure:

 

Note: Before beginning the TEC Test Procedure, ensure that the engine temperature is above 149°F (65°C).

 

1.Connectthe Scan 100 Scan Tool to the Data-Link Connector (DLC) and press the "Power" button.

 

2. From the Main Menu, choose "Reprogramming" (selection 6).

 

Note: The Scan 100 may indicate that the ABS Fuse (Lanos F-19, Nubira F-15) be removed on 1998-99 Lanos and Nubira models equipped with Delphi ABS.

 

3. Choose "Miscellaneous" (selection 3).

 

4. Replacement ECM/PCM Only - Choose "VIN Input" (selection 9). When indicated, enter "password" 0-0-0-0, then press "ESC" to go to the VIN Input screen. Scroll left-to-right to choose the character and scroll up-and-down to change each character. Press "ENTER" when the VIN is correct to save the VIN and return to the "Miscellaneous" screen.

 

5. Choose TEC Test (selection. Start the engine when prompted and press "ENTER" to continue. When prompted, with the shift selector in the "Park" position and holding the brake pedal down firmly with your left foot, depress the throttle fully and allow the engine to reach fuel cut at 4,000 rpm. Hold the throttle at this point (approximately 2-3 seconds) until the rpm begins to drop and "TEC Test Normal (Good)" is displayed, then release the throttle.

 

Note: The Scan 100 will only allow one (1) TEC Test to be completed per key cycle.

 

[Invité §Abo536kB]

Hello badaboum,

J'ai eu ce même problème avec ma nubira il a fallu juste que je change le capteur ensuite plus rien nickel. Ce problème peut survenir lors du changement de la courroie de distribution quand il est mal positionné lors du montage des accessoires.

[Badaboum]

Hello badaboum,

J'ai eu ce même problème avec ma nubira il a fallu juste que je change le capteur ensuite plus rien nickel. Ce problème peut survenir lors du changement de la courroie de distribution quand il est mal positionné lors du montage des accessoires.

 

Merci pour ton intervention et explication. Je vois que tu es toujours attentif dans la section.

On ne peut malheureusement pas en dire autant de certains qui font leur petit tour...et puis s'en vont

Mais bon...

 

Cordialement,

[Invité §Abo536kB]

Merci Badaboum,

Ce forum nous aide beaucoup donc chacun doit apporter sa pierre à l'édifice. Merci pour ta disponibilité sans faille.

[Invité §Ano454LJ]

Bonjour a tous

Suite a des problemes de santé je n'ai pu effectuer le remplacement du capteur que début novembre.Avant de crier victoire j'ai préféré attendre quelques semaines et malheureusement le voyant s'est rallumé il y a une semaine (code erreur 342 à nouveau) 2 jours apres il s'est eteint pendant 1 journée entière (avec 4 redemarrages) avant de se rallumer...

Je commence a desesperer et vu mon age je pense que je devrai m'orienter vers l'achat d'un nouveau véhicule .C 'est dommage compte tenu que le véhicule est en tres bon état par ailleurs.

Apres reflexion j'ai quelques doutes au sujet du calculateur.En effet rien que sur 2017 j'ai eu 3 codes erreur differents.

Le premier concernait la sonde lambda que j 'ai remplacée.

Ensuite un code concernant l 'allumage alors que le moteur tournait normalement.Apres effacement il n'est plus réapparu

Et enfin ce code 342

Qu'en penses tu Badaboum ?

[Badaboum]

Bonjour,

Après le remplacement est-ce que le garage a fait la procédure TEC (Tooth Error Correction)?

[Invité §Ano454LJ]

Non. j'ai effectué moi meme la réparation.

J' hesite a faire cette procédure TEC par un garage compte tenu de son prix.En effet ,alors que ma Nubira est nickel,une société d'achat de véhicules m'a fait ,hier, une offre d'achat de ......111 € !

Je pense que je vais en rester là et essayer de la vendre en l'état

Encore merci a toi Badaboum pour tes precieux conseils

[Badaboum]

Non. j'ai effectué moi meme la réparation.

J' hesite a faire cette procédure TEC par un garage compte tenu de son prix.En effet ,alors que ma Nubira est nickel,une société d'achat de véhicules m'a fait ,hier, une offre d'achat de ......111 € !

Je pense que je vais en rester là et essayer de la vendre en l'état

Encore merci a toi Badaboum pour tes precieux conseils

 

111€! N'importe quoi

Si ta Nubira se comporte bien, hormis l'affichage du défaut, je la garderais encore au moins jusqu'au prochain CT.

 

Apres reflexion j'ai quelques doutes au sujet du calculateur.

Il n'y aurait pas une mauvaise masse quelque part? C'est parfois le cas quand plusieurs défauts aléatoires et sans relation entre-eux se déclarent en peu de temps.

[Invité §Ano454LJ]

OK Badaboum

Je vais suivre tes conseils et revoir la mise a la masse du boitier + la connectique.

Ensuite il me faudra 4 a 5 semaines d'attente pour etre certain que le probleme soit résolu

Bonne soirée

Cordialement

[Badaboum]

OK Badaboum

Je vais suivre tes conseils et revoir la mise a la masse du boitier + la connectique.

Ensuite il me faudra 4 a 5 semaines d'attente pour etre certain que le probleme soit résolu

Bonne soirée

Cordialement

 

Çà roule

[Invité §Ano454LJ]

Bonjour

Je crois apercevoir le bout du tunnel....J 'ai effectué plus de 800 kms ces derniers jours et le voyant reste éteint.....!

Je pense donc qu'il s'agissait d'un problème de mauvais contact.En effet j'ai uniquement déconnecté et reconnecté la plupart des connecteurs .

Du coup j'oublie la vente pour l'instant .

Encore un grand merci a toi Badaboum