À-coups à faible couple demandé.

[joechoc]

Je reviens apres un moment ou j'ai laisser la voiture faire...

Pendant plusieurs milliers de km, le problème était à peine perceptible même si je n'ai rien fait (vers 65.000km)et reviens depuis peu.

Je suis allez chez un concessionnaire peugeot qui m'a dit que c'était sûrement la vanne EGR (même si il n'a pas constaté le problème...). Il a diagnostiqué avec ce que je lui ai raconté... A priori ce n'est pas le volant moteur puisque je n'ai jamais eu depuis un démarrage difficile. Je ne pense pas trop au problème d'embrayage puisque ça va ça vient...

Le garagiste m'a donc annoncé une défaillance de la vanne EGR qu'il faut changer (forcément), pour moi elle est uniquement encrassée. Mais si pour la nettoyer il faut la déposer qu'en pensez vous ? Une neuve ?

Il me dit aussi qu'il faut faire une remise à zéro du calculateur (et donc qu'il ne peut pas le faire).

Bref pas trop envie d'allez payer ça dans une concession pour rien...

A suivre !

[Invité §tre560Ba]

De mon côté, j'ai fait faire la mise a jour de la cartographie d'injection par Citroën ( pris en charge par la garantie) il y a qq mois, et les va et clients a l'accélération à faible charge ont disparus.

Sauf si je dis des bêtises, il n'y a pas de volant moteur sur les vrais boîtes automatiques a convertisseur hydraulique, pas d'embrayage non plus.

Donc fait faire la mise a jour par Citroën, ils sont au courant du pb, et la solution existe.

[joechoc]

Intéressant ça !

Quelle est ton modèle trebila ?

Merci.

[Invité §sly002px]

sur ce picasso ce n'est pas une boite auto

mais une bmp6 boite manuelle pilotée "robotisé"

donc embrayage avec usure prématuré

problème de broutage 1er et arr il faut faire un réapprentissage du point de léchage a la valise

sur certain modèle mise a jour du calculateur de boite

si le problème persiste remplacement volant moteur kit d'embrayage butée....

 

ps: perso je regarderais en 1er a la vanne egr

[joechoc]

Tu parles de quel picasso sly ?

Parce que le mien est le même que celui de trebila, j'ai retrouvé son modèle sur ses premiers posts :

 

J'ai exactement le même soucis:

C4 Picasso 2.0 HDI 138 BVA, 40000 kms, ce pb est apparu il y a 3000 kms.

Et sur notre modèle, la BVA est une vrai BVA, la seule de PSA d'ailleurs.

Il existe effectivement une boite robotisée très répandue sur Picasso qui n'est ABSOLUMENT pas la même (mon beau père l'a... ce n'est pas l'idéal).

[Invité §sly002px]

ok désolé autant pour moi

je pensais que tu utilisé le mot bva pour parler de la bmp6

 

nettoie ta vanne egr et regarde si elle se ferme correctement

[Invité §tre560Ba]

Du nouveau sur ce soucis?

[joechoc]

Un peu de nouveau...

Pas de changements jusqu'à 97.000 km...jusqu'à une série de non-démarrages. Le moteur a calé 5 fois 2 secondes après le démarrage, lorsque les accessoires se mettent en route (lorsqu'ils demandent un peu plus de couple). Une fois cette étape passé, le moteur a calé encore 5 fois lorsque je passe le sélecteur sur "D", c'est à dire encore une fois lorsque le moteur demande un peu plus de couple. La suite : rien de nouveau, toujours les mêmes à-coups qui évoluent parfois un peu.

Après ça, étant sûr que le problème est le même que celui de mes "à-coups", je me re-décide à repasser par la case garage (en plus de ça il faut faire la visite des 90.000km). Etant en vacances, je le ferai dans un garage "de circonstance".

Et cette fois-ci, une erreur serait remontée à la valise signalant un défaut électrique sur la vanne egr. Bref, faut la changer...

 

1) Pensez vous que l'on puisse diagnostiquer un défaut électrique via la valise ?

 

2) Pensez vous que le problème, s'il était électrique, aurait pu ne pas être vu à la visite des 60.000 (où le problème était présent de la même manière et où la voiture a été passé à une valise -mais pas dans une concession) ?

 

Merci !!

[joechoc]

J'ai récupéré le compte rendu texte donné par la valises :

 

code defaut : P0490

libellé : signal de recopie de position de la vanne egr : écart de boucle positif

description : écart positif de plus de 40% entre la consigne de position de la vanne de recyclage des gaz d'échappement et la position mesurée (pdt un temps compris entre 2,5 et 10 secondes)

condition d'activation du diag : couple compris entre 50Nm et 250 Nm

principaux effets possibles : à-coups/calage , fumée , manque de puissance

 

Bref, cela semble bien être la cause.

Le garagiste indique que cela doit être le grippage de la vanne, mais que cela ne sert à rien d'essayer de la nettoyer. Elle ne se démonte pas, il faut la changer.

 

D'accord ?? Ou pas?

[joechoc]

Bon, des nouvelles !

Je me suis donc résigné à changer la vanne complète (550€ au total...).

Et c'était bien ça : le ralenti tourne rond, plus d'à-coups, montée dans les tours régulière...

Il faut juste espérer que les 70.000km effectués avec cette vanne défectueuse n'ai pas endommagé le turbo ni le FAP...

[joechoc]

Je reviens avec des (mauvaises) nouvelles...

 

Finalement, après 500km, les à-coups sont revenus....

Ensuite un turbo cassé après un emballement du moteur (cf autre post) qui n'a a priori rien a voir.

Après réparation du turbo : exactement les mêmes à-coups, mais cette fois ci-qui ont empiré assez vite. Jusqu'à ce que cela ne soit plus gérable : plusieurs coups de clés pour démarrer, un ralenti plus qu'approximatif avec un claquement assez prononcé moteur froid (même si il rentrait dans l'ordre une fois le moteur chaud).

Donc énième diagnostic en concession : la valise indique que tout va bien (comme depuis le début d'ailleurs excepté le turbo...) mais les injecteurs seraient surement en cause (notamment avec le claquement).

Le concessionnaire me conseille d'aller voir le réseau B..ch, spécialiste en la matière et qui aura l'avantage d'être plus rapide qu'eux-mêmes...

Donc le verdict tombe : après passage au banc, les 4 injecteurs sont défaillants....

Le diéséliste m'indique qu'il faut donc les changer dans un premier temps, mais qu'étant donné que les 4 ont le même problème, il se peut qu'il y ai une défaillance en amont... Donc 1200€ (pour le démontage, remontage, passage sur le banc et changement des 4 injecteurs) pour le moment...

Quelle peut-être le problème en amont selon vous?

Est-il possible que l'emballement du moteur soit la cause de cela ? (ce qui voudrait dire que le problème d'à-coups ne vient pas des injecteurs...)

Merci.

[joechoc]

Je reviens (bien) tard pour redonner des infos sur mon problème.

On peut appeler ça un déterrage de post...mais ma C4 est immobilisée depuis le 6/11/15... Oui vous avez bien lu. Cela fait 5 mois et 1 semaine.

 

Chronologiquement :

les nouveaux injecteurs se sont mis en default au bout de 30 minutes de fonctionnement. Et ce 3 fois. Bosch a remonter des neufs et à rendu la voiture défaillante au garage B..sh. Heureusement je n'en paye que 4 !

 

Ensuite ils ont repris la voiture entièrement : compressions, vanne EGR neuve gratos... et en sont arrivés à la conclusion qu'au niveau mécanique le moteur allait très bien, c'est électronique. Bien avancé...

 

Ensuite le garagiste s'est penché sur le FAP. Il s'est aperçu que les remontés pré et post FAP sont les memes (correspondant à un FAP non encrassé), mais que les infos qui arrivent au calculateur indiquait un colmatage... Très étrange. Les symptôme allaient en ce sens, on avait l'impression que le gazole n'était pas complètement cramé, avec une fumé et une odeur piquante caractéristique à l'échappement.

Cela pourrait donc être une régénération permanente due à un disfonctionnement calculateur.

 

Il décide alors de faire un reset et une reprog du FAP. Impossible. Aucune réécriture possible, le calculateur ne dialogue plus.

 

Donc envoie chez citroen pour une vérif du calculateur. Résultat : monsieur votre calculateur a été ouvert. !!! Une voiture toujours entretenue chez citroen sauf une vidange ou j'étais présent!! Bref je comprends vite que crier ne sert à rien, reste à payer.

 

J'essaie de trouver une solution intermédiaire pour reparré le calculateur, après 2 semaines de recherches, aucune boite ne pense que cela fonctionnera aux vues des symptômes... Du coup on dit OK à Citroen pour le changement et la reprog...1450€ !!

 

Une semaine plus tard, Citroen nous dit que ca a buggué, ils doivent recommander la pièce... Mais ils vont faire payer ça par Citroen France avec leur garantie, donc encore 2 semaines d'attente pour avoir la pièce (qui fait une pré prog en fonction du numéro de série).

 

Aujourd'hui on m'appelle pour me dire qu'elle démarre au quart de tour. Le garagiste veut réaliser un démarrage à froid demain avant de me la rendre... Donc réponse demain.

 

Voila les suites de mon problème, qui dure depuis 2012 et ses 50.000km... Si certains ont le meme problème...regardez du coté du calculateur, on ne sait jamais...

[joechoc]

Cela ressemble à un déterrage, mais malheureusement non...

La calculateur était bien mort, mais aucun changement après le remplacement...

 

Le problème à été réglé tout debut janvier.

 

Après 422 jours d'immobilisation (!!) un calculateur, un moteur (enfoncement de 2 pistons), 2 vannes EGR et 3 volets d'injecteurs plus tard (en autres bien sur !, en fait je ne sais plus ce qu'il y a d'origine sue ma voiture...), j'ai retrouvé ma voiture comme à ses 60.000km, cad avec un trou à l'accélération et des à-coups (mais au moins elle démarrait au quart de tour).

Je l'ai donc apporter de nouveau 2 jours après en disant que je n'avais pas attendu plus de un an pour ça.

Et la, 3ème changement de vanne EGR et elle est comme neuve... Cette fois-ci, Citroen a fait un changement avec une pièce d'origine et non de l'adaptable. C'est la première fois qu'ils voient ça...

 

Bref, après tout ce temps là autant dire que tout les concessionnaires de la région connaissent ma voiture et tout le monde se l'arrachait puisque c'était un problème intéressant...

 

Coté finances, Citroen à pris en compte 50% des injecteurs et 100% du moteur. Je pars donc avec un moteur 0 km pour 4500€ de ma poche (MO + calculateur + vanne EGR + 50% injecteurs). Le geste conséquent leur a permis d'éviter un procès suite à l'immobilisation de très très longue durée... Autant vous dire que Citroën a mis l'équivalent de 3 à 4 fois l'argus dedans...

 

Pendant ce temps, heureusement que ma Xantia marche comme une horloge malgré ses 335.000km bien tassés...

 

Alors si vous avez le même soucis, cherchez du coté de la vanne EGR, sans monter de l'adaptable...

[bernard 47c08]

Pendant ce temps, heureusement que ma Xantia marche comme une horloge malgré ses 335.000km bien tassés...

 

Salut joechoc, le fait mérite d'être signalé et tu as bien fait de la conserver !

[joechoc]

Oh que oui!!

Un changement des joints de pompe injection + joints pompes HP et c'est reparti !!

[Invité §ben205Fm]

Bonjour, je me permet de participer à ce sujet car je posséde une c4 hdi 1,6 l 110 CH de 2007. Depuis plus de 3 ans des pbs d'accoup moteur, message d'erreur esp/ASR défaillant. La majorité du temps cela ce limite à cela. Je redémarre et RAS. Parfois l'accoup est plus important et le moteur se cale en pleine conduite sans redémarrage possible pendant plusieurs minutes. Je patiente donc un petit quart d'heure et puis elle rédémarre comme si de rien n'était et ras pendant plusieurs jours ou semaines en fonction des moments.

Ce qui m’embête ce que les risques de caler sur la voie express sur la voie de gauche, cela peut mal finir.

Pour l'instant le capteur pmh à été changé car à la valise ( pas celle de citroen, un chaine bien connu qui commence par N......O ) cela indiqué pb PMH. Sauf que quelques mois plus tard cela a recommencé, du coup prise en charge de la garantie de la piéce qui est rechangé puis quelques semaines plus tard nouveau accoup. Refus de N.....O de continuer à suivre le véhicule et je suis envoyé vers le concessionnaire. Passage chez citroen, visite d'un expert, RAS pas d'accoup perceptible car panne intermittente mais fuite visible au niveau d'un injecteur ( depuis quand ?? car les injecteurs n'avait jamais été resserrés donc pb peut etre ancien..). Du coup pour les accoups citroen ne repère rien et ne propose rien mais devis exorbitant fait pour démonter le moteur et nettoyer le système d'injection.

Désespéré j’enlève ma voiture de citroen et l’emmène chez un petit garagiste qui me change le joint de l'injecteur et me resserre tout cela. Pour les accoups par contre n'a aucune idée d'où cela peut venir mais à ma demande change le boitier bsm.

 

Hier soir aprés ma journée de boulot au bout de 100 m la voiture à de nouveau calé , 300 m plus loin j'étais sur la voie express. C la goutte d'eau....je dois trouver une solution ou me séparer du véhicule.

 

Merci d'avance pour votre aide.

[joechoc]

Il semble que le problème soit bien différent du mien...donc sur ce genre de moteur, je vais me déclarer incompétent.

Sur un 2,1td de 1998, j'aurais eu plus d'idées!

Bon courage.

[Invité §ben205Fm]

Personne pour m'aider ?

J'ai fait ma vidange il y a 14 000 Km, a chaque fois mon garagiste resserre les injecteurs. Malgré tout, tout à l'heure en enlevant le cache je me suis aperçu qu'il y a du gasoil entre les injecteurs, cela à l'air récent. Pourrait t'il y avoir un rapport ?

Pour info la voiture est de 2007 et il y a juste une un joint de changé il y a presque 2 ans lorsqu'il y a eu une fuite de déceler sur un des injecteurs ...