xantia 1.9 td 1993 redemarre plu.

Stéphane

tu dis que le gazole arrive aux injecteurs en pompant sur la poire

tu veux dire que le gazole arrive jusqu'à la pompe à injection... mais as-tu débranché les tuyaux des injecteurs pour voir si ça arrive là haut ?

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avant d'acheter un attelage, lisez ceci : expérience attelage ATNOR

tutos Xantia : http://xantia.pagesperso-orang​e.fr/

Salut a toi merci de m'avoir répondu.
Oui j'ai débrancher les tuyaux des injecteurs en haut et ça arrive bien même en essayant de démarrer.

là, pour moi, il ne reste que deux solutions :
- les bougies de préchauffage à vérifier (elles peuvent être alimentées, mais si elles sont HS, ça ne démarrera pas, c'est une injection indirecte, ne l'oublions pas...)
- distribution décalée

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combien de kms?

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plus tu pédales moins fort, moins t'avances plus vite.
xantia 1.8 16V SX pack clim 9CV année 1998 KMS :211 057 vendue
3008 2.0 hdi 150 féline KMS 148 210 (6,2 l/100 à l'odb)
duster bio lauréate 12/ 2012 KMS : 88 545

elle a environ 280 000 km.
les bougie de préchauffages sont neuves je les ai changé suite a ce problème.

je pensai (oui je sais il est tard pour ça) à une perte de compression.
autrement elle fait pas un bruit zarbi en tournant la clé ?

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en fait le seul voyant qui ne s'allume pas c'est celui de la batterie.lorsque je met le contact pour le préchauffage.
non elle ne fait de bruit bizarre la seule chose que j'ai constaté c'est l'impression comme si elle manquait d'intensité au démarrage comme si la batterie a chaque fois était pas assez chargé alors qu'elle est neuve et c'est une 70 Ampère mais n’étant pas un spécialiste je sais pas si c'est normal ou pas.

je suis très embêté car si tu avais eu l'inverse (juste le voyant de batterie, et rien d'autre), je t'aurais tout de suite orienté vers une défaillance de la boite à fusibles de l'habitacle (c'est un problème connu, les soudures internes peuvent lâcher...)

mais là, c'est l'inverse et je ne sais pas quoi te conseiller, à part déjà commencer par la vérification des fusibles du compartiment moteur

et ensuite, vérifier le calage de la distribution...

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je sais pas si tout est lie ou pas.

alors pour répondre a ta question le voyant de batterie restait allumer tout le temps même sans contact j'ai enlevé un fusible qui alimente tout ce qui est lumière intérieur plafonnier etc etc.depuis le voyant reste éteint mais y'a un truc qui reste alimenté en permanence au niveau du moteur mais j'arrive pas a trouvé d'ou cela peut provenir et je sais pas ci c'est normal ou pas.

neiman ?

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il y a moyen de savoir si c'est le neiman ou pas.
je précise aussi que même batterie débranchée en contrôlant a l'ohmètre entre le plus et le moins de la voiture il y a continuité je pense que c'est pas normal.

bin si, pourquoi veux-tu que ça ne soit pas normal...
tu as forcément des choses qui font continuité, l'alternateur, la mémoire de l'autoradio, par exemple...

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ok je voulais juste savoir si c’était normal.pourrait tu me conseiller afin que je fasse les choses dans l'ordre car je m’éparpille un peu.

bon je vais dormir je reviendrai vite fait demain matin et je regarderai ca demain soir en rentrant du boulot.bonne nuit a tous.

ce qui me chagrine, c'est que manifestement tu avais un problème électrique, puisque tu parlais du voyant de batterie allumé alors que ton contact était coupé...
ensuite, tu dis que tu as enlevé un fusible... là, on ne sait même pas si ta panne peut être liée à ce fusible retiré, on ne sait même pas si tu as remis ce fusible ni même à quel moment cela s'est produit, ton histoire de voyant et de fusible, par rapport à ton problème de démarrage...
en bref, c'est difficile à suivre

en fait ce problème électrique je l'avais avant d'avoir la panne alors j'ai regarder de ce coté pour voir si cela ne venait pas de ça malgré tout.alors reprenons coté moteur que faut t'il regarder serait la distribution comme tu disait y a t'il des moyens pour voir si elle est décalé ou ce probleme electrique a t'il creer la panne dans le temps.

non, mon idée est simple...
si tu as du gazole qui arrive aux injecteurs et si tu es certain que tes bougies de préchauffage fonctionnent (alimentées et neuves) et que ça ne démarre pas, soit c'est parce que tu n'as pas assez de compression (mais à force de lancer le démarreur, ça toussotterait puis ça partirait et de toute manière ça ne serait certainement pas venu d'un coup) ; soit ta distribution est décalée... (ou pire un problème de soupapes, il faudrait prendre les compressions pour le savoir)
je ne vois pas vraiment d'autre solution !

ok j'ai remplacer les bougie ce dimanche pensant que cela pouvait provenir de la je certifie que quand j'essaye de demarrer le moteur se lance mais rien ne se passe meme pas un toussotement meme en insistant pas mal de fois.j'ai eu la meme panne sur une ford escort td .l'arbre a came avait casser en deux j'espere que c'est pas ca encore

la seule chose que je n'ai pas fait c'est purger le circuit a gazole car je sais pas comment on fait je suppose que c'est une vis mais ou se trouve t'elle je n'en sais rien

Salut
puisque tu sais manipuler le testeur, vérifie la tension aux bornes des bougies quand tu mets le préchauffage. On sera fixé.
Ensuite tu peux avoir un pb électrique qui empêche ton démarrage ou comme le dit Caloumthai un décalage d'une dent de ta distri. Dans ce cas c'est vite fait de savoir s'il y a décalage, vois si les 2 couronnes sont aligné sur leur repère. Pas la peine de mettre ton volant moteur dans la bonne position ni de le bloquer.
Purge gasoil... il suffit de jouer avec la poire

20130911_193050Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 votev
voila ce que j'ai decouvert en ouvrant le capot qui cache la courroie est ce normal ou pas

Apparement non mais ouvre sur la partie supérieure au niveau pompe injection et arbre à came, ce sera la réponse

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Le site de la Xantia

20130911_195812Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote

voila ca c'est en haut au niveau de l'arbre a came je peut pas demonter plus

ouaip, bin là, il va falloir vérifier le calage quand même, parce qu'on voit que la courroie s'est baladée sur la poulie d'arbre à cames, et pour moi, ça n'est pas normal...

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comment on voit si c'est decaler

je l'ai dis plus haut et je pense que c'est ton tendeur qui doit être hs
enlève les caches et amène la poulie de l'arbre à came devant son repère. Puis tu vois si le repère de la poulie de la pompe est bien en face ensuite on verra

c'est la partie de droite a enlever ou a gauche car je sais pas vraiment comment le demonter

il faut déposer le carter supérieur de distribution pour accéder à la poulie d'arbre à cames et à la poulie de la pompe à injection (il faudra certainement déposer le support moteur supérieur et soutenir le moteur avec un cric) afin de pouvoir piger les poulies ; et poser une pige derrière le démarreur pour le volant moteur
c'est en faisant cela que l'on pourra voir si la distribution est bien calée ou pas

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bon sinon ca me couterai combien pour faire verifier tout ca meme avec remplacement de certaine piece

oui ben je crois que ca va etre fait par une garage car la c'est trop complique pour moi ca coute combien ca va depasser les 1000 euros tout ca

pour l'instant enlève uniquement les plaques pour regarder comme j'ai dis. On verra après

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