[TUTO] remplacement de carter d'huile C5 II X7

[Invité §cli053cO]

Bonjour,

 

un jour de février il faisait beau, c'était le moment de faire ma vidange,,, bref. à l'ouverture de mon bouchon de vidange, j'ai senti qu'il était un peu dur au dévissage durant toute la course, je ne me suis pas posé de question,,, sauf que c’était le filetage de mon carter qui a foiré. au remontage du bouchon de vidange il tournait sans fin,, c'est le début de ma galère.

 

Un pote qui travaille dans un atelier d'usinage, m'a fait un cadeau (un nouveau bouchon + un taraudage de mon carter sans le démonter, voilà le travail:

 

 

http://s30.postimg.org/4gk2gjrfl/20150321_180341_Carter_avec_nouveau_bouchon.jpg

 

 

Sauf que ce nouveau bouchon tient sur un seul filet http://www.planete-citroen.com/forum/images/smilies/mad.gif parceque les nouveau carters sont très mal conçus (une taule de 1 mm, et un insert filté du coté bouchon de vidange) donc l'insert est très suceptible de casser si vous serrez trop votre carter.

Donc le nouveau bouchon commence à fuir quelques mois après:

 

http://postimg.org/image/5mo2fcfq5/

http://s30.postimg.org/l85dzaroh/20150903_181112_carter_avec_nouveau_bouchon_Fu.jpg

et la c'est la panique http://www.planete-citroen.com/forum/images/smilies/pascontent.gif parceque si le bouchon tombe en roulant, je risque de perdre toute l'huile et adieu le moteur.

 

Donc j'ai décidé de changer le carter, voici le tuto après se long récit http://www.planete-citroen.com/forum/images/smilies/pr.gif :

0) Outils:

- Clé dynamométrique 1/4" incluant le couple 1,2 N.m (attention c'est très important)

- clés différentes tailles

- cliquet 1/4" + rallonge de cliquet (3€ chez leroy merlin la rallonge)

- joint carter Loctite bleue (achetée chez norauto)

- une spatule pour décoller l'ancien carter

- une vieille CB ou carte de fidélité pour gratter l'ancien joint sans rayer le bas moteur

- du papier de verre grain 120

- un petit marteau

- une bouteille d'acétone (coute 3€ environ chez auchan), c'est très important pour bien dégraisser avant de mettre le nouveau joint.

- deux mains différentes: une droite et une gauche. si vous avez deux gauches arrêtez vous à cette étape et fermer cette page web http://www.planete-citroen.com/forum/images/smilies/pr.gif

 

1) lever la voiture coté avant/conducteur

 

2) Bien sécuriser le levage (chandelles + frein à main + roue arrière passager calée des deux cotés + première vitesse enclenchée) , biensur si vous voulez vivre et raconter votre exploit http://www.planete-citroen.com/forum/images/smilies/pr.gif

 

3) c'est con http://www.planete-citroen.com/forum/images/smilies/taper.gif, mais je l'ai fait, donc faites le pour éviter le pire : mettre un chiffon ou un scotch sur le neiman pour éviter toute erreur d'insertion de la clé et de démarrage moteur alors que le moteur est sans huile

 

4) enlever le cache moteur bas, puis vider l'huile du carter par le bouchon. et laisser bien couler (j'ai laissé une heure)

 

5) enlever le FAP: voir mon autre tuto pour savoir comment le faire

 

5,5) retirer la courroie d'accessoires pour éviter de la salir ou l''abimer "petit suisse m'a rappelé que je l'ai fait http://www.planete-citroen.com/forum/images/smilies/pr.gif", en mettant des piges dans les tendeurs pour ne pas les dérégler. voir mon tuto sur la courroie d'accessoires étapes 1,2 et 3

 

6) dévisser et retirer les 15 boulons de 8mm du carter

 

7) dévisser et enlever les écrous 10mm des deux gougeons du carter

 

8) décoller le carter délicatement en insérant la spatule entre le carter et le bas moteur, aidez vous d'un tournevis sans rayer le bas moteur et faites le reste à la main dès que vous pouvez. aidez vous d'un marteau, mais doucement

 

9) gratter avec la CB ou la carte de fidélité (moi je l'ai fait avec mes ongles) tout l'ancien joint du bas moteur (en noir dans la photo):

 

http://postimg.org/image/nzt93nfkt/

http://s30.postimg.org/tnzjujjxd/201509061252009_bas_moteur_avant_nettoyage_joint.jpg

 

 

10) frotter avec du papier de verre sans trop forcer jusqu'à avoir une surface propre et lisse, une fois que c'est propre,bien nettoyer avec un chiffon en coton imbibé d'acétone le bas moteur, et refaire l'opération tout de suite avant de coller le nouveau carter pour que le joint puisse coller sans résidus de gras:

 

http://postimg.org/image/wkmkutpr1/

http://s30.postimg.org/jgh0i4xpd/201509060121561bas_moteur_nettoy.jpg

 

http://postimg.org/image/xlmtjy6ql/

http://s30.postimg.org/8flvd45gh/201509060121599_bas_moteur_nettoy.jpg

http://postimg.org/image/79hvebh5p/

http://s30.postimg.org/9qtmll129/201509060120315bas_moteur_nettoy_cot_FAP.jpg

http://postimg.org/image/92ks2n2cd/

http://s30.postimg.org/jpel82aht/201509060121400bas_moteur_nettoy_cot_FAP.jpg

11) bien nettoyer le contour du nouveau carter à l'acétone pour enlever tout dépôt de gras (même si le carter est neuf)

 

 

12) (NE PAS DEPASSER 5 MIN ENTRE LA POSE DE JOINT ET LE PLACEMENT DU CARTER), faire le joint de carter en dessinant un trait de 3mm pas plus derrière la nervure (coté intérieur) en contournant les trous de boulons:

 

http://postimg.org/image/jj0w4z1ct/

http://s30.postimg.org/t3kiruqox/pose_joint_carter.png

13) refaire un joint coté extérieur (après la nervure) en terminant le dessin d’un cercle autour des trous de boulons désolé j'ai pas fais de photo pour ça.

 

 

14) aligner le carter en commençant par le coté flexible d’échappement en le pliant vers le bas et en en posant le carter dessus sans qu'il touche quoi que ce soit. regarder dans les trous des gougeons et faire en sorte de les voir et de placer le carter avec l'alignement des gougeons.

 

15) visser à la main sans serrer les écrous 10mm des gougeons en vérifiant l'alignement des trous de boulons à l’œil

 

16) visser sans serrer les 15 boulons de 8mm à la main puis avec une clé mais sans aucun serrage

 

17) serrer avec la clé dynamo à 1.2N.m en croisant l'ordre des boulons (une fois d'un coté, la suivante à l'opposé diagonal...etc). et en dernier serrer les écrous des gougeons au même couple que les boulons (au bout de 15 boulons vous avez les 1,2 N.m dans l'âme http://www.planete-citroen.com/forum/images/smilies/pr.gif)

 

18) laisser sécher 2h min (par précaution), et remonter le FAP

 

18,5) remettre la courroie d'accessoires, voir mon tuto sur la courroie d'accessoires étapes 8,9 et 10

 

19) mettre de l'huile en respectant la quantité constructeur (moi c'est 3,75 L )

 

20) nettoyer le flexible du FAP (il peut vous indure en erreur), le mien était plein d'huile qui a coulé du bas moteur quand je n'avais pas de carter, il m'a salit le nouveau carter, du coup j'ai cru que c'est mon joint qu'a touché quelque chose avant que je pose le carter. prenez plein de photos pour immortaliser ce moment http://www.planete-citroen.com/forum/images/smilies/kaola.gif

 

21) ne pas remettre le cache moteur pour l'instant et c'est parti pour quelque jours d'essai (prenez des photos tous les jours pour vérifier le travail, pour ça j'utilise un bras télescopique pour les photos Selfie). Vous allez avoir au tableau de bord un message "Niveau d'huile incorrect", pas de panique, ça va disparaitre 30min après arrêt et refroidissement moteur. le capteur de niveau d'huile n'est pas aussi intelligent que vous http://www.planete-citroen.com/forum/images/smilies/bouh.gif

 

http://postimg.org/image/3prcarp25/

http://s30.postimg.org/sj0wbf82p/20150908_182006_Nouveau_carter_propre_cot_flexi.jpg

http://postimg.org/image/h44f6svq5/

http://s30.postimg.org/sj0wbf82p/20150908_182006_Nouveau_carter_propre_cot_flexi.jpg

http://postimg.org/image/dyoeuc2hp/

http://s30.postimg.org/a2b2ychi9/20150912_132320.jpg

http://postimg.org/image/5ny08rhjx/

http://s30.postimg.org/6q86rb0dd/20150912_132244.jpg

 

 

 

ça fait une semaine que je roule avec la voiture, c'est du propre tou ça http://www.planete-citroen.com/forum/images/smilies/;%29.gif, je viens de remettre mon cache moteur.

 

 

 

.... The End

 

Bon courage à tous

<hr style="color:#D1D1E1;background-color:#D1D1E1;" size="1" />Dernière modification par nouvelle_adr ; 13/09/2015 à 11h44. Motif: rajout de tags__________________

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Citroen C5 X7 1.6 e-HDI 112 cv de 2011

Moteur DV6C avec boite 6 vitesses robotisée

157 000 km au compteur

[Invité §cal245LI]

[frischmouth]

Ça serait pas plutôt un serrage de 1,2 daNm au lieu de 1,2 Nm ?

 

Au sujet des carters tôle, ils sont tous faits comme ça, et il n'y a aucun risque de déssouder le bossage. On foire le filetage bien avant.

[Invité §tor808yn]

Salut ! Je viens justement d'en changer un lundi !!!

[Invité §cli053cO]

Ça serait pas plutôt un serrage de 1,2 daNm au lieu de 1,2 Nm ?

 

Au sujet des carters tôle, ils sont tous faits comme ça, et il n'y a aucun risque de déssouder le bossage. On foire le filetage bien avant.

 

OUi effectivement, c'est du 1.2 m.daN donc 12 N.m

[Invité §edy888jh]

Bonjour,

 

Merci pour ce beau tutoriel.

 

Le filetage de mon bouchon de vidange ayant rendu l'âme, je pense à changer le carter d'huile au lieu de tarauder. Je possède le même moteur sur une 307.

J'ai deux questions à propos de l'opération que vous aviez fait et illustré:

1. Faut-il absolument enlever le FAP? Si oui, pour quelle raison? D'après les photos, il est à côté du carter. De plus, le flexible qui se connecte au FAP semble rester en place. Celui-ci me paraissait le plus gênant.

2. J'ai un doute au sujet du joint d'étanchéité. Est-ce que c'est bien ce que j'ai dessiné sur la photo?

 

Je présume aussi que l'épaisseur de la pâte à joint doit être supérieur à celle de la nervure. Est-ce bien le cas?

 

 

Merci pour votre aide

[Invité §edy888jh]

un petit up

[Invité §Ano170wh]

Bonjour, il y a pas eu de reponse ?

[Invité §Ano170wh]

Il y à pas eu de reponse à edy31 Car je me pose les mêmes questions ?

Cordialement

[Jean-Luc03]

Bonjour,

 

Merci pour ce beau tutoriel.

 

Le filetage de mon bouchon de vidange ayant rendu l'âme, je pense à changer le carter d'huile au lieu de tarauder. Je possède le même moteur sur une 307.

J'ai deux questions à propos de l'opération que vous aviez fait et illustré:

1. Faut-il absolument enlever le FAP? Si oui, pour quelle raison? D'après les photos, il est à côté du carter. De plus, le flexible qui se connecte au FAP semble rester en place. Celui-ci me paraissait le plus gênant.

2. J'ai un doute au sujet du joint d'étanchéité. Est-ce que c'est bien ce que j'ai dessiné sur la photo?

 

Je présume aussi que l'épaisseur de la pâte à joint doit être supérieur à celle de la nervure. Est-ce bien le cas?

 

 

Merci pour votre aide

12) (NE PAS DEPASSER 5 MIN ENTRE LA POSE DE JOINT ET LE PLACEMENT DU CARTER), faire le joint de carter en dessinant un trait de 3mm pas plus derrière la nervure (coté intérieur) en contournant les trous de boulons:

13) refaire un joint coté extérieur (après la nervure) en terminant le dessin d’un cercle autour des trous de boulons désolé j'ai pas fais de photo pour ça.

 

Tu as donc ta réponse.

 

Et concernant le FAP, le must est de l'oter, évitant les écoulements d'huile lorsque ton carter d'huile serait déposé.