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Xantia HDI 2L 110 - Coupure d'alimentation temporisée ? (Nouvel inscrit, présent

 

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Xantia HDI 2L 110 - Coupure d'alimentation temporisée ? (Nouvel inscrit, présent

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canardo172
  1. Posté le 28/06/2018 à 15:44:28  
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Bonjour à tous, je suis nouveau et je viens de me présenter (à l'endroit idoine)


La question : ma voiture ne démarre pas du tout :Xantia break année 2000, HDI 2L 110 CV, entre mes mains depuis un an et demi (185 000 km compteur à 228 000 ce jour).

Elle est chez moi, un mécano a bien voulu venir avec valise mais n'a pas pu se connecter au calculateur..
Je ne souhaite pas la faire porter en plateau, le transport + recherche dépassant probablement la valeur de tinine..

Etat actuel / historique de la panne, codes d'erreurs / ce qui s'est passé avant

Au coup de démarreur, elle semble "vouloir" démarrer : 4 tours avec explosions, puis plus rien (enregistrement sonore disponible, je n'ai pas su comment l'intégrer : 1 minute 16 sec)
Après coupure contact et au bout 12 secondes il y a un clac dans le relais double : si je n'attends pas ce clac pour un nouvel essai > pas d'explosion, et si
j'attends > l'essai est idem : 4 tours explosés, puis rien.
La pompe de gavage (changée il y a 3 mois) donne bien : elle tourne pendant 5 secondes après mise contact, puis tout le temps de la tentative de
démarrage - ceci même si je n'attends pas le clac (ce clac n'est donc pas produit par le relais de cette pompe)
Capteur haute pression de la rampe : 1,3 V pendant tout le temps de la tentative, soit : pression de démarrage OK si j'ai bien lu.

C'est comme si un ordre (du calculateur ?) coupait l'alimentation (de la pompe haute pression ?) au moment où le régulateur devrait entrer en action..
et cette coupure serait temporisée ? D'où vient ce clac ?


*******
Apparition de la panne :
En roulant tranquillement sur route de campagne, la durite d'arrivée GO s'est débranchée à l'entrée du filtre (belle tache au sol sous la pluie, triangles de
présignalisation, cendres de la voisine etc..)
Changement du filtre sur place, démarrage laborieux, pas du tout de puissance. voyant "dégradé" bien sûr.
Retour à bas régime, pas plus de 1200 tours. à chaque effort elle cale. Dans les descentes je peux passer les vitesses, mais en plat je dois retomber à
1200 tours en 3°.
Je profite de qqs descentes pour accélérer au point mort, débrayé : j'arrive à monter le régime à 3000 tours, mais à la moindre mise en charge tout
retombe.
Dernier effort au bout de 15 km, pour arriver à la maison en montant en 1°.
Depuis, elle n'a pas bougé.
Premier jour : qqs démarrages avec fumée noire, calage au bout de 10 ou 15 secondes.
Pensant que la pompe hydraulique est peut-être une charge de trop, je la mets en position basse et ouvre la vis du CJ/DJ.. mais tjs pas de mieux.
Un mécano veut bien venir (pas longtemps) avec sa valise : il n'arrive pas à se connecter au calculateur - après son départ, je constate que la pompe
de gavage ne gave pas.
J'inspecte tous les connecteurs, et finis par trouver sous le capot que le fusible 4 (15A, vers relais double) est grillé.. j'avais laissé le contact toute une
nuit après des essais, que s'est-il passé ??
Fusible changé, je peux à nouveau tenter des démarrages et
j'achète un ELM327 et une licence, les résultats sont bien pauvres :

P0230 = Relais de pompe à carburant - panne du circuit (données gelées : engine load 100%, speed 0 km/h, 192 RPM, ECT 70°C, MAP 97.0 kPa)
P0200 = Injecteur - panne du circuit
Je n'ai pas plus de détails, les mécanos que j'essaie d'interviewer semblent aussi perdus que moi : à défaut d'analyse avec une valise plus complète, je
me nourris sur les forums.

Circuit basse pression : le GO arrive bien jusqu'aux injecteurs, puisque qqs explosions - la pression semble OK d'après le 1,3 V au capteur HP (?)
Pour que la durite se débranche en roulant, il a bien fallu une surpression brusque, non ? Plutôt qu'une "défaillance circuit basse pression", une coupure
brutale qq part à la pompe HP ?

Ce que j'ai essayé / vérifié, sans aucun résultat :
Pas de limaille dans le filtre GO
Clapet de régulation dans le boitier de filtre GO : il est bien mobile, échange avec un autre.. idem
Pas de connexions grillées ou noircies dans les prises calculateur et relais double, ni aucun des capteurs.
Testé bout de faisceau (20 cm) entre capteur haute pression Rail et connecteur jaune
Nettoyage et KF Contact partout, y compris capteur pédale d'embrayage
Débranché électrovannes EGR et turbo (mais pas plus que le débitmètre, elles ne sont pas censées empêcher un démarrage)
Dans la pompe HP, clapet de lubrification non bloqué : il est bien mobile en appuyant légèrement
Régulateur de pression de la pompe HP : pas de défaut apparent, joints toriques non abîmés, échange avec un autre..
Désactivateur 3° piston : essai en le débranchant
Mesure tension capteur HP : 1,3 V
(je n'ai pas manomètre pour mesurer les pressions circuit primaire)
Mesure tension batterie : ne plonge pas plus bas que 10 V pendant les essais de démarrage - comme je fais bcp d'essais, je la mets en charge de
temps en temps, quand elle descend sous 12,3 V à vide
Capteur arbre à cames : 11 V ou 0 V selon proximité d'une masse métallique (clé plate), et bien positionné à 1,2 mm

Injecteurs :
J'ai branché des tuyaux à la place des retours, et donné 6 ou 7 coups de démarreur :
- moins de GO au tuyau de l'injecteur n° 1 (photo)

P1140971-pVoir l'image en grand0 vote- il y a plus de gasoil dans les creux sous les injecteurs que dans les tuyaux : GO refoulé par le retour de la pompe HP, et distribué par les collecteurs des
retours, sous tous les injecteurs.


*******
J'ai acheté cette voiture après qu'elle ait reçu moteur et boîte d'une donneuse - l'antidémarrage est désactivé, je n'ai qu'une clé sans transpondeur
(c'est peut-être pour ça qu'elle bipe toujours 10 secondes quand j'ouvre la portière, même si j'enlève la clé ?).
Depuis que je la conduis, elle a souvent été en mode dégradé aléatoire (voyant allumé + manque de pêche, ou seulement voyant) - quand elle

manquait de pêche, elle était limitée à 2750 tours (presque 130 en 5°), et non à 2500.
Je roule pour moitié sur routes de campagne, et moitié sur nationales et autoroutes (très rarement en ville)
Qqs jours avant la panne actuelle, j'ai perçu à plusieurs reprises un léger trou vers 1800 tours mais très bref, et une fois elle a calé sur route mais j'ai

pu relancer le moteur avant l'arrêt complet...
Puis j'ai failli oublier de faire un diagnostic.. maintenant, ça y est, le diagnostic est plus que nécessaire..

*******
Merci d'avoir eu la patience de lire jusqu'ici, et
Merci pour toute idée, question, suggestion d'essais, de recherches...

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  1. config
druide42
  1. Posté le 28/06/2018 à 16:17:05  
  2. answer
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Salut, je voulais te proposer le changement de clé de contact, mais visiblement, c'est pas ça... j'ai eu le cas il y a 4 jours sur ma 307 hdi.
vraiment désolé , trop compliqué pour moi, bon courage .

Invité
  1. Posté le 28/06/2018 à 16:30:28  
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Merci Druide 42 pour ta réponse, en tout cas

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La bva autoactive y'a bon
Profil : Pilote assidu
bernard-47c08
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  1. Posté le 29/06/2018 à 14:35:46  
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Salut,
attends le passage d'un spécialiste du HDI moi le HDI ce n'est pas mon dada,

pour info un ELM327 ne convient pas pour la Xantia il faut un Lexia (on a un clone Chinois du Lexia full chips pour 75 euros)
Message cité 1 fois

---------------
La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne et la pratique, c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi.

Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999
Profil : Nouveau membre
dom85170
  1. Posté le 29/06/2018 à 15:01:39  
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Salut,

J'ai quelques symptômes équivalent, à savoir les petits trous vers 1800-2000 trs/mn, c'est le turbo qui génère ces secousses minimes (j'ai x4 HDI 110CV et c'est plus ou moins pareil sur toutes). Celle-ci a seulement 383.000 kms.

Ensuite j'ai de temps en temps, à la mise du contact et donc la mise en route de la pompe de gavage (pompe récente), comme des glou-glou dans le réservoir. De temps en temps après une forte demande de puissance, j'ai une coupure d'injection (voyant K jaune allumé) et pour finir par une coupure moteur. Arrêt en bord de route, coupure du contact, puis remise en route avec ce bruit de glou-glou (Plusieurs manip comme ça jusqu'à ce que la pompe ne fasse plus ce bruit). Ce phénomène arrive le plus souvent avec un réservoir dans le dernier quart. Quelques un parlent de mise à l'air libre du réservoir qui serait obstruer, j'ai pas encore regardé....

Autre bruit aléatoire à la mise du contact, un claquement style électrovanne seulement pendant les quelques secondes d'alimentation de la pompe de gavage. Problème élucidé le week-end dernier, le bruit venait du porte filtre GO. Changé dans la foulée avec un d'occasion, plus de claquement.
Je suis dans l'attente de voir si le problème de coupure resurgit ou pas ;).

Le code P0230, je l'avais aussi... .
Quelques pistes à explorer: Vérifies ton niveau de carburant (je sais c'est con mais ...), également si quand elle démarre, la pompe de gavage tourne toujours !
Vérifier les contacts du Bitron (relais double). Après il restera à vérifier la fixation de tous les connecteurs GO depuis le réservoir jusqu'au moteur.
Je partirai plus sur un problème d'air dans le circuit qui met en défaut la pression dans la rampe commune.
Quant au débranchement de ta durite, ... !?

Allez courage !
Message cité 1 fois

---------------
DOM
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Profil : Pilote semi-pro
serialpyro
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  1. Posté le 30/06/2018 à 22:43:39  
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Salut. Tout d'abord merci pour tous les détails er explications dans un français propre. Ca se fait rare et c'est un plaisir à lire.
Tu es de quel coin ?
J'ai deux hdi et pas mal de docs à dispo. Pour le moment je ne suis pas chez moi mais à Milan.


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Invité
  1. Posté le 03/07/2018 à 02:03:35  
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bernard 47c08 a écrit :

Salut,
attends le passage d'un spécialiste du HDI moi le HDI ce n'est pas mon dada,

pour info un ELM327 ne convient pas pour la Xantia il faut un Lexia (on a un clone Chinois du Lexia full chips pour 75 euros)
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Merci Bernard, j'espère que le Lexia obtient plus d'infos du moteur que mon ELM327 !.. J'ai vu effectivement une référence qui semblait un appareil plus complet, mais trop tard, et je me demande aussi si je saurai en tirer parti

Invité
  1. Posté le 03/07/2018 à 02:35:17  
  2. answer
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DOM85170 a écrit :

Salut,

J'ai quelques symptômes équivalent, à savoir les petits trous vers 1800-2000 trs/mn, c'est le turbo qui génère ces secousses minimes (j'ai x4 HDI 110CV et c'est plus ou moins pareil sur toutes). Celle-ci a seulement 383.000 kms.

Ensuite j'ai de temps en temps, à la mise du contact et donc la mise en route de la pompe de gavage (pompe récente), comme des glou-glou dans le réservoir. De temps en temps après une forte demande de puissance, j'ai une coupure d'injection (voyant K jaune allumé) et pour finir par une coupure moteur. Arrêt en bord de route, coupure du contact, puis remise en route avec ce bruit de glou-glou (Plusieurs manip comme ça jusqu'à ce que la pompe ne fasse plus ce bruit). Ce phénomène arrive le plus souvent avec un réservoir dans le dernier quart. Quelques un parlent de mise à l'air libre du réservoir qui serait obstruer, j'ai pas encore regardé....

Autre bruit aléatoire à la mise du contact, un claquement style électrovanne seulement pendant les quelques secondes d'alimentation de la pompe de gavage. Problème élucidé le week-end dernier, le bruit venait du porte filtre GO. Changé dans la foulée avec un d'occasion, plus de claquement.
Je suis dans l'attente de voir si le problème de coupure resurgit ou pas ;).

Le code P0230, je l'avais aussi... .
Quelques pistes à explorer: Vérifies ton niveau de carburant (je sais c'est con mais ...), également si quand elle démarre, la pompe de gavage tourne toujours !
Vérifier les contacts du Bitron (relais double). Après il restera à vérifier la fixation de tous les connecteurs GO depuis le réservoir jusqu'au moteur.
Je partirai plus sur un problème d'air dans le circuit qui met en défaut la pression dans la rampe commune.
Quant au débranchement de ta durite, ... !?

Allez courage !
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Bonjour DOM85170,
Merci pour la suggestion du turbo, si j'arrive à refaire rouler la voiture je pourrai voir ça de près, ça n'aurait donc pas de rapport direct avec mon non-démarrage actuel.

Pour ta coupre d'injection, tu pourrais vite savoir si la mise à l'air libre est en défaut : roule sans bouchon et fais appel à la puissance du moteur, tu verras vite s'il y a du changement (pas de danger : même avec un réservoir plein, je doute qu'une accélération fasse sortir du GO par l'orifice du bouchon...)
Pour les glouglous, s'il y a de l'air dans le circuit il est poussé par la pompe de gavage jusqu'au retour réservoir, il est normal d'entendre les bulles.. reste à comprendre comment l'air entre dans le circuit. Si une fissure laisse entrer de l'air dans les durits en haut du moteur, cet air sera chassé dès que la pompe de gavage démarre (donc il file vers le réservoir), et aussi tu pourrais observer de légères fuites sur ces durites, car à partir de ce moment elles sont en pression.

J'ai vu un jour devant moi une 2CV caler et se mettre à pisser l'essence sous le réservoir : la dépression avait tellement aspiré le fond du réservoir sur le tuyau que celui-ci avait percé la tôle, avant que le moteur soit privé de combustible ! Ce n'est pas ton cas, ça montre juste que ces pompes avaient de la puissance.
Pour ton bruit dans le porte filtre à GO, il serait intéressant de regarder de près le clapet limiteur de pression qui est à l'intérieur : sur ma voiture il est assez souple (je peux le repousser de qqs mm avec une fine tige) et j'ai fait un échange avec celui d'une voiture qui fonctionnait bien : pas de changement.
Pour ma voiture, niveau carburant OK, pompe de gavage OK, contacts du Bitron et tous connecteurs OK, toutes connexions des durites GO OK...
Pour celle qui s'est débranchée, un copain a utilisé l'expression de plomberie : "coup de bélier", et c'est exactement ce à quoi je pensais : coupure brusque pendant qu'un flux est envoyé généreusement par la pompe de gavage ; mais comment trouver ce qui provoque cette coupure ? Pb intact..
En tout cas, merci d'avoir apporté des éléments

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canardo172
  1. Posté le 03/07/2018 à 02:53:58  
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@serialpyro,
Bonjour serialpyro,
Merci pour ton petit mot, et ta proposition - je suis en Dordogne, près du Lot et de la Corrèze.
Je me suis aussi absenté qqs jours, et comme je n'avais pas coché où il fallait je n'ai pas été avisé par mail des réponses arrivées.
Pour le moment je cherche qqn qui aurait un outil de diagnostic plus performant que le mien (tout en me disant que ça doit être difficile de faire parler un moteur qui ne fait que 4 tours à la fois...), et surtout qui saurait interpréter les codes : remonter à la source mécanique d'une possible erreur d'information du système (??)
Cordialement,

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coupendeux
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  1. Posté le 10/07/2018 à 11:11:22  
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Bonjour
Je pense qu'il serait bon de tenter d'échanger (ca se trouve en occas, c'est les mêmes chez Pigeot) les deux électrovannes situées dans l'angle, au dessus du tirant supérieur du moteur. Ce sont elles qui pilotent la vanne EGR, donc le turbo.
Un turbo HS, ça fume noir à l'arrière... à cacher le soleil, et le niveau d'huile est vite à sec.
Ces E.vannes entraînent une importante perte de puissance, et l'on entend plus du tout le turbo.

Profil : Pilote semi-pro
serialpyro
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  1. Posté le 10/07/2018 à 11:20:25  
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Je suis à l'est de la gironde. À la limite des landes et du lot et garonne.


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canardo172
  1. Posté le 11/07/2018 à 03:15:53  
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@Coupendeux
Bonjour, merci pour la suggestion
J'ai déjà tenté l'inversion des 2 e-vannes et de leurs contacteurs, et aussi de démarrer sans les rebrancher : Nada - et il me semble que ces deux organes peuvent justifier un mode dégradé, mais pas empêcher complètement le démarrage ?
Quand le moteur fonctionnait en dégradé, il ne fumait pas particulièrement, juste manque de nerf et limite à 2750 tours.. Cependant pas toujours, car il arrivait que le voyant soit allumé sans cette perte de puissance.
le moteur ne consommait pas d'huile..
En tout cas, si ce moteur remarche, je pourrai vérifier plus précisément ces points, et nettoyer la vanne EGR..

@serialpyro
Bonjour, il m'arrive d'aller à Marmande, une autre fois je pourrais te joindre par MP et pousser jusque vers ton pays ??
Message cité 1 fois
Profil : Routard
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coupendeux
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  1. Posté le 11/07/2018 à 08:40:45  
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Bonjour
Vérifier s'il existe bien une résistance de 2 à 3 ohms entre les bornes du régulateur situé en bout de pompe.

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canardo172
  1. Posté le 11/07/2018 à 17:37:07  
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Merci Coupendeux,
Je viens de mesurer 2,8 V au régulateur..

Profil : Pilote semi-pro
serialpyro
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  1. Posté le 11/07/2018 à 20:36:48  
  2. answer
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Canardo172 a écrit :

@Coupendeux
Bonjour, merci pour la suggestion
J'ai déjà tenté l'inversion des 2 e-vannes et de leurs contacteurs, et aussi de démarrer sans les rebrancher : Nada - et il me semble que ces deux organes peuvent justifier un mode dégradé, mais pas empêcher complètement le démarrage ?
Quand le moteur fonctionnait en dégradé, il ne fumait pas particulièrement, juste manque de nerf et limite à 2750 tours.. Cependant pas toujours, car il arrivait que le voyant soit allumé sans cette perte de puissance.
le moteur ne consommait pas d'huile..
En tout cas, si ce moteur remarche, je pourrai vérifier plus précisément ces points, et nettoyer la vanne EGR..

@serialpyro
Bonjour, il m'arrive d'aller à Marmande, une autre fois je pourrais te joindre par MP et pousser jusque vers ton pays ??
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Avec plaisir oui.


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canardo172
  1. Posté le 11/07/2018 à 21:04:04  
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@serialpyro
OK, merci, c'est bien noté

Profil : Routard
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coupendeux
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  1. Posté le 12/07/2018 à 10:01:14  
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Bonjour
J'ai bien peur qu'il ne soit nécessaire de se munir de la revue technique, et suivre les informations des valeurs en ohms des divers capteurs qui y sont données.
Quant au voyant "K" allumé, il vient souvent des électrovannes: une fois posé une EV propre, on doit retrouver la puissance, et le voyant s'éteint de lui-même après quelques démarrages.

Profil : Pilote semi-pro
serialpyro
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  1. Posté le 12/07/2018 à 10:47:18  
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Un diag pour un voyant k allumé et une perte de puissance ayant pour cause une ev relève une incohérence entre consigne et mesure de pression.


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canardo172
  1. Posté le 12/07/2018 à 18:38:33  
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@coupendeux,
@serialpyro
Merci,
Pour les résistances je viens de mesurer :
les 2 EV >> 14,8 et 14,9 Ohms, soit correctement entre 6,5 et 20
le régulateur de pression : 2,3 Ohms, soit bien entre 2 et 3, idem celui que j'ai retiré et celui que j'ai mis en place, même réf venant d'une Xsara même moteur

Reste à mesurer le capteur PMH entre 425 et 525 Ohms, comme il faut faire de la place pour l'atteindre par le haut (position basse) ça sera dans qqs jours, je dois m'absenter.

Il y a aussi les capteurs de température (eau, air, combustible), pensez-vous qu'ils puissent être en cause pour le non-démarrage ?

Je viens aussi de faire l'échange du relais double avec celui d'un autre moteur qui va bien : pas de changement.

Encore merci pour vos idées, à bientôt

Profil : Routard
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  1. Posté le 13/07/2018 à 08:37:14  
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L'incohérence au niveau des EV provient du fait que le petit clapet interne se bloque.
Attention, sur antipollution L3, deux EV, sur L4,il y a une troisième EV derrière le capteur d'accélérateur, en sortie de pompe à vide.
- Pour le capteur de PMH, on peut le tester après dépose. Un nettoyage peut être bénéfique. Mais je ne pense pas qu'il empêche le démarrage.
- Si tous les capteurs sont bons, je vais -peut-être- dire une Con--ie.: j'ai peur qu'il ne faille penser à la pompe. J'essaierais de sortir un injecteur, le 4, p.ex. et essayer de voir s'il "crache" en le dirigeant contre un mur - Ne surtout pas mettre la main devant. Je dis ça car sur la photo, il me semble bizarre qu'il n'y ait pas plus de retours dans les tuyaux, après injecteurs.

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  1. Posté le 13/07/2018 à 08:39:59  
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Un doute affreux:
Est-ce que le voyant antidémarrage (carré avec une clef) au tableau de bord ne resterait pas allumé?

Profil : Nouveau membre
canardo172
  1. Posté le 13/07/2018 à 11:37:24  
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Merci Coupendeux
Je ne vois pas de troisième EV
J'ai fait une petite vidéo, puisque je n'ai pas pu publier le son seul.

(ça commence après les 5 secondes de pompe de gavage)

[je vois qu'il faut commencer par charger la vidéo sur un site, je prendrai ce temps plus tard..]
Pas d'antidémarrage, en tout cas
Est-ce que j'entends bien un début de combustion de GO ?

Pour la quantité de GO dans les retours, il faut bien voir qu'il n'y a eu que 6 ou 7 tentatives comme dans la vidéo, et que plein de GO a rempli les alvéoles sous les injecteurs, en sortant par les tuyaux de retour que je n'avais pas bouchés
à plus tard, je dois me déplacer..

Profil : Routard
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  1. Posté le 13/07/2018 à 11:48:33  
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La troisième EV, c'est sur antipollution L4, après 98/

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serialpyro
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  1. Posté le 13/07/2018 à 14:11:17  
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Même la mienne de 2000 est en L3.


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coupendeux
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  1. Posté le 14/07/2018 à 09:01:45  
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Me serais-je planté sur la date? Il me semblait que c'était Décembre 98.
En attendant, la mienne, de 2001 est en L4- Repassée en L3 depuis que j'ai dû changer le calculateur.

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serialpyro
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  1. Posté le 14/07/2018 à 12:46:56  
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Citroën a toujours eu des mix inexpliqués.


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canardo172
  1. Posté le 14/07/2018 à 18:34:39  
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Bonjour,
Voici la vidéo :
Est-ce qu'on entend bien la combustion de qqs gouttes de GO ???

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coupendeux
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  1. Posté le 15/07/2018 à 19:09:48  
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Ca ne dit pas si la pompe de gavage tourne bien, ni si le voyant de préchauffage s'allume une seconde ou deux.

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canardo172
  1. Posté le 16/07/2018 à 19:14:51  
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@coupendeux :

Merci pour tes suggestions

Pompe de gavage : 5 secondes si je n'agis pas de suite sur la clé pour démarrer, et si je tente un démarrage elle continue à tourner jusqu'à ce que je relâche la clé
Voyant préchauffage : par cette température c'est juste 1/2 ou 1/4 de seconde, mais visible : comme j'ai coupé le contact entre les deux essais, on l'aperçoit sur la vidéo à 0:07

Tu me suggères de tourner un injecteur vers un mur : opération limite de mes compétences.. et il faudrait sans doute que j'emprunte uns bonne soufflette pour nettoyer correctement les abords ?
Le sortir et essayer en lui donnant de la pression avec une autre pompe ? ou bien, après l'avoir sorti, orienter son tuyau haute pression sans le déformer, de telle sorte qu'il puisse être rebranché et orienté autrement ? (à défaut de mur, le faire cracher à l'intérieur d'un tuyau d'arrosage ?).. il faudrait quand même qu'il soit reçoive les impulsions par son connecteur électrique, non ?
Et si je fais ça, je dois prévoir une rondelle cuivre neuve ? et normalement, un tuyau haute pression neuf ??

Essayer une autre pompe : je crois pouvoir emprunter une pompe GO de Xsara, dont j'ai déjà emprunté le régulateur pour essai. Mais je crois que la réf n'est pas exactement la même - Puisque le régulateur est identique, est-ce que la pompe, même de réf différente, serait compatible ??

Comme la voiture est en postion basse sur le trottoir, sortir la pompe (donc courroie distri) n'est pas évident.

Donc question à cent sous : est-ce qu'un outil de dignostic plus complet que le mien pourrait donner des indications de défaut plus précises, avant de me lancer dans ces opérations ?

Je pense à ces deux modèles : l'un pas cher, mais demande un ordi en 32 bits ; l'autre autonome..
https://www.ebay.com.au/itm/PP [...] Sw0hlZHCK9
https://www.123diagauto.com/va [...] rod=500845

Encore merci pour ton attention

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canardo172
  1. Posté le 16/07/2018 à 20:52:07  
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Pour info, l'interface de diag dont je dispose, et que j'ai uilisée avec une tablette sous Android :
https://www.ebay.fr/itm/elm327 [...] Sw3v5YtBEa

et la version "basic" du logiciel :

https://www.outilsobdfacile.fr [...] elm327.php

Je ne sais pas si la Xantia a de quoi renseigner d'autres défauts, plus précis, que P0230 et P0200... un avis ?

Merci

La bva autoactive y'a bon
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bernard-47c08
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  1. Posté le 16/07/2018 à 22:01:14  
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Pour la Xantia il faut un Lexia et rien d'autre (prendre une interface full chips) mais oui un faut un ordi en 32bits sinon ça ne fonctionne pas


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La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne et la pratique, c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi.

Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999
Profil : Nouveau membre
canardo172
  1. Posté le 17/07/2018 à 01:02:58  
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@ bernard 47c08,
Bien reçu : donc le premier cité devrait être OK ?

Lexia est le logiciel, reste à choisir l'objet qui convient..
il y a tellement de modèles que je m'y perds un peu, est-ce que la Xantia possède les ECU à interroger pour plus d'infos, et comment être sûr que l'interface est capable de les capter ??
Merci........

Profil : Routard
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coupendeux
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  1. Posté le 17/07/2018 à 08:02:48  
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J'ai eu, voici trois ou quatre ans un problème semblable de démarrage sur la mienne en L4:
Après une purge des freins (ça aurait quelque chose à voir?) impossible de redémarrer, une 1/2 heure plus tard.
Elle me faisait ce symptôme: j'ai réussi à trouver un calculateur en L3, un boîtier CPH, un Neiman et autres serrures sur une épave..................... Depuis, ça roule...

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canardo172
  1. Posté le 17/07/2018 à 12:13:39  
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Bonjour Coupendeux,
Comment avais-tu trouvé l'idée de changer le calculateur ??
Je commence à me dire que pour moi c'est peut-être à essayer : dans l'extrait ci-dessous, je trouve des causes que je ne sais pas contôler (est-ce qu'un Lexia peut vérifier les tensions condendateurs, et dire si l'eprom va bien ??)
Un calculateur d'occasion doit être reprogrammé, "télécodé" il me semble ? comment as-tu fait ?
Merci


ARRET MOTEUR
Le système provoque l'arrêt immédiat
du moteur lorsque qu'un défaut est
présent sur un des éléments suivants :
• Eprom dans le calculateur d'injection,
• capteur régime moteur,
• capteur arbre à cames,
• tension condensateur N°1 (étage de
commande d’injecteur dans le
calculateur),
• tension condensateur N°2 (étage de
commande d’injecteur dans le
calculateur),
• boucle de surveillance de la pression rail,
• Défaut injecteur (1 à 4).
Message cité 1 fois
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coupendeux
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  1. Posté le 18/07/2018 à 09:01:27  
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Bonjour
Pour mon cas, j'ai fait une purge des freins (ce qui n'a rien à voir) et j'ai changé le boitier de préchauffage qui était fatigué et rouillé par un neuf.
A l'issue, impossible de redémarrer: j'ai donc dû trouver un calculateur (je n'ai trouvé qu'un L3), avec son CPH (bonjour le sport pour aller le chercher dans le tableau- ça n'est plus de mon âge) et son Neiman (+ autres serrures): ce qui m'a évité de devoir reprogrammer: je n'ai eu qu'à changer les pièces.

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