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TURBO sur Dacia vrai ou faux ?

 

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 Sujet :

TURBO sur Dacia vrai ou faux ?

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lecatesien​59
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lecatesien59
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  1. Posté le 21/06/2016 à 21:49:37  
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Bonjour à tous, Voila j'ai une Dacia Sandero version Ambiance 1.5dci 75ch

Ma Question est la suivante:

J'entend dire qu'il ne faut pas éteindre le véhicule de suite quand on sais qu'on à un turbo sur la voiture, qu'il faut attendre quelque seconde avant de l'éteindre, car le turbo n'apprécie pas qu'on étend tout de suite la voiture, est ce VRAI ? et POURQUOI ?

dans ce cas doit on désactivé le stop and star ?

car ex:

si on ne désactive pas celui si quand on sort de l'autoroute, qu'on à rouler pendant plus d'une heure et à la sorti qu'on arrive sur un rond point, forcement à l’arrêt la voiture va s'éteindre ... alors dans ce cas la on nous dis il ne faut pas éteindre le moteur de suite mais avec le star and stop il s’éteint bien de suite ? que faire ?
Merci pour votre réponse !
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Sujets relatif
Profil : Routard confirmé
gb47
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  1. Posté le 21/06/2016 à 22:03:58  
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effectivement pour ceux qui on le "s.a.s" c'est une bonne question [:faro-g:15] perso si je l'avais je le déconnecterais sur long trajet [:illimited:6]

Profil : Apprenti confirmé
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lecatesien59
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  1. Posté le 21/06/2016 à 22:09:04  
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merci pour ton conseil, tu voit c'est bien et pas bien ce genre de chose, car je trouve cela un peu agaçant que la voiture s’arrête toujours tu fais 5 mètre, 2 mètre etc et j'avoue c'est même énervent, donc je le désactive souvent, est ce vraiment pour mieux économiser ? j'ai un doute, et le démarreur il en prend un coup a chaque fois , quand pense tu ? :sarcastic:

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Bagheera apprivoisée
Profil : Pilote d'essai
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saispeu
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  1. Posté le 21/06/2016 à 22:33:19  
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lecatesien59 a écrit :



J'entend dire qu'il ne faut pas éteindre le véhicule de suite quand on sais qu'on à un turbo sur la voiture, qu'il faut attendre quelque seconde avant de l'éteindre, car le turbo n'apprécie pas qu'on étend tout de suite la voiture, est ce VRAI ? et POURQUOI ?

dans ce cas doit on désactivé le stop and star ?

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:) Bonsoir,

Historiquement les conducteurs de voiture essence anciennes encore équipées de starter ;) avaient pour habitude de donner un grand coup d'accélérateur avant de couper le moteur afin de gaver le carburateur. Le problème quand ces voitures ont été équipées d'un turbo c'est que ça lançait le turbo qui avec son inertie tournait sans être refroidi vu que le moteur était coupé.
Dans ton cas, je pense que ton moteur coupe quand il est au ralentis et donc quand le turbo ne tourne pas. :jap:

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McV 1.6 16s rouge passion 7 places depuis mars 2007 FIAT Panda 2010 et MATRA Bagheera 1978
Les 10 ans de nos MCV Les 10 ans de nos MCV Venez témoigner !
Devise shadok oPour qu'il y ait le moins de mécontents possible il faut toujours
taper sur les mêmes.
Arrière Pays Niçois
Profil : AmpèreMaître
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wilfranck
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  1. Posté le 21/06/2016 à 22:39:04  
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salut,
le S&S n'est pas fait réellement pour économiser du carburant, il est juste fait pour diminuer le Co dans certaines conditions tout comme le mode éco et simplement pour le bonus/malus
pour le turbo, c'est 100% vrai, en sortant de l'autoroute, il vaut mieux le désactiver
en fait, le turbo est lubrifié par la pression d'huile, si tu coupes le moteur, la pression d'huile chute instantanément et si le turbo est lancé à pleine vitesse (100000 à 200000 trs/min), il ne sera plus lubrifié et s'usera prématurément, lorsque le moteur tourne au ralenti une dizaine de secondes, le turbo est quasiment à l'arrêt donc il s'arrête aussitôt le moteur coupé et ne s'use donc pas
autre phénomène : lorsque le turbo est bien chaud, il est bon de laisser tourner le moteur de manière à faire circuler l'huile le temps qu'il refroidisse un peu car si tu coupes, l'huile ne circulera plus et le turbo très chaud (même rouge dans certains cas) cokéfiera l'huile stagnante (l'huile crame)
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Profil : Apprenti confirmé
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lecatesien59
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  1. Posté le 21/06/2016 à 22:50:44  
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wilfranck a écrit :

salut,
le S&S n'est pas fait réellement pour économiser du carburant, il est juste fait pour diminuer le Co dans certaines conditions tout comme le mode éco et simplement pour le bonus/malus
pour le turbo, c'est 100% vrai, en sortant de l'autoroute, il vaut mieux le désactiver
en fait, le turbo est lubrifié par la pression d'huile, si tu coupes le moteur, la pression d'huile chute instantanément et si le turbo est lancé à pleine vitesse (100000 à 200000 trs/min), il ne sera plus lubrifié et s'usera prématurément, lorsque le moteur tourne au ralenti une dizaine de secondes, le turbo est quasiment à l'arrêt donc il s'arrête aussitôt le moteur coupé et ne s'use donc pas
autre phénomène : lorsque le turbo est bien chaud, il est bon de laisser tourner le moteur de manière à faire circuler l'huile le temps qu'il refroidisse un peu car si tu coupes, l'huile ne circulera plus et le turbo très chaud (même rouge dans certains cas) cokéfiera l'huile stagnante (l'huile crame)
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super ! merci pour ta réponse je comprend mieux comme ça, tu a très bien expliqué !

Profil : Pilote addict
roland3511
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  1. Posté le 21/06/2016 à 23:04:48  
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wilfranck a écrit :

salut,
le S&S n'est pas fait réellement pour économiser du carburant, il est juste fait pour diminuer le Co dans certaines conditions tout comme le mode éco et simplement pour le bonus/malus
pour le turbo, c'est 100% vrai, en sortant de l'autoroute, il vaut mieux le désactiver
en fait, le turbo est lubrifié par la pression d'huile, si tu coupes le moteur, la pression d'huile chute instantanément et si le turbo est lancé à pleine vitesse (100000 à 200000 trs/min), il ne sera plus lubrifié et s'usera prématurément, lorsque le moteur tourne au ralenti une dizaine de secondes, le turbo est quasiment à l'arrêt donc il s'arrête aussitôt le moteur coupé et ne s'use donc pas
autre phénomène : lorsque le turbo est bien chaud, il est bon de laisser tourner le moteur de manière à faire circuler l'huile le temps qu'il refroidisse un peu car si tu coupes, l'huile ne circulera plus et le turbo très chaud (même rouge dans certains cas) cokéfiera l'huile stagnante (l'huile crame)
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Ce n'est pas le turbo qui est fragile en lui même, c'est le palier sur lequel il tourne, a de très hautes vitesses de rotation comme tu le précises. La lubrification du palier est assuré par un très fin film, qui en cas d'élévation de la température brûle. Bien sur que le S&S n'est pas un plus pour la durée de vie d'un turbo. Autre soucis des turbo, c'est la suie des vannes EGR, qui va se loger dans les aubes, à plus forte conséquence, quand le turbo est à géométrie variable.

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Profil : Apprenti confirmé
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lecatesien59
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  1. Posté le 21/06/2016 à 23:06:48  
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roland3511 a écrit :



Ce n'est pas le turbo qui est fragile en lui même, c'est le palier sur lequel il tourne, a de très hautes vitesses de rotation comme tu le précises. La lubrification du palier est assuré par un très fin film, qui en cas d'élévation de la température brûle. Bien sur que le S&S n'est pas un plus pour la durée de vie d'un turbo. Autre soucis des turbo, c'est la suie des vannes EGR, qui va se loger dans les aubes, à plus forte conséquence, quand le turbo est à géométrie variable.
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merci !

Profil : Pilote confirmé
obiwanwilly
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  1. Posté le 22/06/2016 à 02:11:19  
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roland3511 a écrit :



Ce n'est pas le turbo qui est fragile en lui même, c'est le palier sur lequel il tourne, a de très hautes vitesses de rotation comme tu le précises. La lubrification du palier est assuré par un très fin film, qui en cas d'élévation de la température brûle. Bien sur que le S&S n'est pas un plus pour la durée de vie d'un turbo.
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Bonsoir
ça n'est plus d'actualité , sur les moteurs moderne tel que nos trois cylindres il n'y a plus de paliers , l'axe des aubes est monté sur roulement pour évité justement la cokéfaction de l'huile et limité au mieux l'inertie du temps de réponse ( le fameux turbo-lag)

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---------------
Le bonheur des sens commence la ou le diesel s'arrête , à + ou - 3500tr/min

https://www.youtube.com/watch?​v=G8L4f2BMzcE
Arrière Pays Niçois
Profil : AmpèreMaître
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wilfranck
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  1. Posté le 22/06/2016 à 06:04:08  
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obiwanwilly a écrit :

Bonsoir
ça n'est plus d'actualité , sur les moteurs moderne tel que nos trois cylindres il n'y a plus de paliers , l'axe des aubes est monté sur roulement pour évité justement la cokéfaction de l'huile et limité au mieux l'inertie du temps de réponse ( le fameux turbo-lag)
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c'est toujours d'actualité, que le turbo soit sur roulements ou sur paliers, il doit être lubrifié, les roulements sont miniatures, lancés à pleine vitesse, si ils n'ont plus de lubrification ils ne dureront pas longtemps
pour ce qui est de la vanne EGR, elle recycle après le turbo et après l'échangeur coté admission donc pas de souci d'encrassement du turbo à cause d'elle

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Profil : Pilote
mudochon
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  1. Posté le 22/06/2016 à 10:22:09  
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Encore mieux sur certains moteurs récents, cette même vanne va chercher les gaz d'échappements après le FAP, ce qui limite encore plus l'encrassement du circuit.


http://www.largus.fr/actualite [...] 88713.html


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Profil : Pilote confirmé
obiwanwilly
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  1. Posté le 22/06/2016 à 11:59:21  
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wilfranck a écrit :

c'est toujours d'actualité, que le turbo soit sur roulements ou sur paliers, il doit être lubrifié, les roulements sont miniatures, lancés à pleine vitesse, si ils n'ont plus de lubrification ils ne dureront pas longtemps
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Vas dire ça au proprio de véhicule turbo équiper de S&S depuis 10 ans sans jamais cassé quoi que se soit :D
ford avec ces + de 3 millions de moteur ecoboost en circulation n'a aucuns soucis de casse a répétition motorisation pourtant dédié principalement à une circulation en ville
on en entend pas parlé non plus sur les TCE renault ...

j'oubliais dans mon précédent message que la plupart des moteurs récent on un turbo refroidis par le circuit de LDR ,donc une très grande stabilité thermique gage de longévité :jap:

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Message édité par obiwanwilly le 22/06/2016 à 12:05:40

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Le bonheur des sens commence la ou le diesel s'arrête , à + ou - 3500tr/min

https://www.youtube.com/watch?​v=G8L4f2BMzcE
Profil : Pilote chevronné
citroen-eole
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  1. Posté le 22/06/2016 à 14:45:45  
  2. answer
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Je ne vois pas ou est le problème avec le Stop start: celui-ci ne sert quasiment qu'en ville ou le turbo fonctionne à faible vitesse et t°, donc pas de problème...le truc du délai de refroidissement du turbo, faut juste y penser sur autoroute...
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Profil : Pilote chevronné
citroen-eole
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  1. Posté le 22/06/2016 à 14:54:16  
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saispeu a écrit :

 :) Bonsoir,

Historiquement les conducteurs de voiture essence anciennes encore équipées de starter ;) avaient pour habitude de donner un grand coup d'accélérateur avant de couper le moteur afin de gaver le carburateur.
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Non ça ne gave rien du tout et seuls les imbéciles ou les ignares faisaient ça, car ça ne servait strictement à rien sinon à lessiver l'huile des parois des cylindres (lorsqu'on coupe le contact, un carbu débite tant qu'il y a un courant d'air qui passe au travers...), du coup le moteur démarrait cylindres secs (et l'essence s'évapore rapidement du coup c'est inutile pour faciliter le démarrage!): par contre bonjour l'usure métal contre métal!
A noter que des voitures et motos à carbu, en 35ans de conduite j'en avais un bon paquet , et je n'ai JAMAIS donné ce fameux "coup de gaz avant de couper le contact" et ça a toujours très bien démarré... et je n'ai jamais eu de diesel , et j'en veux surtout pas: vade retro satanas! :o

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Arrière Pays Niçois
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wilfranck
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  1. Posté le 22/06/2016 à 16:10:32  
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obiwanwilly a écrit :

Vas dire ça au proprio de véhicule turbo équiper de S&S depuis 10 ans sans jamais cassé quoi que se soit :D
ford avec ces + de 3 millions de moteur ecoboost en circulation n'a aucuns soucis de casse a répétition motorisation pourtant dédié principalement à une circulation en ville
on en entend pas parlé non plus sur les TCE renault ...

j'oubliais dans mon précédent message que la plupart des moteurs récent on un turbo refroidis par le circuit de LDR ,donc une très grande stabilité thermique gage de longévité :jap:
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tu as la réponse juste en dessous
ce qui nous intéresse c'est lorsque tu sort de l'autoroute ou d'un parcours à vitesse soutenue voir même lorsque tu viens d'en mettre plein la tête au moteur, c'est là que le turbo chauffe, en ville, on s'en fout un peu de couper de suite, le turbo ne chauffe pas beaucoup
juste pour info, un turbo avoisine les 1000° lorsqu'il est bien chaud (en utilisation sévère)

citroen eole a écrit :

Je ne vois pas ou est le problème avec le Stop start: celui-ci ne sert quasiment qu'en ville ou le turbo fonctionne à faible vitesse et t°, donc pas de problème...le truc du délai de refroidissement du turbo, faut juste y penser sur autoroute...
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Profil : Pilote addict
roland3511
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  1. Posté le 22/06/2016 à 16:53:52  
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wilfranck a écrit :


tu as la réponse juste en dessous
ce qui nous intéresse c'est lorsque tu sort de l'autoroute ou d'un parcours à vitesse soutenue voir même lorsque tu viens d'en mettre plein la tête au moteur, c'est là que le turbo chauffe, en ville, on s'en fout un peu de couper de suite, le turbo ne chauffe pas beaucoup
juste pour info, un turbo avoisine les 1000° lorsqu'il est bien chaud (en utilisation sévère)
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wilfranck a écrit :


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Dans l'instant ou un moteur est arrêté, il y a une augmentation de la température.

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chercheur de solutions économique
Profil : Membre confirmé
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oneil4
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  1. Posté le 22/06/2016 à 18:46:26  
  2. answer
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perso, quand je rentre dans la voiture, je demarre, je coupe le S&S, je m'attache, j'attend que le medianav envoie la musique, a partir de la je part,


quand j'arrive, je roule en bas régime ou selon, envoie la voiture en inertie et au point mort sur sa place de parking, puis sert le frein a main, me détache, j'attend un peu 5 seconde en + et je coupe.


---------------
sandero laureate 0.9 tce
Arrière Pays Niçois
Profil : AmpèreMaître
  1. config
wilfranck
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  1. Posté le 22/06/2016 à 19:35:35  
  2. answer
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roland3511 a écrit :



Dans l'instant ou un moteur est arrêté, il y a une augmentation de la température.
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oui, tout à fait, du liquide de refroidissement, oui, du fait que le LDR ne circule plus et que le moteur est chaud
par contre, il n'y a pas d'élévation de la température du turbo


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Profil : Pilote chevronné
jaguar-61
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  1. Posté le 24/06/2016 à 01:25:01  
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même sans faire d'autoroute une bonne accélération et un arrêt brutale du moteur et l'axe du turbo ne va pas apprécier .
tout ce cirque pour trois grammes de co2............
pour la fiabilité des trois cylindres attendons un peu ...il faut bien qu'ils est au moins une qualité ..mais surement pas l'agrément sonore ou de rouler sur un filet de gaz ,pire les accoup moteurs......
ha progrès quand tu devient stupide et désagréable . :o

ps s&s plus chère en batterie et démarreur quand à la fiabilité encore une nouvelle source de problème mécanique et électronique
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Message édité par jaguar 61 le 24/06/2016 à 01:28:22
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lecatesien59
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  1. Posté le 24/06/2016 à 07:40:17  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

jaguar 61 a écrit :

même sans faire d'autoroute une bonne accélération et un arrêt brutale du moteur et l'axe du turbo ne va pas apprécier .
tout ce cirque pour trois grammes de co2............
pour la fiabilité des trois cylindres attendons un peu ...il faut bien qu'ils est au moins une qualité ..mais surement pas l'agrément sonore ou de rouler sur un filet de gaz ,pire les accoup moteurs......
ha progrès quand tu devient stupide et désagréable . :o

ps s&s plus chère en batterie et démarreur quand à la fiabilité encore une nouvelle source de problème mécanique et électronique
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bonjour, moi perso je ne désactive a chaque fois, ça me soûle....

Profil : Pilote
mudochon
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  1. Posté le 24/06/2016 à 09:05:10  
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Idem dans ma Clio.
Je démarre et j'appuie sur le bouton, c'est devenu une habitude.
On peut demander à un garagiste sympa de le désactiver pour de bon en tripatouillant un capteur au niveau du compartiment moteur, qui détecte si le capot est ouvert ou pas.
En effet pour des raisons évidentes de sécurité ce système doit être désactivé quand le capot est ouvert !
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Mon Dacia Dokker

Ma Sandero de base... pour Madame
Profil : Membre confirmé
series3d
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  1. Posté le 24/06/2016 à 09:41:27  
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citroen eole a écrit :

Non ça ne gave rien du tout et seuls les imbéciles ou les ignares faisaient ça, car ça ne servait strictement à rien sinon à lessiver l'huile des parois des cylindres (lorsqu'on coupe le contact, un carbu débite tant qu'il y a un courant d'air qui passe au travers...), du coup le moteur démarrait cylindres secs (et l'essence s'évapore rapidement du coup c'est inutile pour faciliter le démarrage!): par contre bonjour l'usure métal contre métal!
A noter que des voitures et motos à carbu, en 35ans de conduite j'en avais un bon paquet , et je n'ai JAMAIS donné ce fameux "coup de gaz avant de couper le contact" et ça a toujours très bien démarré... et je n'ai jamais eu de diesel , et j'en veux surtout pas: vade retro satanas! :o
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Je ne sais pas les motos que tu as eu mais sur une Bo si tu ne vidais les cuve de carbu tu pouvais toujours essayer de démarrer et pareil sur simca rallye 3


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Une vieille Anglaise, une étoile Teutone , un felin americo germanique , un mamouth suédois , un pt 3 portes suedois pour Madame , un Sumo , un Chien chien pour bouffé des bornes et un truc a 4 roue pour faire joujou j'avoue je suis vorace !!!!
Dacianaute
Profil : As du volant
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r16-59
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  1. Posté le 24/06/2016 à 10:24:55  
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citroen eole a écrit :

Non ça ne gave rien du tout et seuls les imbéciles ou les ignares faisaient ça, car ça ne servait strictement à rien sinon à lessiver l'huile des parois des cylindres (lorsqu'on coupe le contact, un carbu débite tant qu'il y a un courant d'air qui passe au travers...), du coup le moteur démarrait cylindres secs (et l'essence s'évapore rapidement du coup c'est inutile pour faciliter le démarrage!): par contre bonjour l'usure métal contre métal!
A noter que des voitures et motos à carbu, en 35ans de conduite j'en avais un bon paquet , et je n'ai JAMAIS donné ce fameux "coup de gaz avant de couper le contact" et ça a toujours très bien démarré... et je n'ai jamais eu de diesel , et j'en veux surtout pas: vade retro satanas! :o
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Par contre tirer le "starter" dès le soir pour faciliter le démarrage du lendemain matin est (était) utile (fermeture du dessus du carbu, empêchant l'humidité de la nuit d'y pénétrer) ;)

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---------------
Ma Renault 16, vendue :cry:
Ma Logan
Mon Nouveau Jouet
Profil : Apprenti confirmé
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lecatesien59
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  1. Posté le 24/06/2016 à 11:36:06  
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R16-59 a écrit :


Par contre tirer le "starter" dès le soir pour faciliter le démarrage du lendemain matin est (était) utile (fermeture du dessus du carbu, empêchant l'humidité de la nuit d'y pénétrer) ;)
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sur la R9 que j'avais je le faisait ca, je le tirait, on ma toujours dis de faire ca... apres moi perso j'y connait rien .

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Dacianaute
Profil : As du volant
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r16-59
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  1. Posté le 24/06/2016 à 18:44:03  
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lecatesien59 a écrit :

sur la R9 que j'avais je le faisait ca, je le tirait, on ma toujours dis de faire ca... apres moi perso j'y connait rien .
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img-292535​3f74

 :ange:

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jaguar-61
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  1. Posté le 25/06/2016 à 00:11:59  
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Mudochon a écrit :

Idem dans ma Clio.
Je démarre et j'appuie sur le bouton, c'est devenu une habitude.
On peut demander à un garagiste sympa de le désactiver pour de bon en tripatouillant un capteur au niveau du compartiment moteur, qui détecte si le capot est ouvert ou pas.
En effet pour des raisons évidentes de sécurité ce système doit être désactivé quand le capot est ouvert !
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merci , à savoir :jap:

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scorpioleuven
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  1. Posté le 25/06/2016 à 05:46:11  
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T'as garé tes deux bagnoles à la va-te-faire-foutre, Pat, :lol: .
Elles débordent toutes les deux, l'une sur l'emplacement de parking derrière elle, l'autre sur le zébrage marquant la fin de la zone de stationnement.
Une http://amicale-police-patrimoi​ne.fr/Medias/catalogue%20Auxil​liaires%20de%20Police/P03%20Au​bergine%20Chef%201971.jpg, une http://amicale-police-patrimoi​ne.fr/Medias/catalogue%20Auxil​liaires%20de%20Police/P05%20Pe​rvenche%20tenue%20hiver%201977​.jpg ou un(e) http://img.over-blog-kiwi.com/​0/93/31/19/20150630/ob_26c4dd_​pervenche.png tâtillon(ne)s pourraient te coller deux images?q=t​bn:ANd9GcR​Ij2HGa_mxZ​3g0ZnoSWDF​3G-U3pzHGO​BW_rDtQfwt​Ex1S pour véhicule mal stationné ... http://stkr.es/p/zu2.


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citroen-eole
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  1. Posté le 25/06/2016 à 06:18:11  
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R16-59 a écrit :


Par contre tirer le "starter" dès le soir pour faciliter le démarrage du lendemain matin est (était) utile (fermeture du dessus du carbu, empêchant l'humidité de la nuit d'y pénétrer) ;)
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Je ne suis pas convaincu du tout, car l'humidité y entre par le pot d'échappement et sachant que la combustion du carburant génère de la vapeur d'eau, qui se condense sur les parois qui refroidissent... pas besoin de tout ça sur une auto bien entretenue ...
J'ai installé un allumage électronique sur tous mes véhicules qui n'en étaient pas pouvus (ça existe depuis la fin des années 60), ça permet d'éviter la majorité des problèmes de démarrage qui sont , sur les voitures anciennes, dans la très grande majorité des cas, dû à un allumage en mauvais état (bougies fatiguées, condensateur faiblard, rupteurs usés ou déréglés, cames usées, cables haute tension poreux, distributeur fissuré, rotor usé,bobine faiblarde...).
Avec un allumage classique on a seulement 7500 volt aux bougies (donc plus d'étincelles sous compression au moindre souci), contre minimum 15000 Volt avec un allumage électronique et 40 000 si l'on a une bobine hautes performances...

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Message édité par citroen eole le 25/06/2016 à 06:29:12
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r16-59
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  1. Posté le 25/06/2016 à 12:31:34  
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citroen eole a écrit :

Je ne suis pas convaincu du tout, car l'humidité y entre par le pot d'échappement et sachant que la combustion du carburant génère de la vapeur d'eau, qui se condense sur les parois qui refroidissent... pas besoin de tout ça sur une auto bien entretenue ...
J'ai installé un allumage électronique sur tous mes véhicules qui n'en étaient pas pouvus (ça existe depuis la fin des années 60), ça permet d'éviter la majorité des problèmes de démarrage qui sont , sur les voitures anciennes, dans la très grande majorité des cas, dû à un allumage en mauvais état (bougies fatiguées, condensateur faiblard, rupteurs usés ou déréglés, cames usées, cables haute tension poreux, distributeur fissuré, rotor usé,bobine faiblarde...).
Avec un allumage classique on a seulement 7500 volt aux bougies (donc plus d'étincelles sous compression au moindre souci), contre minimum 15000 Volt avec un allumage électronique et 40 000 si l'on a une bobine hautes performances...
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J'ai du mal à croire que l'humidité du pot d'échappement remonte jusqu'au carbu

Par ailleurs, j'évoquais + l'humidité de l'air (pluie durant la nuit par exemple) que celle relative au refroidissement du moteur ;)

En, tout cas, à chaque fois que j'ai oublié de tirer le starter la veille au soir, les démarrages ont été beaucoup + laborieux le lendemain :bah:

Message édité par R16-59 le 25/06/2016 à 12:32:16

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  1. Posté le 25/06/2016 à 12:40:58  
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Perso,sur ma R5, dans les années 80, c'était un grand coup de bombe anti humidité dans tout le compartiment moteur 2 3 fois par an
Et ça marchait super bien !

[:angelchris]


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  1. Posté le 26/06/2016 à 02:07:35  
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ou changer la tête d'allumeur souvent ça vient de cela .
l'humidité passe dans une vieille tête pas une neuve .
ok pour mettre le stater moteur arrêter pour la nuit , l'humidité ne rentre plus par le corps du carbu et n' atteint pas les bougies .

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