Moteur vibre en ralenti et broute en accélérant

[Invité §kh.812ed]

Bonjour,

j'ai une Fiat Punto 2 16v, depuis que j'ai acheté ma petite Fiat j'ai vécu pas mal de problème, j'ai essayé avec mon amie garagiste de réparer ces défauts, bon on a réussit , tous normale ralenti, stabilité, consommation ..., ces deux semaines en roulant j'ai senti des vibrations du moteur, donc direction garagiste, changement des fils bougies des bougies, mais le problème et autre que ça!!!!!! en appuyant sur l'accélérateur à fond le moteur broute, mais quand j'appuis légèrement sur l'accélérateur tout est normale, j’aperçois que que le son de broutage vient d'un défaut d'allumage, en tenant compte que j'ai changer la bobine d'allumage!!!!

ça m'étonne!!!!! est ce que le problème au niveau des fils bougies, ou bougies elles mm, au niveau de la bobine, ou injecteurs....!!!!!!!!!!!!!

si quelqu'un peut m'aider à résoudre ce problème, ce samedi j'vais visité le garagiste et faire le diagnostique

et vérifier s'il y'a des problèmes!!!

et merci beaucoup d'avance

[Invité §win056gH]

Slt,

a tu verifier tous simplement l'arriver d'air?

a tu tester le bon fonctionnement des injecteur? (pas besoin de le retirée)

[Invité §kh.812ed]

Bonjour,

j'ai changé récemment le filtre à air, avec nettoyage de la vanne papillon et ducollecteur (avec un produit spécial)

concernant les injecteurs j'ai rajouter un produit dans le réservoir ils ont m'dit que c'est efficace, j'ai remarque une ptite amélioration mais tjr le mm problème!!!!

qst: comment tester les injecteurs sans les retirée?

le test sert à déterminer si l'un des injecteurs et hs?

merci

[Invité §win056gH]

oui c'est sa, il faut débrancher les durite de retour regarde sur youtube

[rq3zqtb]

Salut,

 

Même réponse qu'un autre post relatif au même moteur, mesure les compressions (= joint de culasse HS) et la pression d'alimentation d'essence (= pompe d'alimentation HS) ...

 

(Parfois les défauts de carburation ont les mêmes symptômes que les défauts d'allumage...)

 

@+

[Invité §kh.812ed]

bonsoir,

merci beaucoup

bon, j'ai fait le diagnostique on a trouver des erreurs

-capteur de phase

-défaut d'allumage cylindre 1, 2 et 3 (Alternateur neuf, bobine d'allumage neuve, les fils bougies et les bougies aussi) récemment changer

c'est pas normal

quel est le role du capteur de phase?

on a déterminer la cause de vibration du moteur c'est la fiche d'alimentation de la bobine d'allumage => donc moteur stable pas de vibration en ce moment

mais on a vécus un autre problème, c'est que le moteur manque de puissance

en ponte il cale, donc on a tester la pression 9 bar C1 / 8 bar C2 / 8 bar C3 et 10 bar C4

mais je pense pas que c'est la cause de manque de puissance, car mm avec cette pression le moteur était normal!!!!!

j'ai eu un problème de mis au point (courroie de distribution) est ce que ça peut etre le problème, car je suis pas convaincus que le mécanicien a bien fait son travail!!!!

il me reste maintenant qu'a tester la pression de la pompe et après on juge quoi faire!!!

j'vous informera des nouveauté

berci

[Invité §win056gH]

Le capteur de phase est un capteur en général à effet hall, il comportera alors leurs trois fils.

Son rôle sera d’informer le calculateur de la position du moteur lors de lors du démarrage (trouver le cylindre qui sera enfin de compression).

Lors du démarrage si le calculateur ne reçoit pas d’informations de ce capteur le véhicule ne démarrera pas.

Sur certains systèmes, en cas de défaillance le calculateur passe en stratégie de secours et le démarrage devient alors aléatoire, le moteur pouvant démarrer une fois sur trois.

Les contrôles à effectuer sur le capteur de phase.

 

Contrôle de l’alimentation du capteur et de sa masse.

(il peut être alimenté en 12v ou en 5v , le signal correspondant a son alimentation)

Contrôle du signal carré (si effet hall) envoyé au calculateur.

Pour contrôler le signal, il suffit de positionner un voltmètre sur le fil du signal et la masse. (Accéder aux bornes du connecteur avec une aiguille, le capteur doit être branché et le véhicule +APC (+ Après contact) tourner lentement le moteur par la poulie de vilebrequin, vous devriez obtenir 2 tensions différentes. Une tension mini et une tension maxi si c’est le cas le capteur est correct.

Le capteur de phase se situe prés de l’arbre à cames ou en regard de la pompe d’injection

[rq3zqtb]

bon, j'ai fait le diagnostique on a trouver des erreurs

-capteur de phase

-défaut d'allumage cylindre 1, 2 et 3 (Alternateur neuf, bobine d'allumage neuve, les fils bougies et les bougies aussi) récemment changer

c'est pas normal

 

 

 

Salut,

 

Les codes défaut, c'est bien, mais il faut aussi s'en méfier et interpréter...

Dans mon cas,(qui n'est pas forcément le tien) j'avais aussi des défauts d'allumage cyl 1/4 et cyl 2/3, j'ai aussi refait tout le circuit d'allumage, bougies, fils HT, bobine double pour finalement changer le joint de culasse...

C'est sûr que si le calage de l'AAC est mal fait , le moteur tournera pas bien...

 

@+

[Invité §kh.812ed]

Bonjour mes amis,

n'y a pas de neuf de ma part!!!

sauf ci, j'attend le mécanicien aujourd'hui, pour prendre la voiture et faire le diagnostique (valise), pour le moment le problème est le mm; baisses inexpliquées de puissance en démarrage et importante en pente avec des trous dans l'accélération!!!

j'ai fait une recherche pour connaitre les causes de perte de puissance, j'ai trouver ça

http://www.fiches-auto.fr/arti [...] ration.php

il y on a pas mal de choses à tester !!!!!!! un coup de chance si on tombe sur la panne

 

j'vous informera des nouveauté.

bonne journée @+

[Invité §win056gH]

tiens nous au jus ;-)

[Invité §kh.812ed]

Bonjour les amis,

 

j'ai pas réussit à déterminer la cause du problème, j'ai guidé le mécanicien pour le calage de l'AAC, on a réussit maintenant le problème est à part...

lorsque j'appuis sur l'accélérateur à fond je sens un raté d'allumage

le diagnostique à montrer qu'il y'a des ratés d'allumage cylindres 1, 2 et 3

 

comment repérer les 4 cylindres du gauche à droite ou l'inverse?

merci

[Invité §kh.812ed]

Cylindre N°1 c'est celui coté Distribution

maintenant à savoir l'ordre d'allumage? j'ai trouver 1 - 4 - 2 - 3 et 1 - 3 - 4 - 2

si qlq'un pourras m'aider à trouver ces informations pour vérification

[rq3zqtb]

Salut,

 

1/3/4/2 est le bon ordre d'allumage...

C'est étrange qu'il y ait uniquement des ratés sur seulement 1/2/3, car les allumages sont simultanés 1/4 et 2/3 avec une étincelle inutile à chaque fois.

 

@+

[Invité §kh.812ed]

Oui c'est vrai l'étincelle se trouve simultanément 1/4 et 2/3

donc ce que j'ai fait c'est par hasard, j'ai changer les faisceaux des bougies 1, 2 et 3, et j'ai laissé le 4ème d'origine

donc ce matin après recherche et raisonnement j'ai une doute aux faisceaux changer car avec deux outils de diagnostique différent j'ai eu les mm erreurs raté d'allumage cylindre 1, 2 et 3

donc j'vais récupérer mes anciens faisceau et j'essayerais avec, après j'vais voir si le problème a disparus ou non?

retour d'information demain inchallah

après test

merci mes amis

si qlq'un a un avis n'hésite pas de m'le dire

[Invité §kh.812ed]

bonjour bonjour les amis

bon voilà, le problème c'était du à la bobine d'allumage, j'ai contacter un ami dans ce forum, j'le remercie, qui m'a confirmé que c'est la bobine...

et effectivement après qlq jours les deux cylindres 2 et 3 non fonctionnelle, donc j'ai acheter une autre neuve, et hop tout est normale

plus de vibration plus de perturbation au niveau moteur

elle s'affaiblie et ne produise pas une étincelle assez forte pour brûler le mélange, voir elle produise une étincelle en avance ou en retard ce qui a provoquer les perturbations du fonctionnement

donc problème résolu

merci les amis pour l'aide

un grand merci à e_yass

[Invité §e_y602YG]

je t'en prie , heureux que ton soucis soit resolu