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le Fiat Multipla ? : n'hésitez plus ;) Présentation :

 

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le Fiat Multipla ? : n'hésitez plus ;) Présentation :

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eric4x4
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eric4x4
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  1. Posté le 02/09/2009 à 16:38:33  
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Le MULTIPLA : La voiture de demain ! :

Notre style de vie, ainsi que notre façon de concevoir l'automobile, ne cessent
d'évoluer. Jusqu'à hier seulement, "status-symbol" ou bien objet convoité par
son style, son image agressive ou raffinée et sa technologie avant-gardiste,
l'automobile est désormais devenue un outil de travail ou de loisirs, auquel
nous demandons un maximum de fonctionnalité en toutes circonstances.

D'où l'idée de réaliser une voiture sans compromis sur le plan du confort dans
l'utilisation quotidienne : Fiat Multipla

Six places confortables et un coffre à bagages spacieux en moins de quatre
mètres de longueur. Un tempérament agressif et très innovant. Une polyvalence
hors du commun. Ce sont là les points forts d'un modèle qui, proposant une
nouvelle façon de "vivre" l'automobile, invente l'avenir. En effet, il inaugure
une nouvelle typologie de véhicules, caractérisés par une extrême liberté :
liberté psychologique dans l'exploitation de l'espace physique, liberté par
rapport aux schémas préétablis et enfin, liberté par rapport aux dogmes du
passé.

Le Fiat Multipla est un véhicule parfaitement adapté aux longs voyages durant
lesquels il est bien agréable de disposer de six places confortables ainsi que
d'un coffre à bagages digne d'un break. C'est une voiture conçue pour les
loisirs, qui permet d'adapter le nombre des sièges (de trois à six) à celui des
passagers, en exploitant tout l'espace restant pour le transport d'objets
divers. La configuration trois places permet de disposer d'un plancher
totalement dégagé pour transporter des objets longs et volumineux. Grâce à ses
dimensions compactes et à sa visibilité optimale, le Fiat Multipla est
parfaitement à son aise dans la circulation urbaine.

Plusieurs voitures en une seule. Le Fiat Multipla est capable de se transformer
en fonction des exigences les plus diverses, en offrant tout à tour la
configuration d'un break, d'un monospace, d'une berline ou d'un fourgon. Elle
"multiplie" (comme son nom l'indique) les possibilités d'expression et de
mobilité de chacun, en permettant une exploitation libre et originale de son
espace intérieur.


Le segment des MPV (Multi Purposes Vehicles) traditionnels, qui a enregistré une
nette croissance au cours de ces sept dernières années (leur part du marché
européen étant passée de 0,5% en 1990 à 2,6% en 1997), se devait d'inclure un
créneau de véhicules "compacts", capables d'offrir les mêmes caractéristiques de
base que leurs "frères aînés", mais avec des dimensions et des prix plus
contenus.

En renonçant à l'architecture propre aux véhicules monospace et MPV, comportant
trois rangées de deux sièges, le Fiat Multipla adopte six sièges individuels
(sans différence en matière de dimensions et de confort), disposés sur deux
rangées. Cette configuration a permis de ne pas dépasser 4 mètres de longueur.

(le Fiat Multipla mesure 399 cm de long, soit 4 cm de moins que la Fiat Bravo),
tout en offrant un coffre à bagages très spacieux (430 à 1300 litres, suivant la
configuration des sièges arrière).

Le plancher est complètement dégagé. En effet, au lieu de présenter la
surélévation "classique" sous les sièges arrière, il est plat et suffisamment
haut pour incorporer dans sa partie inférieure les composants des versions
équipées de moteurs à faible impact environnemental.

Aux deux versions traditionnelles, équipées respectivement d'un moteur à essence
(1.6 Torque 16v) et d'un turbo diesel (1.9 JTD), s'ajoutent en effet deux
motorisations "écologiques" : "blupower" au gaz naturel et "bipower" avec double
alimentation gaz naturel/essence. Cette gamme sera bientôt enrichie d'une
version à propulsion hybride (essence/électrique).

Chaque version est proposée avec deux niveaux de finition (SX et ELX) très
riches, ainsi que treize teintes de carrosserie (trois pastel et dix
métallisées). Un large éventail d'options et d'accessoires permet de
personnaliser la Multipla Fiat en fonction des exigences et du goût personnels.

Mais ce n'est pas tout,
le nouveau modèle offre une vaste gamme de services spécialement conçus pour
chaque marché et capables de garantir une tranquillité et une sérénité maximales
sur le plan financier, de l'assistance et de la sécurité. Toutes ces qualités
font de la Multipla Fiat une voiture au rapport qualité/prix extrêmement élevé.

Le nouveau modèle est innovant, y compris sur le plan industriel.
Grâce à sa structure réalisée en profilés d'acier ("Space Frame" ), il répond à
deux exigences différentes : une grande flexibilité de production (indispensable
dans un segment en forte expansion) et des investissements contenus en
immobilisations techniques. Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'établissement
de Mirafiori, à Turin.

Les moteurs à essence et diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à
Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à
Arese (Milan). Production prévue à plein régime: 60.000 unités/an. Le nouveau
modèle sera commercialisé dès novembre en Italie et début 1999 sur les autres
marchés européens.

LES ACCESSOIRES

Avec le Multipla, Fiat confirme une fois de plus sa politique commerciale, qui
la signale parmi les Constructeurs les plus attentifs aux besoins de chaque
client, en répondant à son désir de personnalisation de sa propre voiture en
fonction de l'utilisation, et de son goût personnel. La Gamme des Accessoires du
Fiat Multipla a été conçue par le Centro Stile parallèlement au développement du
modèle, afin de l'adapter parfaitement aux caractéristiques de la voiture et
mettre en valeur les qualités de celle-ci.

Les accessoires proposés optimisent les caractéristiques de polyvalence et de
confort de le Fiat Multipla,avec un style innovant et original.
La gamme est complétée par une série d'objets pratiques et fonctionnels, étudiés
pour s'harmoniser parfaitement avec le tempérament original et sympathique du
nouveau modèle.

La capacité de s'adapter aux exigences et aux situations les plus diverses est
le véritable point fort du Fiat Multipla . Souligner cet aspect signifie porter
un soin particulier à tous les détails, en créant - pourquoi pas - des
accessoires qui paraîtraient déplacés sur une autre voiture.

A commencer par le coffre "fourre-tout", équipé et personnalisé, qui peut
remplacer un des trois sièges arrière pour ranger les jouets des enfants, des
boissons, etc. De couleur gris comme les habillages du Fiat Multipla , il est
muni d'un couvercle intégrant de petits compartiments multifonctions ainsi que
d'un échiquier pour tromper le temps pendant le voyage.

Une série de sacs en matériau ignifuge, lavable et très résistant, permet
d'exploiter rationnellement l'espace intérieur : certains sacs peuvent être
fixés sur les panneaux de portes, d'autres à l'arrière des dossiers des sièges
avant ou arrière.

Sans oublier les repose-pieds pour les passagers arrière, le réfrigérateur qui
peut remplacer un des sièges arrière et l'appareil Hi-Fi haut rendement sonore.
Bref, de petites attentions conçues pour reconstituer dans l'habitacle du Fiat
Multipla une atmosphère accueillante et pour se sentir comme chez soi.

Un aménagement multifonctions du coffre à bagages a été étudié pour répondre aux
exigences particulières de transport. Une grille pratique permet de disposer
d'un deuxième plateau de chargement, au-dessous duquel on peut ranger les
bagages. L'espace supérieur, sûr et confortable, peut accueillir, par exemple,
un chien, qui peut ainsi voyager sans gêner les passagers arrière.

Le Fiat Multipla pour le travail est équipé de cintres pour le transport des
vêtements. Le Fiat Multipla pour les loisirs peut être dotée d'une "freebox" à
installer sur le toit, ou bien d'une galerie de toit au dessin spécifique, qui
permet de transporter des skis et des snow-board.

Parmi les solutions techniques les plus sophistiquées, il y a lieu de rappeler
le porte-vélos, à placer en position longitudinale à la place des sièges
arrière. Grâce à une utilisation modulaire de l'espace, il permet de transporter
jusqu'à un maximum de trois vélos.

Le Fiat Multipla propose enfin une série d'accessoires d'usage courant, très
soignés sur le plan de la fonctionnalité et de l'esthétique : des surtapis, des
chaînes à neiges, un crochet d'attelage, des housses pratiques pour ranger les
sièges démontés dans le garage. Parmi les housses de sièges, disponibles en
plusieurs couleurs dynamiques, citons celles en tissu "jeans", pleines de poches
pour ranger les objets les plus disparates.

Le Centro Stile a également dessiné deux types différents de jantes de 7,5x17
avec pneumatiques 215/45 17, respectivement à 5 et 6 branches, pour satisfaire à
toutes les préférences de la clientèle. Mais ce n'est pas tout. La Gamme des
Accessoires est aussi le synonyme de sécurité. En effet, elle comprend plusieurs
types d'alarmes qui intègrent les fonctions du Fiat CODE et garantissent une
protection totale de la Multipla Fiat. Parmi les accessoires du nouveau modèle,
figure également un capteur de stationnement à l'ultrason, qui relève la
présence d'obstacles, facilitant ainsi les manœuvres dans les espaces
restreints. Ce dispositif est incorporé dans les parties avant et arrière de la
voiture.
Pour les plus petits, il existe une gamme complète de sièges et une série
d'accessoires pratiques et fonctionnels : trousse de toilette, sac porte-goûter,
sac-poubelle, plaid "double face", dont une imperméable.

OBJETS :

Liberté de se déplacer, de sillonner les routes du monde avec sa famille et ses
amis, sans renoncer au sport, aux bagages, à ses habitudes. Liberté des schémas
préétablis, désir de posséder un véhicule décontracté, simple, sympathique,
anticonformiste et original.

Le Fiat Multipla est aussi tout cela, comme en témoigne la ligne d'objets
spécialement réalisés pour ce modèle. Des objets conçus pour répondre aux
multiples exigences de notre quotidien, des loisirs et des vacances.

Deux catégories précises ont été identifiées parmi les possibles acquéreurs du
Fiat Multipla.
D'une part, les automobilistes qui ont du caractère, inventifs et
anticonformistes, qui devancent et créent les modes au lieu de les suivre.
D'autre part, les familles, avec leur gaie turbulence (les enfants, les amis, le
petit chien, etc.).

Pour le premier groupe, les vacances sont le synonyme de liberté. Voici donc les
sacs sportifs multi-usages, le mini-hamac, le plaid en laine polaire, les
couverts pliables, la gourde et ses gobelets en acier, les T-shirts
multicolores. Et encore : le compas, l'altimètre, les sacs à dos, la montre, le
sac porte-chaussures de ski et la parures de serviettes-éponges pour le club de
gym. Bref, des objets qui permettent de vivre de manière originale les moments
de relax ou les vacances. En ville et sur le travail, ces mêmes personnes
pourront utiliser le porte-documents multifonctions, l'organiseur, les lunettes
de soleil, le stylo Rotring, le veston en goretex et les cravates spécialement
dessinés pour le Fiat Multipla.


Naturellement,
le Fiat Multipla a été conçue aussi pour les déplacements de toute la famille.
D'où l'idée de proposer un ensemble "pluie" pour les enfants, comportant un
imperméable, une cape, un chapeau, un parapluie et un petit sac à dos ; une
valise "trolley" avec sac amovible, idéale en vacances ; une série de sacs de
voyage ; un sac et un drap de plage ; des sacs de couchage pour adultes et
enfants ; un réveil de voyage. Les enfants ne manqueront pas d'apprécier les
jouets en bois (dont des puzzles sympathiques du Fiat Multipla ), le cerf-volant
technique, le petit Fiat Multipla à pédales ou le modèle réduit à l'échelle
1:43. Et pour les randonnées : le réfrigérateur portable, le canif multi-usages,
le thermos, les gobelets en acier inoxydable, les casquettes et les vêtements
sportifs pour homme, femme et enfant.

Les niveaux de finition. Capable de s'adapter parfaitement à toutes les
exigences des clients et permettant à chacun d'exprimer son propre tempérament,
le Fiat Multipla propose une vaste gamme de versions et deux niveaux de
finition : SX et ELX.

Dès son lancement, la gamme du nouveau modèle se décline en six versions :
- 100 16v essence SX et ELX
- JTD 105 turbodiesel SX et ELX
- 100 16v "blupower" SX
- 100 16v "bipower" SX

Une version "hybride" avec alimentation mixte (électrique/essence) et la
Multipla Fiat Taxi viendront s'ajouter dans un deuxième temps.

EQUIPEMENT DE SERIE ET OPTIONS :

Le Fiat Multipla a été conçu à l'enseigne d'un rapport qualité/prix élevé.
Ses deux niveaux de finition de série offrent donc un éventail complet
d'équipements. En plus des sièges multifonctions (tous rabattables, repliables
et amovibles à l'arrière) et des nombreux dispositifs de sécurité (dont
l'air-bag côté conducteur de série), toutes les versions proposent les
équipements suivants : direction assistée, verrouillage centralisé des portes,
lève-vitres avant à commande électrique, rétroviseurs extérieurs électriques,
volant réglable en hauteur, jantes de 15" et Fiat CODE de la deuxième
génération.

Sur la marché italien, le niveau de finition ELX propose également une série
d'accessoires exclusifs : télécommande de déverrouillage des portes, lève-vitre
électrique côté conducteur à impulsion, miroir de courtoisie côté passager avec
éclairage, vitres teintées "Solextra" et habillages intérieurs spécifiques.
D'autres équipements sont également disponibles en option sur le niveau de
finition SX : le climatiseur, les phares antibrouillard, les lave-phares
pressurisés, les rétroviseurs extérieurs repliables et dégivrants à commande
électrique, le rangement sous le siège passager droit, les poches à l'arrière
des sièges et le siège arrière central coulissant.

Toujours parmi les options, rappelons l'ABS, les air-bags latéraux et le système
de navigation avec cartes mémorisées (qui peut être positionné face au
conducteur ou au passager). Sans oublier la peinture métallisée, le double toit
ouvrant à commande électrique, l'alarme avec télécommande, deux autoradios (dont
une avec chargeur de CD), le capteur de recul et les jantes en alliage léger
avec pneus larges.
Enfin, deux "kits" sont proposés. Le "pack confort" comprend le réglage
électrique en hauteur du siège conducteur et les appuis-tête arrière (en option
sur les versions SX et de série sur les versions ELX). Le "pack audio", en
option sur les deux niveaux de finition, propose six haut-parleurs et le
pré-câblage pour le téléphone cellulaire (antenne double fonction, haut-parleur
pour le dispositif "mains libres" et câblages d'alimentation). Un troisième kit
"coffre à bagages" (de série sur les versions SX et ELX) comprend la plage
arrière et une prise de 12 V.

De plus, le niveau de finition ELX offre en option le climatiseur
semi-automatique et les lève-vitres arrière à commande électrique.

Le respect de l'environnement. Le Fiat Multipla est le dernier né d'un
Constructeur automobile engagé depuis de nombreuses années déjà dans la mise au
point de produits et de processus de fabrication de plus en plus respectueux de
l'environnement. Cela a permis d'obtenir d'excellents résultats dans plusieurs
domaines : de la réduction des émissions et du bruit des moteurs, en passant par
l'emploi de matériaux recyclables et recyclés et le contrôle des substances
utilisées et produites au cours du processus de fabrication.

A l'instar des autres modèles les plus récents du Groupe, le Fiat Multipla a été
construit sans employer de matériaux toxiques. Certaines versions fonctionnent
au gaz naturel, un carburant intrinsèquement "écologique", et tous les moteurs
adoptent des dispositifs avancés et efficaces de contrôle des émissions
gazeuses.

Le catalyseur du moteur 1.6 à essence est du type à trois voies avec sonde
lambda. Cette dernière analyse sans cesse la quantité d'oxygène présente dans
les gaz. En fonction des informations reçues, la centrale électronique module la
quantité de carburant injectée, de manière à obtenir un mélange
"stoechiométrique", comportant exactement la quantité d'air nécessaire pour
brûler tout le carburant. Le catalyseur peut ainsi supprimer une grande partie
des substances polluantes.

Le moteur 1.9 JTD, quant à lui, est équipé d'un catalyseur oxydant qui remplit
une double fonction : utiliser l'excédent d'air présent à l'échappement pour
brûler l'oxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, et éliminer presque
totalement les particules de carbone et les hydrocarbures condensés,
responsables de la fumée noire.

Par ailleurs, ce moteur est muni d'un système à commande électronique EGR
(Exhaust Gas Recirculation), qui recycle un certain pourcentage des gaz
d'échappement, supprimant ainsi une grande partie des oxydes d'azote.

Les deux versions au gaz naturel du Fiat Multipla sont équipés de catalyseurs
expressément étudiés pour ce type de carburant. En effet, le gaz naturel imbrûlé
qui sort de la chambre d'explosion brûle à une température plus élevée par
rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où la nécessité de disposer d'un
catalyseur capable d'atteindre lui aussi une température plus élevée. Pour ce
faire, le nouveau modèle adopte une tubulure d'échappement comportant un
catalyseur situé tout près du collecteur d'échappement du moteur. Afin de
favoriser les réactions chimiques, le catalyseur des versions au gaz naturel
utilise une plus grade quantité de métaux nobles par rapport au moteur à
essence.

AUTONOMY :

A l'instar des modèles Fiat les plus récents, le Fiat Multipla adhère au
programme Autonomy (mis en place depuis longtemps en Italie et proposé en Europe
depuis début 1997), dont l'objectif est d'assurer le droit à la mobilité aux
handicapés moteurs, de façon à faciliter leur intégration dans la société.

Le Fiat Multipla peut être équipé de dispositifs spécifiques permettant la
conduite aux porteurs de handicaps moteurs. Citons, entre autres, l'accélérateur
électronique à anneau et le frein de service par levier, fabriqués par
Guidosimplex ; le dispositif "Ears" pour les malentendants et les commandes
vocales (Guidosimplex), particulièrement indiquées pour les tétraplégiques, qui
ne peuvent pas utiliser les commandes secondaires.

En plus des équipements qui permettent aux handicapés de conduire, des
dispositifs ont été spécialement étudiés pour faciliter leur transport.

Par exemple, les sièges avant (fabriqués par la société britannique Elap) qui
facilitent l'accès à bord des personnes âgées ayant des problèmes de
déambulation.
Le coffre à bagages généreux du Fiat Multipla permet de charger, à l'aide d'un
bras mécanique spécialement prévu à cet effet, des scooters à trois ou quatre
roues. Très faciles à utiliser, ils permettent de se déplacer à courte/longue.
Ils ont été expressément conçus pour le troisième âge et les handicapés.

Teintes de carrosserie et habillages intérieurs. Le Fiat Multipla propose une
vaste gamme de teintes de carrosserie, capable de satisfaire aux exigences tant
des automobilistes qui aiment les tons vifs et personnels que de ceux qui
privilégient les couleurs sobres et "classiques".

Les teintes pastel sont au nombre de trois : Bleu Jump, Beige Météore et Vert
Gardena. Les dix teintes métallisées offrent un éclat et une transparence
particuliers. Elles s'appellent Jaune Chic, Turquoise Bio, Vert Street, Gris
Moon, Rouge Ponant, Rouge Baroque, Bleu Way, Noir Soie, Gris Bronze et Gris
Alsace.

Les deux niveaux de finition se caractérisent par des habillages intérieurs
différents. Les sièges du Fiat Multipla SX sont habillés d'un tissu faux uni
("type Satellite" ), rouge ou bleu selon la teinte de carrosserie. La planche de
bord, les panneaux de portes et la plage arrière sont couleur gris. Sur la
Multipla Fiat ELX, le tissu des sièges revêt aussi les autres éléments : il
s'agit du type "Argent", bordeaux ou bleu en fonction de la teinte de
carrosserie.

LA CONSTRUCTION :

Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'usine de Mirafiori, à Turin. Les moteurs à
essence et turbo diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola
Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese
(Milan).

MIRAFIORI :

L'établissement turinois a été réalisé en 1939 et vient de fêter sa
25.000.000ème voiture. Il occupe une superficie totale de près d'un million de
mètres carrés. Il est organisé selon les principes de l'"usine intégrée" et du
"just in time". Ainsi, l'approvisionnement de la ligne est continu, sans aucune
accumulation de matériel. Les pièces arrivent sur le lieu même de leur
utilisation, dans la quantité strictement nécessaire. Le processus de production
est du type à "flux tendu": les voitures sont assemblées selon une séquence
fixe.

A l'instar de tous les nouveaux modèles, de nombreux prototypes du Fiat Multipla
ont été réalisés dans "l'établissement pilote" avant le démarrage de la
production de série. Etant donné le caractère original du nouveau modèle, la
mise au point et l'essai des équipements ont demandé 35.000 heures de travail.

Le "Space Frame" est réalisé dans l'atelier de Ferrage, en assemblant d'abord
les différents sous-groupes. Il est ensuite acheminé sur la ligne principale où,
à partir de l'ossature avant, l'on ajoute les profilés qui forment le "frame" et
les tôles qui constituent le plancher de la voiture. Ces opérations sont
exécutées dans plusieurs postes de soudure à haute technologie.

La coque du Fiat Multipla exige 4.500 points de soudure. Les nombreuses
jonctions demandent une grande attention, notamment en regard des "noeuds" de la
carrosserie soumis aux contraintes les plus sévères. Au terme du cycle, une
machine électronique très sophistiquée vérifie la géométrie de la coque, en
mesurant des centaines de cotes au moyen de deux palpeurs commandés par un
ordinateur.

La coque est ensuite transférée dans l'atelier de Peinture, où la ligne a été
adaptée aux dimensions du Fiat Multipla.
Le processus, caractérisé par un niveau élevé d'automatisation, assure une
qualité irréprochable du produit fini. Les coques "brutes" sont d'abord soumises
à un prétraitement destiné à améliorer l'adhérence de la peinture sur la tôle.
Vient ensuite la cataphorèse, un procédé par immersion durant lequel une couche
de protection se dépose sur toutes les surfaces intérieures et extérieures. On
procède ensuite à l'application automatique d'une deuxième couche de peinture,
suivie de la couche finale de laque, pulvérisée par des automatismes
électrostatiques.

Une ligne spécifique est consacrée à l'assemblage du Fiat Multipla.
85.000 heures de formation ont été dispensées au personnel préposé. L'ergonomie
de chaque poste de travail a été étudiée avec attention. Pour les opérations les
plus pénibles, le personnel dispose de systèmes qui lui facilitent le travail.
Parmi ceux-ci, les crochets de support de la voiture permettent de la faire
pivoter le long de son axe longitudinal, donnant la possibilité de réaliser les
opérations dans le bas de caisse, dans une position normale et avec une
visibilité excellente. Un dispositif assemble avec une précision maximale les
moteurs et la coque. Des servomécanismes sont destinés au montage des composants
de grandes dimensions. La planche de bord, comme d'autres composants complexes
(par exemple, les moteurs, les suspensions, etc.), est assemblée et testée sur
une ligne séparée.

Au bout de la ligne, la vérification des fonctions globales de chaque voiture
est confiée à des appareillages automatiques à commande électronique en mesure
de garantir la qualité optimale et la parfaite conformité de tous les paramètres
aux valeurs prescrites. C'est de cette façon que sont réalisés le réglage du
pincement, le diagnostic de l'équipement électrique et des centrales
électroniques du moteur, la vérification des suspensions et des freins, le
contrôle des émissions gazeuses, la recherche des fuites et la simulation du
comportement sur route.

PRATOLA SERRA :

Le moteur 1.9 JTD qui équipe le Fiat Multipla arrive de l'établissement de
Pratola Serra (à quelques kilomètres à peine d'Avellino). Inauguré en 1994, il
s'agit d'une des usines les plus modernes d'Europe dans le domaine de la
fabrication des moteurs.

Les lignes de production, constituées de postes primaires et secondaires de
travail et de contrôle à haut niveau d'automatisation, ont été réalisées à
l'enseigne de la flexibilité maximale. Elles sont donc en mesure d'usiner et
d'assembler des composants, des groupes, des sous-groupes et des moteurs
complets de tous types, essence ou diesel, à quatre ou cinq cylindres, à deux,
trois ou quatre soupapes. Les principaux usinages mécaniques effectués dans
l'usine de Pratola Serra concernent les cinq composants de base du moteur : le
bloc, le vilebrequin, la bielle, la culasse et l'arbre à cames.


Le flux des matériels est entièrement automatisé et est géré par un ordinateur
central. Le stockage est réduit au minimum et la production est organisée selon
le principe "just in time". Seule la quantité strictement nécessaire de moteurs
est produite chaque jour dans l'usine.
Dans l'usine de Pratola Serra, chaque phase de la production est notée sur un
dispositif électronique qui accompagne les composants tout au long du cycle. Les
systèmes de monitorage et de contrôle des différents postes sont connectés à
l'ordinateur central. Le résultat : des standards de qualité extrêmement élevés.

LA FACILITE DE CONDUITE :

Donner au conducteur la sensation d'être au volant d'une voiture beaucoup plus
compacte et plus agile qu'un monospace : tel a été l'objectif poursuivi par les
techniciens Fiat lors du développement du Multipla et de ses suspensions. Toutes
les qualités de maniabilité et de confort ont d'abord été étudiées par
ordinateur, puis testées de manière virtuelle en faisant appel à des modèles
mathématiques.
Enfin, elles ont été vérifiées sur des voitures confiées à des pilotes
professionnels, sur les pistes de Nardò et Balocco (haute adhérence), de la
Mandria (faible adhérence) et d'Arjeplog, en Suède (très faible adhérence).

Il en résulte une voiture caractérisée par une facilité de conduite
extraordinaire. Le comportement du Fiat la Multipla dans les virages, par
exemple, comporte un modeste effet sous-vireur, avec une légère fermeture de la
trajectoire dans la phase de relâchement.
Cela signifie que la voiture est extrêmement docile et se comporte toujours de
manière prévisible, assurant une réponse progressive et, donc, parfaitement
maîtrisable en toutes circonstances.
La direction est très directe. Le rapport entre la course de la crémaillère et
la rotation de la colonne de direction (51 mm/tour) se situe entre les valeurs
de la Fiat Bravo et du Coupé Fiat. D'où une maîtrise rapide et sûre de la
voiture. Sur les parcours mixtes rapides, cela permet également de conduire sans
déplacer les mains sur le volant et, en autoroute, de changer rapidement de
trajectoire avec des mouvements réduits du volant.

A l'approche d'un virage, le Fiat Multipla garantit une réponse immédiate et
suit la trajectoire sans incertitudes. Autrement dit, il demeure "plat" et donne
au conducteur le sensation d'une stabilité de cap irréprochable. En effet,
l'angle de roulis, très contenu, est proche de celui d'une Fiat Bravo 155 20v
HGT, voiture au tempérament résolument sportif.


Le Fiat Multipla rétablit la trajectoire avec un moindre effort au volant.
Dans les tests de "coup de volant" de 60° à 100 km/h, les oscillations du volant
sont extrêmement réduites. Cela signifie qu'une fois relâchée, la voiture tend à
rétablir automatiquement la position correcte.
La géométrie "classique" de la suspension avant à roues indépendantes du type Mc
Pherson et de la suspension arrière à bras tirés, assure une excellente capacité
d'absorption des petites aspérités de la chaussée, ainsi qu'une réponse
progressive dans les virages. Les ressorts à flexibilité variable et tous les
éléments des suspensions ont été conçus pour minimiser le frottement et les
émissions sonores et optimiser le confort dans toutes les conditions de charge.
Les moteurs qui équipent les Fiat Multipla garantissent d'excellentes
performances en termes d'accélération et de vitesse de pointe, alliées à une
souplesse hors pair. A la facilité de conduite contribuent grandement la bonne
visibilité, la maniabilité dans les manœuvres de stationnement et l'utilisation
aisée des instruments de bord. Le Fiat Multipla est aussi tout cela.

Ce nouveau modèle se faufile avec désinvolture dans la circulation urbaine. Les
larges vitres latérales, les sièges surélevés et la ligne de ceinture très basse
sont les gages d'une visibilité optimale. En particulier, la visibilité arrière
vers le bas se situe au sommet de cette catégorie de véhicules : la route est
déjà visible à une distance de 13,75 m de l'arrière de la voiture (soit 15,82 m
des yeux du conducteur).

Pour éliminer "l'angle mort", le rétroviseur côté conducteur est dédoublé. Celui
côté passager l'est également : sa partie inférieure est orientée vers la roue
arrière droite pour une visualisation exacte des espaces lors des manœuvres de
stationnement. Ils sont tous les deux réglables électriquement et peuvent être
repliés (également électriquement) pour réduire la largeur de la voiture afin de
faciliter le passage dans des zones étroites (comme l'entrée d'un garage).

Les manœuvres sont rendues plus aisées grâce aux dimensions compactes de la
voiture, au rayon de braquage restreint (5,5 m) et à la direction assistée
précise et légère. Le Fiat Multipla est également équipée d'un détecteur
anti-collision (en marche arrière) signalant la distance des obstacles.

Le Multipla est la première voiture Fiat équipée d'un système de navigation,
intégré dans la planche de bord. Il s'agit du Route Planner de Magneti Marelli,
doté d'un écran-afficheur en couleurs. Il peut être positionné face au
conducteur ou bien légèrement excentré à droite, de manière à être accessible
aux deux passagers avant.
A travers des messages visuels et sonores (disponibles en six langues), le
système de navigation indique au conducteur l'itinéraire qu'il doit suivre pour
arriver à destination. Il suffit de signaler au système le lieu d'arrivée. Le
"copilote" électronique informera en avance le conducteur des changements de
direction.

Par ailleurs, un certain nombre de destinations sont déjà mémorisées dans le
système (hôtels, monuments, établissements de loisirs, aéroports,
stations-service). Les cartes numériques et le logiciel de navigation sont
mémorisés sur CD-Rom, ce qui permet une mise à jour rapide des données.

L'entretien et l'assistance. La réduction des coûts d'exploitation et
d'entretien d'une automobile est étudiée exactement comme la ligne ou
l'architecture mécanique du nouveau modèle. En effet, dans la phase de projet du
véhicule, il est possible d'adopter des solutions permettant un démontage et un
remontage plus rapide des pièces à remplacer, qui se traduit par une réduction
des coûts et un moindre risque d'endommagement des pièces concernées, au profit
de la fiabilité et de la qualité globales de l'automobile.


Le Fiat Multipla bénéficie de nombreuses solutions techniques qui facilitent
les opérations les plus courantes. Le boîtier porte-fusibles est placé face au
conducteur, sur la partie supérieure de la planche de bord, dans un endroit
facilement accessible et avec des instructions bien visibles. Pour le réglage du
hayon arrière du Fiat Multipla , il suffit de retirer le cache à ressort qui
protège les vis. L'aile avant est fixée au moyen de vis garantissant une plus
grande rapidité et facilité en cas de remplacement. Pour atteindre le filtre
anti-pollen, il n'y a rien à démonter. Les canalisations du carburant sont
munies de raccords rapides. Le niveau des liquides est facile à contrôler et à
rétablir.
La disposition des organes dans le compartiment moteur a été soignée dans les
moindres détails. Tous les parcours des canalisations et les câblages ont été
étudiés de manière à minimiser les risques de montages erronés. L'équipement
électrique est précâblé et ne demande donc que très peu de connexions.

L'élimination des inconvénients est grandement facilitée par les fonctions de
diagnostic prévues sur tous les systèmes de commande du moteur. Sur les versions
à essence, ces derniers sont du type à adaptation automatique. Autrement dit,
ils s'autocorrigent pour maintenir les principaux paramètres (combustion, régime
de ralenti et contrôle du cliquetis) dans des plages idéales de fonctionnement.

Ces caractéristiques réduisent la durée des interventions sur la mécanique,
l'équipement électrique et la carrosserie du Fiat Multipla. Par ailleurs, elles
ont permis d'éliminer ou de réaliser en usine des opérations de vérification et
de serrage, exécutées auparavant en atelier. Cela a donc permis de supprimer le
coupon des 1000-1500 km et de simplifier les interventions d'entretien
programmé.

La périodicité entre deux vérifications est de 20.000 km. Le réglage du jeu aux
poussoirs n'est plus nécessaire (sauf pour le moteur diesel). Le contrôle de la
tension des courroies des différentes commandes et des serrages des collecteurs
d'admission et d'échappement, a été éliminé.
Pour le contrôle de l'usure des garnitures des freins, un coup d'oeil suffit
après avoir démonté les roues. Enfin, tous les remplacements et les vidanges
sont prévus à des échéances plus longues: 40.000 km pour les bougies, 20.000 km
pour l'huile moteur et le filtre du moteur à essence, 10.000 km pour le turbo
diesel.
Pour un parcours de 100.000 km, le Fiat Multipla exige un nombre d'heures
d'entretien programmé nettement inférieur à celui requis en moyenne par les
voitures appartenant à son segment.


LA MECANIQUE :

BOITE DE VITESSES :

Le Fiat Multipla adopte deux boîtes de vitesses différentes: une pour le moteur
1.6 Torque et une pour le 1.9 JTD. Ces deux transmissions se caractérisent par
un fonctionnement silencieux, une précision remarquable et une grande facilité
d'utilisation. Cette dernière qualité est encore accentuée sur le Fiat Multipla
, grâce à l'ergonomie du levier de changement de vitesses.
Réalisées en faisant appel à des composants avant-gardistes, les différentes
commandes ont été testées au banc durant un an et demi, dans des conditions
climatiques extrêmes. Un soin particulier a été apporté à l'assemblage, pendant
lequel le composant est soumis à un essai préliminaire comportant la mesure
électronique de tous les paramètres qui en déterminent l'efficacité. Une
attention particulière a été portée à la réduction des émissions sonores, d'où
l'adoption d'une masse inertielle qui permet de supprimer les vibrations les
plus désagréables.

SUSPENSION AVANT :

La suspension avant du Fiat la Multipla assure un excellent confort et une
parfaite tenue de route. Le schéma classique à roues indépendantes du type Mc
Pherson a été en effet amélioré afin d'obtenir un compromis idéal entre ces deux
exigences.

Les ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable s'adaptent parfaitement à toutes
les conditions de charge. Leur position excentrée par rapport à l'amortisseur
minimise le frottement dû au coulissement. Leur fonctionnement silencieux est
garanti par une bague en caoutchouc interposée entre les coupelles inférieure et
supérieure.
La butée de fin de course est réalisée en "cellasto", un matériau permettant une
intervention très graduelle et une réponse plus progressive dans les virages. A
cette rapidité de réaction contribue également la barre stabilisatrice, reliée
directement à l'amortisseur. Par rapport à la solution traditionnelle de la
barre reliée au bras de suspension, cette nouvelle configuration permet
également de réduire le poids d'environ 1,5 kg. Des amortisseurs hydrauliques
pressurisés à double effet ont été adoptés pour réduire encore les émissions
sonores de la suspension. L'élimination du segment racleur d'huile et l'adoption
d'une bande en Téflon intégral sur le piston ont permis de réduire le frottement
dû au coulissement.

Enfin, les bras oscillants sont en acier forgé, ce qui réduit d'environ 1 kg le
poids des masses non suspendues. Ils sont inclinés de 5° dans le sens de la
marche, de façon à minimiser le tangage de la voiture au freinage (effet
anti-plongée).

SUSPENSION ARRIERE :

La suspension arrière du Fiat Multipla adopte une géométrie à roues
indépendantes avec bras tirés et berceau auxiliaire suspendu à la coque de façon
élastique.
Cette solution contribue, elle aussi, à limiter le tangage du véhicule, à
garantir une bonne stabilité et un survirage minimum au freinage.
Ajoutons par ailleurs que la réduction de l'encombrement transversal et vertical
de cette suspension augmente la capacité et l'uniformité du plan de chargement,
caractéristique particulièrement importante pour une voiture comme le Fiat
Multipla, dont le plancher plat est le gage d'une polyvalence maximale. A partir
de cette structure de base, d'autres améliorations ont été apportées. La voie a
été élargie, en allongeant l'élément tubulaire qui forme le châssis
intermédiaire. Les silent-blocs élastiques en caoutchouc et métal qui relient le
châssis à la coque ont fait l'objet d'une mise au point particulière, d'où un
meilleur rendement et un compromis idéal entre maniabilité, facilité de conduite
et confort.

Les amortisseurs arrière, hydrauliques et pressurisés, sont reliés au bras de la
suspension par l'intermédiaire d'une bague en matériau à faible coefficient de
frottement (Krilon), qui réduit les charges de torsion et de coulissement, au
profit de la fiabilité. Les bagues anti-frottement ajoutées sur le guide de tige
et le piston, minimisent le frottement à l'intérieur de l'amortisseur, d'où une
meilleure absorption des aspérités de la chaussée. Le pont arrière, aux roues
convergentes, est le gage d'une meilleure stabilité de la voiture dans les
manœuvres de dépassement, au profit de la sécurité et de la facilité de
conduite. Les ressorts à flexibilité variable assurent un confort de haut niveau
dans toutes les conditions de charge.

FREINAGE :

Le système de freinage du Fiat Multipla est du type à double circuit croisé
(chacun agissant sur une roue avant et sur la roue arrière opposée en
diagonale). Il garantit donc un freinage équilibré même en cas de panne. Ce
système est doté de disques auto ventilés à l'avant et de tambours à l'arrière,
dimensionnés de manière à assurer un freinage puissant et sûr dans les
conditions les plus sévères (par exemple, à pleine charge).

Les étriers des freins avant, du type flottant, sont munis d'un dispositif qui
élimine le bruit de cognement, ainsi que d'un témoin d'usure des plaquettes. Les
freins arrière à tambour sont dotés de garnitures à centrage automatique et d'un
dispositif de rattrapage automatique du jeu.
La pédale de frein, réglée de manière ergonomique, n'exige pour son actionnement
que l'effort le plus approprié : ni trop important pour ne pas fatiguer le
conducteur, ni trop faible pour ne pas empêcher une bonne modulation du
freinage. Le mérite en revient aussi au servofrein de 9 » et à la pompe de 13/16
 », gages d'une réponse immédiate.

Un correcteur de freinage garantit une bonne répartition de la force de freinage
entre les essieux avant et arrière, et ce dans toutes les conditions de poids et
de roulis : du véhicule à vide avec le seul conducteur à bord jusqu'à la
condition de pleine charge, sur ligne droite ou dans les virages.

L'ABS

Toutes les versions du Fiat Multipla proposent en option un système antiblocage
des roues ABS Bosch 5.3, le plus évolué parmi les dispositifs disponibles à
l'heure actuelle. Il est muni de quatre capteurs actifs, de quatre voies et
d'une centrale hydraulique à huit clapets, dans laquelle est intégré un
correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution).

Fiat utilise des capteurs actifs dont le rôle est, comme pour les capteurs
traditionnels, de mesurer la vitesse des roues, mais qui élaborent eux-mêmes le
signal au lieu de l'envoyer à la centrale. Cette solution assure une
intervention plus rapide du système ; la capacité à reconnaître des signaux de
vitesse proches de zéro (les capteurs passifs ne "lisent" pas les vitesses
inférieures à 4 km/h) ; une sensibilité moindre aux perturbations causées par
les champs électromagnétiques. Le correcteur électronique de freinage EBD
répartit la force de freinage sur les quatre roues de façon à empêcher le
blocage des roues arrière et garantir ainsi une parfaite maîtrise de la voiture
en toutes circonstances. Par ailleurs, il adapte le fonctionnement du circuit
aux conditions d'adhérence des roues et à l'efficacité des plaquettes. Enfin, il
réduit la puissance requise par le servofrein.

DIRECTION :

Légère et maniable dans les manœuvres de stationnement et en agglomération, la
direction du Fiat Multipla s'avère précise et sûre aux vitesses élevées. Toutes
les versions sont équipées de série d'une direction assistée particulièrement
silencieuse. Le boîtier de direction présente une crémaillère et des tringles
surdimensionnées pour assurer une grande précision de conduite et une fiabilité
constante dans le temps (ce qui réduit les défaillances élastiques).
La logique de variation du débit de la pompe a été optimisée en fonction du
nombre de tours du moteur, d'où un maximum de confort et une grande facilité de
conduite dans toutes les conditions d'utilisation. Un résultat auquel contribue
également un rapport d'asservissement réduit (4,4 Nm/40 bars). L'effort à
appliquer sur le volant pour braquer, départ arrêté, est de 0,4 kg seulement.
L'espace nécessaire pour l'inversion de marche sans faire de manoeuvre (diamètre
de braquage entre butées) est de 11 m.

MOTORISATION :

Pour bon nombre d'automobiles, les moteurs déterminent la personnalité des
versions composant une gamme (l'économique, la sportive, etc.).
Dans le cas du Fiat Multipla , la voie empruntée est totalement différente. En
effet, les moteurs choisis sont ceux qui s'adaptent le mieux au concept innovant
de ce modèle : une voiture facile à conduire, confortable, dynamiquement sûre,
respectant la nature, d'ores et déjà conçue pour les conditions de circulation
des prochaines décennies.

L'alternative offerte par les cinq motorisations du Fiat Multipla ne repose pas
tant sur les différents niveaux de performances que sur les différents systèmes
d'alimentation. C'est un autre aspect résolument innovant du modèle. Le Fiat
Multipla est en effet la première voiture conçue avec des moteurs à essence
(1.6 16v), Diesel (1.9 JTD), gaz naturel ("blupower" ), gaz naturel-essence
("bipower" ), essence-électrique (hybride).

A l'instar de toutes les motorisations Fiat, les moteurs qui équipent le Fiat
Multipla garantissent un confort élevé, des performances brillantes et une
consommation réduite. Ils respectent les normes en matière de protection de
l'environnement. Les émissions sonores sont inférieures à 74 décibels, tandis
que les émissions gazeuses sont largement conformes aux limites prescrites par
les normes CEE Phase 2.

1.6 TORQUE 16v. Le moteur à essence qui équipe le Fiat Multipla est un 1.6 16v
de 1581 cm3. Il appartient à la famille des moteurs "Torque", ainsi appelés en
raison de leur capacité à développer un couple plein et régulier à tous les
régimes. Il assure d'excellentes performances alliées à une conduite équilibrée,
souple et agréable. C'est ce que l'on attend d'une motorisation conçue pour
satisfaire aux exigences d'une clientèle très variée, qui utilise son véhicule
aussi bien sur des parcours mixtes que sur autoroute.

Avec une puissance maximum de 103 ch (76 kW) à 5.750 tr/mn, un couple maximum de
14,7 mkg (144 Nm) à 4.000 tr/mn (dont 85% est disponible entre 2.300 et 5.800
tr/mn), les excellentes performances détaillées ci-après s'expliquent : vitesse
de pointe de 170 km/h en 5ème et accélération 0-100 km/h en 12,6 secondes.
Consommation (cycle CEE+EUDC) de 8,6 l/100 km.
Ce moteur est "super-carré" : les valeurs de course et d'alésage sont en effet
de 67,4 x 86,4 mm. Parmi les autres caractéristiques techniques de ce moteur,
citons les quatre soupapes par cylindre ; la distribution par double arbre à
cames en tête, commandée par courroie crantée ; les poussoirs hydrauliques pour
le rattrapage automatique du jeu aux soupapes ; le tendeur automatique de la
courroie de distribution.

L'architecture multi-soupapes permet d'augmenter le débit de l'air, donc la
puissance et le couple du moteur. D'où la possibilité d'adopter des chambres de
combustion plus compactes.
En effet, à égalité de volume, la surface exposée aux gaz est inférieure, ce qui
réduit l'échange de chaleur avec le liquide de refroidissement. Cette
amélioration technique se traduit par une réduction de la consommation de
carburant. Le dessin spécifique du circuit de refroidissement de la culasse
garantit l'efficacité du système, au bénéfice de la fiabilité et de la longévité
du moteur.
Les conduits d'admission et d'échappement du moteur 1.6 16v ont été étudiés en
faisant appel à des programmes de simulation de dynamique des fluides (CAO-IAO).
Ils assurent un mélange et une répartition optimaux de la charge entre les
cylindres. Le collecteur d'admission comporte des tubulures longues (400 mm)
pour améliorer le développement de la puissance aux régimes bas et moyens.

Le système intégré d'allumage-injection Multi Point Weber-Marelli avec allumage
à étincelle perdue, est muni d'injecteurs miniaturisés. Il est géré par une
nouvelle centrale électronique, plus puissante et plus rapide, qui garantit une
grande souplesse et une réduction des émissions gazeuses dans toutes les
conditions de marche. Le contrôle sélectif du cliquetis assure des performances
plus élevées et une fiabilité irréprochable, même en cas de fonctionnement
anormal (par exemple, en cas d'utilisation de carburants présentant un nombre
d'octanes inférieur à la valeur prescrite).
Parmi les autres caractéristiques spécifiques de ce moteur, on retiendra les
pistons, qui réduisent les émissions sonores, ainsi que les chemises des
cylindres. Ces dernières bénéficient d'une finition "à plateau", gage d'une
meilleure lubrification et d'une consommation très contenue d'huile moteur.

1.9 JTD. Le moteur turbo diesel 1.9 JTD de 1910 cm3 est doté d'un système
d'injection directe Unijet. Grâce à la commande électronique de la pompe et des
injecteurs, ce système, du type "Common rail", permet d'optimiser la quantité de
carburant injectée, en utilisant une pression d'injection très élevée, et ce
quelle que soit la vitesse de rotation du moteur. Il permet également de gérer
une quantité même très faible de carburant pour réaliser une pré-injection, dite
injection pilote, gage d'une combustion plus progressive et moins "rugueuse".

Il en résulte un moteur particulièrement fiable, capable des meilleures
performances, mais également une réduction de 15% environ de la consommation par
rapport aux moteurs à préchambre. Par ailleurs, ce moteur assure un excellent
confort, grâce à l'absence de vibrations et à une insonorisation hier encore
impensable pour une voiture à gazole.
Comme son nom l'indique, le turbocompresseur Garrett à géométrie variable peut
varier l'incidence des aubes pour accélérer ou freiner la vitesse des gaz, d'où
un réglage optimal du régime de rotation de la turbine et de la pression de
suralimentation. Il exploite ainsi pleinement l'énergie des gaz d'échappement
pour s'adapter aux différentes conditions de fonctionnement du moteur. Accouplé
à un échangeur thermique, le turbocompresseur assure au moteur 1.9 JTD une
puissance élevée (105 ch - 77 kW à 4.000 tr/mn), un couple remarquable dès les
bas régimes (200 Nm, soit 20,4 mkg à 1.500 tr/mn) et une souplesse imbattable.

Le Fiat Multipla équipé de ce moteur atteint une vitesse de pointe de 170 km/h
et accélère de 0 à 100 km/h en 12,4 secondes. Reprise en IVème de 60 à 100 km/h
en 9,7 secondes (14,9 secondes de 80 à 120 km/h en Vème). La consommation,
mesurée selon la nouvelle norme CEE (cycle urbain) + EUDC (cycle extra-urbain)
est fort raisonnable: 6,4 l/100 km.

Le moteur 1.9 JTD est un quatre cylindres avec deux soupapes par cylindre,
parallèles et verticales, entraînées directement par un seul arbre à cames en
tête. Les préchambres sont inexistantes du fait que le processus de combustion
s'effectue dans la chambre à explosion créée dans le piston. Le bloc-cylindres
en alliage léger intègre des pistons avec chambre de combustion en "oméga" et
des conduits d'admission en colimaçon, qui facilitent le mélange de l'air et du
carburant en imposant à l'air un mouvement rotatif. Le bloc-cylindres est en
fonte du type "closed-deck", avec chemises intégrales refroidies à l'intérieur.

Parmi les autres spécificités de ce moteur, citons le double volant amortisseur
(DVA), gage d'un fonctionnement extrêmement régulier. Constitué de deux masses -
l'une solidaire du vilebrequin et l'autre solidaire de l'arbre primaire de la
boîte de vitesses - ce système réduit les vibrations aux bas régimes et les
émissions sonores de la transmission, au profit du confort.

Les moteurs à gaz naturel. Le choix du gaz naturel. Fiat Auto a été le premier
Constructeur ayant lancé sur le marché une voiture à double alimentation
produite en série et commercialisée à travers le Réseau traditionnel : la Marea
Bipower. A l'heure actuelle, il présente pour la première fois deux versions
expressément conçues avec des moteurs au gaz méthane (CNG: gaz naturel comprimé)
: le Fiat Multipla "bipower" et la Multipla Fiat "blupower". De nombreuses
raisons ont dicté ce choix.

Le gaz naturel est une source d'énergie largement disponible (ses réserves sont
supérieures à celles du pétrole) et "propre", donc cohérente avec les politiques
de Fiat en matière d'impact sur l'environnement. Par rapport à l'essence, le gaz
naturel ne contient pas de substances toxiques, ne produit pas de particules
pendant la combustion, réduit d'environ 25% les émissions d'anhydride carbonique
et de 95% celles d'hydrocarbures imbrûlés non méthaniques. Ce carburant permet
donc de respecter les limites les plus sévères du monde, imposées par les normes
californiennes pour les ULEV (Ultra Low Emission Vehicle), c'est-à-dire les
véhicules à très faible impact environnemental.

Les avantages économiques du gaz naturel sont incontestables. Le marché des
voitures à gaz naturel, dont les volumes et la couverture du territoire
demeurent limités, est sans aucun doute en cours d'expansion. Cette croissance
sera accélérée par l'introduction de la Multipla Fiat, une voiture destinée à
dynamiser ce créneau, notamment sur le plan de la qualité.

Fiat Multipla "bipower" et "blupower". Le Fiat Multipla est la première
voiture offrant, dès son lancement, deux "vraies" versions à gaz naturel,
expressément conçues et développées (et non simplement adaptées ou transformées)
pour ce type de carburant.
Ces deux versions perpétuent la tradition inaugurée par la Fiat Marea bipower,
par rapport à laquelle elles représentent aussi l'évolution logique.

Sur le Fiat Multipla , en effet, le choix du gaz naturel ne pénalise en aucune
manière l'habitabilité ni l'autonomie. Le plateau dégagé et suffisamment haut
permet en effet de placer les bouteilles sous le plancher, à l'extérieur de
l'habitacle. L'autonomie offerte par ces deux versions du Fiat Multipla est
excellente : 500 km pour la "bipower" (qui offre autant d'autonomie en essence)
et environ 700 km pour la "blupower". Le gaz naturel est chargé à une pression
de 200 bars dans des bouteilles d'acier d'une épaisseur de 4 mm : trois sur le
Fiat Multipla "bipower" (soit un total de 164 litres) et quatre sur la version
"blupower" (216 litres). Il s'agit là de volumes considérables, dus aux
caractéristiques de ce carburant. En effet, il faut environ quatre litres de gaz
naturel comprimé pour développer une énergie équivalente à celle produite par un
litre d'essence.

L'ALIMENTATION :

Par l'intermédiaire de canalisations, le gaz naturel contenu dans les bouteilles
passe à travers un réducteur installé dans le compartiment moteur, qui réduit la
pression de 200 à 9 bars. Par la suite, le gaz atteint les quatre injecteurs. Le
circuit d'alimentation des deux moteurs 1.6 Torque 16 soupapes à gaz naturel du
Fiat Multipla est une véritable innovation.

Ils adoptent des injecteurs spécialement étudiés pour ce type de carburant. Par
ailleurs, le moteur de la version "bipower" est muni de deux circuits
d'alimentation séparés, mais gérés par la même centrale du type Multi-Point,
séquentielle et phasée.

Les caractéristiques spécifiques des deux versions. Par rapport au moteur à
essence, le "blupower" présente un calage différent et un rapport volumétrique
plus élevé. Ces caractéristiques demeurent par contre inchangées pour le moteur
"bipower", qui peut, lui, fonctionner également à essence. Le Multipla "bipower"
fonctionne normalement au gaz naturel, mais le conducteur peut toujours passer
au fonctionnement à essence. La commutation est automatique dans deux cas :
durant quelques secondes lors du démarrage après un ravitaillement, pour éviter
les dommages que pourraient subir les injecteurs à cause d'une inactivité
prolongée, et lorsque le gaz vient à manquer.

La catalysation. Les deux versions au gaz naturel de la Multipla Fiat sont
équipées de catalyseurs expressément étudiés pour ce type de carburant. En
effet, le gaz naturel imbrûlé qui sort de la chambre d'explosion brûle à une
température plus élevée par rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où
la nécessité de disposer d'un catalyseur capable d'atteindre lui aussi une
température plus élevée. Pour ce faire, le nouveau modèle adopte une tubulure
d'échappement comportant un catalyseur situé tout près du collecteur
d'échappement du moteur. Afin de favoriser les réactions chimiques, le
catalyseur des versions au gaz naturel utilise une plus grande quantité de
métaux nobles par rapport au moteur à essence.

LA SECURITE :

Le système d'alimentation du Fiat Multipla "blupower" et "bipower" est
extrêmement sûr. Tout d'abord, grâce aux caractéristiques intrinsèques du gaz
naturel, qui n'est pas toxique, présente une vitesse élevée de flottement (il se
disperse très rapidement vers le haut) et s'enflamme à une température double
par rapport à celle des vapeurs d'essence et de gazole. Par ailleurs, ces deux
versions adoptent de série des dispositifs de sécurité qui minimisent les
risques, notamment en cas de choc ou de panne.

• Deux électrovalves isolent le segment des canalisations haute pression du gaz
naturel. Une électrovalve est située sur le réducteur, tandis que l'autre est
placée à l'entrée de chaque bouteille. Reliées à l'interrupteur inertiel, elles
coupent le débit de gaz naturel en cas de choc. Pendant le fonctionnement à
essence, elles demeurent fermées.

• Un dispositif limite le débit du gaz naturel en cas d'anomalie ou de rupture
d'une canalisation entraînant la sortie d'une quantité excessive de gaz. Logé à
l'intérieur de la bouteille, il intervient également en cas de défaillance de
l'électrovalve à la suite d'une collision.

• En cas d'augmentation de la température pour des causes extérieures, une
plaquette fusible élimine tout risque de surpression, en permettant au gaz de
s'échapper des bouteilles (avec un débit limité et contrôlé). Les "essais au
feu" que les Fiat Multipla "blupower" et "bipower" ont passés avec succès le
témoignent : lors de l'incendie d'une voiture équipée de bouteilles pleines,
aucune augmentation des flammes n'a été constatée lors de la mise à l'air
contrôlée du gaz naturel.

• Un clapet de "non-retour", placé sur chaque électrovalve, empêche le
refoulement du gaz vers la goulotte de remplissage.
La mécanique du nouveau modèle a été conçue en fonction de ces deux moteurs. Les
suspensions bénéficient d'un réglage différent par rapport aux versions à
essence et diesel, afin de garantir une tenue de route irréprochable et un
confort maximum. Les bouteilles sont protégées contre la projection de
pierraille ou d'autres matériaux susceptibles de les endommager.

FIAT MULTIPLA HYBRIDE :

La réduction de l'impact sur l'environnement est un des aspects prioritaires du
développement des nouveaux modèles. Fiat Auto travaille dans plusieurs
directions. A côté des Fiat Multipla "blupower" et "bipower", le Constructeur
propose en effet une troisième solution alternative par rapport aux
motorisations traditionnelles : le Fiat Multipla "hybride", qui sera disponible
fin 1999.

Les voitures "hybrides" sont équipées d'un moteur "classique" à combustion
intérieure, relié mécaniquement ou électriquement à un moteur électrique, qui le
seconde ou le remplace pendant le fonctionnement. Le moteur électrique est
toujours alimenté par des batteries, rechargées à leur tour par un générateur
électrique.

Dans le cas du Fiat Multipla "hybride", le moteur thermique est à essence (il
s'agit du 1.6 16v Torque de 76 kW) et le moteur électrique est du type
asynchrone triphasé de 30 kW. Les batteries sont du type au nickel-hydrures
métalliques.
Elles développent une puissance maximum de 70 Wh/kg (soit 19 kWh).
Leur recharge est assurée par un alternateur puissant (15 kW) muni d'un
redresseur de courant.


La direction assistée, le servofrein et le climatiseur sont alimentés
électriquement. L'électronique embarquée qui gère les organes de traction et
l'Inverseur (le convertisseur qui transforme le courant continu débité par les
batteries en courant alternatif triphasé pour alimenter le moteur) est logée
entre les sièges avant.

Les batteries sont placées dans le bas de caisse, en position centrale. La prise
pour le câble de recharge est située sur le côté arrière gauche. Le sélecteur
des modes de fonctionnement est intégré dans la planche de bord. La sélection
est signalée sur le tableau de bord, comportant un indicateur de l'état de
charge des batteries.
Grâce à la boîte de vitesses Selespeed, à double entrée, et aux embrayages
automatiques, le Fiat Multipla "hybride" est une voiture "bimodale" sans
compromis. En effet,elle présente deux modes de fonctionnement:

• hybride: les moteurs électrique et à essence fonctionnent en même temps; •
électrique: seul le moteur électrique fonctionne, tandis que le moteur à essence
est coupé et déconnecté.
Le conducteur choisit le mode de fonctionnement (hybride ou électrique), en
agissant sur le sélecteur situé sur la planche de bord.

Examinons en détail les deux modes de fonctionnement :

Hybride :
- Les deux moteurs agissent en parallèle sur les roues. Un système électronique
sophistiqué répartit la puissance développée par les deux moteurs, afin
d'exploiter au mieux leurs caractéristiques. Bien qu'il soit moins puissant, le
moteur électrique développe un couple élevé dès le démarrage, tandis que le
moteur thermique, lorsqu'il tourne à un régime stable, développe une puissance
élevée, tout en assurant une consommation et des émissions limitées.

Lors du démarrage, le Fiat Multipla hybride exploite donc la traction
électrique. Par la suite, le moteur à essence prend le relais, en assurant la
propulsion à vitesse constante, jusqu'à un maximum de 150 km/h. Dans les régimes
transitoires (reprise et décélération), le moteur thermique est secondé par le
moteur électrique, qui améliore les qualités de reprise et récupère de l'énergie
en décélération et au freinage. Dans le fonctionnement hybride, le conducteur
dispose de quatre rapports avant et d'une marche arrière.

Electrique:
- C'est le fonctionnement idéal en agglomération, grâce à l'absence d'émissions
sonores et gazeuses (la Multipla Fiat "hybride" est un ZEV : Zero Emission
Vehicle - Véhicule à Emission Zéro). Dans ce cas, le moteur thermique est coupé
et déconnecté.

La vitesse maximum est de 80 km/h et la transmission Selespeed gère deux
rapports avant et la marche arrière. L'autonomie en cycle CEE est de 70 km. Les
batteries peuvent être rechargées à tout moment, en branchant le chargeur de
bord au secteur. Au cas où cela ne serait pas possible et que les batteries
seraient donc en train de se décharger, la modalité électrique-AE (Autonomie
Etendue) est immédiatement activée. Dans cette condition, la traction est
toujours assurée par le moteur électrique, mais le moteur thermique, tournant à
un régime stable, entraîne le générateur qui recharge ainsi les batteries.

Cette modalité se désactive automatiquement dès que la charge des batteries a
atteint un niveau suffisant. Lorsque le Fiat Multipla "hybride" fonctionne dans
ce mode, elle peut être considérée comme un EZEV (Equivalent Zero Emission
Vehicle). En effet, les émissions à l'échappement sont comparables aux émissions
"globales" d'un véhicule électrique (ZEV), en tenant compte du processus de
production de l'énergie électrique par voie thermique.

LA QUALITE

La qualité d'un produit aussi complexe que l'automobile est le résultat des
bonnes performances obtenues au niveau des procédés mis en œuvre aussi bien dans
la phase d'étude du nouveau modèle que dans celles d'industrialisation et de
fabrication.
Pour une bonne protection contre la corrosion, un traitement de zingage est
exécuté sur 90% des tôles, dont 70% sont traitées des deux côtés. Ce procédé est
appliqué à tous les revêtements et aux structures des parties mobiles (capot
moteur, portes et hayon) ainsi qu'aux ailes et aux seuils de portes. Tous les
éléments du châssis sont zingués. Les structures de sécurité, telles les
ancrages des suspensions et les renforts des ceintures, sont à haute épaisseur
(20 mm contre 8 mm des tôles zinguées normales).

L'équipement électrique du Fiat Multipla a fait l'objet d'un soin particulier.
Le parcours des câbles et les systèmes de protection des utilisateurs (groupes
optiques, circuit d'injection, contacteur d'allumage, etc.) offrent des
standards élevés en fiabilité et sécurité.

Tous les matériaux utilisés présentent une résistance élevée aux abrasions et à
la température. Les faisceaux de câbles sont canalisés dans des boîtiers
spéciaux et accrochés à la coque à l'aide de plusieurs fixations pour faciliter
les opérations de montage et réduire les contraintes et les vibrations
transmises aux câbles eux-mêmes. L'architecture des câblages est du type à
modules : chaque sous-système embarqué dispose de son propre circuit et est
relié aux autres grâce à des points de branchement, ce qui facilite l'assemblage
et les essais, au bénéfice de la qualité du produit fini.


Message édité par eric4x4 le 02/09/2009 à 19:24:00

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  1. Posté le 02/09/2009 à 16:51:24  
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J'ai clairement pas tout lu  [:aleph_lct:1]

Tu peux pas faire plus résumé ????  :lol:
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gouyetjouly
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  1. Posté le 02/09/2009 à 17:00:35  
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:beuh: c'est ultra complet  :o


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je roule en fiat !!! meme pas peur !!!
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  1. Posté le 02/09/2009 à 17:09:50  
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tu pourrais pas nous faire ça sous forme de bande-dessinée?... :cyp:
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eric4x4
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  1. Posté le 02/09/2009 à 18:09:45  
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una53tz a écrit :
J'ai clairement pas tout lu  [:aleph_lct:1]

Tu peux pas faire plus résumé ????  :lol:
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en résumé ?
achète un multipla et tu ne sera pas décu  ;)


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gouyetjouly
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  1. Posté le 02/09/2009 à 18:31:39  
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je crois qu'il manque la fin de ton texte  :o
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je roule en fiat !!! meme pas peur !!!
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  1. Posté le 02/09/2009 à 18:54:19  
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gouyetjouly a écrit :
je crois qu'il manque la fin de ton texte  :o
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:ptdr:

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  1. Posté le 02/09/2009 à 19:09:11  
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mat44dj a écrit :
tu pourrais pas nous faire ça sous forme de bande-dessinée?... :cyp:
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OK  :ange:  :



img001



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img009


img010


et pour finir,

mon Multipla couleur d'origine vert street :

multipla01


repeind d'un autre vert après vandalisme
-jantes changées aussi- :

multipla02

@+

eric4x4

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  1. Posté le 02/09/2009 à 19:30:45  
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POUR EN SAVOIR DAVANTAGE :

LE STYLE :
La carrosserie du Fiat Multipla a été modelé autour des six occupants, assis sur
deux rangées de sièges, et de leurs bagages.

C'est une voiture qui tient compte de leurs exigences de bien-être, qui favorise
la convivialité et la conversation, qui offre l'opportunité d'un rapport intense
avec le monde extérieur et garantit une protection ainsi qu'une sécurité
maximum. Il s'agit là d'une approche qui a privilégié les impératifs de la
fonctionnalité, en conjuguant les besoins et les désirs des passagers avec les
capacités technologiques du Constructeur.
Sans pour autant créer une ligne inédite, capable de communiquer - même
visuellement - l'introduction d'une nouvelle manière de concevoir l'automobile.
Le Fiat Multipla est une voiture qui affiche sans hésitation ses contenus et
son style innovants.

LIGNE :

La forme globale du Fiat Multipla comporte deux "modules" : un corps bas et
élancé surmonté d'un pavillon tout en hauteur et en largeur. Ces deux éléments
sont très nettement séparés par une sorte de bande (ligne de ceinture) inclinée
vers la partie avant du véhicule. Une solution esthétique inédite, découlant de
la décision d'augmenter la hauteur de l'habitacle, pour offrir davantage
d'espace aux passagers et privilégier l'effet de compacité du volume au-dessous
de la ligne de ceinture. Certes, les concepteurs auraient pu aligner le capot
sur le pare-brise pour reproduire la partie avant traditionnelle des véhicules
monospace. Mais cela aurait rajouté un volume inutile

A l'arrière, le Fiat Multipla présente des formes très originales et
anticonformistes.
Sa silhouette abandonne les lignes plus ou moins évasées des voitures
actuellement dans le commerce, ce qui offre de nombreux avantages : même avec
trois sièges alignés sur une seule rangée, les occupants des places latérales ne
sont pas plaqués contre les parois et disposent d'un espace tout à fait
suffisant ; la visibilité est optimisée et le conducteur voit parfaitement la
route immédiatement devant la voiture (résultat auquel contribuent, en ce qui
concerne notamment la visibilité latérale, une ligne de ceinture très basse et
de larges surfaces vitrées).

En outre, par temps de pluie, il est possible d'ouvrir la porte et baisser la
vitre sans que l'eau ne dégoutte sur les sièges. Grâce aux vitres presque
verticales, après un stationnement prolongé de la voiture sous le soleil, la
température intérieure est inférieure à celle mesurée dans l'habitacle des
autres voitures.
Lors du développement du Multipla, Fiat a adopté des critères de fonctionnalité
et d'audace esthétique.

Il suffit de penser à la disposition sur différents niveaux des groupes
optiques, à laquelle on doit en partie l'allure sympathique du nez de la
voiture. Leur position a été spécialement étudiée pour assurer une visibilité
optimale : en bas, les phares antibrouillard, intégrés dans le pare-chocs ; au
milieu, dans la partie supérieure de la calandre, les feux de croisement ;
au-dessus, dans la partie bombée à la base du pare-brise, les feux de route.
Cette configuration augmente la surface éclairée, réduit la sensibilité du
faisceau lumineux au tangage de la voiture et améliore la visibilité dans les
virages et les lacets.

Le groupes optiques arrière, en forme de cœur, se développent verticalement : en
haut, le feu de stop ; au milieu, l'indicateur de position ; en bas, le feu
arrière de brouillard. L'indicateur de direction, incorporé dans le groupe
optique, est une véritable "flèche" orientée vers l'extérieur du véhicule.
Le Fiat Multipla permet de monter et descendre confortablement, avec la plus
parfaite aisance. Cela a été possible grâce à l'adoption d'un plancher
entièrement plat et à la position avancée des montants latéraux des portes.

Les portes se caractérisent par une géométrie insolite, qui suit la ligne
sinueuse du profilé de la structure, en avançant dans la partie supérieure
intégrant la vitre, pour se courber ensuite en arrière et descendre
perpendiculairement. Aucun montant ne vient donc interrompre la continuité de la
surface vitrée.
Pour souligner l'intégration entre la structure et le dessin des volumes, les
deux profilés parallèles qui ancrent le pavillon au corps de base du véhicule
sont visibles, tels deux nervures légèrement en relief qui traversent le toit.
La structure met ainsi en valeur, même visuellement, sa fonction de protection
de l'habitacle et son rôle fondamental en matière de sécurité.

HABITACLE :

Dans l'habitacle, la même "philosophie" conceptuelle est à l'origine de
l'aménagement minutieux et rationnel de l'espace, qui supprime tout gaspillage
et exploite toutes les opportunités.
Pour disposer les six sièges (de même dimension et tous aussi confortables) sur
deux rangées, les portes sont dénuées d'éléments susceptibles de limiter
l'espace disponible : les accoudoirs, le levier d'ouverture, etc. La poignée de
porte est fixée en haut du panneau. Véhicule fermé, on l'aperçoit de l'extérieur
à travers la vitre. Une solution fonctionnelle, simple et directe.

La liberté de déplacer, d'enlever et d'orienter les sièges à son gré permet
d'obtenir plusieurs configurations.
L'habitacle du Fiat Multipla peut ainsi se transformer en un espace convivial,
propice à la conversation, ou bien offrir un plateau de chargement modulable en
fonction des exigences les plus diverses.
L'emplacement des dispositifs et de l'instrumentation de bord est résolument
innovant. Traditionnellement, la planche de bord est une surface plane sur
laquelle sont alignés les différents instruments. Les designers de la Multipla
Fiat l'ont conçue et réalisée en privilégiant l'effet tridimensionnel.

La surface inclinée ressemble à un plan de travail sur lequel les commandes et
les dispositifs sont disposés en exploitant aussi la profondeur. Leur
emplacement a été dicté par des critères rigoureux de rationalité. Les
concepteurs ont tenu compte de la fréquence avec laquelle les différents
instruments sont utilisés, de leur distance idéale de lecture, de leur
appartenance à des groupes fonctionnels identiques ou complémentaires. Le
résultat est très réussi sur le plan esthétique et assure une maîtrise totale et
naturelle des instruments, parfaitement reconnaissables et lisibles.

Le tableau de bord semble être appuyé sur la planche de bord. Légèrement
excentré à droite du volant, il est orienté vers le conducteur, qui peut ainsi
le lire facilement sans baisser le regard (comme l'on jette un coup d'œil rapide
à l'écran lorsqu'on travaille à l'ordinateur). Par ailleurs, son emplacement
idéal assure une lecture plus aisée et plus rapide.

Le renouvellement de l'air et la ventilation sont garantis par une "borne
climatique" intégrée dans la planche de bord. Les commandes et les instruments
principaux sont regroupés dans la console centrale. Le levier de changement des
vitesses (l'élément le plus important du dialogue entre le conducteur et sa
voiture) est situé sur la console centrale, à côté du volant. De nombreux
rangements permettent d'exploiter au mieux chaque recoin de l'habitacle et de
disposer à tout moment des objets d'usage courant : des espaces prévus au-dessus
et au-dessous de la planche de bord à ceux situés sous les visières pare-soleil,
aux poches souples situées à l'arrière des sièges, aux vide-poches sur chaque
porte, au coffre de rangement sous le siège avant droit, aux trappes de la radio
et du téléphone.

LES SERVICES :

L'automobiliste qui opte pour un Fiat Multipla, n'achète pas seulement une
voiture, mais aussi le droit à une gamme de services, gratuits ou payants, qui
lui permettront d'utiliser efficacement son véhicule en toute tranquillité
(certains services peuvent varier d'un marché à l'autre).

- Patto Chiaro : fidèle à une tradition consolidée, Fiat privilégie un maximum
de transparence dans les rapports avec sa propre clientèle. "Patto Chiaro" est
le résultat de cette "philosophie" : droits, garanties, prix et estimations sont
clairement indiqués et identifiés.

- Service d'assistance : en cas de panne ou d'accident, il permet de bénéficier
à titre gratuit, pendant la première année qui suit l'achat, de services et de
prestations supplémentaires par rapport à ceux de la garantie. En détail :
dépannage sur route, rapatriement des passagers en train ou en avion,
remboursement des frais d'hôtel, livraison de la voiture réparée, voiture de
remplacement, avances d'argent et envoi à l'étranger de pièces détachées.

- Top Assistance : c'est le contrat d'assistance qui permet de prolonger les
prestations de la garantie contractuelle, en assurant une couverture globale des
pannes avec utilisation de pièces détachées d'origine. La durée du contrat est
variable (deuxième, troisième année ou les deux) ainsi que le kilométrage. En
plus des prestations de Top Assistance, la formule Top Program couvre totalement
les opérations d'entretien et d'usure. Le contrat est valable pendant 3 ans à
partir de la date d'immatriculation du véhicule et peut être souscrit en
fonction de vos exigences: de 30.000 à 150.000 km, avec la possibilité de
changer d'options tous les 10.000 km ou d'acheter des coupons supplémentaires.

- Formula : ce produit financier et d'assistance permet d'acheter une voiture
neuve sans aucune contrainte économique et de la remplacer tous les deux ans,
afin de disposer toujours d'un véhicule neuf parfaitement fiable et performant.
Les versements mensuels sont très contenus. L'échéance passée, le client peut
restituer sa voiture et en acheter une autre, en utilisant pour une partie de
son avance le "Bonus" (c'est-à-dire la différence entre la "valeur minimum de
reprise" et le solde final ; ou bien garder le véhicule en sa possession en
payant le solde en une seule fois ou en échelonnant le règlement à un taux
d'intérêt préétabli.

- Assurances : le réseau Fiat propose des polices d'assurance de différente
nature - Responsabilité Civile, Vol, Incendie, Tous Risques, etc. - permettant
de bénéficier de services innovants et capables de répondre aux exigences
réelles des automobilistes.

- Services pour les entreprises : la Marque Fiat offre une gamme de propositions
spécifiques d'achat ou de gestion des flottes des entreprises. "Contract Hire" :
la formule idéale pour les entreprises possédant des voitures de petites et
moyennes dimensions. Elle permet de "louer" un véhicule pour une période
variable (entre 12 et 48 mois) contre payement d'une redevance préétablie.
L'offre de base peut être enrichie de nombreux services liés à l'utilisation de
la voiture. A la fin du contrat, le client ne sera tenu qu'à restituer le
véhicule, sans se soucier de sa revente. "Fleet Management" est la formule
proposée aux entreprises pour l'entretien et la gestion de leurs parcs roulants,
confiés à la société LLD, sans aucune contrainte de durée préétablie.

- Rapports avec le client : service téléphonique gratuit permettant de dialoguer
avec Fiat pour tout besoin ou renseignement. Par exemple, pour connaître
l'adresse et les heures d'ouverture des points de vente et d'après-vente.

LA SECURITE PREVENTIVE :

La sécurité est sans aucun doute l'un des points forts du Fiat Multipla :
A commencer par la sécurité préventive. Le nouveau modèle offre un habitacle
spacieux, lumineux et soigneusement insonorisé : un espace idéal pour affronter
la route dans les meilleures conditions psychophysique.
Le poste de conduite, ergonomique et surélevé, s'adapte parfaitement à toutes
les morphologies, grâce aux nombreuses possibilités de réglage du siège, au
volant réglable en hauteur et à la disposition rationnelle de toutes les
commandes, à commencer par le levier de changement des vitesses.

Les amples surfaces vitrées et le capot surbaissé permettent de maîtriser la
route et de percevoir parfaitement les dimensions réelles du véhicule. Un
élément supplémentaire de la sécurité en agglomération et dans les manœuvres de
stationnement. La climatisation est particulièrement efficace, grâce à la
répartition judicieuse des ouïes de ventilation dans l'habitacle. Parmi les
autres solutions qui optimisent la sécurité, il y a lieu de rappeler les
rétroviseurs extérieurs divisés en deux parties qui, côté conducteur, permettent
d'éliminer "l'angle mort" et, côté passager, de faciliter les manœuvres de
stationnement. Sans oublier le capteur de recul et le système de navigation.

LA SECURITE ACTIVE :

Les qualités de sécurité active du Fiat Multipla se traduisent par un
comportement dynamique impeccable dans toutes les conditions de conduite et de
parcours. Tous les moteurs garantissent d'excellentes qualités de reprise. Le
freinage est très efficace. La stabilité de marche est excellente, grâce aussi à
une géométrie des suspensions qui a fait ses preuves (à roues indépendantes du
type Mc Pherson à l'avant et à bras tirés et l'arrière).

Toutes les versions du Fiat Multipla proposent en option un ABS Bosch 5.3 avec
correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution),
le plus évolué parmi les systèmes disponibles à l'heure actuelle. Ce système ABS
offre de nombreux avantages en matière de sécurité active :
• une force de freinage maximale sur chaque roue proche du blocage, en fonction
des conditions d'adhérence ;
• une maîtrise totale de la voiture, notamment en cas de brusque décélération ;
• une grande rapidité de réaction.

LA SECURITE PASSIVE :

Le Fiat Multipla a été conçu afin d'assurer une protection maximale de ses
occupants.

A ce propos, il suffit de rappeler les innombrables simulations mathématiques
effectuées pendant la phase de développement du nouveau modèle, ainsi que les
résultats des essais au simulateur et des "crash test" menés pendant la phase de
pré-production. Parmi les nombreuses caractéristiques techniques qui font du
Fiat Multipla
un véhicule extrêmement sûr, on retiendra les parties avant et arrière de la
coque à résistance différenciée, capables d'absorber l'énergie cinétique, en
minimisant les conséquences d'un choc. Résultat auquel contribuent également la
baie de porte, réalisée en faisant appel à des tôles de différente épaisseur,
les montants (avant et arrière) particulièrement robustes, et les portes, dont
le cadre en profilés intègre des barres de renfort.

Le Fiat Multipla assure une protection remarquable en cas de collision
latérale, ce qui lui permet de se conformer d'ores et déjà aux futures normes
CEE 95. Le mérite en revient à la garde au sol élevée du plancher, grâce à
laquelle les occupants sont moins exposés au risque d'intrusion d'objets ou
d'autres véhicules dans l'habitacle.
La rigidité à la torsion du nouveau modèle est de 108.000 daNm/radiant, une
valeur remarquable, comparable à celle des monospaces les plus récents. Les
avantages : absence de grincements, facilité de conduite, maintien dans le temps
des qualités de la voiture, sensation de robustesse, compacité, stabilité et
tenue de route sans faille.

Cet excellent résultat a été obtenu en renforçant la structure particulière de
la coque ("Space Frame" ) aux endroits précis où il fallait obtenir une plus
grande résistance aux chocs. Grâce à ces interventions, la Multipla Fiat a passé
avec succès le très sévère essai de collision à 64 km/h contre une barrière
déformable.

D'autres dispositifs optimisent la sécurité passive du Fiat Multipla :

• Air-bag. L'air-bag côté conducteur, d'une capacité de 42 litres, est proposé
de série sur toutes les versions. L'air-bag côté passager (en option) est
double, afin d'assurer une protection maximale aux occupants des sièges droit et
central. Il se compose d'un coussin de 120 litres, gonflé par deux "inflators".
Il peut être désactivé par l'intermédiaire d'un interrupteur situé dans la boîte
à gants face au conducteur, commandé par la clé de contact. Le gaz utilisé pour
remplir les coussins est inerte et totalement atoxique. Le fonctionnement des
air-bags est commandé par une centrale électronique placée sur le plancher
avant, qui mesure l'intensité du choc au moyen de capteurs réglés en fonction
d'une série de tests de collision menés en laboratoire.

• Air-bags latéraux. Le Fiat Multipla propose en option des air-bags latéraux
(capacité: 12 litres), pour une sécurité maximale des passagers avant en cas de
collision latérale. Ils sont incorporés dans le dossier des sièges avant
latéraux. Cette solution assure une meilleure protection des occupants, quels
que soient leur morphologie, leur position et le réglage du siège. Afin de
garantir une intervention instantanée, le système est muni de deux capteurs de
choc, montés sur les montants de la voiture.

• Ceintures de sécurité. Elles sont du type à trois points, y compris celles des
places centrales. La solution adoptée pour le siège central avant est
particulièrement originale. En effet, c'est la première fois qu'une voiture Fiat
Auto bénéficie d'une ceinture munie d'un système de retenue entièrement
incorporé dans le siège. Ce résultat a été obtenu en renforçant la structure de
ce dernier, de manière à lui permettre de résister aux forces exercées sur la
ceinture.

• Prétensionneurs. Les trois places avant sont munies de prétensionneurs à
commande mécanique, qui enroulent la sangle de la ceinture d'environ 8 cm.

• Sièges et appuis-tête. Tous les sièges du Fiat Multipla sont dotés de
rembourrages "anti-sous-marinage" ("antisubmarining" ) et à haute absorption
d'énergie en cas de tamponnement. Ils sont munis d'un mécanisme de réglage
particulièrement robuste, comportant deux articulations. Les appuis-tête sont
réglables en hauteur, avec blocage dans les positions intermédiaires.

PROTECTION CONTRE LES INCENDIES :

Le Fiat Multipla est protégé contre les incendies grâce au système FPS (Fire
Prevention System). Parmi ses principaux composants, citons l'interrupteur
inertiel qui, en cas d'accident, bloque instantanément la pompe électrique. Il
entraîne ainsi une chute immédiate de la pression dans les conduits
d'alimentation, empêchant toute fuite de carburant. Un clapet anti-écoulement,
installé en aval du réservoir, évite les fuites de carburant en cas de choc, de
tonneau ou d'endommagement des canalisations.

Une attention particulière a été portée à la disposition des conduits, des
raccordements et des connexions susceptibles être endommagés en cas de
collision. Le réservoir du carburant, réalisé en matière plastique haute
résistance mécanique, est placé dans une position protégée. Sur les versions à
essence, des protections en aluminium isolent le pot d'échappement catalytique
et les tubulures d'échappement, en protégeant les canalisations des freins et de
l'essence en cas d'augmentation excessive de la température ("misfiring" ).

L'équipement électrique est doté de fusibles "maxi", qui coupent l'alimentation
électrique en cas de court-circuit ou d'augmentation excessive de la température
(par exemple, en cas d'incendie). Les câbles de connexion du démarreur et de
l'alternateur présentent un revêtement particulièrement résistant à l'abrasion
et sont positionnés dans des zones protégées.

Tous les habillages intérieurs (sièges, panneaux, moquette) sont conformes aux
sévères normes USA en matière d'inflammabilité. Les principaux composants ne
s'incendient pas en cas de contact accidentel (par exemple, avec une cigarette)
et ne développent pas de flammes.

PROTECTION CONTRE LE VOL :

Pour empêcher toute tentative d'effraction, le Fiat Multipla est doté d'une clé
électronique Fiat CODE II (la deuxième génération de ce célèbre dispositif). Ce
système de sécurité sophistiqué, qui permet d'obtenir dans certains pays des
conditions plus favorables pour l'assurance contre le vol, empêche le démarrage
en l'absence de la clé de contact d'origine de la voiture.

Cette clé intègre, à l'intérieur de sa tête, un "transpondeur", microprocesseur
qui, interrogé par la centrale électronique, transmet un code secret pour
autoriser le démarrage. Au lieu d'utiliser un code fixe, le Fiat CODE II varie
ce code à chaque démarrage: une garantie supplémentaire contre tout risque de
duplication, car le nombre de combinaisons possibles est pratiquement infini.

Par ailleurs, la transmission a lieu sous forme codée au moyen d'un algorithme
secret. Ce système garantit un niveau maximum de sécurité. Le code secret ne
peut être lu ni dans l'usine, ni dans les ateliers agréés ou auprès du
fournisseur des clés. L'algorithme de décodage n'est présent dans aucun des
composants installés dans la voiture et ne peut pas être copié. En cas de
fonctionnement défaillant, le système est prédisposé pour fonctionner avec un
programme de secours, qui utilise la pédale d'accélérateur pour transmettre un
code spécifique figurant sur la CODE Card et que seul le propriétaire de la
voiture connaît.

En plus du système antidémarrage Fiat CODE II, la Multipla Fiat propose en
option un antivol avec alarme pour éviter le vol des objets contenus dans
l'habitacle et dans le coffre à bagages. Le système comporte une centrale de
commande électronique avec sirène, située dans le compartiment moteur. Le
dispositif, muni de capteurs latéraux et volumétriques, est activé par une
télécommande à fréquence radio, incorporée dans la clé de contact, qui actionne
également le verrouillage centralisé des portes.

Dans le domaine des systèmes anti-effraction, des solutions à la fois simples et
efficaces ont été mises au point pour empêcher l'ouverture du véhicule depuis
l'extérieur. Citons, entre autres, le protections des dispositifs d'ouverture
des portes et des capots, ainsi que le bouton de verrouillage des portes, au ras
du panneau.

Le Space Frame :
Le Fiat Multipla est un modèle innovant même sur le plan industriel. En effet,
elle n'est pas réalisée à partir d'une coque porteuse traditionnelle, mais d'une
structure dite "Space Frame". C'est sur ce "squelette" de la voiture, constitué
de profilés d'acier soudés entre eux, que sont appliquées les tôles de la
carrosserie.

Ce choix technologique offre d'importants avantages :

Haute rigidité.
L'utilisation de profilés d'acier haute résistance et d'épaisseur variable
(réalisables grâce à de nouvelles technologies) permet d'obtenir la rigidité
voulue de chaque composant, sans pénaliser le poids total de la voiture. Cette
dernière garantit ainsi une meilleure rigidité à la torsion et à la flexion.
Excellente résistance aux chocs.
Le plancher du Fiat Multipla étant constitué de longerons bas et rectilignes,
en cas de choc frontal toute l'énergie cinétique se décharge vers le bas, de
façon à ne pas déformer la cellule de l'habitacle. La sécurité globale de la
voiture s'en trouve ainsi améliorée. Le "Space Frame" permet également de
différencier facilement la structure du véhicule, afin de la renforcer dans les
zones les plus critiques.

Possibilité d'exploiter pleinement l'espace disponible. Le Fiat Multipla est une
voiture dessinée autour de ses occupants et de leurs exigences. C'est pourquoi,
les concepteurs ont adopté une solution qui privilégie au maximum
l'habitabilité: le plancher plat. Tous les encombrements sont placés dans le bas
de caisse, ce qui permet de positionner les sièges selon des critères
rigoureusement ergonomiques.

ESTHETIQUE :

Cette solution technologique contribue aussi aux lignes originales du Fiat
Multipla.
Dans la partie supérieure de la voiture, on peut voir un des profilés qui
constituent le "Space Frame" et qui est devenu un élément de style
incontournable.
Flexibilité.

Le "Space Frame" autorise une plus grande flexibilité conceptuelle. Les
éventuelles modifications de la coque peuvent être apportées en intervenant
uniquement dans la zone concernée. Par ailleurs, cette structure facilite la
réalisation des véhicules dérivés.

Réduction des coûts d'industrialisation. Les profilés sont usinés en faisant
appel à des machines à cintrer spéciales, qui leur confèrent la forme désirée.
Bien que très sophistiquée, cette technologie est disponible à des coûts
relativement contenus. La structure constituée de profilés permet également de
minimiser le nombre des composants emboutis, au profit de la réduction des
investissements.
Ecologie. Le "Space Frame" offre des avantages aussi du point de vue écologique,
car il réduit la quantité des rebuts de tôlerie.

Le choix d'adopter le "Space Frame" dans la production de série a imposé une
approche technologique et conceptuelle totalement nouvelle. Les techniciens ont
porté une attention particulière à la soudure des "nœuds" de la coque, qui
doivent garantir une rigidité et une résistance à la fatigue maximales, ainsi
qu'à l'étanchéité des points de soudure. Par ailleurs, l'on a veillé à ce que
l'ensemble des profilés reliés entre eux et assemblés respecte les mêmes
tolérances que celles d'une structure emboutie traditionnelle.


LA POLYVALENCE ET LE CONFORT :

Dimensions et ergonomie:

Le Fiat Multipla est une voiture confortable, flexible, parfaitement à son aise
dans les situations les plus diverses. La première impression, lorsqu'on monte à
bord, est celle d'un espace beaucoup plus large que ses dimensions hors tout ne
pourraient laisser deviner.
Le Fiat Multipla est en mesure d'accueillir confortablement six personnes en
3,99 m de longueur. A l'avant, la largeur intérieure mesurée à la hauteur des
coudes est supérieure à celle de toutes les voitures de la concurrence. A
l'arrière, il est comparable à celle des "grosses voitures" traditionnelles. Le
volume intérieur habitable (plus de 3 m3) et le rapport entre ce dernier et
l'encombrement extérieur sont parmi les meilleurs dans cette catégorie de
véhicules.

Toutefois, l'habitabilité est beaucoup plus qu'un simple calcul du volume
disponible. Elle est tout d'abord le synonyme de "bien-être à bord". C'est
pourquoi, lors du développement du nouveau modèle, une attention particulière a
été portée à la position des occupants et à la configuration des sièges. Monter
et descendre de cette automobile est extrêmement facile, grâce à la position
avancée du montant avant, à la forme rationnelle et à l'angle d'ouverture des
portes. Par ailleurs, les sièges sont positionnés tout près du seuil de portes.

L'espace intérieur autour de la tête des occupants est très ample. Les organes
mécaniques ont été avancés au maximum et le siège central avant est en position
légèrement reculée pour assurer au conducteur une grande liberté de mouvement et
une habitabilité arrière digne d'une limousine.
Tous les sièges ont la même largeur, sont confortables, sûrs et ergonomiques.
Disposés sur deux rangées, ils permettent d'exploiter un coffre à bagages aux
dimensions généreuses, dont le volume peut varier de 430 litres (au ras du
dossier des sièges arrière) à un maximum de 1300 litres, en enlevant les sièges
arrière. L'absence de seuil facilite les opérations de chargement.

De nombreux rangements permettent d'exploiter l'espace intérieur et de disposer
à tout moment des objets d'usage courant. Sur la planche de bord, face au
conducteur, une boîte à gants permet de ranger les papiers de la voiture, la
façade extractible de l'autoradio ou le téléphone cellulaire. Face au passager,
un rangement ouvert de grandes dimensions peut accueillir un sac à main, des
cartes routières ou d'autres objets nécessaires pendant le voyage. Sur les
versions équipées d'air-bag, ce rangement est plus petit et fermé par un volet.
Toujours face au passager droit, un support porte-bouteilles (non disponible en
cas d'air-bag) et porte-gobelet peut être remplacé au choix par le kit "mains
libres" du téléphone cellulaire.

La partie centrale de la planche de bord intègre la trappe de l'autoradio et un
vide-poches, tandis que la partie inférieure comporte deux rangements ouverts,
côté conducteur et passager.
Mais ce n'est pas tout. Deux tiroirs escamotables situés au-dessous des visières
pare-soleil permettent de ranger les objets de petites dimensions qu'on veut
toujours avoir à portée de la main : télécommande, clés, lunettes, cigarettes,
bonbons, etc. Le niveau de finition ELX comporte un coffre logé sous le siège
passager ainsi que des poches souples à l'arrière des dossiers des sièges avant.
Les portes sont munies de poches rigides et, à l'arrière, de supports
porte-gobelets.

POLYVALENCE :

Le Fiat Multipla n'est pas seulement spacieu, il est aussi extrêmement
polyvalente. il permet de moduler l'espace intérieur, en l'adaptant aux
nécessités et aux préférences personnelles, au style de vie, aux obligations
liées à l'activité professionnelle ou à la composition de la famille.

Le siège conducteur est réglable en hauteur (à commande électrique en option).
Tous les dossiers des sièges sont réglables. Les sièges arrière peuvent être
repliés "à livre" et rabattus pour moduler l'espace de chargement, ou bien
enlevés. Pour accroître la capacité de chargement du coffre à bagages ou
optimiser le confort des passagers arrière, les sièges de la deuxième rangée
présentent deux positions longitudinales de fixation au plancher, une plus
avancée et une plus en retrait de 15 cm. Dans la position la plus avancée, la
capacité du coffre à bagages atteint 540 litres. Lorsqu'ils ne sont pas occupés,
les deux sièges du milieu (avant et arrière) peuvent être rabattus de sorte à
former une tablette avec un vide-poches et deux porte-gobelets.

Lors de l'achat, le client peut choisir une configuration du Fiat Multipla
comportant un meuble aménagé situé à la place du siège central avant,
incorporant des rangements et un compartiment calorifugé d'une capacité de 18
litres, capable d'accueillir trois bouteilles de 1,5 l. Ce compartiment est doté
d'une installation électrique qui permet de réfrigérer ou de chauffer son
contenu si besoin est. Il n'est alimenté que lorsque le moteur est allumé, afin
de ne pas décharger la batterie.

CLIMATISATION :


Maintenir un climat idéal à bord n'est pas seulement une garantie de bien-être,
mais aussi un élément de la sécurité préventive.
A bord du Fiat Multipla, le confort climatique et le renouvellement de l'air
sont assurés par un système de chauffage/ventilation caractérisé par un débit
élevé. Le climatiseur est proposé en option sur les versions SX et de série sur
le niveau de finition ELX. Voici quelques chiffres qui donnent une idée de
l'efficacité du réchauffeur de série. Le ventilateur centrifuge est du type à
quatre vitesses et le débit d'air atteint 450 m3/heure.

La répartition de l'air dans l'habitacle est très uniforme. Le mérite en revient
à la "borne climatique", située au milieu de la planche de bord, en position
surélevée par rapport à la surface du tableau de bord. Elle assure une
ventilation homogène, en dirigeant le flux d'air vers le haut et le long du
pavillon, sans aucune sensation désagréable pour les occupants.

Toutes les ouïes de ventilation de la "borne climatique" sont orientables et
permettent de diriger le flux d'air vers des parties précises du corps
(ventilation concentrée). Neuf ouïes sont disposées de part et d'autre de la
planche de bord et en bas (quatre ouïes dirigent le flux d'air vers les pieds
des passagers avant et trois vers ceux des passagers arrière). La fonction
"bi-level" envoie de l'air plus frais vers le haut et plus chaud vers les pieds,
une solution idéale pour un confort accru en cas de rayonnement solaire intense.

La fonction "max-defroster" concentre en revanche la ventilation sur le
pare-brise et les vitres latérales pour leur dégivrage rapide. Il s'agit là
d'une petite solution qui facilite la vie à bord et contribue à accroître la
sécurité dans des conditions climatiques sévères. Combien de fois, en hiver,
est-il arrivé de monter en voiture en étant pressé, et de perdre patience dans
la recherche du réglage correct des commande de désembuage rapide des vitres!
Cette fonction résout définitivement ce problème. En effet, la position correcte
des trois boutons de la fonction "max-defroster" est identifiée par la couleur
jaune.
Le climatiseur est muni de série d'un filtre anti-pollen. Facile à remplacer (il
ne faut même pas soulever le capot moteur), il se caractérise par une
remarquable capacité de filtration et d'accumulation.

INSONORISATION :

Le sécurité préventive et le confort dépendent également du silence à bord, qui
permet de voyager dans une atmosphère décontractée, de converser sans élever le
ton de la voix, d'écouter la radio. C'est pourquoi, lors du développement du
Fiat Multipla, un soin particulier a été apporté à la réduction des bruits aussi
bien au niveau des éléments qui les engendrent (le moteur et les circuits
d'admission et d'échappement) qu'au niveau de l'insonorisation de l'habitacle,
en adoptant des matériaux absorbants très efficaces, dont la répartition et
l'épaisseur ont été rigoureusement étudiées. Parmi les caractéristiques des
moteurs qui contribuent à réduire les vibrations et les émissions sonores, on
retiendra :

* les blocs-moteurs rigides ;
* le renfort structurel anti-flexion ;
* la réduction des masses alternées ;
* l'équilibrage soigné du vilebrequin ;
* les butées de suspension spécifiques pour chaque moteur ;
* les circuits d'admission munis de résonateurs pour amortir les fréquences les
plus désagréables ;
* les silencieux à faible niveau d'irradiation acoustique ;
* les revêtements absorbants accouplés aux éléments en plastique ;
* le capot moteur insonorisant et isolé de manière élastique (motorisation 1.9
JTD).

D'autres solutions ont été adoptées pour éliminer les soi-disant "trous
acoustiques" et isoler donc les points les plus critiques à travers lesquels le
bruit du moteur est transmis à l'habitacle : orifices de passage des câbles
munis de joints spéciaux et accouplements entre les éléments insonorisants
sujets à des tolérances sévères.
Et encore :

* utilisation massive de joints en matériau insonorisant ;
* revêtement insonorisant de la paroi ignifuge et du plancher avant ;
* parties creuses dont l'intérieur est garni de matériaux thermoextensibles ;
* coffre à bagages insonorisé ;
* tôles revêtues de matériaux thermofusibles et insonorisants avant peinture ;
* composants de la planche de bord, réchauffeur et sièges à structure rigide
renforcés dans les points d'ancrage et d'accouplement, pour éviter les
grincements ;
* commandes par câble "bowden" de l'accélérateur et de l'embrayage, dotées de
brides rigides ne transmettant aucune vibration aux pédales ;
* commande de la boîte de vitesses par double "bowden" avec amortisseurs
dynamiques intégrés ;
* garnitures de portes assurant une parfaite étanchéité aux bruits
aérodynamiques.

Toutes ces interventions ont permis d'obtenir d'excellents résultats en matière
de confort sonore. L'effet de "grondement" est pratiquement absent. A la vitesse
stabilisée de 90 km/h, le Fiat Multipla enregistre un niveau sonore intérieur
de 66 dB (quelle que soit la motorisation, essence ou turbo diesel). La valeur
mesurée à 120 km/h est tout aussi remarquable : 71 dB.

Bonne route en Fiat Multipla !






 


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  1. Posté le 02/09/2009 à 19:32:34  
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eric4x4 a écrit :

OK  :ange:  :
@+

eric4x4
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trop fort  [:mattransporteur]

merci :jap:

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  1. Posté le 02/09/2009 à 21:08:07  
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Bonsoir, on sent le fan du multipla ;) , une voiture compacte avec six places et un coffre décent que demander de plus :), une voiture méconnue à redécouvrir, ton compte rendu est vraiment bien détaillé rien à redire ;)
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eric4x4
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  1. Posté le 02/09/2009 à 21:11:33  
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Fiat Multipla RS!? :
 le Japon relève le gant
Au pays du Soleil Levant, la nationalité d’une voiture commande son caractère, et définit son propriétaire. Et dans le cas des italiennes, c’est le cuore sportivo qui compte, quel que soit le modèle envisagé. C’est ainsi que le Multipla RS, un exemplaire unique, est né, devant l’apathie de Fiat à proposer une version sportive de son excellent monospace. Monsieur Oe, par ailleurs propriétaire d’une Mazda Roadster, a trouvé après quelques mois d’usage, à juste raison, que la topologie particulière de la Fiat controversée lui donnait une tenue de route brillante qu’il serait dommage de ne pas mettre à profit sur circuit.


Après tout, selon l’école de pensée explicitée au paragraphe précédent, la destinée véritable de toute voiture sortie des chaînes de montage de Fiat est le sport, ni plus ni moins qu’une Ferrari, Alfa Romeo, Lancia ou Maserati. C’est dans les gènes, puisqu’on vous le dit. Alors au travail: nouveaux amortisseurs Koni, barres antiroulis, barres antirapprochement, gros filtre à air, nouvel échappement, etc. Pour l’extérieur, pas d’oripeaux tuning, ce n’est pas le but, juste une robe toute blanche et un sigle en clin d’oeil à la Porsche affutée.
Et en avant la musique, notre Multipla est prêt à en découdre dans les courses de club et à faire l’objet de l’admiration générale dans les rassemblements de Multiplas nippons, là où je l’ai rencontré. Le valeureux pilote, à qui n’échappe pas l’humour de la situation, tient un blog où sont détaillées les aventures de son Multipla de course, ce qui nous le rend doublement sympathique.
Forza, Oe san !


a coté d'une porsche, sympa non ?

multipla_r​s_4


le poste de pilotage :
multipla_r​s_6

bon,on y va ? merci Mr le pilote  :jap:
d9364183.j​pg1.


petit tour de chauffe :
multipla_r​s_3

maintenant que les pneus sont chaud, en avant !!
multipla_r​s_2

bon,on regarde ce qu'il y a sous le capot :
multipla_r​s_5

plus près ? bon,ok :
 2c3ae70d

bon aller,on rentre au garage  :D
11255c9a

@+

eric4x4
Message édité par eric4x4 le 02/09/2009 à 22:00:15

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eric4x4
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  1. Posté le 02/09/2009 à 21:22:11  
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bono 59 a écrit :
Bonsoir, on sent le fan du multipla ;) , une voiture compacte avec six places et un coffre décent que demander de plus :), une voiture méconnue à redécouvrir, ton compte rendu est vraiment bien détaillé rien à redire ;)
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ce compte rendu n'est hélas pas de moi,
je lavais récupéré sur le net...[:boonka75:10]

par contre une chose est vrai : je suis fan du multipla  :p  


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  1. Posté le 03/09/2009 à 23:31:30  
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bonsoir a toutes et a tous,

Tout a commencé par :

La Fiat 600 Multipla : Véritable précurseur, cette voiture est le premier monospace de l'histoire de l'automobile.
La Fiat 600 fue fabriquée par le constructeur italien Fiat entre 1955 à 1969 en Italie. Elle est considérée comme l'icône du boom économique italien d'après guerre.
2

3 places devant 3 places derriere ( le concept etais déja bien pensé )

fiat_600_m​ultipla_cu​taway_55-6​0

puis en 1999 :
Fiat-Multi​pla_2002_1​280x960_wa​llpaper_03
Fiat_Multi​pla_rear_2​0070605

le poste de pilotage :
Fiat-Multi​pla_2002_1​280x960_wa​llpaper_16
on retrouve le concept de 1955 - 3 places devant 3 places derriere-
Fiat-Multi​pla_2002_1​280x960_wa​llpaper_17
dimensions interieure :
fiat-multi​pla
dimensions exterieure :
fiat-multi​pla02.gif2​.
multipla-d​rawing
petit restylage -pare chocs teinte carosserie,nouvelles jantes,nouvelle motorisation jtd 115cv -
Fiat-Multi​pla_2002_1​280x960_wa​llpaper_0e
2004 restylage complet :
Fiat-Multi​pla_2004_1​024x768_wa​llpaper_02
fiat-multi​pla-diesel​-2006-5337
2010 ou plus tard Fiat Multipla 2 :
gnvzu5lbmf
y59rswhl0x
le concept 6 places devrais disparaitre pour 5 ou 7 places
mais ca,c'est une autre histoire  ;)
@+

eric4x4


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  1. Posté le 04/09/2009 à 20:23:52  
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Salut Eric !! comment vas tu ?? le lien est sur le forum multipla (aceboard) @+

Profil : Routard confirmé
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eric4x4
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  1. Posté le 06/09/2009 à 11:24:25  
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pour donner un peu plus d'agressivité au multipla voici un pare chocs bien sympa :

multiplatg


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jul88
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  1. Posté le 06/09/2009 à 12:28:56  
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Très bon topic :bien:


---------------
Alfa Giulietta 12' - Fiat Punto Evo 10'

Old: Fiat Punto Classic 07' - Punto Evo 13' / Alfa Mito 12' - 33 95' / BMW 523i 96' & 97'
Alfiste heureux
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jack1716
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  1. Posté le 07/09/2009 à 10:17:13  
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Super topic  [:avantime52:5]  et  [:avantime52:5]  pour la bande dessinée.
Le multipla 2 semble prometteur. J'aoue j'avais pas accroché sur le design du Multipla même avec le restylage. Cependant ce véhicule doit avoir plein de talents cachés.


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L'Alfa 147 que du bonheur... Son topic:
http://www.forum-auto.com/marq [...] et3415.htm
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me33qv
  1. Posté le 07/09/2009 à 19:22:57  
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J'adore le Multipla... Vivement que mes recherches aboutissent !
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RIP 33 1.5 TI '88~33 1.7 QV 8v '90~Sprint 1.7 QV '88~
Recensez votre 33 ! : http://perso.orange.fr/alfarom​eo33/
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eric4x4
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  1. Posté le 07/09/2009 à 22:21:18  
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Me33QV a écrit :
J'adore le Multipla... Vivement que mes recherches aboutissent !
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bonsoir Me33qv,
c'est sympa de me laisser un message... ;)
je vois que tu apprecies le multipla,
cela fais plaisir d'autant plus que nous partageons la meme passion
pour l'alfa 33 :)

quand tu ecris : Vivement que mes recherches aboutissent !
tu entends quoi par là ?
tu recherches un multipla ?
@ bientot ;)
reviens quand tu veux sur mon "ptit" topic...

eric4x4

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  1. Posté le 08/09/2009 à 14:17:12  
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Multipla01

modena_fia​tmultipla2

Multipla%2​0taxi


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  1. Posté le 08/09/2009 à 17:51:52  
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une petite sieste ?  :sol:
 multipla_2​4


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  1. Posté le 08/09/2009 à 18:32:57  
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on peut aussi donner une petite touche tuning au multipla :

multipla_0​1

multipla_0​2

multipla_0​6

multipla_0​8


on peut meme aller plus loin :

multipla1.​jpg1.

multipla2.​jpg1.

multipla3

multipla4

sans pour autant aller trop loin

 le_parisie​n_11029494​34_multipl​a_20new


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  1. Posté le 08/09/2009 à 19:09:53  
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IMAG0003

Faites votre choix  ;)


IMAG0000


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  1. Posté le 08/09/2009 à 20:57:54  
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une petite video :

http://www.dailymotion.com/vid [...] tipla_auto


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  1. Posté le 09/09/2009 à 13:35:27  
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multiplas.​jpg1.


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  1. Posté le 09/09/2009 à 13:39:08  
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Un truc que je trouve super et que j'espère ils conserveront sur le nouveau modèle, c'est le système 3/3 :bien:

En plus je le savais pas avant de lire ce topic ...

Même si j'ai du le faire en plusieurs fois :lol:

Bon Taf :jap:

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  1. Posté le 15/09/2009 à 18:36:38  
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je remercie les visiteurs et ceux qui laisse des méssages  :jap:
voici une vue du dessus du Multipla :

Fiat_multi​pla_interi​eur

je continu d'illustrer :

multipla.j​pg1.



fiat-multi​pla

@+ ;)


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  1. Posté le 24/09/2009 à 09:50:30  
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voici l'article de caradisiac :

Fiat Multipla génération 1 :

Fiat Multipla : délit de gueule compacte

 


Trop d’originalité tuerait-elle l’originalité? La réponse s’écrit peut-être dans les modestes bilans de vente du Fiat Multipla. Loin d’avoir enthousiasmé la clientèle du genre, ce monospace compact suscita une fiévreuse inquiétude: mais qui c’est celui-là? Sans doute trop avant-gardistes, ses formes et volumes venus d’ailleurs ne lui ont apparemment pas permis de se faire connaître du grand public. Et pourtant, quelle personnalité…

recente_te​te

 
 

Sur le marché de l’occasion

En 1999, alors qu’une certaine Renault Scénic inondait littéralement le marché du neuf (environ 90 000 véhicules), le Fiat Multipla franchissait péniblement la barre des 6 000 exemplaires produits. À l’époque, il suffisait cependant d’observer la mine réjouie des tout premiers conducteurs pour soupçonner que ce drôle d’engin possédait bel et bien quelque chose d’étrange. Mais petit à petit, on s’habitue à son style et le bouche à oreille aidants, le Multipla semble avoir enfin trouvé son public: de nombreuses familles s’intéressent désormais à lui. Aujourd’hui, un Multipla d’occasion devient fatalement une excellente affaire. Notamment en diesel car ils se sont vendus à 70 % dans cette motorisation. Vous ne tarderez pas à trouver des JTD 105 ch disponibles en nombre sur le marché des secondes mains. Le constructeur vient en effet de porter la puissance de ce même  bloc à 110 ch (nouveau turbo à géométrie variable). Profitez donc de l’effet nouveauté pour faire chuter les prix des premières versions de JTD !

Présentation

recente_ar​t1

Les goûts et les couleurs… Extérieurement, on l’adore ou on le déteste, mais un Multipla ne laisse personne indifférent. Cet aspect insolite se double d’une présentation intérieure de caractère: trois sièges de front à l’avant et trois fauteuils indépendants à l’arrière. Six places, le compte est bon : voici un véhicule familial par définition !

Actuellement, hormis le Zafira d’Opel ou le Toyota Picnic, il n’existe pas de monospace compact offrant autant de places assises. Petite astuce pour voyager en Multipla avec cinq personnes seulement: ôtez l’un des sièges arrière pour considérablement augmenter les possibilités de chargement du coffre. Probablement dessinée par un designer martien, “l’hystérique” planche de bord génère immédiatement la bonne humeur. Joviale, certes, mais particulièrement ergonomique: des commodos au levier de vitesses, toutes les commandes tombent parfaitement sous la main.

De plus, les larges baies vitrées ceinturant le véhicule “aèrent” l’habitacle: un grand plus pour le confort visuel des passagers et les contrôles extérieurs du conducteur en circulation urbaine.

Conduite

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L’extrême bonhomie de cette voiture n’a d’égale que le sérieux de son comportement routier. Plus court que la plupart de ses rivaux (4 mètres de long contre 4,17 mètres pour une Renault Scénic), le Multipla est également plus large d’une quinzaine de centimètres. Profitant de cette carrure de trains roulants, il s’accroche à la route comme la famine sur un morceau de pain. Très peu sensible au roulis en virage, ce monospace prend grand soin du bien-être des passagers et offre un réel plaisir de conduite. Précis en direction, très bien suspendu en dépit d’une certaine fermeté d’amortisseurs, le Multipla bénéficie d’un bon équilibre routier.






Sécurité/performances

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Si le choix vous est donné, la finition haute ELX (climatisation, jantes alliage…) s’avère nettement préférable à l’accès de gamme SX, plus chiche en équipement de série. Côté moteur, deux solutions simples s’offrent à vous: un bloc essence de 103 ch ou un diesel de 105 ch. Compte tenu du poids du véhicule et du nombre de personnes pouvant s’installer à bord, le 1.6 16V essence aura une fâcheuse tendance à se montrer gourmand. Abandonnez donc cette motorisation qui ne se prête pas à l’utilisation familiale que l’on fait d’un Multipla. Nettement plus sobre, le 1.9 JTD vous garantira une réelle économie à la pompe tout en s’avouant bien plus agréable à utiliser sur route.
Le couple élevé de cette motorisation profite à la voiture en termes de reprises. Sur un rétrogradage ou bien un simple coup d’accélérateur, le JTD dynamisera efficacement votre Multipla. D’une sonorité tout juste acceptable à froid (ce Multipla diesel n’est tout de même pas exempt de tout reproche), ce diesel calme rapidement ses ardeurs vocales en allure de croisière. Une belle homogénéité d’ensemble pour un agrément de conduite évident !

Fiabilité


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Aïe, ouïe, zut, flûte! Mais pourquoi donc Fiat ne soigne-t-il pas davantage la finition de ses voitures? Véritable talon d’achille du Multipla: une qualité de construction et d’assemblage parfois désarmante. N’hésitez pas à faire fonctionner toutes les commandes électriques et vérifiez la bonne tenue des joints de portière (non collés et résolument décidés à s’échapper de leur gorge avant la fermeture des portes…). Quelques problèmes d’usure des pneumatiques furent constatés sur les premiers modèles: un réglage du train avant a résolu ce défaut. La fiabilité du bloc JTD ne pose aucun souci jusqu’à présent.

Conclusion

Ne vous laissez pas rebuter par le look de bande dessinée du Multipla. Voici un véhicule qu’il faut absolument conduire avant toute prise de décision. Sa généreuse habitabilité et ses nombreux aspects pratiques en font l’ami et l’outil idéal de la famille. La rigueur de son comportement routier est à souligner par deux fois. Des qualités profondes et d’importance qui font accorder une certaine indulgence à la finition trop précaire de l’artiste.
Message édité par eric4x4 le 24/09/2009 à 10:52:53

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  1. Posté le 24/09/2009 à 10:51:43  
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Fiat Multipla génération 2 :


Nouveau Fiat Multipla :  adieu Flipper le dauphin

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L'un des plus anciens monospaces compacts du marché fait sa mue. Il perd son bec de canard, ou sa gueule de dauphin si vous préférez, pour adopter une face avant plus consensuelle, inspirée du récent minispace Idea.
De petites améliorations apportées ici et là lui redonne une seconde jeunesse. Essai des versions 1.6 16v et 1.9 JTD 115 ch.  
Semblant échappé de Disney World, le Multipla a séduit 200 000 acheteurs en six ans dont 25 000 en France. Sans être un vrai bide, c'est peu en regard de ses immenses qualités, et surtout en comparaison des scores du Scénic, Picasso, et autres Zafira.
Son esthétique tranchée a visiblement rebuté une bonne partie de sa clientèle potentielle, qui est passée à côté de sa formidable tenue de route, de son imbattable rapport longueur/habitabilité et de ses vraies six places.

Restylage tardif :

Au moment de sa présentation statique, avancée au Mondial de Paris 1996 pour ne pas trop laisser le champ libre au Renault Scénic qui commençait alors sa carrière, Fiat tablait sagement sur 45 000 immatriculations par an, pour finalement pronostiquer 60 000 exemplaires annuels à la fin 1998, quand démarra sa commercialisation effective quelques mois avant celle de l'Opel Zafira.
Même par rapport à l'hypothèse basse de départ, ce sont 70 000 exemplaires de moins que prévu. Conséquence, Fiat perd depuis des années de l'argent sur le Multipla.
Conscient du handicap constitué par son style, le constructeur transalpin aurait bien procédé au traditionnel remodelage de milieu de vie en 2002. Malencontreusement, la firme passée légèrement dans le rouge en 2001 affichait cette année-là un résultat négatif record (près de 4 000 millions d'euros). Il fallait d'urgence tailler dans les budgets, surseoir aux investissements non prioritaires, y compris ceux affectés au Multipla.
Le déficit réduit de moitié en 2003 et le possible retour à l'équilibre en 2004 ont enfin permis d'allouer quelques ressources pour refaire une beauté au plus singulier des monospaces compacts


Curée extérieure :

Fini les bourrelets, basta les projecteurs implantés sur trois niveaux, le Multipla adopte une face avant entièrement redessinée, héritée en droite ligne de l'Idea.
La carrosserie évolue par ailleurs timidement, avec des feux arrière plus petits et plus discrets et des boucliers redessinés. Les fans de la première heure déploreront une ligne devenue presque passe-partout, malgré les immenses surfaces vitrées latérales qui subsistent, intactes.
A 4,09 m, le Multipla gagne 95 mm en longueur, au profit uniquement du porte-à-faux avant. Désormais, il est un brin plus long que la Hyundai Matrix ou l'Opel Meriva.
Il reste néanmoins une vingtaine de centimètres plus court que la majorité des monospaces compacts. Ce qui ne l'empêche pas d'offrir un empattement équivalent (inchangé, à 2666 mm), inférieur de moins de 2 centimètres à celui du Scénic.
Avec une hauteur légèrement supérieure à la moyenne et une extraordinaire largeur, voilà réuni les ingrédients d'un espace intérieur toujours remarquable, offrant 6 places identiques et un vrai coffre. Le concept 6 places est repris par la prometteuse Honda FR-V, mais avec des cotes extérieures un peu plus dans la norme.
Aussi large qu'une BMW X5 (moins qu'une Ferrari Modena quand même), le Multipla se gare difficilement dans des emplacements de parking étroits
 


Changement limités à l'extérieur :



Pratiquement pas de modifications à l'intérieur, si ce n'est la possibilité d'opter pour un revêtement de planche de bord anthracite en plastique gainé de belle qualité en remplacement du tissu de couleur, d'un revêtement des contre-portes moins salissant et plus facile d'entretien. La qualité de la finition et des matériaux reste par ailleurs stationnaire, pas mauvaise mais inférieure au Touran ou au Corolla Verso par exemple.
Il est dommage que le bloc regroupant au centre de la planche les commandes de la ventilation, la radio et le levier de vitesses n'ait pas été modifié. L'instrumentation reste particulièrement chiche et quelques commandes mal placées comme l'ouverture des vitres ou pire, les rétroviseurs électriques rabattables dont l'interrupteur perche au pavillon près du pare-soleil conducteur. Position de conduite naturelle et agréable pour tous les gabarits (sauf en garde au toit pour les très grands avec le double toit ouvrant électrique optionnel (1 000 €), très bonne visibilité alentours et corollaire, luminosité à bord exceptionnelle grâce aux grandes vitres latérales, tellement grandes qu'elles ne s'éclipsent pas complètement dans les portières.

Le Multipla conserve une habitabilité remarquable dans la catégorie, globalement supérieure au C-Max, comparable au Scénic, Picasso et consorts, inférieure uniquement au Touran plus long de 30 centimètres. Une seule côte change, la largeur disponible aux hanches, qui gagne 7 mm, à 1 545 mm.

Pour disposer de six places confortables, il faut néanmoins disposer du siège arrière central coulissant, proposition optionnelle sur la version de base Active.
Pour le coffre, on dispose toujours de 430 litres au mini en 6 places, de 540 litres sièges arrières avancés, de 1 300 litres au bandeau (au ras inférieur des vitres) ces derniers repliés et enfin, de 1900 litres au maxi en trois places. Très bien. Ajoutons à cela une modularité dans les normes, un plancher rigoureusement plat, un seuil de chargement ultra-bas, et une découpe de hayon large.



Comportement toujours de référence,   confort en hausse :  
 
 

Même après l'arrivée du Picasso à la toute fin de 1999, le Mutipla restait la référence parmi les monospaces compacts en matière de tenue de route et de plaisir de conduite.
Malgré un roulis un brin plus prononcé que précédemment, les trains roulants -qui profitent de voies larges- assurent un comportement routier tout à fait à la page, très sûr et plutôt plaisant. A vide comme en charge (680 kg autorisée). Toujours efficace, le Multipla ne s'efface que devant le C-Max et l'Altea.
Les ressorts moins raides et les amortisseurs au tarage assoupli suffisent à annihiler les trépidations de l'ancien Multipla. Il rejoint la bonne moyenne en confort de suspensions.
Les roues ne tressautent plus sur mauvais revêtement, facilitant le travail de l'ABS, bien plus efficace qu'auparavant. Si les freins assurent des distances d'arrêt dans les normes en conditions normales, la résistance à l'échauffement est simplement passable. Le contrôle de stabilité (ESP optionnel à 675 €) et uniquement livrable avec la motorisation Diesel, fonctionne sans déconcerter le conducteur. L'assistance de direction hydraulique classique concourt à l'agrément de conduite, qui malgré les faibles investissements consacrés au châssis et à la mécanique, soutient aisément la comparaison avec la plupart des monospaces compacts arrivés sur le marché depuis deux ans.



 Moteurs inchangés :  
 
 

Les trois motorisations précédemment proposées sont reconduites sans changement. Il s'agit du 1.6 16v 103 ch et du 1.9 JTD 115 ch. Sans oublier pour l'anecdote le 1.6 16v 103 ch adapté à la bi-carburation essence/GNV (92 ch en mode gaz) particulièrement prisé en Italie et qui représente du coup 22 % des ventes globales du Multipla.
Cette version propre constitue en France une offre réservée aux agents de Gaz de France étant donné la densité du réseau de distribution de méthane/GNV dans notre pays.

Le 1.6 16v :
Le 1.6 16v procure des prestations correctes. En raison de l'aérodynamique défavorable (l'importante surface frontale induit un SCx de 0,87) plus que du poids (presque raisonnable en comparaison des monospaces récents) et d'un rendement du moteur passable, la consommation tourne aux environ de 10,5 l/100 en moyenne. C'est plus que ses congénères de cylindrée et de puissance comparables.

Le 1.9 JTD 115 ch :
L'éprouvé 1.9 JTD 115 ch (on en connaît qui ont dépassé 600 000 km sans avatars avec le premier 105 ch) se montre toujours très discret, peu enclin à transmettre ses vibrations dans l'habitacle, même pas dans le pédalier. Son couple maxi (203 Nm) n'est pas extraordinaire mais il est disponible dès 1500 tr/mn, et cette caractéristique participe à un agrément de conduite insoupçonnable à la lecture de la fiche technique. La consommation est remarquablement faible. La moyenne s'établit entre 7 et 7,5 l/100 selon la fluidité de la circulation et la lourdeur du pieds droit. Les performances (176 km/h, de 0 à 100 km/h en environ 12 secondes, abat le 1000 m D.A. en moins de 34 secondes) s'avèrent suffisantes. Les reprises sont également honorables en 4e, un peu plus timides que la plupart des concurrentes directes sur le dernier rapport si on repart sous 50 km/h en raison du petit creux du 1.9 à très très bas régime.
Pour les conducteurs qui jugent ces performances trop timorées, Fiat n'a pas prévu d'installer une des moutures du 1.9 JTD Multijet (126 ou 140 ch, associé à une boîte 6). C'est sans doute regrettable car le châssis les supporterait aisément, et c'est un niveau de puissance que l'on retrouve maintenant presque partout chez les autres marques.




Equipement/prix : favorable


 

En matière d'équipement, pas grand chose de nouveau, si ce n'est la possibilité d'opter pour un système Bluetooth qui permet une utilisation plus sûre et plus pratique (sans fil) de téléphone portable. A noter aussi le système de navigation à écran tactile de 6,5 pouces disponible au catalogue des accessoires (2 000 €).
En revanche, toujours pas de régulateur de vitesse. Fiat y a renoncé en raison d'un coût de développement trop élevé sur un véhicule ancien (environ 5 millions d'euros), impossible à rentabiliser d'ici la fin de carrière du Mutipla prévu d'ici trois ans sur une série de moins de 100 000 exemplaires à moins de le proposer au client à un prix exorbitant.
Le renchérissement du nouveau Multipla se chiffre en moyenne à 0,6 %.0 C'est pour le moins raisonnable et tout à fait concurrentiel. Même le C-Max pour lequel Ford a choisi une politique tarifaire agressive est légèrement plus cher à motorisation et équipement comparable. Quant à un Touran Confort TDi 105, la version comparable du Multipla s'affiche à un prix inférieur de 21%.0 Parmi les trois exécutions proposées, l'Active se passe de la climatisation (manuelle à 1 150 €), la médiane Class en dispose en série comme du siège central AR sur glissière (260 € sur Active) et nous paraît ainsi plus recommandable. Quant à la version haute Emotion, elle reste compétitive mais les airbags de tête (window bags) devrait être de série (250 € sur les trois).


 

Le Fiat Multipla en 10 chiffres clés

Longueur
 4,09 m
 
Largeur
 1,87 m
 
Hauteur
 1,69 m
 
Diamètre de braquage
 11 m entre murs
 
Empattement
 2, 66 m
 
Volume du coffre au bandeau/au pavillon
 430/540 à 1 900 l
FastWagon : 505/1712 l
 
Capacité du réservoir
 58 l
 
Consommation mixte
(en l/100 km, selon norme)
 8,6 (1.6 16v); 6,4 (1.9 JTD 115 ch)
 
Poids à vide
 1 300 kg (1.6 16v) à 1 370 kg (1.9 JTD 115 ch )
 
Durée de la garantie
 3 ans, kilométrage limité à 100 000 km



A retenir



Bien rafraîchi à l'extérieur, le Multipla n'a eu droit qu'à un dépoussiérage sommaire à l'intérieur. Pas de nouveaux moteurs non plus. Reste une architecture volumique exemplaire, des prestations routières d'un excellent niveau, en particulier avec le 1.9 JTD, et un confort en léger progrès. Au total, le plus ancien des monospaces compacts encore commercialisés a encore de très beaux restes. Les quelques progrès enregistrés ici et là au delà de sa ligne plus accorte lui permettent de tenir étonnement bien la comparaison face à ses congénères plus récents, d'autant plus si on considère ses tarifs sages.

Caradisiac a aimé

Le rapport longueur/habitabilité remarquable
Le comportement routier toujours dans le haut de la catégorie
Le confort de suspension en progrès
Six bons sièges identiques, le confort pour tous
La bonne position de conduite
Le rapport équipement/prix favorable pour la plupart des versions
L'accessibilité à bord et au coffre, les aspects pratiques bien pensés
La visibilité périphérique
Modularité bien conçue
Le style extérieur moins provocant
Le moteur et la transmission du 1.9 JTD (consommation/agrément)

Caradisiac a moins apprécié

Les prestations du 1.6 honnête, mais consommation vite élevée
L'instrumentation baroquo-futuriste inchangée (et sommaire)
L'emplacement de certaines commandes fantaisistes
Habitacle lumineux et belle vue pour tous, mais les vitres s'ouvrent au 2/3 maximum
L'endurance du freinage moyenne
La largeur pénalisante dans certains cas pour le stationnement (box standard, …)
L'absence de nouvelles motorisations (1.8 16v ou 1.9 JTD 140 ch)
La finition et la qualité des matériaux en retrait des meilleures

Caradisiac n'a pas aimé

L'absence de boîte de vitesses automatique
L'absence de régulateur de vitesse


La gamme, les prix de la Fiat Multipla (21/09/2004)

Active     Class      Emotion
1.6 16v bvm 5 103 ch : 16 750 €  18 750 €  20 150 €
1.9 JTD bvm 5 115 ch : 18 950 €  20 950 €  22 350 €
1.6 Natural Power 103/92 ch 20 700 €

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eric4x4 a écrit :


bonsoir Me33qv,
c'est sympa de me laisser un message... ;)
je vois que tu apprecies le multipla,
cela fais plaisir d'autant plus que nous partageons la meme passion
pour l'alfa 33 :)

quand tu ecris : Vivement que mes recherches aboutissent !
tu entends quoi par là ?
tu recherches un multipla ?
@ bientot ;)
reviens quand tu veux sur mon "ptit" topic...

eric4x4

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Je confirme... je cherche un multipla...  :D

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Me33QV a écrit :


Je confirme... je cherche un multipla...  :D
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Bonsoir
Que rech tu comme multipla?

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  1. Posté le 26/10/2009 à 14:42:40  
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1.6 16v avec ABS (disques AR), si possible rouge et environ 100000 bornes...
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  1. Posté le 26/10/2009 à 14:46:41  
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Mais je reste ouvert à toutes propositions... ;)


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  1. Posté le 01/11/2009 à 22:36:47  
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Me33QV a écrit :
1.6 16v avec ABS (disques AR), si possible rouge et environ 100000 bornes...
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Salut Me, comme on se retrouve  :sol:

Je roule en Multipla depuis le mois de juin pour trimballer ma petite famille, et je ne regrette pas du tout ce choix.  Très plaisant à conduire (direction précise, bonne tenue de route, commande BV agréable...)  et on est vraiment bien à son bord.  Un volume vraiment impressionant et facillement modulable.

Le moteur essence n'est pas si largué qu'on pourrait craindre.  Un peu juste, mais loin d'être sous-motorisé.  Bien sûr on ne retrouve pas les montées en régime du boxer Alfa, mais on peut rouler tout de même à bon rythme. Il suffit de savoir manier une boite de vitesse et de bien anticiper le profil de la route.
La conso est pas si élevée que ce qu'on lisait dans certains articles :   Je tiens un raisonnable 8l / 100km  sur les grands trajets (sans chercher à économiser).  9l / 100km en ville en mode zen.
Bien sûr je garde mon coupé Sprint pour le fun, c'est pas le même profil de voiture. Dans sa catégorie et avec une bonne dose d'originalité le Multipla était vraiment génial.

Le plus dur c'est d'en trouver un
J'ai mis 6 mois avant d'acheter le mien. Un modèle ELX de 2003.

A propos des freins arrières, au début je voulais aussi des disques, c'est mieux en théorie.  J'en ai essayé 2, un jtd 115 qui m'a pas trop séduit (essai en ville, vibrations à tout va, et il avait un embrayage qui broutait)  et un essence qui avait pas dû être entretenu.  Pédale de freins molle, moteur lymphatique...
Le mien a des tambours arrière comme 90% des Multipla, et bon  ca freine plustôt bien.  C'est adapté au potentiel.  Faudrait voir en montagne ce que cela donne au niveau endurance en descente. Et comparer avec un montage 4 disques...

FX

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