[Topic Officiel] Fiat Multipla (1998-2010)

[Invité §wcp530eh]

Merci les amis pour vos remarques En effet, il me semble que l'embrayage glisse ( sans aucune certitude ) Au pire j'essaie de me trouver un embrayage de groupe N rapports court ...Faudra que je regarde avec mon Garagiste, il à préparé une 206 groupe N pour la compétition... Si je fait cela j'atomise mon budget et je risque de devenir piéton pour quelques semaines ( pas pratique )

 

je vais en parler à mon pote...

 

Hier soir, avec un Ami qui se fichait de moi avec sa Punto GT, je l'ai mis au défi, ont c'est fait un 0 - 100... Je l'ai atomisé !!!

Jusqu'a 60 nous étions cote à cote... et à 100 il était 7 mètres derrière moi

 

Viva FIAT !!!!

J'ai fait un 0 à 100 a l'aide d'un compteur résultat 7,9 seconde !!!

 

Demain je la passe au régime ( a votre avis ou je pourrai gagner du poids ) Je pensais enlever les garnitures de porte, virer la clim... Pensez-vous que le jeu en vaut la chandelle ?

 

Ont m'a parlé de changer la pompe de Gazouil par une plus véloce ainsi que de changer les bougies et les injecteurs

 

Mon but sera d'atteindre les 7,2 seconde

 

 

Merci à tous pour votre précieuse aide ainsi que vos encouragements Vive la MULTIPLAT !!!

[eric4x4]

Merci les amis pour vos remarques En effet, il me semble que l'embrayage glisse ( sans aucune certitude ) Au pire j'essaie de me trouver un embrayage de groupe N rapports court ...Faudra que je regarde avec mon Garagiste, il à préparé une 206 groupe N pour la compétition... Si je fait cela j'atomise mon budget et je risque de devenir piéton pour quelques semaines ( pas pratique )

 

je vais en parler à mon pote...

 

Hier soir, avec un Ami qui se fichait de moi avec sa Punto GT, je l'ai mis au défi, ont c'est fait un 0 - 100... Je l'ai atomisé !!!

 

- forcement si sa punto est d'origine....

 

 

Jusqu'a 60 nous étions cote à cote... et à 100 il était 7 mètres derrière moi

 

Viva FIAT !!!!

J'ai fait un 0 à 100 a l'aide d'un compteur résultat 7,9 seconde !!!

 

- c'est un beau score

 

 

 

Demain je la passe au régime ( a votre avis ou je pourrai gagner du poids ) Je pensais enlever les garnitures de porte, virer la clim... Pensez-vous que le jeu en vaut la chandelle ?

 

 

- et si toi tu es moins lourd,tu y gagne aussi bon,ok,je sors,je suis loiiiin

 

Ont m'a parlé de changer la pompe de Gazouil par une plus véloce ainsi que de changer les bougies et les injecteurs

 

Mon but sera d'atteindre les 7,2 seconde

 

 

-attention a ne pas viser l'autodestruction du multipla

 

 

Merci à tous pour votre précieuse aide ainsi que vos encouragements Vive la MULTIPLAT !!!

 

- a multipla , il n'y a pas de T

@+

eric4x4

 

 

[Invité §wcp530eh]

lol

 

Merci eric4x4 pour ton post

Dans la petite course contre la Punto Gt est soit disant modifiée :S cela dit J'y crois pas trop... Enfin le test qui lui à fermé le caquet

 

Pour être sérieux personne n'a enlevé le compresseur de clim sur une cette voiture ? M'étant renseigné c'est 30 KG de gain... Si j'arrive à l'allégé d'un total de 50kg, j'en suis très très content cêst toujours cela de gagné

 

Et non Eric je ne suis pas lourd 65 kg pour 1,74m y a rien à grapiller sur le pilote

 

Allez demain je me commande une pompe à fuel digne de ce nom des bougies et changement des injecteurs... Pour l'embrayage je vais me renseigner chez http://www.auriolracingservices.com/fiche.php?id=624

 

Excusez moi monsieur le professeur pour le T de trop.... Mes excuses

Sinon j'oublie le kit carro je tien a ce que l'extérieur soit des plus discret

 

Y a qu'une chose qui la distingue les nuages de fumée constant !!! Pour l'instant je croise les doigt pour pas me faire fumer par les flics lol

 

T'inquiète il ne finira pas moteur explosé Y a encore de la marge C'est pas pour rien que OPEL Monte des moteurs FIAT dans leurs voitures

 

Je vous tiens au courant

Bonne soirée

 

 

 

 

[eric4x4]

lol

 

Merci eric4x4 pour ton post

 

- de rien

 

Dans la petite course contre la Punto Gt est soit disant modifiée :S cela dit J'y crois pas trop... Enfin le test qui lui à fermé le caquet

 

 

- j'aurais préféré que tu mettes une raclée a une BMW

 

 

Pour être sérieux personne n'a enlevé le compresseur de clim sur une cette voiture ? M'étant renseigné c'est 30 KG de gain... Si j'arrive à l'allégé d'un total de 50kg, j'en suis très très content cêst toujours cela de gagné

 

 

- ah non,pas la clim !

 

 

Et non Eric je ne suis pas lourd 65 kg pour 1,74m y a rien à grapiller sur le pilote

 

 

- tu me file la recette pour etre svelt ?

 

 

Allez demain je me commande une pompe à fuel digne de ce nom des bougies et changement des injecteurs... Pour l'embrayage je vais me renseigner chez http://www.auriolracingservices.com/fiche.php?id=624

 

 

- tu les commande ou les injecteurs ? et a quel prix s'il te plait ?

 

 

Excusez moi monsieur le professeur pour le T de trop.... Mes excuses

 

- ca va pour cette fois-ci

 

Sinon j'oublie le kit carro je tien a ce que l'extérieur soit des plus discret

 

- sage décision

 

Y a qu'une chose qui la distingue les nuages de fumée constant !!! Pour l'instant je croise les doigt pour pas me faire fumer par les flics lol

 

- peut etre que ca ira mieux apres le changement des injecteurs ? sinon,tu peux mettre un additif pour décrasser tous ca

 

T'inquiète il ne finira pas moteur explosé Y a encore de la marge C'est pas pour rien que OPEL Monte des moteurs FIAT dans leurs voitures

 

- des tests ont été effectué sur banc d'essais avec plusieurs moteur diesel : HDI,CRD,JTD...jusqu'a la casse.le moteur JTD de FIAT fait du bruit mais ne romp pas Je vous tiens au courant

 

- mais on espere bien et puis on aimerais des photos aussi

 

Bonne soirée

 

- merci a toi aussi

 

 

 

 

 

[LybraJTD]

Bonsoir a tous, mes parents viennent d'acheter un Multipla JTD 115 de 2006, et ils ont un petit souci avec l'ordi de bord. La consomation de carburant reste bloqué a 2L/100KM et affiche en permanence une autonomie de 1999 KM. Hormis ca, toutes les autres fonctions marchent parfaitement. De quoi cela peut til venir ?

[eric4x4]

Le MULTIPLA : La voiture de demain ! :

 

Notre style de vie, ainsi que notre façon de concevoir l'automobile, ne cessent

d'évoluer. Jusqu'à hier seulement, "status-symbol" ou bien objet convoité par

son style, son image agressive ou raffinée et sa technologie avant-gardiste,

l'automobile est désormais devenue un outil de travail ou de loisirs, auquel

nous demandons un maximum de fonctionnalité en toutes circonstances.

 

D'où l'idée de réaliser une voiture sans compromis sur le plan du confort dans

l'utilisation quotidienne : Fiat Multipla

 

Six places confortables et un coffre à bagages spacieux en moins de quatre

mètres de longueur. Un tempérament agressif et très innovant. Une polyvalence

hors du commun. Ce sont là les points forts d'un modèle qui, proposant une

nouvelle façon de "vivre" l'automobile, invente l'avenir. En effet, il inaugure

une nouvelle typologie de véhicules, caractérisés par une extrême liberté :

liberté psychologique dans l'exploitation de l'espace physique, liberté par

rapport aux schémas préétablis et enfin, liberté par rapport aux dogmes du

passé.

 

Le Fiat Multipla est un véhicule parfaitement adapté aux longs voyages durant

lesquels il est bien agréable de disposer de six places confortables ainsi que

d'un coffre à bagages digne d'un break. C'est une voiture conçue pour les

loisirs, qui permet d'adapter le nombre des sièges (de trois à six) à celui des

passagers, en exploitant tout l'espace restant pour le transport d'objets

divers. La configuration trois places permet de disposer d'un plancher

totalement dégagé pour transporter des objets longs et volumineux. Grâce à ses

dimensions compactes et à sa visibilité optimale, le Fiat Multipla est

parfaitement à son aise dans la circulation urbaine.

 

Plusieurs voitures en une seule. Le Fiat Multipla est capable de se transformer

en fonction des exigences les plus diverses, en offrant tout à tour la

configuration d'un break, d'un monospace, d'une berline ou d'un fourgon. Elle

"multiplie" (comme son nom l'indique) les possibilités d'expression et de

mobilité de chacun, en permettant une exploitation libre et originale de son

espace intérieur.

 

 

Le segment des MPV (Multi Purposes Vehicles) traditionnels, qui a enregistré une

nette croissance au cours de ces sept dernières années (leur part du marché

européen étant passée de 0,5% en 1990 à 2,6% en 1997), se devait d'inclure un

créneau de véhicules "compacts", capables d'offrir les mêmes caractéristiques de

base que leurs "frères aînés", mais avec des dimensions et des prix plus

contenus.

 

En renonçant à l'architecture propre aux véhicules monospace et MPV, comportant

trois rangées de deux sièges, le Fiat Multipla adopte six sièges individuels

(sans différence en matière de dimensions et de confort), disposés sur deux

rangées. Cette configuration a permis de ne pas dépasser 4 mètres de longueur.

 

(le Fiat Multipla mesure 399 cm de long, soit 4 cm de moins que la Fiat Bravo),

tout en offrant un coffre à bagages très spacieux (430 à 1300 litres, suivant la

configuration des sièges arrière).

 

Le plancher est complètement dégagé. En effet, au lieu de présenter la

surélévation "classique" sous les sièges arrière, il est plat et suffisamment

haut pour incorporer dans sa partie inférieure les composants des versions

équipées de moteurs à faible impact environnemental.

 

Aux deux versions traditionnelles, équipées respectivement d'un moteur à essence

(1.6 Torque 16v) et d'un turbo diesel (1.9 JTD), s'ajoutent en effet deux

motorisations "écologiques" : "blupower" au gaz naturel et "bipower" avec double

alimentation gaz naturel/essence. Cette gamme sera bientôt enrichie d'une

version à propulsion hybride (essence/électrique).

 

Chaque version est proposée avec deux niveaux de finition (SX et ELX) très

riches, ainsi que treize teintes de carrosserie (trois pastel et dix

métallisées). Un large éventail d'options et d'accessoires permet de

personnaliser la Multipla Fiat en fonction des exigences et du goût personnels.

 

Mais ce n'est pas tout,

le nouveau modèle offre une vaste gamme de services spécialement conçus pour

chaque marché et capables de garantir une tranquillité et une sérénité maximales

sur le plan financier, de l'assistance et de la sécurité. Toutes ces qualités

font de la Multipla Fiat une voiture au rapport qualité/prix extrêmement élevé.

 

Le nouveau modèle est innovant, y compris sur le plan industriel.

Grâce à sa structure réalisée en profilés d'acier ("Space Frame"), il répond à

deux exigences différentes : une grande flexibilité de production (indispensable

dans un segment en forte expansion) et des investissements contenus en

immobilisations techniques. Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'établissement

de Mirafiori, à Turin.

 

Les moteurs à essence et diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à

Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à

Arese (Milan). Production prévue à plein régime: 60.000 unités/an. Le nouveau

modèle sera commercialisé dès novembre en Italie et début 1999 sur les autres

marchés européens.

 

LES ACCESSOIRES

 

Avec le Multipla, Fiat confirme une fois de plus sa politique commerciale, qui

la signale parmi les Constructeurs les plus attentifs aux besoins de chaque

client, en répondant à son désir de personnalisation de sa propre voiture en

fonction de l'utilisation, et de son goût personnel. La Gamme des Accessoires du

Fiat Multipla a été conçue par le Centro Stile parallèlement au développement du

modèle, afin de l'adapter parfaitement aux caractéristiques de la voiture et

mettre en valeur les qualités de celle-ci.

 

Les accessoires proposés optimisent les caractéristiques de polyvalence et de

confort de le Fiat Multipla,avec un style innovant et original.

La gamme est complétée par une série d'objets pratiques et fonctionnels, étudiés

pour s'harmoniser parfaitement avec le tempérament original et sympathique du

nouveau modèle.

 

La capacité de s'adapter aux exigences et aux situations les plus diverses est

le véritable point fort du Fiat Multipla . Souligner cet aspect signifie porter

un soin particulier à tous les détails, en créant - pourquoi pas - des

accessoires qui paraîtraient déplacés sur une autre voiture.

 

A commencer par le coffre "fourre-tout", équipé et personnalisé, qui peut

remplacer un des trois sièges arrière pour ranger les jouets des enfants, des

boissons, etc. De couleur gris comme les habillages du Fiat Multipla , il est

muni d'un couvercle intégrant de petits compartiments multifonctions ainsi que

d'un échiquier pour tromper le temps pendant le voyage.

 

Une série de sacs en matériau ignifuge, lavable et très résistant, permet

d'exploiter rationnellement l'espace intérieur : certains sacs peuvent être

fixés sur les panneaux de portes, d'autres à l'arrière des dossiers des sièges

avant ou arrière.

 

Sans oublier les repose-pieds pour les passagers arrière, le réfrigérateur qui

peut remplacer un des sièges arrière et l'appareil Hi-Fi haut rendement sonore.

Bref, de petites attentions conçues pour reconstituer dans l'habitacle du Fiat

Multipla une atmosphère accueillante et pour se sentir comme chez soi.

 

Un aménagement multifonctions du coffre à bagages a été étudié pour répondre aux

exigences particulières de transport. Une grille pratique permet de disposer

d'un deuxième plateau de chargement, au-dessous duquel on peut ranger les

bagages. L'espace supérieur, sûr et confortable, peut accueillir, par exemple,

un chien, qui peut ainsi voyager sans gêner les passagers arrière.

 

Le Fiat Multipla pour le travail est équipé de cintres pour le transport des

vêtements. Le Fiat Multipla pour les loisirs peut être dotée d'une "freebox" à

installer sur le toit, ou bien d'une galerie de toit au dessin spécifique, qui

permet de transporter des skis et des snow-board.

 

Parmi les solutions techniques les plus sophistiquées, il y a lieu de rappeler

le porte-vélos, à placer en position longitudinale à la place des sièges

arrière. Grâce à une utilisation modulaire de l'espace, il permet de transporter

jusqu'à un maximum de trois vélos.

 

Le Fiat Multipla propose enfin une série d'accessoires d'usage courant, très

soignés sur le plan de la fonctionnalité et de l'esthétique : des surtapis, des

chaînes à neiges, un crochet d'attelage, des housses pratiques pour ranger les

sièges démontés dans le garage. Parmi les housses de sièges, disponibles en

plusieurs couleurs dynamiques, citons celles en tissu "jeans", pleines de poches

pour ranger les objets les plus disparates.

 

Le Centro Stile a également dessiné deux types différents de jantes de 7,5x17

avec pneumatiques 215/45 17, respectivement à 5 et 6 branches, pour satisfaire à

toutes les préférences de la clientèle. Mais ce n'est pas tout. La Gamme des

Accessoires est aussi le synonyme de sécurité. En effet, elle comprend plusieurs

types d'alarmes qui intègrent les fonctions du Fiat CODE et garantissent une

protection totale de la Multipla Fiat. Parmi les accessoires du nouveau modèle,

figure également un capteur de stationnement à l'ultrason, qui relève la

présence d'obstacles, facilitant ainsi les manœuvres dans les espaces

restreints. Ce dispositif est incorporé dans les parties avant et arrière de la

voiture.

Pour les plus petits, il existe une gamme complète de sièges et une série

d'accessoires pratiques et fonctionnels : trousse de toilette, sac porte-goûter,

sac-poubelle, plaid "double face", dont une imperméable.

 

OBJETS :

 

Liberté de se déplacer, de sillonner les routes du monde avec sa famille et ses

amis, sans renoncer au sport, aux bagages, à ses habitudes. Liberté des schémas

préétablis, désir de posséder un véhicule décontracté, simple, sympathique,

anticonformiste et original.

 

Le Fiat Multipla est aussi tout cela, comme en témoigne la ligne d'objets

spécialement réalisés pour ce modèle. Des objets conçus pour répondre aux

multiples exigences de notre quotidien, des loisirs et des vacances.

 

Deux catégories précises ont été identifiées parmi les possibles acquéreurs du

Fiat Multipla.

D'une part, les automobilistes qui ont du caractère, inventifs et

anticonformistes, qui devancent et créent les modes au lieu de les suivre.

D'autre part, les familles, avec leur gaie turbulence (les enfants, les amis, le

petit chien, etc.).

 

Pour le premier groupe, les vacances sont le synonyme de liberté. Voici donc les

sacs sportifs multi-usages, le mini-hamac, le plaid en laine polaire, les

couverts pliables, la gourde et ses gobelets en acier, les T-shirts

multicolores. Et encore : le compas, l'altimètre, les sacs à dos, la montre, le

sac porte-chaussures de ski et la parures de serviettes-éponges pour le club de

gym. Bref, des objets qui permettent de vivre de manière originale les moments

de relax ou les vacances. En ville et sur le travail, ces mêmes personnes

pourront utiliser le porte-documents multifonctions, l'organiseur, les lunettes

de soleil, le stylo Rotring, le veston en goretex et les cravates spécialement

dessinés pour le Fiat Multipla.

 

 

Naturellement,

le Fiat Multipla a été conçue aussi pour les déplacements de toute la famille.

D'où l'idée de proposer un ensemble "pluie" pour les enfants, comportant un

imperméable, une cape, un chapeau, un parapluie et un petit sac à dos ; une

valise "trolley" avec sac amovible, idéale en vacances ; une série de sacs de

voyage ; un sac et un drap de plage ; des sacs de couchage pour adultes et

enfants ; un réveil de voyage. Les enfants ne manqueront pas d'apprécier les

jouets en bois (dont des puzzles sympathiques du Fiat Multipla ), le cerf-volant

technique, le petit Fiat Multipla à pédales ou le modèle réduit à l'échelle

1:43. Et pour les randonnées : le réfrigérateur portable, le canif multi-usages,

le thermos, les gobelets en acier inoxydable, les casquettes et les vêtements

sportifs pour homme, femme et enfant.

 

Les niveaux de finition. Capable de s'adapter parfaitement à toutes les

exigences des clients et permettant à chacun d'exprimer son propre tempérament,

le Fiat Multipla propose une vaste gamme de versions et deux niveaux de

finition : SX et ELX.

 

Dès son lancement, la gamme du nouveau modèle se décline en six versions :

- 100 16v essence SX et ELX

- JTD 105 turbodiesel SX et ELX

- 100 16v "blupower" SX

- 100 16v "bipower" SX

 

Une version "hybride" avec alimentation mixte (électrique/essence) et la

Multipla Fiat Taxi viendront s'ajouter dans un deuxième temps.

 

EQUIPEMENT DE SERIE ET OPTIONS :

 

Le Fiat Multipla a été conçu à l'enseigne d'un rapport qualité/prix élevé.

Ses deux niveaux de finition de série offrent donc un éventail complet

d'équipements. En plus des sièges multifonctions (tous rabattables, repliables

et amovibles à l'arrière) et des nombreux dispositifs de sécurité (dont

l'air-bag côté conducteur de série), toutes les versions proposent les

équipements suivants : direction assistée, verrouillage centralisé des portes,

lève-vitres avant à commande électrique, rétroviseurs extérieurs électriques,

volant réglable en hauteur, jantes de 15" et Fiat CODE de la deuxième

génération.

 

Sur la marché italien, le niveau de finition ELX propose également une série

d'accessoires exclusifs : télécommande de déverrouillage des portes, lève-vitre

électrique côté conducteur à impulsion, miroir de courtoisie côté passager avec

éclairage, vitres teintées "Solextra" et habillages intérieurs spécifiques.

D'autres équipements sont également disponibles en option sur le niveau de

finition SX : le climatiseur, les phares antibrouillard, les lave-phares

pressurisés, les rétroviseurs extérieurs repliables et dégivrants à commande

électrique, le rangement sous le siège passager droit, les poches à l'arrière

des sièges et le siège arrière central coulissant.

 

Toujours parmi les options, rappelons l'ABS, les air-bags latéraux et le système

de navigation avec cartes mémorisées (qui peut être positionné face au

conducteur ou au passager). Sans oublier la peinture métallisée, le double toit

ouvrant à commande électrique, l'alarme avec télécommande, deux autoradios (dont

une avec chargeur de CD), le capteur de recul et les jantes en alliage léger

avec pneus larges.

Enfin, deux "kits" sont proposés. Le "pack confort" comprend le réglage

électrique en hauteur du siège conducteur et les appuis-tête arrière (en option

sur les versions SX et de série sur les versions ELX). Le "pack audio", en

option sur les deux niveaux de finition, propose six haut-parleurs et le

pré-câblage pour le téléphone cellulaire (antenne double fonction, haut-parleur

pour le dispositif "mains libres" et câblages d'alimentation). Un troisième kit

"coffre à bagages" (de série sur les versions SX et ELX) comprend la plage

arrière et une prise de 12 V.

 

De plus, le niveau de finition ELX offre en option le climatiseur

semi-automatique et les lève-vitres arrière à commande électrique.

 

Le respect de l'environnement. Le Fiat Multipla est le dernier né d'un

Constructeur automobile engagé depuis de nombreuses années déjà dans la mise au

point de produits et de processus de fabrication de plus en plus respectueux de

l'environnement. Cela a permis d'obtenir d'excellents résultats dans plusieurs

domaines : de la réduction des émissions et du bruit des moteurs, en passant par

l'emploi de matériaux recyclables et recyclés et le contrôle des substances

utilisées et produites au cours du processus de fabrication.

 

A l'instar des autres modèles les plus récents du Groupe, le Fiat Multipla a été

construit sans employer de matériaux toxiques. Certaines versions fonctionnent

au gaz naturel, un carburant intrinsèquement "écologique", et tous les moteurs

adoptent des dispositifs avancés et efficaces de contrôle des émissions

gazeuses.

 

Le catalyseur du moteur 1.6 à essence est du type à trois voies avec sonde

lambda. Cette dernière analyse sans cesse la quantité d'oxygène présente dans

les gaz. En fonction des informations reçues, la centrale électronique module la

quantité de carburant injectée, de manière à obtenir un mélange

"stoechiométrique", comportant exactement la quantité d'air nécessaire pour

brûler tout le carburant. Le catalyseur peut ainsi supprimer une grande partie

des substances polluantes.

 

Le moteur 1.9 JTD, quant à lui, est équipé d'un catalyseur oxydant qui remplit

une double fonction : utiliser l'excédent d'air présent à l'échappement pour

brûler l'oxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, et éliminer presque

totalement les particules de carbone et les hydrocarbures condensés,

responsables de la fumée noire.

 

Par ailleurs, ce moteur est muni d'un système à commande électronique EGR

(Exhaust Gas Recirculation), qui recycle un certain pourcentage des gaz

d'échappement, supprimant ainsi une grande partie des oxydes d'azote.

 

Les deux versions au gaz naturel du Fiat Multipla sont équipés de catalyseurs

expressément étudiés pour ce type de carburant. En effet, le gaz naturel imbrûlé

qui sort de la chambre d'explosion brûle à une température plus élevée par

rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où la nécessité de disposer d'un

catalyseur capable d'atteindre lui aussi une température plus élevée. Pour ce

faire, le nouveau modèle adopte une tubulure d'échappement comportant un

catalyseur situé tout près du collecteur d'échappement du moteur. Afin de

favoriser les réactions chimiques, le catalyseur des versions au gaz naturel

utilise une plus grade quantité de métaux nobles par rapport au moteur à

essence.

 

AUTONOMY :

 

A l'instar des modèles Fiat les plus récents, le Fiat Multipla adhère au

programme Autonomy (mis en place depuis longtemps en Italie et proposé en Europe

depuis début 1997), dont l'objectif est d'assurer le droit à la mobilité aux

handicapés moteurs, de façon à faciliter leur intégration dans la société.

 

Le Fiat Multipla peut être équipé de dispositifs spécifiques permettant la

conduite aux porteurs de handicaps moteurs. Citons, entre autres, l'accélérateur

électronique à anneau et le frein de service par levier, fabriqués par

Guidosimplex ; le dispositif "Ears" pour les malentendants et les commandes

vocales (Guidosimplex), particulièrement indiquées pour les tétraplégiques, qui

ne peuvent pas utiliser les commandes secondaires.

 

En plus des équipements qui permettent aux handicapés de conduire, des

dispositifs ont été spécialement étudiés pour faciliter leur transport.

 

Par exemple, les sièges avant (fabriqués par la société britannique Elap) qui

facilitent l'accès à bord des personnes âgées ayant des problèmes de

déambulation.

Le coffre à bagages généreux du Fiat Multipla permet de charger, à l'aide d'un

bras mécanique spécialement prévu à cet effet, des scooters à trois ou quatre

roues. Très faciles à utiliser, ils permettent de se déplacer à courte/longue.

Ils ont été expressément conçus pour le troisième âge et les handicapés.

 

Teintes de carrosserie et habillages intérieurs. Le Fiat Multipla propose une

vaste gamme de teintes de carrosserie, capable de satisfaire aux exigences tant

des automobilistes qui aiment les tons vifs et personnels que de ceux qui

privilégient les couleurs sobres et "classiques".

 

Les teintes pastel sont au nombre de trois : Bleu Jump, Beige Météore et Vert

Gardena. Les dix teintes métallisées offrent un éclat et une transparence

particuliers. Elles s'appellent Jaune Chic, Turquoise Bio, Vert Street, Gris

Moon, Rouge Ponant, Rouge Baroque, Bleu Way, Noir Soie, Gris Bronze et Gris

Alsace.

 

Les deux niveaux de finition se caractérisent par des habillages intérieurs

différents. Les sièges du Fiat Multipla SX sont habillés d'un tissu faux uni

("type Satellite"), rouge ou bleu selon la teinte de carrosserie. La planche de

bord, les panneaux de portes et la plage arrière sont couleur gris. Sur la

Multipla Fiat ELX, le tissu des sièges revêt aussi les autres éléments : il

s'agit du type "Argent", bordeaux ou bleu en fonction de la teinte de

carrosserie.

 

LA CONSTRUCTION :

 

Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'usine de Mirafiori, à Turin. Les moteurs à

essence et turbo diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola

Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese

(Milan).

 

MIRAFIORI :

 

L'établissement turinois a été réalisé en 1939 et vient de fêter sa

25.000.000ème voiture. Il occupe une superficie totale de près d'un million de

mètres carrés. Il est organisé selon les principes de l'"usine intégrée" et du

"just in time". Ainsi, l'approvisionnement de la ligne est continu, sans aucune

accumulation de matériel. Les pièces arrivent sur le lieu même de leur

utilisation, dans la quantité strictement nécessaire. Le processus de production

est du type à "flux tendu": les voitures sont assemblées selon une séquence

fixe.

 

A l'instar de tous les nouveaux modèles, de nombreux prototypes du Fiat Multipla

ont été réalisés dans "l'établissement pilote" avant le démarrage de la

production de série. Etant donné le caractère original du nouveau modèle, la

mise au point et l'essai des équipements ont demandé 35.000 heures de travail.

 

Le "Space Frame" est réalisé dans l'atelier de Ferrage, en assemblant d'abord

les différents sous-groupes. Il est ensuite acheminé sur la ligne principale où,

à partir de l'ossature avant, l'on ajoute les profilés qui forment le "frame" et

les tôles qui constituent le plancher de la voiture. Ces opérations sont

exécutées dans plusieurs postes de soudure à haute technologie.

 

La coque du Fiat Multipla exige 4.500 points de soudure. Les nombreuses

jonctions demandent une grande attention, notamment en regard des "noeuds" de la

carrosserie soumis aux contraintes les plus sévères. Au terme du cycle, une

machine électronique très sophistiquée vérifie la géométrie de la coque, en

mesurant des centaines de cotes au moyen de deux palpeurs commandés par un

ordinateur.

 

La coque est ensuite transférée dans l'atelier de Peinture, où la ligne a été

adaptée aux dimensions du Fiat Multipla.

Le processus, caractérisé par un niveau élevé d'automatisation, assure une

qualité irréprochable du produit fini. Les coques "brutes" sont d'abord soumises

à un prétraitement destiné à améliorer l'adhérence de la peinture sur la tôle.

Vient ensuite la cataphorèse, un procédé par immersion durant lequel une couche

de protection se dépose sur toutes les surfaces intérieures et extérieures. On

procède ensuite à l'application automatique d'une deuxième couche de peinture,

suivie de la couche finale de laque, pulvérisée par des automatismes

électrostatiques.

 

Une ligne spécifique est consacrée à l'assemblage du Fiat Multipla.

85.000 heures de formation ont été dispensées au personnel préposé. L'ergonomie

de chaque poste de travail a été étudiée avec attention. Pour les opérations les

plus pénibles, le personnel dispose de systèmes qui lui facilitent le travail.

Parmi ceux-ci, les crochets de support de la voiture permettent de la faire

pivoter le long de son axe longitudinal, donnant la possibilité de réaliser les

opérations dans le bas de caisse, dans une position normale et avec une

visibilité excellente. Un dispositif assemble avec une précision maximale les

moteurs et la coque. Des servomécanismes sont destinés au montage des composants

de grandes dimensions. La planche de bord, comme d'autres composants complexes

(par exemple, les moteurs, les suspensions, etc.), est assemblée et testée sur

une ligne séparée.

 

Au bout de la ligne, la vérification des fonctions globales de chaque voiture

est confiée à des appareillages automatiques à commande électronique en mesure

de garantir la qualité optimale et la parfaite conformité de tous les paramètres

aux valeurs prescrites. C'est de cette façon que sont réalisés le réglage du

pincement, le diagnostic de l'équipement électrique et des centrales

électroniques du moteur, la vérification des suspensions et des freins, le

contrôle des émissions gazeuses, la recherche des fuites et la simulation du

comportement sur route.

 

PRATOLA SERRA :

 

Le moteur 1.9 JTD qui équipe le Fiat Multipla arrive de l'établissement de

Pratola Serra (à quelques kilomètres à peine d'Avellino). Inauguré en 1994, il

s'agit d'une des usines les plus modernes d'Europe dans le domaine de la

fabrication des moteurs.

 

Les lignes de production, constituées de postes primaires et secondaires de

travail et de contrôle à haut niveau d'automatisation, ont été réalisées à

l'enseigne de la flexibilité maximale. Elles sont donc en mesure d'usiner et

d'assembler des composants, des groupes, des sous-groupes et des moteurs

complets de tous types, essence ou diesel, à quatre ou cinq cylindres, à deux,

trois ou quatre soupapes. Les principaux usinages mécaniques effectués dans

l'usine de Pratola Serra concernent les cinq composants de base du moteur : le

bloc, le vilebrequin, la bielle, la culasse et l'arbre à cames.

 

 

Le flux des matériels est entièrement automatisé et est géré par un ordinateur

central. Le stockage est réduit au minimum et la production est organisée selon

le principe "just in time". Seule la quantité strictement nécessaire de moteurs

est produite chaque jour dans l'usine.

Dans l'usine de Pratola Serra, chaque phase de la production est notée sur un

dispositif électronique qui accompagne les composants tout au long du cycle. Les

systèmes de monitorage et de contrôle des différents postes sont connectés à

l'ordinateur central. Le résultat : des standards de qualité extrêmement élevés.

 

LA FACILITE DE CONDUITE :

 

Donner au conducteur la sensation d'être au volant d'une voiture beaucoup plus

compacte et plus agile qu'un monospace : tel a été l'objectif poursuivi par les

techniciens Fiat lors du développement du Multipla et de ses suspensions. Toutes

les qualités de maniabilité et de confort ont d'abord été étudiées par

ordinateur, puis testées de manière virtuelle en faisant appel à des modèles

mathématiques.

Enfin, elles ont été vérifiées sur des voitures confiées à des pilotes

professionnels, sur les pistes de Nardò et Balocco (haute adhérence), de la

Mandria (faible adhérence) et d'Arjeplog, en Suède (très faible adhérence).

 

Il en résulte une voiture caractérisée par une facilité de conduite

extraordinaire. Le comportement du Fiat la Multipla dans les virages, par

exemple, comporte un modeste effet sous-vireur, avec une légère fermeture de la

trajectoire dans la phase de relâchement.

Cela signifie que la voiture est extrêmement docile et se comporte toujours de

manière prévisible, assurant une réponse progressive et, donc, parfaitement

maîtrisable en toutes circonstances.

La direction est très directe. Le rapport entre la course de la crémaillère et

la rotation de la colonne de direction (51 mm/tour) se situe entre les valeurs

de la Fiat Bravo et du Coupé Fiat. D'où une maîtrise rapide et sûre de la

voiture. Sur les parcours mixtes rapides, cela permet également de conduire sans

déplacer les mains sur le volant et, en autoroute, de changer rapidement de

trajectoire avec des mouvements réduits du volant.

 

A l'approche d'un virage, le Fiat Multipla garantit une réponse immédiate et

suit la trajectoire sans incertitudes. Autrement dit, il demeure "plat" et donne

au conducteur le sensation d'une stabilité de cap irréprochable. En effet,

l'angle de roulis, très contenu, est proche de celui d'une Fiat Bravo 155 20v

HGT, voiture au tempérament résolument sportif.

 

 

Le Fiat Multipla rétablit la trajectoire avec un moindre effort au volant.

Dans les tests de "coup de volant" de 60° à 100 km/h, les oscillations du volant

sont extrêmement réduites. Cela signifie qu'une fois relâchée, la voiture tend à

rétablir automatiquement la position correcte.

La géométrie "classique" de la suspension avant à roues indépendantes du type Mc

Pherson et de la suspension arrière à bras tirés, assure une excellente capacité

d'absorption des petites aspérités de la chaussée, ainsi qu'une réponse

progressive dans les virages. Les ressorts à flexibilité variable et tous les

éléments des suspensions ont été conçus pour minimiser le frottement et les

émissions sonores et optimiser le confort dans toutes les conditions de charge.

Les moteurs qui équipent les Fiat Multipla garantissent d'excellentes

performances en termes d'accélération et de vitesse de pointe, alliées à une

souplesse hors pair. A la facilité de conduite contribuent grandement la bonne

visibilité, la maniabilité dans les manœuvres de stationnement et l'utilisation

aisée des instruments de bord. Le Fiat Multipla est aussi tout cela.

 

Ce nouveau modèle se faufile avec désinvolture dans la circulation urbaine. Les

larges vitres latérales, les sièges surélevés et la ligne de ceinture très basse

sont les gages d'une visibilité optimale. En particulier, la visibilité arrière

vers le bas se situe au sommet de cette catégorie de véhicules : la route est

déjà visible à une distance de 13,75 m de l'arrière de la voiture (soit 15,82 m

des yeux du conducteur).

 

Pour éliminer "l'angle mort", le rétroviseur côté conducteur est dédoublé. Celui

côté passager l'est également : sa partie inférieure est orientée vers la roue

arrière droite pour une visualisation exacte des espaces lors des manœuvres de

stationnement. Ils sont tous les deux réglables électriquement et peuvent être

repliés (également électriquement) pour réduire la largeur de la voiture afin de

faciliter le passage dans des zones étroites (comme l'entrée d'un garage).

 

Les manœuvres sont rendues plus aisées grâce aux dimensions compactes de la

voiture, au rayon de braquage restreint (5,5 m) et à la direction assistée

précise et légère. Le Fiat Multipla est également équipée d'un détecteur

anti-collision (en marche arrière) signalant la distance des obstacles.

 

Le Multipla est la première voiture Fiat équipée d'un système de navigation,

intégré dans la planche de bord. Il s'agit du Route Planner de Magneti Marelli,

doté d'un écran-afficheur en couleurs. Il peut être positionné face au

conducteur ou bien légèrement excentré à droite, de manière à être accessible

aux deux passagers avant.

A travers des messages visuels et sonores (disponibles en six langues), le

système de navigation indique au conducteur l'itinéraire qu'il doit suivre pour

arriver à destination. Il suffit de signaler au système le lieu d'arrivée. Le

"copilote" électronique informera en avance le conducteur des changements de

direction.

 

Par ailleurs, un certain nombre de destinations sont déjà mémorisées dans le

système (hôtels, monuments, établissements de loisirs, aéroports,

stations-service). Les cartes numériques et le logiciel de navigation sont

mémorisés sur CD-Rom, ce qui permet une mise à jour rapide des données.

 

L'entretien et l'assistance. La réduction des coûts d'exploitation et

d'entretien d'une automobile est étudiée exactement comme la ligne ou

l'architecture mécanique du nouveau modèle. En effet, dans la phase de projet du

véhicule, il est possible d'adopter des solutions permettant un démontage et un

remontage plus rapide des pièces à remplacer, qui se traduit par une réduction

des coûts et un moindre risque d'endommagement des pièces concernées, au profit

de la fiabilité et de la qualité globales de l'automobile.

 

 

Le Fiat Multipla bénéficie de nombreuses solutions techniques qui facilitent

les opérations les plus courantes. Le boîtier porte-fusibles est placé face au

conducteur, sur la partie supérieure de la planche de bord, dans un endroit

facilement accessible et avec des instructions bien visibles. Pour le réglage du

hayon arrière du Fiat Multipla , il suffit de retirer le cache à ressort qui

protège les vis. L'aile avant est fixée au moyen de vis garantissant une plus

grande rapidité et facilité en cas de remplacement. Pour atteindre le filtre

anti-pollen, il n'y a rien à démonter. Les canalisations du carburant sont

munies de raccords rapides. Le niveau des liquides est facile à contrôler et à

rétablir.

La disposition des organes dans le compartiment moteur a été soignée dans les

moindres détails. Tous les parcours des canalisations et les câblages ont été

étudiés de manière à minimiser les risques de montages erronés. L'équipement

électrique est précâblé et ne demande donc que très peu de connexions.

 

L'élimination des inconvénients est grandement facilitée par les fonctions de

diagnostic prévues sur tous les systèmes de commande du moteur. Sur les versions

à essence, ces derniers sont du type à adaptation automatique. Autrement dit,

ils s'autocorrigent pour maintenir les principaux paramètres (combustion, régime

de ralenti et contrôle du cliquetis) dans des plages idéales de fonctionnement.

 

Ces caractéristiques réduisent la durée des interventions sur la mécanique,

l'équipement électrique et la carrosserie du Fiat Multipla. Par ailleurs, elles

ont permis d'éliminer ou de réaliser en usine des opérations de vérification et

de serrage, exécutées auparavant en atelier. Cela a donc permis de supprimer le

coupon des 1000-1500 km et de simplifier les interventions d'entretien

programmé.

 

La périodicité entre deux vérifications est de 20.000 km. Le réglage du jeu aux

poussoirs n'est plus nécessaire (sauf pour le moteur diesel). Le contrôle de la

tension des courroies des différentes commandes et des serrages des collecteurs

d'admission et d'échappement, a été éliminé.

Pour le contrôle de l'usure des garnitures des freins, un coup d'oeil suffit

après avoir démonté les roues. Enfin, tous les remplacements et les vidanges

sont prévus à des échéances plus longues: 40.000 km pour les bougies, 20.000 km

pour l'huile moteur et le filtre du moteur à essence, 10.000 km pour le turbo

diesel.

Pour un parcours de 100.000 km, le Fiat Multipla exige un nombre d'heures

d'entretien programmé nettement inférieur à celui requis en moyenne par les

voitures appartenant à son segment.

 

 

LA MECANIQUE :

 

BOITE DE VITESSES :

 

Le Fiat Multipla adopte deux boîtes de vitesses différentes: une pour le moteur

1.6 Torque et une pour le 1.9 JTD. Ces deux transmissions se caractérisent par

un fonctionnement silencieux, une précision remarquable et une grande facilité

d'utilisation. Cette dernière qualité est encore accentuée sur le Fiat Multipla

, grâce à l'ergonomie du levier de changement de vitesses.

Réalisées en faisant appel à des composants avant-gardistes, les différentes

commandes ont été testées au banc durant un an et demi, dans des conditions

climatiques extrêmes. Un soin particulier a été apporté à l'assemblage, pendant

lequel le composant est soumis à un essai préliminaire comportant la mesure

électronique de tous les paramètres qui en déterminent l'efficacité. Une

attention particulière a été portée à la réduction des émissions sonores, d'où

l'adoption d'une masse inertielle qui permet de supprimer les vibrations les

plus désagréables.

 

SUSPENSION AVANT :

 

La suspension avant du Fiat la Multipla assure un excellent confort et une

parfaite tenue de route. Le schéma classique à roues indépendantes du type Mc

Pherson a été en effet amélioré afin d'obtenir un compromis idéal entre ces deux

exigences.

 

Les ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable s'adaptent parfaitement à toutes

les conditions de charge. Leur position excentrée par rapport à l'amortisseur

minimise le frottement dû au coulissement. Leur fonctionnement silencieux est

garanti par une bague en caoutchouc interposée entre les coupelles inférieure et

supérieure.

La butée de fin de course est réalisée en "cellasto", un matériau permettant une

intervention très graduelle et une réponse plus progressive dans les virages. A

cette rapidité de réaction contribue également la barre stabilisatrice, reliée

directement à l'amortisseur. Par rapport à la solution traditionnelle de la

barre reliée au bras de suspension, cette nouvelle configuration permet

également de réduire le poids d'environ 1,5 kg. Des amortisseurs hydrauliques

pressurisés à double effet ont été adoptés pour réduire encore les émissions

sonores de la suspension. L'élimination du segment racleur d'huile et l'adoption

d'une bande en Téflon intégral sur le piston ont permis de réduire le frottement

dû au coulissement.

 

Enfin, les bras oscillants sont en acier forgé, ce qui réduit d'environ 1 kg le

poids des masses non suspendues. Ils sont inclinés de 5° dans le sens de la

marche, de façon à minimiser le tangage de la voiture au freinage (effet

anti-plongée).

 

SUSPENSION ARRIERE :

 

La suspension arrière du Fiat Multipla adopte une géométrie à roues

indépendantes avec bras tirés et berceau auxiliaire suspendu à la coque de façon

élastique.

Cette solution contribue, elle aussi, à limiter le tangage du véhicule, à

garantir une bonne stabilité et un survirage minimum au freinage.

Ajoutons par ailleurs que la réduction de l'encombrement transversal et vertical

de cette suspension augmente la capacité et l'uniformité du plan de chargement,

caractéristique particulièrement importante pour une voiture comme le Fiat

Multipla, dont le plancher plat est le gage d'une polyvalence maximale. A partir

de cette structure de base, d'autres améliorations ont été apportées. La voie a

été élargie, en allongeant l'élément tubulaire qui forme le châssis

intermédiaire. Les silent-blocs élastiques en caoutchouc et métal qui relient le

châssis à la coque ont fait l'objet d'une mise au point particulière, d'où un

meilleur rendement et un compromis idéal entre maniabilité, facilité de conduite

et confort.

 

Les amortisseurs arrière, hydrauliques et pressurisés, sont reliés au bras de la

suspension par l'intermédiaire d'une bague en matériau à faible coefficient de

frottement (Krilon), qui réduit les charges de torsion et de coulissement, au

profit de la fiabilité. Les bagues anti-frottement ajoutées sur le guide de tige

et le piston, minimisent le frottement à l'intérieur de l'amortisseur, d'où une

meilleure absorption des aspérités de la chaussée. Le pont arrière, aux roues

convergentes, est le gage d'une meilleure stabilité de la voiture dans les

manœuvres de dépassement, au profit de la sécurité et de la facilité de

conduite. Les ressorts à flexibilité variable assurent un confort de haut niveau

dans toutes les conditions de charge.

 

FREINAGE :

 

Le système de freinage du Fiat Multipla est du type à double circuit croisé

(chacun agissant sur une roue avant et sur la roue arrière opposée en

diagonale). Il garantit donc un freinage équilibré même en cas de panne. Ce

système est doté de disques auto ventilés à l'avant et de tambours à l'arrière,

dimensionnés de manière à assurer un freinage puissant et sûr dans les

conditions les plus sévères (par exemple, à pleine charge).

 

Les étriers des freins avant, du type flottant, sont munis d'un dispositif qui

élimine le bruit de cognement, ainsi que d'un témoin d'usure des plaquettes. Les

freins arrière à tambour sont dotés de garnitures à centrage automatique et d'un

dispositif de rattrapage automatique du jeu.

La pédale de frein, réglée de manière ergonomique, n'exige pour son actionnement

que l'effort le plus approprié : ni trop important pour ne pas fatiguer le

conducteur, ni trop faible pour ne pas empêcher une bonne modulation du

freinage. Le mérite en revient aussi au servofrein de 9 » et à la pompe de 13/16

», gages d'une réponse immédiate.

 

Un correcteur de freinage garantit une bonne répartition de la force de freinage

entre les essieux avant et arrière, et ce dans toutes les conditions de poids et

de roulis : du véhicule à vide avec le seul conducteur à bord jusqu'à la

condition de pleine charge, sur ligne droite ou dans les virages.

 

L'ABS

 

Toutes les versions du Fiat Multipla proposent en option un système antiblocage

des roues ABS Bosch 5.3, le plus évolué parmi les dispositifs disponibles à

l'heure actuelle. Il est muni de quatre capteurs actifs, de quatre voies et

d'une centrale hydraulique à huit clapets, dans laquelle est intégré un

correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution).

 

Fiat utilise des capteurs actifs dont le rôle est, comme pour les capteurs

traditionnels, de mesurer la vitesse des roues, mais qui élaborent eux-mêmes le

signal au lieu de l'envoyer à la centrale. Cette solution assure une

intervention plus rapide du système ; la capacité à reconnaître des signaux de

vitesse proches de zéro (les capteurs passifs ne "lisent" pas les vitesses

inférieures à 4 km/h) ; une sensibilité moindre aux perturbations causées par

les champs électromagnétiques. Le correcteur électronique de freinage EBD

répartit la force de freinage sur les quatre roues de façon à empêcher le

blocage des roues arrière et garantir ainsi une parfaite maîtrise de la voiture

en toutes circonstances. Par ailleurs, il adapte le fonctionnement du circuit

aux conditions d'adhérence des roues et à l'efficacité des plaquettes. Enfin, il

réduit la puissance requise par le servofrein.

 

DIRECTION :

 

Légère et maniable dans les manœuvres de stationnement et en agglomération, la

direction du Fiat Multipla s'avère précise et sûre aux vitesses élevées. Toutes

les versions sont équipées de série d'une direction assistée particulièrement

silencieuse. Le boîtier de direction présente une crémaillère et des tringles

surdimensionnées pour assurer une grande précision de conduite et une fiabilité

constante dans le temps (ce qui réduit les défaillances élastiques).

La logique de variation du débit de la pompe a été optimisée en fonction du

nombre de tours du moteur, d'où un maximum de confort et une grande facilité de

conduite dans toutes les conditions d'utilisation. Un résultat auquel contribue

également un rapport d'asservissement réduit (4,4 Nm/40 bars). L'effort à

appliquer sur le volant pour braquer, départ arrêté, est de 0,4 kg seulement.

L'espace nécessaire pour l'inversion de marche sans faire de manoeuvre (diamètre

de braquage entre butées) est de 11 m.

 

MOTORISATION :

 

Pour bon nombre d'automobiles, les moteurs déterminent la personnalité des

versions composant une gamme (l'économique, la sportive, etc.).

Dans le cas du Fiat Multipla , la voie empruntée est totalement différente. En

effet, les moteurs choisis sont ceux qui s'adaptent le mieux au concept innovant

de ce modèle : une voiture facile à conduire, confortable, dynamiquement sûre,

respectant la nature, d'ores et déjà conçue pour les conditions de circulation

des prochaines décennies.

 

L'alternative offerte par les cinq motorisations du Fiat Multipla ne repose pas

tant sur les différents niveaux de performances que sur les différents systèmes

d'alimentation. C'est un autre aspect résolument innovant du modèle. Le Fiat

Multipla est en effet la première voiture conçue avec des moteurs à essence

(1.6 16v), Diesel (1.9 JTD), gaz naturel ("blupower"), gaz naturel-essence

("bipower"), essence-électrique (hybride).

 

A l'instar de toutes les motorisations Fiat, les moteurs qui équipent le Fiat

Multipla garantissent un confort élevé, des performances brillantes et une

consommation réduite. Ils respectent les normes en matière de protection de

l'environnement. Les émissions sonores sont inférieures à 74 décibels, tandis

que les émissions gazeuses sont largement conformes aux limites prescrites par

les normes CEE Phase 2.

 

1.6 TORQUE 16v. Le moteur à essence qui équipe le Fiat Multipla est un 1.6 16v

de 1581 cm3. Il appartient à la famille des moteurs "Torque", ainsi appelés en

raison de leur capacité à développer un couple plein et régulier à tous les

régimes. Il assure d'excellentes performances alliées à une conduite équilibrée,

souple et agréable. C'est ce que l'on attend d'une motorisation conçue pour

satisfaire aux exigences d'une clientèle très variée, qui utilise son véhicule

aussi bien sur des parcours mixtes que sur autoroute.

 

Avec une puissance maximum de 103 ch (76 kW) à 5.750 tr/mn, un couple maximum de

14,7 mkg (144 Nm) à 4.000 tr/mn (dont 85% est disponible entre 2.300 et 5.800

tr/mn), les excellentes performances détaillées ci-après s'expliquent : vitesse

de pointe de 170 km/h en 5ème et accélération 0-100 km/h en 12,6 secondes.

Consommation (cycle CEE+EUDC) de 8,6 l/100 km.

Ce moteur est "super-carré" : les valeurs de course et d'alésage sont en effet

de 67,4 x 86,4 mm. Parmi les autres caractéristiques techniques de ce moteur,

citons les quatre soupapes par cylindre ; la distribution par double arbre à

cames en tête, commandée par courroie crantée ; les poussoirs hydrauliques pour

le rattrapage automatique du jeu aux soupapes ; le tendeur automatique de la

courroie de distribution.

 

L'architecture multi-soupapes permet d'augmenter le débit de l'air, donc la

puissance et le couple du moteur. D'où la possibilité d'adopter des chambres de

combustion plus compactes.

En effet, à égalité de volume, la surface exposée aux gaz est inférieure, ce qui

réduit l'échange de chaleur avec le liquide de refroidissement. Cette

amélioration technique se traduit par une réduction de la consommation de

carburant. Le dessin spécifique du circuit de refroidissement de la culasse

garantit l'efficacité du système, au bénéfice de la fiabilité et de la longévité

du moteur.

Les conduits d'admission et d'échappement du moteur 1.6 16v ont été étudiés en

faisant appel à des programmes de simulation de dynamique des fluides (CAO-IAO).

Ils assurent un mélange et une répartition optimaux de la charge entre les

cylindres. Le collecteur d'admission comporte des tubulures longues (400 mm)

pour améliorer le développement de la puissance aux régimes bas et moyens.

 

Le système intégré d'allumage-injection Multi Point Weber-Marelli avec allumage

à étincelle perdue, est muni d'injecteurs miniaturisés. Il est géré par une

nouvelle centrale électronique, plus puissante et plus rapide, qui garantit une

grande souplesse et une réduction des émissions gazeuses dans toutes les

conditions de marche. Le contrôle sélectif du cliquetis assure des performances

plus élevées et une fiabilité irréprochable, même en cas de fonctionnement

anormal (par exemple, en cas d'utilisation de carburants présentant un nombre

d'octanes inférieur à la valeur prescrite).

Parmi les autres caractéristiques spécifiques de ce moteur, on retiendra les

pistons, qui réduisent les émissions sonores, ainsi que les chemises des

cylindres. Ces dernières bénéficient d'une finition "à plateau", gage d'une

meilleure lubrification et d'une consommation très contenue d'huile moteur.

 

1.9 JTD. Le moteur turbo diesel 1.9 JTD de 1910 cm3 est doté d'un système

d'injection directe Unijet. Grâce à la commande électronique de la pompe et des

injecteurs, ce système, du type "Common rail", permet d'optimiser la quantité de

carburant injectée, en utilisant une pression d'injection très élevée, et ce

quelle que soit la vitesse de rotation du moteur. Il permet également de gérer

une quantité même très faible de carburant pour réaliser une pré-injection, dite

injection pilote, gage d'une combustion plus progressive et moins "rugueuse".

 

Il en résulte un moteur particulièrement fiable, capable des meilleures

performances, mais également une réduction de 15% environ de la consommation par

rapport aux moteurs à préchambre. Par ailleurs, ce moteur assure un excellent

confort, grâce à l'absence de vibrations et à une insonorisation hier encore

impensable pour une voiture à gazole.

Comme son nom l'indique, le turbocompresseur Garrett à géométrie variable peut

varier l'incidence des aubes pour accélérer ou freiner la vitesse des gaz, d'où

un réglage optimal du régime de rotation de la turbine et de la pression de

suralimentation. Il exploite ainsi pleinement l'énergie des gaz d'échappement

pour s'adapter aux différentes conditions de fonctionnement du moteur. Accouplé

à un échangeur thermique, le turbocompresseur assure au moteur 1.9 JTD une

puissance élevée (105 ch - 77 kW à 4.000 tr/mn), un couple remarquable dès les

bas régimes (200 Nm, soit 20,4 mkg à 1.500 tr/mn) et une souplesse imbattable.

 

Le Fiat Multipla équipé de ce moteur atteint une vitesse de pointe de 170 km/h

et accélère de 0 à 100 km/h en 12,4 secondes. Reprise en IVème de 60 à 100 km/h

en 9,7 secondes (14,9 secondes de 80 à 120 km/h en Vème). La consommation,

mesurée selon la nouvelle norme CEE (cycle urbain) + EUDC (cycle extra-urbain)

est fort raisonnable: 6,4 l/100 km.

 

Le moteur 1.9 JTD est un quatre cylindres avec deux soupapes par cylindre,

parallèles et verticales, entraînées directement par un seul arbre à cames en

tête. Les préchambres sont inexistantes du fait que le processus de combustion

s'effectue dans la chambre à explosion créée dans le piston. Le bloc-cylindres

en alliage léger intègre des pistons avec chambre de combustion en "oméga" et

des conduits d'admission en colimaçon, qui facilitent le mélange de l'air et du

carburant en imposant à l'air un mouvement rotatif. Le bloc-cylindres est en

fonte du type "closed-deck", avec chemises intégrales refroidies à l'intérieur.

 

Parmi les autres spécificités de ce moteur, citons le double volant amortisseur

(DVA), gage d'un fonctionnement extrêmement régulier. Constitué de deux masses -

l'une solidaire du vilebrequin et l'autre solidaire de l'arbre primaire de la

boîte de vitesses - ce système réduit les vibrations aux bas régimes et les

émissions sonores de la transmission, au profit du confort.

 

Les moteurs à gaz naturel. Le choix du gaz naturel. Fiat Auto a été le premier

Constructeur ayant lancé sur le marché une voiture à double alimentation

produite en série et commercialisée à travers le Réseau traditionnel : la Marea

Bipower. A l'heure actuelle, il présente pour la première fois deux versions

expressément conçues avec des moteurs au gaz méthane (CNG: gaz naturel comprimé)

: le Fiat Multipla "bipower" et la Multipla Fiat "blupower". De nombreuses

raisons ont dicté ce choix.

 

Le gaz naturel est une source d'énergie largement disponible (ses réserves sont

supérieures à celles du pétrole) et "propre", donc cohérente avec les politiques

de Fiat en matière d'impact sur l'environnement. Par rapport à l'essence, le gaz

naturel ne contient pas de substances toxiques, ne produit pas de particules

pendant la combustion, réduit d'environ 25% les émissions d'anhydride carbonique

et de 95% celles d'hydrocarbures imbrûlés non méthaniques. Ce carburant permet

donc de respecter les limites les plus sévères du monde, imposées par les normes

californiennes pour les ULEV (Ultra Low Emission Vehicle), c'est-à-dire les

véhicules à très faible impact environnemental.

 

Les avantages économiques du gaz naturel sont incontestables. Le marché des

voitures à gaz naturel, dont les volumes et la couverture du territoire

demeurent limités, est sans aucun doute en cours d'expansion. Cette croissance

sera accélérée par l'introduction de la Multipla Fiat, une voiture destinée à

dynamiser ce créneau, notamment sur le plan de la qualité.

 

Fiat Multipla "bipower" et "blupower". Le Fiat Multipla est la première

voiture offrant, dès son lancement, deux "vraies" versions à gaz naturel,

expressément conçues et développées (et non simplement adaptées ou transformées)

pour ce type de carburant.

Ces deux versions perpétuent la tradition inaugurée par la Fiat Marea bipower,

par rapport à laquelle elles représentent aussi l'évolution logique.

 

Sur le Fiat Multipla , en effet, le choix du gaz naturel ne pénalise en aucune

manière l'habitabilité ni l'autonomie. Le plateau dégagé et suffisamment haut

permet en effet de placer les bouteilles sous le plancher, à l'extérieur de

l'habitacle. L'autonomie offerte par ces deux versions du Fiat Multipla est

excellente : 500 km pour la "bipower" (qui offre autant d'autonomie en essence)

et environ 700 km pour la "blupower". Le gaz naturel est chargé à une pression

de 200 bars dans des bouteilles d'acier d'une épaisseur de 4 mm : trois sur le

Fiat Multipla "bipower" (soit un total de 164 litres) et quatre sur la version

"blupower" (216 litres). Il s'agit là de volumes considérables, dus aux

caractéristiques de ce carburant. En effet, il faut environ quatre litres de gaz

naturel comprimé pour développer une énergie équivalente à celle produite par un

litre d'essence.

 

L'ALIMENTATION :

 

Par l'intermédiaire de canalisations, le gaz naturel contenu dans les bouteilles

passe à travers un réducteur installé dans le compartiment moteur, qui réduit la

pression de 200 à 9 bars. Par la suite, le gaz atteint les quatre injecteurs. Le

circuit d'alimentation des deux moteurs 1.6 Torque 16 soupapes à gaz naturel du

Fiat Multipla est une véritable innovation.

 

Ils adoptent des injecteurs spécialement étudiés pour ce type de carburant. Par

ailleurs, le moteur de la version "bipower" est muni de deux circuits

d'alimentation séparés, mais gérés par la même centrale du type Multi-Point,

séquentielle et phasée.

 

Les caractéristiques spécifiques des deux versions. Par rapport au moteur à

essence, le "blupower" présente un calage différent et un rapport volumétrique

plus élevé. Ces caractéristiques demeurent par contre inchangées pour le moteur

"bipower", qui peut, lui, fonctionner également à essence. Le Multipla "bipower"

fonctionne normalement au gaz naturel, mais le conducteur peut toujours passer

au fonctionnement à essence. La commutation est automatique dans deux cas :

durant quelques secondes lors du démarrage après un ravitaillement, pour éviter

les dommages que pourraient subir les injecteurs à cause d'une inactivité

prolongée, et lorsque le gaz vient à manquer.

 

La catalysation. Les deux versions au gaz naturel de la Multipla Fiat sont

équipées de catalyseurs expressément étudiés pour ce type de carburant. En

effet, le gaz naturel imbrûlé qui sort de la chambre d'explosion brûle à une

température plus élevée par rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où

la nécessité de disposer d'un catalyseur capable d'atteindre lui aussi une

température plus élevée. Pour ce faire, le nouveau modèle adopte une tubulure

d'échappement comportant un catalyseur situé tout près du collecteur

d'échappement du moteur. Afin de favoriser les réactions chimiques, le

catalyseur des versions au gaz naturel utilise une plus grande quantité de

métaux nobles par rapport au moteur à essence.

 

LA SECURITE :

 

Le système d'alimentation du Fiat Multipla "blupower" et "bipower" est

extrêmement sûr. Tout d'abord, grâce aux caractéristiques intrinsèques du gaz

naturel, qui n'est pas toxique, présente une vitesse élevée de flottement (il se

disperse très rapidement vers le haut) et s'enflamme à une température double

par rapport à celle des vapeurs d'essence et de gazole. Par ailleurs, ces deux

versions adoptent de série des dispositifs de sécurité qui minimisent les

risques, notamment en cas de choc ou de panne.

 

• Deux électrovalves isolent le segment des canalisations haute pression du gaz

naturel. Une électrovalve est située sur le réducteur, tandis que l'autre est

placée à l'entrée de chaque bouteille. Reliées à l'interrupteur inertiel, elles

coupent le débit de gaz naturel en cas de choc. Pendant le fonctionnement à

essence, elles demeurent fermées.

 

• Un dispositif limite le débit du gaz naturel en cas d'anomalie ou de rupture

d'une canalisation entraînant la sortie d'une quantité excessive de gaz. Logé à

l'intérieur de la bouteille, il intervient également en cas de défaillance de

l'électrovalve à la suite d'une collision.

 

• En cas d'augmentation de la température pour des causes extérieures, une

plaquette fusible élimine tout risque de surpression, en permettant au gaz de

s'échapper des bouteilles (avec un débit limité et contrôlé). Les "essais au

feu" que les Fiat Multipla "blupower" et "bipower" ont passés avec succès le

témoignent : lors de l'incendie d'une voiture équipée de bouteilles pleines,

aucune augmentation des flammes n'a été constatée lors de la mise à l'air

contrôlée du gaz naturel.

 

• Un clapet de "non-retour", placé sur chaque électrovalve, empêche le

refoulement du gaz vers la goulotte de remplissage.

La mécanique du nouveau modèle a été conçue en fonction de ces deux moteurs. Les

suspensions bénéficient d'un réglage différent par rapport aux versions à

essence et diesel, afin de garantir une tenue de route irréprochable et un

confort maximum. Les bouteilles sont protégées contre la projection de

pierraille ou d'autres matériaux susceptibles de les endommager.

 

FIAT MULTIPLA HYBRIDE :

 

La réduction de l'impact sur l'environnement est un des aspects prioritaires du

développement des nouveaux modèles. Fiat Auto travaille dans plusieurs

directions. A côté des Fiat Multipla "blupower" et "bipower", le Constructeur

propose en effet une troisième solution alternative par rapport aux

motorisations traditionnelles : le Fiat Multipla "hybride", qui sera disponible

fin 1999.

 

Les voitures "hybrides" sont équipées d'un moteur "classique" à combustion

intérieure, relié mécaniquement ou électriquement à un moteur électrique, qui le

seconde ou le remplace pendant le fonctionnement. Le moteur électrique est

toujours alimenté par des batteries, rechargées à leur tour par un générateur

électrique.

 

Dans le cas du Fiat Multipla "hybride", le moteur thermique est à essence (il

s'agit du 1.6 16v Torque de 76 kW) et le moteur électrique est du type

asynchrone triphasé de 30 kW. Les batteries sont du type au nickel-hydrures

métalliques.

Elles développent une puissance maximum de 70 Wh/kg (soit 19 kWh).

Leur recharge est assurée par un alternateur puissant (15 kW) muni d'un

redresseur de courant.

 

 

La direction assistée, le servofrein et le climatiseur sont alimentés

électriquement. L'électronique embarquée qui gère les organes de traction et

l'Inverseur (le convertisseur qui transforme le courant continu débité par les

batteries en courant alternatif triphasé pour alimenter le moteur) est logée

entre les sièges avant.

 

Les batteries sont placées dans le bas de caisse, en position centrale. La prise

pour le câble de recharge est située sur le côté arrière gauche. Le sélecteur

des modes de fonctionnement est intégré dans la planche de bord. La sélection

est signalée sur le tableau de bord, comportant un indicateur de l'état de

charge des batteries.

Grâce à la boîte de vitesses Selespeed, à double entrée, et aux embrayages

automatiques, le Fiat Multipla "hybride" est une voiture "bimodale" sans

compromis. En effet,elle présente deux modes de fonctionnement:

 

• hybride: les moteurs électrique et à essence fonctionnent en même temps; •

électrique: seul le moteur électrique fonctionne, tandis que le moteur à essence

est coupé et déconnecté.

Le conducteur choisit le mode de fonctionnement (hybride ou électrique), en

agissant sur le sélecteur situé sur la planche de bord.

 

Examinons en détail les deux modes de fonctionnement :

 

Hybride :

- Les deux moteurs agissent en parallèle sur les roues. Un système électronique

sophistiqué répartit la puissance développée par les deux moteurs, afin

d'exploiter au mieux leurs caractéristiques. Bien qu'il soit moins puissant, le

moteur électrique développe un couple élevé dès le démarrage, tandis que le

moteur thermique, lorsqu'il tourne à un régime stable, développe une puissance

élevée, tout en assurant une consommation et des émissions limitées.

 

Lors du démarrage, le Fiat Multipla hybride exploite donc la traction

électrique. Par la suite, le moteur à essence prend le relais, en assurant la

propulsion à vitesse constante, jusqu'à un maximum de 150 km/h. Dans les régimes

transitoires (reprise et décélération), le moteur thermique est secondé par le

moteur électrique, qui améliore les qualités de reprise et récupère de l'énergie

en décélération et au freinage. Dans le fonctionnement hybride, le conducteur

dispose de quatre rapports avant et d'une marche arrière.

 

Electrique:

- C'est le fonctionnement idéal en agglomération, grâce à l'absence d'émissions

sonores et gazeuses (la Multipla Fiat "hybride" est un ZEV : Zero Emission

Vehicle - Véhicule à Emission Zéro). Dans ce cas, le moteur thermique est coupé

et déconnecté.

 

La vitesse maximum est de 80 km/h et la transmission Selespeed gère deux

rapports avant et la marche arrière. L'autonomie en cycle CEE est de 70 km. Les

batteries peuvent être rechargées à tout moment, en branchant le chargeur de

bord au secteur. Au cas où cela ne serait pas possible et que les batteries

seraient donc en train de se décharger, la modalité électrique-AE (Autonomie

Etendue) est immédiatement activée. Dans cette condition, la traction est

toujours assurée par le moteur électrique, mais le moteur thermique, tournant à

un régime stable, entraîne le générateur qui recharge ainsi les batteries.

 

Cette modalité se désactive automatiquement dès que la charge des batteries a

atteint un niveau suffisant. Lorsque le Fiat Multipla "hybride" fonctionne dans

ce mode, elle peut être considérée comme un EZEV (Equivalent Zero Emission

Vehicle). En effet, les émissions à l'échappement sont comparables aux émissions

"globales" d'un véhicule électrique (ZEV), en tenant compte du processus de

production de l'énergie électrique par voie thermique.

 

LA QUALITE

 

La qualité d'un produit aussi complexe que l'automobile est le résultat des

bonnes performances obtenues au niveau des procédés mis en œuvre aussi bien dans

la phase d'étude du nouveau modèle que dans celles d'industrialisation et de

fabrication.

Pour une bonne protection contre la corrosion, un traitement de zingage est

exécuté sur 90% des tôles, dont 70% sont traitées des deux côtés. Ce procédé est

appliqué à tous les revêtements et aux structures des parties mobiles (capot

moteur, portes et hayon) ainsi qu'aux ailes et aux seuils de portes. Tous les

éléments du châssis sont zingués. Les structures de sécurité, telles les

ancrages des suspensions et les renforts des ceintures, sont à haute épaisseur

(20 mm contre 8 mm des tôles zinguées normales).

 

L'équipement électrique du Fiat Multipla a fait l'objet d'un soin particulier.

Le parcours des câbles et les systèmes de protection des utilisateurs (groupes

optiques, circuit d'injection, contacteur d'allumage, etc.) offrent des

standards élevés en fiabilité et sécurité.

 

Tous les matériaux utilisés présentent une résistance élevée aux abrasions et à

la température. Les faisceaux de câbles sont canalisés dans des boîtiers

spéciaux et accrochés à la coque à l'aide de plusieurs fixations pour faciliter

les opérations de montage et réduire les contraintes et les vibrations

transmises aux câbles eux-mêmes. L'architecture des câblages est du type à

modules : chaque sous-système embarqué dispose de son propre circuit et est

relié aux autres grâce à des points de branchement, ce qui facilite l'assemblage

et les essais, au bénéfice de la qualité du produit fini.

 

 

 

[Invité §una458ft]

J'ai clairement pas tout lu

 

Tu peux pas faire plus résumé ????

[Invité §gou867Fa]

c'est ultra complet

[Invité §mat783ev]

tu pourrais pas nous faire ça sous forme de bande-dessinée?...

[eric4x4]

J'ai clairement pas tout lu

 

Tu peux pas faire plus résumé ????

 

 

 

en résumé ?

achète un multipla et tu ne sera pas décu

[Invité §gou867Fa]

je crois qu'il manque la fin de ton texte

[Invité §mat783ev]

je crois qu'il manque la fin de ton texte

 

 

[eric4x4]

tu pourrais pas nous faire ça sous forme de bande-dessinée?...

 

 

OK :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

et pour finir,

 

mon Multipla couleur d'origine vert street :

 

 

 

repeind d'un autre vert après vandalisme

-jantes changées aussi- :

 

 

@+

eric4x4

[eric4x4]

POUR EN SAVOIR DAVANTAGE :

 

LE STYLE :

La carrosserie du Fiat Multipla a été modelé autour des six occupants, assis sur

deux rangées de sièges, et de leurs bagages.

 

C'est une voiture qui tient compte de leurs exigences de bien-être, qui favorise

la convivialité et la conversation, qui offre l'opportunité d'un rapport intense

avec le monde extérieur et garantit une protection ainsi qu'une sécurité

maximum. Il s'agit là d'une approche qui a privilégié les impératifs de la

fonctionnalité, en conjuguant les besoins et les désirs des passagers avec les

capacités technologiques du Constructeur.

Sans pour autant créer une ligne inédite, capable de communiquer - même

visuellement - l'introduction d'une nouvelle manière de concevoir l'automobile.

Le Fiat Multipla est une voiture qui affiche sans hésitation ses contenus et

son style innovants.

 

LIGNE :

 

La forme globale du Fiat Multipla comporte deux "modules" : un corps bas et

élancé surmonté d'un pavillon tout en hauteur et en largeur. Ces deux éléments

sont très nettement séparés par une sorte de bande (ligne de ceinture) inclinée

vers la partie avant du véhicule. Une solution esthétique inédite, découlant de

la décision d'augmenter la hauteur de l'habitacle, pour offrir davantage

d'espace aux passagers et privilégier l'effet de compacité du volume au-dessous

de la ligne de ceinture. Certes, les concepteurs auraient pu aligner le capot

sur le pare-brise pour reproduire la partie avant traditionnelle des véhicules

monospace. Mais cela aurait rajouté un volume inutile

 

A l'arrière, le Fiat Multipla présente des formes très originales et

anticonformistes.

Sa silhouette abandonne les lignes plus ou moins évasées des voitures

actuellement dans le commerce, ce qui offre de nombreux avantages : même avec

trois sièges alignés sur une seule rangée, les occupants des places latérales ne

sont pas plaqués contre les parois et disposent d'un espace tout à fait

suffisant ; la visibilité est optimisée et le conducteur voit parfaitement la

route immédiatement devant la voiture (résultat auquel contribuent, en ce qui

concerne notamment la visibilité latérale, une ligne de ceinture très basse et

de larges surfaces vitrées).

 

En outre, par temps de pluie, il est possible d'ouvrir la porte et baisser la

vitre sans que l'eau ne dégoutte sur les sièges. Grâce aux vitres presque

verticales, après un stationnement prolongé de la voiture sous le soleil, la

température intérieure est inférieure à celle mesurée dans l'habitacle des

autres voitures.

Lors du développement du Multipla, Fiat a adopté des critères de fonctionnalité

et d'audace esthétique.

 

Il suffit de penser à la disposition sur différents niveaux des groupes

optiques, à laquelle on doit en partie l'allure sympathique du nez de la

voiture. Leur position a été spécialement étudiée pour assurer une visibilité

optimale : en bas, les phares antibrouillard, intégrés dans le pare-chocs ; au

milieu, dans la partie supérieure de la calandre, les feux de croisement ;

au-dessus, dans la partie bombée à la base du pare-brise, les feux de route.

Cette configuration augmente la surface éclairée, réduit la sensibilité du

faisceau lumineux au tangage de la voiture et améliore la visibilité dans les

virages et les lacets.

 

Le groupes optiques arrière, en forme de cœur, se développent verticalement : en

haut, le feu de stop ; au milieu, l'indicateur de position ; en bas, le feu

arrière de brouillard. L'indicateur de direction, incorporé dans le groupe

optique, est une véritable "flèche" orientée vers l'extérieur du véhicule.

Le Fiat Multipla permet de monter et descendre confortablement, avec la plus

parfaite aisance. Cela a été possible grâce à l'adoption d'un plancher

entièrement plat et à la position avancée des montants latéraux des portes.

 

Les portes se caractérisent par une géométrie insolite, qui suit la ligne

sinueuse du profilé de la structure, en avançant dans la partie supérieure

intégrant la vitre, pour se courber ensuite en arrière et descendre

perpendiculairement. Aucun montant ne vient donc interrompre la continuité de la

surface vitrée.

Pour souligner l'intégration entre la structure et le dessin des volumes, les

deux profilés parallèles qui ancrent le pavillon au corps de base du véhicule

sont visibles, tels deux nervures légèrement en relief qui traversent le toit.

La structure met ainsi en valeur, même visuellement, sa fonction de protection

de l'habitacle et son rôle fondamental en matière de sécurité.

 

HABITACLE :

 

Dans l'habitacle, la même "philosophie" conceptuelle est à l'origine de

l'aménagement minutieux et rationnel de l'espace, qui supprime tout gaspillage

et exploite toutes les opportunités.

Pour disposer les six sièges (de même dimension et tous aussi confortables) sur

deux rangées, les portes sont dénuées d'éléments susceptibles de limiter

l'espace disponible : les accoudoirs, le levier d'ouverture, etc. La poignée de

porte est fixée en haut du panneau. Véhicule fermé, on l'aperçoit de l'extérieur

à travers la vitre. Une solution fonctionnelle, simple et directe.

 

La liberté de déplacer, d'enlever et d'orienter les sièges à son gré permet

d'obtenir plusieurs configurations.

L'habitacle du Fiat Multipla peut ainsi se transformer en un espace convivial,

propice à la conversation, ou bien offrir un plateau de chargement modulable en

fonction des exigences les plus diverses.

L'emplacement des dispositifs et de l'instrumentation de bord est résolument

innovant. Traditionnellement, la planche de bord est une surface plane sur

laquelle sont alignés les différents instruments. Les designers de la Multipla

Fiat l'ont conçue et réalisée en privilégiant l'effet tridimensionnel.

 

La surface inclinée ressemble à un plan de travail sur lequel les commandes et

les dispositifs sont disposés en exploitant aussi la profondeur. Leur

emplacement a été dicté par des critères rigoureux de rationalité. Les

concepteurs ont tenu compte de la fréquence avec laquelle les différents

instruments sont utilisés, de leur distance idéale de lecture, de leur

appartenance à des groupes fonctionnels identiques ou complémentaires. Le

résultat est très réussi sur le plan esthétique et assure une maîtrise totale et

naturelle des instruments, parfaitement reconnaissables et lisibles.

 

Le tableau de bord semble être appuyé sur la planche de bord. Légèrement

excentré à droite du volant, il est orienté vers le conducteur, qui peut ainsi

le lire facilement sans baisser le regard (comme l'on jette un coup d'œil rapide

à l'écran lorsqu'on travaille à l'ordinateur). Par ailleurs, son emplacement

idéal assure une lecture plus aisée et plus rapide.

 

Le renouvellement de l'air et la ventilation sont garantis par une "borne

climatique" intégrée dans la planche de bord. Les commandes et les instruments

principaux sont regroupés dans la console centrale. Le levier de changement des

vitesses (l'élément le plus important du dialogue entre le conducteur et sa

voiture) est situé sur la console centrale, à côté du volant. De nombreux

rangements permettent d'exploiter au mieux chaque recoin de l'habitacle et de

disposer à tout moment des objets d'usage courant : des espaces prévus au-dessus

et au-dessous de la planche de bord à ceux situés sous les visières pare-soleil,

aux poches souples situées à l'arrière des sièges, aux vide-poches sur chaque

porte, au coffre de rangement sous le siège avant droit, aux trappes de la radio

et du téléphone.

 

LES SERVICES :

 

L'automobiliste qui opte pour un Fiat Multipla, n'achète pas seulement une

voiture, mais aussi le droit à une gamme de services, gratuits ou payants, qui

lui permettront d'utiliser efficacement son véhicule en toute tranquillité

(certains services peuvent varier d'un marché à l'autre).

 

- Patto Chiaro : fidèle à une tradition consolidée, Fiat privilégie un maximum

de transparence dans les rapports avec sa propre clientèle. "Patto Chiaro" est

le résultat de cette "philosophie" : droits, garanties, prix et estimations sont

clairement indiqués et identifiés.

 

- Service d'assistance : en cas de panne ou d'accident, il permet de bénéficier

à titre gratuit, pendant la première année qui suit l'achat, de services et de

prestations supplémentaires par rapport à ceux de la garantie. En détail :

dépannage sur route, rapatriement des passagers en train ou en avion,

remboursement des frais d'hôtel, livraison de la voiture réparée, voiture de

remplacement, avances d'argent et envoi à l'étranger de pièces détachées.

 

- Top Assistance : c'est le contrat d'assistance qui permet de prolonger les

prestations de la garantie contractuelle, en assurant une couverture globale des

pannes avec utilisation de pièces détachées d'origine. La durée du contrat est

variable (deuxième, troisième année ou les deux) ainsi que le kilométrage. En

plus des prestations de Top Assistance, la formule Top Program couvre totalement

les opérations d'entretien et d'usure. Le contrat est valable pendant 3 ans à

partir de la date d'immatriculation du véhicule et peut être souscrit en

fonction de vos exigences: de 30.000 à 150.000 km, avec la possibilité de

changer d'options tous les 10.000 km ou d'acheter des coupons supplémentaires.

 

- Formula : ce produit financier et d'assistance permet d'acheter une voiture

neuve sans aucune contrainte économique et de la remplacer tous les deux ans,

afin de disposer toujours d'un véhicule neuf parfaitement fiable et performant.

Les versements mensuels sont très contenus. L'échéance passée, le client peut

restituer sa voiture et en acheter une autre, en utilisant pour une partie de

son avance le "Bonus" (c'est-à-dire la différence entre la "valeur minimum de

reprise" et le solde final ; ou bien garder le véhicule en sa possession en

payant le solde en une seule fois ou en échelonnant le règlement à un taux

d'intérêt préétabli.

 

- Assurances : le réseau Fiat propose des polices d'assurance de différente

nature - Responsabilité Civile, Vol, Incendie, Tous Risques, etc. - permettant

de bénéficier de services innovants et capables de répondre aux exigences

réelles des automobilistes.

 

- Services pour les entreprises : la Marque Fiat offre une gamme de propositions

spécifiques d'achat ou de gestion des flottes des entreprises. "Contract Hire" :

la formule idéale pour les entreprises possédant des voitures de petites et

moyennes dimensions. Elle permet de "louer" un véhicule pour une période

variable (entre 12 et 48 mois) contre payement d'une redevance préétablie.

L'offre de base peut être enrichie de nombreux services liés à l'utilisation de

la voiture. A la fin du contrat, le client ne sera tenu qu'à restituer le

véhicule, sans se soucier de sa revente. "Fleet Management" est la formule

proposée aux entreprises pour l'entretien et la gestion de leurs parcs roulants,

confiés à la société LLD, sans aucune contrainte de durée préétablie.

 

- Rapports avec le client : service téléphonique gratuit permettant de dialoguer

avec Fiat pour tout besoin ou renseignement. Par exemple, pour connaître

l'adresse et les heures d'ouverture des points de vente et d'après-vente.

 

LA SECURITE PREVENTIVE :

 

La sécurité est sans aucun doute l'un des points forts du Fiat Multipla :

A commencer par la sécurité préventive. Le nouveau modèle offre un habitacle

spacieux, lumineux et soigneusement insonorisé : un espace idéal pour affronter

la route dans les meilleures conditions psychophysique.

Le poste de conduite, ergonomique et surélevé, s'adapte parfaitement à toutes

les morphologies, grâce aux nombreuses possibilités de réglage du siège, au

volant réglable en hauteur et à la disposition rationnelle de toutes les

commandes, à commencer par le levier de changement des vitesses.

 

Les amples surfaces vitrées et le capot surbaissé permettent de maîtriser la

route et de percevoir parfaitement les dimensions réelles du véhicule. Un

élément supplémentaire de la sécurité en agglomération et dans les manœuvres de

stationnement. La climatisation est particulièrement efficace, grâce à la

répartition judicieuse des ouïes de ventilation dans l'habitacle. Parmi les

autres solutions qui optimisent la sécurité, il y a lieu de rappeler les

rétroviseurs extérieurs divisés en deux parties qui, côté conducteur, permettent

d'éliminer "l'angle mort" et, côté passager, de faciliter les manœuvres de

stationnement. Sans oublier le capteur de recul et le système de navigation.

 

LA SECURITE ACTIVE :

 

Les qualités de sécurité active du Fiat Multipla se traduisent par un

comportement dynamique impeccable dans toutes les conditions de conduite et de

parcours. Tous les moteurs garantissent d'excellentes qualités de reprise. Le

freinage est très efficace. La stabilité de marche est excellente, grâce aussi à

une géométrie des suspensions qui a fait ses preuves (à roues indépendantes du

type Mc Pherson à l'avant et à bras tirés et l'arrière).

 

Toutes les versions du Fiat Multipla proposent en option un ABS Bosch 5.3 avec

correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution),

le plus évolué parmi les systèmes disponibles à l'heure actuelle. Ce système ABS

offre de nombreux avantages en matière de sécurité active :

• une force de freinage maximale sur chaque roue proche du blocage, en fonction

des conditions d'adhérence ;

• une maîtrise totale de la voiture, notamment en cas de brusque décélération ;

• une grande rapidité de réaction.

 

LA SECURITE PASSIVE :

 

Le Fiat Multipla a été conçu afin d'assurer une protection maximale de ses

occupants.

 

A ce propos, il suffit de rappeler les innombrables simulations mathématiques

effectuées pendant la phase de développement du nouveau modèle, ainsi que les

résultats des essais au simulateur et des "crash test" menés pendant la phase de

pré-production. Parmi les nombreuses caractéristiques techniques qui font du

Fiat Multipla

un véhicule extrêmement sûr, on retiendra les parties avant et arrière de la

coque à résistance différenciée, capables d'absorber l'énergie cinétique, en

minimisant les conséquences d'un choc. Résultat auquel contribuent également la

baie de porte, réalisée en faisant appel à des tôles de différente épaisseur,

les montants (avant et arrière) particulièrement robustes, et les portes, dont

le cadre en profilés intègre des barres de renfort.

 

Le Fiat Multipla assure une protection remarquable en cas de collision

latérale, ce qui lui permet de se conformer d'ores et déjà aux futures normes

CEE 95. Le mérite en revient à la garde au sol élevée du plancher, grâce à

laquelle les occupants sont moins exposés au risque d'intrusion d'objets ou

d'autres véhicules dans l'habitacle.

La rigidité à la torsion du nouveau modèle est de 108.000 daNm/radiant, une

valeur remarquable, comparable à celle des monospaces les plus récents. Les

avantages : absence de grincements, facilité de conduite, maintien dans le temps

des qualités de la voiture, sensation de robustesse, compacité, stabilité et

tenue de route sans faille.

 

Cet excellent résultat a été obtenu en renforçant la structure particulière de

la coque ("Space Frame") aux endroits précis où il fallait obtenir une plus

grande résistance aux chocs. Grâce à ces interventions, la Multipla Fiat a passé

avec succès le très sévère essai de collision à 64 km/h contre une barrière

déformable.

 

D'autres dispositifs optimisent la sécurité passive du Fiat Multipla :

 

• Air-bag. L'air-bag côté conducteur, d'une capacité de 42 litres, est proposé

de série sur toutes les versions. L'air-bag côté passager (en option) est

double, afin d'assurer une protection maximale aux occupants des sièges droit et

central. Il se compose d'un coussin de 120 litres, gonflé par deux "inflators".

Il peut être désactivé par l'intermédiaire d'un interrupteur situé dans la boîte

à gants face au conducteur, commandé par la clé de contact. Le gaz utilisé pour

remplir les coussins est inerte et totalement atoxique. Le fonctionnement des

air-bags est commandé par une centrale électronique placée sur le plancher

avant, qui mesure l'intensité du choc au moyen de capteurs réglés en fonction

d'une série de tests de collision menés en laboratoire.

 

• Air-bags latéraux. Le Fiat Multipla propose en option des air-bags latéraux

(capacité: 12 litres), pour une sécurité maximale des passagers avant en cas de

collision latérale. Ils sont incorporés dans le dossier des sièges avant

latéraux. Cette solution assure une meilleure protection des occupants, quels

que soient leur morphologie, leur position et le réglage du siège. Afin de

garantir une intervention instantanée, le système est muni de deux capteurs de

choc, montés sur les montants de la voiture.

 

• Ceintures de sécurité. Elles sont du type à trois points, y compris celles des

places centrales. La solution adoptée pour le siège central avant est

particulièrement originale. En effet, c'est la première fois qu'une voiture Fiat

Auto bénéficie d'une ceinture munie d'un système de retenue entièrement

incorporé dans le siège. Ce résultat a été obtenu en renforçant la structure de

ce dernier, de manière à lui permettre de résister aux forces exercées sur la

ceinture.

 

• Prétensionneurs. Les trois places avant sont munies de prétensionneurs à

commande mécanique, qui enroulent la sangle de la ceinture d'environ 8 cm.

 

• Sièges et appuis-tête. Tous les sièges du Fiat Multipla sont dotés de

rembourrages "anti-sous-marinage" ("antisubmarining") et à haute absorption

d'énergie en cas de tamponnement. Ils sont munis d'un mécanisme de réglage

particulièrement robuste, comportant deux articulations. Les appuis-tête sont

réglables en hauteur, avec blocage dans les positions intermédiaires.

 

PROTECTION CONTRE LES INCENDIES :

 

Le Fiat Multipla est protégé contre les incendies grâce au système FPS (Fire

Prevention System). Parmi ses principaux composants, citons l'interrupteur

inertiel qui, en cas d'accident, bloque instantanément la pompe électrique. Il

entraîne ainsi une chute immédiate de la pression dans les conduits

d'alimentation, empêchant toute fuite de carburant. Un clapet anti-écoulement,

installé en aval du réservoir, évite les fuites de carburant en cas de choc, de

tonneau ou d'endommagement des canalisations.

 

Une attention particulière a été portée à la disposition des conduits, des

raccordements et des connexions susceptibles être endommagés en cas de

collision. Le réservoir du carburant, réalisé en matière plastique haute

résistance mécanique, est placé dans une position protégée. Sur les versions à

essence, des protections en aluminium isolent le pot d'échappement catalytique

et les tubulures d'échappement, en protégeant les canalisations des freins et de

l'essence en cas d'augmentation excessive de la température ("misfiring").

 

L'équipement électrique est doté de fusibles "maxi", qui coupent l'alimentation

électrique en cas de court-circuit ou d'augmentation excessive de la température

(par exemple, en cas d'incendie). Les câbles de connexion du démarreur et de

l'alternateur présentent un revêtement particulièrement résistant à l'abrasion

et sont positionnés dans des zones protégées.

 

Tous les habillages intérieurs (sièges, panneaux, moquette) sont conformes aux

sévères normes USA en matière d'inflammabilité. Les principaux composants ne

s'incendient pas en cas de contact accidentel (par exemple, avec une cigarette)

et ne développent pas de flammes.

 

PROTECTION CONTRE LE VOL :

 

Pour empêcher toute tentative d'effraction, le Fiat Multipla est doté d'une clé

électronique Fiat CODE II (la deuxième génération de ce célèbre dispositif). Ce

système de sécurité sophistiqué, qui permet d'obtenir dans certains pays des

conditions plus favorables pour l'assurance contre le vol, empêche le démarrage

en l'absence de la clé de contact d'origine de la voiture.

 

Cette clé intègre, à l'intérieur de sa tête, un "transpondeur", microprocesseur

qui, interrogé par la centrale électronique, transmet un code secret pour

autoriser le démarrage. Au lieu d'utiliser un code fixe, le Fiat CODE II varie

ce code à chaque démarrage: une garantie supplémentaire contre tout risque de

duplication, car le nombre de combinaisons possibles est pratiquement infini.

 

Par ailleurs, la transmission a lieu sous forme codée au moyen d'un algorithme

secret. Ce système garantit un niveau maximum de sécurité. Le code secret ne

peut être lu ni dans l'usine, ni dans les ateliers agréés ou auprès du

fournisseur des clés. L'algorithme de décodage n'est présent dans aucun des

composants installés dans la voiture et ne peut pas être copié. En cas de

fonctionnement défaillant, le système est prédisposé pour fonctionner avec un

programme de secours, qui utilise la pédale d'accélérateur pour transmettre un

code spécifique figurant sur la CODE Card et que seul le propriétaire de la

voiture connaît.

 

En plus du système antidémarrage Fiat CODE II, la Multipla Fiat propose en

option un antivol avec alarme pour éviter le vol des objets contenus dans

l'habitacle et dans le coffre à bagages. Le système comporte une centrale de

commande électronique avec sirène, située dans le compartiment moteur. Le

dispositif, muni de capteurs latéraux et volumétriques, est activé par une

télécommande à fréquence radio, incorporée dans la clé de contact, qui actionne

également le verrouillage centralisé des portes.

 

Dans le domaine des systèmes anti-effraction, des solutions à la fois simples et

efficaces ont été mises au point pour empêcher l'ouverture du véhicule depuis

l'extérieur. Citons, entre autres, le protections des dispositifs d'ouverture

des portes et des capots, ainsi que le bouton de verrouillage des portes, au ras

du panneau.

 

Le Space Frame :

Le Fiat Multipla est un modèle innovant même sur le plan industriel. En effet,

elle n'est pas réalisée à partir d'une coque porteuse traditionnelle, mais d'une

structure dite "Space Frame". C'est sur ce "squelette" de la voiture, constitué

de profilés d'acier soudés entre eux, que sont appliquées les tôles de la

carrosserie.

 

Ce choix technologique offre d'importants avantages :

 

Haute rigidité.

L'utilisation de profilés d'acier haute résistance et d'épaisseur variable

(réalisables grâce à de nouvelles technologies) permet d'obtenir la rigidité

voulue de chaque composant, sans pénaliser le poids total de la voiture. Cette

dernière garantit ainsi une meilleure rigidité à la torsion et à la flexion.

Excellente résistance aux chocs.

Le plancher du Fiat Multipla étant constitué de longerons bas et rectilignes,

en cas de choc frontal toute l'énergie cinétique se décharge vers le bas, de

façon à ne pas déformer la cellule de l'habitacle. La sécurité globale de la

voiture s'en trouve ainsi améliorée. Le "Space Frame" permet également de

différencier facilement la structure du véhicule, afin de la renforcer dans les

zones les plus critiques.

 

Possibilité d'exploiter pleinement l'espace disponible. Le Fiat Multipla est une

voiture dessinée autour de ses occupants et de leurs exigences. C'est pourquoi,

les concepteurs ont adopté une solution qui privilégie au maximum

l'habitabilité: le plancher plat. Tous les encombrements sont placés dans le bas

de caisse, ce qui permet de positionner les sièges selon des critères

rigoureusement ergonomiques.

 

ESTHETIQUE :

 

Cette solution technologique contribue aussi aux lignes originales du Fiat

Multipla.

Dans la partie supérieure de la voiture, on peut voir un des profilés qui

constituent le "Space Frame" et qui est devenu un élément de style

incontournable.

Flexibilité.

 

Le "Space Frame" autorise une plus grande flexibilité conceptuelle. Les

éventuelles modifications de la coque peuvent être apportées en intervenant

uniquement dans la zone concernée. Par ailleurs, cette structure facilite la

réalisation des véhicules dérivés.

 

Réduction des coûts d'industrialisation. Les profilés sont usinés en faisant

appel à des machines à cintrer spéciales, qui leur confèrent la forme désirée.

Bien que très sophistiquée, cette technologie est disponible à des coûts

relativement contenus. La structure constituée de profilés permet également de

minimiser le nombre des composants emboutis, au profit de la réduction des

investissements.

Ecologie. Le "Space Frame" offre des avantages aussi du point de vue écologique,

car il réduit la quantité des rebuts de tôlerie.

 

Le choix d'adopter le "Space Frame" dans la production de série a imposé une

approche technologique et conceptuelle totalement nouvelle. Les techniciens ont

porté une attention particulière à la soudure des "nœuds" de la coque, qui

doivent garantir une rigidité et une résistance à la fatigue maximales, ainsi

qu'à l'étanchéité des points de soudure. Par ailleurs, l'on a veillé à ce que

l'ensemble des profilés reliés entre eux et assemblés respecte les mêmes

tolérances que celles d'une structure emboutie traditionnelle.

 

 

LA POLYVALENCE ET LE CONFORT :

 

Dimensions et ergonomie:

 

Le Fiat Multipla est une voiture confortable, flexible, parfaitement à son aise

dans les situations les plus diverses. La première impression, lorsqu'on monte à

bord, est celle d'un espace beaucoup plus large que ses dimensions hors tout ne

pourraient laisser deviner.

Le Fiat Multipla est en mesure d'accueillir confortablement six personnes en

3,99 m de longueur. A l'avant, la largeur intérieure mesurée à la hauteur des

coudes est supérieure à celle de toutes les voitures de la concurrence. A

l'arrière, il est comparable à celle des "grosses voitures" traditionnelles. Le

volume intérieur habitable (plus de 3 m3) et le rapport entre ce dernier et

l'encombrement extérieur sont parmi les meilleurs dans cette catégorie de

véhicules.

 

Toutefois, l'habitabilité est beaucoup plus qu'un simple calcul du volume

disponible. Elle est tout d'abord le synonyme de "bien-être à bord". C'est

pourquoi, lors du développement du nouveau modèle, une attention particulière a

été portée à la position des occupants et à la configuration des sièges. Monter

et descendre de cette automobile est extrêmement facile, grâce à la position

avancée du montant avant, à la forme rationnelle et à l'angle d'ouverture des

portes. Par ailleurs, les sièges sont positionnés tout près du seuil de portes.

 

L'espace intérieur autour de la tête des occupants est très ample. Les organes

mécaniques ont été avancés au maximum et le siège central avant est en position

légèrement reculée pour assurer au conducteur une grande liberté de mouvement et

une habitabilité arrière digne d'une limousine.

Tous les sièges ont la même largeur, sont confortables, sûrs et ergonomiques.

Disposés sur deux rangées, ils permettent d'exploiter un coffre à bagages aux

dimensions généreuses, dont le volume peut varier de 430 litres (au ras du

dossier des sièges arrière) à un maximum de 1300 litres, en enlevant les sièges

arrière. L'absence de seuil facilite les opérations de chargement.

 

De nombreux rangements permettent d'exploiter l'espace intérieur et de disposer

à tout moment des objets d'usage courant. Sur la planche de bord, face au

conducteur, une boîte à gants permet de ranger les papiers de la voiture, la

façade extractible de l'autoradio ou le téléphone cellulaire. Face au passager,

un rangement ouvert de grandes dimensions peut accueillir un sac à main, des

cartes routières ou d'autres objets nécessaires pendant le voyage. Sur les

versions équipées d'air-bag, ce rangement est plus petit et fermé par un volet.

Toujours face au passager droit, un support porte-bouteilles (non disponible en

cas d'air-bag) et porte-gobelet peut être remplacé au choix par le kit "mains

libres" du téléphone cellulaire.

 

La partie centrale de la planche de bord intègre la trappe de l'autoradio et un

vide-poches, tandis que la partie inférieure comporte deux rangements ouverts,

côté conducteur et passager.

Mais ce n'est pas tout. Deux tiroirs escamotables situés au-dessous des visières

pare-soleil permettent de ranger les objets de petites dimensions qu'on veut

toujours avoir à portée de la main : télécommande, clés, lunettes, cigarettes,

bonbons, etc. Le niveau de finition ELX comporte un coffre logé sous le siège

passager ainsi que des poches souples à l'arrière des dossiers des sièges avant.

Les portes sont munies de poches rigides et, à l'arrière, de supports

porte-gobelets.

 

POLYVALENCE :

 

Le Fiat Multipla n'est pas seulement spacieu, il est aussi extrêmement

polyvalente. il permet de moduler l'espace intérieur, en l'adaptant aux

nécessités et aux préférences personnelles, au style de vie, aux obligations

liées à l'activité professionnelle ou à la composition de la famille.

 

Le siège conducteur est réglable en hauteur (à commande électrique en option).

Tous les dossiers des sièges sont réglables. Les sièges arrière peuvent être

repliés "à livre" et rabattus pour moduler l'espace de chargement, ou bien

enlevés. Pour accroître la capacité de chargement du coffre à bagages ou

optimiser le confort des passagers arrière, les sièges de la deuxième rangée

présentent deux positions longitudinales de fixation au plancher, une plus

avancée et une plus en retrait de 15 cm. Dans la position la plus avancée, la

capacité du coffre à bagages atteint 540 litres. Lorsqu'ils ne sont pas occupés,

les deux sièges du milieu (avant et arrière) peuvent être rabattus de sorte à

former une tablette avec un vide-poches et deux porte-gobelets.

 

Lors de l'achat, le client peut choisir une configuration du Fiat Multipla

comportant un meuble aménagé situé à la place du siège central avant,

incorporant des rangements et un compartiment calorifugé d'une capacité de 18

litres, capable d'accueillir trois bouteilles de 1,5 l. Ce compartiment est doté

d'une installation électrique qui permet de réfrigérer ou de chauffer son

contenu si besoin est. Il n'est alimenté que lorsque le moteur est allumé, afin

de ne pas décharger la batterie.

 

CLIMATISATION :

 

 

Maintenir un climat idéal à bord n'est pas seulement une garantie de bien-être,

mais aussi un élément de la sécurité préventive.

A bord du Fiat Multipla, le confort climatique et le renouvellement de l'air

sont assurés par un système de chauffage/ventilation caractérisé par un débit

élevé. Le climatiseur est proposé en option sur les versions SX et de série sur

le niveau de finition ELX. Voici quelques chiffres qui donnent une idée de

l'efficacité du réchauffeur de série. Le ventilateur centrifuge est du type à

quatre vitesses et le débit d'air atteint 450 m3/heure.

 

La répartition de l'air dans l'habitacle est très uniforme. Le mérite en revient

à la "borne climatique", située au milieu de la planche de bord, en position

surélevée par rapport à la surface du tableau de bord. Elle assure une

ventilation homogène, en dirigeant le flux d'air vers le haut et le long du

pavillon, sans aucune sensation désagréable pour les occupants.

 

Toutes les ouïes de ventilation de la "borne climatique" sont orientables et

permettent de diriger le flux d'air vers des parties précises du corps

(ventilation concentrée). Neuf ouïes sont disposées de part et d'autre de la

planche de bord et en bas (quatre ouïes dirigent le flux d'air vers les pieds

des passagers avant et trois vers ceux des passagers arrière). La fonction

"bi-level" envoie de l'air plus frais vers le haut et plus chaud vers les pieds,

une solution idéale pour un confort accru en cas de rayonnement solaire intense.

 

La fonction "max-defroster" concentre en revanche la ventilation sur le

pare-brise et les vitres latérales pour leur dégivrage rapide. Il s'agit là

d'une petite solution qui facilite la vie à bord et contribue à accroître la

sécurité dans des conditions climatiques sévères. Combien de fois, en hiver,

est-il arrivé de monter en voiture en étant pressé, et de perdre patience dans

la recherche du réglage correct des commande de désembuage rapide des vitres!

Cette fonction résout définitivement ce problème. En effet, la position correcte

des trois boutons de la fonction "max-defroster" est identifiée par la couleur

jaune.

Le climatiseur est muni de série d'un filtre anti-pollen. Facile à remplacer (il

ne faut même pas soulever le capot moteur), il se caractérise par une

remarquable capacité de filtration et d'accumulation.

 

INSONORISATION :

 

Le sécurité préventive et le confort dépendent également du silence à bord, qui

permet de voyager dans une atmosphère décontractée, de converser sans élever le

ton de la voix, d'écouter la radio. C'est pourquoi, lors du développement du

Fiat Multipla, un soin particulier a été apporté à la réduction des bruits aussi

bien au niveau des éléments qui les engendrent (le moteur et les circuits

d'admission et d'échappement) qu'au niveau de l'insonorisation de l'habitacle,

en adoptant des matériaux absorbants très efficaces, dont la répartition et

l'épaisseur ont été rigoureusement étudiées. Parmi les caractéristiques des

moteurs qui contribuent à réduire les vibrations et les émissions sonores, on

retiendra :

 

* les blocs-moteurs rigides ;

* le renfort structurel anti-flexion ;

* la réduction des masses alternées ;

* l'équilibrage soigné du vilebrequin ;

* les butées de suspension spécifiques pour chaque moteur ;

* les circuits d'admission munis de résonateurs pour amortir les fréquences les

plus désagréables ;

* les silencieux à faible niveau d'irradiation acoustique ;

* les revêtements absorbants accouplés aux éléments en plastique ;

* le capot moteur insonorisant et isolé de manière élastique (motorisation 1.9

JTD).

 

D'autres solutions ont été adoptées pour éliminer les soi-disant "trous

acoustiques" et isoler donc les points les plus critiques à travers lesquels le

bruit du moteur est transmis à l'habitacle : orifices de passage des câbles

munis de joints spéciaux et accouplements entre les éléments insonorisants

sujets à des tolérances sévères.

Et encore :

 

* utilisation massive de joints en matériau insonorisant ;

* revêtement insonorisant de la paroi ignifuge et du plancher avant ;

* parties creuses dont l'intérieur est garni de matériaux thermoextensibles ;

* coffre à bagages insonorisé ;

* tôles revêtues de matériaux thermofusibles et insonorisants avant peinture ;

* composants de la planche de bord, réchauffeur et sièges à structure rigide

renforcés dans les points d'ancrage et d'accouplement, pour éviter les

grincements ;

* commandes par câble "bowden" de l'accélérateur et de l'embrayage, dotées de

brides rigides ne transmettant aucune vibration aux pédales ;

* commande de la boîte de vitesses par double "bowden" avec amortisseurs

dynamiques intégrés ;

* garnitures de portes assurant une parfaite étanchéité aux bruits

aérodynamiques.

 

Toutes ces interventions ont permis d'obtenir d'excellents résultats en matière

de confort sonore. L'effet de "grondement" est pratiquement absent. A la vitesse

stabilisée de 90 km/h, le Fiat Multipla enregistre un niveau sonore intérieur

de 66 dB (quelle que soit la motorisation, essence ou turbo diesel). La valeur

mesurée à 120 km/h est tout aussi remarquable : 71 dB.

 

Bonne route en Fiat Multipla !

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §mat783ev]

OK :

@+

eric4x4

 

 

trop fort [:mattransporteur]

 

merci

[Invité §bon648hI]

Bonsoir, on sent le fan du multipla , une voiture compacte avec six places et un coffre décent que demander de plus , une voiture méconnue à redécouvrir, ton compte rendu est vraiment bien détaillé rien à redire

[eric4x4]

Fiat Multipla RS!? :

le Japon relève le gant

Au pays du Soleil Levant, la nationalité d’une voiture commande son caractère, et définit son propriétaire. Et dans le cas des italiennes, c’est le cuore sportivo qui compte, quel que soit le modèle envisagé. C’est ainsi que le Multipla RS, un exemplaire unique, est né, devant l’apathie de Fiat à proposer une version sportive de son excellent monospace. Monsieur Oe, par ailleurs propriétaire d’une Mazda Roadster, a trouvé après quelques mois d’usage, à juste raison, que la topologie particulière de la Fiat controversée lui donnait une tenue de route brillante qu’il serait dommage de ne pas mettre à profit sur circuit.

 

 

Après tout, selon l’école de pensée explicitée au paragraphe précédent, la destinée véritable de toute voiture sortie des chaînes de montage de Fiat est le sport, ni plus ni moins qu’une Ferrari, Alfa Romeo, Lancia ou Maserati. C’est dans les gènes, puisqu’on vous le dit. Alors au travail: nouveaux amortisseurs Koni, barres antiroulis, barres antirapprochement, gros filtre à air, nouvel échappement, etc. Pour l’extérieur, pas d’oripeaux tuning, ce n’est pas le but, juste une robe toute blanche et un sigle en clin d’oeil à la Porsche affutée.

Et en avant la musique, notre Multipla est prêt à en découdre dans les courses de club et à faire l’objet de l’admiration générale dans les rassemblements de Multiplas nippons, là où je l’ai rencontré. Le valeureux pilote, à qui n’échappe pas l’humour de la situation, tient un blog où sont détaillées les aventures de son Multipla de course, ce qui nous le rend doublement sympathique.

Forza, Oe san !

 

 

a coté d'une porsche, sympa non ?

 

 

 

le poste de pilotage :

 

bon,on y va ? merci Mr le pilote

 

 

petit tour de chauffe :

 

maintenant que les pneus sont chaud, en avant !!

 

bon,on regarde ce qu'il y a sous le capot :

 

plus près ? bon,ok :

 

bon aller,on rentre au garage

 

@+

eric4x4

[eric4x4]

Bonsoir, on sent le fan du multipla , une voiture compacte avec six places et un coffre décent que demander de plus , une voiture méconnue à redécouvrir, ton compte rendu est vraiment bien détaillé rien à redire

 

 

 

ce compte rendu n'est hélas pas de moi,

je lavais récupéré sur le net...

 

par contre une chose est vrai : je suis fan du multipla

[eric4x4]

bonsoir a toutes et a tous,

 

Tout a commencé par :

 

La Fiat 600 Multipla : Véritable précurseur, cette voiture est le premier monospace de l'histoire de l'automobile.

La Fiat 600 fue fabriquée par le constructeur italien Fiat entre 1955 à 1969 en Italie. Elle est considérée comme l'icône du boom économique italien d'après guerre.

 

3 places devant 3 places derriere ( le concept etais déja bien pensé )

 

 

puis en 1999 :

 

le poste de pilotage :

on retrouve le concept de 1955 - 3 places devant 3 places derriere-

dimensions interieure :

dimensions exterieure :

petit restylage -pare chocs teinte carosserie,nouvelles jantes,nouvelle motorisation jtd 115cv -

2004 restylage complet :

2010 ou plus tard Fiat Multipla 2 :

le concept 6 places devrais disparaitre pour 5 ou 7 places

mais ca,c'est une autre histoire

@+

eric4x4

[Invité §mul644JJ]

Salut Eric !! comment vas tu ?? le lien est sur le forum multipla (aceboard) @+

 

 

[eric4x4]

pour donner un peu plus d'agressivité au multipla voici un pare chocs bien sympa :

 

[JuL88]

Très bon topic

[Invité §jac623Uv]

Super topic et pour la bande dessinée.

Le multipla 2 semble prometteur. J'aoue j'avais pas accroché sur le design du Multipla même avec le restylage. Cependant ce véhicule doit avoir plein de talents cachés.

[Invité §Me3445Qe]

J'adore le Multipla... Vivement que mes recherches aboutissent !

[eric4x4]

J'adore le Multipla... Vivement que mes recherches aboutissent !

 

 

bonsoir Me33qv,

c'est sympa de me laisser un message...

je vois que tu apprecies le multipla,

cela fais plaisir d'autant plus que nous partageons la meme passion

pour l'alfa 33

 

quand tu ecris : Vivement que mes recherches aboutissent !

tu entends quoi par là ?

tu recherches un multipla ?

@ bientot

reviens quand tu veux sur mon "ptit" topic...

eric4x4

 

[eric4x4]

 

 

[eric4x4]

une petite sieste ?

[eric4x4]

on peut aussi donner une petite touche tuning au multipla :

 

 

 

 

 

 

on peut meme aller plus loin :

 

 

 

 

 

sans pour autant aller trop loin

 

[eric4x4]

 

 

Faites votre choix

 

 

[eric4x4]

une petite video :

 

[eric4x4]

[Invité §una458ft]

Un truc que je trouve super et que j'espère ils conserveront sur le nouveau modèle, c'est le système 3/3

 

En plus je le savais pas avant de lire ce topic ...

 

Même si j'ai du le faire en plusieurs fois

 

Bon Taf

[eric4x4]

je remercie les visiteurs et ceux qui laisse des méssages

voici une vue du dessus du Multipla :

 

 

je continu d'illustrer :

 

 

 

 

 

@+

[eric4x4]

voici l'article de caradisiac :

 

Fiat Multipla génération 1 :

 

Fiat Multipla : délit de gueule compacte

 

 

 

 

Trop d’originalité tuerait-elle l’originalité? La réponse s’écrit peut-être dans les modestes bilans de vente du Fiat Multipla. Loin d’avoir enthousiasmé la clientèle du genre, ce monospace compact suscita une fiévreuse inquiétude: mais qui c’est celui-là? Sans doute trop avant-gardistes, ses formes et volumes venus d’ailleurs ne lui ont apparemment pas permis de se faire connaître du grand public. Et pourtant, quelle personnalité…

 

 

 

 

 

Sur le marché de l’occasion

 

En 1999, alors qu’une certaine Renault Scénic inondait littéralement le marché du neuf (environ 90 000 véhicules), le Fiat Multipla franchissait péniblement la barre des 6 000 exemplaires produits. À l’époque, il suffisait cependant d’observer la mine réjouie des tout premiers conducteurs pour soupçonner que ce drôle d’engin possédait bel et bien quelque chose d’étrange. Mais petit à petit, on s’habitue à son style et le bouche à oreille aidants, le Multipla semble avoir enfin trouvé son public: de nombreuses familles s’intéressent désormais à lui. Aujourd’hui, un Multipla d’occasion devient fatalement une excellente affaire. Notamment en diesel car ils se sont vendus à 70 % dans cette motorisation. Vous ne tarderez pas à trouver des JTD 105 ch disponibles en nombre sur le marché des secondes mains. Le constructeur vient en effet de porter la puissance de ce même bloc à 110 ch (nouveau turbo à géométrie variable). Profitez donc de l’effet nouveauté pour faire chuter les prix des premières versions de JTD !

 

Présentation

 

 

Les goûts et les couleurs… Extérieurement, on l’adore ou on le déteste, mais un Multipla ne laisse personne indifférent. Cet aspect insolite se double d’une présentation intérieure de caractère: trois sièges de front à l’avant et trois fauteuils indépendants à l’arrière. Six places, le compte est bon : voici un véhicule familial par définition !

 

Actuellement, hormis le Zafira d’Opel ou le Toyota Picnic, il n’existe pas de monospace compact offrant autant de places assises. Petite astuce pour voyager en Multipla avec cinq personnes seulement: ôtez l’un des sièges arrière pour considérablement augmenter les possibilités de chargement du coffre. Probablement dessinée par un designer martien, “l’hystérique” planche de bord génère immédiatement la bonne humeur. Joviale, certes, mais particulièrement ergonomique: des commodos au levier de vitesses, toutes les commandes tombent parfaitement sous la main.

 

De plus, les larges baies vitrées ceinturant le véhicule “aèrent” l’habitacle: un grand plus pour le confort visuel des passagers et les contrôles extérieurs du conducteur en circulation urbaine.

 

Conduite

 

 

 

L’extrême bonhomie de cette voiture n’a d’égale que le sérieux de son comportement routier. Plus court que la plupart de ses rivaux (4 mètres de long contre 4,17 mètres pour une Renault Scénic), le Multipla est également plus large d’une quinzaine de centimètres. Profitant de cette carrure de trains roulants, il s’accroche à la route comme la famine sur un morceau de pain. Très peu sensible au roulis en virage, ce monospace prend grand soin du bien-être des passagers et offre un réel plaisir de conduite. Précis en direction, très bien suspendu en dépit d’une certaine fermeté d’amortisseurs, le Multipla bénéficie d’un bon équilibre routier.

 

 

 

 

 

 

Sécurité/performances

 

 

 

Si le choix vous est donné, la finition haute ELX (climatisation, jantes alliage…) s’avère nettement préférable à l’accès de gamme SX, plus chiche en équipement de série. Côté moteur, deux solutions simples s’offrent à vous: un bloc essence de 103 ch ou un diesel de 105 ch. Compte tenu du poids du véhicule et du nombre de personnes pouvant s’installer à bord, le 1.6 16V essence aura une fâcheuse tendance à se montrer gourmand. Abandonnez donc cette motorisation qui ne se prête pas à l’utilisation familiale que l’on fait d’un Multipla. Nettement plus sobre, le 1.9 JTD vous garantira une réelle économie à la pompe tout en s’avouant bien plus agréable à utiliser sur route.

Le couple élevé de cette motorisation profite à la voiture en termes de reprises. Sur un rétrogradage ou bien un simple coup d’accélérateur, le JTD dynamisera efficacement votre Multipla. D’une sonorité tout juste acceptable à froid (ce Multipla diesel n’est tout de même pas exempt de tout reproche), ce diesel calme rapidement ses ardeurs vocales en allure de croisière. Une belle homogénéité d’ensemble pour un agrément de conduite évident !

 

Fiabilité

 

 

 

 

 

 

 

Aïe, ouïe, zut, flûte! Mais pourquoi donc Fiat ne soigne-t-il pas davantage la finition de ses voitures? Véritable talon d’achille du Multipla: une qualité de construction et d’assemblage parfois désarmante. N’hésitez pas à faire fonctionner toutes les commandes électriques et vérifiez la bonne tenue des joints de portière (non collés et résolument décidés à s’échapper de leur gorge avant la fermeture des portes…). Quelques problèmes d’usure des pneumatiques furent constatés sur les premiers modèles: un réglage du train avant a résolu ce défaut. La fiabilité du bloc JTD ne pose aucun souci jusqu’à présent.

 

Conclusion

 

Ne vous laissez pas rebuter par le look de bande dessinée du Multipla. Voici un véhicule qu’il faut absolument conduire avant toute prise de décision. Sa généreuse habitabilité et ses nombreux aspects pratiques en font l’ami et l’outil idéal de la famille. La rigueur de son comportement routier est à souligner par deux fois. Des qualités profondes et d’importance qui font accorder une certaine indulgence à la finition trop précaire de l’artiste.

[eric4x4]

Fiat Multipla génération 2 :

 

 

Nouveau Fiat Multipla : adieu Flipper le dauphin

 

 

 

 

 

L'un des plus anciens monospaces compacts du marché fait sa mue. Il perd son bec de canard, ou sa gueule de dauphin si vous préférez, pour adopter une face avant plus consensuelle, inspirée du récent minispace Idea.

De petites améliorations apportées ici et là lui redonne une seconde jeunesse. Essai des versions 1.6 16v et 1.9 JTD 115 ch.

Semblant échappé de Disney World, le Multipla a séduit 200 000 acheteurs en six ans dont 25 000 en France. Sans être un vrai bide, c'est peu en regard de ses immenses qualités, et surtout en comparaison des scores du Scénic, Picasso, et autres Zafira.

Son esthétique tranchée a visiblement rebuté une bonne partie de sa clientèle potentielle, qui est passée à côté de sa formidable tenue de route, de son imbattable rapport longueur/habitabilité et de ses vraies six places.

 

Restylage tardif :

 

Au moment de sa présentation statique, avancée au Mondial de Paris 1996 pour ne pas trop laisser le champ libre au Renault Scénic qui commençait alors sa carrière, Fiat tablait sagement sur 45 000 immatriculations par an, pour finalement pronostiquer 60 000 exemplaires annuels à la fin 1998, quand démarra sa commercialisation effective quelques mois avant celle de l'Opel Zafira.

Même par rapport à l'hypothèse basse de départ, ce sont 70 000 exemplaires de moins que prévu. Conséquence, Fiat perd depuis des années de l'argent sur le Multipla.

Conscient du handicap constitué par son style, le constructeur transalpin aurait bien procédé au traditionnel remodelage de milieu de vie en 2002. Malencontreusement, la firme passée légèrement dans le rouge en 2001 affichait cette année-là un résultat négatif record (près de 4 000 millions d'euros). Il fallait d'urgence tailler dans les budgets, surseoir aux investissements non prioritaires, y compris ceux affectés au Multipla.

Le déficit réduit de moitié en 2003 et le possible retour à l'équilibre en 2004 ont enfin permis d'allouer quelques ressources pour refaire une beauté au plus singulier des monospaces compacts

 

 

Curée extérieure :

 

Fini les bourrelets, basta les projecteurs implantés sur trois niveaux, le Multipla adopte une face avant entièrement redessinée, héritée en droite ligne de l'Idea.

La carrosserie évolue par ailleurs timidement, avec des feux arrière plus petits et plus discrets et des boucliers redessinés. Les fans de la première heure déploreront une ligne devenue presque passe-partout, malgré les immenses surfaces vitrées latérales qui subsistent, intactes.

A 4,09 m, le Multipla gagne 95 mm en longueur, au profit uniquement du porte-à-faux avant. Désormais, il est un brin plus long que la Hyundai Matrix ou l'Opel Meriva.

Il reste néanmoins une vingtaine de centimètres plus court que la majorité des monospaces compacts. Ce qui ne l'empêche pas d'offrir un empattement équivalent (inchangé, à 2666 mm), inférieur de moins de 2 centimètres à celui du Scénic.

Avec une hauteur légèrement supérieure à la moyenne et une extraordinaire largeur, voilà réuni les ingrédients d'un espace intérieur toujours remarquable, offrant 6 places identiques et un vrai coffre. Le concept 6 places est repris par la prometteuse Honda FR-V, mais avec des cotes extérieures un peu plus dans la norme.

Aussi large qu'une BMW X5 (moins qu'une Ferrari Modena quand même), le Multipla se gare difficilement dans des emplacements de parking étroits

 

 

 

Changement limités à l'extérieur :

 

 

Pratiquement pas de modifications à l'intérieur, si ce n'est la possibilité d'opter pour un revêtement de planche de bord anthracite en plastique gainé de belle qualité en remplacement du tissu de couleur, d'un revêtement des contre-portes moins salissant et plus facile d'entretien. La qualité de la finition et des matériaux reste par ailleurs stationnaire, pas mauvaise mais inférieure au Touran ou au Corolla Verso par exemple.

Il est dommage que le bloc regroupant au centre de la planche les commandes de la ventilation, la radio et le levier de vitesses n'ait pas été modifié. L'instrumentation reste particulièrement chiche et quelques commandes mal placées comme l'ouverture des vitres ou pire, les rétroviseurs électriques rabattables dont l'interrupteur perche au pavillon près du pare-soleil conducteur. Position de conduite naturelle et agréable pour tous les gabarits (sauf en garde au toit pour les très grands avec le double toit ouvrant électrique optionnel (1 000 €), très bonne visibilité alentours et corollaire, luminosité à bord exceptionnelle grâce aux grandes vitres latérales, tellement grandes qu'elles ne s'éclipsent pas complètement dans les portières.

 

Le Multipla conserve une habitabilité remarquable dans la catégorie, globalement supérieure au C-Max, comparable au Scénic, Picasso et consorts, inférieure uniquement au Touran plus long de 30 centimètres. Une seule côte change, la largeur disponible aux hanches, qui gagne 7 mm, à 1 545 mm.

 

Pour disposer de six places confortables, il faut néanmoins disposer du siège arrière central coulissant, proposition optionnelle sur la version de base Active.

Pour le coffre, on dispose toujours de 430 litres au mini en 6 places, de 540 litres sièges arrières avancés, de 1 300 litres au bandeau (au ras inférieur des vitres) ces derniers repliés et enfin, de 1900 litres au maxi en trois places. Très bien. Ajoutons à cela une modularité dans les normes, un plancher rigoureusement plat, un seuil de chargement ultra-bas, et une découpe de hayon large.

 

 

 

Comportement toujours de référence, confort en hausse :

 

 

 

Même après l'arrivée du Picasso à la toute fin de 1999, le Mutipla restait la référence parmi les monospaces compacts en matière de tenue de route et de plaisir de conduite.

Malgré un roulis un brin plus prononcé que précédemment, les trains roulants -qui profitent de voies larges- assurent un comportement routier tout à fait à la page, très sûr et plutôt plaisant. A vide comme en charge (680 kg autorisée). Toujours efficace, le Multipla ne s'efface que devant le C-Max et l'Altea.

Les ressorts moins raides et les amortisseurs au tarage assoupli suffisent à annihiler les trépidations de l'ancien Multipla. Il rejoint la bonne moyenne en confort de suspensions.

Les roues ne tressautent plus sur mauvais revêtement, facilitant le travail de l'ABS, bien plus efficace qu'auparavant. Si les freins assurent des distances d'arrêt dans les normes en conditions normales, la résistance à l'échauffement est simplement passable. Le contrôle de stabilité (ESP optionnel à 675 €) et uniquement livrable avec la motorisation Diesel, fonctionne sans déconcerter le conducteur. L'assistance de direction hydraulique classique concourt à l'agrément de conduite, qui malgré les faibles investissements consacrés au châssis et à la mécanique, soutient aisément la comparaison avec la plupart des monospaces compacts arrivés sur le marché depuis deux ans.

 

 

 

Moteurs inchangés :

 

 

 

Les trois motorisations précédemment proposées sont reconduites sans changement. Il s'agit du 1.6 16v 103 ch et du 1.9 JTD 115 ch. Sans oublier pour l'anecdote le 1.6 16v 103 ch adapté à la bi-carburation essence/GNV (92 ch en mode gaz) particulièrement prisé en Italie et qui représente du coup 22 % des ventes globales du Multipla.

Cette version propre constitue en France une offre réservée aux agents de Gaz de France étant donné la densité du réseau de distribution de méthane/GNV dans notre pays.

 

Le 1.6 16v :

Le 1.6 16v procure des prestations correctes. En raison de l'aérodynamique défavorable (l'importante surface frontale induit un SCx de 0,87) plus que du poids (presque raisonnable en comparaison des monospaces récents) et d'un rendement du moteur passable, la consommation tourne aux environ de 10,5 l/100 en moyenne. C'est plus que ses congénères de cylindrée et de puissance comparables.

 

Le 1.9 JTD 115 ch :

L'éprouvé 1.9 JTD 115 ch (on en connaît qui ont dépassé 600 000 km sans avatars avec le premier 105 ch) se montre toujours très discret, peu enclin à transmettre ses vibrations dans l'habitacle, même pas dans le pédalier. Son couple maxi (203 Nm) n'est pas extraordinaire mais il est disponible dès 1500 tr/mn, et cette caractéristique participe à un agrément de conduite insoupçonnable à la lecture de la fiche technique. La consommation est remarquablement faible. La moyenne s'établit entre 7 et 7,5 l/100 selon la fluidité de la circulation et la lourdeur du pieds droit. Les performances (176 km/h, de 0 à 100 km/h en environ 12 secondes, abat le 1000 m D.A. en moins de 34 secondes) s'avèrent suffisantes. Les reprises sont également honorables en 4e, un peu plus timides que la plupart des concurrentes directes sur le dernier rapport si on repart sous 50 km/h en raison du petit creux du 1.9 à très très bas régime.

Pour les conducteurs qui jugent ces performances trop timorées, Fiat n'a pas prévu d'installer une des moutures du 1.9 JTD Multijet (126 ou 140 ch, associé à une boîte 6). C'est sans doute regrettable car le châssis les supporterait aisément, et c'est un niveau de puissance que l'on retrouve maintenant presque partout chez les autres marques.

 

 

 

 

Equipement/prix : favorable

 

 

 

En matière d'équipement, pas grand chose de nouveau, si ce n'est la possibilité d'opter pour un système Bluetooth qui permet une utilisation plus sûre et plus pratique (sans fil) de téléphone portable. A noter aussi le système de navigation à écran tactile de 6,5 pouces disponible au catalogue des accessoires (2 000 €).

En revanche, toujours pas de régulateur de vitesse. Fiat y a renoncé en raison d'un coût de développement trop élevé sur un véhicule ancien (environ 5 millions d'euros), impossible à rentabiliser d'ici la fin de carrière du Mutipla prévu d'ici trois ans sur une série de moins de 100 000 exemplaires à moins de le proposer au client à un prix exorbitant.

Le renchérissement du nouveau Multipla se chiffre en moyenne à 0,6 %.0 C'est pour le moins raisonnable et tout à fait concurrentiel. Même le C-Max pour lequel Ford a choisi une politique tarifaire agressive est légèrement plus cher à motorisation et équipement comparable. Quant à un Touran Confort TDi 105, la version comparable du Multipla s'affiche à un prix inférieur de 21%.0 Parmi les trois exécutions proposées, l'Active se passe de la climatisation (manuelle à 1 150 €), la médiane Class en dispose en série comme du siège central AR sur glissière (260 € sur Active) et nous paraît ainsi plus recommandable. Quant à la version haute Emotion, elle reste compétitive mais les airbags de tête (window bags) devrait être de série (250 € sur les trois).

 

 

 

 

 

Le Fiat Multipla en 10 chiffres clés

 

Longueur

4,09 m

 

Largeur

1,87 m

 

Hauteur

1,69 m

 

Diamètre de braquage

11 m entre murs

 

Empattement

2, 66 m

 

Volume du coffre au bandeau/au pavillon

430/540 à 1 900 l

FastWagon : 505/1712 l

 

Capacité du réservoir

58 l

 

Consommation mixte

(en l/100 km, selon norme)

8,6 (1.6 16v); 6,4 (1.9 JTD 115 ch)

 

Poids à vide

1 300 kg (1.6 16v) à 1 370 kg (1.9 JTD 115 ch )

 

Durée de la garantie

3 ans, kilométrage limité à 100 000 km

 

 

 

A retenir

 

 

 

Bien rafraîchi à l'extérieur, le Multipla n'a eu droit qu'à un dépoussiérage sommaire à l'intérieur. Pas de nouveaux moteurs non plus. Reste une architecture volumique exemplaire, des prestations routières d'un excellent niveau, en particulier avec le 1.9 JTD, et un confort en léger progrès. Au total, le plus ancien des monospaces compacts encore commercialisés a encore de très beaux restes. Les quelques progrès enregistrés ici et là au delà de sa ligne plus accorte lui permettent de tenir étonnement bien la comparaison face à ses congénères plus récents, d'autant plus si on considère ses tarifs sages.

 

Caradisiac a aimé

 

Le rapport longueur/habitabilité remarquable

Le comportement routier toujours dans le haut de la catégorie

Le confort de suspension en progrès

Six bons sièges identiques, le confort pour tous

La bonne position de conduite

Le rapport équipement/prix favorable pour la plupart des versions

L'accessibilité à bord et au coffre, les aspects pratiques bien pensés

La visibilité périphérique

Modularité bien conçue

Le style extérieur moins provocant

Le moteur et la transmission du 1.9 JTD (consommation/agrément)

 

Caradisiac a moins apprécié

 

Les prestations du 1.6 honnête, mais consommation vite élevée

L'instrumentation baroquo-futuriste inchangée (et sommaire)

L'emplacement de certaines commandes fantaisistes

Habitacle lumineux et belle vue pour tous, mais les vitres s'ouvrent au 2/3 maximum

L'endurance du freinage moyenne

La largeur pénalisante dans certains cas pour le stationnement (box standard, …)

L'absence de nouvelles motorisations (1.8 16v ou 1.9 JTD 140 ch)

La finition et la qualité des matériaux en retrait des meilleures

 

Caradisiac n'a pas aimé

 

L'absence de boîte de vitesses automatique

L'absence de régulateur de vitesse

 

 

La gamme, les prix de la Fiat Multipla (21/09/2004)

 

 

Active Class Emotion

1.6 16v bvm 5 103 ch : 16 750 € 18 750 € 20 150 €

1.9 JTD bvm 5 115 ch : 18 950 € 20 950 € 22 350 €

1.6 Natural Power 103/92 ch 20 700 €