Escort Mk VII Clipper 1.8TD de Vorahk

Meta_ · 18 novembre 2017

C'est pas faux, les villes deviennent une piste de trial à force qu'ils ne trouvent pas le pognon pour faire l'entretien mais qu'ils en trouvent pour poser leurs pièges (bosses, bordures, chicanes et autres joyeusetés "sécuritaires").
D'ailleurs, ça me fais penser à un truc: si on part du constat que la suspension s'use plus vite et que les gens ne changent ni ne règlent leurs ampoules (carrément vu un petit camion avec un seul phare allumé et en plein phare en pleine ville hier soir ), c'est que beaucoup doivent rouler avec des suspensions défoncées et la tenue de route qui va avec $:\$

Pour les feux, c'est chiant puisque ceux qu'on a n'ont pas d'affichage du temps restant, et ne sont que rarement en gestion semi-automatisée en fonction du trafic.

D'autant plus qu'il me semble que nos vieilleries des années 80/90 sont recyclables en grande parties au contraire des plus modernes. Si on rajoute la probabilité que leur durée de vie soit aussi plus longue grâce à leur simplicité, et qu'il est plus facile de les remettre en état. Ça c'est totalement absent du tableau écologique, en plus de balayer la merde sous le tapis avec leur réduction de conso/augmentation de puissance qui passe par l'injection directe, chose reconnue efficace en matière de création de particules dont on accuse les vieux diesels du siècle derniers. En plus, de ce que j'ai pu lire, les filtres à particules sont paradoxalement pire que leur absence, puisque ça casserait plus les particules que les filtrer. Ces dernières iraient donc plus loin que les poumons dans le cas de l'humain. Mais bon...

Ça devrait pas poser trop de problème de passer à d'autres carburants sur ces vieux moulins, il paraît que ça tourne bien à l'huile avec de quoi la réchauffer pour la fluidifier.

En effet, ils chassent les voitures des villes, mais se plaindraient si justement ils pouvaient plus utiliser leurs voiture pour sortir de chez eux ... En fait ils chassent le banlieusard.

Et oui, on a des voitures réparables, et ça plait pas

Tu verrais leur tête au boulot quand je dis que je peux tout faire moi même, et qu'eux me parlent de sommes à 3 chiffres pour la moindre réparation ou le moindre entretien

Quand je parle de vidange à moins de 20€, et qu'eux sont sur du plus de 50, enfin bon, ce genre de choses quoi

La mode du SUV pour compenser les dos d'ane, mais en contrepartie ça consomme plus, ça tient moins bien la route, et ça fait chier ceux qui sont en voitures basses car on a aucune visibilité. À quand la mode du fourgon tôlé?

Je pense que dans le cas de la CBF, ça augmenterait la puissance si on augmente un peu le flux d'air en même temps (facile à faire, puisque il y a une plaque "Afrique" qui freinerait l'air), car elle tourne pauvre de base. Donc si l'injecteur envoi un peu plus, on augmente la richesse. Consommer plus c'est pas trop un problème, elle est à 3L/100Km max pour un réservoir de 13L.
Après faut voir aussi comment la lambda va gérer ça.

Mais bon, je risque de jamais faire ce genre de modifs puisque maintenant que j'ai le Z, c'est plus lui que je prend quand je suis pas en mode balade ou urbain.

Ça pourrait peut être, mais pas de grand chose.

En tous cas sans essayer tu pourrais pas savoir

À mon avis c'est une forme de bridage constructeur pour respecter des normes antipollutions ...

À toi de voir, car si le moteur tourne mieux et pour pas cher, autant pas se priver

Et à l'arrière des ampoules, ça tien aussi?
Mon frère avait tenté avec des 100W qu'il avait eu je sais plus où sur sa Mégane I, la bakélite de l'ampoule commençait à fondre en à peine 1min
C'est clair qu'avec des optiques en plastoc vaut mieux jouer la sécurité à ce niveau, déjà que ça peut s'auto-colorer (j'avais changé ceux de la Clio car ils étaient devenus vert )

Je gratte rarement aussi, mais c'est parce que je suis en moto
Mais j'ai déjà dû faire 4 arrêts en même pas 15 bornes pour gratter ma visière une fois. Ma visière gelait en 500m ce matin-là

Par contre, avec l'Escort, vu qu'elle chauffe pas, c'est plus long à gratter: pare-brise, 3 vitres par côté et les phares. Et comme elle est garée dans un champ, bah elle gèle facile et sur tout le tour.
Et obligé de double préchauffer, mais j'ai peut-être une piste là-dessus: à peine 9V sur la rampe d'alim des bougies. Faut que je mesure ce que j'ai au niveau du relais, et j'ai entre 12.6V et 12.8V à la batterie sans le contact. Faut que je teste si c'est pas la batterie qui voit sa tension s'effondrer au préchauffage aussi, après tout je l'ai changé au début de l'hiver 2012, ça lui fait déjà 5 ans avec une décharge un peu profonde en 2013 quand j'ai changé l'embrayage.

Pour le 100W ça tient sans soucis oui

Pour parer au ternissement, j'ai pensé à mettre un film plastique de qualité par dessus une fois avoir restitué le transparent. Comme ça si il y a un problème, au pire je change le film, mais dans ce cas les optiques sont intactes.

Ah ben ça les soucis du gel, pour le moment il fait 4°C le matin au minimum, donc pas de soucis.

Mais c'est sûr que par la suite je serais surement sur le grattage si c'est gelé. À Action ils vendent des grattoirs avec une sorte de gan intégré, pour moins se geler les doigts, peut être que je m'achèterais ça.

Ah oui, déjà pas si mal pour la batterie

Hier j'ai vu qu'Intel avait répondu à AMD et ses Ryzen par les Core gen 8. Le i3-8100 est pas dégueulasse au niveau perf/prix, tout comme le Ryzen 3-1300X et le Ryzen 5-1500X et le i3-8350K. Pour le coup j'hésite grave pour le remplaçant de mon i5-2550K, puisque faut que je prévois aussi la carte mère et la RAM.
Puis de quoi me monter un NAS avec mon vieux i5-2550K pour servir de serveur Plex et de stockage média. Je pense lui trouver une carte graphique fanless (pas de système graphique sur les Core gen 2 en version K), une petite alim fanless à rendement correct pour du 24/7, et pour le boîtier, du sur mesure que je me fabriquerais puisque je veux un boîtier plat et horizontal, qui supporterait le poids de mon Cooler Master HAF XB et de ce qu'il embarque.
Mais j'y suis pas, faut déjà que je commande mon galet d'accessoire et que j'achète de quoi faire la vidange de l'Escort.

Un peu comme les procos AMD à 3 cores qui étaient des 4 cores castrés en fait.

Pour le remplacement, attends qu'il limite, et pour ça faudra déjà voir à 4,5GHz ce que ça donne, mais à mon avis tu es tranquille pour encore quelques années, donc la question se pose pas

Le NAS tu peux le faire avec un intel Atom ou un pentium 3, ça le fera largement, un i5 2550k c'est totalement overkill et du gaspillage.

Pour ce qui est de la partie graphique, il me semble que c'est plus subtile. Les 2500K et 2600K sont avec graphiques intégrés, les 2550K et 2700K n'en ont pas.

Et les garagistes aussi.
J'en ai vu des pas mal ce week end quand je suis allé du coin de Chevreuse, des bosses à faire passer même les SUV au ralenti en 1ère.
J'en ai même pas profité pour passer par les 17 tournants, mais bon, j'étais pas en moto et le temps était pas super dimanche après-midi...

Ah ben ça ... ça va finir par de plus en plus être le cas ...

Le temps c'est très variable par chez moi alors je connais

En anglais aussi pour celle que j'ai, une trouvée sur internet.
C'est clair, quand j'ai démonté l'Escort berline avec mon frère, on faisait avec le PDF sur une tablette. Pas pratique. En plus, comme je disais, c'est annoncé pour Mk VII, mais en fait ça correspond plus à la Mk VI, donc pas toujours utile pour le démontage.

Aussi, ça devrait allumer à coup sûr les LED
Prévoit juste une ampoule à filament sur ta boucle pour si tu as un cours-jus comme moi.

Tu seras pas déçu de passer ça en blanc, ça fait tout de suite plus classe que le vert

C'est une petite modif, mais c'est beaucoup plus agréable à regardé, bien que le vert d'origine soit pas désagréable pour autant. Ça s'accorde mieux aux feux à LED aussi: blanc dehors, blanc dedans

Ça a l'air courant sur les Escort post 96 ça, c'est à ce moment qu'ils ont changé le rattrapage auto pour un manuel, et personne ne doit y faire attention sauf quand les rapports ne passent plus.

D'ailleurs, les boîtes IB5 et MTX75 n'ont pas les mêmes câbles ni les mêmes leviers:
IB5: Levier avec une fente pour passer le câble et câble plus court de 1 ou 2cm que celui d'une MTX75. Il paraît qu'il y a aussi un câble long qui se monte par l'avant: gaine sur le levier et plomb sur la boîte.
MTX75: Levier sans fente et avec une masse montée sur un silent-block. Le câble se fixe sur la masse.

J'ai essayé de monter le câble provenant de l'autre Escort, impossible, trop court. J'ai donc comparer les deux qui avaient l'air d'être d'origine. celui pour IB5 à un anneau rouge et celui pour MTX75 un anneau bleu si ma mémoire déconne pas, ou sinon c'est l'inverse.
Actuellement j'ai un Sachs 3074600106, il est très proche de celui que j'avais d'origine sur le TD.

Pour la RTA, première page verte clair, escort et orion de 90 à 2000, et t'as même le moteur de ma MK4 dedans (je me suis servit de cette RTA pour faire mon régalge des culbuteurs tout à l'heure).

Ok donc je laisserais bien une ou deux ampoules

Le vert est très reposant la nuit, d'où le fait que j'hésite encore

Côté boite, j'ai une IB5, donc pas de bague en dessous pour passer la marche arrière

18 novembre 2017

En effet, ils chassent les voitures des villes, mais se plaindraient si justement ils pouvaient plus utiliser leurs voiture pour sortir de chez eux ... En fait ils chassent le banlieusard.

Et oui, on a des voitures réparables, et ça plait pas
Tu verrais leur tête au boulot quand je dis que je peux tout faire moi même, et qu'eux me parlent de sommes à 3 chiffres pour la moindre réparation ou le moindre entretien
Quand je parle de vidange à moins de 20€, et qu'eux sont sur du plus de 50, enfin bon, ce genre de choses quoi

La mode du SUV pour compenser les dos d'ane, mais en contrepartie ça consomme plus, ça tient moins bien la route, et ça fait chier ceux qui sont en voitures basses car on a aucune visibilité. À quand la mode du fourgon tôlé?

C'est clair... Une chasse à ceux qui n'ont pas les moyens/pas l'envie de rouler dans ce qui se fait passer pour une voiture de nos jours.

Ouais, d'autant que nous on peut se passer de garage, adapter des pièces ou autres si besoin avec peu de matériel.

Pour moi c'est plus dans les 50€, avec une 10W40 correcte et un filtre Purflux, et une fois sur deux un filtre à gasoil, Purflux aussi. Je ne change pas souvent les joints du bouchon, parce que la première vidange s'est faite au garage (vis totalement bloquée, on a pas pris de risque pour le coup) et qu'ils m'ont mis un joint alu, ça ne se change pas à chaque fois. Sur ma CBF c'est un joint en cuivre, j'ai dû le changer une seule fois parce que soit j'avais enfin pensé à en prendre un, soit j'en avais trouvé un dans le garage, et l'huile ne passe par là que quand je fais ladite vidange.

Je prend tout de même des outils/pièces/consommables de qualité en règle générale, le surcoût est amorti plus ou moins rapidement quand il existe.

Par exemple, j'ai décidé de prendre des essuie-glaces de marque (Bosch) qui sont souples pour remplacer ceux qu'il y avait quand j'ai eu la voiture. Pas rechangé depuis 2012, ils sont toujours plus efficaces que des génériques à armature qui ne durent que max 6 mois. Bon, c'est vrai qu'ils ont perdu en efficacité tout de même, mais pour pas beaucoup plus cher, ça vaut le coup.

Les SUV c'est une mode à la con, la plupart ressemblent juste aux modèles normaux rehaussé, donc pas à grand chose. Bon, c'est une question de goûts encore.

Mais quand les feux sont mal réglés, ça pique les yeux encore plus puisque c'est plus haut, comme les vans d'ailleurs. Les motos aussi sont concernées, mais là ont peut rien y faire, c'est beaucoup plus difficile à avoir un réglage qui permet de voir sans éblouir puisque l'assiette évolue constamment (ça baisse au freinage, ça mont à l'accélération, l'angle change quand on penche (et ça éclaire pas toujours la route), et ça tremblote pour un rien.

Ça pourrait peut être, mais pas de grand chose.
En tous cas sans essayer tu pourrais pas savoir

À mon avis c'est une forme de bridage constructeur pour respecter des normes antipollutions ...

À toi de voir, car si le moteur tourne mieux et pour pas cher, autant pas se priver

Je pense que c'est juste un problème de richesse, pour ces obscures normes soit-disant anti-pollution. Mais bon, elle reste d'une mécanique moderne et simple (ce qui est assez paradoxal ), et elle était vendue à pas loin de 2 000€ quand les autres 125 sont plus vers 3 000/4 000€.

Une Honda made in India, mais fiable globalement.

Je préfère mettre mon fric ailleurs pour l'instant, d'autant que j'ai l'Escort et le Z pour rouler, je ne roule plus trop avec la CBF depuis quelques mois à cause des problèmes de tremblement qu'elle a, puis maintenant de batterie puisque celle-ci m'a lâchée à force d'attendre avec un convertisseur 12V/3.3V branché dessus. Je veux déjà la remettre en état et la ramener chez moi pour qu'elle soit de nouveau en intérieur et prête à l'emploi pour quand je veux me balader tranquille ou aller en ville.

Pour le 100W ça tient sans soucis oui

Pour parer au ternissement, j'ai pensé à mettre un film plastique de qualité par dessus une fois avoir restitué le transparent. Comme ça si il y a un problème, au pire je change le film, mais dans ce cas les optiques sont intactes.

Ah ben ça les soucis du gel, pour le moment il fait 4°C le matin au minimum, donc pas de soucis.
Mais c'est sûr que par la suite je serais surement sur le grattage si c'est gelé. À Action ils vendent des grattoirs avec une sorte de gan intégré, pour moins se geler les doigts, peut être que je m'achèterais ça.

Ah oui, déjà pas si mal pour la batterie

C'est pas con ça! En plus ça doit protéger un peu des gravillons et autres

Le ternissement touche pas tous les optiques, ceux de ma Mk VII sont encore parfaitement transparent, et ceux de la Mk VII que j'ai démontée également. Sur le Z, pareil, mais elle est un peu plus récente: 2006. La CBF, pas besoin d'en parler, trop récent pour avoir du recul je pense.

J'ai juste un grattoir tout simple et une raclette, ça fait largement le taff. Mais bon, je crains pas trop le froid, et encore moins le matin

Ouais, elle a bien vécu et est encore en forme je pense, puisque le démarreur est toujours efficace. C'est juste le préchauffage qui est juste, soit les bougies, soit le relais, soit le fusible dédié à côté de la batterie qui est fatigué de la vie.

Pour le remplacement, attends qu'il limite, et pour ça faudra déjà voir à 4,5GHz ce que ça donne, mais à mon avis tu es tranquille pour encore quelques années, donc la question se pose pas

Le NAS tu peux le faire avec un intel Atom ou un pentium 3, ça le fera largement, un i5 2550k c'est totalement overkill et du gaspillage.
Pour ce qui est de la partie graphique, il me semble que c'est plus subtile. Les 2500K et 2600K sont avec graphiques intégrés, les 2550K et 2700K n'en ont pas.

Bah le i5 tourne bien, mais la carte mère déconne grave, j'ai des programmes qui plantent, l'USB 3.0 et le eSATA qui marchent de temps en temps, des clics gauche en rafales (peut importe le bouton de la souris, mais variable selon ladite souris, souris qui marche parfaitement sur d'autres machines), etc... Par contre, en tant que serveur Plex, sa tourne presque parfaitement, le presque vient sûrement de Plex qui est autant connu pour sa gestion multimedia excellent comme pour ses nombreux bugs...

Pour ça que je veux utiliser cette plateforme en NAS, comme ça j'aurais de la marge pour le transcodage à la volée de Plex, ça tient largement 2 fichiers en 1080p en simultané.

Et donc, faut que je prenne juste une carte graphique ultra-basique et fanless pour avoir un affichage d'au moins un shell, voire d'un bureau.

Je croyais que c'était tous les K qui n'avaient pas d'IGP, pas seulement certain sur cette génération

J'hésite à faire une plateforme à base de i3-8100 ou de Ryzen 3 1300X, ils sont tout deux équivalents tant au niveau taro que perf. Les cartes mères sont un poils moins chères pour l'AMD (en excluant le chipset A320 qui manque un peu d'évolutivité). Par contre, on est loin du temps des kits de Corsair Vengeance 2x4Go DDR3 à 40€, là c'est plus vers 100 à 130€ pour la DDR4

Ah ben ça ... ça va finir par de plus en plus être le cas ...

Le temps c'est très variable par chez moi alors je connais

C'est pas faux. Mais des fois, t'as presque envie d'en voir à certains endroit. Genre au niveau de la sortie de mon boulot qui est dans une impasse. C'est dans une rue qui monte et qui déboule sur une ex-nationale à 2x1 voie avec un cédez-le-passage avec obligation de tourner à droite. En bas de la rue, y a un stop pour ceux qui en descende et pour ceux qui arrivent de la rue d'en face. Peut-être 200 ou 300m la rue dont je parle et qui donne sur l'impasse.

Bah si quelqu'un la remonte, il me passe devant la gueule sans même le remarquer, vu qu'ils arrivent bien trop vite pour voir quoi que ce soit. En plus la rue est un peu étroite, et légèrement courbée, donc ça fait que niveau visibilité même en moto on voit ce qui monte quand on est engagé.

Autant dire que ça risque de cartonner un jour vu que les mecs qui montent ignorent que dans une rue courbée en ville, il peut y avoir une rue à l'intérieur de la courbe.

Si je vois une bosse spawn ici, je serais pas du tout contre pour le coup, alors que je suis plutôt anti-bosse.

Pour moi c'est pas la solution, mais bon, détruire les objets roulants piloté conduit de façons irresponsable en ville est potentiellement plus efficace qu'un bouquin de code à peine feuilleté une fois dans une vie.

C'est quand même malheureux qu'il faille en arriver là

Pour la RTA, première page verte clair, escort et orion de 90 à 2000, et t'as même le moteur de ma MK4 dedans (je me suis servit de cette RTA pour faire mon régalge des culbuteurs tout à l'heure).

Ok donc je laisserais bien une ou deux ampoules

Le vert est très reposant la nuit, d'où le fait que j'hésite encore

Côté boite, j'ai une IB5, donc pas de bague en dessous pour passer la marche arrière

Je crois que c'est la même: Haynes 1737, Escort Mk VII en RHD et plaque anglaise.

Je disais ça pour remplacer le fusible par une ampoule pour les test, histoire de pas en claquer inutilement

C'est une astuce que j'ai vu sur internet.

Au final je pense que quand je vais redémonter la planche de bord pour remettre les clips métalliques, je vais aussi remettre tout les témoins du compteur en ampoules à incandescence, mais neuves. Parce que j'ai le témoins de préchauffage qui reste allumé par un courant résiduel en plus qu'il souffre d'un faux-contact aléatoire qui le fait s'allumer à moitié voire pas du tout de temps en temps. Par contre, les éclairages du compteur, de l'horloge et des commandes de chauffage/ventilation, ça reste en LED, parce que ça marche parfaitement, et que le rendu est plutôt classe.

Oui, bien plus que l'orange si courant. Mais le blanc n'est pas du tout agressif, c'est étonnamment doux. C'est sûrement dû au fait que sur la Mk VII, c'est un éclairage par devant et pas un rétro-éclairage, et que on ne voit pas la lumière directement.

Oui, j'ai oublié cette différence des leviers de sélection:

- IB5: La marche arrière se passe direct.

- MTX75: La marche arrière nécessite de tirer sur une bague sous le pommeau.

18 novembre 2017

Sinon, hier soir j'ai fait un test croisé avec mon père pour savoir si la commande d'embrayage était OK.

J'ai pris sa 406 HDi (2.0L ou 2.2L, commande d'embrayage hydraulique), et lui a pris ma Mk VII, un simple tour de moins d'1Km, suffisant pour le test.

J'ai donc pu manier une commande d'embrayage normale.

Verdict: le point de patinage est beaucoup trop bas, mais tout les rapports passent correctement, sans forcer.

Pour moi, ce n'est pas dérangeant, je trouve que c'est exploitable, surtout que j'étais habitué à ce que les rapports soient à la limite de passer quand ils passaient.

D'autant que ce réglage convient à un moteur qualifié "d'agricole" comme le mien, c'est brutal, bien que pas nerveux en dessous des 2 000rpm, régime auquel la puissance et le couple augmentent brutalement. Mais entre le ralenti et les 2 000rpm, le moteur tracte tout de même.

Le HDi est creux, et la puissance arrive progressivement et le moteur tracte réellement seulement vers les 2 000/2 500rpm.

Pour moi qui suit habitué à passer mes rapports à 2 000rpm en ville, ça le fait pas, ça ne me convient pas. En plus, je trouve que le moteur manque de caractère par rapport à mon 1.8TD.

(Et le commodo de clignotant bouge tout seul, mais j'ai crû voir que c'était normal sur les Peugeot de cette époque )

La suite: aujourd'hui, changement de la courroie accessoire et de son galet, et au passage du filtre à air moteur.

Les pièces: la courroie Gates 5PK1023 et le galet Gates T38056.

L'opération est facile: on lève la boîtaroue, on démonte la roue avant droite, on vire le carter fixé sur le longeron.

Il n'y a plus qu'à détendre la courroie accessoire en touchant au réglage du galet. Il faut d'abord desserrer son axe d'un poil.

Ensuite on vire la courroie, on vire le support du galet et on démonte rien d'autre. (Enfin si, la batterie pour les gens normaux, mais moi je bosse à l'arrache et je veux pas remettre l'horloge à l'heure et rerégler l'autoradio )

Après on passe au remontage, puis on retend la courroie.

Et on arrive au max, mais on peut encore enlever la courroie juste en la poussant. Il y a un truc qui va pas ou quoi

Donc redémontage, pour s'apercevoir que le support du galet est sûrement d'origine (logo Ford et référence Ford), et qu'il ne ressemble que de loin à celui du nouveau galet. Le galet à bien été changé lors du changement de distri fait en fin d'été 2012, faîte par mon oncle, mais en mon absence.

J'en déduit qu'il a fait un mix avec le support d'origine et le galet neuf à ce moment là. Ce que je fais aussi. Et ça paie

La courroie se tend, je surveille ça tension régulièrement en torsadant d'1/4 de tour max la courroie sur le brin le plus long, mais sans forcer. Je m'arrête juste quand je n'arrive à la torsader entre 1/8 et 1/4 de tour.

Je vérifie aussi sa flèche: entre 0.5 et 1cm, c'est OK.

Je démarre pour tester et j'observe la courroie et j'écoute le moindre bruit à plusieurs régime différends. Tout est OK.

Opération terminée, on coupe le moteur, on remet le carter et la roue, on vire la chandelle de sous le longeron et on repose la voiture.

On fini le serrage de la roue, bien que je doute de sa nécessité dans mon cas: une simple croix demande pas mal de force des deux bras pour débloquer les écrous la fois suivantes

Les anciennes pièces vont rejoindre mes "archives" dans mon box.

Par contre, j'ai pu remarqué une fuite au niveau de la pompe de DA, une micro-flaque de 3cm de diamètre se trouvait juste en dessous, et la couleur correspondait à l'huile de DA remise après sa vidange. Le niveau dans le bocal est pile entre le min et le max alors que mis au max à ce moment-là.

Il va falloir que je regarde sans trop tarder si il peut s'agir d'un simple joint mort dans la pompe ou d'une durite déboîtée, ou de l'agonie de la pompe.

PS: L'écoute des bruits sur le 1.8TD donne surtout un clac-clac-clac de tracteur, mais on peut tout de même entendre le bruit d'une butée d'embrayage douteuse qui tremble, et surtout la disparition totale du moindre couinement de courroie accessoire. Bon, le fait d'avoir déjà changé la Damper et vidangé la DA en même temps que la distri il y a deux mois avait déjà supprimé une bonne partie des couinements.

Meta_ · 18 novembre 2017

C'est clair... Une chasse à ceux qui n'ont pas les moyens/pas l'envie de rouler dans ce qui se fait passer pour une voiture de nos jours.

Ouais, d'autant que nous on peut se passer de garage, adapter des pièces ou autres si besoin avec peu de matériel.
Pour moi c'est plus dans les 50€, avec une 10W40 correcte et un filtre Purflux, et une fois sur deux un filtre à gasoil, Purflux aussi. Je ne change pas souvent les joints du bouchon, parce que la première vidange s'est faite au garage (vis totalement bloquée, on a pas pris de risque pour le coup) et qu'ils m'ont mis un joint alu, ça ne se change pas à chaque fois. Sur ma CBF c'est un joint en cuivre, j'ai dû le changer une seule fois parce que soit j'avais enfin pensé à en prendre un, soit j'en avais trouvé un dans le garage, et l'huile ne passe par là que quand je fais ladite vidange.

Je prend tout de même des outils/pièces/consommables de qualité en règle générale, le surcoût est amorti plus ou moins rapidement quand il existe.
Par exemple, j'ai décidé de prendre des essuie-glaces de marque (Bosch) qui sont souples pour remplacer ceux qu'il y avait quand j'ai eu la voiture. Pas rechangé depuis 2012, ils sont toujours plus efficaces que des génériques à armature qui ne durent que max 6 mois. Bon, c'est vrai qu'ils ont perdu en efficacité tout de même, mais pour pas beaucoup plus cher, ça vaut le coup.

Les SUV c'est une mode à la con, la plupart ressemblent juste aux modèles normaux rehaussé, donc pas à grand chose. Bon, c'est une question de goûts encore.
Mais quand les feux sont mal réglés, ça pique les yeux encore plus puisque c'est plus haut, comme les vans d'ailleurs. Les motos aussi sont concernées, mais là ont peut rien y faire, c'est beaucoup plus difficile à avoir un réglage qui permet de voir sans éblouir puisque l'assiette évolue constamment (ça baisse au freinage, ça mont à l'accélération, l'angle change quand on penche (et ça éclaire pas toujours la route), et ça tremblote pour un rien.

Malheureusement pour eux, j'ai une suspension plus souple et avec un fort débattement sur la mk4, donc je passe plus vite que tous les SUV que je croise

Pour l'huile te fais pas chier, il y a pas des milliards de raffineries, et elles sont toutes des mêmes qualités, donc l'huile entrée de gamme est la même, elle a juste quelques additifs en moins, mais c'est vraiment pas indispensable pour nos moteurs Du coup le bidon de 15W40 je le paye 10€ les 5L pour la MK4, et sur la MK7 je prendrais de la 10W40 (le garage a mis ça la dernière fois et ça pose aucun problème à ce que j'ai constaté) à 10€ les 4L à Action.

C'est vrai que sur la MK4 c'est tous les 10 000 du coup filtre à huile une fois sur deux, nettoyage du filtre à air quand j'y pense, et joint de vidange. C'est tout Pour la MK7 ça va être ça aussi je pense, enfin plutot une vidange par an qu'une vidange par 10 000km.

J'ai entendu parler en bien d'une autre marque d'essuis glace, 6€ pièce, je testerais quand j'aurais mon salaire car ceux de la MK4 sont pas terribles à l'avant

C'est sur que les SUV c'est pas quelque chose qui plait à tout le monde, et c'est pas à moi que ça plaira en premier

Par contre j'ai jamais été éblouïs par une moto, du moins j'en ai pas souvenir. Comme quoi les motards font surement plus attention à leur bécane

Je pense que c'est juste un problème de richesse, pour ces obscures normes soit-disant anti-pollution. Mais bon, elle reste d'une mécanique moderne et simple (ce qui est assez paradoxal ), et elle était vendue à pas loin de 2 000€ quand les autres 125 sont plus vers 3 000/4 000€.

Une Honda made in India, mais fiable globalement.

Je préfère mettre mon fric ailleurs pour l'instant, d'autant que j'ai l'Escort et le Z pour rouler, je ne roule plus trop avec la CBF depuis quelques mois à cause des problèmes de tremblement qu'elle a, puis maintenant de batterie puisque celle-ci m'a lâchée à force d'attendre avec un convertisseur 12V/3.3V branché dessus. Je veux déjà la remettre en état et la ramener chez moi pour qu'elle soit de nouveau en intérieur et prête à l'emploi pour quand je veux me balader tranquille ou aller en ville.

Si c'est juste la richesse c'est rien alors

Ah ouai pas mal

C'est sûr qu'elle doit te donner moins envie que ton Z.

C'est pas con ça! En plus ça doit protéger un peu des gravillons et autres
Le ternissement touche pas tous les optiques, ceux de ma Mk VII sont encore parfaitement transparent, et ceux de la Mk VII que j'ai démontée également. Sur le Z, pareil, mais elle est un peu plus récente: 2006. La CBF, pas besoin d'en parler, trop récent pour avoir du recul je pense.

J'ai juste un grattoir tout simple et une raclette, ça fait largement le taff. Mais bon, je crains pas trop le froid, et encore moins le matin

Ouais, elle a bien vécu et est encore en forme je pense, puisque le démarreur est toujours efficace. C'est juste le préchauffage qui est juste, soit les bougies, soit le relais, soit le fusible dédié à côté de la batterie qui est fatigué de la vie.

Oui ça devrait le faire, enfin surtout contre les raillures et les petits impacts. En fait j'ai trouvé ça sur aliexpress, et je compte mettre ça sur l'octavia du coup.

Par contre que je te rassure : sur les escort mk7 (et mk4 aussi du coup), les optiques sont en verre et donc t'as aucun risque que ça ternisse

J'ai qu'un grattoir mais avoir les doigts gelés le matin, c'est pas trop mon truc

Tente les bougies déjà, c'est ce qui coutera le moins cher, et au pire tu garde les anciennes pour plus tard. Le reste ça se fatigue pas à mon avis

Bah le i5 tourne bien, mais la carte mère déconne grave, j'ai des programmes qui plantent, l'USB 3.0 et le eSATA qui marchent de temps en temps, des clics gauche en rafales (peut importe le bouton de la souris, mais variable selon ladite souris, souris qui marche parfaitement sur d'autres machines), etc... Par contre, en tant que serveur Plex, sa tourne presque parfaitement, le presque vient sûrement de Plex qui est autant connu pour sa gestion multimedia excellent comme pour ses nombreux bugs...
Pour ça que je veux utiliser cette plateforme en NAS, comme ça j'aurais de la marge pour le transcodage à la volée de Plex, ça tient largement 2 fichiers en 1080p en simultané.
Et donc, faut que je prenne juste une carte graphique ultra-basique et fanless pour avoir un affichage d'au moins un shell, voire d'un bureau.
Je croyais que c'était tous les K qui n'avaient pas d'IGP, pas seulement certain sur cette génération

J'hésite à faire une plateforme à base de i3-8100 ou de Ryzen 3 1300X, ils sont tout deux équivalents tant au niveau taro que perf. Les cartes mères sont un poils moins chères pour l'AMD (en excluant le chipset A320 qui manque un peu d'évolutivité). Par contre, on est loin du temps des kits de Corsair Vengeance 2x4Go DDR3 à 40€, là c'est plus vers 100 à 130€ pour la DDR4

Si t'as des soucis avec la carte mère, achète en une d'occasion, ça coute plus grand chose

Mais sinon si tu veux réinvestir dans une tour complète vas y, mais c'est pas nécessaire.

Les K n'ont pas d'IGP dans les plus récents (6000 ou 7000 que ça a commencé je crois) et dans les socket plus haut de gamme (1366, 2011 et 2011 V3 si je dis pas de conneries).

Pour la ram c'est vrai que ça pique, mais sinon personnellement je partirais sur un proco AMD

C'est pas faux. Mais des fois, t'as presque envie d'en voir à certains endroit. Genre au niveau de la sortie de mon boulot qui est dans une impasse. C'est dans une rue qui monte et qui déboule sur une ex-nationale à 2x1 voie avec un cédez-le-passage avec obligation de tourner à droite. En bas de la rue, y a un stop pour ceux qui en descende et pour ceux qui arrivent de la rue d'en face. Peut-être 200 ou 300m la rue dont je parle et qui donne sur l'impasse.
Bah si quelqu'un la remonte, il me passe devant la gueule sans même le remarquer, vu qu'ils arrivent bien trop vite pour voir quoi que ce soit. En plus la rue est un peu étroite, et légèrement courbée, donc ça fait que niveau visibilité même en moto on voit ce qui monte quand on est engagé.
Autant dire que ça risque de cartonner un jour vu que les mecs qui montent ignorent que dans une rue courbée en ville, il peut y avoir une rue à l'intérieur de la courbe.
Si je vois une bosse spawn ici, je serais pas du tout contre pour le coup, alors que je suis plutôt anti-bosse.
Pour moi c'est pas la solution, mais bon, détruire les objets roulants piloté conduit de façons irresponsable en ville est potentiellement plus efficace qu'un bouquin de code à peine feuilleté une fois dans une vie.
C'est quand même malheureux qu'il faille en arriver là

Ouai mais à faire du cas par cas, c'est plus compliqué étant donné que comme ça, tu te retrouve à en avoir partout (et donc tu vois des gens comme moi qui restent à vitesse normale sur les ralentisseurs cas je ne suis pas concerné )

En tous cas ta rue a l'air vraiment bien casse couille et un coup à se faire renverser.

C'est vraiment malheureux, et j'imagine qu'il n'y a pas eu qu'un seul accident ...

Je crois que c'est la même: Haynes 1737, Escort Mk VII en RHD et plaque anglaise.

Je disais ça pour remplacer le fusible par une ampoule pour les test, histoire de pas en claquer inutilement
C'est une astuce que j'ai vu sur internet.

Au final je pense que quand je vais redémonter la planche de bord pour remettre les clips métalliques, je vais aussi remettre tout les témoins du compteur en ampoules à incandescence, mais neuves. Parce que j'ai le témoins de préchauffage qui reste allumé par un courant résiduel en plus qu'il souffre d'un faux-contact aléatoire qui le fait s'allumer à moitié voire pas du tout de temps en temps. Par contre, les éclairages du compteur, de l'horloge et des commandes de chauffage/ventilation, ça reste en LED, parce que ça marche parfaitement, et que le rendu est plutôt classe.

Oui, bien plus que l'orange si courant. Mais le blanc n'est pas du tout agressif, c'est étonnamment doux. C'est sûrement dû au fait que sur la Mk VII, c'est un éclairage par devant et pas un rétro-éclairage, et que on ne voit pas la lumière directement.

Oui, j'ai oublié cette différence des leviers de sélection:
- IB5: La marche arrière se passe direct.
- MTX75: La marche arrière nécessite de tirer sur une bague sous le pommeau.

C'est bien ça, même pdf

Page 36 t'as ce que j'ai fait aujourd'hui pour mon réglage des culbuteurs

Si les voyants à LED c'est pas top top, je pense que je vais juste retirer le filtre vert du coup, je verrais ça quand j'aurais reçu les injecteurs et que j'aurais fait rouler de nouveau la voiture

La MTX75 je l'ai eu sur le TD 70, maintenant je suis sur la IB et c'est plus cool je trouve quand tu fais pas mal de ville

Après c'est qu'une question d'habitude

19 novembre 2017

Malheureusement pour eux, j'ai une suspension plus souple et avec un fort débattement sur la mk4, donc je passe plus vite que tous les SUV que je croise

Pour l'huile te fais pas chier, il y a pas des milliards de raffineries, et elles sont toutes des mêmes qualités, donc l'huile entrée de gamme est la même, elle a juste quelques additifs en moins, mais c'est vraiment pas indispensable pour nos moteurs Du coup le bidon de 15W40 je le paye 10€ les 5L pour la MK4, et sur la MK7 je prendrais de la 10W40 (le garage a mis ça la dernière fois et ça pose aucun problème à ce que j'ai constaté) à 10€ les 4L à Action.
C'est vrai que sur la MK4 c'est tous les 10 000 du coup filtre à huile une fois sur deux, nettoyage du filtre à air quand j'y pense, et joint de vidange. C'est tout Pour la MK7 ça va être ça aussi je pense, enfin plutot une vidange par an qu'une vidange par 10 000km.

J'ai entendu parler en bien d'une autre marque d'essuis glace, 6€ pièce, je testerais quand j'aurais mon salaire car ceux de la MK4 sont pas terribles à l'avant

C'est sur que les SUV c'est pas quelque chose qui plait à tout le monde, et c'est pas à moi que ça plaira en premier
Par contre j'ai jamais été éblouïs par une moto, du moins j'en ai pas souvenir. Comme quoi les motards font surement plus attention à leur bécane

C'est pas trop le cas sur ma Mk VII, je ralenti (sauf pour ceux qui sont carrés et qui ne concernent pas les poids lourds, je les passe sans même ralentir, on sent quasiment rien, elle doit avoir une bonne largeur de voie la Mk VII ). Reste que sur certaines bosses, la technique d'accélérer au moment de les monter reste efficace, et je me retrouve à passer plus vite que la moyenne

C'est bien possible, oui. Mais je préfère utiliser ces huiles, d'autant que je les fait pas très régulièrement sur l'Escort.

La CBF par contre, elle n'aura le droit qu'à de l'huile de qualité, le moteur chauffe plus, c'est un monocylindre qui d'après ce que j'ai lu, fait beaucoup travailler l'huile, et en plus le petit litre d'huile qu'elle contient est commun au moteur, à la boîte et à l'embrayage. Là il faut une huile spécifique, les huiles standards peuvent passer, mais pas à coup sûr, et les huiles à réduction de friction sont à proscrire complètement, puisque ça va aussi réduire la friction de l'embrayage qui baigne dedans sur laplupart des motos.

Ça peut valoir le coup de tester pour 6€, c'est loin du prix des Bosch

Puis des fois la marque veut pas dire grand chose. Quand je roulais avec des H4 halogène, les Carrefour tenaient 3 mois, les Phillips 4 mois, donc ça revenait au même niveau prix. Au delà de ces périodes, les ampoules n’émettaient plus assez de lumières pour voir. Puis j'ai pris des General Electrics, un éclairage meilleur pour le prix des Carrefour. Et elles m'ont fait plus d'un an avant que je passe aux LED. Là elles sont toujours en bon état, je les ai refilé à une pote pour la dépanner, et ça doit faire un mois qu'elle roule avec.

Le concept même du SUV ça me déplaît pas, tu me fous un gros break sur un chassis de 4x4, ça me va. Mais juste rehausser des caisses insipides de quelques cm...

C'est vrai apparemment, mais nos machines sont tout de même plus sensible, ça pousse à les entretenir correctement.

Bon après, t'en a qui n'en ont rien à foutre et qui nique notre image, mais globalement tu les vois surtout l'été ceux-là, encore heureux.

Si c'est juste la richesse c'est rien alors
Ah ouai pas mal

C'est sûr qu'elle doit te donner moins envie que ton Z.

Non, même pas, c'est pas la même envie. Le Z c'est plus pour rouler, la CBF plus pour l'urbain et les balades tranquilles. C'est deux bécanes différentes, bien qu'elles soient toutes les deux des roadsters semi-carénés.

La CBF, ça fait un peu comme l'Escort, c'est le genre de véhicules dont tu veux pas te séparer

Le Z, pour l'instant il me fait pas cet effet-là, mais ça risque de venir quand j'aurais installé quelques trucs, à commencer par une bulle haute pour pouvoir rouler la visière entrouverte

Et quand j'aurais enfin le plaisir de rouler avec un pote qui vient enfin de s'acheter un GSR 600, mais comme il habite de l'autre côté de Paris et qu'il a un boulot nocturne, c'est pas évident de se caler ça.

Oui ça devrait le faire, enfin surtout contre les raillures et les petits impacts. En fait j'ai trouvé ça sur aliexpress, et je compte mettre ça sur l'octavia du coup.

Par contre que je te rassure : sur les escort mk7 (et mk4 aussi du coup), les optiques sont en verre et donc t'as aucun risque que ça ternisse

J'ai qu'un grattoir mais avoir les doigts gelés le matin, c'est pas trop mon truc

Tente les bougies déjà, c'est ce qui coutera le moins cher, et au pire tu garde les anciennes pour plus tard. Le reste ça se fatigue pas à mon avis

C'est déjà ça

C'est du verre sur Mk VII? Ça me semble bien léger pour du verre... Enfin, je dois descendre dans mon box préparer les freins arrières pour les vendre, je regarderais sur l'optique que j'ai en stock au passage.

Mets des gants de moto hiver et des gants en caoutchouc par dessus. Etanche et chaud

Je vais plutôt tout vérifier, une bougie de préchauffage vaut dans les 20/25€, un relais de préchauffage c'est dans les 80€. Et si c'est juste un fil mal connecté, j'aurais les boules.

Si t'as des soucis avec la carte mère, achète en une d'occasion, ça coute plus grand chose
Mais sinon si tu veux réinvestir dans une tour complète vas y, mais c'est pas nécessaire.

Les K n'ont pas d'IGP dans les plus récents (6000 ou 7000 que ça a commencé je crois) et dans les socket plus haut de gamme (1366, 2011 et 2011 V3 si je dis pas de conneries).

Pour la ram c'est vrai que ça pique, mais sinon personnellement je partirais sur un proco AMD

Bah je préfère la finir, c'est une vieillerie de 2012 qui a déjà bien vécu. Puis comme je disais, le i5 sera exploité convenablement lors des transcodages à la volée de Plex. Elle pourra me tenir longtemps, et si je veux rajouter des fonctions à mon NAS, je pourrais, j'aurais plus de marge qu'avec un Atom.

Ça reste un monde à part, qui c'est qui est prêt à investir de façon raisonnable sur ces sockets à CPU hors de prix?

Les deux ont leurs avantages, je compte réfléchir jusqu'à la fin de l'année, le temps d'avoir le budget.

Niveau évolutivité, le socket AM4 ira plus loin de le temps que le 1151, et en plus l'AM4 est de type PGA, c'est beaucoup plus rassurant que le type LGA du 1151 quand on met le CPU dessus.

Ouai mais à faire du cas par cas, c'est plus compliqué étant donné que comme ça, tu te retrouve à en avoir partout (et donc tu vois des gens comme moi qui restent à vitesse normale sur les ralentisseurs cas je ne suis pas concerné )
En tous cas ta rue a l'air vraiment bien casse couille et un coup à se faire renverser.

C'est vraiment malheureux, et j'imagine qu'il n'y a pas eu qu'un seul accident ...

C'est bien ça le problème, c'est qu'il n'y a pas trop de solution.

Les chicanes ça fait accélérer les gens, en plus de se croire prioritaire quand quelqu'un devant passe, les bosses ça n'a pas des masses d'effet sur les SUV et les voitures de locations ("Les voitures de locations sont les plus rapides!" - J. Clarkson), les feux ne concernent que les véhicules à moteur.

Puis les panneaux et marquages pour les stops et cédez-le-passage sont totalement ignorés.

Bah non, c'est une impasse où il n'y a quasiment personne qui passe, il y a même pas une dizaine de maisons. C'est un quartier résidentiel.

C'est bien ça, même pdf

Page 36 t'as ce que j'ai fait aujourd'hui pour mon réglage des culbuteurs

Si les voyants à LED c'est pas top top, je pense que je vais juste retirer le filtre vert du coup, je verrais ça quand j'aurais reçu les injecteurs et que j'aurais fait rouler de nouveau la voiture

La MTX75 je l'ai eu sur le TD 70, maintenant je suis sur la IB et c'est plus cool je trouve quand tu fais pas mal de ville

Après c'est qu'une question d'habitude

Et il te manque aussi un ou deux chapitres utiles?

Bah pour les témoins, certains ne s'allument pas peut importe le sens de la LED, d'autres sont soumis à un courant résiduel. Puis en plus comme c'est des LED merdiques, bah ça lâche.

Mais sur l'éclairage du compteur et du reste, j'ai mis des LED de meilleure qualité, et plus puissantes aussi, là aucun problème. Mais comme c'est juste commandé par un interrupteur (le commodo en l'occurrence), ça marche à coup sûr.

Ouais, sûrement, la MTX75 est de toutes façons mise sur les moteurs plus orienté routiers puisque c'est que les gros essences et les diesels.

Meta_ · 19 novembre 2017

C'est pas trop le cas sur ma Mk VII, je ralenti (sauf pour ceux qui sont carrés et qui ne concernent pas les poids lourds, je les passe sans même ralentir, on sent quasiment rien, elle doit avoir une bonne largeur de voie la Mk VII ). Reste que sur certaines bosses, la technique d'accélérer au moment de les monter reste efficace, et je me retrouve à passer plus vite que la moyenne

Je sais bien, mais la MK7 est bien plus raide que la MK4, donc t'es quand même obligé de ralentir légèrement avant les gros ralentisseurs

Le coup d'accélérer je le fais aussi avec la MK7, avec la MK4 je continue juste à vitesse constante

C'est bien possible, oui. Mais je préfère utiliser ces huiles, d'autant que je les fait pas très régulièrement sur l'Escort.
La CBF par contre, elle n'aura le droit qu'à de l'huile de qualité, le moteur chauffe plus, c'est un monocylindre qui d'après ce que j'ai lu, fait beaucoup travailler l'huile, et en plus le petit litre d'huile qu'elle contient est commun au moteur, à la boîte et à l'embrayage. Là il faut une huile spécifique, les huiles standards peuvent passer, mais pas à coup sûr, et les huiles à réduction de friction sont à proscrire complètement, puisque ça va aussi réduire la friction de l'embrayage qui baigne dedans sur laplupart des motos.

Si tu t'en fous oui tu peux, mais là j'ai été vraiment habitué à l'économie depuis quelques temps donc je reste assez regardant sur le prix

J'avais pas pensé au coup de l'embrayage sur les motos, mais en effet faut faire gaffe à tout ça, et vu la petite contenance, prendre de la bonne huile pose pas de soucis

Ça peut valoir le coup de tester pour 6€, c'est loin du prix des Bosch
Puis des fois la marque veut pas dire grand chose. Quand je roulais avec des H4 halogène, les Carrefour tenaient 3 mois, les Phillips 4 mois, donc ça revenait au même niveau prix. Au delà de ces périodes, les ampoules n’émettaient plus assez de lumières pour voir. Puis j'ai pris des General Electrics, un éclairage meilleur pour le prix des Carrefour. Et elles m'ont fait plus d'un an avant que je passe aux LED. Là elles sont toujours en bon état, je les ai refilé à une pote pour la dépanner, et ça doit faire un mois qu'elle roule avec.

Ça fait 12€ les deux, ça va oui Apparemment aucun bruit, même à long terme, et une bonne longévité

Si jamais tu repasse en halogène, regarde les Vega sur ebay 10€ pièce, et c'est ce que j'ai sur la MK4. Apparemment elles ont déjà passé 1 an ou deux au moins dans une R19 chamade, et ensuite le proprio me les a donné suite à la revente de la R19 (il était passé à des optiques en plastique et autre chose que du H4, donc les H4 100W ça allait moyen ). Bon éclairage, et il me semble qu'en 55W c'est tout aussi bon

Si je trouve pas de globe jaune, je m'orienterais surement vers des H4 55W Vega Jaunes (ou 100W, mais ça tire quand même pas mal sur la batterie, donc je verrais bien, j'hésite encore beaucoup car c'est le seul désavantage).

Le concept même du SUV ça me déplaît pas, tu me fous un gros break sur un chassis de 4x4, ça me va. Mais juste rehausser des caisses insipides de quelques cm...
C'est vrai apparemment, mais nos machines sont tout de même plus sensible, ça pousse à les entretenir correctement.
Bon après, t'en a qui n'en ont rien à foutre et qui nique notre image, mais globalement tu les vois surtout l'été ceux-là, encore heureux.

Oui voila, il y a SUV et SUV peugeot genre le 2008 ou 3008, ça ça fait pitié.

Limite je préfère une sandero stepway, car elle a un vrai intéret en offroad contrairement aux trucs insipides que certains aiment posséder et se trainer avec ...

C'est sûr que les motards qui n'ont pas l'esprit motard, c'est pas vraiment agréable, mais on en voit très peu

Non, même pas, c'est pas la même envie. Le Z c'est plus pour rouler, la CBF plus pour l'urbain et les balades tranquilles. C'est deux bécanes différentes, bien qu'elles soient toutes les deux des roadsters semi-carénés.
La CBF, ça fait un peu comme l'Escort, c'est le genre de véhicules dont tu veux pas te séparer
Le Z, pour l'instant il me fait pas cet effet-là, mais ça risque de venir quand j'aurais installé quelques trucs, à commencer par une bulle haute pour pouvoir rouler la visière entrouverte
Et quand j'aurais enfin le plaisir de rouler avec un pote qui vient enfin de s'acheter un GSR 600, mais comme il habite de l'autre côté de Paris et qu'il a un boulot nocturne, c'est pas évident de se caler ça.

J'en connais un qui va tenter de charger la CBF dans l'escort (une 50 dépasse un peu d'une berline, donc une fois avoir vidé les fluides de la CBF, tu devrais pouvoir la transporter couchée et avec la roue avant démontée au moins, si ça passe, pas, faut démonter la roue arrière).

Ah mais c'est toujours comme ça : au début c'est bof, et après on s'y attache avec les quelques modifs qu'on a faites et qui changent la vie

C'est déjà ça

C'est du verre sur Mk VII? Ça me semble bien léger pour du verre... Enfin, je dois descendre dans mon box préparer les freins arrières pour les vendre, je regarderais sur l'optique que j'ai en stock au passage.

Mets des gants de moto hiver et des gants en caoutchouc par dessus. Etanche et chaud

Je vais plutôt tout vérifier, une bougie de préchauffage vaut dans les 20/25€, un relais de préchauffage c'est dans les 80€. Et si c'est juste un fil mal connecté, j'aurais les boules.

Certain à 100%, c'est du verre sur ma MK7

J'ai pas de moto donc les gants de moto ça se trouve moins facilement que des gants de ski

Oui c'est sûr, autant vérifier avant de changer, c'est la moindre des choses, on est pas norauto quand même

Bah je préfère la finir, c'est une vieillerie de 2012 qui a déjà bien vécu. Puis comme je disais, le i5 sera exploité convenablement lors des transcodages à la volée de Plex. Elle pourra me tenir longtemps, et si je veux rajouter des fonctions à mon NAS, je pourrais, j'aurais plus de marge qu'avec un Atom.

Ça reste un monde à part, qui c'est qui est prêt à investir de façon raisonnable sur ces sockets à CPU hors de prix?

Les deux ont leurs avantages, je compte réfléchir jusqu'à la fin de l'année, le temps d'avoir le budget.
Niveau évolutivité, le socket AM4 ira plus loin de le temps que le 1151, et en plus l'AM4 est de type PGA, c'est beaucoup plus rassurant que le type LGA du 1151 quand on met le CPU dessus.

Le 1151 c'est déjà fini à mon avis, la prochaine gen sera sur un nouveau socket.

AMD fait beaucoup plus durer ses socket et c'est bien mieux comme ça je trouve

Mais 2012 ça fait que 5 ans, c'est pas trop vieux pour un pc tout de même je trouve

Tu dis ça, mais j'ai 2 xeon à la maison, leur prix en neuf était de 700€ et 900€ Bon après je les ai payé un peu moins aussi...

C'est bien ça le problème, c'est qu'il n'y a pas trop de solution.
Les chicanes ça fait accélérer les gens, en plus de se croire prioritaire quand quelqu'un devant passe, les bosses ça n'a pas des masses d'effet sur les SUV et les voitures de locations ("Les voitures de locations sont les plus rapides!" - J. Clarkson), les feux ne concernent que les véhicules à moteur.
Puis les panneaux et marquages pour les stops et cédez-le-passage sont totalement ignorés.

Bah non, c'est une impasse où il n'y a quasiment personne qui passe, il y a même pas une dizaine de maisons. C'est un quartier résidentiel.

Ben ouai c'est un peu bloqué comme solution. Limite faire un déport sur la route pour qu'on puisse te voir arriver et pour que tu puisse voir les autres, mais pas forcément de place et du coup il faudrait passer la route en sens unique

Les voitures de locations c'est vraiment des dragster ouai en plus elles changent de couleur

Et il te manque aussi un ou deux chapitres utiles?

Bah pour les témoins, certains ne s'allument pas peut importe le sens de la LED, d'autres sont soumis à un courant résiduel. Puis en plus comme c'est des LED merdiques, bah ça lâche.
Mais sur l'éclairage du compteur et du reste, j'ai mis des LED de meilleure qualité, et plus puissantes aussi, là aucun problème. Mais comme c'est juste commandé par un interrupteur (le commodo en l'occurrence), ça marche à coup sûr.

Ouais, sûrement, la MTX75 est de toutes façons mise sur les moteurs plus orienté routiers puisque c'est que les gros essences et les diesels.

J'ai pas trop regardé, mais à chaque fois que je cherchait quelque chose dedans, ça y était. Enfin on doit quand même avoir le meme, c'est déjà assez chiant à trouver comme RTA en téléchargeable gratuitement, on doit pas être tombé sur 2 liens différents

Oui c'est sûr que vu comme ça, juste à changer les ampoules de l'éclairage compteur. Mais simplement retirer le filtre vert ça devrait être pas mal pour moi

La MTX75 devait pouvoir encaisser plus de couple, mais coutait plus cher à mon avis.

19 novembre 2017

Je sais bien, mais la MK7 est bien plus raide que la MK4, donc t'es quand même obligé de ralentir légèrement avant les gros ralentisseurs
Le coup d'accélérer je le fais aussi avec la MK7, avec la MK4 je continue juste à vitesse constante

Et encore, t'as les suspensions souple sur ta Mk VII contrairement à la mienne

Si tu t'en fous oui tu peux, mais là j'ai été vraiment habitué à l'économie depuis quelques temps donc je reste assez regardant sur le prix
J'avais pas pensé au coup de l'embrayage sur les motos, mais en effet faut faire gaffe à tout ça, et vu la petite contenance, prendre de la bonne huile pose pas de soucis

A une époque je faisais moins attention à la qualité, et sans même parler de prix puisque les choses de qualité douteuse sont pas forcément les moins chères, au final je trouve pas ça rentable à coup sûr maintenant.

Donc je fais selon mon budget, en privilégiant la qualité, puisque plus durable en général. Bon c'est vrai que de l'huile, ça se change périodiquement, mais faut en prendre une adaptée au besoins.

Pour le coup d'une moto c'est évidant, faut que toute la mécanique puisse marcher avec, et à des régimes de croisière plus élevés que le régime max d'une voiture.

Après, l'huile utilisée pour les systèmes hydrauliques de freins, il faut juste que la température d'ébullition soit assez élevée.

Pour l'huile de DA, c'est encore différent, et là une mauvaise huile est plutôt regrettable il parait. Sur nos Mk VII, elle est pas donnée, 60€/L, mon père me l'a eu pour la moitié chez Ford au Mans. J'ai voulu ne pas risquer d'emmerde en mettant une huile plus ou moins compatible, d'autant que ça la plupart des voitures gardent la même toute leur vie.

Ça fait 12€ les deux, ça va oui Apparemment aucun bruit, même à long terme, et une bonne longévité
Si jamais tu repasse en halogène, regarde les Vega sur ebay 10€ pièce, et c'est ce que j'ai sur la MK4. Apparemment elles ont déjà passé 1 an ou deux au moins dans une R19 chamade, et ensuite le proprio me les a donné suite à la revente de la R19 (il était passé à des optiques en plastique et autre chose que du H4, donc les H4 100W ça allait moyen ). Bon éclairage, et il me semble qu'en 55W c'est tout aussi bon
Si je trouve pas de globe jaune, je m'orienterais surement vers des H4 55W Vega Jaunes (ou 100W, mais ça tire quand même pas mal sur la batterie, donc je verrais bien, j'hésite encore beaucoup car c'est le seul désavantage).

Je pense pas repasser en halogène, trop habitué aux LED, en plus c'est plus reposant de rouler de nuit avec.

Maintenant, quand j'ai un éclairage halogène, j'ai l'impression que ça éclaire pas des masses en plus

Puis bon, j'ai de plus en plus l'impression que le coup de l'éblouissement des LED et xénon ne sont qu'une légende urbaine à cause d'une masse d'ampoules pas adaptées aux optiques (genre les foyers lumineux mal placés par rapports à ceux des ampoules d'origine) et de phare mal réglés.

En même temps, on est à une époque où ceux qui changent/font changer leurs ampoules, c'est juste pour passer aux LED ou xénon sans se poser d'autres questions que le prix.

Le minimum quand tu mets des ampoules qui éclairent mieux, c'est de régler l'orientation du faisceau. Et c'est aussi valable pour les anti-brouillards

Autant les mecs qui roulent en anti-brouillards, ça me dérange pas, mais faut qu'ils soient bien réglés. Et qu'ils ne soient pas utilisés seuls, ça éclaire qu'à 5/10m, donc pas étonnant que ça se traîne à 60Km/h après. Comme ceux visibles que de l'avant et qui roulent seulement en feux diurnes, autre gadget totalement indispensablement inutile de notre époque.

Oui voila, il y a SUV et SUV peugeot genre le 2008 ou 3008, ça ça fait pitié.
Limite je préfère une sandero stepway, car elle a un vrai intéret en offroad contrairement aux trucs insipides que certains aiment posséder et se trainer avec ...

C'est sûr que les motards qui n'ont pas l'esprit motard, c'est pas vraiment agréable, mais on en voit très peu

Quitte à prendre un SUV, je serais plus partant pour un que Top Gear UK avait testé: le Marauder

Sauf l'été, mais entre 25 et 30°C

Quoique, non, on les voit pas, on les entends seulement, ils roulent généralement trop comme des porcs, mais leurs pots plus très homologués s'entendent à 10 bornes à la ronde

J'en connais un qui va tenter de charger la CBF dans l'escort (une 50 dépasse un peu d'une berline, donc une fois avoir vidé les fluides de la CBF, tu devrais pouvoir la transporter couchée et avec la roue avant démontée au moins, si ça passe, pas, faut démonter la roue arrière).

Ah mais c'est toujours comme ça : au début c'est bof, et après on s'y attache avec les quelques modifs qu'on a faites et qui changent la vie

Déjà fait: ici

(Et sans rien démonter, juste mis des cartons et une pile de pneu dans le coffre).

Pour la CBF et l'Escort ça a été très rapide, même sans faire de modifs, c'est des véhicules autant attachants pour certains que repoussant pour d'autres

Certain à 100%, c'est du verre sur ma MK7
J'ai pas de moto donc les gants de moto ça se trouve moins facilement que des gants de ski

Oui c'est sûr, autant vérifier avant de changer, c'est la moindre des choses, on est pas norauto quand même

C'est classe des optiques en verre à cette époque

C'est clair

Ils seraient capable d'y foutre des bougie d'allumage d'après ce que j'en sais d'eux

Le 1151 c'est déjà fini à mon avis, la prochaine gen sera sur un nouveau socket.

AMD fait beaucoup plus durer ses socket et c'est bien mieux comme ça je trouve
Mais 2012 ça fait que 5 ans, c'est pas trop vieux pour un pc tout de même je trouve

Tu dis ça, mais j'ai 2 xeon à la maison, leur prix en neuf était de 700€ et 900€ Bon après je les ai payé un peu moins aussi...

Oui, chez Intel les sockets font qu'une ou deux générations...

Bah vu ce qu'il a pris aussi... Overclock instables, orages, coupures brutales, etc...

Demi-RIP la Gigabyte

C'est pas donné les Xeon. J'en avait un sur un serveur que j'avais loué pour en faire un serveur Minecraft, mais la version éco (E3 de mémoire).

Mon prochain serveur c'est l'ancien PC portable à ma mère, un vieux Core 2 Duo je crois

Ben ouai c'est un peu bloqué comme solution. Limite faire un déport sur la route pour qu'on puisse te voir arriver et pour que tu puisse voir les autres, mais pas forcément de place et du coup il faudrait passer la route en sens unique

Les voitures de locations c'est vraiment des dragster ouai en plus elles changent de couleur

Ouais, d'autant que c'est juste pour gratter le feu et peut-être 500m si ça passait par la rue principale. Je les comprends, on perd une éternité en passant par la rue principale, en plus ça fait consommer de faire un détour avec leur poubelle voiture moderne basse consommation

Par contre ça peut se faire prendre la priorité par un tracteur qui roulait plus vite

J'ai pas trop regardé, mais à chaque fois que je cherchait quelque chose dedans, ça y était. Enfin on doit quand même avoir le meme, c'est déjà assez chiant à trouver comme RTA en téléchargeable gratuitement, on doit pas être tombé sur 2 liens différents

Oui c'est sûr que vu comme ça, juste à changer les ampoules de l'éclairage compteur. Mais simplement retirer le filtre vert ça devrait être pas mal pour moi

La MTX75 devait pouvoir encaisser plus de couple, mais coutait plus cher à mon avis.

J'ai pas trouvé grand chose dedans, soit c'est dans la partie manquante, soit ça concerne les anciennes versions.

Je pense qu'on doit avoir les mêmes, vu le peu de liens qu'il y a

Mets au moins des ampoules neuves si tu démontes, t'auras bien les boules si t'en a une qui te lâche peu de temps après avoir tout remonté

C'est le cas, elle est renforcée. Donc elle était certainement plus chère, puisque faut aussi rajouter les synchros en plus.

22 novembre 2017

La courroie accessoire couine déjà, seulement au démarrage pour l'instant. Ça dure à peu près jusqu'à la fin du postchauffage.

Ce weekend j'essaierais de voir exactement d'où vient la fuite d'huile de DA, je serais pas étonné que ça soit ça qui fasse couiner la courroie.

J'espère que c'est juste une des durits qui est mal mise au niveau du bocal, puisqu'on avait profité de la vidange de la DA pour enlever le bocal pour faire de la place pour faire la distri.

Sinon, ça peut aussi être une des durits qui ne sont plus étanches, peut-être abîmées pendant cette opération. Elles sont d'origine je pense, ça joue pas en leur faveur.

Reste la pompe de DA elle-même, mais là c'est un peu plus emmerdant au vu du prix. Par contre, Oscaro fait de l'échange standard sur ça, un moyen de réduire les frais là-dessus.

Dans les 2 derniers cas, ça implique de racheter de l'huile de DA, ça fait pas plaisir non plus vu le prix du litre (environ 60€, mais j'ai eu pour 30€ avec une remise, prix chez Ford pour la référence 1776431).

A ce propos, les références correctes chez Ford:

1496116 (norme WSA-M2C195-A) remplacée par 1776431 (norme WSS-M2C938-A)

D'après mes recherches sur le sujet, Ford utiliserait une huile différente des autres constructeurs pour la DA, comme ça serait aussi le cas pour leur boîte de vitesse.

Les huiles classiques pour ces éléments ne seraient pas adaptées.

Mais bon, mes recherches ne sont pas très complète du fait du peu d'informations que j'ai trouvées, et je ne suis pas mécano.

Je me méfie aussi bien de la "référence unique" donnée par le constructeur du fait que c'est certainement pour qu'on passe par lui aussi bien que des "références compatibles" des fabricants/revendeurs aftermarket qui ne sont pas toujours exactes.

24 novembre 2017

Bonjour

Moi j'ai une Ford escort clipper break 1.8 TD 70 année 2000 et j'en suis très satisfait j'adore cette voiture

24 novembre 2017

Par contre question en passant pour les moteurs endura de on m'a dit que les moteurs avant 98 la distribution se fait à 60000 et après 98 à 105000 vrai ou pas

Merci

25 novembre 2017

Il me semble que la préconisation a été modifiée de 60 000Km/5 ans à 105 000Km/5 ans en effet, mais je ne sais plus quand.

Je crois avoir vu que c'était lié à la largeur des courroies:

- Kit 20mm / 22mm => 60 000Km

- Kit 22mm / 22mm => 105 000Km

Dans le doute => 60 000Km/5 ans.

Pour ma part, j'applique les 105 000Km/5 ans, avec le kit 22mm / 22mm, celui qui vient d'être remplacé avait 5 ans et entre 70 000 et 80 000Km, mais légèrement décalé, il était temps de changer. En même temps, le moteur prend régulièrement 4 000rpm et je l'emmène même à 5 000rpm de temps en temps, ça joue peut-être aussi sur l'état des courroies. De plus, j'ai des accélérations franches, je monte à 3 000/3 500rpm avant de passer mes rapports, sauf en ville ou à froid où je les passe plus vers 2 000/2 500rpm.

25 novembre 2017

Ok merci pour toute ces précisions dans le doute car je sais pas quel kit qui a été utilisé je la ferais à 60000.

Cela fait pas longtemps que j'ai eu cette voiture ma clio 1 ma lâcher et je suis tombé sur cette occasion et comme j'aime pas les nouvelles voitures trop de gadgets et en plus j'ai pas les moyens lol j'ai trouvé cette Ford avec un moteur de tracteur lol mais au moins c'est une vraie Ford lol en plus en version break c'est que du bonheur pour charger un meuble du matériel ou un vélo pas de soucis. J'adore vraiment cette voiture elle me convient parfaitement

Meta_ · 25 novembre 2017

Et encore, t'as les suspensions souple sur ta Mk VII contrairement à la mienne

En break + diesel j'avais pas souvenir que c'était plus dur que ça pourtant

A une époque je faisais moins attention à la qualité, et sans même parler de prix puisque les choses de qualité douteuse sont pas forcément les moins chères, au final je trouve pas ça rentable à coup sûr maintenant.
Donc je fais selon mon budget, en privilégiant la qualité, puisque plus durable en général. Bon c'est vrai que de l'huile, ça se change périodiquement, mais faut en prendre une adaptée au besoins.
Pour le coup d'une moto c'est évidant, faut que toute la mécanique puisse marcher avec, et à des régimes de croisière plus élevés que le régime max d'une voiture.

Après, l'huile utilisée pour les systèmes hydrauliques de freins, il faut juste que la température d'ébullition soit assez élevée.
Pour l'huile de DA, c'est encore différent, et là une mauvaise huile est plutôt regrettable il parait. Sur nos Mk VII, elle est pas donnée, 60€/L, mon père me l'a eu pour la moitié chez Ford au Mans. J'ai voulu ne pas risquer d'emmerde en mettant une huile plus ou moins compatible, d'autant que ça la plupart des voitures gardent la même toute leur vie.

Je fais gaffe à avoir de la qualité aussi mais quand une différence de prix est très importante pour une différence de qualité minime, je prends le moins cher, ce qui est le cas pour l'huile sur voitures

Pour l'huile de DA c'est sûr que ça se change pas généralement, même si la mienne a été changée lors d'une fuite sous l'ancien proprio.

Je pense pas repasser en halogène, trop habitué aux LED, en plus c'est plus reposant de rouler de nuit avec.
Maintenant, quand j'ai un éclairage halogène, j'ai l'impression que ça éclaire pas des masses en plus
Puis bon, j'ai de plus en plus l'impression que le coup de l'éblouissement des LED et xénon ne sont qu'une légende urbaine à cause d'une masse d'ampoules pas adaptées aux optiques (genre les foyers lumineux mal placés par rapports à ceux des ampoules d'origine) et de phare mal réglés.
En même temps, on est à une époque où ceux qui changent/font changer leurs ampoules, c'est juste pour passer aux LED ou xénon sans se poser d'autres questions que le prix.
Le minimum quand tu mets des ampoules qui éclairent mieux, c'est de régler l'orientation du faisceau. Et c'est aussi valable pour les anti-brouillards
Autant les mecs qui roulent en anti-brouillards, ça me dérange pas, mais faut qu'ils soient bien réglés. Et qu'ils ne soient pas utilisés seuls, ça éclaire qu'à 5/10m, donc pas étonnant que ça se traîne à 60Km/h après. Comme ceux visibles que de l'avant et qui roulent seulement en feux diurnes, autre gadget totalement indispensablement inutile de notre époque.

Côté éclairage j'ai pas encore testé les LED mais c'est vrai que ça peut bien éclairer et pas éblouir tant que c'est bien foutu

Les longues portées ça éblouïs pas mal à mon avis aussi

Suffit de bien régler et entretenir et ça pose aucun soucis (sauf pour le CT peut être)

Quitte à prendre un SUV, je serais plus partant pour un que Top Gear UK avait testé: le Marauder

Sauf l'été, mais entre 25 et 30°C
Quoique, non, on les voit pas, on les entends seulement, ils roulent généralement trop comme des porcs, mais leurs pots plus très homologués s'entendent à 10 bornes à la ronde

Déjà fait: ici
(Et sans rien démonter, juste mis des cartons et une pile de pneu dans le coffre).

Pour la CBF et l'Escort ça a été très rapide, même sans faire de modifs, c'est des véhicules autant attachants pour certains que repoussant pour d'autres

Ah ouai quand même

Certains sont comme ça, et il y en a d'autres beaucoup plus insipides

C'est classe des optiques en verre à cette époque

C'est clair

Ils seraient capable d'y foutre des bougie d'allumage d'après ce que j'en sais d'eux

C'est vrai que c'est plutot pratique

Oh ça ne les tentes pas, oui ils en sont bien capables en te facturant plein de trucs inutiles

Oui, chez Intel les sockets font qu'une ou deux générations...

Bah vu ce qu'il a pris aussi... Overclock instables, orages, coupures brutales, etc...
Demi-RIP la Gigabyte

C'est pas donné les Xeon. J'en avait un sur un serveur que j'avais loué pour en faire un serveur Minecraft, mais la version éco (E3 de mémoire).
Mon prochain serveur c'est l'ancien PC portable à ma mère, un vieux Core 2 Duo je crois

Pas mal comme vie pour la Gigabyte, une Asrock aurait tenu tout autant, une asus pareil (pour 30€ de plus à l'achat), et une MSI aurait commencé à déconner à la sortie de sa boite

Les xeon si tu les achète quelques années après en reconditionné ça vaut plus rien Mes deux xeon m'ont en tout couté 50€ même pas.

Ça va, les core 2 duo c'est encore largement utilisable au quotidien

Ouais, d'autant que c'est juste pour gratter le feu et peut-être 500m si ça passait par la rue principale. Je les comprends, on perd une éternité en passant par la rue principale, en plus ça fait consommer de faire un détour avec leur poubelle voiture moderne basse consommation

Par contre ça peut se faire prendre la priorité par un tracteur qui roulait plus vite

ouai bon, ville mal foutue quoi ...

J'ai pas trouvé grand chose dedans, soit c'est dans la partie manquante, soit ça concerne les anciennes versions.
Je pense qu'on doit avoir les mêmes, vu le peu de liens qu'il y a

Mets au moins des ampoules neuves si tu démontes, t'auras bien les boules si t'en a une qui te lâche peu de temps après avoir tout remonté

C'est le cas, elle est renforcée. Donc elle était certainement plus chère, puisque faut aussi rajouter les synchros en plus.

Si je démonte je change pas, je verrais bien comme ça

Ok ok, bon à savoir tout ça

La courroie accessoire couine déjà, seulement au démarrage pour l'instant. Ça dure à peu près jusqu'à la fin du postchauffage.

Ce weekend j'essaierais de voir exactement d'où vient la fuite d'huile de DA, je serais pas étonné que ça soit ça qui fasse couiner la courroie.

J'espère que c'est juste une des durits qui est mal mise au niveau du bocal, puisqu'on avait profité de la vidange de la DA pour enlever le bocal pour faire de la place pour faire la distri.
Sinon, ça peut aussi être une des durits qui ne sont plus étanches, peut-être abîmées pendant cette opération. Elles sont d'origine je pense, ça joue pas en leur faveur.
Reste la pompe de DA elle-même, mais là c'est un peu plus emmerdant au vu du prix. Par contre, Oscaro fait de l'échange standard sur ça, un moyen de réduire les frais là-dessus.

Dans les 2 derniers cas, ça implique de racheter de l'huile de DA, ça fait pas plaisir non plus vu le prix du litre (environ 60€, mais j'ai eu pour 30€ avec une remise, prix chez Ford pour la référence 1776431).

A ce propos, les références correctes chez Ford:
1496116 (norme WSA-M2C195-A) remplacée par 1776431 (norme WSS-M2C938-A)

D'après mes recherches sur le sujet, Ford utiliserait une huile différente des autres constructeurs pour la DA, comme ça serait aussi le cas pour leur boîte de vitesse.
Les huiles classiques pour ces éléments ne seraient pas adaptées.
Mais bon, mes recherches ne sont pas très complète du fait du peu d'informations que j'ai trouvées, et je ne suis pas mécano.
Je me méfie aussi bien de la "référence unique" donnée par le constructeur du fait que c'est certainement pour qu'on passe par lui aussi bien que des "références compatibles" des fabricants/revendeurs aftermarket qui ne sont pas toujours exactes.

Ma courroie couine aussi, faudra que je vois, surement une connerie. Au pire je ferais ça en même temps que la distri

J'ai de l'huile de DA à quelques endroits du compartiment moteur, fuite sous l'ancien proprio, réparée depuis Faudra que je lave ça

C'est sûr que c'est rarement du genre à dire "mettez n'importe quoi, pas besoin de payer 40€ de plus en allant chez nous"

Meta_ · 25 novembre 2017

Bonjour
Moi j'ai une Ford escort clipper break 1.8 TD 70 année 2000 et j'en suis très satisfait j'adore cette voiture

J'ai eu la même (pas la même année et peut être pas la même finition) qui a tenu jusqu'à 365 000km, et arrivé à ce kilométrage il y a eu trop de choses à faire

Très pratique comme caisse, rustique mais t'emmène au bout du monde, peu importe la température ou les conditions météo

Ok merci pour toute ces précisions dans le doute car je sais pas quel kit qui a été utilisé je la ferais à 60000.
Cela fait pas longtemps que j'ai eu cette voiture ma clio 1 ma lâcher et je suis tombé sur cette occasion et comme j'aime pas les nouvelles voitures trop de gadgets et en plus j'ai pas les moyens lol j'ai trouvé cette Ford avec un moteur de tracteur lol mais au moins c'est une vraie Ford lol en plus en version break c'est que du bonheur pour charger un meuble du matériel ou un vélo pas de soucis. J'adore vraiment cette voiture elle me convient parfaitement

Moteur qui a beaucoup de caractère oui (surtout quand tes supports moteurs seront HS ). L'embrayage dure en moyenne 200 000km donc oublie pas cette éventuelle dépense.

Quelle couleur au fait ?

25 novembre 2017

Merci de ces détails sa me rassure car je recherche la fiabilité dans une voiture niveau couleur c'est une bleue foncée state blue je me suis renseigné sur la couleur car au printemps prochain je dois refaire mes ailes arrières piquer par la corrosion elle a 126 000 la distribution à été faite à 113000 preuve à l'appui par le vendeur et m'a dit que je ne serais pas déçu car c'est un bon moteur assez robuste

Meta_ · 25 novembre 2017

À 365 000km le moteur tournait comme au premier jour, la boite d'origine sans soucis. Si j'avais eu les connaissances que j'ai actuellement, je l'aurait refaite sans hésitation !

Bon par contre ça consomme plus avec le TD 70 qu'avec le TD 90

25 novembre 2017

Oui c'est pour cela que j'essaye de l'entrenir au maximum sinon à peu chose près je fais 650 km avec un plein.

Je m'en sert tout les jours pour aller au boulot par contre je pense que c'est une voiture faites pour rouler on sens que le moteur en bien entre 2500 et 3000 tr en ville c'est un peu chiant par contre je trouve.

Et sur autoroute par contre c'est un pur bonheur en vitesse de croisière on sens le moteur à l'alaise.

C'est mon ressenti après je sais car c'est mon premier diesel j'ai tjs eu une essence alors du coup je m'informe et j'apprends car étant bricoleur j'essaie de faire un maximum par moi même

25 novembre 2017

Du coup lors d'une brocante j'ai trouvé une rta sur la Ford clipper lol

25 novembre 2017

En break + diesel j'avais pas souvenir que c'était plus dur que ça pourtant

C'est pourtant le cas, à l'avant c'est pas les mêmes ressorts, à l'arrière c'est une suspension plus rigide sur le break.

Je fais gaffe à avoir de la qualité aussi mais quand une différence de prix est très importante pour une différence de qualité minime, je prends le moins cher, ce qui est le cas pour l'huile sur voitures

Pour l'huile de DA c'est sûr que ça se change pas généralement, même si la mienne a été changée lors d'une fuite sous l'ancien proprio.

C'est pas faux.

Bah on devrait quand même de temps en temps, mais quand l'huile se dégrade, on le sent pas, c'est trop progressif. C'est au moment de la changer qu'on se rend compte de la différence, c'est beaucoup plus souple, et ça force moins sur la courroie accessoire aussi.

Côté éclairage j'ai pas encore testé les LED mais c'est vrai que ça peut bien éclairer et pas éblouir tant que c'est bien foutu

Les longues portées ça éblouïs pas mal à mon avis aussi

Suffit de bien régler et entretenir et ça pose aucun soucis (sauf pour le CT peut être)

C'est clair qu'avec des longues portées

Ça je verrais au printemps aussi, j'aurais le verdict du CT.

En tout cas, j'ai croisé des campements de képis quelques fois depuis, ils m'ont jamais arrêté de nuit comme de jours. Mais bon, je doute qu'ils arrêtent les mecs qui roulent en veilleuses + AB, ou même AB seuls quand y a même plus de veilleuses, alors moi qui ait mes deux feux de croisements fonctionnels...

Ah ouai quand même

Certains sont comme ça, et il y en a d'autres beaucoup plus insipides

Pas le choix, j'ai une remorque moto, mais j'ai pas encore fait la remise en état. C'est le père d'un pote qui l'a fabriqué il y a au moins 30 ans pour charger deux 125 enduro. Là y a plus de faisceau électrique, ni de roue, et encore moins de plaque.

Je compte racheter des optiques neufs pour remorque, sûrement à LED, des triangles pour remplacer les restes de ceux qui sont dessus, remettre un faisceau, installer un plancher et des nouveaux rails avec des bloque-roue. Les pneus, j'ai commencé à les changer, mais après en avoir chier à décoller un des deux, j'ai vu qu'il y avait une chambre à air, la joie d'un train roulant prélevé sur le cul d'une Renault 12 ou un truc du genre (jantes tubetype à 3 boulons).

Normalement je devrais pouvoir monter des pneus tubeless avec les chambres en mettant du talc, ça se fait comme ça sur les anciennes il paraît puisque les pneus tubetype n'existent presque plus. Faut juste que je m'y mette

C'est vrai que c'est plutot pratique

Oh ça ne les tentes pas, oui ils en sont bien capables en te facturant plein de trucs inutiles

Pas mal comme vie pour la Gigabyte, une Asrock aurait tenu tout autant, une asus pareil (pour 30€ de plus à l'achat), et une MSI aurait commencé à déconner à la sortie de sa boite

Les xeon si tu les achète quelques années après en reconditionné ça vaut plus rien Mes deux xeon m'ont en tout couté 50€ même pas.

Ça va, les core 2 duo c'est encore largement utilisable au quotidien

Certainement, pour ça que j'avais pris une Gigabyte. Asrock et Asus se défendent bien aussi, mais je préfère Gigabyte. Par contre, c'est clair que MSI

Là je vise la Gigabyte GA-AB350-Gaming 3, elle est plutôt complète, et abordable. Bon y a moins cher, mais les cartes AM4 à chipset A320, c'est pas trop la gloire...

Dans ce cas, ça vaut plus le coup, en effet!

Oui, c'est des bonnes bêtes les Core 2 Duo, mais les Core gen 2 ont des rendements bien plus élevés tout de même.

D'ailleurs j'ai enfin résolu deux problèmes sur mon Thinkpad hier matin. C'est un des premiers PC avec un système graphique hybride dynamique: IGP Intel HD 3000 + Amd Radeon HD6630M, et le Catalyst modifié n'est dispo qu'indirectement chez Lenovo, mais W7 seulement. J'ai trouvé une ligne de commande pour déclarer à X11 que le rendu de l'AMD doit être envoyé à l'Intel pour l'affichage, puis un petit "DRI_PRIME=1" sur les applis qui doivent utiliser le GPU AMD.

Ça marche, les jeux tournent maintenant, et en prime, mon PC a perdu au moins 15°C en idle

Je retrouve mon Thinkpad avec une puissance normale et une température normale, chose que j'avais plus depuis que j'ai virer le truc qui se fait passer pour un OS communément appelé W10 pour passer pour Fedora.

ouai bon, ville mal foutue quoi ...

Ville quasi résidentielle, mais qui possède la dernière gare avant la fin du monde pour les parisiens

Et des parkings gratuit en plus d'être éligible au Navigo & autres pass IDF.

Donc les gens traversent le plus vite possible, soit parce qu'ils ont un train à prendre, soit leur logement à prendre...

Si je démonte je change pas, je verrais bien comme ça

Ok ok, bon à savoir tout ça

Ma courroie couine aussi, faudra que je vois, surement une connerie. Au pire je ferais ça en même temps que la distri

J'ai de l'huile de DA à quelques endroits du compartiment moteur, fuite sous l'ancien proprio, réparée depuis Faudra que je lave ça

C'est sûr que c'est rarement du genre à dire "mettez n'importe quoi, pas besoin de payer 40€ de plus en allant chez nous"

J'ai été voir tout à l'heure, c'est certainement la pompe qui fuit, donc je pense que je devrais la changer. 250€ chez Oscaro pour une TRW JPR204, avec 90€ retournés si on renvoie l'ancienne.

Demain j'essayerais de démonter un peu plus quand je serais chez mon père où je peux mettre la voiture sur chandelles.

25 novembre 2017

Le TD 90 est probablement plus économique, oui: 47/48L pour 750Km hier soir. Ça tourne vers les 6L/100Km.

Et en effet, le break a une bonne capacité de chargement, ça me sert bien aussi.

Par contre en ville, c'est clair que c'est pas son terrain, bien qu'elle reste quand même assez agile. Avec le TD 90, ça reprend à 1 500rpm sans problème, c'est juste pas très nerveux, faut attendre les 2 000rpm pour que ça pousse, et entre 2 500 et 3 500rpm c'est là où ça pousse bien. Mais peut importe le régime, ça tracte, ça m'arrive de passer la 1ère et de plus toucher à rien quand ça roule lentement dans les embouteillages

25 novembre 2017

Oui c'est exactement ça a 2000 tr on sens la différence la au printemps je vais remplacer le ldr car souvent c'est jamais sur les voitures acheter et comme c'est un bloc et une culasse fonte remettre un ldr neuf lui fera pas de mal.

25 novembre 2017

C'est que même charger cela tracte car je fais mes courses au mois habitants en campagne donc coffre chargé à bloc la femme et les deux enfants et avant d'arriver chez moi une grande côte je suis à 90 à charge contre 110 habituellement

Meta_ · 25 novembre 2017

Oui c'est pour cela que j'essaye de l'entrenir au maximum sinon à peu chose près je fais 650 km avec un plein.

Je m'en sert tout les jours pour aller au boulot par contre je pense que c'est une voiture faites pour rouler on sens que le moteur en bien entre 2500 et 3000 tr en ville c'est un peu chiant par contre je trouve.
Et sur autoroute par contre c'est un pur bonheur en vitesse de croisière on sens le moteur à l'alaise.
C'est mon ressenti après je sais car c'est mon premier diesel j'ai tjs eu une essence alors du coup je m'informe et j'apprends car étant bricoleur j'essaie de faire un maximum par moi même

J'ai pas du faire plus de 650km avec, par contre mon père arrivait sans trop de problèmes autour des 750 voir un poil plus

En ville c'est chiant oui, mais c'est aussi pour ça que j'ai pris une essence Le Zetec est un super moteur, on voit que Ford avait abandonné l'idée du diesel déjà en 95

Route et autoroute c'est parfait avec les deux motorisations

T'en fais pas tu pourra faire beaucoup par toi même

C'est pourtant le cas, à l'avant c'est pas les mêmes ressorts, à l'arrière c'est une suspension plus rigide sur le break.

En effet, enfin à l'avant pour le diesel pour compenser le poids du moteur, et à l'arrière pour le chargement, donc une fois chargées aucune réelle différence

C'est pas faux.

Bah on devrait quand même de temps en temps, mais quand l'huile se dégrade, on le sent pas, c'est trop progressif. C'est au moment de la changer qu'on se rend compte de la différence, c'est beaucoup plus souple, et ça force moins sur la courroie accessoire aussi.

Pour moi c'est pas arrivé à ce niveau là quand même

C'est possible que ça soit le cas sur diesel ou les essences tournant à haut régime, mais pas chez moi

C'est clair qu'avec des longues portées

Ça je verrais au printemps aussi, j'aurais le verdict du CT.
En tout cas, j'ai croisé des campements de képis quelques fois depuis, ils m'ont jamais arrêté de nuit comme de jours. Mais bon, je doute qu'ils arrêtent les mecs qui roulent en veilleuses + AB, ou même AB seuls quand y a même plus de veilleuses, alors moi qui ait mes deux feux de croisements fonctionnels...

Déjà quand je fais un appel de phare c'est assez efficace alors rester en plein phares j'ai bien peur que ça puisse être meurtrier

Je me suis jamais fait arrêter non plus Malgré pas mal de soucis qui pourraient me faire mal au porte-feuille.

Pas le choix, j'ai une remorque moto, mais j'ai pas encore fait la remise en état. C'est le père d'un pote qui l'a fabriqué il y a au moins 30 ans pour charger deux 125 enduro. Là y a plus de faisceau électrique, ni de roue, et encore moins de plaque.
Je compte racheter des optiques neufs pour remorque, sûrement à LED, des triangles pour remplacer les restes de ceux qui sont dessus, remettre un faisceau, installer un plancher et des nouveaux rails avec des bloque-roue. Les pneus, j'ai commencé à les changer, mais après en avoir chier à décoller un des deux, j'ai vu qu'il y avait une chambre à air, la joie d'un train roulant prélevé sur le cul d'une Renault 12 ou un truc du genre (jantes tubetype à 3 boulons).

Normalement je devrais pouvoir monter des pneus tubeless avec les chambres en mettant du talc, ça se fait comme ça sur les anciennes il paraît puisque les pneus tubetype n'existent presque plus. Faut juste que je m'y mette

En effet t'as du boulot qui t'attends

Certainement, pour ça que j'avais pris une Gigabyte. Asrock et Asus se défendent bien aussi, mais je préfère Gigabyte. Par contre, c'est clair que MSI
Là je vise la Gigabyte GA-AB350-Gaming 3, elle est plutôt complète, et abordable. Bon y a moins cher, mais les cartes AM4 à chipset A320, c'est pas trop la gloire...

Dans ce cas, ça vaut plus le coup, en effet!

Oui, c'est des bonnes bêtes les Core 2 Duo, mais les Core gen 2 ont des rendements bien plus élevés tout de même.
D'ailleurs j'ai enfin résolu deux problèmes sur mon Thinkpad hier matin. C'est un des premiers PC avec un système graphique hybride dynamique: IGP Intel HD 3000 + Amd Radeon HD6630M, et le Catalyst modifié n'est dispo qu'indirectement chez Lenovo, mais W7 seulement. J'ai trouvé une ligne de commande pour déclarer à X11 que le rendu de l'AMD doit être envoyé à l'Intel pour l'affichage, puis un petit "DRI_PRIME=1" sur les applis qui doivent utiliser le GPU AMD.
Ça marche, les jeux tournent maintenant, et en prime, mon PC a perdu au moins 15°C en idle
Je retrouve mon Thinkpad avec une puissance normale et une température normale, chose que j'avais plus depuis que j'ai virer le truc qui se fait passer pour un OS communément appelé W10 pour passer pour Fedora.

La GA-AB350-Gaming 3 est un très bon compromis

Ah ouai quand même une belle bidouille ton truc mais ça doit changer la vie et côté autonomie ça doit être propre

Ville quasi résidentielle, mais qui possède la dernière gare avant la fin du monde pour les parisiens
Et des parkings gratuit en plus d'être éligible au Navigo & autres pass IDF.
Donc les gens traversent le plus vite possible, soit parce qu'ils ont un train à prendre, soit leur logement à prendre...

En effet ça doit pas être l'idéal pour ceux qui bossent pas à Paris.

J'ai été voir tout à l'heure, c'est certainement la pompe qui fuit, donc je pense que je devrais la changer. 250€ chez Oscaro pour une TRW JPR204, avec 90€ retournés si on renvoie l'ancienne.
Demain j'essayerais de démonter un peu plus quand je serais chez mon père où je peux mettre la voiture sur chandelles.

Dur

Le TD 90 est probablement plus économique, oui: 47/48L pour 750Km hier soir. Ça tourne vers les 6L/100Km.

Et en effet, le break a une bonne capacité de chargement, ça me sert bien aussi.

Par contre en ville, c'est clair que c'est pas son terrain, bien qu'elle reste quand même assez agile. Avec le TD 90, ça reprend à 1 500rpm sans problème, c'est juste pas très nerveux, faut attendre les 2 000rpm pour que ça pousse, et entre 2 500 et 3 500rpm c'est là où ça pousse bien. Mais peut importe le régime, ça tracte, ça m'arrive de passer la 1ère et de plus toucher à rien quand ça roule lentement dans les embouteillages

Ça c'est en roulant normal, pas ultra souple non plus

C'est un très bon utilitaire de tous les jours avec 5 places

25 novembre 2017

Oui j'ai vu sur la rta le moteur zetec.

Oui j'essaye de bricoler moi même car dans les garages Ça chiffres et pour pas grand chose des fois et j'ai des potes meco et de fois ils me récupère des pièces sur des épaves donc on y gagne quand j'avais ma clio 1 un soir en revant a chaque que je revenait une bosse sur la route les pleins phares s'éteignait heureusement les codes marchait un pote ma récupérer un comodo et sur la clio cela se change le temps de dire bon je suis plus a l'aise avec les moteur essence déjà par mon métier je travaille dans les espaces verts donc debrousailleuse tronçonneuse tondeuse taille haie quand cela déconne faut se débrouille sois même alors avec ma Ford je découvre le diesel petit à petit j'apprends mais c'est vrai que cela a rien à voir.

La j'ai pas souci particuliers avec ma Ford a part quand il gèle elle a un peu de mal à démarrer les bougies de préchauffage on été changées mais quand la température est en dessus de 0 le démarrage devient plus difficile j'ai une batterie de 60 ah

25 novembre 2017

Oui c'est exactement ça a 2000 tr on sens la différence la au printemps je vais remplacer le ldr car souvent c'est jamais sur les voitures acheter et comme c'est un bloc et une culasse fonte remettre un ldr neuf lui fera pas de mal.

C'est pas une mauvaise idée de le changer, oui. Mais de toutes façons, ce moteur ne chauffe pas beaucoup, ou sinon c'est que j'ai un problème de calorstat ouvert.

C'est que même charger cela tracte car je fais mes courses au mois habitants en campagne donc coffre chargé à bloc la femme et les deux enfants et avant d'arriver chez moi une grande côte je suis à 90 à charge contre 110 habituellement

Avec le TD 90, même chargé, je perd pas de vitesse en côte, faut juste engager le bon rapport. C'est surtout en dessous des 2 000rpm qu'elle ralenti en côte.

J'ai pas du faire plus de 650km avec, par contre mon père arrivait sans trop de problèmes autour des 750 voir un poil plus

En ville c'est chiant oui, mais c'est aussi pour ça que j'ai pris une essence Le Zetec est un super moteur, on voit que Ford avait abandonné l'idée du diesel déjà en 95

Route et autoroute c'est parfait avec les deux motorisations

T'en fais pas tu pourra faire beaucoup par toi même

La preuve, c'est qu'ils n'avaient que 3 blocs diesels à cette époque: le 1.6 qui se faisait remplacer par le 1.8, et le 2.3. Il me semble qu'il n'y a que le 1.8 qui a été décliné en trois versions: atmo, turbo et turbo/intercooler. Les autres sont atmo uniquement je crois.

Puis le 1.8 est celui qui a vu le plus d'évolutions, jusqu'au moment où ils ont bossé avec PSA pour développer leurs moteurs diesel TDCI. Les TDDI sont l'évolution du vieux 1.8 probablement. Enfin, tout ça est à vérifier

Ford fabriquait surtout des moteurs essence, probablement en collaboration avec Cosworth et pas seulement sur les modèles éponymes.

Sur route et autoroute, ça roule bien, on est pas largué. Même en insertion sur autoroute, ça ne pose pas de problème, mais avec le TD 70 c'est peut-être un peu moins vif de ce côté.

En effet, on peut faire pas mal de trucs soit-même, même si l'accessibilité peut être assez merdique pour certains éléments. Changer les silent-blocks de la barre stab c'est assez sportif sans descendre le berceau, les vis desdits silent-blocks rencontrent un longeron assez rapidement, difficile d'y passer une clé plate. Mais j'ai quand même réussi comme ça

En effet, enfin à l'avant pour le diesel pour compenser le poids du moteur, et à l'arrière pour le chargement, donc une fois chargées aucune réelle différence

C'est probable.

Pour moi c'est pas arrivé à ce niveau là quand même
C'est possible que ça soit le cas sur diesel ou les essences tournant à haut régime, mais pas chez moi

L'huile moteur on s'en rend compte assez rapidement qu'elle est finie, ça arrive vite puisque elle se charge en impureté quand le moteur tourne.

D'ailleurs je voulais la faire celle-là, mais là ça va attendre avec cette histoire de pompe de DA...

Les autres huiles ont une usure plus lente, on ne sent pas la différence. C'est comme ça qu'on fini par rouler avec des amortos qui n'amortissent plus, une direction dure (et couinante), ou des freins spongieux.

Déjà quand je fais un appel de phare c'est assez efficace alors rester en plein phares j'ai bien peur que ça puisse être meurtrier

Je me suis jamais fait arrêter non plus Malgré pas mal de soucis qui pourraient me faire mal au porte-feuille.

La même avec mes LED. Mais certains ne changent rien, soit ça les dérangent pas, soit ils n'ont plus que les feux de route qui sont encore en état de marche

Ça arrive vite ça

En effet t'as du boulot qui t'attends

Largement, je veux en faire une remorque modulaire: caisse, plateau, moto. Je pense mettre un plancher en métal perforé pour ça.

Je compte prévoir des U à visser sur le plancher pour y mettre des sangles en cas de besoin.

Puis pour faciliter le chargement, une rampe amovible.

Ça va faire une remorque de bonne taille, le cadre fait 2m de long et 1.10m de large de mémoire.

Il va falloir que je me trouve un poste de soudure à l'arc et que j'apprenne à m'en servir.

La GA-AB350-Gaming 3 est un très bon compromis

Ah ouai quand même une belle bidouille ton truc mais ça doit changer la vie et côté autonomie ça doit être propre

Oui, et en utilisation classique elle devrait se montrer bien résistante. Je ne joue plus sur PC, sauf à Minecraft. Et Unreal Tournament, parce que le clavier/souris est bien mieux que la manette pour ça

De toutes façons, même si Wine a bien évolué et qu'il y a maintenant WineTricks, tout ne tourne pas, ou pas correctement sous Linux. Pour les jeux, la plupart du temps c'est à cause des sécurité anti-acheteur (puisque les version piratées marchent mieux ), et il faut trouver une version de chez GOG pour être tranquille. C'est un distributeur de jeux particulier: ils fournissent des versions sans ces sécurités.

Oui, faut encore que je teste Minecraft sur ma télé pour voir

Mais niveau autonomie, j'ai un peu perdu par contre... Mais bon, mon PC est pas récent, c'est une plateforme Sandy Bridge de 2011, même si ma batterie est pas très vieille (changée après la mort de celle d'origine il y a quelques mois, par une officielle).

L'avantage va à W7, grâce à ses pilotes optimisés. Sous Linux, j'ai que les pilotes libres, issus des infos des constructeurs des différents éléments et du reverse engineering.

Sous W7, je faisais 4h de dev sur batterie sans la vider complètement

En effet ça doit pas être l'idéal pour ceux qui bossent pas à Paris.

Largement, puisque la première gare d'Eure et Loir faut payer le parking et payer/pirater les quelques Km jusqu'à la gare IDF, ou sinon la gare d'avant en IDF, faut aussi raquer pour un parking.

Dur

Là je dois avouer que la DA électrique a du bon. Pas de fluide, pas de fuite.

(Par contre, faut piloter le moteur de la DA, et vu la fiabilité de l'électronique des voitures... )

Ça c'est en roulant normal, pas ultra souple non plus

C'est un très bon utilitaire de tous les jours avec 5 places

Ça c'est clair, le 1.8 ne connait pas la souplesse

C'est surtout brutal, un vrai caractère

En effet, et pas insipide

25 novembre 2017

Oui j'ai vu sur la rta le moteur zetec.
Oui j'essaye de bricoler moi même car dans les garages Ça chiffres et pour pas grand chose des fois et j'ai des potes meco et de fois ils me récupère des pièces sur des épaves donc on y gagne quand j'avais ma clio 1 un soir en revant a chaque que je revenait une bosse sur la route les pleins phares s'éteignait heureusement les codes marchait un pote ma récupérer un comodo et sur la clio cela se change le temps de dire bon je suis plus a l'aise avec les moteur essence déjà par mon métier je travaille dans les espaces verts donc debrousailleuse tronçonneuse tondeuse taille haie quand cela déconne faut se débrouille sois même alors avec ma Ford je découvre le diesel petit à petit j'apprends mais c'est vrai que cela a rien à voir.
La j'ai pas souci particuliers avec ma Ford a part quand il gèle elle a un peu de mal à démarrer les bougies de préchauffage on été changées mais quand la température est en dessus de 0 le démarrage devient plus difficile j'ai une batterie de 60 ah

Fais le premier préchauffage jusqu'au claquement du relais, puis préchauffe une 2ème fois jusqu'à l'extinction du témoin où tu pourras démarrer

25 novembre 2017

Ok grand merci tu as raison c'est un moteur qui chauffe pas car faut rouler pas mal pour que le chauffage habitacle chauffe bien

25 novembre 2017

Ok grand merci tu as raison c'est un moteur qui chauffe pas car faut rouler pas mal pour que le chauffage habitacle chauffe bien

25 novembre 2017

La mienne stagne vers 75/80°C si la partie "NORMAL" de la jauge va de 70 à 110°C. Mais des fois, après 40 bornes, pile au début de la zone "NORMAL".

J'ai quand même du chauffage assez rapidement, enfin quand j'en ai. Mais vu que je suis assez rapidement sur la route, ça chauffe pas trop lentement non plus.

26 novembre 2017

J'ai eu la mauvaise expérience du thermostat d'eau bloqué sur une clio 1 essence et à époque j'étais moins attentif tant que la voiture démarrait lol et j'ai pas regarder ma jauge de température et résultats arriver au bout de rue grosse fumée blanche qui sort du capot jdc évidement. Snif

Donc maintenant je fais

Sur la Ford le thermostat s'ouvre bien je pose la main sur la durite supérieur du radiateur et on sens bien le ldr qui va au radiateur.

Bon elle chauffe assez bien quand la voiture est en route comme toi je suis rapidement sur la route l'aiguille de la jauge se stabilise rapidement au milieu. J'ai du chauffage mais je trouve pas terrible et que je tâte la durite d'arriver de chauffage elle est bien chaude celle de la sortie et tiède alors peut-être que le radiateur de chauffage et un peu boucher et que cela circule mal.

Je verrais cela au printemps quand je changerai mon ldr et passerai un tuyau d'arrosage pour voir comment cela circule à la sortie. Sur les clio cela arrive souvent j'avais débouché sur la mienne mais par rapport à la Ford j'avais pas du tout de chauffage c'est bien bouché j'ai dû mettre même de l'acide sulfurique pour le débouché.

26 novembre 2017

Après je sais que une essence chauffe plus Qu'un diesel ma clio était un moteur 1.2i 60 ch energy et donc rien à avec mon td lol en plus avec une culasse en fonte qui met du temps à chauffer.

26 novembre 2017

Oui, quand le calorstat reste fermé ou ne s'ouvre pas assez ça conduit à une surchauffe, mais des fois c'est le contraire: le calorstat reste ouvert, et ça refroidit trop bien.

Sur l'ancienne R21 de mon père c'était le deuxième cas, calorstat grippé ouvert. La voiture montait à peine à 70°C, j'ai réussi une fois à la faire monter à 90°C après 1h de bouchons dans un parking souterrain de Guérande

Quand ça reste ouvert, c'est pas bien grave, c'est juste que ça met plus longtemps à chauffer, mais quand ça reste fermé faut faire ça rapidement.

C'est possible que ton radiateur habitacle soit bouché, oui.

En effet, les moteurs essence chauffent plus que les diesels, sauf à l'intérieur de la chambre il me semble.

26 novembre 2017

Faut que j'ai failli pas l'avoir car quand j'ai téléphone il y avait quelqu'un dessus et la personne n'est jamais venue lol.

Et quand je suis allé la voir et ouvert le capot j'ai vu que c'était un vraie moteur lol par les sarcophages moderne ou on peut rien faire même changer des bougies de préchauffage c'est galère ou même une ampoule de phares sur certains modèles faut démonter la batterie et la calandre pour nettoyer une vanne egr pareil faut être chirurgien lol les nouveaux modèles entre la baie de pare-brise et la calandre il y juste la place pour la jauge à huile et contrôle les niveaux c'est tout tu as un capot de 70 cm de large lol même changer un filtre à huile c'est pénible sans parler des rebord de coffre qui remonte pour le chien il lui faut un escabeau lol

Donc cette voiture pour moi c'est Ford midable lol

Meta_ · 27 novembre 2017

Le rebord de coffre est présent dans la berline et est encore pire dans la mk4 berline. C'est vrai que le break c'était pratique pour charger tout et n'importe quoi, mais on s'y fait à la berline

Sur le td t'as quand même pas grand place par rapport à ce que j'ai sur mon escort mk4 hier j'étais avec les pinces sur mon escort mk7 et donc mes deux escort capot ouvert, un gars est venu causer un peu et il s'est dit qu'il y avait la place pour un deuxième moteur

27 novembre 2017

C'est sûr, c'est pas de conception moderne malgré les apparences.

Changer une ampoule extérieure ne prend que quelques minutes au maximum, sûrement celles des AB avant qui sont les plus compliquées: faut lever la caisse

Bon, pour les bougies de préchauffage, il y en a deux qui s'atteignent facilement, les deux autres c'est une autre histoire. Et en plus doit y avoir deux ou trois modèles de bougies différentes...

L'EGR, sur le TD 70 elle est au-dessus, bien en évidence, mais c'est pas le cas sur le TD 90, elle est en dessous de l'intercooler. D'ailleurs, faut aussi démonter ce dernier pour atteindre le filtre à huile facilement.

(Puis l'EGR, ça me concerne plus, elle est déconnectée et condamnée )

Maintenant, c'est presque des voitures "sans entretien" apparemment. Tout serait fait pour pas qu'on touche à quoique que ce soit et à pousser à aller chez le concess dès que la voiture le demande.

En plus, la conception est en règle générale orientée pour le design -- relativement douteux -- et pas sur les aspects pratiques en effet.

Ça marque une bonne différence avec l'Escort où, même si pas parfaite sur tout les points, pas mal de détails sont pratiques.

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