Problèmes électriques Focus 2002

[Invité §Sid805sv]

Bonjour à tous,

 

Après de nombreuses recherches et lectures je n'ai pas trouvé de réponse aux problèmes que je vous soumets ici.

 

Ca concerne une focus de 2002, essence 1.6l ghia.

 

Il y a quelques temps, ma clim ne produisait plus de froid et le compresseur ne se declenchait plus. Par contre la led du bouton s'allume bien.

J'ai laissé ce problème de côté.

 

Ensuite la batterie s'est mise à se décharger rapidement en quelques jours sans que le véhicule ne roule. J'ai rechargé plusieurs fois la batterie me permettant de rouler.

 

Puis un jour, de nombreux problèmes électriques sont apparus ensemble : clim toujours HS, clignotants HS, ouverture/fermeture centralisée HS, éclairage intérieur et plafonnier HS, réglage électrique rétroviseurs HS et je crois que c'est tout.

 

J'ai vérifié tous les fusibles.

Quelqu'un aurait-il un schéma électrique et/ou des pistes à approfondir ?

Je soupçonne un câble coupé ou un élément qui consomme anormalement et empêchant le fonctionnement du reste ? Un boitier de répartition de puissance ou autre ?

 

Sinon, je crains de devoir m'en séparer à la casse...

 

Merci pour votre aide.

 

Cyrille

[Invité §Ano231ca]

Bonjour à tous,

 

Après de nombreuses recherches et lectures je n'ai pas trouvé de réponse aux problèmes que je vous soumets ici.

 

Ca concerne une focus de 2002, essence 1.6l ghia.

 

Il y a quelques temps, ma clim ne produisait plus de froid et le compresseur ne se declenchait plus. Par contre la led du bouton s'allume bien.

J'ai laissé ce problème de côté.

 

Ensuite la batterie s'est mise à se décharger rapidement en quelques jours sans que le véhicule ne roule. J'ai rechargé plusieurs fois la batterie me permettant de rouler.

 

Puis un jour, de nombreux problèmes électriques sont apparus ensemble : clim toujours HS, clignotants HS, ouverture/fermeture centralisée HS, éclairage intérieur et plafonnier HS, réglage électrique rétroviseurs HS et je crois que c'est tout.

 

J'ai vérifié tous les fusibles.

Quelqu'un aurait-il un schéma électrique et/ou des pistes à approfondir ?

Je soupçonne un câble coupé ou un élément qui consomme anormalement et empêchant le fonctionnement du reste ? Un boitier de répartition de puissance ou autre ?

 

Sinon, je crains de devoir m'en séparer à la casse...

 

Merci pour votre aide.

 

Cyrille

bonjour,

 

as tu pu vérifier la tension de charge de ton altérnateur ?

la batterie tien bien la charge ou faudrait-il la remplacer

autre chose, commence par contrer le cable plus et les cable de masse car les problème de masse peuvent causer cela aussi

pour finir tous ces elements hs que tu cite sont relié par le meme faisceau electrique ... a creuser...

[Invité §Sid805sv]

Bonjour @Anonymeinm​away Merci pour ta réponse. Je pense aussi à un problème de faisceau mais je ne sais où le trouver pour le vérifier sur sa longueur. Saurais-tu m'indiquer comment le contrôler ?

[Invité §Sid805sv]

bonjour,

 

as tu pu vérifier la tension de charge de ton altérnateur ?

la batterie tien bien la charge ou faudrait-il la remplacer

autre chose, commence par contrer le cable plus et les cable de masse car les problème de masse peuvent causer cela aussi

pour finir tous ces elements hs que tu cite sont relié par le meme faisceau electrique ... a creuser...

 

J'ai bien vérifié les 3 premiers éléments et tout est ok.

[distrait50000]

Bonsoir, avant d'incriminer le faisceau il faut commencer par le début concernant la batterie qui se décharge , en utilisant un volt-mètre .

 

 

Après une recharge et un repos de plusieurs heures sans être branchée au véhicule cette batterie doit avoir de 12v a 12,5v , en dessous de 12v elle est HS

 

Si la batterie est en bon état faire un test du circuit de charge : moteur tournant a 2000 trs/m phares et ventilation allumés on doit trouver 13,5 a 14,5 v a la batterie , si ce n'est pas le cas l'alternateur est en cause si ses branchements sont corrects : + batterie sur le plus gros fil , connecteur a 3 fils branché , fils non coupés et cosses du connecteur non oxydés.

 

En cas de bon fonctionnement du circuit de charge il faut rechercher la consommation de courant en procédant comme dans ce lien : Reportage Mesurer le courant de fuite d'1 batterie sans la débrancher

[Invité §Sid805sv]

Bonsoir, avant d'incriminer le faisceau il faut commencer par le début concernant la batterie qui se décharge , en utilisant un volt-mètre .

 

 

Après une recharge et un repos de plusieurs heures sans être branchée au véhicule cette batterie doit avoir de 12v a 12,5v , en dessous de 12v elle est HS

 

Si la batterie est en bon état faire un test du circuit de charge : moteur tournant a 2000 trs/m phares et ventilation allumés on doit trouver 13,5 a 14,5 v a la batterie , si ce n'est pas le cas l'alternateur est en cause si ses branchements sont corrects : + batterie sur le plus gros fil , connecteur a 3 fils branché , fils non coupés et cosses du connecteur non oxydés.

 

En cas de bon fonctionnement du circuit de charge il faut rechercher la consommation de courant en procédant comme dans ce lien : Reportage Mesurer le courant de fuite d'1 batterie sans la débrancher

 

 

Merci pour tes infos. Je co.firme qu'il n'y a pas de problème coté alternateur et batterie.

J'avais testé d'enlever les fusibles pour traquer la fuite de courant mais je ne me souviens plus d'un résultat probant.

Je vais tenter à nouveau mais quoi qu'il en soit, j'aurais certainement besoin d'aide pour trouver le faisceau défaillant.

Je reviens vers vous bientôt et si quelqu'un sait où trouver le faisceau, faites moi signe.

 

A bientôt

 

Cyrille

[distrait50000]

Re, il n'y a pas de plan électrique général chez Ford , en cas de besoin je peux fournir le schéma d'un circuit