[Topic Officiel] Honda Civic 10 (2017-2022)

1 mai 2017

Merci à tous pour vos retour. J'ai essayé de faire un "article" comme j'aimerais en trouver plus souvent dans la presse spécialisée, content que ça vous plaise.

Pour la sono, ça manque un peu de basse à mon goût mais c'est équilibré et les effets de stéréo sont très bien rendus. Pas de saturation en montant haut le volume.

J'ai découvert quelques sonorités nouvelles sur des morceaux que j'écoute très souvent, ce qui semble dire que c'est un meilleur systéme que ce quoi je suis habitué.

@§lou387Os , essais peut-être de voir avec ton concessionnaire si tu peux faire un essai longue durée sur les 2 finitions, genre une demi journée sur chaque modèle.

Là à chaud j'aurais plutôt tendance à conseiller le système piloté, mais comme je n'ai pas essayé le châssis standard, je ne voudrais pas t'influencer à dépenser plus d'argent si ça ne te convient pas.

1 mai 2017

Merci à tous pour vos retour. J'ai essayé de faire un "article" comme j'aimerais en trouver plus souvent dans la presse spécialisée, content que ça vous plaise.

Pour la sono, ça manque un peu de basse à mon goût mais c'est équilibré et les effets de stéréo sont très bien rendus. Pas de saturation en montant haut le volume.
J'ai découvert quelques sonorités nouvelles sur des morceaux que j'écoute très souvent, ce qui semble dire que c'est un meilleur systéme que ce quoi je suis habitué.

@§lou387Os , essais peut-être de voir avec ton concessionnaire si tu peux faire un essai longue durée sur les 2 finitions, genre une demi journée sur chaque modèle.
Là à chaud j'aurais plutôt tendance à conseiller le système piloté, mais comme je n'ai pas essayé le châssis standard, je ne voudrais pas t'influencer à dépenser plus d'argent si ça ne te convient pas.

Merci, il manque peut-être un vrai caisson de basses...

Derrière le pare-brise, au centre, c'est bien le 11ème haut-parleur ?

1 mai 2017

Merci, il manque peut-être un vrai caisson de basses...
Derrière le pare-brise, au centre, c'est bien le 11ème haut-parleur ?

Je pense oui, une espèce ce de voie centrale.

1 mai 2017

bonjour,

En attente de la livraison de ma civic 4 portes, j'ai une question sans grande importance mais, est ce que les portes se ferment automatiquement lorsque l'on roule ?

Merci

1 mai 2017

bonjour,
En attente de la livraison de ma civic 4 portes, j'ai une question sans grande importance mais, est ce que les portes se ferment automatiquement lorsque l'on roule ?

Merci

Bonjour,

Et non, il n'y a pas cette fonction. Je ne comprends pas pourquoi, car les modèles canadiens l'ont. Encore un mystère chez Honda.

Seule petite compensation à ça, il y a aussi une commande de verrouillage côté passager, plus uniquement pour le conducteur.

Autre fonction qui n'apparaît plus sur les modèles européen, le verrouillage automatique quand on s'éloigne pour les finitions qui ont l'option main libre. Il faut utiliser les petits boutons des poignées avant.

À noter qu'il y a un bouton de verrouillage aussi au niveau du haillon de coffre.

En appuyant deux fois sur ces boutons, ça ferme les vitres et le toit ouvrant si ils étaient ouvert, pas besoin de sortir la clé.

A noter que le guidage des vitres est bien plus qualitatif que sur la 9G, et qu'en descente complète c'est beaucoup plus rapide.

Une fonction supplémentaire par rapport la 9G, il y a un bouton sur la télécommande pour déverrouiller uniquement le coffre. Si cette commande a été utilisée, quand le coffre est refermé il est automatiquement verrouillé sans besoin d'appuyer sur le bouton de la télécommande.

1 mai 2017

Bonjour,

Et non, il n'y a pas cette fonction. Je ne comprends pas pourquoi, car les modèles canadiens l'ont. Encore un mystère chez Honda.
Seule petite compensation à ça, il y a aussi une commande de verrouillage côté passager, plus uniquement pour le conducteur.

Autre fonction qui n'apparaît plus sur les modèles européen, le verrouillage automatique quand on s'éloigne pour les finitions qui ont l'option main libre. Il faut utiliser les petits boutons des poignées avant.
À noter qu'il y a un bouton de verrouillage aussi au niveau du haillon de coffre.
En appuyant deux fois sur ces boutons, ça ferme les vitres et le toit ouvrant si ils étaient ouvert, pas besoin de sortir la clé.

A noter que le guidage des vitres est bien plus qualitatif que sur la 9G, et qu'en descente complète c'est beaucoup plus rapide.

Une fonction supplémentaire par rapport la 9G, il y a un bouton sur la télécommande pour déverrouiller uniquement le coffre. Si cette commande a été utilisée, quand le coffre est refermé il est automatiquement verrouillé sans besoin d'appuyer sur le bouton de la télécommande.

Merci. Pas evident de connaitre les fonctions en lisant les manuels US et canadien ...

gregoo · 1 mai 2017

Bonjour à tous,

Suite à la réception de ma voiture vendredi, voici le compte-rendu de mes premiers essais, avec des photos .
Si j'ai tout bien fait, vous devriez avoir accès en cliquant sur les photos à l'album de la voiture, qui contient plus d'images que ce que j'ai mis dans ce post.

Donc, depuis vendredi, j'ai parcouru pile poil 300km avec la Civic, principalement sur des départementales et un peu de voies rapides. J'y vais mollo pour l'instant, avec des accélérations modérées et pas plus de 3000tr/mn.
Je ne pourrais donc pas encore vous dire ce que ça vaut en mode arsouille, mais ça donne une bonne idée de ce que l'on peut attendre de la voiture dans la vrai vie.

1- Design extérieur

Concernant les formes de la voiture, la première chose qui m'a frappé c'est la multitude de détails et de subtilité que Honda à mis dans sa carrosserie. Il y a énormément de lignes de force et de variation de forme, ce qui rend la voiture très dynamique à l'arrêt.

Le travail de carrosserie impressionne. Les plis et lignes de force jouent avec la lumière pour créer des volumes partout.

Le rendu de la face avant est difficile à rendre en photo. Cet angle rend assez bien le côté imposant et racé.

Sous cet angle, la photo écrase tout les volumes et affine le design.

Pareil pour l'arrière, en photo il y a une impression de "gros cul", ce qui n'est pas le cas en vrai.

On pourra à raison trouver que Honda à chargé la mule et poussé trop loin le côté "tuning", mais ça rend la voiture unique.
Les retours que j'ai eu des personnes qui l'on vu dans la rue sont assez parlant: tout le monde pense que c'est une voiture de sport, on m'a même dit qu'elle ne ressemblait pas à une vrai voiture, mais à un concept car de salon

Comme je l'ai déjà dit, elle détonne au milieu du parc auto auquel on est habitué, et si plusieurs spécialistes ont dit que Honda avait assagi le design par rapport à la 9, je trouve que c'est tout le contraire, surtout dans cette finition et cette couleur.

Parlons-en justement. La voiture est une Prestige, en Bleu Sport brillant. Pas de jupe sport et d'échappement central, mais du chrome partout.
J'était assez inquiet du rendu visuel de la calandre chromé, mais ça passe nickel. Je suis moins convaincu par les poignets chromées, surtout ce que ça va donner en viellissant. Le contour de vitre chromé par contre lui est magnifique et rajoute à la dynamique des formes.

Le contour de vitre chromé est un vrai plus visuellement. L'ajustement de cette partie et le raccord sur le montant C avec le bas de cerclage noir est quasi parfait. Le rendu est classe et solide.

Les poignées en soi sont superbes, mais c'est un peu "too much".

Mais tout ça passe au second plan, ce qui claque grave et sublime la voiture, c'est ce magnifique bleu. Je pense que la base est un bleu assez sombre, voir qu'il y a une sous-couche sombre. Mais il est ultra chargé en métallisation, du coup au soleil toute une palette de nuances se crée et enrobe les formes de la voiture.

Le bleu sport brillant, une tuerie!

Rhaaaaaa!

Rhaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!

Deuxième effet Kiss Kool, de nuit ça capte toute les sources de lumière des éclairages, et fait flamboyer la voiture.
Dernier point pour les aspects extérieurs, les jantes se marient très bien avec la couleur et les chromes. Je ne suis pas un gros fana des jantes sombres, mais là rien à redire côté look. Par contre, la peinture des jantes est hyper fragile, j'ai frotté sur un trottoir en me garant, ce qui m'a fait une belle estafilade couleur alu sur le pourtour d'une jante. Ce genre d'accident est beaucoup moins visible sur des jantes couleur alu.

A noter que la voiture est montée d'origine en Michelin Primacy 3, Honda ne se fout pas de nous pour le coup.

Il y deux tons sur les jantes, une partie noire, et une autre grise. C'est beau, mais ça vieillira mal je pense.

Dans l'ensemble, la voiture en impose et s'impose visuellement. Peu de place pour la demi mesure par contre, je pense que l'on aime (ou on s'en fout), ou on déteste, mais force est de constater que la fadeur n'est plus de mise chez Honda.

Perso j'aime, je n'aurais pas été contre un peu plus de discrétion, mais d'un autre côté c'est la première fois que j'ai une voiture qui a l'effet "wahou!" et c'est pas désagréable (même si parfois c'est "wahou! c'est moche!).

Passons à l'intérieur.

2- Design intérieur

Moins de surprise à l'intérieur
C'est dans l'ensemble assez sombre, je pensais que la finition Prestige avait les insert alu sur le tableau de bord, mais non, c'est du faux carbone.

Elégant, sobre, spacieux.

De jolies formes, mais c'est tristounet.

Insert faux carbone. L'alu aurai rendu l'intérieur plus lumineux je pense. Dommage.

Côté sellerie, le cuir à l'air solide et rend bien. L'arrière est plus sobre que l'avant mais reste cohérent. Un gros plus de la Prestige par rapport au reste de la gamme et ses tissus indignes.

Quelques effets de design et cuir perforé sur les assises avant

Cuir plein et uni à l'arrière. Sûrement plus solide et moins salissant pour ceux qui ont de la marmaille à transporter.

L'accoudoir central arrière est d'une conception "cheapo-smart": une fois ouvert il repose sur l'assise arrière, ce qui a évité à Honda d'utiliser une articulation devant supporter le poids. Par contre, la position une fois ouverte est parfait pour s'appuyer, la fonction est donc au niveau de ce que l'on en attend.

Par contre, pas de trappe à ski, il faudra utiliser une galerie.

Sur ce point, Honda devrait s'inspirer des marques françaises.

Le toit ouvrant rempli sa fonction, mais même ouvert en entier il ne libère pas toute la surface de la découpe du toit. Par contre, très bon point pour l'occulteur que n'est pas opaque et laisse passer l'air. Ca rend l'habitable plus lumineux même quand tout est fermé, et en plus ça permet de laisser circuler l'air quand on veux ouvrir le toit mais sans se prendre le soleil en pleine poire.

Toit ouvert à fond, un bout dépasse encore.

L'occulteur est parfait, identique à ce que l'on trouve sur les dernières Volvo.

Vue de dessus avec l'occulteur fermé. Bonus, ça évite aussi de se faire chier dessus par un piaf

La console centrale est très bien intégré, et les deux écrans (compteurs et tactile) sont très bien. Il y a plusieurs touches de plastiques noir brillant. C'est très beau mais ultra salissant. Prévoyez une microfibre dans la boite à gant pour les maniaques.

L'écran tactile attire la poussière à fond. Par contre, le revêtement mat camoufle assez bien les traces de doigts.

L'intérieur est au final à l'opposé de l'extérieur, sobre et assez classique. La console centrale est le vrai plus pour moi, l'implémentation de l'écran tactile est beaucoup plus harmonieux que ce qu' l'on voit chez Audi ou Mazda.
Enfin, le pédalier alu est de sortie, rien de bien nouveau par rapport à la Civic 9, le design de cette partie est éprouvé.

Patins anti dérapant, repose pied en plastique, rien à redire.

Avant de parler plus en détail de la qualité perçue de cet habitacle, faisons un rapide détour par le coffre.

3- Le coffre

Le coffre est assez profond et moins haut que sur la Civic 9. Je ne sais pas trop ce que ça donnera en terme de capacité de chargement, le juge de paix sera la prochaine fois où on ira faire les courses.
Tout le coffre est capitonné de tissus, un bon point pour atténuer les bruits de choc, et éviter d'avoir des rayures partout comme c'est les cas avec les coffres en revêtement plastique.

Le deuxième bac de coffre est assez spacieux, et permet de monter une roue galette en option. Je ne l'ai pas prise pour l'instant, je tente le coup en mode YOLO.

Tout mon bazar dans le deuxième compartiment du coffre. Il reste encore de la place. J'y ai mis la pochette de la notice, qui ne rentre dans aucun bac de portière, et prends trop de place dans la boite à gant.

Grosse mesquinerie de Honda qui livre la voiture sans cric. Le cric est fourni avec la roue galette en option. Pas sympa!

Le classique compresseur et sa bouteille de liquide pour crevaison. Anecdote sympa, je l'ai utilisé sur ma Jazz après une crevaison, le prix d'une bouteille de rechange était autour de 300 euros (oui, 300). J'avais acheté une roue de secours plein taille à la place, pour 3 fois moins cher.

4- Qualité perçue

Retour dans l'habitacle pour faire le point sur la qualité perçue. Dans l'ensemble, c'est d'un très bon niveau, mais quelques fausses notes se font entendre.
Le choix des matériaux est en général pertinent et assez classique de ce que fait Honda en général. Un gros effort a été fait sur les matériaux du tableau de bord et des portières. Pari réussi à ce niveau, ce qui n'était pas forcément gagné par rapport à la sobriété du design.
Par contre, le stagiaire a été chargé de choisir le plastique de la partie faisant la jonction avec le pare-brise, et s'est vautré.

La planche de bord est une réussite en terme de qualité perçu. C'est robuste, rien ne craque. Mention spéciale au plastique imitation cuir sous l'insert carbone.

Quand on a demandé au stagiaire de s'occuper du raccord pare-brise, il a misé sur un gros boudin en plastique dur moche. Heureusement pour lui, son boudin ne génère aucun bruit parasite ni de reflets dans le pare brise, et se fait oublier quand on conduit.

J'ai l'habitude de regarder les épaisseurs des portières pour juger de la qualité de finition d'une auto. Cette partie étant masquée la plupart du temps, beaucoup de constructeurs ne font aucun effort (oui Ford, je te regarde). Bon point sur cette Civic, c'est d'un bon niveau et gage d'une volonté globale de faire un produit propre.

Portière avant

Portière arrière

Même son de cloche pour la tranche du haillon, c'est propre et le raccord plastique métal est bien ajusté.

Pour l'arrière, tous les plastiques sont durs, par contre sans taper dessus impossible visuellement de faire la différence avec les plastiques moussés des portières avant. Reste le cuir sur la poigné et le panneau de porte, de même qualité qu'a l'avant.

Détail de la portière avant avec plastique moussé sur le dessus.

Détail de la portière arrière avec plastique dur sur le dessus. Difficile de voir une différence visuellement.

Le reste de la partie arrière, jusqu'au coffre, fait aussi appel à des plastiques dur classiques chez Honda. Pas de folie de design sur ce matériau, ça reste du gros grain contrairement à Volvo, mais les assemblages sont de qualité et rien ne bouge.

C'est du plastique dur, mais c'est bien assemblé. La ceinture reste à sa place quand on rabat les assises.

Les assemblages sont propres, même dans les parties très peu visibles.

Là, impossible de me décider sur ce choix. Du tissus aurais été plus qualitatif, mais le plastique se nettoie mieux (surtout pour ceux comme moi qui ont des chats). Par contre, ça risque d'être sensible aux rayures. A voir dans le temps.

Dans l'ensemble, l'intérieur donne une sérieuse impression de robustesse.

Concernant les bruits parasites, je n'en ai détecté que 2 pour l'instant. Un petit "clac" coté conducteur qui semble venir de la partie entre les 2 portières. Ca le fait uniquement sur les changements d'appuis un peu brusque, en rond point par exemple. C'est peu gênant, j'essaierai de trouver le coupable.
Le deuxième vient des appuis tête avant, qui suivant le réglage font des petits bruits de vibration quand la route est dégradé. Là par contre c'est assez gênant car directement au niveaux des oreilles. J'ai réussi en m'en débarrassé en positionnant l'appuis tête assez bas. A voir pour les gens de grand gabarit si vous avec la même chose.

Pas de bruit venant du toit ouvrant sur mon exemplaire. Dans l'ensemble c'est bien mieux que ce que j'avais sur la Civic 9 (grincement de l'attache de ceinture conducteur, claquement du haillon à chaque petite irrégularité de la route et bruit de frottement continue de la roue arrière gauche).

5- Vie à bord

Je vais vous donner dans ce chapitre mes premières impressions sur la vie à bord de cette Civic.
Pour l'accès au différentes places, les portières arrières s'ouvre moins que sur le Civic 9, par contre à l'avant c'est dans les mêmes eaux, les portières s'ouvrent quasiment à 90°.

J'aime bien ce genre de photos . Ca doit venir du temps passé à jouer avec des Majorettes quand j'étais petit.

Hop, encore une pour le plaisir.

Je n'ai pas senti de différence d'accès par rapport à la 9G malgré que la voiture soit plus basse. Mais étant petit, je dois être moins sensible à ça que d'autres.
Une fois installé, la position de conduite se règle de manière classique chez Honda, les habitués trouverons rapidement leurs marques. Tout est manuel sauf le réglage du soutien lombaire, électrique sur cette finition.

Commandes classiques pour les sièges, à gauche la commande électrique pour les lombaires. Dommage que ça ne se règle que d'avant en arrière, le réglage haut et bas n'aurait pas été de trop. Là aussi, tout est en plastique dur mais c'est propre et solide.

Un bon point pour les appuis tête qui entrent enfin dans le 21eme siècle et offres un réglage de hauteur et d'inclinaison.
Le volant se règle dans tous les sens, mais j'ai l'impression que l'amplitude en profondeur est plus réduite que sur la Civic 9.
Je ne pense pas avoir encore trouvé ma position de conduite idéale après ces 300km, mais je mets toujours un éternité à affiner ça à chaque fois. Et tout ça pour me faire bousiller mes réglages par le mécano à chaque révision .

A noter que les sièges arrières sont très confortables, limite plus qu'a l'avant, la mousse des dossier à l'air plus épaisse.

Concernant les sièges chauffants, ça marche très bien. Pour les places arrières, les commandes des sièges chauffants sont mécaniques, c'est un interrupteur qui bascule à gauche ou à droite. Si c'est moins Hi-Tech que les commandes avant, ça permet à l'aveugle depuis les places avant de savoir si la fonction est activée à l'arrière, car aucun voyant ne s'affiche dans ce cas au tableau de bord.
Concernant le tableau de bord, l'interface se configure dans tous les sens, ça peut aller du surchargé à l'extrême au plus épuré jamais vu dans une voiture (on peut choisir par exemple de ne pas afficher le compte-tour. Mais qui fait ça dans une Honda??)

Certaines icones sont assez petites, ça peut être un problème pour les gens n'ayant pas une bonne vue. Ce point peut être amélioré pour l'affichage des limites de vitesse, un mode permet de les afficher en gros sous le compteur de vitesse au milieu de l'interface, au lieu d'une petite icône en haut a gauche du compte tours.

J'ai mis un peu de temps à m'habituer aux commandes de vitre. La position est complètement différente de la Civic 9 sur laquelle les interrupteurs suivaient une inclinaison vers le haut. Sur la 10, ça à l'air plat sur les photos, mais c'est en fait légèrement incliné vers le bas. Là ça y est, j'ai pris le coup, et je trouve qu'ils sont mieux placés sur la 10. Sur la 9, régulièrement j'actionnais les vitres arrières au lieu de l'avant, sur la 10 je tombe naturellement sur les commandes des vitres avant.

Passons maintenant à la console centrale. Premier constat, la console est assez haute (où le siège assez bas, suivant les points de vue), on est du coup bien enveloppé par la console qui donne un petit côté baquet de course au côté conducteur.
Pas de soucis pour moi quant à l'utilisation de l'accoudoir, je viens m'y appuyer naturellement.

Concernant l'espace de rangement dans la console centrale, je suis assez mitigé. D'un côté, c'est bien plus grand que sur la 9, mais si on s'attache à la place disponible sans que les objets soient visibles, ça fait bien moins de place.
Par contre, on arrive à faire des choses assez inédite, j'ai pu y placer la bouteille de champagne "offerte" par la concession dedans, debout, sans qu'elle dépasse.

La profondeur est assez dingue, c'est là que j'ai mis la bouteille de champ. Il y a un séparateur vertical amovible au fond, qui crée un petit compartiment sous le porte gobelet.

Avec l'accoudoir en position arrière, beaucoup de choses sont visibles de l'extérieur.

Avec l'accoudoir en position avant et le porte gobelet lui aussi vers l'avant, on peu cacher le contenu, mais du coup l'espace utilisable est bien plus petit que ce que l'on peut espérer.

Le gros du problème vient du porte gobelet qui est très gros et prend beaucoup de place. On peut l'enlever, mais du coup plus moyen de masquer la partie qui n'est pas recouverte par l'accoudoir. Il manque un volet sur la partie avant de la console, pour pouvoir la fermer entièrement.

On voit aussi sur cette dernière photo un deuxième rail de guidage au dessus du porte gobelet. On ne peut pas y mettre le porte gobelet, car l'intérieur de la console est évasé, c'est donc trop large.
Ce rail est utilisé dans les modèles US pour faire coulisser un espèce de plateau pour mettre des pièces ou des petits objets. Ca peut aussi servir comme couvercle pour la partie avant de la console. Si cette pièce est vendu au détail, ça pourrais permettre de remédier à la trop grande visibilité de cette console.
A noter, que pour une raison qui échappe à tout le monde sauf aux Japonais, les modèles avec conduite à droite ont un porte gobelet en 2 parties différent de celui proposé sur les conduites à gauche, .

Pour ce qui est de l'ergonomie des commandes "classiques", c'est du tout bon. Gros plus par rapport à la 9, il n'y a plus aucun boutons derrière le levier de vitesse, ce qui évitera quelques contorsions.
Pour les futurs proprios, vous verrez que vous aller passer un peu de temps à changer la température de la clim en voulant changer le volume, mais ça passe rapidement
Ce qui me permet de faire un transition habile sur l'interface tactile et Honda Connect.

Au niveau de l'interface physique, Honda n'était pas loin du sans faute. L'écran est beau, la résolution bien adaptées à sa taille, et le capteur tactile réactif, je veux dire par là que quand on appuis quelque part l'action est bien prise en compte ( c'est le traitement de cette action qui pèche, on va en parler juste après).
Il aurais suffit de remplacer tous les boutons tactiles du côté gauche par des boutons physiques (avec une molette pour le volume) et c'était parfait.

Par contre, niveau logiciel , c'est rude et bien loin de la concurrence allemande ou coréenne.

C'est dommage parce que les fonctions sont dans l'ensemble pertinentes, et tout fonctionne une fois que l'on arrive dans la bonne section de l'interface, mais c'est très lent.
Parfois, la command tactile est prise en compte immédiatement, d'autre fois il faut presque 3 secondes pour qu'il se passe quelque chose. Le pire, quand ça rame comme ça, c'est que l'on a tendance à appuyer frénétiquement sur le bouton "retour" pour revenir au menu principal, et quand ça se débloque, tous les appuis sont exécutés. Le système enchaine du coup les bip d'erreurs pour les appuis supplémentaires.

A noter qu'il y a 2 thèmes pour l'interface, celui par défaut que je suppose développé par Honda, qui est très textuel et pas très glamour, et un thème se rapprochant beaucoup plus d'une version Android sur téléphone, plus graphique avec des grosses icones genre widget et plus de fonds d'écran disponibles. Ce deuxième mode à l'air un peu plus véloce, et en tout cas bien plus agréable graphiquement.
Deux choses sauvent cet interface de l'échec complet: le GPS, qui s'il n'est pas des plus rapide a énormément de fonctions intéressantes, et fonctionne suffisamment bien (malgré 1 ou 2 pertes de signal en pleine navigation), et Android Auto.

Android auto, c'est le pied intégrale: on peut écouter de la musique et se faire guider par Google maps dans une interface propre, moderne et réactive.
Comme, à part le GPS et l'audio, je ne me sert de pas grand chose du système Honda, j'utilise quasi exclusivement Android Auto, et ça change la donne.
A noter qu'il est possible d'utiliser en même temps la navigation Honda et Deezer sur Android Auto par exemple. Seuls sont interdites en même temps les fonctions identiques des deux systèmes.
On passe pas mal de temps au début dans les menus de cet interface de la mort pour tout configurer à son goût, dans le but ultime et paradoxal de ne plus avoir a l'utiliser. Un comble de l'innovation à contre sens du bon sens.

Heureusement, l'innovation à pris le bon train en ce qui concerne les assistances à la conduite de cette Civic.

7- Assistances au conducteur

J'ai pu essayer toutes les fonctions d'assistance de la finition Prestige, je vais en parler une à une.
Dans l'ensemble je suis assez bluffé de toutes ces technologies. Tout fonctionne, et certaines sont un vrai plus pour la sécurité des occupants et des usagés de la route.
Par contre, comme c'est le cas pour le régulateur de vitesse, cela demande quand même de la vigilance du conducteur. Je conseille vraiment au futurs conducteurs de cette Civic de prendre en main toutes ces fonctions dans des conditions tranquilles. On a vite fait de ne plus trop savoir ce qui se passe dans la voiture si l'on a activé des fonctions que l'on ne maîtrise pas trop.

La caméra à la base de 90% des fonctions de la Civic. Le jour où elle tombe en panne ou qu'un oiseau chie sur le pare-brise, on est mal. Heureusement, toute les fonctions d'assistance peuvent se désactiver manuellement, ou automatiquement si un problème de fonctionnement est détecté.

Premier point, la reconnaissance des panneaux des signalisation. Dans l'ensemble ça fonctionne très bien, mais il y a certaines limitations (ah ah!) et améliorations qui auraient pu y être apportées.
Les système lit parfaitement les panneaux, si tant est qu'ils sont positionnés au bord de la route. Si le panneau est trop éloigné, la lecture ne se fait pas. L'affichage de la vitesse lue se fait 1 à 2 seconde après avoir dépassé le panneau.
Le système n'a l'air de reconnaître que les panneaux ronds (vitesse, interdiction de dépassement) mais ne reconnaît pas les panneaux d'entré et de sortie d'agglomérations, ce qui aurait pu être utile pour signifier les limitations à 50km/h.
Dans la même ligne, le système n'affiche rien si il n'y a pas de panneau à lire, ce qui limite un peu son utilité et aurait mérité de le coupler au positionnement GPS pour affiner les informations données au conducteur.
C'est un bon outil d'indication, mais les conditions n'étant pas toujours réunies pour qu'il sache à tout moment d'un parcours quelle est la vitesse réglementaires. Du coup j'évite d'utiliser cette fonction pour moduler automatiquement le limiteur ou le régulateur adaptatif.

Côté régulateur et limiteur, c'est assez proche de la Civic 9, avec en plus la fonction régulateur adaptatif qui ralentit la voiture pour garder les distances de sécurité avec la voiture précédente.
Ca fonctionne très bien, pour peu que l'on règle la distance de sécurité à son goût dans les menus. Ca m'a fait bizarre au début de ne pas voir la voiture réguler à la vitesse que j'avais choisi, mais une fois habitué au système c'est assez sécurisant.
Attention toute fois à garder un œil à l'arrière, parfois il vaudra mieux dépasser rapidement un véhicule lent que de rester régulé derrière.

Une fois le régulateur activé (normal ou adaptatif), on peut rentrer dans la science fiction en activant le suivi automatique des lignes. Là encore, sur une belle voie rapide avec des lignes blanches bien peintes, ça fonctionne très bien. Restez vigilant toutefois, et à désactiver dans les zones où le marquage n'est pas clair (travaux etc...)
Il y a aussi une fonction de prévention de sortie de voie, qui elle n'agit pas de suite sur la direction mais fait vibrer le volant quand on mord sur sa ligne. Si le conducteur ne réagi pas, le système essaie de remettre la voiture dans la voie.

Là aussi, dans les bonnes conditions ça fonctionne bien, mais avec les mêmes précautions que le régulateur adaptatif. Par exemple lors de mes essais, j'ai eu une alerte de sortie de voie à cause d'un raccord de travaux sur le bitume qui partait vers la droite alors que la route allait tout droit.

Enfin, dernier système sur la Prestige, la détection de présence dans les angles mort. Si un obstacle est détecté dans l'angle mort de la voiture (quand on se rabat ou on double par exemple) un bip et un voyant lumineux apparaissent sur le tableau de bord, et une lumière s'allume sur le miroir du rétroviseur du côté ou l'obstacle a été détecté.

Comme les autres systèmes, ça fonctionne très bien, et pour celui-là je n'ai pas encore rencontré de situation montrant une limitation du système.

Passons maintenant à la dernière partie de ce compte-rendu, le moteur et les impressions de conduite

8- Moteur et impressions de conduite

Comme je l'ai dis au début de ce post, j'y vais pour l'instant mollo avec le moteur, ne dépassant pas les 3000tr/mn et accélérant modestement le temps que ça se rode un peu.
Une fois le capot ouvert, c'est un beau travail de mécanique que l'on a sous les yeux. Il fait bien moins fouillis en vrai qu'en photo.

Différence flagrante par rapport au 1.8l atmosphérique de la 9G, le moteur chauffe plus du fait du turbo. Après avoir roulé un moment, le capot est plus chaud que sur la 9G, et ça sent un peu plus le chaud. Pas d'impact sur la jauge de température du tableau de bord, qui reste dans le tiers inférieur.

Le bloc 1.5l 182ch de la Civic. En vrai, il y a pas mal de place autour de ce moteur, surtout côté pare-brise ou c'est presque vide. A noter quelques caches supplémentaires à gauche et à droite du moteur, contrairement aux images que l'on trouve des modèles US.

Une vue du côté pare-brise. Il y a plein de place, ici la central ABS super accessible si on passe par dessous.

Anecdote intéressante, les plastiques de ces nouveaux caches sont visuellement plus qualitatifs que certains plastiques de l'habitacle. Les japonais sont vraiment attachés à leur mécanique.

Les premières impressions que l'on a en démarrant ce moteur, c'est qu'il n'y en a pas. Au ralentit et à régime stabilisé, il est très peu bruyant et ne l'entend quasiment pas dans l'habitacle.
De plus, au ralentit la voiture à beaucoup moins de vibration et de soubresauts que le 1.8l de la Civc 9, ce qui isole encore plus l'habitacle du moteur.

C'est d'ailleurs le cas pour l'ensemble de la voiture, l'insonorisation est très poussée et on roule dans une atmosphère vraiment feutrée, que certains pourrons trouver trop calme.

La planche de coffre est bien épaisse et doublé d'un espèce de matelas que j'imagine anti-bruit.

La chose est très efficace, les bruits de roulement et d'air sont très faibles.

Jusqu'à 3000tr/mn, le moteur est très linéaire et se rapproche beaucoup du 1.8l 142ch. Les rapports de boite sont assez bien choisis, clairement la première et la seconde sont un peu longues, ce qui explique sûrement le score du 0-100km/h plus bas que certaines concurrentes avec une puissance équivalente.

Mais à partir de la 3eme, on arrive à plus jouer sur le couple pour avoir de bonnes reprises. j'ai pu par exemple faire la plupart d'un parcours péri-urbain, uniquement en 3eme, que ce soit pour entrer et sortir des ronds-points, et rouler jusqu'à 70km/h sans monter trop haut dans les tours.
La sixième est elle aussi plus longue que sur la 9, on peut rouler à 100km/h environ à 2000tr/mn.

Avec les restriction que je me suis imposé pendant le rodage, il n'en est pas moins que j'était un des véhicules le plus rapide lors sur les trajets que j'ai fait, ce qui est très bien pour la vie de tous les jours où je vais plus favoriser ma consommation que les performances.

Côté consommation justement, sur ces 300km, en variant les régimes moteurs pour ne pas rester tout le temps à la même vitesse, le système affiche une consommation moyenne de 6.1L/100km.
Ca me parait un bon score, surtout que le réservoir est assez petit (46L). L'autonomie affichée dans ces conditions est entre 550 et 600km, pas loin de ce que le 1.8L permettait sur la 9G.

La commande de boite est très bonne, ça accroche encore un peu sur cette voiture neuve, principalement la marche arrière, mais tout ça devrait se régler en la manipulant un peu plus.
Il est intéressant de noter que le débattement est très différent de celui de la 9G. le débattement vertical est plus cours, alors que celui horizontal est plus long, en particulier pour atteindre la marche arrière. Il faudra donc se réhabituer un peu pour ceux qui viennent d'un 9G.

La commande d'accélérateur est sensible comme il faut, le freinage plus mordant que la 9G, et la commande d'embrayage moins dur. Il y a encore quelques vibrations qui remonte dans cette pédale d'embrayage, mais moins que dans la 9G.
La direction quand à elle est beaucoup moins dure que sur la 9G, ce qui donne un côté un plus aérien à la conduite, sans perdre en ressentit de la route.
La conduite justement, parlons-en.

En mode normal, cette 10G est aussi précise et bien suspendu que la 9G dans les appuis. On sens une certaine souplesse supplémentaire par rapport à l'ancien modèle avec une meilleure filtration des petites irrégularités de la route.
En appui la voiture ne se penche pas beaucoup, et les changement d'appuis sont maîtrisés. Seul moment où j'ai eu un ressentit moins bon qu'avec la 9G c'est en roulant assez vite sur un revêtement déformé. Il y a pas mal de pompage de la suspension dans ces conditions, qui, s'il préserve les vertèbres des occupants, fait bouger la caisse dans tous les sens ce qui donne un côté moins maîtrisé que ce que j'avais sur la 9G.
Dans ces conditions, il existe une parade sur cette finition, le mode Dynamique.

J'était persuadé que la suspension piloté et ce mode sportif était un gros gadget et que j'allais ne jamais l'utiliser. Ces 300km m'ont démontré que j'avais bien tord.
En mode dynamique, l'assistance de direction change, le volant n'est pas plus dur à manier me semble-t-il, mais elle devient ultra-direct. Mais quand je dis ultra-directe, c'est genre on peu placer la voiture au millimètre ou l'on veux.
La suspension change aussi beaucoup. Ca filtre moins les irrégularités de la route, bien que ça reste suffisamment confortable pour utiliser ce mode par défaut, mais la réaction de la voiture en appui est largement amélioré.
Ca donne l'impression que la voiture est plus légère et agile, et bondi d'appuis en appuis. J'ai eu un moment dans ce mode en sortie de rond point où j'ai presque eu des sensation de propulsion à l'accélération, comme si la puissance venait des roues arrières tout en gardant une direction précise sans effet de couple.

Bien sûr, pour l'instant je ne pousse pas le châssis dans ses retranchements, mais la différence est vraiment flagrante au volant.
Je me retrouve donc à alterner régulièrement entre les 2 modes, passant au normal quand la circulation est chargée ou la route dégradée, et au mode dynamique dès que je vois deux ronds points à venir qui sont dégagés ou que j'ai une belle route sinueuse devant moi.
Je serais très curieux de voir ce que donne le châssis sans suspension piloté sur cette Civic.

Cette option que j'ai eu par défaut est pour moi un vrai gros plus de ce modèle.

Il est plus que temps pour moi de conclure maintenant.
Lorsque j'ai changé ma Jazz pour la Civic 9 il y a presque 5 ans, j'ai eu un petit coup de blues pendant 1 semaine. Soit, la Civic était plus performante et plus spacieuse, mais la Jazz était vraiment un excellente voiture atypique et très agréable à vivre.
Depuis, la 9G à pris sa place naturellement, car à part l'attachement affectif avec la Jazz, elle était bien mieux en tout point. J'ai fait plein de chose avec cette Civic, qui est la voiture avec laquelle j'ai le plus roulé depuis que j'ai mon permis, et j'en était très content.

Ca fait maintenant 3 jours que j'ai la 10G, et j'ai déjà oublié la 9G.

L'agrément est 2 crans au dessus, les fonctions multimédia bien plus avancées (merci encore Android Auto), et la voiture est visuellement complètement inédite et originale.
Même ma compagne, qui râle encore un peu parfois d'avoir changé la Jazz, a été immédiatement conquise par ce nouveaux modèle.
Reste à voir maintenant la fiabilité et la solidité dans le temps de cette nouvelle plateforme et du moteur turbo, mais si c'est au niveau de ce que Honda a proposé sur ses modèles précédents, cette voiture sera je pense le joyaux de ma vie d'automobiliste.

Je n'aurais jamais de quoi me payer une "vrai" sportive ou une supercar, et je ne pourrais pas non plus avoir plusieurs voitures, pour le boulot et les sorties plaisir le week-end.
Cette Civic me permet d'avoir un pied du côté non conformiste et exclusif de la production auto, tout en restant résolument réaliste avec une voiture utilisable au quotidien et raisonnable à l'entretien.

Ce sera de plus, je pense, la dernière voiture "classique" que j'aurais. D'ici 5 ou 10 ans je ne suis pas sûr que l'on trouve encore des voiture avec une motorisation exclusivement thermique, et le rapport que l'on aura avec nos véhicules va être profondément changé avec toute les innovations et la prise de contrôle autonome des déplacements.

Je suis extrêmement content d'avoir basculé sur cette génération de Civic, et j'ai énormément apprécié ces premiers jours de découverte.
A ceux qui ont passé commande et qui attente leur auto, vous allez bientôt vous aussi pouvoir découvrir ce modèle comme il se doit. N'hésitez pas à nous faire part de vos impressions et découvertes, qui profiterons à toute la communauté.

A ceux qui hésite, j'espère que ce très long post vous aura été utile.

Pour ceux qui ne connaissent pas Honda et qui se retrouve sur ce forum par hasard, allez en concessions et découvrez les modèles de cette marque qui n'a pas le succès qu'elle mérite en France.

Au concessionnaires Honda qui vendrons des voitures grâce à ce post, demandez mon adresse par MP pour m'envoyer le chèque

Tout d abord félicitation pour ton topic j adore, c'est complet précis et j adore faire de même avec mes voitures.

Je me rend compte que pour la finition honda suit les autres , on soigne la planche de bord et les contre-portes avant quand au reste c'est mitigé.

Par contre pour les selleries tissus des finitions standard de la civic je m aperçois que d autres comme la Megane fait largement mieux.

Par contre je suis pas d'accord avec toi pour la qualité et épaisseur des portières par rapport a une Ford, moins bonne , ..mais laquelle ?

Parce que je possêde une focus 3 et justement c'est plutot son point fort ses ouvrants, épais, joints largement dimensionnés,cache entourage sur les montants intérieurs camouflant la tôle apparente , portières lourdes et charnières et tirants de portes de qualité.

Je trouve que les portières de la civic reprend les mêmes schemas des conceptions classiques des japs a savoir les soudures voyantes que l'on peut voir entre l embase et le montant ( voyant sur la photo d ailleurs ) du classique en somme aucune surprise.

Sinon très belle auto ta civic et ce bleu est magnifique.

L intérieur sympa,juste un design que je trouve un peu éparpillé.

Comme ma vieille mazda ,accoudoir arr sans trappe a skis je trouve ça pingre alors que ca coûte rien de faire une petite trappe en plastique, dommage.

Extérieurement pas mal, bon toujours pas fan de l avant et l'arrière tarabiscoté .

J aimerai savoir si honda a progressé sur l épaisseur et qualité des vernis parce que c'est pas Jojo.

zoom zoom zen · 1 mai 2017

excellent compte rendu ! le meilleur que j'ai pu lire tout article confondus !!

une leçon de journalisme. Les photos sont superbes et montrent bien des détails qu'aucun autres articles n'avaient montré !

Et l'avantage c'est que tu peux comparer avec la 9g !

Ca serait intéressant que tu mettes à jour tes impressions au fur et à mesure des km passés ! ca sera un plaisir de te lire !

1 mai 2017

@gregoo , la dernière Ford que j'ai pu examiner en était une Fiesta d'avant dernière génération, qui ne m'a pas laissé un bon souvenir. J'avoue que c'est un des rare constructeur dont je n'ai pas vu la dernière génération de véhicules.

@zoom zoom zen , merci je posterai au fur est à mesure dès que j'aurais des retours intéressant à vous faire.

cygoris · 1 mai 2017

..........je ne voulais pas de toit ouvrant...........

hetwien.gif.c72b4782e80076880bc69c047528e397.gif Louveteaux

rien n'empêche de ne pas l'ouvrir

Ben en fait, pour ne pas endommager le joint au fil du temps, perso. j'ai hésité, et en réfléchissant, seul la vision à travers le toit vitré me suffirait. Du coup C possible d'avoir ce type d'option

cygoris · 1 mai 2017

...
Perso, toujours impressionné par ces chaînes de montage, quelle que soit la marque d'ailleurs !

Merci

cygoris · 1 mai 2017

Bonjour à tous,

Suite à la réception de ma voiture vendredi, voici le compte-rendu de mes premiers essais, avec des photos
.....................

j'espère que ce très long post vous aura été utile.........

kyproz.gif.fa3f1f5441c05ff75fc96659dd82af3a.gif

InvitCharal, merci pour ce superbe RETEX imagé alh.gif.157faeff366e481379135512329e846b.gif

2 mai 2017

Merci à toi cygoris

Nous avons choisis la même couleur ,a la différence que j ai pris une sport plus et pas le cuir.Je te rejoint sur l ensemble des points que tu as traités et au passage très bon "reportage".

Je vais bientôt atteindre les 1000 Km et a ce moment là je vous ferais aussi part de mon retour.

J ai déjà noté de "très" fâcheuses choses concernant la qualité des plastiques de la civic ainsi que sur la qualité de la peinture....croyez moi va falloir en prendre extrêmement soins de cette civic...Je ne spoil pas plus pour l instant mais je suis sur que certains vont être surpris de ce que je vais leur montrer prochainement et pas forcément en bien et pourtant je suis vraiment attaché a cette marque croyez moi.Je resterais neutre mais réaliste dans mes propos.

A très bientôt.

GT-Racing · 2 mai 2017

Et bah le moins que l'on puisse dire c'est qu'elle marche bien la version 1.5 182cv...

Pour ceux qui sont connectés à Zeperfs :

http://www.zeperfs.com/fiche66 [...] -turbo.htm

7.6s (moyenne de 5 mesures) le 0-100 pour 8.2s annoncés.

Quelqu'un a testé sur autobahn. Ca fait 7,6 s pour 0-100

2 mai 2017

Merci à toi cygoris

Nous avons choisis la même couleur ,a la différence que j ai pris une sport plus et pas le cuir.Je te rejoint sur l ensemble des points que tu as traités et au passage très bon "reportage".
Je vais bientôt atteindre les 1000 Km et a ce moment là je vous ferais aussi part de mon retour.
J ai déjà noté de "très" fâcheuses choses concernant la qualité des plastiques de la civic ainsi que sur la qualité de la peinture....croyez moi va falloir en prendre extrêmement soins de cette civic...Je ne spoil pas plus pour l instant mais je suis sur que certains vont être surpris de ce que je vais leur montrer prochainement et pas forcément en bien et pourtant je suis vraiment attaché a cette marque croyez moi.Je resterais neutre mais réaliste dans mes propos.
A très bientôt.

Ce teaser de fou , genre "le 10 défauts de la Civic, le numéro 6 va vous surprendre"

Dépèche-toi de nous donner des précisions, ça à l'air intéressant.

2 mai 2017

Bon bah voilà. Ce matin ça y est j'ai fait les 1000 premiers kilomètres.

Je dois dire que c'est civique depuis un mois m'a fait passer par toutes les couleurs que ce soit en bien ou en mal. Je m'explique

-je ne vais pas confirmer tout le bien qu'on a pu dire sur l'ensemble des caractéristiques de cette voiture, ce qui a fait d'ailleurs que je l'ai acheté après avoir eu moi-même civic 8/9/crz.

-je vais juste m atarder ici sur les points qui me fâchent au plus haut niveau.

En tout premier lieu et j'en ai déjà parlé ici le maintien latéral des sièges est quasi nulle et c'est vraiment dommage pour une voiture qui délivre 182 cv. Je me suis un peu habitué à cela sur les 1000 premiers kilomètres mais je dois avouer que j'ai tendance à me balader dans le siège au niveau des épaules.

-j'ai remarqué sur la casquette plastique au-dessus du tableau de bord une rayure en plein milieu d'environ 3 cm alors que la voiture était neuve. Inadmissible le contrôle qualité ne peut pas passer à côté de quelque chose comme ça.

-il n'aura fallu attendre que la deuxième semaine pour que le bracelet de ma compagne raye le plastique côté portière sur environ 10 cm juste en posant son bras dessus. Elle n'a jamais réussi à faire cela sur mes autres Honda. Du coup je me retrouve avec une autre belle rayure dans la voiture. Je trouve cela tout autant inadmissible de mettre des plastiques qui sera rayent aussi facilement dans une auto de ce prix.

-j'ai remarqué un défaut de plasturgie de type boursouflure sur la partie moussée juste au-dessus de l'aérateur central. C'est comme si une pointe de stylo ressortais derrière le plastique et en fonction de la lumière cela se voit plus ou moins et même au toucher le défaut est palpable.

-parlons carrosserie: par manque de chance au bout de six jours j'ai pris un piaf dans la portière avant droite à faible vitesse et bien le résultat est le suivant, non seulement le bec et les griffes ont fait sauter trois morceaux de peinture et j'ai un bon Poc de 2 cm dans la tôle. J'ai halluciné quand j'ai vu la taille du Poc par rapport à la taille du piaf de la taille d'un rouge-gorge ou même plus petit et à la très faible allure à laquelle j'allais. Je me suis dit que la tôle n'était franchement pas bien épaisse. Mais ce n'est pas tout dans ma chance légendaire alors que je m'étais garé au fin fond d'un parking vide, de retour à mon véhicule cinq minutes plus tard un espèce de(.... Je vais garder mon calme la) avec un Chrysler monospace noir a jugé bon d'appuyer sa portière contre la mienne au moment où je venais de monter dans ma voiture et il m'a laissé un bon pli dans la portière alors qu'il n'y avait pas eu de choc particulièrement fort et en plus il avait des bandes caoutchouc sur les bords de sa portière. Bref je ne peux pas en vouloir à Honda de mes mésaventures mais la qualité perçue de la tôle me paraît bien juste mauvaise. À ce rythme dans un an ma voiture va ressembler à une Twingo criblée de coup garée aux portes de carrefour un matins où tous les petits vieux vont faire leurs courses.

-un soir en revenant ma voiture j'ai constaté qu'il me manquait 1 cm de vernis/ peinture/apret ....on étais a la tôle sur 1cm/1cm. A priori j'avais pris un autre coup de portière mais la peinture a carrément sautée. Je ne vais jamais vu une peinture aussi fragile même sur mes autres Honda qui pourtant avait une peinture extrêmement fragile aussi. Même si Honda est pour rien quant à ce coup de portière; Force est de constater que cette peinture ne résistera pas dans le temps.

-continuons sur notre belle lancée... Lors de ma réception de la voiture le volant n'était pas droit, tout comme sur ma civic 9 que j'avais aussi achetée neuve. Correction en garage dès demain.

-lors de mon achat un défaut de griffure a été constaté sur le volant, celui-ci a été changé une fois mais un autre défaut de type grosse goutte de colle sur le cuir a été constaté sur le deuxième volant, celui-ci a donc été changé une troisième fois m a t on raconté et lors de la prise en main de mon véhicule le jour de l'achat j'ai constaté que sous le plastique noir à la base du volant , il y avait comme des grosses traces de colle mal collées et on ne voit que ça au soleil. Corriger aussi demain en concession.

-j'ai eu aussi le bonheur de constater que la voiture fait un bruit de grincements sur les amortisseurs arrières lorsque l'on passe sur des dos d ane comme pouvez le faire mais civic 8 À froid le matin sur quelques mètres. J'ai pu aussi constater les premiers écureuils dans le plafonnier au-dessus du rétro central et au niveau de la portière passager à droite. Et bien sur les écureuils ne partent plus.

Bref tout ça pour vous dire que des Honda j'en ai eu quelques une et que mon avis c'est que c'est bien la première fois qu'une de mes voitures et dans un si mauvais état global après un seul mois d'usage. Attention je ne reproche bien sur pas les coups de portière que j ai pris mais surtout le résultat exagéré que tout cela a produit.

Heureusement la voiture passe en Débosselage jeudi, ce qui fait que deux de mes coups de portière ne se verront plus et mes connaissances en détailing mon permis de corriger proprement le morceau de peinture que l'on m'a arraché. Demain Honda me remet le volant droit il me remplace la partie en plastique noir laquée à la base du volant.

Seuls resteront les 2 griffures que je vais tout de même tenter d'éradiquer avec un mini décapeur thermique(voir youtube) et les écureuils dans les suspensions et les plastiques.

Pour l'instant je dois admettre que tout cela a énormément mitigé mon avis sur cette voiture. Pour autant les qualités qui m'ont fait choisir ce véhicule sont bien là.

matrixite · 2 mai 2017

Bon bah voilà. Ce matin ça y est j'ai fait les 1000 premiers kilomètres.

Je dois dire que c'est civique depuis un mois m'a fait passer par toutes les couleurs que ce soit en bien ou en mal. Je m'explique

-je ne vais pas confirmer tout le bien qu'on a pu dire sur l'ensemble des caractéristiques de cette voiture, ce qui a fait d'ailleurs que je l'ai acheté après avoir eu moi-même civic 8/9/crz.
-je vais juste m atarder ici sur les points qui me fâchent au plus haut niveau.

En tout premier lieu et j'en ai déjà parlé ici le maintien latéral des sièges est quasi nulle et c'est vraiment dommage pour une voiture qui délivre 182 cv. Je me suis un peu habitué à cela sur les 1000 premiers kilomètres mais je dois avouer que j'ai tendance à me balader dans le siège au niveau des épaules.
-j'ai remarqué sur la casquette plastique au-dessus du tableau de bord une rayure en plein milieu d'environ 3 cm alors que la voiture était neuve. Inadmissible le contrôle qualité ne peut pas passer à côté de quelque chose comme ça.
-il n'aura fallu attendre que la deuxième semaine pour que le bracelet de ma compagne raye le plastique côté portière sur environ 10 cm juste en posant son bras dessus. Elle n'a jamais réussi à faire cela sur mes autres Honda. Du coup je me retrouve avec une autre belle rayure dans la voiture. Je trouve cela tout autant inadmissible de mettre des plastiques qui sera rayent aussi facilement dans une auto de ce prix.
-j'ai remarqué un défaut de plasturgie de type boursouflure sur la partie moussée juste au-dessus de l'aérateur central. C'est comme si une pointe de stylo ressortais derrière le plastique et en fonction de la lumière cela se voit plus ou moins et même au toucher le défaut est palpable.
-parlons carrosserie: par manque de chance au bout de six jours j'ai pris un piaf dans la portière avant droite à faible vitesse et bien le résultat est le suivant, non seulement le bec et les griffes ont fait sauter trois morceaux de peinture et j'ai un bon Poc de 2 cm dans la tôle. J'ai halluciné quand j'ai vu la taille du Poc par rapport à la taille du piaf de la taille d'un rouge-gorge ou même plus petit et à la très faible allure à laquelle j'allais. Je me suis dit que la tôle n'était franchement pas bien épaisse. Mais ce n'est pas tout dans ma chance légendaire alors que je m'étais garé au fin fond d'un parking vide, de retour à mon véhicule cinq minutes plus tard un espèce de(.... Je vais garder mon calme la) avec un Chrysler monospace noir a jugé bon d'appuyer sa portière contre la mienne au moment où je venais de monter dans ma voiture et il m'a laissé un bon pli dans la portière alors qu'il n'y avait pas eu de choc particulièrement fort et en plus il avait des bandes caoutchouc sur les bords de sa portière. Bref je ne peux pas en vouloir à Honda de mes mésaventures mais la qualité perçue de la tôle me paraît bien juste mauvaise. À ce rythme dans un an ma voiture va ressembler à une Twingo criblée de coup garée aux portes de carrefour un matins où tous les petits vieux vont faire leurs courses.
-un soir en revenant ma voiture j'ai constaté qu'il me manquait 1 cm de vernis/ peinture/apret ....on étais a la tôle sur 1cm/1cm. A priori j'avais pris un autre coup de portière mais la peinture a carrément sautée. Je ne vais jamais vu une peinture aussi fragile même sur mes autres Honda qui pourtant avait une peinture extrêmement fragile aussi. Même si Honda est pour rien quant à ce coup de portière; Force est de constater que cette peinture ne résistera pas dans le temps.
-continuons sur notre belle lancée... Lors de ma réception de la voiture le volant n'était pas droit, tout comme sur ma civic 9 que j'avais aussi achetée neuve. Correction en garage dès demain.
-lors de mon achat un défaut de griffure a été constaté sur le volant, celui-ci a été changé une fois mais un autre défaut de type grosse goutte de colle sur le cuir a été constaté sur le deuxième volant, celui-ci a donc été changé une troisième fois m a t on raconté et lors de la prise en main de mon véhicule le jour de l'achat j'ai constaté que sous le plastique noir à la base du volant , il y avait comme des grosses traces de colle mal collées et on ne voit que ça au soleil. Corriger aussi demain en concession.
-j'ai eu aussi le bonheur de constater que la voiture fait un bruit de grincements sur les amortisseurs arrières lorsque l'on passe sur des dos d ane comme pouvez le faire mais civic 8 À froid le matin sur quelques mètres. J'ai pu aussi constater les premiers écureuils dans le plafonnier au-dessus du rétro central et au niveau de la portière passager à droite. Et bien sur les écureuils ne partent plus.

Bref tout ça pour vous dire que des Honda j'en ai eu quelques une et que mon avis c'est que c'est bien la première fois qu'une de mes voitures et dans un si mauvais état global après un seul mois d'usage. Attention je ne reproche bien sur pas les coups de portière que j ai pris mais surtout le résultat exagéré que tout cela a produit.
Heureusement la voiture passe en Débosselage jeudi, ce qui fait que deux de mes coups de portière ne se verront plus et mes connaissances en détailing mon permis de corriger proprement le morceau de peinture que l'on m'a arraché. Demain Honda me remet le volant droit il me remplace la partie en plastique noir laquée à la base du volant.
Seuls resteront les 2 griffures que je vais tout de même tenter d'éradiquer avec un mini décapeur thermique(voir youtube) et les écureuils dans les suspensions et les plastiques.

Pour l'instant je dois admettre que tout cela a énormément mitigé mon avis sur cette voiture. Pour autant les qualités qui m'ont fait choisir ce véhicule sont bien là.

À oui effectivement de quoi regretter ta Civic 9,en espérant ne pas avoir les mêmes désagréments que toi. Je compatis et espère que tu aura malgré tout de la joie avec cette Civic.

2 mai 2017

Bonjour,

Et non, il n'y a pas cette fonction. Je ne comprends pas pourquoi, car les modèles canadiens l'ont. Encore un mystère chez Honda.
Seule petite compensation à ça, il y a aussi une commande de verrouillage côté passager, plus uniquement pour le conducteur.

Autre fonction qui n'apparaît plus sur les modèles européen, le verrouillage automatique quand on s'éloigne pour les finitions qui ont l'option main libre. Il faut utiliser les petits boutons des poignées avant.
À noter qu'il y a un bouton de verrouillage aussi au niveau du haillon de coffre.
En appuyant deux fois sur ces boutons, ça ferme les vitres et le toit ouvrant si ils étaient ouvert, pas besoin de sortir la clé.

A noter que le guidage des vitres est bien plus qualitatif que sur la 9G, et qu'en descente complète c'est beaucoup plus rapide.

Une fonction supplémentaire par rapport la 9G, il y a un bouton sur la télécommande pour déverrouiller uniquement le coffre. Si cette commande a été utilisée, quand le coffre est refermé il est automatiquement verrouillé sans besoin d'appuyer sur le bouton de la télécommande.

Oulala ça c'est dangereux comme fonctionnalité ! Si tu charges ta voiture en posant tes clés dans le coffre et que tu refermes le hayon tu te retrouve "bloqué" dehors ?!

Je rejoins mes amis pour te remercier sur ton compte-rendu très bien fait, illustré et détaillé, de ta nouvelle auto.

Une référence !

Merci.

2 mai 2017

Bon bah voilà. Ce matin ça y est j'ai fait les 1000 premiers kilomètres.

Je dois dire que c'est civique depuis un mois m'a fait passer par toutes les couleurs que ce soit en bien ou en mal. Je m'explique

-je ne vais pas confirmer tout le bien qu'on a pu dire sur l'ensemble des caractéristiques de cette voiture, ce qui a fait d'ailleurs que je l'ai acheté après avoir eu moi-même civic 8/9/crz.
-je vais juste m atarder ici sur les points qui me fâchent au plus haut niveau.

En tout premier lieu et j'en ai déjà parlé ici le maintien latéral des sièges est quasi nulle et c'est vraiment dommage pour une voiture qui délivre 182 cv. Je me suis un peu habitué à cela sur les 1000 premiers kilomètres mais je dois avouer que j'ai tendance à me balader dans le siège au niveau des épaules.
-j'ai remarqué sur la casquette plastique au-dessus du tableau de bord une rayure en plein milieu d'environ 3 cm alors que la voiture était neuve. Inadmissible le contrôle qualité ne peut pas passer à côté de quelque chose comme ça.
-il n'aura fallu attendre que la deuxième semaine pour que le bracelet de ma compagne raye le plastique côté portière sur environ 10 cm juste en posant son bras dessus. Elle n'a jamais réussi à faire cela sur mes autres Honda. Du coup je me retrouve avec une autre belle rayure dans la voiture. Je trouve cela tout autant inadmissible de mettre des plastiques qui sera rayent aussi facilement dans une auto de ce prix.
-j'ai remarqué un défaut de plasturgie de type boursouflure sur la partie moussée juste au-dessus de l'aérateur central. C'est comme si une pointe de stylo ressortais derrière le plastique et en fonction de la lumière cela se voit plus ou moins et même au toucher le défaut est palpable.
-parlons carrosserie: par manque de chance au bout de six jours j'ai pris un piaf dans la portière avant droite à faible vitesse et bien le résultat est le suivant, non seulement le bec et les griffes ont fait sauter trois morceaux de peinture et j'ai un bon Poc de 2 cm dans la tôle. J'ai halluciné quand j'ai vu la taille du Poc par rapport à la taille du piaf de la taille d'un rouge-gorge ou même plus petit et à la très faible allure à laquelle j'allais. Je me suis dit que la tôle n'était franchement pas bien épaisse. Mais ce n'est pas tout dans ma chance légendaire alors que je m'étais garé au fin fond d'un parking vide, de retour à mon véhicule cinq minutes plus tard un espèce de(.... Je vais garder mon calme la) avec un Chrysler monospace noir a jugé bon d'appuyer sa portière contre la mienne au moment où je venais de monter dans ma voiture et il m'a laissé un bon pli dans la portière alors qu'il n'y avait pas eu de choc particulièrement fort et en plus il avait des bandes caoutchouc sur les bords de sa portière. Bref je ne peux pas en vouloir à Honda de mes mésaventures mais la qualité perçue de la tôle me paraît bien juste mauvaise. À ce rythme dans un an ma voiture va ressembler à une Twingo criblée de coup garée aux portes de carrefour un matins où tous les petits vieux vont faire leurs courses.
-un soir en revenant ma voiture j'ai constaté qu'il me manquait 1 cm de vernis/ peinture/apret ....on étais a la tôle sur 1cm/1cm. A priori j'avais pris un autre coup de portière mais la peinture a carrément sautée. Je ne vais jamais vu une peinture aussi fragile même sur mes autres Honda qui pourtant avait une peinture extrêmement fragile aussi. Même si Honda est pour rien quant à ce coup de portière; Force est de constater que cette peinture ne résistera pas dans le temps.
-continuons sur notre belle lancée... Lors de ma réception de la voiture le volant n'était pas droit, tout comme sur ma civic 9 que j'avais aussi achetée neuve. Correction en garage dès demain.
-lors de mon achat un défaut de griffure a été constaté sur le volant, celui-ci a été changé une fois mais un autre défaut de type grosse goutte de colle sur le cuir a été constaté sur le deuxième volant, celui-ci a donc été changé une troisième fois m a t on raconté et lors de la prise en main de mon véhicule le jour de l'achat j'ai constaté que sous le plastique noir à la base du volant , il y avait comme des grosses traces de colle mal collées et on ne voit que ça au soleil. Corriger aussi demain en concession.
-j'ai eu aussi le bonheur de constater que la voiture fait un bruit de grincements sur les amortisseurs arrières lorsque l'on passe sur des dos d ane comme pouvez le faire mais civic 8 À froid le matin sur quelques mètres. J'ai pu aussi constater les premiers écureuils dans le plafonnier au-dessus du rétro central et au niveau de la portière passager à droite. Et bien sur les écureuils ne partent plus.

Bref tout ça pour vous dire que des Honda j'en ai eu quelques une et que mon avis c'est que c'est bien la première fois qu'une de mes voitures et dans un si mauvais état global après un seul mois d'usage. Attention je ne reproche bien sur pas les coups de portière que j ai pris mais surtout le résultat exagéré que tout cela a produit.
Heureusement la voiture passe en Débosselage jeudi, ce qui fait que deux de mes coups de portière ne se verront plus et mes connaissances en détailing mon permis de corriger proprement le morceau de peinture que l'on m'a arraché. Demain Honda me remet le volant droit il me remplace la partie en plastique noir laquée à la base du volant.
Seuls resteront les 2 griffures que je vais tout de même tenter d'éradiquer avec un mini décapeur thermique(voir youtube) et les écureuils dans les suspensions et les plastiques.

Pour l'instant je dois admettre que tout cela a énormément mitigé mon avis sur cette voiture. Pour autant les qualités qui m'ont fait choisir ce véhicule sont bien là.

Ah ! les bijoux de nos épouses...

Les bagues qui entaillent le cuir du volant, j'adore !

2 mai 2017

Oulala ça c'est dangereux comme fonctionnalité ! Si tu charges ta voiture en posant tes clés dans le coffre et que tu refermes le hayon tu te retrouve "bloqué" dehors ?!

Je rejoins mes amis pour te remercier sur ton compte-rendu très bien fait, illustré et détaillé, de ta nouvelle auto.
Une référence !
Merci.

Avec l'accès main-libre ce n'est pas un problème, mais effectivement avec la clé standard, il semble y avoir un risque d'enfermer la clé dans la voiture.

Djbabal,

Effectivement je comprend ton sentiment.

Concernant la boursoufflure du tableau de bord, c'était présent dès le début ou s'est venu avec le temps?

Tu parle de débosselage, tu à pris la grêle?

Merci pour ton retour.

gregoo · 2 mai 2017

Bon bah voilà. Ce matin ça y est j'ai fait les 1000 premiers kilomètres.

Je dois dire que c'est civique depuis un mois m'a fait passer par toutes les couleurs que ce soit en bien ou en mal. Je m'explique

-je ne vais pas confirmer tout le bien qu'on a pu dire sur l'ensemble des caractéristiques de cette voiture, ce qui a fait d'ailleurs que je l'ai acheté après avoir eu moi-même civic 8/9/crz.
-je vais juste m atarder ici sur les points qui me fâchent au plus haut niveau.

En tout premier lieu et j'en ai déjà parlé ici le maintien latéral des sièges est quasi nulle et c'est vraiment dommage pour une voiture qui délivre 182 cv. Je me suis un peu habitué à cela sur les 1000 premiers kilomètres mais je dois avouer que j'ai tendance à me balader dans le siège au niveau des épaules.
-j'ai remarqué sur la casquette plastique au-dessus du tableau de bord une rayure en plein milieu d'environ 3 cm alors que la voiture était neuve. Inadmissible le contrôle qualité ne peut pas passer à côté de quelque chose comme ça.
-il n'aura fallu attendre que la deuxième semaine pour que le bracelet de ma compagne raye le plastique côté portière sur environ 10 cm juste en posant son bras dessus. Elle n'a jamais réussi à faire cela sur mes autres Honda. Du coup je me retrouve avec une autre belle rayure dans la voiture. Je trouve cela tout autant inadmissible de mettre des plastiques qui sera rayent aussi facilement dans une auto de ce prix.
-j'ai remarqué un défaut de plasturgie de type boursouflure sur la partie moussée juste au-dessus de l'aérateur central. C'est comme si une pointe de stylo ressortais derrière le plastique et en fonction de la lumière cela se voit plus ou moins et même au toucher le défaut est palpable.
-parlons carrosserie: par manque de chance au bout de six jours j'ai pris un piaf dans la portière avant droite à faible vitesse et bien le résultat est le suivant, non seulement le bec et les griffes ont fait sauter trois morceaux de peinture et j'ai un bon Poc de 2 cm dans la tôle. J'ai halluciné quand j'ai vu la taille du Poc par rapport à la taille du piaf de la taille d'un rouge-gorge ou même plus petit et à la très faible allure à laquelle j'allais. Je me suis dit que la tôle n'était franchement pas bien épaisse. Mais ce n'est pas tout dans ma chance légendaire alors que je m'étais garé au fin fond d'un parking vide, de retour à mon véhicule cinq minutes plus tard un espèce de(.... Je vais garder mon calme la) avec un Chrysler monospace noir a jugé bon d'appuyer sa portière contre la mienne au moment où je venais de monter dans ma voiture et il m'a laissé un bon pli dans la portière alors qu'il n'y avait pas eu de choc particulièrement fort et en plus il avait des bandes caoutchouc sur les bords de sa portière. Bref je ne peux pas en vouloir à Honda de mes mésaventures mais la qualité perçue de la tôle me paraît bien juste mauvaise. À ce rythme dans un an ma voiture va ressembler à une Twingo criblée de coup garée aux portes de carrefour un matins où tous les petits vieux vont faire leurs courses.
-un soir en revenant ma voiture j'ai constaté qu'il me manquait 1 cm de vernis/ peinture/apret ....on étais a la tôle sur 1cm/1cm. A priori j'avais pris un autre coup de portière mais la peinture a carrément sautée. Je ne vais jamais vu une peinture aussi fragile même sur mes autres Honda qui pourtant avait une peinture extrêmement fragile aussi. Même si Honda est pour rien quant à ce coup de portière; Force est de constater que cette peinture ne résistera pas dans le temps.
-continuons sur notre belle lancée... Lors de ma réception de la voiture le volant n'était pas droit, tout comme sur ma civic 9 que j'avais aussi achetée neuve. Correction en garage dès demain.
-lors de mon achat un défaut de griffure a été constaté sur le volant, celui-ci a été changé une fois mais un autre défaut de type grosse goutte de colle sur le cuir a été constaté sur le deuxième volant, celui-ci a donc été changé une troisième fois m a t on raconté et lors de la prise en main de mon véhicule le jour de l'achat j'ai constaté que sous le plastique noir à la base du volant , il y avait comme des grosses traces de colle mal collées et on ne voit que ça au soleil. Corriger aussi demain en concession.
-j'ai eu aussi le bonheur de constater que la voiture fait un bruit de grincements sur les amortisseurs arrières lorsque l'on passe sur des dos d ane comme pouvez le faire mais civic 8 À froid le matin sur quelques mètres. J'ai pu aussi constater les premiers écureuils dans le plafonnier au-dessus du rétro central et au niveau de la portière passager à droite. Et bien sur les écureuils ne partent plus.

Bref tout ça pour vous dire que des Honda j'en ai eu quelques une et que mon avis c'est que c'est bien la première fois qu'une de mes voitures et dans un si mauvais état global après un seul mois d'usage. Attention je ne reproche bien sur pas les coups de portière que j ai pris mais surtout le résultat exagéré que tout cela a produit.
Heureusement la voiture passe en Débosselage jeudi, ce qui fait que deux de mes coups de portière ne se verront plus et mes connaissances en détailing mon permis de corriger proprement le morceau de peinture que l'on m'a arraché. Demain Honda me remet le volant droit il me remplace la partie en plastique noir laquée à la base du volant.
Seuls resteront les 2 griffures que je vais tout de même tenter d'éradiquer avec un mini décapeur thermique(voir youtube) et les écureuils dans les suspensions et les plastiques.

Pour l'instant je dois admettre que tout cela a énormément mitigé mon avis sur cette voiture. Pour autant les qualités qui m'ont fait choisir ce véhicule sont bien là.

Ben cest un peu ce que je crains quand je vois cette auto, les économies se voient c'est pas pour critiquer mais je suis très attentif a la qualité générale ,peinture , épaisseur des tôles etc... j ai l'impression de voir mon ex megane 3 aux panneaux de portes a la tole fine qui marque et se déforme au moindre impact cailloux etc..

Quand je vois une Megane 4 et 308 ou golf niveau qualité de peinture /vernis , épaisseurs de tôle et soubassement et bien je peut vous dire que c'est autre chose.

Deception aussi pour l'Astra ridicule en protection soubassement et peinture bof bof ( vernis encore une fois ).

Je suis allée voir une i30 assez surpris de sa finition extérieurement. C'est propre et nette.

chaced · 2 mai 2017

j'avais une fabia, ça m'avait impressionné la protection soubassement oO

http://chaced.free.fr/photo/fabia/divers/protection.jpg

Sur ma megane 3 c'est une protection dite a l'arrache

2 mai 2017

la boursouflure y étais depuis le début et le débosselage c étais pour les coups de portière .

Ah sinon j'ai complètement oublié d'en parler mais il y avait autre chose.

Je me suis aperçu il y a une semaine que j'ai une sorte de pliure entre les deux bars du H du logo Honda à l'arrière du véhicule. C'est la partie bleu sous le logo qui est plié en diagonale et ça se voit comme le nez en plein milieu de la figure. J'ai vérifié avec un aimant pour voir si cette partie peinte était en métal ou en plastique et a priori toute cette partie-là est en plastique donc le véhicule n'a pas pu recevoir un choc qui aurait plié sous le H c'est carrément un défaut de moulage en usine. Je vais sûrement passer pour un tatillon mais si j'arrive à vous montrer ça en photo vous allez trouver ça abusé et réellement très très visible. Je dois voir demain avec le concessionnaire je lui ai déjà envoyé un mail pour lui en parler et je sens que ça va être coton pour faire passer ça en garantie.

Pour l'instant j'en suis à un tel point que si je pouvais rendre la voiture et reprendre ma civic 9 , que je me demande si je ne le ferais pas. Car en quatre ans Elle n'a jamais rien eu de tout cela hormis les coups de portières qui n'ont jamais autant marqué la carrosserie à ce point là

2 mai 2017

Ben cest un peu ce que je crains quand je vois cette auto, les économies se voient c'est pas pour critiquer mais je suis très attentif a la qualité générale ,peinture , épaisseur des tôles etc... j ai l'impression de voir mon ex megane 3 aux panneaux de portes a la tole fine qui marque et se déforme au moindre impact cailloux etc..

Quand je vois une Megane 4 et 308 ou golf niveau qualité de peinture /vernis , épaisseurs de tôle et soubassement et bien je peut vous dire que c'est autre chose.

Deception aussi pour l'Astra ridicule en protection soubassement et peinture bof bof ( vernis encore une fois ).

Je suis allée voir une i30 assez surpris de sa finition extérieurement. C'est propre et nette.

Il me semble difficile d'avoir une idée sur l'épaisseur de la carrosserie d'une voiture sans avoir été confronté à un choc.

Tu dis que la i30 à une bonne finition extérieure, mais comment fais-tu pour savoir si la carrosserie est épaisse et la peinture de bonne qualité?

Si je regarde ma Civic, la finition extérieure est aussi très bonne, le seul point sur lequel je suis sûr que ça vieillira mal c'est la peinture des jantes car j'ai frotté et j'ai donc vu la tenue aux agressions de cette peinture.

Pour le reste, sans choc difficile de donner un avis définitif, visiuellement c'est très beau, même la peinture.

Seule chose que j'ai constaté sur ma Jazz et ma Civic 9, c'est qu'elles ont été bien moins sensible à la grêle que mon ancienne Mégane 2, qui marquait très rapidement.

Je croise les doigts pour ne pas y être confronté sur la Civic 10, mais si le résultat permettrait de se faire un avis sur la solidité de la carrosserie.

2 mai 2017

Pour l'instant j'en suis à un tel point que si je pouvais rendre la voiture et reprendre ma civic 9 , que je me demande si je ne le ferais pas. Car en quatre ans Elle n'a jamais rien eu de tout cela hormis les coups de portières qui n'ont jamais autant marqué la carrosserie à ce point là

Si y'a que çà je peux te proposer d'échanger la 10 avec une de tes ex, la 8 est toujours partante et mis à part le vernis du plexi à l'arrière elle est comme tu me l'avais vendu (de plus le moteur est entièrement libéré j'ai passé les 110 000 avec ). Si je peux te rendre service hésite pas, entre poto

2 mai 2017

Si y'a que çà je peux te proposer d'échanger la 10 avec une de tes ex, la 8 est toujours partante et mis à part le vernis du plexi à l'arrière elle est comme tu me l'avais vendu (de plus le moteur est entièrement libéré j'ai passé les 110 000 avec ). Si je peux te rendre service hésite pas, entre poto

110 000 KM/H ? lol....on échange de suite mdr

matrixite · 2 mai 2017

Je pense qu'avec les km et le temps passés nous verrons la fiabilité à tous les niveaux de cette Civic.

2 mai 2017

Salut, voilà, j'ai appelé mon concessionnaire aujourd'hui pour voir si je pouvais changer ma sport en sport+ afin d'avoir ces fameuses suspensions pilotées.

Le délai de livraison initial de ma sport était prévu à mi-septembre mais celui-ci a été révisé à fin juin, alors que la sport+ ce porte maintenant à novembre.

Je roulerai donc en sport. Tant pis pour les suspensions. N'étant pas pilote et les routes ouvertes n'étant pas des circuits je saurais me satisfaire de cette civic malgré tout.

Bonne route à tous.

gregoo · 2 mai 2017

Il me semble difficile d'avoir une idée sur l'épaisseur de la carrosserie d'une voiture sans avoir été confronté à un choc.

Tu dis que la i30 à une bonne finition extérieure, mais comment fais-tu pour savoir si la carrosserie est épaisse et la peinture de bonne qualité?

Si je regarde ma Civic, la finition extérieure est aussi très bonne, le seul point sur lequel je suis sûr que ça vieillira mal c'est la peinture des jantes car j'ai frotté et j'ai donc vu la tenue aux agressions de cette peinture.

Pour le reste, sans choc difficile de donner un avis définitif, visiuellement c'est très beau, même la peinture.

Seule chose que j'ai constaté sur ma Jazz et ma Civic 9, c'est qu'elles ont été bien moins sensible à la grêle que mon ancienne Mégane 2, qui marquait très rapidement.

Je croise les doigts pour ne pas y être confronté sur la Civic 10, mais si le résultat permettrait de se faire un avis sur la solidité de la carrosserie.

Mdr non pas besoin d attendre un choc non, quant tu appuie avec ta main sur les portières principalement tu sens si tu as les grosses plaques de renforts qui servent d insonorisant derriere sur une partie ou toute la partie, après tu peut le voir au nivrau drs aboutis bref y'a plein de manière de le voir alors c'est sur je passe pour un gros maniaque mais c'est bien de tout voir.

Un exemple mon ancienne mazda 3 possède un capot plus lourd et d une tole plus épaisse que mon ex mégane 3, idem les portières assez freles de la Renault et je ne parle pas des joints merdiques et sous dimensionnés pour la megane 3 ( heureusement plus rien n'est pareil sur mégane 4) .

Mikezbike · 2 mai 2017

Oulala ça c'est dangereux comme fonctionnalité ! Si tu charges ta voiture en posant tes clés dans le coffre et que tu refermes le hayon tu te retrouve "bloqué" dehors ?!

Je rejoins mes amis pour te remercier sur ton compte-rendu très bien fait, illustré et détaillé, de ta nouvelle auto.
Une référence !
Merci.

Ben non impossible Cher Iaka car à partir du moment où ta clé est dedans il est impossible de fermer avec les boutons car la clé émet un signal comme quand tu l'as dans ta poche < 80 Cm, et donc tu peux rouvrir avec lesdits boutons(sur les poignées) nous avions fait l'essai avec le HRV pour voir

2 mai 2017

Mdr non pas besoin d attendre un choc non, quant tu appuie avec ta main sur les portières principalement tu sens si tu as les grosses plaques de renforts qui servent d insonorisant derriere sur une partie ou toute la partie, après tu peut le voir au nivrau drs aboutis bref y'a plein de manière de le voir alors c'est sur je passe pour un gros maniaque mais c'est bien de tout voir.

Un exemple mon ancienne mazda 3 possède un capot plus lourd et d une tole plus épaisse que mon ex mégane 3, idem les portières assez freles de la Renault et je ne parle pas des joints merdiques et sous dimensionnés pour la megane 3 ( heureusement plus rien n'est pareil sur mégane 4) .

Ah, ça me rassure alors, le capot de la Civic 10 étant bien plus lourd que la 9, la carrosserie doit être de meilleure qualité.

2 mai 2017

Le capot doit être 3x plus imposants sur la 10G lol !

En tout cas espérer évaluer l'épaisseur de la tôle (qui ne présume en rien de la rigidité ou de la solidité) au toucher comme Gregoo bon courage !

Perso je vois pas trop l'intérêt mais bon...

Évident que les constructeurs réduisent au max les épaisseurs de tôles.

Rappelons qu'il faut baisser le poids de nos lourdes autos modernes suréquipées.

Si le châssis de la Civic est plus rigide, ce que promet Honda (comme les autres), ça leur permet aussi de réduire l'épaisseur de la tôle et d'augmenter les insonorisants sans prendre de poids.

Si vous êtes sensibles aux grosses carrosseries bien lourdes à mon avis faut prendre une Classe S des années 90, c'est le top.

Les voitures d'aujourd'hui sont en carton à côté.

jaif72 · 2 mai 2017

Mdr non pas besoin d attendre un choc non, quant tu appuie avec ta main sur les portières principalement tu sens si tu as les grosses plaques de renforts qui servent d insonorisant derriere sur une partie ou toute la partie, après tu peut le voir au nivrau drs aboutis bref y'a plein de manière de le voir alors c'est sur je passe pour un gros maniaque mais c'est bien de tout voir.

Un exemple mon ancienne mazda 3 possède un capot plus lourd et d une tole plus épaisse que mon ex mégane 3, idem les portières assez freles de la Renault et je ne parle pas des joints merdiques et sous dimensionnés pour la megane 3 ( heureusement plus rien n'est pareil sur mégane 4) .

Pourtant la tôle de la Mazda 3 (gen I) est assez fine, j'ai pu tester avec une averse de grêle, capot et toit ont été massacrés ! le cube en comparaison a des tôles bien plus épaisses.

gregoo · 2 mai 2017

Pourtant la tôle de la Mazda 3 (gen I) est assez fine, j'ai pu tester avec une averse de grêle, capot et toit ont été massacrés ! le cube en comparaison a des tôles bien plus épaisses.

Et bien achète pas une megane 3 ou 208 !

La mazda 3 gen1 a coté des derniers modèles et bien elle n a pas rougir franchement et nouveau qualité de la peinture je la trouve aussi très bonne ( mod 2007 pour moi) et si le devais la comparer à une civic 8 d un collègue, la sienne a vieillit prématurément.

gregoo · 2 mai 2017

Ah, ça me rassure alors, le capot de la Civic 10 étant bien plus lourd que la 9, la carrosserie doit être de meilleure qualité.

Ne fait pas semblant de ne pas comprendre , tu sais très bien que les tôles sont de plus en plus fines ( économies, poids blabla comme ça été dit auparavant ) mais aussi les peintures fragiles: Honda , Nissan, Toyota pour exemples mais aussi les soubassements de moins en moins protégés bref..

Je veux surtout préciser que toutes les marques heureusement ne sont pas logées dans la même enseigne et dans cette catégorie vous avez 4/5 modèles qui sortent franchement du lot et certains (ici assez bornés autant etre franc) seraient surpris des modèles concernés, alors un peu d'objectivité serait aussi bienvenu.

Je précise encore je parle de qualité de fabrication ( intérieure et extérieure ) et non pas la fiabilité.

Honda recule niveau qualité de fabrication c'est pas un scoop et vous ne retrouverez jamais la qualité (et peut-etre plus la fiabilité) des civic d'antan, j ai beau être un puriste c'est une vérité.

Cette civic ne m'a jamais vraiment inspirée , y'a d'abord son style pour moi connoté mondial que vraiment décalé, ensuite elle n apporte rien de plus qu'une autre compacte et autre deception : l arrivée tardive du downzising que Honda a bêtement suivi quand d autre on su innover et adopter une autre technique.

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