[Sujet Officiel] Jaguar XF [X250] (2008-2015)

[Invité §inv117hi]

Merci.

 

Mais dans mon cas je me pose aussi des questions "assurance"...

Pour être franc, j'hésite vraiment entre cette fantastique XF, que moi je trouve vraiment belle, mais les gouts et les couleurs ne se discutent pas, et la splendide Mercedes 320 cdi AMG (pour info, la nouvelle classe C a fait des heureux et des déçus également du còté de chez mercedes pour sont design "hors normes")

 

Bref, 2 véhicules totalement différent dans le style, quoique quelques points communs, mais surtout un pliasir au volant

 

La Mercedes est pour moi la valeur sûr, mais la XF n'est pas tres loin en tarif, j'ai découvert ça par hasard... alors je commence a me renseigner.

 

Quelqu'un aurait d'ailleur les côtes de la voiture (Largeur / longueur), je suis faignant en recherche et google n'est pas mon ami... SVP

 

En tout cas merci.

[Invité §kra300jK]

http://www.motorlegend.com/fiche-technique/jaguar-xf-sv8/1053.html

 

Longueur 496 cm

Largeur 187 cm

Hauteur 146 cm

Empattement 290 cm

Poids à vide/PTAC 1890 kg

Coffre mini 590 dm3

Coffre maxi 960 dm3

Réservoir 69 l

 

Je vous en prie!

[Invité §sav830pm]

Merci.

Mais dans mon cas je me pose aussi des questions "assurance"...

Pour être franc, j'hésite vraiment entre cette fantastique XF, que moi je trouve vraiment belle, mais les gouts et les couleurs ne se discutent pas, et la splendide Mercedes 320 cdi AMG (pour info, la nouvelle classe C a fait des heureux et des déçus également du còté de chez mercedes pour sont design "hors normes")

 

Bref, 2 véhicules totalement différent dans le style, quoique quelques points communs, mais surtout un pliasir au volant

La Mercedes est pour moi la valeur sûr, mais la XF n'est pas tres loin en tarif, j'ai découvert ça par hasard... alors je commence a me renseigner.

Quelqu'un aurait d'ailleur les côtes de la voiture (Largeur / longueur), je suis faignant en recherche et google n'est pas mon ami... SVP

En tout cas merci.

 

 

Bonsoir,

Alors, je peux vous donner mon avis puisque j'en ai une de "C"... et je l'aime bien ce dessin nerveux, je le préfère à celui de la face avant d'XF... par exemple.

Ce n'est pas une 320, mais une 220. Pour ce que j'ai à en faire, c'est amplement suffisant.

Mais le 320 est plus que réputé! Je trouve même qu'il y a trop de couple moi sur ce gros diesel... et il est servi par une magnifique BVA 7, la seule qui soit meilleure que la ZF "6" d'XF.

 

Pour l'assurance, celles des Jaguar sont assez bon marché eu égard à leur pedigree.

Souvent moins chères que des autos comme Mini ou un SUV par exemple... il suffit de connaître le bon assureur...

 

mais chez Mercedes, il y a cette fameuse formule "Assurance M-B", qui est une assurance très peu onéreuse, européenne vraiment bien foutue. Un seul numéro de téléphone, un seul interlocuteur qui vous trouve le garage mercedes le plus proche d'où vous êtes en quelques minutes. Et des garages M-B il y en a des palanquées.

Jaguar, hum...

 

Le châssis W204 est f.a.b.u.l.e.u.x, équilibré, doux, joueur et confortable.

Ce qui ne convient pas : le bruit du 4 cylindre 220, un vrai tracteur, et la BVA 5, dépassée... tout le reste est parfait ( [:savillerw:5] ).

Par contre le "thrill"... well. Ca reste une M-B.

Jolie, mais sans charme. Contrairement aux Jaguar... et quid de l'exclusivité?

 

Une chose importante : XF est comparable aux auto du segment supérieur! (4,96m x 1,88m)

C'est à dire "E" et "5". Pourtant question tarif, c'est "C" la référence.

Ca fait une différence surtout en terme d'habitabilité. "C" n'étant pas très grande (la mienne est une SW).

XF est très logeable et possède un coffre immense (pas très bien dessiné).

 

Si l'achat passion vous anime : XF.

Si vous êtes raisonnable : "C".

simplement parce que Jaguar décote énormément. MB, non...

 

cordialement

 

au fait vous parlez de 320CDI Pack AMG...

parce que si vous parlez de "C" AMG 63, il n'y a rien qui soit équivalent chez Jaguar.

Même XF-R n'est pas comparable (c'est M5).

Un 6,2l dans une familiale ou un break... c'est un monstre ce truc.

Une auto de brute épaisse [:savillerw:8] ... que j'aimerai essayer [:savillerw:2] .

[Invité §inv811bc]

Merci pour vos reponses.

 

Effectivement la XF s'apporche bien plus de la serie E, a voir maintenant si elle rentre sur ma place de parking sans exploser les retros

 

Bref, merci de vos impressions, la Mercedes classe C, et jeparle de la 320 CDI avec l'option pack AMG (63 AMG , n'est pas dans mon budget ) est une excellente voiture malgres quelques petits defaut, les plastiques pas trop flateurs, je l'ai essayé en 250 blueefficiency, et le vendeur m'a explique que les sensations etaient quasi equivalllentes a celle du V6 CDI, et c'est vrai que ça poussait collaitbien au siege par contre, là ou je suis encore d'accord, c'est le bruit, un vrai tracteur Fergusson

La XF est vraiment belle et c'est vrai aussi que la grille avant est un peu bizarre mais je suis sur que je m'y ferai assez vite avec le temps, les petits defauts s'estompent generalement avec le plaisir de conduite.

Mais la XF reste dans l'ensemble vraiment tres belle et bien plus "innabituelle" qu'une classe.

Pour le coffre je trouvais deja celui de la classe C assez grand, si celui de la XF est encore plus grand ce n'est qu'un bon point en plus.

 

Pour l'assurance, ça me rassure un peu et je pensais vu le renon de la marque que c'etait le contraire, du coup je me dis pourquoi pas...

Je suis pas trop presse, j'attend le salon de Geneve pour me decider, j'aime voir un peu tout avant de trancher.

Je peux passer du cop a l'ane sur un coup de tete ou sur un coup de coeur.

Et j'avoue surveiller quelques modeles mais qui ne sortiront pas avant l'echeance que je me suis fixée.

 

En tout cas merci encore pour vos reponses.

Je m'en vais etudier un peu tout ça de plus pres...

[Invité §jag246Ec]

Bonjour,

 

Voici un comparatif réalisé fin septembre 2008 (voir première page de ce sujet)

 

Magazine AUTO-PLUS un "Duel Express" entre la JAGUAR XF 2,7D V6 Luxe Premium et la MERCEDES CLS 320 CDI

 

Sous le titre "Quand l'aristo défie la bourgeoise"

 

Voici les notes (sur 20)

Sécurité et Comportement = XF 14 CLS 15

Equipements de sécurité = XF 12 CLS 12

Agréments et Performance = XF 14 CLS 16

Confort = XF 16 CLS 16

Equipement d'agrément = XF 18 CLS 12

Habitabilté coffre = XF 7 CLS 10

Aspects pratiques = XF 11 CLS 9

Qualité de la finition = XF 16 CLS 17

Consommation = XF 12 CLS 11

Prix = XF 11 CLS 7

 

Total = JAGUAR arrive en tête avec 131/200 et MERCEDES 125/200

Le journaliste François Stagnaro termine le verdict : La MERCEDES CLS est construite avec soin et puissamment motorisée. Au jeu de "qui arrivera la première", la JAGUAR s'incline. Mais pour qui se moque des performances pures, son V6 diesel suffit déjà pour le standing: aussi bien insonorisé que le 320 CDI, il profite d'une boite plus réactive. Surtout l'anglaise revient 15 200 € moins cher à équipement équivalent !

 

Concernant les rétros....heureusement il sont repliables ....

Cdt

 

 

[Invité §inv117hi]

Merci.

 

Mais comme ça, la classe C et la CLS n'ont pas grand chose en commun, c'est pourquoi pourmoi il est difficile de les comparer tellement elles sont différentes et presque similaire sur quelques points...

 

En tout cas, le moteur est le même sur la CLS et la 320 CDI, enfin il me semble... et là, j'en apprend un peu plus sur la bête, merci.

 

Il va vraiment falloir que je me bouscule un peu pour aller voir tout ça en vrai un de ces jours.

 

Merci a vous.

[Invité §jag013Uw]

Pour revenir à la calandre, je viens d'avoir la réponse de ARDEN qui annonce une calandre modifiée par eux sans changer tout le parechoc dans 4 à 6 semaines ,ils me préviennent avec photo et tarif dès que c'est prêt et je transmet au forum .

 

 

bonjour à tous

 

Arden vient de m'envoyer la photo de leur calandre xf "simplifiée" au tarif de 827 euros (!) qui consiste à remplacer la griile et le logo en plastique par une grille en acier :

http://img19.imageshack.us/img19/1939/calandreardenxf.th.jpg

Sinon, je propose deux autres options personnelles:

http://img530.imageshack.us/img530/6131/essai02.th.jpg

ou

http://img530.imageshack.us/img530/1661/essai03.th.jpg

 

Bien cordialement

[Invité §jag013Uw]

Un peu petites les images, il me semble:

<a href="http://img530.imageshack.us/my.php?image=essai03.jpg" target="_blank"><img src="http://img530.imageshack.us/img530/1661/essai03.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" /></a><br /><br /><a href="http://img604.imageshack.us/content.php?page=blogpost&files=img530/1661/essai03.jpg" title="QuickPost"><img src="http://imageshack.us/img/butansn.png" alt="QuickPost" border="0"></a> Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!

[Invité §jag013Uw]

RE :

http://img18.imageshack.us/img18/1939/calandreardenxf.jpg

http://img18.imageshack.us/img18/calandreardenxf.jpg/1/w600.png

http://img18.imageshack.us/img18/6131/essai02.jpg

http://img518.imageshack.us/img518/1661/essai03.jpg

[url=http://g.imageshack

 

pas bien centrées les 2 dernières , désolé mais je ne suis pas un praticien en informatique.

[Invité §bmv702vX]

A mes yeux, la modification Arden n'a aucun intérêt. Le seul avantage de leur réalisation c'est qu'elle est en métal, sinon la calandre d'origine avec la tête de Jaguar en son centre a nettement ma préférence.

 

Pour les autres propositions, c'est une question de goût ! je ne le mettrai pas sur la mienne mais en tout cas c'est mieux que la proposition d'Arden !

[Invité §jag246Ec]

Bonjour,

 

L'Amiral qui a disparu depuis quelques temps proposait une autre alternative.......

Toutefois le père Callum a un peu loupé le capot avant et surtout la grille de calandre. Ah! si j'étais bon bricoleur, quel plaisir aurais-je à la changer pour une grille à barres verticales.

A@

 

 

Je suis d'accord avec votre point de vue, le rendu n'est pas le même sur les photos que dans la réalité et donne à XF son style particulier et exclusif.

A mes yeux, la modification Arden n'a aucun intérêt. Le seul avantage de leur réalisation c'est qu'elle est en métal, sinon la calandre d'origine avec la tête de Jaguar en son centre a nettement ma préférence.

 

Pour les autres propositions, c'est une question de goût ! je ne le mettrai pas sur la mienne mais en tout cas c'est mieux que la proposition d'Arden !

 

Cdt

 

 

[Invité §bmv702vX]

 

re!

je confirme :

les Jaguar sont pour la plupart (sauf X-type : continental) équipées de Pirelli. En fait, Jaguar certifie Pirelli avant toute autre marque, c'est leur partenaire privilégié.

mais ils certifient aussi Dunlop! Sur XJ c'était le cas... en 20".

tout comme vous je n'aime pas les P-Zero, trop directifs et de vraies daubes sur sol glissant.

Dunlop est certainement moins "sharp" mais plus confortable, moins sensible à l'aquaplaning et un peu plus résistant

à l'usure (un peu)...

 

pour le reste : ne changez pas les dimensions ou le profil des pneus.

vous pouvez changer toute la roue, sur les conseils express de Jaguar.

mais inutile d'essayer de mettre des profils plus hauts sur vos jantes : ça ne passera pas dans les passages de roues, ça ne braquera pas, et vous risquez d'affoler l'ABS, l'ESP, l'antipatinage.

 

vous avons déjà parlé des risques de cette manip... je ne sais plus où.

 

il est possible de revenir à des profils plus "hauts" pour le confort, mais renseignez vous précisément auprès de votre concessionnaire sur les dimensions exactes des jantes à adopter, sinon... vous aurez une saucisse...

 

à plus.

cdt

 

 

Après vérification sur le manuel constructeur de ma XJR, les montes officielles sont les suivantes : jantes de 18' ; Pirelli P6000

jantes de 19' ; Pirelli P.Zéro

jantes de 20' : MIchelin Pilot SP Sport

 

[Invité §sav830pm]

 

Après vérification sur le manuel constructeur de ma XJR, les montes officielles sont les suivantes : jantes de 18' ; Pirelli P6000

jantes de 19' ; Pirelli P.Zéro

jantes de 20' : MIchelin Pilot SP Sport

 

 

en 2005 j'avais des Dunlop...

je sais c'est loin d'être visible [:savillerw:5]

pas de meilleures photos (j'ai pas l'habitude de photographier mes pneus )

cdt

[Invité §XTy556DS]

A mes yeux, la modification Arden n'a aucun intérêt. Le seul avantage de leur réalisation c'est qu'elle est en métal, sinon la calandre d'origine avec la tête de Jaguar en son centre a nettement ma préférence.

 

Pour les autres propositions, c'est une question de goût ! je ne le mettrai pas sur la mienne mais en tout cas c'est mieux que la proposition d'Arden !

 

Tout à fait d'accord. Aucun interet, c'est laid. La calandre d'origine est bien plus belle (même si elle est en plastoc).

[Invité §rim173eV]

Bonsoir tout le monde Je voulais savoir siquelqu'n peut me trouver l'essais qu'avait fait l'emisson turbo de la jaguar xf car sur leur site ellen'y est pas merci d'avance

[Invité §jag246Ec]

Bonjour

 

C'est peut-être ce lien que vous cherchez ?

 

http://www.turbo.fr/jaguar/jaguar-xf/

 

Cdt

[Invité §rim173eV]

Bonsoir

 

Merci pour le lien. Alor ce n'est pas exactement celui que je cherche car l'éssaie video complet n'y est pas car il se sont trompe sur leur site en mettant celui d'une mayback.

[Invité §rap212nG]

Jaguar XF-R Revealed (510 hp)

 

http://img.worldcarfans.com/2009/1/large/2010-jaguar-xfr_5.jpg

 

http://img.worldcarfans.com/2009/1/large/2010-jaguar-xfr_8.jpg

 

Official pictures and details of the new 2010 Jaguar XF-R have finally emerged. The executive British cat was designed to take on cars like the Audi RS6, BMW M5 and Mercedes-Benz E63/ CLS 63 AMG.

 

In order to play at this level Jaguar has provided a potent engine for the XF-R in the form of a 5.0-litre V8 with a whirling supercharger plugged into it plus an uprated 6-speed automatic gearbox. The engine produces 510hp (380kW) and 625Nm. In comparison the previous generation S Type R, the XF-R's spiritual predecessor, made 399hp (298kW) from its 4.2-litre supercharged motor. For this power the XF-R gives back a 0 - 60mph time of 4.7 seconds. Jaguar also did a 0 - 100km/h (62 mph) run which came back as 4.9 seconds on the clock. A combined fuel economy of 12.5l/100km (18.8mpg US) is stated by Jaguar.

 

In terms of specification Jaguar did not skimp on features for their new top-of-the-range XF. Wheels are 20-inch alloys coupled with larger ventilated disc brakes. A new body kit featuring wider side skirts and a bonnet with louvers gives the car a more purposeful stance even when standing still. There's a new front end with a shiny upper mesh grille and a black lower mesh grille. The XF-R also has a new rear spoiler and four round tailpipes. The "R" moniker placed on the four brake calipers as well as the rear end makes it clear where this car stands in the Jaguar hierarchy.

 

Interior comes with soft grain leather as standard, adjustable sports seats and a dark chequered aluminium trim on the dash. The "R" is also seen just above the glove box and at the bottom of the steering wheel. The XF-R will come with a choice of eight exterior colours including one called Salsa.

 

More of the Jaguar XF-R will be on display at the North American International Motor Show in Detroit.

 

Plus de photos sur:

 

http://www.worldcarfans.com/9090109.027/jaguar-xf-r-revealed

 

 

 

Wouaah, elle est terrible cette XFR. J'attends encore de la voire en break, ça doit etre génial de chasser de la M5 avec toute la famille et les bagages!!!

 

http://www.automobile-magazine.fr/var/automobile_magazine/storage/images/media/galeries/photos/jaguar/les_jaguar_du_futur/jaguar_xf_estate_3_4_av_schulte/607194-1-fre-FR/jaguar_xf_estate_3_4_av_schulte.jpg

 

Vu suir http://www.automobile-magazine.fr/actualites/scoops/jaguar/jaguar_xf_estate

 

[Invité §jag013Uw]

Pour revenir sur mes pneus, je viens de commander les dunlop sp sport maxx sur ALLOPNEUS avec un tarif de 37 % inférieur aux grandes enseignes euromaster et point S ! merci les forumers ! du coup j'ai changé les 4 pneus !

J'attends de les recevoir la semaine prochaine et je pourrais comparer avec les pirelli ...

 

 

 

Je roule maintenant avec mes 4 dunlop SP sport maxx et je suis enchanté, plus accrocheurs même sur le sec que les pirelli, c'est un régal

dans les courbes,j'ai fait rajouter deux Dvd appui têtes pour les enfants et on est prêts pour les vacances de Pâques, il va falloir patienter... avec le beau temps qui arrive enfin, Bonne fin de Week-end à tous

[Invité §inv035Vy]

Bonjour à Tous,

 

Devant changer de vehicule prochainement, je suis tombé en arret lorque cette magnifique auto m' a doublé.

Je suis donc allé la voir et on me l'a gentiment prété une journée.

 

Je l'ai trouvé tout simplement magnifique (les gouts et les couleurs !), aussi bien au niveau esthetique qu'au niveau de conduite. Bref je suis mûr pour une signer une 3.0 sd.

 

Cependant j'ai quelques réticences:

Je suis BMW depuis plus de 10 ans et jusqu'à ce jour, au niveau fiabilité ce n'est que du bonheur.

Quand est-il de cette XF qui plus est avec un moteur qui n'est pas encore sorti.

 

Ma LLD se termine dans deux mois et je dois prendre position, mais je doute. Je fais environ 45 000 km par an et la fiabilité est pour moi primordiale.

Si quelques proprietaires de ce vehicule avaient la gentillesse de s'exprimer à ce sujet, cela pourrait m'aider dans ma decision.

 

Merci à tous.

 

 

 

[Invité §jag246Ec]

Bonjour,

 

Je ne peux que parler de ce que je connais donc XF V6 2,7 L ..... de retour d'un long périple dans le sud du pays (4 adultes et les bagages à bord), j'affirme toute ma satisfaction pour cette voiture, une consommation de 7,8 l (ce qui me parait très raisonable), une tenue de route irréprochable et des reprises en mode auto surprenantes....

 

J'ai fais la route La Roque d'Anthéron à Coudoux en passant par la colline..... des montées et descentes à 18 % avec les épingles qui vont bien, la boite a su montrer toutes ses capacités tant en frein moteur qu'en reprise dans les boucles...

 

Pas encore assez de recul pour parler fiabilité, mais à ce jour......rien ...absolument rien.....

 

Allez un petit souvenir des calanques de Niolon

http://i82.servimg.com/u/f82/09/02/93/04/photoc10.jpg

[Invité §kra300jK]

Pour la fiabilité du diesel, pourquoi ne pas se renseigner du côté lta 607 avec la même motorisation? Çà peut toujours donner une idée...

[Invité §jag246Ec]

Bonjour,

 

Le site de Jaguar a été remis à jour (les nouveaux tarifs aussi........), on apprend ainsi que le moteur 2,7 L ne sera plus commercialisé (vente des stocks restants*)

 

XF est donc proposée avec les moteurs suivants :

 

Jaguar sait que pour faire une bonne voiture, il faut un bon moteur… La XF en propose quatre : du nouveau moteur diesel 3.0 litres diesel de 275 chevaux le plus subtil au moteur essence V8 5.0 litres suralimenté de 510 chevaux, sans oublier le modèle V6 3,0 litres et le moteur V8 5.0 litres atmosphérique. Tous garantissent raffinement, souplesse et performances exceptionnelles. Quatre niveaux de finitions seront proposés sur la XF. Le niveau Luxe sera disponible avec les moteurs V6 3,0 litres essence et V6 3.0 litres Diesel. Viennent ensuite la finition Luxe Premium avec les moteurs V6 3.0 litres Diesel et 3.0 litres Diesel S de 275 chevaux, le V6 3,0 litres essence et le V8 5.0 litres à alimentation atmosphérique. Pour ceux qui exigent l´excellence, la finition Portfolio vient apporter ce qui se fait de mieux en confort et raffinement. Enfin pour de véritables sensations sportive la XFR permet de retrouver tout l´ADN de la marque Jaguar et son passé sportif glorieux.

 

Cdt

 

[Invité §bmv702vX]

Pour la fiabilité du diesel, pourquoi ne pas se renseigner du côté lta 607 avec la même motorisation? Çà peut toujours donner une idée...

 

 

Quelle idée ? pourquoi chez Peugeot ? Ce moteur a été installé en tout premier lieu sur la Stype. Autant se renseigner auprès de Jagaur ou des utilsateurs de la Stype 2,7 l V6 !

 

Pour ma part, 64.000 kms avec une S-type V6 diesel sans aucun problème mécanique et presque 25.000 avec la XF sans auxun souci.

 

La seule surprise du V6 diesel sur la Stype (et je n'ai pas été le seul à l'avoir !) est la fameuse sortie de fumée du côté de l'aile avant gauche lors des démarrages par température négative. Cela en a surpris plus d'un mais il s'agissait en fait de la fumée générée par le réchauffeur à gasoil qui était installé à cet endroit (donc phénomène tout à fait normal) et qui permettait d'avoir une température moteur et du chauffage quasi instantanément.

 

Sans doute ce phénomène a t'il été jugé trop "utilitaire" car la XF n'en ai plus pourvu. Corollaire : la montée en température (moteur et habitacle) est plus lente sur la XF que sur la S.

[Invité §Hap367wI]

la fameuse sortie de fumée du côté de l'aile avant gauche lors des démarrages par températude négative.

Bonjour, ET merci pour l'info !!!

 

Car,j'avais observé ce phenomènetres episodique , sans faire le lien avec la temperature exterieure !

 

 

[Invité §ced630PY]

 

Une XF blanche intérieur crème, c'est assez joli

 

 

 

Et un petit HS , triple X

[Invité §jag246Ec]

Bonjour,

 

Je suis de votre avis Ced42, le blanc lui va bien à XF

 

Bravo pour la triplette de X

[Invité §gla455Yj]

[Invité §see248ZF]

Bonjour à Tous,

 

Devant changer de vehicule prochainement, je suis tombé en arret lorque cette magnifique auto m' a doublé.

Je suis donc allé la voir et on me l'a gentiment prété une journée.

 

Je l'ai trouvé tout simplement magnifique (les gouts et les couleurs !), aussi bien au niveau esthetique qu'au niveau de conduite. Bref je suis mûr pour une signer une 3.0 sd.

 

Cependant j'ai quelques réticences:

Je suis BMW depuis plus de 10 ans et jusqu'à ce jour, au niveau fiabilité ce n'est que du bonheur.

Quand est-il de cette XF qui plus est avec un moteur qui n'est pas encore sorti.

 

Ma LLD se termine dans deux mois et je dois prendre position, mais je doute. Je fais environ 45 000 km par an et la fiabilité est pour moi primordiale.

Si quelques proprietaires de ce vehicule avaient la gentillesse de s'exprimer à ce sujet, cela pourrait m'aider dans ma decision.

 

Merci à tous.

 

 

 

 

Bonsoir.

 

Je suis technicien chez Jaguar, et j'ai récemment eu quelques expériences sur le 3.0 "DS" qui vient de pointer le bout de son nez a la concession.

 

Ce moteur est issu du 2.7D, comme vous le savez surement, mais il regorge de technologies nouvelles et assez impressionnantes (j'avoue n'en avoir pas encore fait le tour, ce moteur est une véritable usine a gaz!) et qui sont pour la plupart utilisées pour la première fois chez Jaguar comme par exemple la suralimentation a double étage...

 

Les problèmes récurrents du 2.7D, comme les turbos des premiers blocs S-type dont les actionneurs grippaient; ou les membranes des orifices de turbulence ont été revus et corrigés sur cette nouvelle mouture, et mon a-priori sur ce moteur est plutot bon. En effet, il recourt a beaucoup de techniques nouvelles mais toutefois, leur principe de fonctionnement reste assez basique et éprouvé donc peu de pannes a prévoir a mon humble avis.

 

Les problèmes les plus fréquemment rencontrés sur le 2.7 étaient des bouchages de FAP dues a une mauvaise utilisation du véhicule, qui interdisait toute régénération du filtre, mais avec 45.000km par an vous ne rentrez pas du tout dans ce cas de figure.

 

Pour l'instant, mon recul par rapport a cette version est trop faible pour vous indiquer un achat les yeux fermés, toutefois il est certain que les nombreux problèmes de jeunesse de la XF ont été a 90% résolus, il ne reste donc plus qu'à ce moteur de nous prouver sa fiabilité!

 

Pour ma part, c'est un véhicule que j'apprécie beaucoup et dont les aptitudes à tous les niveaux sont très bonnes, et la XF n'a pas a rougir de la comparaison avec ses concurrentes allemandes, surtout dans cette version S qui semble assez aguerrie!

 

Ne vous reste plus qu'a l'essayer pour vous faire votre propre idée du fauve!

 

[Invité §sav830pm]

 

Bonsoir.

 

Je suis technicien chez Jaguar, et j'ai récemment eu quelques expériences sur le 3.0 "DS" qui vient de pointer le bout de son nez a la concession.

 

Ce moteur est issu du 2.7D, comme vous le savez surement, mais il regorge de technologies nouvelles et assez impressionnantes (j'avoue n'en avoir pas encore fait le tour, ce moteur est une véritable usine a gaz!) et qui sont pour la plupart utilisées pour la première fois chez Jaguar comme par exemple la suralimentation a double étage...

 

Les problèmes récurrents du 2.7D, comme les turbos des premiers blocs S-type dont les actionneurs grippaient; ou les membranes des orifices de turbulence ont été revus et corrigés sur cette nouvelle mouture, et mon a-priori sur ce moteur est plutot bon. En effet, il recourt a beaucoup de techniques nouvelles mais toutefois, leur principe de fonctionnement reste assez basique et éprouvé donc peu de pannes a prévoir a mon humble avis.

 

Les problèmes les plus fréquemment rencontrés sur le 2.7 étaient des bouchages de FAP dues a une mauvaise utilisation du véhicule, qui interdisait toute régénération du filtre, mais avec 45.000km par an vous ne rentrez pas du tout dans ce cas de figure.

 

Pour l'instant, mon recul par rapport a cette version est trop faible pour vous indiquer un achat les yeux fermés, toutefois il est certain que les nombreux problèmes de jeunesse de la XF ont été a 90% résolus, il ne reste donc plus qu'à ce moteur de nous prouver sa fiabilité!

 

Pour ma part, c'est un véhicule que j'apprécie beaucoup et dont les aptitudes à tous les niveaux sont très bonnes, et la XF n'a pas a rougir de la comparaison avec ses concurrentes allemandes, surtout dans cette version S qui semble assez aguerrie!

 

Ne vous reste plus qu'a l'essayer pour vous faire votre propre idée du fauve!

 

 

bienvenue!

quelle expression, quel français!

chapeau!

 

Technicien Jaguar et rhéteur?

On va vous chouchouter...

[:savillerw:11]

cordialement.

[Invité §jag246Ec]

Bonjour,

 

Bienvenue seetla52 c'est un grand plaisir d'accueillir un technicien de notre marque fétiche.....

 

 

Bonsoir.

 

Je suis technicien chez Jaguar,

Les problèmes les plus fréquemment rencontrés sur le 2.7 étaient des bouchages de FAP dues a une mauvaise utilisation du véhicule, qui interdisait toute régénération du filtre

 

 

Je trouve que le FAP est un système mal connu et notamment de l'utilisateur que je suis, le guide du conducteur n'en fait que très peu mention et ne donne aucune recommandation particulière....

 

J'ai constaté (et d'ailleurs très surpris) lorsque que quelques fois le FAP devait terminer ou être en cours de régénération lors de l'arrêt sur un parking ou dans le garage, une très forte chaleur provenant du sol ainsi qu'une odeur vive et le cliquetis du au refroidissement des déflecteurs de protection des freins avant...... par contre je n'ai pas de reprère à savoir si cette régénération se fait automatiquement et surtout après quel nombre de kilomètres, il parait évident que le moteur doit être chaud pour que le système puisse effectuer son cycle.

J'imagine que ce cycle doit se faire également en roulant sans que l'on ne s'en aperçoive, mais quand ?

 

Le maître de l'art que vous êtes pourrait-il nous en dire plus sur le FAP et peut-être aussi quelques conseils pour une utilsation optimale ? à vous lire.......

 

Cdt

 

[Invité §kra300jK]

Et pourquoi pas une XF GPL?

[Invité §see248ZF]

Bonjour,

 

Bienvenue seetla52 c'est un grand plaisir d'accueillir un technicien de notre marque fétiche.....

 

 

 

 

Je trouve que le FAP est un système mal connu et notamment de l'utilisateur que je suis, le guide du conducteur n'en fait que très peu mention et ne donne aucune recommandation particulière....

 

J'ai constaté (et d'ailleurs très surpris) lorsque que quelques fois le FAP devait terminer ou être en cours de régénération lors de l'arrêt sur un parking ou dans le garage, une très forte chaleur provenant du sol ainsi qu'une odeur vive et le cliquetis du au refroidissement des déflecteurs de protection des freins avant...... par contre je n'ai pas de reprère à savoir si cette régénération se fait automatiquement et surtout après quel nombre de kilomètres, il parait évident que le moteur doit être chaud pour que le système puisse effectuer son cycle.

J'imagine que ce cycle doit se faire également en roulant sans que l'on ne s'en aperçoive, mais quand ?

 

Le maître de l'art que vous êtes pourrait-il nous en dire plus sur le FAP et peut-être aussi quelques conseils pour une utilsation optimale ? à vous lire.......

 

Cdt

 

 

 

Bonsoir! Tout d'abord merci de votre accueil, j'espère pouvoir répondre à vos questions.

 

Je suis un "jeunot" et ne travaille dans la marque que depuis deux ans, toutefois j'ai la chance d'etre a bonne école et d'avoir un programme de formation a la Technical Academy assez complet, voila pourquoi je pense etre en mesure de lever quelques doutes sur ce système il est vrai assez méconnu qu'est le FAP (ou DPF pour les intimes!)

 

Je ne vais pas vous gratifier d'un blabla inutile sur le role de ce système, qui je pense est par contre lui assez connu (et aussi très enjolivé!) mais pour les propriétaires que vous etes, il sera certainement plus utile de connaitre les choses a faire et ne pas faire, pour éloigner les passages chez le concessionnaire... Mais trop non plus tout de meme!

 

Le FAP équipant nos belles Jaguar est un modèle non additivé, c'est a dire contrairement à celui de chez Peugeot, fonctionnant sans additif type cérine. Sa régénération (ou vidage des particules accumulées) s'effectue par un apport important de chaleur qui permet de bruler les suies, et peut se réaliser de deux facons:

 

-régénération passive: dans ce mode, l'ECM (calculateur moteur) ne commande en aucune facon la régénération; celle-ci s'effectue simplement par la chaleur des gaz d'échappement. (très courante sur route/autoroute, ou le régime est stable et assez élevé, et le moteur en température)

 

-régénération active: lorsque l'ECM détecte via le capteur de pression différentielle du FAP que celui-ci est en cours de bouchage, et dans certaines conditions de roulage (temp. moteur >80°, régime entre 1500 & 3000 RPM, et vitesse >50kmh, ouf on y est...) il commande une post'injection qui va bruler dans l'échappement et ainsi activer la combustion des suies. Cette procédure peut durer jusqu'a 18 min.

 

En résumé, une personne effectuant beaucoup de trajets routiers n'aura probablement jamais de problème de FAP. Au contraire, en cycle strictement urbain, la régénération passive est quasi improbable, et l'active ne pourra jamais aboutir faute d'un temps de roulage suffisant... Voila pourquoi si votre utilisation est essentiellement citadine, fuyez les modèles diesel, ou alors acceptez la contrainte de devoir effectuer 20min d'autoroute tous les 500km de roulage.

 

Toutefois, si votre dévolu s'est déja porté sur un diesel, ou que vous avez été mal guidé par le vendeur, et que votre belle affiche "DPF plein", ne vous jetez pas tout de suite d'un pont, grace à une procédure et si le bouchage n'est pas total (en gros si vous n'attendez pas un mois après l'affichage du message), votre concessionnaire pourra effectuer une régénération forcée du DPF et dans 95% des cas vous sauver du remplacement d'une pièce dont le cout est d'environ 3000 euros avec la MO...

 

En final, le DPF influe aussi beaucoup sur la longévité de l'huile: celle-ci peut etre contaminée par l'excédent de gasoil due à des tentatives répétées par la gestion moteur de régénération active, et le capteur de contamination d'huile va alors indiquer que l'entretien est requis. Pour les gros rouleurs, le message ne s'affiche que souvent a plus de 20.000km; pour les citadins, a peine 8.000! Voila pourquoi il est important "d'aider" votre auto dans cette opération, vous vous y retrouverez autant au niveau budgétaire qu'en terme de durée de vie de l'objet de vos fantasmes!

 

[Invité §sav830pm]

Ben voilà...

CQFD... et dans la clarté en plus.

bien... bienbien.

 

voilà en outre pourquoi je veux me débarasser de mon diesel le plus vite possible.

Cantonner mon taxi/corbillard à des trajets courts n'a pas de sens. Déjà que je n'aime pas les sensations prodiguées par ce carburant...

 

Un diesel ne s'impose que pour les gros rouleurs...

mais bon, auto achetée sur stock, et modèle à 97% dispo en Mazout.

 

well... pour le remplacement, 3000 euros, c'est tout de même assez énorme! [:savillerw:5]

 

c'est donc une chose à surveiller de (très) près!

 

merci pour cette intervention!

 

cordialement.

 

[Invité §kra300jK]

'Jour!

 

Le français a beau être dieseliste convaincu et obtu, je suis sûr qu'au regard du nombre de kilomètres moyen par an, le rapport prix carburant+entretien reste en faveur du sans plomb une fois la garantie passée. M'est avis qu'un common rail 2.0l est aussi cher à entretenir qu'une XK8 et doit être plus caution aux pannes vu le côté usine à gaz de cette technologie.

 

Bref, pour de l'occase, je n'achèterai plus que de l'essence. Le gpl, avec sa taxation faible, reste la seule solution vraiment économique. Malheureusement, elle n'est pas assez développée. Le diesel, c'est intéressant pour un gros rouleur, et pendant la période de garantie du véhicule

 

Bref, j'espère vraiment ne plus avoir à me taper des kilométrages annuels supérieurs à 20000 bornes pour ne plus retourner au mazout.