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XKR GT3

 

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XKR GT3

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rodycam
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  1. Posté le 03/12/2014 à 20:15:25  
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Posté le 28-11-2014 à 20:05:46 RépondreAjouterVoirEnvoyerMettre
exclam

Pour quel usage ce kit?
Quel règlement? FIA?
Bizarre.


Apparemment c'est du GT3.
Ils cherchent des sponsors ! Voir Ebay !!

http://www.ebay.co.uk/itm/1215 [...] 1558.l2649


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  1. Posté le 04/12/2014 à 00:31:24  
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Bonsoir, Rodycam,

A suivre donc... Une petite contribution.

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Cordialement,

Sipur
Message édité par Sipur le 04/12/2014 à 00:33:38

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  1. Posté le 04/12/2014 à 00:32:35  
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  1. Posté le 04/12/2014 à 00:35:37  
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Elle a de la gueule pour la piste.
Mais elle vaut quoi en compèt GT3?
Et est-ce que la F sera bcp plus efficace?
(si quelqu'un sait)


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  1. Posté le 04/12/2014 à 00:36:56  
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Rien, elle ne vaut rien, et n'a jamais rien valu. :non:


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  1. Posté le 04/12/2014 à 15:51:23  
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Même si elle n'a rien gagné, j'aimerai bien connaitre les chronos en comparaison avec d'autres voitures !


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  1. Posté le 04/12/2014 à 21:26:42  
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Non elle n'a vraiment rien gagné....tout au plus quelques places symboliques quand elle finissait !


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Jim
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  1. Posté le 04/12/2014 à 21:27:44  
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  1. Posté le 04/12/2014 à 21:28:14  
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  1. Posté le 04/12/2014 à 21:28:52  
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  1. Posté le 04/12/2014 à 21:29:23  
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  1. Posté le 04/12/2014 à 21:30:07  
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  1. Posté le 04/12/2014 à 21:30:40  
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  1. Posté le 04/12/2014 à 21:31:10  
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  1. Posté le 15/12/2014 à 16:40:55  
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On commence à avoir des infos !
De belles pièces....


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  1. Posté le 16/12/2014 à 12:30:12  
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C'est vrai que cette XKR GT3 n'a pas fait parler beaucoup d'elle et n'a pas rencontré un accueil favorable de la part des écuries.

Je n'en connais pas la ou les raisons mais les causes probables sont soit des performances en dedans vis à vis de la concurrence, soit une fiabilité perfectible, soit une voiture difficile à piloter et à régler ou un savant mélange de ces éléments.
Ce n'est pas un cas isolé, la McLaren MP4 12C a été elle aussi bien vite abandonnée par de nombreuses écuries dont l'une des raisons était quelle était difficile à piloter. Il me semble aussi que sa fiabilité était moyenne.
Je suis moins sur de ce dernier point mais le premier est vrai.
Comme en championnat, il y a un pilote pro et un gentleman driver, ces derniers avaient beaucoup de mal avec cette auto en comparaison avec d'autres modèles concurrents, Ferrari 458 Italia GT3, Audi R8 GT3, etc...


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  1. Posté le 16/12/2014 à 21:26:35  
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Les ALMS du team Gentilozzi (Rocketsports) ont en fait souffert des deux maux: un manque de perfos (visible par le rang sur les grilles) et une fiabilité désastreuse !


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Jim
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  1. Posté le 16/12/2014 à 22:23:59  
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Je pense aussi que le faite de très peu de voitures engagées limites les échanges de technique, d'expérience et les pièces Racing.

Si il y avait autant de Jaguar que de Porsche....elle aurait été plus développée !
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  1. Posté le 17/12/2014 à 01:46:39  
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rodycam a écrit :

Je pense aussi que le faite de très peu de voitures engagées limites les échanges de technique, d'expérience et les pièces Racing.

Si il y avait autant de Jaguar que de Porsche....elle aurait été plus développée !
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Pas uniquement : la base n'est pas bonne.
il faut notamment beaucoup la rallonger à l'avant pour pouvoir "passer" des radiateurs compétition.
Cela la perturbe énormément au niveau aérodynamique... sans pour autant être efficace question refroidissement.
Résultat : mauvais équilibre = gestion des pneus difficile + fiabilité aléatoire.
Et comme il y a beaucoup plus efficace et déjà développé (pas seulement Porsche)...
 :non:

Message édité par savilleX308 le 17/12/2014 à 01:47:30

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  1. Posté le 17/12/2014 à 07:47:50  
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En fait je crois surtout qu'il existe une difference fondamentale entre les 911, les Ferrari et la XKR: la Jaguar n'a absolument pas été conçue avec l'idée d'en dériver une version compétition, contrairement aux autres. On retrouve d'ailleurs un peu la même situation avec les Lamborghini qui n'ont jamais brillé sur les circuits. Chez Porsche ou à Maranello, ces evolutions sont au CdC, ce qui change tout.
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  1. Posté le 17/12/2014 à 09:22:31  
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lord jim a écrit :

En fait je crois surtout qu'il existe une difference fondamentale entre les 911, les Ferrari et la XKR: la Jaguar n'a absolument pas été conçue avec l'idée d'en dériver une version compétition, contrairement aux autres. On retrouve d'ailleurs un peu la même situation avec les Lamborghini qui n'ont jamais brillé sur les circuits. Chez Porsche ou à Maranello, ces evolutions sont au CdC, ce qui change tout.
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Exactement. :jap:

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  1. Posté le 17/12/2014 à 09:38:50  
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Je plussoie.
D'ailleurs, si on veut se faire plaisir (de temps en temps?) sur la piste, mieux vaut d'emblée s'orienter vers un joujou capable de ça.
Une XKR sera martyrisée, alors qu'une 911 ou une FeF V8 a la base pour ça.


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  1. Posté le 17/12/2014 à 09:46:38  
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Il n'y a pas que les 911, une pma type 944 tcu ou 968 cs se trouve à pas cher et est redoutable d'efficacité.

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  1. Posté le 17/12/2014 à 10:48:46  
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lord jim a écrit :

En fait je crois surtout qu'il existe une difference fondamentale entre les 911, les Ferrari et la XKR: la Jaguar n'a absolument pas été conçue avec l'idée d'en dériver une version compétition, contrairement aux autres. On retrouve d'ailleurs un peu la même situation avec les Lamborghini qui n'ont jamais brillé sur les circuits. Chez Porsche ou à Maranello, ces evolutions sont au CdC, ce qui change tout.
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En réalité pas vraiment ou même pas du tout car une auto de la catégorie GT3 n'a vraiment rien à voir avec son pendant en production !!! :pfff:

Certes, la sportivité n'est pas la vocation de la voiture de série mais à part le look, il n'y a rien de commun surtout au niveau châssis-boite et aéro (carrosserie en carbone kevlar) avec une voiture de série.

Une AM DB9 est très loin d'être une voiture sportive à l'instar de la Jaguar XKR. Pourtant la DBR9 remporta les 24H du Mans dans la catégorie GT1 ce qui tend à prouver ce que je dis plus haut ... ;)

Message édité par dragon LR le 17/12/2014 à 10:50:54

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  1. Posté le 17/12/2014 à 11:06:13  
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Ça se trouve en occasion une DBR9?
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  1. Posté le 17/12/2014 à 12:00:01  
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chr83wn a écrit :

Ça se trouve en occasion une DBR9?
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Comme tout !!! ;)

En voilà une ici: http://www.hemmings.com/classi [...] 34337.html


Une autre à un autre tarif mais avec une meilleure préparation: http://www.carandclassic.co.uk/car/C340727

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Message édité par dragon LR le 17/12/2014 à 12:02:23

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  1. Posté le 17/12/2014 à 12:09:21  
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dragon LR a écrit :


Comme tout !!! ;)

En voilà une ici: http://www.hemmings.com/classi [...] 34337.html


Une autre à un autre tarif mais avec une meilleure préparation: http://www.carandclassic.co.uk/car/C340727
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La première est une ...affaire, à seulement 180.000$.
La deuxième, ...800.000$ :ange:

Btw, des "petites" roues en 18" seulement, c'est pour diminuer le poids non suspendu?

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  1. Posté le 17/12/2014 à 12:31:08  
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Je suis d'accord avec vous Dragon, les GT3 sont profondément modifiées; pourtant, une voiture qui a la compétition dans ses gênes (exemples données + Corvette + l'Aston également car engagée par l'usine) possède un avantage indéniable en termes de prédisposition (architecture globale, implantations, aérodynamique ...à voir les ailerons de la Jag !).
En plus les ALMS devaient utiliser le 5.0l atmo pour des raisons de règlement et le V8 Jaguar n'a jamais été développé en vue d'une utilisation en course !
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Jim
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  1. Posté le 17/12/2014 à 12:55:51  
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paydase a écrit :


Btw, des "petites" roues en 18" seulement, c'est pour diminuer le poids non suspendu?
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Tout à fait, et ça permet aussi d'avoir un travail du pneu plus homogène.


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  1. Posté le 17/12/2014 à 14:04:32  
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lord jim a écrit :

Je suis d'accord avec vous Dragon, les GT3 sont profondément modifiées; pourtant, une voiture qui a la compétition dans ses gênes (exemples données + Corvette + l'Aston également car engagée par l'usine) possède un avantage indéniable en termes de prédisposition (architecture globale, implantations, aérodynamique ...à voir les ailerons de la Jag !).
En plus les ALMS devaient utiliser le 5.0l atmo pour des raisons de règlement et le V8 Jaguar n'a jamais été développé en vue d'une utilisation en course !
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Je comprends ce que vous voulez dire mais c'est un peu comme les voitures de rallyes (WRC) qui ressemblent aux voitures de série mais la comparaison s'arrête là !!

Pour les GT3, c'est presque la même chose.
L'architecture n'a absolument rien à voir, pour l'aéro c'est pareil (pour bien d'autres choses aussi, freins, refroidissement, gestion moteur, etc..)
On reprend le bloc moteur d'origine mais même à ce niveau, ce n'est que le bloc qui est repris, tout le reste n' a rien à voir. La réglementation en GT3 est ainsi faite que l'on bride la puissance de certaines autos pour ne pas quelles aient un avantage sur celles qui ont une cylindrée plus faible et/ou une puissance de base plus basse. C'est ainsi que certains modèles de la série GT3 comme la Ferrari 458 ont une puissance inférieure que la voiture de série!!!!
Sur le point de la motorisation Jaguar n'était pas à la base handicapé ou peu.
Peut être le bloc est il plus lourd et le travail pour le rendre performant aussi plus délicat qu'un moteur du type Ferrari dont les gènes de base sont issus comme vous le dite de la compétition; encore qu'il y ait bien des choses à dire sur la collaboration de la GES (gestion sportive de la Scuderia Ferrari) avec les départements productions !!!

Mon avis pour un peu connaitre le sujet est qu'il faut un investissement conséquent de la part de l'usine ou de son partenaire (avant TWR) pour développer et mettre au point une voiture de course comme celles de la catégorie GT3.
Le point faible de la XKR est là à mon avis !!!


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  1. Posté le 17/12/2014 à 15:25:37  
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Mon avis pour un peu connaitre le sujet est qu'il faut un investissement conséquent de la part de l'usine ou de son partenaire (avant TWR) pour développer et mettre au point une voiture de course comme celles de la catégorie GT3.
Le point faible de la XKR est là à mon avis !!!

Tout à fait d'accord !
Je pense surtout qu'il est là le problème de la XKR.


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  1. Posté le 17/12/2014 à 15:31:09  
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+1
Pour l'instant, c'est un peu un canard boiteux.
Il traîne sur la toile une photo de l'extension avant pour accueillir les radiateurs, ça fait vraiment, mais alors vraiment bricolage du dimanche.
Même à l'arrêt, elle fait "mal équilibrée".


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  1. Posté le 17/12/2014 à 19:32:25  
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Pour la dernière, ils viennent de mon confirmer que l'avant n'est pas rallongé.


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  1. Posté le 05/02/2015 à 13:51:03  
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Hello
Une des 4 XKR GT3 et la seule existante en vente ici (vous serez pourquoi en lisant ci dessous !!! :( )
http://racecarsdirect.com/list [...] 4_lhd.html avec quelques explications intéressantes dont la tragédie que j'ignorais !!! :non:
Il y a aussi les spécifications techniques..

Voici ces précisions vu que l'annonce ne sera pas éternelle !

Between 2007 and 2009, Apex Motorsport was a factory approved entrant into the FIA GT3 European Sports Car series with the Jaguar XKR-S. Four cars were built in total, each one an evolution and improvement of its predecessor. Run by the very experienced and talented World Sports Car Racing expert, Richard Lloyd, the team were starting to become competitive and the car looked to be a potential winner when tragedy struck. The team were involved in an air disaster on the way to a test at Paul Ricard which sadly claimed the lives of all 5 on board, including Richard Lloyd, and their test driver, the very talented and much missed - David Leslie.
The team was destroyed, both emotionally and physically, and sadly the project was halted.
Jaguar enthusiast and sponsor, Stuart Scott, bought the first car which now resides in the Jaguar Heritage Museum, and this the last car - chassis no.4 which, in the past, has been raced by Mike Jordan, Neil Cunningham and Bradley Ellis. Infact, Phil Quaife and Stuart Hall qualified this car 2nd at the Silverstone round of the 2008 European GT championship, going on to finish 5th in the race.

Johnny Mowlem test drove the car for Motorsport magazine in 2010 and reflected on what a fantastic car it is and the inevitable 'what could have been' side to the Apex story.

Today, it still offers an exciting and competitive package with over 510 BHP on offer from the supercharged V8 4.2 engine (which has done very limited running), a 6 speed Hewland flat shift sequential gearbox, 3 way In-Trax bespoke dampers, AP 6 pot front calipers on 375mm discs and 4 pot rear calipers on 330mm discs, long range (108 ltr) quick fill ATL tank with refuelling, Motec dash and data-logging and a T45 structural roll cage all in a solid, strong but yet lightweight shell, (total car weighs 1240Kg) complete with inboard air jacks.

Ideal for Collector or for Britcar, GT Cup or Dutch Supercar Challenge, the car has shown its potential in the past and now just needs someone to enjoy it and win with it!

At this price range (it was over double this price 12 months ago and cost over 400k GBP when new!) it must surely now be a timely proposition for a serious competitor or collector?


http://racecarsdirect.com/phot​os/screen_shot_20150204_at_16.​59.18.jpg



http://racecarsdirect.com/phot​os/screen_shot_20150204_at_16.​58.45.jpg



http://racecarsdirect.com/phot​os/screen_shot_20150204_at_16.​57.24.jpg

http://racecarsdirect.com/phot​os/screen_shot_20150204_at_16.​57.34.jpg
Message édité par dragon LR le 05/02/2015 à 13:54:19

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  1. Posté le 05/02/2015 à 14:00:16  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Ca c'est de la mécanique :jap:
Rien que le pédalier... j'adore les trous percés dans la pédale d'accélérateur :p

pédalierpédalierVoir l'image en grand0 vote
Message cité 1 fois
Message édité par paydase le 05/02/2015 à 14:02:14

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