[Conseils] Possible achat xjr ou xj8 x308

Les tendeurs de chaines secondaires (mais autant tout changer) concernent tous les V8 avant 2002.
La pompe à eau est fragile, oui... mais surtout contrairement à celles associées aux courroies, elles ne sont pas changées systématiquement à chaque renouvellement.
Le changement est onéreux car il n'est pas prévu dans le CDC et elle est donc relativement inaccessible.

Aucun bloc Jaguar n'a de problème. Seuls ceux traités au nikasil et soumis à de l'essence soufrée ont connu des soucis. Aucun sur le continent. (UK, USA)

La boîte sur les N/A n'a pas de soucis. C'est mieux si elle a été vidangée régulièrement.
C'est la boîte mercedes sur les XJR qui pose problème! Elle encaisse mal le couple et casse parfois.

Les pneus : pas de soucis particulier pour cette génération (X300/X308), c'est XJ40 et ses profils en 70 qui est concernée.
Il y a moins cher que 100€ au passage.

Mon conseil : si votre budget est au maximum de 10,000€ : cherchez une belle X300/308 N/A entre 5000 et 8000€ et gardez le reste pour l'entretenir au mieux.
Il y a même moins cher, plus rare.

Et évitez les XJR, bien plus chères à l'entretien, plus complexes, avec des particularités que les non-spécialistes ne sauront pas régler (conduit EGR)

Je ne connais pas le grand-ouest.

Samaël3am a écrit :

Et sinon, mon XJR X308 est sur un célèbre site de vente en ce moment même

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Merle, j'ai bouffé la consigne

Samaël3am a écrit :

Les moteurs X308 ont tous le même problème de tendeurs (XJ8 ou XJR).
La pompe à eau est simple à changer et ne coûte pas très cher. La main d'oeuvre par contre, je ne sais pas.
La boite si bien entretenue ne pose pas de soucis, en tous cas je n'en ai jamais eu (XKR et XJR sont passées entre mes mains).
Pas de tarif spécial sur les pneus, c'est juste que si vous appuyez comme un dingue au démarrage, une XJR va certainement les manger assez vite.
J'aime bien POA sur Youtube, mais ils ne connaissent rien en mécanique. Ce sont juste des gars qui conduisent leur voiture sans jamais ouvrir le capot.
Sur Bordeaux (je suis de Mérignac), vous avez Jaguar pièces à Artigues qui sont sympas, mais souvent overbookés.
Vous avez aussi Letellier-Perrault à Sainte Foy la Grande, mais je n'aime pas trop le proprio.

Enfin, comme dit Paydase, une X350 c'est mieux en tout point coté fiabilité.
Cependant, si vous avez un problème de suspension (souvent vers 110 - 120000 km), ça va coûter très cher.
Là où une X308 à des suspensions classiques, une X350 est montée sur air, et à 700 - 900€ l'amortisseur, ça peut piquer rapidement.
Ensuite c'et une question de goût. Pour avoir eu les deux, je préfère le design des X308, plus basses et longilignes.

Et sinon, mon XJR X308 est sur un célèbre site de vente en ce moment même

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Pas toutes
Les MY 2002 ont les tendeurs alu . Ça fait une faible proportion mais ça existe.
Les problèmes de pompe a eau et de calorstat , et de boitier papillon ne concernent je crois que les premières.

Ces gars-là étaient journalistes économiques, si j'ai bien compris. L'histoire des autos, ils la connaissent quelque peu. Pour le reste il faudra repasser. Je ne parle même pas de leur "spécialiste des hautes technologies" qui est à peine capable de vulgariser le fonctionnement d'une pile à hydrogène, pas mieux qu'un bon lycéen en tout cas. Par contre pour parler pognon, investissement, youngtamère et compagnie, ça y va !


C'est comme avec Boîtier Rouge et compagnie. Ces sites et chaînes YT sont des portes d'entrée. Pour le reste, il faut creuser, soit la documentation (chaînes YT techniques comprises), soit les fora ou sites spécialisés. J'ai lu un article sur un site anglais qui m'a plus appris sur l'histoire du modèle de ma voiture que tout un tas d'articles sur "la mal aimée X Type". À la limite les fiches fiabilité de l'Argus sont plus informatives (et ne sont pas à négliger).


Le problème est que pour l'acheteur qui veut découvrir, ces sites constituent la première référence.

Donc, pour l'étranger on en a parlé ici, dans le salon de thé il me semble. Mais la région bordelaise semble être un nid de félins assez riche donc à creuser. Et de La Rochelle la région parisienne n'est pas si loin non plus.

Merci pour les conseils et l'annonce. Je l'avais effectivement repérée. Elle semble pas mal.

Samaël3am a écrit :

Les moteurs X308 ont tous le même problème de tendeurs (XJ8 ou XJR).
La pompe à eau est simple à changer et ne coûte pas très cher. La main d'oeuvre par contre, je ne sais pas.
La boite si bien entretenue ne pose pas de soucis, en tous cas je n'en ai jamais eu (XKR et XJR sont passées entre mes mains).
Pas de tarif spécial sur les pneus, c'est juste que si vous appuyez comme un dingue au démarrage, une XJR va certainement les manger assez vite.
J'aime bien POA sur Youtube, mais ils ne connaissent rien en mécanique. Ce sont juste des gars qui conduisent leur voiture sans jamais ouvrir le capot.
Sur Bordeaux (je suis de Mérignac), vous avez Jaguar pièces à Artigues qui sont sympas, mais souvent overbookés.
Vous avez aussi Letellier-Perrault à Sainte Foy la Grande, mais je n'aime pas trop le proprio.

Enfin, comme dit Paydase, une X350 c'est mieux en tout point coté fiabilité.
Cependant, si vous avez un problème de suspension (souvent vers 110 - 120000 km), ça va coûter très cher.
Là où une X308 à des suspensions classiques, une X350 est montée sur air, et à 700 - 900€ l'amortisseur, ça peut piquer rapidement.
Ensuite c'est une question de goût. Pour avoir eu les deux, je préfère le design des X308, plus basses et longilignes.

Et sinon, mon XJR X308 est sur un célèbre site de vente en ce moment même

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Cette xjr m'a tappé dans l'oeil en effet... C'est d'ailleurs la seule qui rentre dans mon budget.

Les suspensions des xjr sont les suspensions CATS de série contrairement aux autres si je ne me trompe pas ?
Ce systeme est-il fiable dans le temps ?


Merci à tous en tout cas pour vos conseils.

Pour les considérations POA et autres, commentaires bienvenus sur le HS.
Là, on laisse kinetic gérer son sujet comme il le veut.
D'autant que c'est parfait : ce qui vient de se passer va dans le sens de l'explication du pourquoi du comment de l'existence ce POA et de son mode de fonctionnement.

Non, pas pour toutes les XJ.
L'offre pour les 15" d'XJ40 étant plus que limité (euphémisme : un seul pneu), oui, là c'est cher : 250€
Mais pour les 16 à 18", c'est tout à fait acceptable.
Sachant que plus on avance dans le temps, plus il y a d'offre "entry level" corrects.
De Nexen à Kumho en passant par Toyo, entre 65 et 80€ pièce.

Mais un SP Sport Maxx RT étant à 100€, autant prendre ceux-ci. D'autant qu'ils sont très silencieux.

Tout dépend ce que vous appelez un historique clair.
Je préfère une auto sans historique mais retapée et entretenue avec amour par son dernier propriétaire, même avec des défauts d'aspects qu'une auto ayant une batterie de factures (pas toujours vérifiables) et un aspect reluisant mais n'ayant pas reçu un service sérieux depuis trente ans.
Les meilleures affaires que j'ai fait étant toutes dans la première catégorie.

Maintenant, tout le monde n'aime pas (et n'a pas à) prendre des risques.

savilleX308 a écrit :

Non, pas pour toutes les XJ.
L'offre pour les 15" d'XJ40 étant plus que limité (euphémisme : un seul pneu), oui, là c'est cher : 250€
Mais pour les 16 à 18", c'est tout à fait acceptable.
Sachant que plus on avance dans le temps, plus il y a d'offre "entry level" corrects.
De Nexen à Kumho en passant par Toyo, entre 65 et 80€ pièce.

Mais un SP Sport Maxx RT étant à 100€, autant prendre ceux-ci. D'autant qu'ils sont très silencieux.

Tout dépend ce que vous appelez un historique clair.
Je préfère une auto sans historique mais retapée et entretenue avec amour par son dernier propriétaire, même avec des défauts d'aspects qu'une auto ayant une batterie de factures (pas toujours vérifiables) et un aspect reluisant mais n'ayant pas reçu un service sérieux depuis trente ans.
Les meilleures affaires que j'ai fait étant toutes dans la première catégorie.

Maintenant, tout le monde n'aime pas (et n'a pas à) prendre des risques.

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Concernant l'historique je me moque du carnet, il se falsifie comme on veut.
J'accorde plus d'importances aux factures, sur les derniers années. Je ne demande pas non plus un dossier de 40 pages sur 20 ans avec une expertise avant la vente.

Mais là encore c'est la loterie, ma derniere lotus a été achetée dans le reseau lotus, moteur neuf changé en concession. Ca ne l'a pas empéché de recasser un an aprés.

J'ai en général été moins ennuyé en achetant à des particuliers qu'à des garages.

Je sais, Pif... mais normalement, le Maxx directionnel n'est plus dispo.

Oui, même les X300 (avec le L6 AJ16) ont la prise OBD2.

Mais le pb sera de trouver une valise qui fonctionne avec le soft qui convient.
A partir de X350, le programme SDD fonctionne très bien et les valises actuelles tournent avec une version récente (v140 ou plus) qui se connecte à Topix.
Pour les anciennes avant 2003, il faut utiliser le soft IDS ou une version ancienne du SDD (avant v125) qui sait basculer convenablement sur l'IDS et qui ne nécessite pas de connexion Topix.

On a vu passer une panne ou deux, mais c'était lié à une mauvaise manipulation/coupage des fils au sommet de l'amortisseur.
Il y a quelques temps, il y a eu une rupture de stock de CATS... raison pour laquelle j'en avait acheté 4 d'avance, que Pif a eu gratis.

Les jag sont conçues sur des dunlop.
Les Pirelli sont aussi pas mal montes mais comme d' hab avec Pirelli ça s' use vite et mal. Et devient vite bruyant .

Petite correction : elles étaient conçues avec des Pirelli, et plus elles sont anciennes, plus c'est le cas (enfin jusqu'à XKE).
Mais les X100 sont par exemple faites pour les montes PZero assimetrico.

Dunlop est l'autre marque référence. Plus ancienne encore.