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Refroidissement.

 

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Refroidissement.

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diabolo692​70
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diabolo69270
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  1. Posté le 16/09/2018 à 14:50:50  
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Bonjour tout le monde,

Sur un moteur AMC 2.5L monopoint de 1990, vu qu'il n'y a pas de vase d'expension mais juste un bocal de récupération, est ce que le circuit de refroidissement est sous pression ou pas ?
Le bouchon du radiateur doit il être de type simple et laisser passer le LDR librement vers le bocal de récup par le petit tuyau d'évacuation, ou doit il être de type "thermique" et ouvrir ou fermer le passage (un peu comme un calorstat) quand le LDR est chaud et monte en pression ?
Merci de vos lumières ....
Message édité par diabolo69270 le 16/09/2018 à 14:54:06

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"La vitesse de la lumière étant supérieure à celle du son, certaines personnes paraissent brillantes ... jusqu'à ce qu'elles ouvrent la bouche."
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pat416118
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  1. Posté le 16/09/2018 à 16:14:51  
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https://www.rockauto.com/fr/mo [...] mp;jsn=386

Bouchon de 13 psi de pression

https://www.rockauto.com/fr/mo [...] mp;jsn=399

Réservoir de récupération , c'est comme tu dis , le bouchon réservoir s'ouvre sous la pression et laisse passer le LDR


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diabolo69270
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  1. Posté le 16/09/2018 à 17:14:14  
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Merci pour les liens !!


Encore une petite question siouplait ...
Une fois le trop plein de LDR dans le bocal de récup, par la suite, il revient dans le circuit ou il reste dans le bocal et ne sert plus à rien ?

D'ailleurs, quand on remplit le circuit de refroidissement, suite à un changement de pompe à eau par exemple, faut il mettre du liquide dans le bocal de récup ou le laisser vide ?
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pat416118
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  1. Posté le 16/09/2018 à 17:31:16  
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diabolo69270 a écrit :

Merci pour les liens !!


Encore une petite question siouplait ...
Une fois le trop plein de LDR dans le bocal de récup, par la suite, il revient dans le circuit ou il reste dans le bocal et ne sert plus à rien ?

D'ailleurs, quand on remplit le circuit de refroidissement, suite à un changement de pompe à eau par exemple, faut il mettre du liquide dans le bocal de récup ou le laisser vide ?

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Sur le bidon , il y a le repère mini-maxi .

C'est le principe de mon K5 , le bidon n'est pas sous pression et il y a un léger retour à froid . En fait , il faut contrôler le niveau du radiateur .


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aaziz
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  1. Posté le 16/09/2018 à 18:17:10  
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On remplit au radiateur, lors de changement de pièces comme la pompe a eau, en veillant qu'il n'y est plus d'air... Et le bocal il y a l'effet vase communiquant, étant a un niveau supérieur au radiateur, l'eau revient s'il en manque... mais pas vraiment comme un vase d'expansion qui est intégré au circuit...

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diabolo69270
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  1. Posté le 16/09/2018 à 22:23:21  
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Ok, merci à vous deux pour vos explications.
Je comprends mieux le fonctionnement !!

En somme, le plus dur sur ce bloc est de faire une purge correcte ... :siffle:
Encore merci :bien:
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aaziz
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  1. Posté le 17/09/2018 à 14:14:30  
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diabolo69270 a écrit :

Ok, merci à vous deux pour vos explications.
Je comprends mieux le fonctionnement !!

En somme, le plus dur sur ce bloc est de faire une purge correcte ... :siffle:
Encore merci :bien:
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On a donné plusieurs fois les méthodes pour la purge, et c'est vraiment simple...

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diabolo69270
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  1. Posté le 17/09/2018 à 14:36:45  
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Je vais trouver ... je vais trouver ... :jap:


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diabolo69270
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  1. Posté le 22/09/2018 à 14:46:54  
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Marre de chercher sans trouver !!
Vais aller voir si l'herbe est plus verte ailleurs ...
Merci à vous deux :jap:


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pat416118
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  1. Posté le 22/09/2018 à 17:10:01  
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Explique , tu n'y arrives pas ?


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diabolo69270
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  1. Posté le 22/09/2018 à 18:44:08  
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Désolé d'avoir été lourd et surtout pressé sur ce coup, mais sachant qu'au niveau des purges de ces blocs (4.0L ou 2.5L) on entend tout et son contraire ...

Sur le 4.0L, pas de souci, par contre le circuit de refroidissement étant différent sur le 2.5L, j'avais un doute et il me fallait LA bonne méthode. (Que j'ai trouvé sur JeepM...a).


Je pensais que la surpression que j'avais dans le circuit et qui se terminait par un geyser soit au bouchon de radiateur soit dans le bocal de récup, pouvait venir de la ... (l'espoir fait vivre !!)
Mais que nenni, je dois me rendre à l'évidence :mouais: ... mon joint de culasse est mort et les compressions passent dans le circuit :ouin: .

Je vais en profiter pour voir tous les joints du haut moteur ainsi que les poussoirs, des joints de queues de soupapes, des tiges de basculeurs ... etc ... !!!

Merci à tous ... :hello:


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pat416118
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  1. Posté le 22/09/2018 à 19:13:12  
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Fait un essai sans thermostat pour voir comment il réagit.


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diabolo69270
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  1. Posté le 22/09/2018 à 19:59:23  
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J'ai essayé ... le résultat est le même !!


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pat416118
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  1. Posté le 22/09/2018 à 20:35:01  
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Tu vas changer le bloc ?


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  1. Posté le 22/09/2018 à 21:37:12  
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Non pas le bloc, juste faire vérifier ma culasse, remettre tous les joints neufs et peut être changer les poussoirs et les tiges de basculeurs tant que tout sera démonté ...
Message édité par diabolo69270 le 22/09/2018 à 21:39:21

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  1. Posté le 22/09/2018 à 21:59:59  
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Peut être moins cher un moteur d'occase , regarde sur le coincoin


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  1. Posté le 23/09/2018 à 01:05:31  
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Faut voir ...

Si la planéité et l'épreuve de la culasse sont bonnes, les pièces qu'il me faut ne sont pas bien chères non plus !!
Mais en effet je garde ton idée sous le coude, c'est un excellent plan B au cas ou ...
Merci de l'avoir eu !!

Message édité par diabolo69270 le 23/09/2018 à 01:07:26

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  1. Posté le 12/01/2019 à 19:28:20  
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Bonjour,

Petit retour sur mes soucis de montée en pression du circuit de refroidissement.

Après avoir fait la réfection complète de mon haut moteur (contrôle de la culasse avec surfaçage, joint de culasse, joints de queues de soupapes, poussoirs hydrauliques, tiges de basculeurs, joint de cache culbuteurs ... etc ...), et ben, je me suis rendu compte que j'avais fait tout ça pour rien !!!

En effet, quand j'ai commandé ma pompe à eau sur le net chez un fournisseur connu, il m'a demandé tous les renseignements nécessaires, mais a fait une erreur et m'a envoyé une pompe de 2.5L multipoint, donc d'après 1992.
Le mien étant de 1990 et donc en mono point, et bien que les pompes soient visuellement absolument identiques, en réalité elles ne le sont pas du tout :
Les ailettes ne tournent pas dans le même sens !!!
Donc la circulation du LDR se faisait dans le mauvais sens, d'où les soucis de mauvaise purge, de surpression et de refoulement laissant penser à un joint de culasse défectueux.
Une fois la bonne pompe à eau remise en place ... Nickel !!!
Voili voilou ... au cas ou ça arriverait à certains.





Message édité par diabolo69270 le 12/01/2019 à 19:28:55

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  1. Posté le 12/01/2019 à 19:35:45  
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:bien: :bien: comme quoi !!! la pompe tournait à l'envers , pas très courant ce genre de pompe donc démarrage du circuit par la durite haute.


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  1. Posté le 12/01/2019 à 20:58:29  
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Oui, tout à fait !!
Pourquoi ont ils fait ça ??
Aucune idée !!


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