ROAD TEST: Essai de la Mazda MX-5 1.8L 126ch

[Invité §Roa877PZ]

RETOUR AUX SOURCES

 

Les amateurs le savent, Mazda n’est pas une firme japonaise comme les autres. Basée à Hiroshima, dans la partie sud de l’archipel, elle a toujours cultivé une certaine fibre « méridionale ». Pour dire les choses simplement, c’est un peu l’équivalent nippon d’Alfa Roméo.

 

Cette petite firme a toujours eu soin de compenser sa taille modeste en misant sur la réactivité et sur l’audace. Même si elle s’est d’ailleurs parfois brûlé les ailes, comme au milieu des années 1990, une telle démarche est à saluer. Cette capacité à créer des concepts novateurs est aussi à l’origine de succès éclatants. La Mazda MX-5, encore appelée « Miata » en souvenir de la première génération, est de ceux-ci.

 

Aujourd’hui, la sympathique Miata, réincarnation des roadsters anglais en vogue au début des années 60, fait sa mue. Et se renouvelle sans s’affadir, contrairement à ce qui se passe trop souvent.

 

1. Un peu d’histoire…

 

Il en est de l’automobile comme des modes. Certaines niches de marché éclosent, progressent, connaissent leur apogée avant de décliner puis de disparaître.

 

C’est le cas par exemple des fameux petits roadsters anglais qui pullulaient dans les sixties : la grande époque des Austin Healey « Frog eyes » ou Sprite, MG B, Lotus Elan Mk I ou encore des Triumph Spitfire pour n’en citer que quelques unes.

 

Puis la roue a tourné, et les chocs pétroliers successifs ont eu raison de la frivolité affichée par ces petits bolides. L’heure n’était plus à l’insouciance, mais à l’économie. Avec pour corollaire une austérité affichée des productions de l’époque, comme si une allure terne traduisait visuellement la sobriété du véhicule.

Mais comme toutes les modes, celle qui préside au destin de l’automobile connaît des cycles. Dès le début des années 1980, les acheteurs ont fini par se lasser de la morosité ambiante, ce dont témoigne l’engouement d’alors pour les GTI.

 

Conscients du revirement de situation, les dirigeants de la firme Mazda ont alors eu l’idée géniale de remettre au goût du jour la bonne vieille recette du roadster : simple, mais il fallait y penser. Beaucoup à l’époque ont émis quelques doutes quant à la durabilité du concept, présenté en février 1989 au salon de Chicago.

 

Ils ont eu tort, car 16 ans plus tard, le best seller «Miata» se porte comme un charme, avec plus de 720 000 exemplaires vendus, ce qui constitue une gageure sur cette niche de marché.

 

Certes, entre-temps, le modèle a connu des évolutions. Il faut dire que la concurrence n’a pas tardé à réagir. Seule sur son segment de marché à sa sortie, à l’exception de la Lotus Elan II bien plus chère et lourde (un comble pour une Lotus), la Miata a rapidement vu arriver une flopée de concurrentes.

 

D’une part la marque d’Hethel a fini par répliquer, de fort brillante manière, avec un modèle plus en accord avec l’esprit de son fondateur Colin Chapman : l’extraordinaire et spartiate Lotus Elise.

D’autre part, les constructeurs généralistes ne sont pas restés les bras croisés, et le créneau a rapidement vu débouler des modèles affichés à des tarifs concurrentiels comme la Fiat Barchetta, la MG F ou la Toyota MR2, ce qui s’est traduit par un repositionnement tarifaire de la petite Mazda.

 

La seconde génération, lancée en 1998, surprenait un peu moins que sa devancière. L’explosion de la bulle économique japonaise et la reprise par Ford, survenue en 1996, a un peu refréné la créativité naturelle de la petite firme nippone. Plus longue, plus haute, plus lourde, cette évolution s’était un peu affadie, avec un style bio moins dynamique et des optiques ovoïdes en lieu et place des phares escamotables. Mais l’esprit de l’original était sauf : les proportions générales étaient conservées, et le plaisir de conduite restait intact : un atout incontestable de l’engin.

 

2. Conception d’ensemble

 

Aujourd’hui, la firme va mieux, et les ingénieurs présentent leur copie. A vrai dire, les principales orientations étaient déjà déflorées par le concept-car Ibuki présenté fin 2003 à Tokyo.

 

Celui-ci, véritable manifeste adressé au monde de l’automobile, était la matérialisation la plus pure de l’esprit du concept : simplicité, légèreté, équilibre et dynamisme étaient poussés à leur paroxysme.

Parangon de simplicité, d’une extrême compacité (3,64m), avec des porte-à-faux réduits à portion congrue, mais bénéficiant d’une empreinte au sol remarquable(empattement optimisé et voies élargies), d’un centre de gravité surbaissé et d’une légèreté exemplaire, ce concept car était d’une pertinence et d’une intelligence exceptionnelles.

 

A l’image du très réussi roadster Smart, cet iconoclaste redéfinissait véritablement les fondamentaux de l’automobile : rien à voir avec la course à la puissance vaine et inconvenante à laquelle se livrent certains constructeurs outre-atlantique, voire outre-Rhin.

 

En ces temps d’incertitude énergétique, la démarche est d’une actualité criante. Alors que la crise énergétique de la fin des trente glorieuses avait porté un coup fatal à ses inspiratrices britanniques, le regain d’intérêt actuel pour la préservation des ressources pourrait bien favoriser ce type de concepts, et pourquoi pas favoriser sa transposition à d’autres segments de marché...

 

On pourra regretter que le modèle définitif ait un peu édulcoré les prédispositions intégristes du concept car.

La marque n’est pas allée aussi loin que Smart, dont le roadster, qui s’étirait sur un empattement de 2,36m malgré un encombrement réduit à l’extrême (L X l X h= 3,43m x 1,62m x 1,19m), était presque exempt de porte-à-faux et restait sous la barre des 800kg. Il faut dire que Smart avait vraiment fait fort, prouvant qu’il était possible de satisfaire aux impératifs sécuritaires avec simplicité et intelligence, sans sacrifier le plaisir de conduire ni donner dans la construction de chars d’assaut.

 

Mais pour ce qui est de la MX-5 de série, l’influence du concept Ibuki reste palpable. La longueur, identique à celle d’une Clio et inférieure de 4 cm à celle d’une Punto III ou d’une 207,reste contenue sous les 4m (3,99m pour être précis, à comparer aux 3’95 et 3,97 des précédentes versions), tandis que le largeur croît de 4 cm pour s’établir à 1,72m. La hauteur, portée à 1,25 contre 1,23m précédemment, reste contenue, tandis que la masse parvient à ne pas trop dépasser le seuil fatidique de la tonne.

 

Si l’encombrement évolue peu par rapport à la génération précédente, l’empreinte au sol a en revanche fait un salutaire bond en avant. L’empattement croît ainsi de 7cm pour atteindre 2,33m, ce qui reste toutefois inférieur à celui de la Smart en dépit de dimensions bien plus généreuses, et les voies progressent de 8cm à l’avant et 5cm à l’arrière. Eu égard aux qualités routières flatteuses des précédentes générations de MX-5, cette évolution augure d’un comportement particulièrement prometteur.

 

La répartition des masses a aussi fait l’objet d’un soin particulier, avec un équilibre impeccable (répartition égale de la masse sur les 2 essieux), un abaissement du centre de gravité et un recentrage du bloc moteur qui recule de 14 cm vers l’habitacle. Du bon boulot, d’autant que la rigidité de la caisse nue progresse fortement, et que la masse globale évolue peu en raison de l’emploi massif d’aluminium(capot, malle arrière…).

 

Le concept de l’auto est si fort qu’on en oublie presque d’évoquer l’esthétique de l’objet. La petite Mazda n’a pourtant pas à rougir de sa plastique aguicheuse.

 

Notre exemplaire bénéficiait d’une peinture mica « Galaxy Gray » plutôt élégante, qui mettait assez bien en valeur les galbes et les volumes sculpturaux de la carrosserie.

 

Globalement, la ligne générale, plus rectiligne, s’affranchit des réminiscences de bio-design qui caractérisaient la génération précédente. Elle apparaît du coup plus sobre, même si la filiation reste évidente. Les rétroviseurs caractéristiques «en drapeau», les fameux répétiteurs latéraux ronds ou encore la face arrière très conservatrice perpétuent l’esprit de la lignée.

 

En revanche, l’auto gagne singulièrement en agressivité. La face avant, trouée d’une prise d’air oblongue, malheureusement masquée en partie par la plaque d’immatriculation, évoque celle d’un squale. Aux optiques mièvre de la version précédente se substitue un regard acéré de prédateur.

 

Les passages de roue, extrêmement marqués, un peu à la manière de ceux de la RX-8, assoient visuellement la voiture, qui apparaît ainsi plus large que ses devancières, tandis que l’embouti du capot est suggestif d’une certaine puissance mécanique.

 

La ligne demeure toutefois plus sobre, ou moins ostentatoire, que celle d’un BMW Z4(L X l X h= 4,09m x 1,78m x 1,3m, empattement=2,49m, masse =1220kg en version 2.0L), dont le long capot et l’habitacle très reculé évoquent les graphismes de Tex Avery.

 

Bien que la face arrière semble calquée sur les versions précédentes, un examen attentif permet de déceler un traité un peu plus dynamique, d’autant que les optiques transparentes apportent un surcroît de modernité. Un look finalement un peu plus BCBG, qui évoque l’esprit de la future Jaguar XK-8… toutes proportions gardées.

 

L’ensemble dégage une légère touche rétro, confortée il est vrai par le joli porte-bagage chromé disponible en accessoire dont était équipé notre exemplaire. Un soin particulier a été accordé aux détails, comme en témoignent le traitement des optiques et les multiples attentions dont regorgent aussi bien la carrosserie (touches de chrome, optiques transparentes très travaillées) que l’habitacle aux seuils de portes en inox estampillés MX-5.

 

A première vue, la voiture, plus chic, s’embourgeoise donc un peu, mais sans faire de compromis superflu ni renier le concept originel. Certes, le concept aurait certainement pu être plus radical. Mais prenons place dans le cockpit…

 

3. Vie à bord.

 

Tout d’abord, il faut garder à l’esprit que l’on ne monte pas à bord de la Mazda MX-5, mais que l’on y descend. En prenant place dans l’habitacle, on a un peu l’impression pour le moins inhabituelle de s’asseoir sur un skate-board.

Les fidèles de la version précédente auront sûrement encore à l’esprit la présentation terne de celle-ci. Sérieusement fini, avec son pelliculage moussé, son habitacle pâtissait en revanche d’un dessin banal et d’une ambiance gris sombre assez peu en rapport avec la philosophie hédoniste de l’objet.

 

Cette fois-ci, un réel effort esthétique a été consenti pour rendre le poste de conduite bien plus accueillant que par le passé. Notre exemplaire, doté d’une sellerie cuir comme le veut la finition intermédiaire « Elégance Pack », bénéficiait d’un traitement bicolore très chaleureux et particulièrement seyant.

 

Il est bien entendu possible d’opter pour un ensemble entièrement noir, mais il nous semblerait dommage de renoncer à la luminosité de cette définition, qui nous apparaît sans conteste comme la plus séduisante des deux.

 

La partie inférieure de la planche de bord, traitée dans une teinte fauve qui s’étend aux contre-portes et à la sellerie, s’harmonise en effet particulièrement bien avec la coiffe anthracite de la planche. Le bandeau laqué noir incluant les aérateurs, faisant office de ligne de partage, apporte une touche de classe à l’ensemble. On est ici bien loin de l’atmosphère ludique mais peu valorisante qui se dégage de l’habitacle de jouet d’une Smart roadster.

 

Certains pourront en revanche regretter que tous les plastiques soient cette fois-ci rigides, contrairement à ce que proposait la version antérieure. Mais le soin accordé aux assemblages et la qualité des matériaux constituant l’habitacle imposent le respect. Les plastiques épais , au bruit mat rassurant, au grainage agréable et ajustés avec précision, témoignent de la volonté de ses concepteurs de faire la part belle à la qualité perçue. Du coup, le cockpit de la petite Mazda ne craint plus la comparaison avec des rivales prestigieuses, comme la BMW Z4.

 

Par rapport à sa devancière, l’espace dévolu au pilote, pardon, au conducteur, est en progression. Avec une mention particulière pour l’espace au coude, qui fait un bond de 9 cm.

Toutefois, ne nous méprenons pas ; la MX-5 reste un roadster. Son habitacle réservé à deux personnes demeure somme toute exigu. Le volant, bien que réglable, demeure implanté bas, tandis le siège sur glissière a tôt fait d’arriver en butée malgré la progression de la longueur habitable. Mais ceci est le lot de tous les petits roadsters du marché, et la petite Mazda ne démérite pas, loin s’en faut. La contenance de son coffre demeure correcte (150L), et ses volumes sont facilement exploitables.

 

Comme celui de sa concurrente bavaroise, l’habitacle semble quant à lui dédié au pilotage. Le petit volant cuir à jante large, très joliment dessiné malgré la présence de l’airbag, tient bien en main et laisse apercevoir l’instrumentation au graphisme très soigné, inspiré de l’univers de la moto.

Un thème esthétique qui n’est pas sans évoquer certaines récentes productions milanaises, cette tendance ayant été initiée par l’Alfa 147. Quoi qu’il en soit, le combiné d’instrumentation est particulièrement complet (il inclut même un manomètre d’huile !) et les compteurs s’avèrent très lisibles en dépit d’une typographie de taille réduite.

 

Si la légèreté et les qualités dynamiques intrinsèques de l’auto lui garantissent une sécurité active de premier plan, la sécurité passive n’a ainsi pas été sacrifiée, comme en témoigne la panoplie de 4 airbags présents dans la dotation d’origine, ainsi que l’incontournable ABS.

Mais c’est surtout la profusion des accessoires de confort qui étonne : bien que prônant un certain purisme, ce petit roadster est loin d’être dépouillé. Il est même plutôt bien équipée, et ce dès le premier niveau de finition, qui inclut d’office le système audio CD 6 haut-parleurs, les rétros électriques et dégivrants, ou encore les vitres électriques. Notre version Elégance Pack, dotée d’une sellerie cuir de bonne facture et de sièges chauffants, n’avait vraiment rien de spartiate.

Les plus fervents chantres du minimalisme seront peut-être un peu consternés de cet embourgeoisement relatif, mais quelques kilomètres au volant de la nouvelle venue dissipera rapidement leur réserve : l’essentiel, à savoir l’agrément de conduite, est plus que jamais au rendez-vous.

 

4. Sur la route

 

A l’instar des BMW Z4 et Smart Roadster, la MX-5 fait partie du club fermé des propulsions à moteur avant. Même si elle ne peut pas se prévaloir d’un moteur en position centrale arrière comme les Lotus Elise, Opel Speedster, MG TF ou Toyota MR, le judicieux travail sur la répartition des masses lui permet tout de même d’afficher une faible inertie polaire.

 

Cette transmission aux roues arrières permet à la petite japonaise de revendiquer une architecture de puristes, à laquelle ne peuvent prétendre des concurrentes populaires comme la Fiat Barchetta, Opel Tigra Twintop, la 206 CC ou encore la Ford Streetka, extrapolées sur des plate-formes de berlines de grande diffusion.

 

Cette particularité, généralement garante d’un comportement assez « joueur », est d’autant plus réjouissante que la MX-5 fait appel à des liaisons au sol sophistiquées : double triangulation avec barre stabilisatrices pour le train avant, et essieu multibras à l’arrière. Le tout conjugué à une empreinte au sol accrue, à un centre de gravité abaissé et à une inertie diminuée par le recentrage des masses, contribuent à rendre le comportement à la fois agile et sûr.

 

Jetons maintenant un œil sous le capot. Comme chacun sait, la petite firme est célèbre pour sa persévérance à développer des moteurs rotatifs, alors que le premier choc pétrolier avait conduit tous ses concurrents à baisser les bras et à abandonner cette architecture.

Mais cette excentricité est réservée à la noble lignée des coupés RX, dont le très réussi RX-8 est le dernier représentant. Pour les autres modèles de la gamme, la firme s’en remet à de traditionnels moteurs à piston. C’est donc le cas pour notre petit roadster, qui est propulsé par deux mécaniques 4 cylindres des plus classiques.

 

 

Les entrailles de notre modèle d’entrée de gamme recèlent ainsi un 1,8L dont la puissance de 126 chevaux n’a rien d’exceptionnel pour cette catégorie de cylindrée, tandis que la version haute, qui cube 2.0L, développe 160 chevaux.

A l’heure ou la moindre compacte de milieu de gamme comme la Civic développe volontiers 140 chevaux, il n’y a donc pas à première vue matière à s’extasier.

 

Grossière erreur ! C’est précisément là que réside le génie de la petite Mazda, qui grâce à sa masse contenue, sait tirer la quintessence de mécaniques de puissance très raisonnable.

Le moteur, très volontaire et à la sonorité sympathique, nous a même surpris par sa vigueur en haut du compte tours. Plutôt linéaire et assez souple à bas régimes, il change de registre à partir de 3000 tr/minutes pour offrir des accélérations vigoureuses dans un bruit rageur. Un coup d’œil à la fiche technique confirme le caractère assez pointu du petit 1.8L, dont le couple maxi de 167 Nm n’est atteint qu’à 4500 tr/min et dont la puissance maxi culmine à 6000 tr/min.

 

Mais davantage que les performances pures, c’est l’aptitude de la voiture à suggérer la vitesse qui étonne. La combinaison de l‘assise très basse, de la mécanique assez présente et de l’isolation phonique limitée de la capote, a fortiori si elle est rabattue, constitue un cocktail éloigné des standards habituels. Alors qu’il faut faire preuve de beaucoup de concentration au volant des citadines contemporaines, confortables et aseptisées, pour se maintenir au voisinage des vitesses autorisées, il est ici parfaitement possible de s’amuser au volant en respectant naturellement les limitations, et ce, sans avoir l’œil rivé au compteur. C’est rare, et par les temps qui courent, cela devient assez appréciable.

 

Il faut dire que les commandes sont très directes. Le minuscule levier de vitesse à faible débattement égrène les rapports avec précision, et sert une transmission plutôt bien étagée aux rapports raisonnablement courts. La pédale des gaz, très sensible, réagit à la moindre impulsion, à tel point qu’une première prise en main réclamerait presque un léger temps d’accoutumance.

 

La direction, à crémaillère et assistance asservie au régime moteur, est elle aussi particulièrement réactive, franche et incisive. Faiblement démultipliée, avec 2,7 tours de butée à butée, et assez ferme, elle répond vigoureusement à la moindre sollicitation. Un typage davantage adapté à une conduite « dynamique » sur des routes secondaires sinueuses qu’aux longues étapes autoroutières, qui pourraient se révéler fatigantes.

 

Par ailleurs, nous avons été frappé par l’aptitude du modèle à faire demi-tour dans un mouchoir de poche, avec un diamètre de braquage record de 9,4m ! La compacité de l’auto n’explique pas tout : cette excellente maniabilité, très appréciable en environnement urbain, peut aussi être mise au crédit de l’architecture de propulsion. Le train avant, dispensé de transmettre la puissance au sol, se passe en effet des joints tripodes (les fameux « cardans »), ce qui lui permet d’afficher un angle de braquage généreux…

 

Le freinage, assuré par quatre disques, dont ceux de l’avant sont ventilés, ne suscite aucun reproche. Il faut dire que la légèreté de la voiture leur simplifie bien la tache, et que les jantes alu 16 pouces fournies d’origine, chaussées de pneumatiques taille basse, autorisent de bonnes capacités de décélération. Notre périple ne nous permet pas de nous prononcer sur l’endurance du système de freinage, mais nous sommes plutôt optimistes sur ce point, notamment en raison de la masse contenue de l’auto.

 

En revanche, la vivacité du comportement, l’équilibre et l’agilité du véhicule sont à saluer. Stable en ligne droite, vive dans les enchaînements de virages, la petite Mazda inspire confiance et incite à adopter une conduite vivante.

Toutefois, bien que notre parcours ne nous ait pas donné l’occasion de mettre la motricité en défaut, en dépit du mauvais temps et de la température de –2°C, il convient de rester prudent en cas d’adhérence précaire : la MX-5 reste une propulsion, et notre version 1,8L se passe de contrôle de stabilité…

En guise de conclusion…

Cette petite Mazda est diablement séduisante. Son comportement aussi enjoué qu’efficace enchante. Maniable, légère, vive et amusante, elle distille aux vitesses les plus raisonnables un plaisir de conduite rare, que bien des sportives élitistes à l’écusson prestigieux peuvent lui envier. Le tout dans un confort très correct pour un véhicule de cette trempe.

Malgré ses mécaniques assez modestes, cette impertinente peut donc tenir tête à des concurrentes bien plus puissantes, mais moins équilibrées ou beaucoup plus lourdes.

Cerise sur le gâteau, la rigueur apportée à sa conception et à sa fabrication sont de bonne augure pour la fiabilité: la MX-5 devrait se prévaloir d’une longévité tout aussi flatteuse que ses devancières.

A tel point qu’il faut se creuser les méninges pour lui trouver des défauts. Bien sûr, elle présente les lacunes inhérentes à son concept : l’habitabilité et la logeabilité ne font pas partie de ses qualités premières. Mais elle demeure très homogène, facilement exploitable au quotidien, et il est peu probable que ses acquéreurs potentiels l’utilisent comme camion de déménagement.

Surtout, elle a l’immense mérite d’avoir misé sur l’authenticité et la simplicité. Avec pour corollaire un tarif qui demeure abordable. Décidément, cette petite Mazda a tout compris : pour une fois que le « toujours plus » ne dicte pas sa loi, on ne peut vraiment pas s’empêcher d’applaudir. On se prendrait même à espérer que ses géniteurs lui conçoivent un jour une petite sœur moins puissante, plus légère et aussi amusante… ou, pourquoi pas, une déclinaison coupé inspirée du magnifique concept car Kabura récemment dévoilé à Détroit.

 

Nous adressons nos plus vifs remerciements aux membres de la concession Mazda d’Angers située boulevard De Lattre de Tassigny pour la confiance qu’ils nous ont accordée en nous mettant à disposition ce séduisant véhicule, et particulièrement à M.Lebrun pour son accueil, sa disponibilité et son écoute.

 

La MX-5 en détails…

 

[steph87]

Merci beaucoup pour ce photoreportage ehaustif.

 

[Invité §rol850Tx]

 

 

Un reportage tres complet

 

[Invité §Maz678xw]

Très belle ! Bravo.

[Invité §VnV762wO]

J'adore bravo pour le reportage et merci beaucoup !

 

J'aimerais beaucoup l'essayer un jour...

[hywelbane]

Il faudrait y ajouter un petit article sur la nouvelle version coupé-cabriolet.

 

[Invité §Kab503Pq]

Il faudrait y ajouter un petit article sur la nouvelle version coupé-cabriolet.

 

 

Je pense que les différences ne seraient pas significatives, hormis une praticité accrue...

[Invité §Roa877PZ]

Merci beaucoup pour ce photoreportage ehaustif.

 

 

 

 

 

Un reportage tres complet

 

 

 

Très belle ! Bravo.

 

 

J'adore bravo pour le reportage et merci beaucoup !

 

J'aimerais beaucoup l'essayer un jour...

 

 

Merci à tous pour vos encouragements !

C'est vraiment sympa.

 

 

[Invité §Phi428BE]

Excellent reportage, pas trop dithyrambique comme c’est trop souvent le cas. J’ai en projet l’achat d’un MX-5 au printemps prochain, sérieusement documenté et à l’affût de tout ce qui s’écrit sur le cabriolet Mazda, j’ai rarement lu un essai aussi complet ; merci

[Invité §Roa877PZ]

Excellent reportage, pas trop dithyrambique comme c’est trop souvent le cas. J’ai en projet l’achat d’un MX-5 au printemps prochain, sérieusement documenté et à l’affût de tout ce qui s’écrit sur le cabriolet Mazda, j’ai rarement lu un essai aussi complet ; merci

 

 

Merci!

 

J'ai essayé d'être objectif, même s'il est difficile de faire abstraction de ses affinités automobiles...

[Invité §ina156Xv]

Eh bien, joli reportage, très bien fait. Je poste rarement sur ce forum, faute de temps, mais je voulais juste faire part de mes impressions car je suis l'heureux propriétaire du p'tit dernier Roadster Coupé. Je l'ai pris en 2.0 l Performance (165 cv). C'est tout simplement fabuleux. Bossant à l'étranger je n'ai pu en profiter que 5 jours en novembre, mais j'ai fait 600 km histoire de voir comment se comportait ce joujou. Un régal, surtout top-down. Désolé, mais j'ai un peu oublié mes photos en Bretagne...

Dans tous les cas Phizapp, si tu veux des infos supplémentaires, je t'en donnerai en MP.

Bonne fin d'année à toutes et à tous.

Kenavo.

Inaow.

[Invité §ma.382uE]

Joli topic et jolie voiture

[Invité §Kab503Pq]

edit

[Invité §Kab503Pq]

EDIT

[Invité §dog407jq]

http://images.forum- TROP BELLE MAZDA MX5

 

[Invité §sle856fC]

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/320542/jptas06_007l.jpghttps://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/320542/mx5_mps.jpghttps://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/320542/mazda_logo2.gifhttp://images.forum-https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/320542/mx5_rear_78_beauty.jpg TROP BELLE MAZDA MX5

 

 

Modeles tunés ?

[hywelbane]

La blanche est une couleur d'origine ?

 

[Invité §Kab503Pq]

La blanche est une couleur d'origine ?

 

 

Je n'en suis pas sûr mais je crois que oui...

 

[Invité §blu788eS]

Le blanc est BIEN SUR une couleur d'origine

 

Presque chez toute les japonnaises 'sportives' car le blanc est la couleur du Japon au niveau sportif, comme le rouge l'est pour l'italie, le gris métal allemagne, vert anglais, bleu français et jaune belge...

 

Ca date du tant où le pays de l'équipe était plus important que la marque ou le pilote. Donc chaque pays qui fesait de la compétion mécanique avait SA couleur que toute les équipes venant de ce pays adoptait.

[Invité §blu788eS]

J'aurais ma nouvelle MX5 d'ici 3à4 semaines

 

1.8l kit luxe, Gris métal et cuir noir, plus une floppé d'option supplémentaire. Juste les jantes de 17 attendront que 'jai usé les pneus d'orignine en 16' (voiture de direction donc pas moin de commandé d'autre jante ...)

[Invité §16v455yw]

Tiens nous au jus de ton futur joujou!

[Invité §sle856fC]

J'aurais ma nouvelle MX5 d'ici 3à4 semaines

 

1.8l kit luxe, Gris métal et cuir noir, plus une floppé d'option supplémentaire. Juste les jantes de 17 attendront que 'jai usé les pneus d'orignine en 16' (voiture de direction donc pas moin de commandé d'autre jante ...)

 

 

Elle va remplacer ton GT ?

[Invité §blu788eS]

Elle va remplacer ton GT ?

 

 

 

Et oui.. ma GT part, ma femme n'en veut pas car trop grande... elle veut la nouvelle Fiat 500 ou autrement une Mini.

J'ai eu presque 2 ans de plaisir à son volant, c'est une voiture fabuleuse mais j'ai envie d'une petite roadster cette fois-ci

 

Et dans 3 ans ma femme reprendra la Mx5 et moi je verrais bien.

 

 

 

Pour ceux que ça intéresse.... je me suis amusé à faire ça comme Splash screen pour mon TomTomGo 710 (ça va aussi sur un 910)

 

http://img174.imageshack.us/img174/2719/splash2kd5.png

[Invité §phi635FW]

Eh bien, joli reportage, très bien fait. Je poste rarement sur ce forum, faute de temps, mais je voulais juste faire part de mes impressions car je suis l'heureux propriétaire du p'tit dernier Roadster Coupé. Je l'ai pris en 2.0 l Performance (165 cv). C'est tout simplement fabuleux. Bossant à l'étranger je n'ai pu en profiter que 5 jours en novembre, mais j'ai fait 600 km histoire de voir comment se comportait ce joujou. Un régal, surtout top-down. Désolé, mais j'ai un peu oublié mes photos en Bretagne...

Dans tous les cas Phizapp, si tu veux des infos supplémentaires, je t'en donnerai en MP.

Bonne fin d'année à toutes et à tous.

Kenavo.

Inaow.

 

 

En septembre dernier, j'ai essayé une MK II dont j'étais tombé amoureux, puis récemment en janvier une MK III ; finalement j’achèterais bien une MK III mais en CC et 1,8 L la différence de prix, par rapport à l’agrément qui reste a prouvé, étant quand même conséquente. Qu’en penses-tu si tu as essayé les MX-5 toilés et le 1,8 L CC ? Merci

[Invité §cri556hZ]

J'aurais ma nouvelle MX5 d'ici 3à4 semaines

 

1.8l kit luxe, Gris métal et cuir noir, plus une floppé d'option supplémentaire. Juste les jantes de 17 attendront que 'jai usé les pneus d'orignine en 16' (voiture de direction donc pas moin de commandé d'autre jante ...)

 

Alors, alors ?

J'ai hâte de lire tes commentaires et bien sûr voir tes photos

 

Au passage merci, j'ai trouvé cet excellent topic grâce à ton profil

 

Un grand bravo à l'auteur de l'essai, j'ai nommé Road Test, parfait, c'est 10x mieux qu'un cannard !

[Invité §blu788eS]

Et bien j'ai ma miata depuis samedi ... et que du bonheur ! :D

 

 

Ce vendredi elle recevra un traitement total au téflon de la carrosserie (protech) et un traitement anti-uv pour les plastiques intérieurs. Elle sera bien protégé et brillera de tout ses feux.

Je la fais rabaisser dans le courant de la semaine prochaine en principe. Et je changerais le pommeau de vitesse par un Momo tout rond en chrome.

 

Et dès qu'il fait un peu convenable dehors je vous fais un petit photo-reportage et un echo de mes sensations sur cette période.

 

Un petit aperçu du montage de mon gps se trouve ici :

du GPS TomTom GO/VIA/RIDER/ONE

[Invité §Roa877PZ]

Alors, alors ?

J'ai hâte de lire tes commentaires et bien sûr voir tes photos

 

Au passage merci, j'ai trouvé cet excellent topic grâce à ton profil

 

Un grand bravo à l'auteur de l'essai, j'ai nommé Road Test, parfait, c'est 10x mieux qu'un cannard !

 

 

Merci beaucoup, c'est sympa !

[Invité §sal730ku]

salut a tous

c'est la premiere fois que j'interviens sur un forum j'ai acheté hier , apres avoir essayé une mk1 dimanche dernier (tombé amoureux quoi! )la meme mk3 que celle presentée par l'excellent road-test (que je felicite et remercie au passage ) .Je suis d'ailleurs convaincu comme lui que le bonheur au volant ne consiste pas en une surenchere toute germanique (je roule par ailleurs en 330ci et 535d et revends la 330ci qui est une enclume avec des amortisseurs en bois comparé a la miata, comme quoi il y a que les imbeciles qui ne change pas d'avis) et a 40ans passes je pense pouvoir supporter le regard critique des autres (me corporation medicale est pleine de jaloux-bien-pensants-propres sur eux) et commence a m'organiser des virees en amoureux ( pour le golf c'est un peu compliqué mais je pense qu'avec le "grille-pain" on devrait pouvoir s'en sortir et c'est d'ailleurs ce qui a fait pencher le choix sur la capote souple ) sur le reseau secondaire avec l'aide d'un bon gps(je pensais au dernier via-michelin, qu'en pensez-vous?) et pour l'été prochain je monterais des pneus plus performants en 17"( auriez-vous une bonne adresse internet qui livre en france pour des pneus montés sur de belles jantes(tirerack.com ne livre qu'aux states)).

 

 

merci a tous et bonne route au soleil!

[Invité §cri556hZ]

Un heureux de plus

 

Alors blue8300, tes premières impressions ?

Le régulateur, ça donne quoi ? tu aurais une photo de son intégration ?

[hywelbane]

Le blanc est BIEN SUR une couleur d'origine

 

Presque chez toute les japonnaises 'sportives' car le blanc est la couleur du Japon au niveau sportif, comme le rouge l'est pour l'italie, le gris métal allemagne, vert anglais, bleu français et jaune belge...

 

Ca date du tant où le pays de l'équipe était plus important que la marque ou le pilote. Donc chaque pays qui fesait de la compétion mécanique avait SA couleur que toute les équipes venant de ce pays adoptait.

 

 

 

Est-elle vendu en France en blanc ?

 

J'aime bien cette voiture car elle me rappelle ma TRIUMPH Spritfire MKIII que j'ai malheureusement vendu il y a quelques années à cause d'un problème financier.

[Invité §cri556hZ]

Est-elle vendu en France en blanc ?

 

J'aime bien cette voiture car elle me rappelle ma TRIUMPH Spritfire MKIII que j'ai malheureusement vendu il y a quelques années à cause d'un problème financier.

Encore heureux, c'est la dernière "couleur" qui me plaise, le bleu Wining ayant disparu, n'ayant ni de jaune ni d'orange

Par contre, c'est un blanc cassé virant sur le ivoire appelé "marble white"

photos de Genève, en France la capote n'est dispo d'origine qu'en noir

 

http://www.hiboox.com/vignettes/1007/78829476.jpg http://www.hiboox.com/vignettes/1007/132475cc.jpg

 

 

 

Attention, à Genève elle avait des jantes de 18" en option

 

Voici avec les 16"

 

http://photo.netcarshow.com/Mazda-Roadster_2005_photo_08.jpg

 

[Invité §yag350sF]

J'adore cette voiture et elle est vraiment bien conçue

 

Et bravo pour ce topic qui est vraiment parfait.

[Invité §mx5778Kg]

http://img73.imageshack.us/img73/5861/pic0087rn9.jpg

http://img409.imageshack.us/img409/830/1020741ri3.jpg

http://img339.imageshack.us/img339/350/pic0021dz3.jpg

salut à tous

voici les photos de la mienne une ssp 3ème génération. 2.0L bvm6 cuir chrome red velocity et tout et tout...

[oli40000]

Bravo pour l'article, excellent !

[Invité §cri556hZ]

http://img73.imageshack.us/img73/5861/pic0087rn9.jpg

http://img409.imageshack.us/img409/830/1020741ri3.jpg

http://img339.imageshack.us/img339/350/pic0021dz3.jpg

salut à tous

voici les photos de la mienne une ssp 3ème génération. 2.0L bvm6 cuir chrome red velocity et tout et tout...

Les sièges rouges devraient être en option